مناطق راه آهن Savelovsky. تاریخچه ایستگاه های قطار و ایستگاه ها

مسیر ریازان راه آهن مسکو - مقصد Ryazan مسکو راه آهن خط راه آهن در حال اجرا است جنوب شرقی از مسکو. این در مسکو (مرکز مرکزی، شرق، جنوب شرقی)، مسکو و مناطق ریازان اتفاق می افتد. پیوند حمل و نقل را متصل می کند ... ... ویکی پدیا

جهت Smolensk از راه آهن مسکو - (همچنین Belorusskoye، Mozhaisk) خطوط راه آهن غرب از مسکو. حرکت اصلی به سوی Smolensk و سپس به مرز با بلاروس (ایستگاه قرمز). طول سکته مغزی اصلی 490 کیلومتر. در جهت اسمولنسک حومه ... ... ویکی پدیا

جهت ریگا راه آهن مسکو - مسیر ریگا خطوط راه آهن راه آهن مسکو غرب از مسکو. حرکت اصلی در ایستگاه ریگا مسکو آغاز می شود و از طریق شهرهای Krasnogorsk، Dedovsk، Istra و Volokolamsk به ایستگاه Shakhovskaya اجرا می شود. طول ... ... ویکی پدیا

جهت یوارلاوول از راه آهن مسکو - n · o · ... ویکی پدیا

جهت راه آهن مسکو - ایستگاه راه آهن Paveletsky نقطه اولیه حرکت اصلی جهت Parveletsky از MZ (دسامبر 2011) ... ویکی پدیا

جهت کازان راه آهن مسکو - راه آهن در ایستگاه کازان ... ویکی پدیا

جهت گورکی از راه آهن مسکو - جهت Gorky از خطوط راه آهن راه آهن مسکو شرق از مسکو. حرکت اصلی به سمت ولادیمیر، طول 190 کیلومتر [منبع 934 روز مشخص نشده است]. در جهت گورکی به دنبال حومه ... ... ویکی پدیا

جهت کورسک راه آهن مسکو - کورسکید خط راه آهن راه آهن مسکو در جنوب مسکو. این امر در اطراف شهر مسکو (مرکزی، جنوب شرقی، جنوب منطقه، بوتوو)، مناطق مسکو، تولا، اوریول و کورسک اتفاق می افتد. حرکت اصلی به سمت Kursk ... ... ویکی پدیا

جهت کیف راه آهن مسکو - ساخت ایستگاه کیف جهت کیف خطوط راه آهن راه آهن مسکو جنوب غربی از مسکو. حرکت اصلی از ایستگاه کیف به Bryansk، طول ... ویکی پدیا

Savelovskaya جهت MD. - Savoylovskoye جهت راه آهن راه آهن راه آهن مسکو به شمال مسکو. حرکت اصلی به ایستگاه Savylovo (Kimra City) دارای طول 128 کیلومتر است. تنها شاخه موجود به ایستگاه دوبنا، طول آن 51 کیلومتر است. خط در ... ... ویکی پدیا

برق جهت Savelian خدمت به شهرهای منطقه ای واقع در شمال مسکو.

جذاب ترین مسیر یک فاصله کوچک بین نقاط همسایه است که به شما امکان می دهد به راحتی به شهر یا روستای مورد نظر بروید.

مسیر اصلی منجر به شهر کیمرا می شود، جایی که ایستگاه Savelovo واقع شده است. شاخه های ثانویه نیز در فرودگاه دونا و شرامتیوو وجود دارد.

برنامه کامل و تغییرات در قطار جهت Savelovsky امروز و فردا

تعداد کل مناطق جهت Savelovsky 15 است. آخرین مربوط به ایستگاه Savelovo است.

ایستگاه های جهت Savelovsky:

Moscow-Butyrskaya (ایستگاه Savelovsky)
Timiryazevskaya
ناحیه
گودال
slobodka
otradnoye
موسسه مسیر
Dzerzhinskaya
bescordnikovo
lianozovo
علامت گذاری
نوازنده
dolgoprudnaya
ویتانی
khlebnikovo
sheremetyevskaya
لوبیا
دپارتمان
لوگوایا
nekrasovskaya
کلاه
کار یدی
Iksha
فرو ریختن
گردشگری
یکروما
دیمیتروف
khanalstroy
75 کیلومتر
wrudieevo
ورایتل
رقابت
هری
سرعت
مولدوو
119 کیلومتر
karmanovo.
بزرگ و ولگا
دوبل
94 کیلومتر
vlasovo
طلسم
لابزینو
124 کیلومتر
savoylovo

تا پایان نقطه پایان مسیر Savelovsky را می توان تا قطار الکتریکی صبح (07:17، 09:11)، و در اتاق ناهار خوری (14:19) یا شب (17:49، 19:14، 20:20، 22:12: 12).
اما در آخر هفته، آنها علاوه بر تمرین با قطار در ساعت 10:20، 11:47، 15:17 انجام می شود.

طرح مسیر حرکت و توقف قطار مسیر Savelovsky بر روی نقشه به Savelovo:

مسافران که می خواهند به ایستگاه Verbilk (10 منطقه) برسند، می توانید از هر دو حمل و نقل فوق توصیف شده و آن دسته از قطارهای الکتریکی که به دنبال آن هستند و به ایستگاه Verbilka و ایستگاه دوبنا استفاده کنید.

خروج به Verbilok از مسکو در 05:40، 10:41، 17:36 و 19:09 ساخته شده است.

یکی دیگر از ایستگاه های بزرگ - Dmitrov. قطارهای الکتریکی از مسکو صبح از 05:51 تا 11:18 صبح ها را دنبال می کنند. حتی بیشتر قطارهای الکتریکی در این جهت از 12:11 تا 21:20 سوار می شوند.

ایستگاه مسیر دیگر - Iksha در منطقه 5 واقع شده است. در Iksha از مسکو، بسیار ساده است، زیرا تقریبا هر 20 دقیقه یا نیمی از قطار ساعت به آنجا می رود.

تنها دو امتیاز وجود دارد که نقطه پایانی برخی از مسیرها هستند - Bescordnikovo (2 منطقه) و Lobnya (4 منطقه) است.

قطار اضافی از ایستگاه های دیگر از نقاط زیر وجود دارد: Odintsovo، Golitsyno، Usovo و Mozhaisk.

آنها سفر را به Lobnya تکمیل می کنند. اما ترکیبات از مکعب ها و Zvenigorod در Bescordnikovo ساخته شده است.

P.S. ما همیشه به نظرات شما در مورد این مقاله علاقه مند هستیم. از کجا بروید، چگونه می توانید به کجا بروی بلیط بپردازید؟ ثبت نام لازم نیست، شما می توانید به سادگی یک نظر بنویسید، مدیرعامل منتشر خواهد شد. فرم زیر است. خوب، یا می توانید به انجمن ما بنویسید

(هضم مقالات)

داده های مرجع

یادداشت Object سال

savelovskoy جاده

1900-02 دوم RUT - 1932-34GG.، Electrication - 1954.

pl نوازنده

1957 (روزنامه "بنر کمونیسم" №173 (2434) از 09.09.1957)

pl dolgoprudnaya

1914 ساختمان ایستگاه اول در دسامبر 1934 ساخته شد.

pl ویتانی

1937-? پس از ساخت یک کانال نام - "سال 19 کیلومتری" (برنامه در سال 1952)

هنر. khlebnikovo

1901 سال های اول "Klyazma" راه اندازی شد. انتقال از "جزیره" در سال 1934-37

pl sheremetyevskaya

1901 (با توجه به کتاب مرجع "ایستگاه Zhd از اتحاد جماهیر شوروی"، M.، 1981)

راه آهن در ICC

oK.1950 تا سال 1950 - ادامه شعبه DMZ، در طول کانال راه می رفت

Moscow-Savelovskaya خط

براساس گزارش "گزارش ساخت راه آهن مسکو-ساحان" - اسپا.: 1902. - p.267.

ساخت خط Moscow-Savelovsky، شرکت راه آهن مسکو-یاروسلاوی آرخانگلس را انجام داد. شرایط فنی برای ساخت خط توسط شورای مهندسی IPU تصویب شد و توسط وزیر ارتباطات M.I. Shilkov تصویب شد در تاریخ 24 دسامبر 1897.

این جاده در منطقه مسکو در ناحیه بوتیرسکی در شعبه اتصال بین جاده های مسکو-براست و نیکولایف آغاز شد. او به مسکو از Savelovo پیوست و طول عملیاتی 121 مایل داشت. خط تک تعصب Gunning از 8٪ O، کوچکترین شعاع منحنی 200 بذر. بزرگترین طیف تقطیر (Dmitrov-Kuznetsovo) 22.85 مایل، کوچکترین (Klyazma Lobnya) 5،21 نسخه. پهنای باند دو جفت قطار مسافری و پنج کالا در روز، میانگین سرعت قطار 20 مایل / ساعت است.

در ساخت یک پارچه زمینی از راه اصلی، حجم زمین های زمین به مبلغ: در خجالت 161058.64 متر مکعب، در 48579.29 متر مکعب. بزرگترین حجم تپه بر روی 63 میلیمتر از 5133.5 متر مکعب بود که بزرگترین حجم رکود در 30 مایل از 4819.56 سی سی بود. حجم زمین های زمین بر روی دستگاه های ایستگاه های ایستگاه 24503.79 متر مکعب، و حجم مشخصات کل زمین های زمین در خط - 273،692 متر مکعب. خطوط ساخته شده 87 ساختارهای مصنوعی: 16 پل های باز با سوراخ های خورشیدی 0.5-0.7، 51 پل فلزی با سوراخ از 1 تا 7 Saplex و 5 با سوراخ از 8 تا 28 نهال، 2 عبور از بیش از حد و 13 لوله سنگی با سوراخ از 0.5 تا 3 اندازه.

ریل های برینانسکی، جنوب Dneprovsky و Putilovsky گیاهان با وزن 24 پوند / پا (32 کیلوگرم در متر)، 35 فوت طول، در جاده گذاشته شد. مفاصل بر روی وزن ساخته شده بود، پوشش بر روی اسپات لب به لب گذاشته شد و بر روی تمام منحنی ها با شعاع کمتر از 500 از طریق آستین نگهداری می شود. Ballasting از راه از معاهده های محلی واقع شده در 39، 76 و 122 نوامبر انجام شد. در موارد جداگانه 72 انتقال تیراندازی گذاشته شده است. خط تلگراف - دو سیم.

این خط 9 ایستگاه داشت: کلاس III یکی (Dmitrov)، کلاس IV - شش (Savelovo، Taldom، Bescordnikovo، Lobnya، Iksha، Kuznetsovo) و کلاس V - دو (Klyazma و Yarhroma). تامین آب در ایستگاه های Iquash، Dmitrov، Kuznetsovo و Savelovo از منابع باز (رودخانه)، در ایستگاه LOBNYA از Artesian خوب انجام شد. برای خط، 3 مسافر و 8 لوکوموتیو تجاری، 16 مسافر و 280 بار خودرو و سیستم عامل ها خریداری شدند.

هزینه کار در بیانیه پیش از صادر شده 7،3333336 روبل بود و هزینه واقعی 9،043،393 روبل بود. این به دلیل آن است که تا حد زیادی در طول ساخت هزینه هزینه کار و منابع افزایش یافته است. در پایان ساخت و ساز ساخت و ساز، خط به مدیریت خزانه داری منتقل شد.

شرایط دیگری وجود داشت. در ابتدا، امتیاز دادن به ساخت خط Moscow-Savelovsky به جامعه دوم دسترسی به جاده های دسترسی صادر شد، که قصد ساخت و ساز خود را در سال 1897 آغاز کرد. با این حال، هیئت مدیره Moscow-Yaroslavsko-Arkhangelsk جاده، ترس از اینکه خط جدید، در دست جامعه دوم، باعث خسارت (منحرف کردن برخی از کالاها و مسافران)، وارد پرونده برای انتقال جدید شد جاده به آن این امر در همان زمان موظف بود تا ایستگاه های مسافری و تجاری جداگانه در منطقه بوتیسکایا را بسازد. دولت این پرونده راضی بود و امتیاز را به خط مسکو-سولووفسکی از طریق شرکت جاده مسکو-یاروسلاوی-آرخانگلسک با پرداخت جامعه دوم مسیرهای دسترسی برای نظرسنجی های اولیه (75 هزار روبل)، التهابی می کرد. همانطور که بعدا معلوم شد، این نظرسنجی شرایط فنی ساخت یک خط جدید و وظایف جامعه را برآورده نکرد. من مجبور شدم در سال 1897 صرف کنم اضافی تا 500 جستجو در چند جهت، از جمله شهرهای Calyazin و Kashin. اما قبل از پایان نظرسنجی های دقیق، بیانیه قیمت اولیه بر اساس تحقیقات جامعه دوم، که پس از آن به طور قابل توجهی از هزینه های واقعی متفاوت بود، گردآوری شد.

در پاییز سال 1898 کار زمین آغاز شد در شعبه اتصال با بزرگراه مسکو-یاروسلاوی-آرکانگلک و نزدیک Savelov. در همان زمان، تحویل مواد (آجر، سنگ، جنگل) تقریبا در سراسر خط. در سایت، امکان دستیابی به سنگ Boob محدود بود، و داشترین سنگ در همه نبود. او از Podolsk، Tarussi و Yelets تحویل داده شد. متوسط \u200b\u200bحمل راه آهن در امتداد راه آهن حدود 100 مایل بود، سپس اسب 55 مایل. بنابراین، ارزش آن در تسهیلات (نه در مورد) به 75-120 روبل رسید. در مکعب مکعب. در بیانیه قیمت اولیه، چنین هزینه ای ارائه نشده است.

حجم سنگ واردات 75٪ از نیاز کلی بود. سنگ ارز در مقدار قابل توجهی می تواند تنها در نزدیکی Dmitrov و Volga در Savelov آماده شود. امید و جنگل ارزان از ولگا توجیه نبود. حمل و نقل آن در خط Moscow-Yaroslavl دشوار بود، و ملایم (زمانی که 50 تا 55 مایل به محل کار بود) به طور قابل توجهی هزینه های چوب را افزایش داد. در این راستا، تصمیم به خرید مواد جنگلی در کلبه های دولتی و خصوصی در کنار جاده آینده بود. با این حال، مجاورت مسکو همچنان به هزینه های نسبتا بزرگ چوب، که همچنین منجر به افزایش هزینه ها شد، منجر شد.

در افزایش هزینه ساختمان در مقایسه با محاسبات اولیه، چنین شرایطی تحت تأثیر قرار گرفت. کارگران بخشی از مواد و آماده سازی برای این کار در زمستان سال 1897 انجام شد. حتی قبل از تصویب جهت جاده. بعدها، تصویب جهت (به عنوان مثال، پروژه سایت از 85 تا 123 نوامبر تنها در اوت 1898 تایید شد، یعنی 4 ماه قبل از تخمین ساخت و ساز) منجر به تأخیر در ساخت و ساز و تغییر در مهلت مقررات ساخت و ساز خط.

در سال 1899 نقض جدی تحویل ریل ها وجود داشت. قرار دادن راه به ماه ژوئیه به 50 سالگی رسیده است و سپس به دلیل کمبود ریل، مدت بیش از یک ماه متوقف شد. او در ماه سپتامبر از سر گرفته شد، اما او با شکست رفت - در ماه اکتبر آنها در ماه نوامبر به 85، در ماه نوامبر به 102 سالگی و در ماه دسامبر به نقطه پایان رسید. چنین وضعیتی پیشرفت کار بر روی بالش مسیر، ساخت ساختمان ها را بازداشت کرد و هزینه های عملیات موقت تسویه حساب را به دست آورد. علاوه بر این، باران های قوی در ماه های تابستان مانع از دوره کار عادی شد. در سال 1899 با توجه به باران های دائمی، سطح آب در رودخانه های Klyazma، Yakhroma، Dubna و Volga تا پاییز بیشتر از 1.5 سال بود. در پاییز، کل مسیر از Dmitrof به Savelov پر از آب بود. برای بیش از یک سال، تحویل مزارع پل کارخانه های مکانیک Nevsky. آخرین مزرعه برای پل در سراسر دوبنا (25 بذر 25 ساله) در دسامبر 1899، یک سال بعد، مدت زمان قراردادی به پایان رسید.

جنبش موقت در جاده در فوریه 1900G افتتاح شد. تا نسخه های 85 و تنها از ژانویه 1901، یک حرکت منظم در خط Beskidnikovo-Savelovo آغاز شد، و از سال 1902 در امتداد جاده. پذیرش جاده توسط کمیسیون تحت نظارت بازرس ارشد f.a.golitsynsky انجام شد. هنگامی که راه اندازی شده بود، لازم بود انجام کارهای اضافی برای از بین بردن حاشیه های بوم گل، گسترش سایت های ایستگاه، بر روی دستگاه زهکشی، غرق شدن غول پیکر و تخلیه زهکشی در ایستگاه ها، پرتاب ورود به حرکت و دیگر حجم کل در مورد 7000 متر مکعب. آن را تقویت بیشتری از دامنه های انقباض، خاک های دریایی، رودخانه رودخانه با مساحت کل حدود 24 هزار کیلو وات. SSED در تعدادی از ساختارهای مصنوعی، اتمام کار برای کل بیش از 7 هزار روبل انجام شد. کار اضافی بر روی تخمگذار و بالش کردن هزینه کل 87 هزار روبل انجام شد.، و همچنین در ساخت و ساز ساختمان های اداری و مسکونی و سایر اشیاء. کل هزینه از بین بردن کمبودهای خط اصلی 753 هزار روبل بود.

در ایستگاه Khlebnikovo

روزنامه "درامر" (Dmitrov) 1935 №200

در اینجا کانال کانال است. ایستگاه قدیمی و مسیرهای راه آهن قدیمی تخریب خواهد شد. این کانال از طریق قلمرو ایستگاه قدیمی عبور می کند. بوم راه آهن جدید نصب شده است. این یک تپه بزرگ از 13 متر بالا است. در حال حاضر عجله کار برای تقویت دامنه ها و قرار دادن مسیرهای جدید. در تپه بوم جدید حدود نیم میلیون متر مکعب زمین گذاشته شده است. خاکریزی از بین می رود و با یک پلت فرم بزرگ چوبی با یک ساختمان جدید ایستگاه راه آهن Khlebnikovsky به پایان می رسد. دامنه ها با چمن و چمن تقویت می شوند.

بیشترین توجه توسط یک پل دو طرفه که تحت آن کانال عبور می کند جذب می شود. تحت این پل برگزار خواهد شد بخار ولگا. عمق برش کانال به 9 متر می رسد. پل بر روی گاوهای بزرگ بتونی است. چند تا شش هزار متر مکعب بتن وجود دارد. و در بول ها دو تن از ساختارهای فلزی را نصب کردند. وزن آنها نیز کوچک نیست - 361 تن. سازه های فلزی توسط فولاد نصب شد. در این روز، پل ساختارهای نقاشی شده است.

مدت تحویل پل و مسیرها رخ می دهد. رهبری منطقه Khlebnikovsky متعهد به سفارش نام کمپین تولید سالگرد XVIII ماه اکتبر برای انتقال جنبش در Savelovsk. D. با تجهیزات پلت فرم مسافری با تمام خدمات بهره برداری در 10 اکتبر.

آیا این تعهد انجام خواهد شد؟ - خواهد بود. منطقه Khlebnikovsky در مورد اجرای طرح کار در وهله اول در طول ساخت و ساز است. منطقه Khlebnikovsky در تاریخ 29 اوت در اجرای برنامه اوت گزارش شده است.

از Khlebnikovo، خاکریزی در جهت مسکو می آید به p. Klyazma. گاوهای بتنی نیز در اینجا ساخته شده اند که پل بر روی Klyazma نصب شده است. طول پل 121 متر است. در این پل، ساختارهای فلزی جدید تنها در یک دوره نصب می شوند. برای مسیر دوم، یک ساختار قدیمی استفاده می شود. این توسط نیروهای ساخت و ساز Khlebnikovsky انجام خواهد شد. جک های هیدرولیک مزرعه قدیمی با وزن 140 تن، بر اساس پایه های جدید منتقل می شود. حرکت قطار در طول انتقال متوقف نمی شود.

کار در ایستگاه Khlebnikovo در نوسان کامل. کانال مانع شده است. بیل هایی که در اینجا کار می کردند، تکمیل و تخلیه شدند. دامنه های کانال برای رو به جلو آماده می شوند.

در این سایت، همه از مسکو عبور می کنند، ابتدا با تصویری از ساخت کانال بزرگ، طراحی شده اند تا اهمیت زیادی برای بازسازی مسکو داشته باشند.

راه آهن Savelovskaya

l.a. sotnikova

sUPPLAANT: K. Gladkov

در سال 1898، مقامات مسکو تصمیم گرفتند راه آهن را بسازند، که به مسکو با مناطق شمالی روسیه مربوط می شود. یافت شد نقطه راحت برای ایستگاه ساخت و ساز

با این حال، زمین که در آن جاده قرار بود قرار داده شود متعلق به صومعه زنان، واقع در جنگل در نزدیکی پلت فرم فعلی "تازه وارد" بود. مذاکرات شروع به خرید کرد قطعه زمین. صومعه مبلغ دو میلیون روبل طلا را درخواست کرد که در آن زمان مقدار زیادی بود. مقامات مسکو سعی کردند معامله کنند، اما ناموفق بودند. در نهایت، پول توسط اشتراک های محلی جمع آوری شد و پرداخت شد.

در سال 1902، ساخت و ساز ساختمان ایستگاه راه آهن Savel در ایستگاه مدرن تکمیل شد.

در امتداد راه آهن، ایستگاه های اول و ایستگاه های قطار ظاهر شد. آنها نام خود را به عنوان یک قاعده، از روستاهای اطراف و روستاها، صاحبخانه ها و یا به سادگی از نام خانوادگی زمینداران بزرگ که در این مکان ها زندگی می کردند، دریافت کردند.

ایستگاه "علامت" توسط نام خانوادگی مارک مهندس آلمان نامگذاری شد، که این راه را ساخت.

به افتخار بازرگان مسکو Beskinnikov، ساخت و ساز یارانه، ایستگاه نامگذاری شد، و از نام ایستگاه - و منطقه مسکونی مسکو مدرن.

پلت فرم "Dolgoprudny" در اواخر دهه 1930 ساخته شد، زمانی که ساخت "فروشگاه هواپیما" مستقر شد. او نام خود را از املاک املاک "حوضچه های طولانی" دریافت کرد.

پلت فرم Khlebnikovo توسط Selle Khlebnikovo تجارت بزرگ نامگذاری شده است، که در آن انبارهای تجاری بازرگانان مسکو Khlebnikov قبل از انقلاب قرار داشتند و هنرمندان در کارگاه Lokutinsky Lakkaya زندگی می کردند.

راه آهن خود به نام Savorylovskaya نامیده می شود، به عنوان او وابسته به مسکو باستان با یک شهر قدیمی Savelov، گسترش در بانک راست زیبایی ولگا. به طور کلی زمین در اطراف Savelov متعلق به شاهزادگان Saveliev بود.

اولین نیروی راه آهن Savelovsk یک اسب بود و این "اسب" نامیده شد. در حال حاضر اسب در یک موزاییک بر روی دیوارهای مترو "Savorylovskaya" نشان داده شده است. ورزش کوپن را تغییر داد، و سپس - قطار.

راه آهن Savelovskaya از طریق مکان های زیبا منطقه شمال مسکو عبور می کند. در دهه های 1960 تا 1980، گروه های متعددی از گردشگران و گروه های بهداشتی به اصطلاح وجود داشت تا در سلول ها آرام شوند.

تاریخچه راه آهن Savelovsk

مقاله از وب سایت "Savorylovskaya Germaman"

http://savelr.ru

برای تمام وقت آن، شعاع Savelovsky به عنوان "ناشنوا"، و ایستگاه راه آهن Savölovsky در "آرام" در نظر گرفته شد. حتی ILF و PETROV در کار معروف خود "دوازده صندلی" گفتند: "تعداد ناچیز ترین افراد از طریق Savölovsky به مسکو می رسد. این یک بابا از Taldoma، ساکنان Dmitrof، کارمندان کارخانه یحروما یا یک Dacha غم انگیز است زمستان و تابستان در ایستگاه Khlebnikovo. برای رفتن به اینجا به مسکو برای مدت کوتاهی. در بیشتر فاصله در این خط یکصد و سی کیلومتر است. " این کلمات درست است! اگر چه هیچ تالدمی Taldom Taldom، و نه کارخانه Yahromskaya وجود دارد. هیچ ایستگاه بیشتر و Khlebnikovo وجود ندارد - تنها نقطه توقف باقی مانده است. با این حال، آنها بر روی نقشه هایی مانند Dolgoprudny، Lobnya، Pestovo، Kirishi ظاهر شدند، که از شهرک های تبلیغاتی شکست خوردند و موظف به شعبه Savelovsky بودند و فاصله در Savoryovsky به مدت طولانی "یکصد و سی میلی متر" بود زمان طولانی! در همان زمان، شعبه Savelovsky باقی مانده "ناشنوا"، در واقع، یک شعاع مرده، به دلیل پایان به پایان نرسیده بود، و در حال حاضر آن را بعید به نظر می رسد بعید است. به یاد بیاورید همان، چرا همه چیز شروع شد ...

پس از افتتاح در سال 1851، بزرگراه فولاد سنت پترزبورگ - مسکو، در قلمرو استان های مرکزی امپراتوری روسیه راه آهن شروع به فعالانه ساخت، هر دو اعدام و خصوصی. در مناطق شمالی روسیه و در منطقه ولگا بالا، راه آهن مشترک Moscow-Yaroslavsko-Arkhangelsk به طور فعال ساخته شده است، پس از آن با توجه به حساب های مسکو مانند Sergiev Posad، Alexandrov، Rostov-Great، Yaroslavl، Kostroma، Vologda و Arkhangelsk. در عین حال، منطقه Volga فوقانی معلوم شد که به اندازه کافی تحت پوشش راه آهن قرار گرفته است. اول از همه، فقدان راه جدیدی برای حمل و نقل به ویژه در شهر ریبنسسک به شدت احساس شد - آخرین نقطه در مسیر آب محموله از آستاراخان در امتداد ولگا. بالاتر از Rybinsk، ولگا عملا ناراحت کننده بود، و محموله با بارج های بزرگ به کفش های تخت تبدیل شد، که Volga، مولوت و Sheksne فرستاده شد.

صنعتگران Rybinsk به وضوح مزایای را درک کرده اند حمل و نقل راه آهناما، در سال 1869، شرکت مشترک Rybinsko-Bologna راه آهن تاسیس شد، که شروع به ساخت خط راه آهن Rybinsk - Sonkovo \u200b\u200b- مقدس. این خط با طول کل 298 کیلومتر در یک رکورد کوتاه ساخته شد، - در سال 1871 خط به طور کامل سفارش داده شد. جاده جدید نیز از طریق شهرهای باستانی Bezhetsk گذشت و استان Tver را برآورده می کند، آنها را با پایتخت ها گره خورده است. در آینده، به عنوان خطوط جدید ساخته شده است (Chudovo - Novgorod - قدیمی روس، Bologoye - Old Russ - DNO - Pskov - Window، Tsarskoye Village - Bottom - Novosokolniki - Vitebsk، Moscow - Voloklamsk - Rzhev - Great Luke - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Windava) جاده اول به Rybinsko تبدیل شده است - Pskovsko - پنجره و پنجره و سپس در مسکو - Windows-Rybinskaya با کنترل در سنت پترزبورگe و مسکو.

در سال 1898، Rybinsko - Pskovsko - راه آهن راه راه را باز می کند حرکت در خط Sonkovo \u200b\u200b- Kashin (55 کیلومتر)، و سپس یک سال بعد در خط Sonkovo \u200b\u200b- قرمز تپه (33 کیلومتر). خط Kashin - Sonkovo \u200b\u200b- Red Hill در حال حاضر در شعاع عروسی گنجانده شده است. بر اساس این، شما می توانید با رزرو کوچک برای در نظر گرفتن تاریخ "تولد" جاده Savelovskaya از سال 1898. در همان سال 1898، مسکو - Yaroslavsko - Arkhangelsk راه آهن جنبش را در خط Yaroslavl - Rybinsk (طول 79 کیلومتر) باز کرد. بنابراین، Rybinsk و Sonkovo \u200b\u200bتبدیل به نقاط حمل و نقل در راه از Yaroslavl در سنت پترزبورگ، Pskov، ریگا و پنجره (در حال حاضر Ventspils - مهم ترین بندرگاه در دریای بالتیک در لتونی).

در اواخر دهه 90 از قرن نوزدهم، راه آهن مسکو-یاروسلاو آرخانگلک، حق ساخت راه آهن شمال مسکو را به روستای Savelovo در ولگا دریافت کرد، که قرار بود از طریق آن عبور کند شهر قدیمی دیمیتروف تنها بزرگ است محل در این شعاع شهر فعلی Yakhroma، Taldom، Kimra در آن زمان، شهرها به هیچ وجه نبود، و چنین شهرها و شهرهای شهر، مانند Dolgoprudny، Lobnya، Iksha - در آن زمان وجود نداشت. در همان زمان، ساخت این خط به جای امیدوار کننده در نظر گرفته شد، زیرا، وظیفه اصلی شاخه Savelovskoy در آن منافذ بود ترافیک مسافری، و در حمل و نقل کالا از ولگا از حمل و نقل از روستای Savelovo به مسکو، و در چشم انداز و دو مورد از آب ولگا از Savelovo به Rybinsk از طریق Kalyazin و Uglich. ساخت شعبه راه آهن در Savelovo امکان تحویل به طور قابل توجهی تسریع تحویل کالا از ولگا به مسکو، از آنجایی که بیشترین مسیر را از دست داده است، به ویژه از زمانی که تابه هایی که بارها در کنار ولگا حمل می شدند از Rybinsk به Tver حمل می شد حمل و نقل بسیار کم سرعت. بعدها، در قرن 30 سالگی، در ارتباط با ساخت کانال Moscow Volga و Ivankovsky، Uglichsky، مخزن Rybinsky در Volga، شاخه Savelovsky عمدتا هدف اصلی خود را از دست داد.

خط Moscow-Savelovo در اصل از شعاع یورالواول ساخته شده است، از ایستگاه Losinostrovskaya، سپس در Bescordnikovo، و سپس از طریق Yahroma، Dmitrov، Orujevo، Verbilki، Tald به Savelovo ساخته شده است. این خط به سرعت به سرعت ساخته شد و در سال 1900 اولین قطارها به Savelovo وارد شد. برای اطمینان از پر کردن لوکوموتیو های بخار، برج های بزرگ آب، دو مورد از آنها (در Dmitrov و Savelovo) هنوز هم دیدگاه های برجسته خود را از شهر Dmitrov و Kimra در ایستگاه های Iksha، Dmitrov و Savelovo ساخته شده است. با توجه به چشم انداز ساخت شعاع Savelovsky در جهت Rybinsk، تصمیم به ساخت آخرین در ایستگاه راه آهن Moscow - Savoylovsky. برای این منظور، شعبه Savelovskaya از ایستگاه Beskudnikovo گسترش یافته به اتاق محفظه کالج زیر است. با این حال، به دلایل مختلف، ایستگاه به مدت طولانی ساخته نشده بود، و قطارها به Savelovo هنوز از ایستگاه راه آهن یورالوول فرستاده شد، و گاهی اوقات با Losinostrovsky، که باعث ناراحتی زیادی به مسافران شد. سرانجام، در سال 1902، کشف رسمی ایستگاه راه آهن Savoryovsky در منطقه ایستگاه Savoryskaya برگزار شد، که یک ساختمان کوچک یک طبقه را ارائه داد، که حتی ورودی پیشانی از منطقه را نداشت. نه بیهوده Savorylovsky در مردم هنوز هم با "Starina Sureal" ملایم است. طول کل خط مسکو - Savelovo به 130 کیلومتر رسید. برای پر کردن لوکوموتیو های بخار، یک برج آب بالا در نزدیکی ایستگاه در نزدیکی ایستگاه ساخته شد، شبیه به برج در ایستگاه رادیویی Losinostrovskaya (هر دو برج به حال حاضر حفظ شد). با افتتاح ایستگاه راه آهن Savoylovsky، Losinostrovskaya-Otradnaya-Berekudnikovo خط کمکی باقی مانده بود و تا پایان دهه 1980 وجود داشت، زمانی که آخرین سایت از ایستگاه Bescordno به موسسه ایستگاه راه اندازی شد. دیگر ایستگاه های سرمایه در خط Savelovsk تا دهه 1980 نبود، به استثنای ایستگاه در شهر دیمیتروف، که هنوز هم دارای زیبای خود و در عین حال، یکی از آن را تزئین می کند میدان مرکزی شهرها

با افتتاح خط Moscow-Savelovo، یک دیدگاه واقعی از ساخت خطوط مستقیم مسکو - Rybinsk و مسکو - Cherepovets وجود دارد. در دفتر Moskvovsko - ویندوز، راه آهن Rybinsk نسخه از ارتباط Rybinsk با Savelovo، با ساخت یک شاخه از طریق Uglich و Kalyazin در نظر گرفته شد. همچنین شروع کار بر روی ساخت خطوط کاشین - Kalyazin و Red Hill - Evregonssk، با چشم انداز گسترش این شاخه از Evregonsek به Cherepovets. به نوبه خود، مسکو - Yaroslavsko - راه آهن Arkhangelsk شروع به فعالیت های آماده سازی برای ساخت Savelovo - Calyazin. ساخت تمام این خطوط بسیار آهسته بود، دلیل آن که اختلافات میان دو جاده ای بود، - مسکو - Rybinsko - جاده ویندوز می خواست یک شاخه Savelovsky را از مسکو خریداری کند - Yaroslavl - Arkhangelsk. علاوه بر این، صنعتگران Kashin prevdgali در همه حاضر به ترک ساخت جاده در سمت راست بانک حق Volga، اما برای ساخت آن در سمت چپ - برای ساخت یک پل بر روی ولگا زیر CIMR و اتصال مستقیم savelovo با Kashin . البته، این گزینه با ساکنان کالیازین، زغال سنگ و میسکین راضی نبود، زیرا راه آهن کنار گذاشته شد. در نهایت، پس از یک دادرسی طولانی، یک نسخه قبلا طراحی شده از خط Savelovo تایید شد - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk با شاخه ای از Kalyazin - Kashin. به عنوان یک نتیجه، به دلیل این فیبر، تنها یک خط کوچک از قرمز تپه - Ovinisis (35 کیلومتر) در آغاز جنگ جهانی اول راه اندازی شد.

اندکی، در مورد سایر ساخت و ساز ها بهتر بود - برای اطمینان از فقیرترین راه از سنت پترزبورگ به Rybinsk، یک خط از ایستگاه MGA در 49 کیلومتر از شعاع سنت پترزبورگ - Vologda ساخته شد. این خط قرار بود با شاخه ای از کاشین - Sonkovo \u200b\u200b- Evregonsk - Cherepovets در ایستگاه Ovinische عبور کند. طرح دیگری از Rybinsko - Pskovsko - Window Road - ساخت شعبه Maksatiha - Savelovo - Alexandrov، و در کاغذ باقی مانده است - حتی در آن زمان، به سادگی هیچ بودجه برای این ساخت و ساز وجود ندارد. به عنوان یک نتیجه از خصومت ها و انقلاب های بعدی در روسیه، ساخت و ساز حتی سرعت کندتر انجام شد. در نتیجه، تا پایان سال 1918، یک جنبش در سنت پترزبورگ - Rybinsky (Mologovsky) از ایستگاه MGA به ایستگاه Sandovo (طول 356 کیلومتر) باز شد و خط Savelovo-Kalyazin (54 کیلومتر) قرار گرفت عمل. در سال 1919، خط Ovinische - Navonsk (42 کیلومتر)، و در سال 1920، شعاع Mologne از ایستگاه Sandovo به ایستگاه Sonkovo \u200b\u200b- Evregonsk گسترش یافت، که او در نزدیکی ایستگاه Ovinishche Joked (در این محل در حال حاضر وجود دارد وجود دارد یک پست سفر Ovinische -2). طول محل Pestovo-ovinishet-2 75 کیلومتر بود و طول کل MgA-Ovinist-2 MgO 392.5 کیلومتر است. طول Savelovsky حرکت Moscow - Kalyazin - Evseggonsk 375 کیلومتر است. در حدود همان زمان، کار بر روی ساخت یک پل در سراسر ولگا در نزدیکی کالیازین تکمیل شد، پس از آن جنبش در امتداد کالیازین افتتاح شد. افتتاح این سایت مسیر پشتیبان از مسکو را به سنت پترزبورگ، از طریق Kalyazin، Ovinische، دانشگاه دولتی مسکو، بسته شد.

نابود کردن و فقر که پس از جنگ داخلی در روسیه حکومت می کردند، اجازه نمی دادند برنامه های پیشین را پیاده سازی کنند. مسئله ساخت یک خط Kalyazin - Uglich - Rybinsk به طور کلی از دستور کار حذف شد، و کار بر روی ساخت خط Evregonsek - Cherepovets، اگر چه او انجام شد، اما بسیار کم نرخ. کار بر روی ساخت Rybinsk - خط Ovinis نیز معلوم شد که عملا یخ زده است. به عنوان یک نتیجه، قطار به دنبال Rybinsk به مسکو و پیتر مجبور به ساخت قلاب از طریق Sonkovo. شاخه Savelovskaya دوباره توجه را فقط در طول صنعتی شدن جلب کرد. طرح جامع یک ولگا بزرگ، که موجب ایجاد سدها در بالا Volga شد، و ساخت کانال Moscow-Volga، تصویب شده توسط دولت تحت برنامه Goelro، شامل توسعه شبکه حمل و نقل برای نیازهای ساخت و ساز بود . در ارتباط با بیانیه نسخه DMITROV کانال Canal Moscow - Volga، سایت شعاع Savoryl از مسکو به Dmitrov به دو RUT منتقل شد و پل های بزرگ با کانال آینده ساخته شد (دو در Dolgoprudnnaya و یکی در تقطیر از Vellaner (بعدا تغییر نام گردشگری) - Yachroma). برای اطمینان از گسترش مصالح ساختمانی به محل ساخت اولین منطقه هیدروژن ولگا از روستای ایوانکوو، در ابتدای 30s قرن بیستم، خط 39 کیلومتر از ایستگاه ایستگاه رادیویی Savelovsky به ایستگاه بزرگ ولگا، جایی که ستاد گردش خون هیدرولیکی قرار دارد. از اینجا، مصالح ساختمانی به Ivankovo \u200b\u200bتحویل داده شد کابل. یکی دیگر از ستاد های ساختمانی در نزدیکی Dmitrov واقع شده بود، جایی که ایستگاه Canalstroy ساخته شد. نام های جدید ایستگاه ها و نقطه توقف، هر دو در خط Savölovskaya، و در شاخه Verbilk - یک ولگا بزرگ در مورد شور و شوق سازندگان کانال صحبت می کنند - شوک، رقابت، سرعت، تکنولوژی ... "با نرخ اعتصاب از مسابقات و تکنیک Canalsstroy منجر به Volga بزرگ می شود "- آنها آن را شایع شده اند. نام پلت فرم نزدیک به Ikshi دشوار است، همچنین در روح زمان، به خصوص از آنجایی که شهر منطقه مسکو نیز در منطقه Ikshi است.

در ارتباط با ساخت مخزن Uglich در اواخر دهه 1930 قرن بیستم، لازم بود که تحویل مصالح ساختمانی برای سد آینده را تضمین کند. در این رابطه، دوباره برنامه های ساخت Kalyazin - Uglich Line - Rybinsk را به یاد می آورد. در یک زمان کوتاه، شعبه 48 کیلومتر از ایستگاه کالیازین به Uglich ساخته شد. ساخت طرح UGlich - Rybinsk، که قرار بود در نزدیکی شهر قدیمی Myshkin عبور کند و انجام نشده است، برای آنچه قطار Moscow - Rybinsk هنوز هم تقریبا یک قلاب 100 کیلومتری از طریق Sonkovo، دو بار تغییر جهت جنبش (در کالیازین و در Sonkovo). در ارتباط با سیل از مخزن Uglich، در اواخر دهه 1930، لازم بود راه را در منطقه ایستگاه Sknotino و توقف قرمز تحت Ugloy حرکت کرد. روستای قدیمی به طور کامل به طور کامل سیل شد، تنها یک روستای حمل و نقل از او باقی مانده بود. تقریبا به طور کامل شهرستان Kalyazin را آب گرفت. به طور کامل آب را برای آب ترک کرد (به اصطلاح اول) بخشی از شهر - Suboral Sloboda و نیم - بخش مرکزی (دوم). فقط چند خیابان در مرکز شهر و بخش سوم از کالیازین قدیمی حفظ می شود. تنها دو کلیسای که در سوت حفظ شده اند، از دو کلیسا یادآوری می شوند و به طرز معجزه آسایی زنده ماندند (وقت نداشتند تا سیل را از بین ببرند).

بدون سرنوشت غم انگیز و دیگر "ساخت قرن" - دریای Rybinskaya. مخزن بزرگ لبه های قدیمی باستانی را فرو برد، که زیبایی هایش را تحسین می کرد. Saltykov - Shchedrin در کار خود "poshekhonna قدیمی تر". آبهای مخزن شهر باستانی Mologa، بخشی از شهر Poshechonye، تقریبا کل شهر Vurestonsk، در اصل، انتقال به مکان جدید. البته، با آغاز ساخت تلگراف هیدرولیک ریبینسکی، کار بر روی خطوط Evregonsk - Cherepovets متوقف شد، و پل ساخته شده در سراسر رودخانه منفجر شد و سیل گرفت. همچنین دیگر به برنامه های ساخت خط Rybinsk بازگشت - Ovinische بازگشت. بنابراین، با تفریح \u200b\u200bتعدادی از شرایط غم انگیز، خط Savoylov هرگز در جهت مسکو - Rybinsk، و نه در جهت مسکو - Cherepovets، و نه در جهت سنت پترزبورگ - Rybinsk. در همان زمان، شاخه Savelovskaya از مسکو به لنینگراد باقی مانده بود. در دهه 1930 یک قطار مستقیم به تجدید نظر منظم بین دو پایتخت معرفی شد، که به طور کامل بر روی این مسیر پشتیبان بود. قطار این مسیر تا سال 1999 رفت.

در طول بزرگ جنگ وطن پرست، وظیفه توسعه شبکه راه آهن در منطقه لنینگراد و مناطق همسایه استراتژیک مهم بود. برای این منظور، تعدادی از خطوط اتصال ساخته شده اند، که به محاصره لنینگراد تا حدودی در زمان اجازه داده شد و سپس عرضه مواد غذایی و مهمات نیروهای شوروی را بر رویکردهای شهر محاصره بهبود بخشد. این در شعاع Savölovsky (Mologovsky) لمس شد، جایی که در سال 1941، خطوط بند ناف - Chagoda (48 کیلومتر) ساخته شد، Nebologo - Oculovka (103 کیلومتر) و Budochik - Tikhvin (75 کیلومتر). بنابراین، برای سال 1942، Savorylovsky، Rybinsky و Mologkov، شامل سایت های زیر بود. به عنوان بخشی از راه آهن شمالی (یاروسلاوی): مسکو - دیمیتروف - Verbilki - Kalyazin - Uglich؛ Dmitrov - 81 کیلومتر (MBC)؛ Verbilki - بزرگ ولگا؛ Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinische - Evregonsk؛ Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk؛ Ovinische - Pestovo. به عنوان بخشی از راه آهن Kalinin: Bezhetsk - مقدس. به عنوان بخشی از راه آهن Oktyabrskaya: Pestovo - Caboakes - Nebologo - BUDOCHING - KIRISHI - MGA؛ Cabboge - Chagoda - انتخاب؛ NEBOLOGO - OCULOVKA؛ بذرات - تیکوین. شعبه Verbilk - بزرگ ولگا در طول جنگ جهانی دوم برای نیازهای ارتش برچیده شد.

در جنگ پس از جنگ، نیروهای اصلی بر روی بازسازی مسیرهای آسیب دیده و ساختارها پرتاب شدند. از جمله یک خط بازیابی بازگردانده شد - Volga بزرگ با توجه به چشم انداز موسسه تحقیقات هسته ای و علوم هسته ای متحد. قطار مستقیم مسکو نیز بازسازی شده است - لنینگراد از طریق Saorlovsky و Mologkov. در 50 سالگی قرن نوزدهم، الکتریکی شعاع Savoryl آغاز می شود. این به دلیل رشد تدریجی شهرهای نزدیک مسکو است، و بعدا و با Dackets ظاهر شد. Dolgoprudny و Lobnya، ترافیک مسافر در شعبه Savelovsky به شدت افزایش ترافیک مسافر در شعبه Savölovskaya، و قطار حومه قادر به مقابله با آن بود. تجربه موفقیت آمیز در زمینه های الکتریکی دیگر از گره مسکو، علت ترجمه در موتور الکتریکی و جهت Savelovsky بود - کاهش یافته است. در اصل، برق سازی طرح Savorylovsky در 30s برنامه ریزی شده بود، و نه بر روی جریان ثابت، اما در یک متغیر. این به دلیل برنامه های آزمون برای اولین بار در USSR از حامل های الکترونی AC از AC22-01 بود، اما در نتیجه، آنها در چند ضلعی آزمون MPS در Shcherbinka انجام شد. اولین قطار الکتریکی در شعبه Savelovsky در سال 1954 به جاده رفت، پس از نصب در نصب شبکه تماس از مسکو به Ikshi تکمیل شد. یک سال بعد، قطارهای الکتریکی از مسکو به دیمیتروف رفتند. همچنین در کل سایت، مسکو - Dmitrov شروع به استفاده از کشش الکتریکی برای قطارهای مسافر و حمل و نقل کرد. در بقیه توطئه ها هنوز کشش لوکوموتیو را ذخیره کرده اند. Savölovsky، Rybinsky و Mollogy Mology از بار بخار خدمت به Depot Yaroslavl (صعود)، Rybinsk، Sonkovo، Bologoy، Converous و Leningrad-Moscow. برای اطمینان از خط مسکو - بار الکتریکی DMITROV، Electrodepot Lobne به بهره برداری رسید، ساخت آن به طور کامل تا سال 1960 تکمیل شد. شمال DMITROF ROD هنوز بخار است.

در اواخر دهه 50، سازماندهی مجدد بعدی راه آهن دنبال شد. خط Bezheks در راه آهن Oktyabrskaya و خط Moscow-Dmitrof - Verbilki - Calyazin - Uglich با شعبه Verbilka - بزرگ Volga - بخشی از مسکو بود. پس از چند سال، قطعه Savelovo - Kalyazin - Uglich، Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinische - Navonsk، Ovinische - Pestovo و Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk به راه آهن ماه اکتبر حرکت می کنند. چنین سازمان سکته مغزی Savölovsky هنوز تا به امروز حفظ شده است. تصمیم به انتقال این خطوط به ترکیب راه آهن ماه اکتبر، به دلیل نیاز به ورزش (در آن زمان بسیار بزرگ) حمل و نقل حمل و نقل در قلمرو منطقه Tver در یک راه آهن یک (اکتبر) ایجاد شد. با این حال، این تصمیم منجر به تعدادی از ناراحتی های قابل توجهی برای مسافران که تا به امروز تحت تاثیر قرار می گیرند، و همچنین ارتباطات به طور سنتی ایجاد شده بین شمال منطقه مسکو (Dmitrov، Taldom) و شهرهای Calyazin، Kashin، Uglich را خراب کرد.

در اواخر دهه 60، کار برق ادامه می دهد. اول از همه، آنها ناشی از توسعه Dubna Naukograd هستند. در سال 1970، کار بر روی الکتریکی از توطئه های Dmitrov تکمیل شد - Verbilki و Verbilki - بزرگ ولگا. علاوه بر این، در یک شاخه مرده، ایستگاه بزرگ ولگا را از طریق کل شهر دوبنا به کارخانه های واقع در حومه های مخالف خود، سفر ساخته شد (ایستگاه دوبنا)، که خطوط شبکه تماس نیز کشیده شده است. پس از معرفی قطار Moscow-Dubna، برای ارتباط با Taldom و Savelovo (KIMMI) از ایستگاه Verbilk، قطارهای حومه با درایو دیزل تجویز می شوند. قطار به دنبال تغییر لوکوموتیو های الکتریکی در Dmitrov در لوکوموتیو دیزل. در ابتدای 70 سالگی، جایگزینی نهایی Steam در لوکوموتیو دیزل در سراسر Savelovsky، Rybinsky و Mologgy Stroke رخ می دهد. آخرین لوکوموتیو های بخار در منطقه Sonkovo \u200b\u200b- Nonkovo، Sonkovo \u200b\u200b- Pestovo برای سال 1975 کار می کرد. در سال 1978، بخش Recline Electricted - Taldom - Savelovo، - آخرین بخش غیر الکتریکی از شعاع Savoryl در راه آهن مسکو بود. در MOLOGO MOLOG، بخش MGA - KIRISHI - BUDOCHING (شروع 70s) - I.E. در منطقه لنینگراد. به طرق مختلف، برق سازی به افزایش شدید سایت های کشور در مجاورت دو پایتخت کمک می کند. در دهه 80، ایستگاه های سنگی در یک شهر سفید، کاشین، ساندوو ساخته شد. Electrospass of Moscow - Dubna نیز به گردش افتاد - این اولین قطار الکتریکی در روسیه بود! آنها برای جایگزینی قطارهای مسافری مسکو - دونا، که لوکوموتیو های الکتریکی را راندند (و در اولین لوکوموتیو دیزل) راند. قبل از افتتاح ایستگاه دوبنا در این شعاع، قطار قطار پازیر توسط یک ولگا بزرگ بر روی کشش لوکوموتیو لگد زده شد.

متأسفانه، در سال های اخیر، روند انتقال از خلقت به تخریب به طور فزاینده ای مشاهده شده است. تنها رویداد شاد در دهه گذشته، بازسازی ایستگاه راه آهن Savorylovsky در اوایل دهه 90 بود. قدیمی "به زودی" تبدیل به یک ایستگاه مدرن دو طبقه شد و به طور کامل از دست دادن ویژگی های معماری خود (در مقایسه با همان kursk محصور شده در داخل "شیشه ای بی مزه"). با این حال، این رویداد توسط مشکل مواجه شد، - از ماه مه سال 1999، ایستگاه حومه شهر شد، و قطارهای باقی مانده از راه دور مسکو - Rybinsk و مسکو - Sonkovo \u200b\u200bبه ایستگاه بلاروس ترجمه شده است. قطارهای مستقیم مسکو - سنت پترزبورگ، مسکو - Uglich و Moscow - Evregonsk به طور کلی در پرواز غرق شده است - از آنها تنها اتومبیل های شسته شده در قطار کامپوزیت مسکو-Sonkovo \u200b\u200bوجود دارد. و از تابستان سال 2002، متر مسکو - Sonkovo \u200b\u200bناپدید شد. در حال حاضر واگن به قطارهای Uglich، Navigonsk و Pestovo در مسکو - Rybinsk. برای رانندگی از مسکو به ایستگاه Bezhetsk، Udomlya، Congrough، Nebologo، Kirishi در حال حاضر شما می توانید تنها گزینه های با انتقال را حل کنید ...

طرح Savelovo - Kalyazin هنوز هم غیر الکتریکی است (هرچند در ابتدای 80s، برق سازی برنامه ریزی شده بود و فعالیت های آماده سازی انجام شد - پسران بتن مسلح و ریل های طولانی با سرعت بالا گذاشته شد). از بسیاری جهات، برق توسط مرز دو راه آهن (مسکو و اکتبر) در ایستگاه Savelovo جلوگیری شد. پس از Electrifying بخش Recline، قطارهای طولانی Savelovo Dmitrov و Tald را بدون توقف متوقف می کنند، که باعث می شود تعدادی از ناراحتی های اضافی به ساکنان این شهرها.

این باعث می شود تا ببینید که چگونه این واقعیت که در طول قرن ایجاد شد نابود می شود. بنابراین، در سال های اخیر، تعداد ایستگاه های رادیوس Savölovsky کاهش یافته است. هسته های حذف شده در نقاط سرعت، Vlasovo، Lebzino، Sknatino. اتصالات را در ایستگاه سابق Strelchikha (برای بیش از 20 سال به عنوان)، مسیرهای کالایی در ایستگاه Wrudyevo جدا شده اند. بسیاری از لعنت ها در حرکت Mologgy نیز متوقف شدند. اکثر ایستگاه های چوبی غیر قابل استفاده شده اند. اغلب آنها به سادگی آنها را از بین می برند، جایگزین پول نقد کوچک آجر بدون اتاق انتظار، بیشتر شبیه غرفه های تیراندازان. و پس از آن در همه جا - اغلب ثبت نام های نقدی حومه به سادگی به عنوان یک کلاس نابود می شود. به عنوان مثال، در یک اتصال به تازگی بسته شده، باقی مانده از ایستگاه در سیاهههای مربوط به ساکنان محلیو سپس ایستگاه به طور کامل سوزانده شد ... یکی از چند نمونه مثبت یک ایستگاه جدید در Taldom است که در سال 1993 ساخته شده است. همچنین یک ظاهر کوچک ایستگاه در یاهروم ساخته شده است.

به شدت مشاهده کنید که چگونه در امتداد پلت فرم مسافر مسیر دوم سابق (بیایید بگوییم در Vlasovo یا Lebzino) Byrian گسترش می یابد! بله، البته، شکستن نیست! بنابراین تا نتیجه گیری از قرن ها که سیم های شبکه تماس را بر روی مسیرهای جداگانه قرار داده اند، و مسافران Dacket در پله ها به ماشین شلوغ مسدود شده اند قطار حومه در توقف، تنها توسط یک ستون چوبی نیم ساعته بر روی زمین خاکی مشخص شده است، در مناطق بی پایان Tver Volzhsky Wilderness. غمگین!

راه آهن Savelovskaya

مقاله از hlebnikovo.nm.ru، 2003.

در سال های 1897-98، ساخت راه آهن Savelovsk آغاز شد. او از غرب دیمیتروف و روستای Khlebnikovo عبور کرد.

اراده و قصد رئیس هیئت مدیره Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk راه آهن Savva Ivanovich Mamontov، که اصرار بر ساخت خط Savölovskaya، در ساخت جاده بسیار مهم بود.

خط جدید بین نیکولایف و بزرگراه های یورالوول گذاشته شد. مکان های مورد علاقه وجود دارد: از Savelova دست به فایل - رفت و آمد روسی قدیمی از کاشین، Uglich تاریخی دور نیست. و آنجا، مانند یک سنگ افسانه - مسیر را به حالت های بالتیک، درست در پترزبورگ، به درستی Rybinsk، Yaroslavl، ترک کرد. احتمالا به اندازه کافی برای ویژگی های Savelovsky راه.

به کار زمین شروع شد ما شروع به آرامش سپتامبر 1897. خط Savoylov با تخمگذار شعبه اتصال از 10th از جاده Moscow-Yaroslavl، از راه های مرتب سازی از طریق منطقه City Moscow در حال حاضر آغاز شد. Otradnaya، گذشته "موسسه سفر" به پلت فرم شماره 1 - Beskudnikovo .

این خط بدون وقفه با پهنای باند دو جفت قطار مسافری و پنج کالا در روز در سرعت متوسط \u200b\u200bقطار قطار 20 مایل در ساعت ساخته شد.

تعداد کمی از مردم می دانند که در ابتدای ایستگاه راه آهن Savelovsky و راه او به Beskidnikov برنامه ریزی نشده بود. قطارها از طریق مهندسی اسکی به ایستگاه راه آهن یورالوول رفتند.

علیرغم عدم وجود ایستگاه، تحت فشار محافل کارآفرینی، جاده تصویب شد.

26 ژانویه 1901 وزیر ارتباط پیام پرینس M.I. Hilkov به امپراتور نیکلاس II در باز "از حرکت راست از ایستگاه Beskudnikovo به Savelovo" گزارش داد

در تقویم سال 1905 (ناشر V. Gattsuka، مسکو) در فهرست تمام ایستگاه های باز در سال 1901 در راه آهن Savel:

مسکو - Bescordnikovo 10

مسکو - Khlebnikovo 20

مسکو - لوبیا 25

مسکو - Iksha 43

مسکو - Yakhroma 56

مسکو - Dmitrov 61

مسکو - Kuznetsovo 84

مسکو - تالدر 104

مسکو - Savelovo 121

در سال 1902، ایستگاه راه آهن Savoylovsky وارد شد. او عملا مجموعه ای از ایستگاه های مسافری شهری را بسته بود، ایستگاه های قطار بیشتر در مسکو ساختند.

جالب توجه است، ساخت ایستگاه در بوته ها به شدت قیمت زمین را در این منطقه افزایش داد. در حال حاضر تا سال 1898، Gustav Sheet، صنعتگر معروف کارخانه را ساخت (در حال حاضر کشتی گیر ") - کارگران از منطقه حومه، در امتداد راه آهن انتظار می رود. بازار مسکن بلافاصله واکنش نشان داد. صاحبان خانه در پیش بینی ورود مهمانان، کارکنان، تسلط بر نزدیک بطری های ساخته شده حدود 30 خانه جدید با افزایش هزینه هزینه در این زمان. شهر دوما، دیدن سودمندی ایستگاه Savelovsk برای مسکو، در سال 1900، او به امپراتور نیکولای دوم بر نیاز به دسترسی به زمین "به ترکیب جمعیت مسکو" اعمال کرد. بنابراین، به لطف راه آهن، ساکنان خسته کننده به مسکو تبدیل شدند.

راه آهن Savelovskaya، همانطور که در بالا ذکر شد، یک مدت طولانی بود، پس از آن با افزایش تعداد قطارها به Bescordnikovo، Khlebnikovo، Lobnya و دیگر ایستگاه های گره راه های سفر ساخته شده است. قطار متوقف شد، منتظر شمارنده بود، سپس به مسیر آینده رفت. در حال حاضر در "تقویم مدرن" برای 1909 ناشر A.D. استینا در حال حاضر عضو ایستگاه Moscow-Butyrkov است، و Lobnya و Savelovo توسط نامه B (یک ایستگاه بزرگ) نشان داده شده است.