طرح قطار Kursk جهت. چگونه قطار را در مترو دوم قرار دهید

چند نفر از مردم روزانه از منطقه مسکو به مسکو به کار و بازگشت می رسند؟ و چند نفر از نمایندگان جامعه ما در تعطیلات آخر هفته به کشور می روند؟ شما می توانید مطمئن باشید از هر یک از این مسافران دانلود شده به تلفن (قرص) و یا نمودار حرکت قطار.

روستای قطار حومه

محبوبیت این نوع حمل و نقل با این واقعیت توضیح داده شده است که بسیاری از ساکنان مسکو و منطقه مسکو نمی توانند از ماشین استفاده کنند، یا نمی خواهند ساعت ها در ترافیک ایستادگی کنند، به ویژه از هر سال که آنها فقط افزایش می یابند. چند مزیت واضح تر از قطار الکتریکی به شدت پس از برنامه، به طور منظم، به طور منظم، با فواصل کوچک، به طور مرتب به دنبال آن است.

نمودار جنبش قطارهای الکتریکی در مسکو کمتر از مترو نیست (که یکی از ده بزرگ مترو در جهان است). این واقعیت در همه چیز شگفت انگیز نیست، زیرا در پایتخت ما نه وجود دارد ایستگاه راه آهنو قطارهای الکتریکی به طور مداوم از هر یک از آنها فرار می کنند.

فقط به منظور تخلیه ترافیک مسافر، وزارت حمل و نقل مسیرهای جداگانه ای بود و آنها را بین ایستگاه ها توزیع کرد، تعرفه های مربوطه را معرفی کرد، تمام تجهیزات لازم را مجهز کرد.

جهت جنوب قطار الکتریکی

یکی از محبوب ترین پس از امروز یک جهت کورسک است. بسیاری از شهرهای منطقه مسکو توسط بسیاری از شهرهای منطقه مسکو از این ایستگاه دستگیر شده اند و ترافیک مسافری روزانه حدود 140،000 نفر است.

برنامه در اینجا، تنش های ساعت های صبح و عصر پیک را در نظر می گیرد و پرواز های بیشتری را به این فواصل اضافه می کند. قطارها ارسال می شوند و اغلب می رسند که هر مسافر بتواند راحت ترین گزینه خود را پیدا کند. کار ایستگاه در اطراف ساعت در حالت چند وظیفه ای است. نمی رود و ده دقیقه چگونه در ایستگاه ظاهر می شود پرواز جدید. تنها شکست در ایستگاه راه آهن Kursk، پانزده دقیقه - لحظه ای بین ورود دومی در روز جاری قطار و خروج اول در روزهای بعد دیده می شود.

این ایستگاه تقاضای نه تنها در ساکنین منطقه مسکو که به شهر از منطقه می آید، بلکه از مسکو ها که راحت تر برای رسیدن به دفتر / کارخانه / شرکت خود هستند، در مترو نیست، بلکه در قطار حومه نیست عبور از بسیاری از مناطق مسکو.

اغلب اتفاق می افتد که در یک ایستگاه به قطار، غیرممکن است، گروه های بزرگی از مردم یکدیگر را به یک ماشین منتقل کردند، آنچه که "مانند اسپرات ها در یک بانک" نامیده می شود، و در ایستگاه دیگری - هیچ روح خواهد رفت. این، تا حد زیادی بستگی به جمعیت یک شهر خاص دارد. محبوب ترین امتیازات در میان مسافران طرح جنبش جهت گیری Kursk - ایستگاه Kursk، Tsaritsyno، منسوجات، Podolsk. البته، در این ایستگاه ها برنامه با چنین بار بالا تهیه می شود و قطارها اغلب متوقف می شوند. علاوه بر این ایستگاه ها، مسیر مسیر عبور از طریق Butovo، Shcherbinka، Lviv، ستون، چخوف، Serpukhov، Yasnogorsk، Trootskaya اجرا می شود. از جمله اکسپرس ها می توانند به راحتی به عقاب و تولا دسترسی پیدا کنند.

بعضی از ایستگاه ها، به عنوان مثال، ستون ها، مسکو، Kursk، CalaneChevskaya، Tsaritsyno، منسوجات پیوند به راه های همسایه راه آهن یا ایستگاه های مترو هستند.

جهت شرقی قطار الکتریکی

در میان ساکنان مسکو و منطقه مسکو، طرح حرکت مسافران جهت گیری کازان کمتر محبوب نیست. ترافیک مسافری روزانه حدود 330،000 نفر است. البته، ایستگاه کازان، که محبوب ترین نقطه این منطقه است، 230 قطار الکتریکی می رسد و ارسال و ارسال، 50 از آن عبارات "ماهواره" به Ramenskoye و Lyubertsy ایستگاه. بار دوم در اینجا توقف در Vykhino است.

طرح حرکت ترافیک جهت گیری کازان، مانند Kursk، با شدت زیاد پرواز به دست می آید و هر هشت دقیقه از ایستگاه انتهایی خارج می شود. از اینجا شما می توانید به شهرهای حومه زیر مراجعه کنید: Lyubertsy، Kurovskoye، Yegoryevsk، Shatura، Ramenskoye، Zhukovsky، Bronnitsy، Voskresensk، Ozers، Lukhovitsy، Kolomna، Cherusti. قطار اکسپرس می تواند به ریازان برود.

قطار قدرت شمال شرقی

البته، با توجه به این موضوع، غیرممکن است که اهمیت ایستگاه یورالو را در نمودار جریان منطقه مسکو و مسکو توجه نکنیم. این در کنار کازان و لنینگرادسکی واقع شده است، در میدان Komsomolskaya، به نام "ایستگاه های سه ایستگاه". ترافیک مسافر حدود 450،000 نفر در روز است! این بیشتر از سایر مسیرهای دیگر است. حداکثر تعداد افرادی که در حال حرکت هستند جهت یاروسلاوی، روزانه راه را به توقف نهایی مسیر - ایستگاه راه آهن Yaroslavl نگه می دارد. ده مسیری که دقیقا تحت قطارهای حومه قرار می گیرند. بعد، محبوبیت MyTishchi می رود. پس از توقف در شهر Pushkino. جایگاه چهارم به پلت فرم بولوو رفت، پس از آن یک توقف از کلپ کلبه، Losinoostrovskaya، Perlovskaya وجود دارد.

از ایستگاه راه آهن Yaroslavl، شما می توانید به شهرهای حومه Alexandrov، Mytishchi، Pushkin، Sofrino، Khotkovo، Sergiev Posad، Krasnoarmeysk، Korolev، Ivanteevka، Fryazino، Schelkovo، Monino دسترسی پیدا کنید.

از پایان انتهایی، ایستگاه های کازان و لنینگراد، راحت است که به مسیرهای RZD همسایه بروید و با Yaroslavskaya شما به سرعت خود را در ایستگاه Komsomolskaya از مترو Moscow پیدا کنید.

و در مورد قطارهای حومه در سنت پترزبورگ چه خبر؟

در پایتخت شمالی روسیه ایستگاه های قطار زیادی نیست که در مسکو قرار دارد. در اینجا تنها پنج نفر هستند: مسکو، Vitebsk، فنلاند و بالتیک، لادوگا. در همان زمان، نمودار حرکت قطارهای الکتریکی سنت پترزبورگ، مقیاس آن عملا از مسکو مورد بحث در بالا متفاوت نیست.

کل برنامه SPB دارای 702 پرواز است، 250 نفر از آنها روزانه اجرا می شوند و بقیه بر اساس برنامه هستند. محبوب ترین درخواست ها برای این موضوع در منطقه لنینگراد طرح های حرکت ایستگاه قطار الکتریکی ایستگاه ایستگاه و مسکو وجود دارد.

ایستگاه فنلاندی سنت پترزبورگ

واقع در مرکز شهر، در میدان لنین، خانه 6، یک پیوند مهم در زندگی شهر، بخشی از راه آهن ماه اکتبر است. با تصمیم اداره کمیته حمل و نقل سنت پترزبورگ در سال 2010، ایستگاه فنلاند به گره اصلی حمل و نقل و تبدیل تبدیل می شود که شامل تمام گزینه های زمین ممکن برای پیام های حمل و نقل خودرو و راه آهن جهت شمال غرب است.

ترافیک مسافر در اینجا تقریبا برابر با 36000 نفر در روز است. در حال حاضر ایستگاه دریافت می کند و تنها قطارهای الکتریکی را در مناطق شمال غربی و شمال شرقی می فرستد: Vyborg، Irinovskoye، Sosnovskoye. از این رو پروازهای منظم ممکن است به شهرهای زیر در منطقه لنینگراد رانندگی کنید: Zelenogorsk، Beloostrov، Vyborg (از جمله قطار اکسپرس)، Roshchino، شوروی، Kirillovskoe، Sestroretsk، Cannelyarvi.

تنها مسیر بیان از راه دور، ترکیب "Allegro" سنت پترزبورگ-هلسینکی است.

طرح حرکت ایستگاه مسکو

این ایستگاه در قلب سنت پترزبورگ در چشم انداز نروسکی واقع شده است (آدرس: منطقه قیام، خانه 2) و خود را دارد تاریخ منحصر به فرد. دو برابر دقیق ایستگاه لنینگراد در مسکو، اجازه می دهد تا چند دقیقه اول به عنوان یک خانه از مسکوئید که به اینجا وارد شده اند، احساس می کنند. هر دو ساختمان بر روی پروژه های معماران دادگاه Nicholas I - Tone Architects و Izdevich ساخته شده اند. در حال حاضر ترمینال مسافری ایستگاه راه آهن مسکو اصلی است. گاهی اوقات شما می توانید نام قدیمی خود را - اکتبر.

مناطق مهم قطارهای این ایستگاه شرقی، مسکو و جنوب هستند. ترافیک مسافر تقریبا 27000 نفر در روز است. روزانه در اینجا بیش از 90 اجرا می شود قطارهای حومه: سنت پترزبورگ - Tikhvin، Malaya Vishera، Tosno، Chudovo، MGA، Volkhovstroy، Budano، Never -ubstroy، Luban، Pupyshevo، عبارات مکرر به Veliky Novgorod است.

جهت Kursk با سفرهای صبح زود ساخته شده و اواخر شب، قطار سفر به هر نیم ساعت، شما همیشه می توانید یک گزینه مناسب برای خودتان پیدا کنید.

برنامه قطار مسیر Kursk:

برای زندگی در جهت جنوب، می تواند ایستگاه های لوبلین، Moskvorechye، Pokrovskaya، Tsaritsino، Podolsk و دیگران در این مسیر، رسیدن به ایستگاه Kursk.

طرح جهت گیری کورسک برق:

یکی از ایستگاه های گره ای از این جهت ایستگاه پست بود، در پلتفرم، مسافران می توانند به شاخه دیگری منتقل شوند و به ایستگاه Bekasovo یا در جهت مخالف در Mikhnevo بروند.

پس از محل ایستگاه Tsaritsyno، قطار حومه به جنوب غربی می رود و تا زمان توقف بعدی در Pokrovsky حرکت می کند، رانندگی یک بخش نسبتا طولانی بدون توقف.

قبل از ایستگاه Shulgino، قطار عملا مسیر خود را تغییر نمی دهد. پس از این ایستگاه، به غرب بروید و ترکیب آن به آن می رود پایان توقف، به سوی تولا و عقاب.

این جهت جنوب غربی نقش مهمی در برنامه قطار های حومه مسکو ایفا می کند. بسیاری از افراد بزرگ در این شاخه قرار دارند. شهرک هاچه کسی برای اقامت جذاب است بنابراین، قطارها هرگز خالی نیستند، اما در اوج ساعات - به ویژه.

ایستگاه راه آهن Kursk در Google Panorama View:

یکی دیگر از مزایای قطارها باید ترکیبی از مترو متوقف شود. البته، آن را به طور عمده ایستگاه های واقع در نزدیکی مسکو. Tsaritsyno و منسوجات در شاخه مسیر Kursk از ایستگاه ها تبدیل شدند. به آنها حق، مسافران می توانند در مترو رانندگی کنند و سپس مسیر خود را در قطار ادامه دهند.

P.S. ما همیشه به نظرات و نظرات شما در مورد این مقاله علاقه مند هستیم. از کجا بروید، چگونه می توانید به کجا بروی بلیط بپردازید؟ ثبت نام لازم نیست، شما می توانید به سادگی یک بررسی بنویسید، مدیرعامل منتشر خواهد شد. فرم پایین تر است. خوب، یا می توانید به انجمن ما بنویسید

سیستم موثر حمل و نقل عمومی در مسکو بدون استفاده فعال از ترافیک مسافر در راه آهن غیرممکن است. در حال حاضر آنها در دوران کودکی هستند. ترافیک. این یک مفهوم را توسعه داده است که اجازه می دهد تا حمل و نقل مسافر را افزایش دهد راه آهنبه این ترتیب، به طور قابل توجهی کاهش بار در کلانشهر شلوغ.

برای خودتان قضاوت کنید: در حالی که طول مسیر راه آهن در پایتخت بیش از 250 کیلومتر است، برقکارها در شهر کمتر از یک میلیون مسافر را حمل می کنند. در عین حال، توده اصلی مردم بر ساکنین منطقه وارد پایتخت می شود. و به طور مستقیم Muscovites با استفاده از مسیر الکتریکی به حرکت در اطراف شهر، و در همه بیش از 100 هزار نفر. مقایسه این رقم با مترو، که در طول 361 کیلومتر، روزانه بیش از 8 میلیون مسافر را حمل می کند.

این سایت یک مفهوم را توسعه داده است که اجازه می دهد تا حمل و نقل مسافر را در راه آهن افزایش دهد، در نتیجه به میزان قابل توجهی کاهش بار در کلان شهر شلوغ را کاهش می دهد. این می تواند یک قطار شهری در آینده نزدیک باشد.

نقشه Klikabelna

در ابتدا - به طور خلاصه در مورد سیستم های موجود و موجود موجود در کشورهای مختلف جهان:
لندن
طول خط: 86 کیلومتر.
تعداد ایستگاه ها: 83.
ترافیک مسافری روزانه: 427،000 مسافر.

پاریس بزرگ
طول خط: 587 کیلومتر.
تعداد ایستگاه ها: 257.
ترافیک مسافری روزانه: 2000000 مسافر.

برلین
طول خط: 332 کیلومتر.
تعداد ایستگاه ها: 166.
ترافیک مسافر روزانه: 1،300،000 مسافر.

اکثر این سیستم ها در اصل در خطوط راه آهن موجود بود و تنها بعدا شروع به نگهداری زیرساخت هایی کردند که هدف آن سازماندهی کارآمدترین شهری بود ترافیک مسافری. مسیرهای اضافی ظاهر شد، قسمت های سربار و زیرزمینی در بخش های مرکزی شهرها، گره های پیوند راحت.

در منطقه متروپولیتن، شما همچنین می توانید یک سیستم مشابه ایجاد کنید. به خصوص در شهر، یک بازگشت عظیم از 11 مقصد راه آهن، یک راه یا دیگری که توسط مسیرهای اتصال متصل می شود وجود دارد. در حال حاضر مسکو، منطقه و راه آهن روسیه یک برنامه ساخت و ساز بزرگ را برای راه های اصلی اضافی در تمام جهات پیاده سازی می کنند. این مسیرهای جداگانه زیر قطار را اختصاص می دهد و آنها قادر به راه رفتن بدون در نظر گرفتن قطارها خواهند بود. به دنبال و ترکیبات محموله با حداقل فواصل (4-5 دقیقه).

با این حال، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، اتفاق می افتد، توسط برنامه های بزرگ انجام می شود، فراموش کنید که هر کس باید برای یک گزارش زیبا انجام شود، بلکه برای مردم.

اکثر مسافران که به قطار از این منطقه می روند، به دنبال اولین فرصت انتقال مترو هستند. در نتیجه، ما خطوط و ایستگاه های مترو را بیش از حد داریم (به عنوان مثال: Vykhino یا Tsaritsyno) و قطارهای نیمه خالی پس از ایستگاه ها.

برای کسب درآمد برای ساخت مسیرهای اضافی، ما بیهوده صرف نمی کنیم، ما پیشنهاد می کنیم همه معایب موجود در سیستم موجود را از بین ببریم، که منجر به این واقعیت می شود که مسافران به دنبال ترک قطار در اسرع وقت هستند. برای مثال:

• بی نظمی حرکت (فواصل روز، اتمام زود هنگام کار، لغو منظم قطارهای الکتریکی)؛
• اکثر مناطق راه آهن مرده اند (مسافر در هر مورد باید مترو را حمل کنند)؛
• سیاست بلیط غیر بهینه (برای رفتن به اولین پیوند در مترو بسیار ارزان تر است)؛
• معایب زیرساخت (قطار الکتریکی برای مدت طولانی و به آرامی در اطراف شهر می رود، پیوند بر روی مترو به شما اجازه می دهد تا زمان صرفه جویی کنید)؛
• سطح پایین خدمات و ایمنی.

اگر این مشکلات را حذف نکنید، پس از ساخت مسیرهای اضافی، ترافیک مسافری افزایش یافته به لابی های بیش از حد موجود و پیوند مترو های متروپولیتن وارد می شود. به عنوان مثال، در منسوجات ایستگاه مترو، مردم نمی توانند به ماشین قطار وارد شوند.

و در همان زمان از پلت فرم Kursk از همان تعداد از کسانی که می خواهند به برخی از دلایل به مرکز مراجعه کنند.

کنونی زیرساخت های حمل و نقل مسکو به سادگی قادر به پذیرش تعداد زیادی از مسافران جدید حومه نیست. چگونه وضعیت را رفع کنیم؟

لازم است قطار ها را با یک حالت کامل حمل و نقل در داخل شهر انجام دهیم.

اولین
استفاده فعال از قطر راه آهن حمل و نقل موجود. در حال حاضر سه نفر از آنها وجود دارد: Riga-Kursk، Belorussko-Savorylovsky، B Yelorussko-Kursky.

اگر حرکت قطار را در دو قطر اول افزایش دهید (محاسبات Mitita تایید می کند که می توان آن را انجام داد)، بلاروس-کورسکی به Belarusian-Gorky تبدیل شد و مسیر Leningrad-Kazan را اضافه کرد (برای این منظور لازم است که فقط یک چند صد متر از مسیر)، پس از آن ما چهار خط کامل از قطار شهری را دریافت می کنیم، که کمتر از عملکرد آن در کلان شهر کمتر است.

خط حلقه قطار الکتریکی (ICD) وعده داده شده تا در سال 2015 اجرا شود

البته می توانید، حتی بیشتر بروید و در آینده به همان ساخت تونل های راه آهن که اجازه اتصال را می دهد، قرار دهید مناطق مختلف بین خود در بخش مرکزی شهر با انتقال راحت زیرزمینی به متروپولیتن. اما این راه حل به نظر می رسد بسیار بزرگ و گران است که ارائه شده است به طور جزئی توسط یک لینک جداگانه تصور می شود. اگر چه مطمئنا لازم است که آن را در طرح کلی شهر قرار دهیم.

مسیرهای حمل و نقل از طریق کل شهر، البته، به این معنی نیست که همه مسافران از یک منطقه از منطقه مسکو به دیگری (از راه آهن در Odintsovo) رانندگی خواهند کرد. اما آنها فرصتی را به مردم می دهند تا به مترو بر روی مترو بروند تا به مقصد برسند.

قطر راه آهن مفید نیست بسیاری از ساکنان منطقه، به عنوان بالاتر از همه مسکو. به عنوان مثال، اتصال مستقیم حمل و نقل مستقیم از شرق و غرب شهر وجود ندارد. این به معنای رانندگی است، به عنوان مثال، از Novogyeva در Kuntsevo، شما باید از سه خط مترو استفاده کنید و 2 پیوند را انجام دهید.

دسته راه آهن مناسب از جهت گورکی و بلاروس به شما اجازه می دهد بدون انتقال به این مسیر رانندگی کنید. و این مثال تنها یکی از چند نفر است. شهر، Skolkovo، Sickle و Hammer، برنامه ریزی شده به بازسازی "خیابان تاشو" (که به طور گسترده ای با دفاتر ساخته شده است)، Kursk، Kazan، Leningradsky، Yaroslavl، Riga، Savorylovsky و ایستگاه های بلاروس - در اینجا فقط یک لیست ناقص است از این اشیاء که این حمل و نقل مستقیم جدید را متحد می کنند.

دومین

برای تبدیل راه آهن به یک آنالوگ مترو، لازم است جدید ساخت و یا انتقال برخی از سیستم عامل های موجود برای سازماندهی انتقال مناسب در مترو و سایر مسیرهای راه آهن.

تقریبا تمام انتقال های موجود در مترو کار با بار بالا. ظهور پیوند های جدید به شما این امکان را می دهد که به طور مساوی بار را به طور مساوی توزیع کنید. نیاز به 22 پلتفرم که 10 انتقال جدید را در مترو، 11 پیوند بین مناطق راه آهن (از جمله ICD) و 7 گره پیوند چند جانبه بین چندین ناحیه راه آهن و مترو را سازماندهی می کند.

طرح ساخت و ساز سیستم عامل های جدید و حمل و نقل و انتقال:

تا کنون، حتی سیستم عامل های طراحی شده هنوز ساخته نشده است. به عنوان مثال، گره پیوند Petrovsko-Razumovsky برنامه ریزی شده در دوران شوروی، به نظر می رسد این است:

بازسازی فوری تمام سیستم عامل های موجود نیز ضروری است. در حالی که اکثر آنها چیزی شبیه به این هستند:

اگر چه در مسکو در حال حاضر دو جهت نمونه (Yaroslavl و Ryazan) با ایستگاه هایی است که قبلا به ظاهر الهی منجر شده اند، هرچند هنوز هم به ایده آل نیستند. کاپیتان فایبرگلاس بر روی کل پلت فرم، پوشش کاشی، رتبه بندی الکترونیکی - همه اینها باید استاندارد برای سیستم عامل های منطقه در منطقه مسکو باشد.

اغلب ساده تر است که از بین بردن کامل و ساخت سیستم عامل های جدید "از ابتدا" انجام شود، اما اگر ما بخواهیم از پتانسیل کامل راه آهن استفاده کنیم، باید انجام شود.

سوم
مدرنیزاسیون سهام نورد ضروری است. در حال حاضر Moscow Agglomeration در حدود 500 قطار الکتریکی، نیمی از آنها بیش از 15 سال است. در عین حال، "افراد سالخورده" نیز 30 ساله نیز وجود دارد.

غم انگیز ترین چیز این است که قطار در حال اجرا ایستگاه Paveletsky ایستگاه - BiryUlevo (زمان نیم ساعت)، هیچ متفاوت از قطار الکتریکی، در حال اجرا در امتداد مسیر مسکو - Uzunovo (زمان سفر برای بیش از 4 ساعت). اگر چه واضح است که الزامات این ترکیبات، از نقطه نظر مسافران، متفاوت است.

ما یک بخش از ناوگان نورد را در شهری (از جمله آگلومراسیون) و یک رانش دور ارائه می دهیم.

اول باید برای فاصله ای بیش از 45-50 دقیقه از ایستگاه اجرا شود، اما به طور کامل با تمام توقف ها بروید. Fallenprigorodnye باید همه را تنها در خارج از این منطقه 50 دقیقه ای متوقف کند، و در منطقه شهری باید تنها در ایستگاه های بزرگ ساکن شود.

این واضح تر می شود، این است که چگونه نمودار حرکت قطارهای الکتریکی در این مورد به نظر می رسد در جهت لنینگراد (به عنوان مثال گرفته شده):

بر این اساس، الزامات برای نورد سهام نیز تشکیل شده است.

برای قطارهای شهری:
حداقل 3 جفت درب در ماشین برای تسریع فرود فرود؛
طرح جدید کابین بدون تامورین
کمتر آرامش بخش - مکان های ایستاده بیشتر؛
بهبود ویژگی های ترمز شتابدهنده قطار؛

سیستم نظارت تصویری.

تحولات در این جهت در حال حاضر است. به عنوان مثال، قطار الکتریکی EG2TV، که ممکن است بر روی حلقه کوچک راه آهن مسکو اجرا شود:

برای قطارهای بلند مدت:
طرح دو ساله سالن؛
صندلی های راحت جدید در سالن کلاس اول؛
حفظ تعداد موجود صندلی ها (با توجه به فرمول 3 + 3)؛
سیستم تهویه هوا؛
سیستم نظارت تصویری؛
اینترنت Wi-Fi؛
حضور حمام

چهارمین
لازم است که سیاست بلیط را به طور اساسی تجدید نظر کنید.

در حال حاضر گرفتن اصلی این است که مسافر بیشتر سوار، بیشتر او پرداخت می کند. هنگامی که به فاصله های طولانی می آید - این طبیعی است. اما زمانی که ما در مورد حرکت در داخل قلمرو مسکو بحث می کنیم، این منجر به پیامدهای منفی می شود.

به عنوان مثال، یک بلیط از Nakhabino به ایستگاه Tushino هزینه یک مسافر از 35 روبل، و شروع گذر خواهد شد فوق العاده 157 روبل 50 kopecks. بدیهی است، یک فرد ترجیح میدهد از اولین ایستگاه مترو خارج شود و در حال حاضر بر روی آن برود تا پول اضافی را برای استفاده از خدمات راه آهن بیش از حد پرداخت کند.

به خصوص وحشی آن را به نظر می رسد در برابر پس زمینه این واقعیت است که در سفر در قلمرو "قدیمی" مسکو، هر مسیریا به عنوان یک منطقه "مسکو" با تعرفه 28 روبل متهم شده است. به نظر می رسد که با خرید یک بلیط از Nakhabino به Tushina (35 روبل)، و سپس از Tushina به Boutov (28 روبل)، قطار ارزان تر از خرید یک بلیط از Nahabin به چکمه در یک بار (157 روبل 50 kopecks) ارزان تر خواهد بود. خوب، چه پارادوکس نیست؟

بنابراین، ورودی منطقه تعرفه یکپارچه "مسکو"، که هنگام خرید بلیط یک بار از منطقه استفاده می شود.

به این معناست که به صندوقدار "به مسکو" می گوید، مسافر یک بلیط دریافت می کند که می توانید به هر پلتفرم در هر "قدیمی" مسکو برسید. برای بسیاری، این یک انگیزه تبدیل به حمل و نقل در اولین ایستگاه مترو، بلکه به قطار دقیقا به جایی که شما نیاز دارید، و بدون پرداخت بیش از حد غیر ضروری.

چنین سیستم در حال حاضر به عنوان زنجیره ای از "اشتراک های حلقه" اجرا می شود، اما متأسفانه، نه در تمام جهات.

اما در اینجا بدون ترفند نبود. اگر اشتراک "بزرگ مسکو" در تمام جهات به فروش می رسد و کار می کند، به عنوان مثال، اشتراک "منطقه مسکو من" در لنینگراد وجود ندارد. و همه به این دلیل که این جهت راه آهن ماه اکتبر، شرکت مسافری مرکزی حومه مرکزی (CPPC) و شرکت مسافر مسکو-تروربان را خدمت نمی کند. همچنین قطعا یک پارادوکس از نقطه نظر یک مسافر معمولی است و باید با تلاش های مشترک حامل ها اصلاح شود. و اشتراک های فوق العاده راحت و سودآور "Megapolis Plus" و "شهرستان نزدیک" به طور کلی تنها در دو جهت وجود دارد: کازان و کیف! من تعجب می کنم که دیگر جهات گناهکار چیست؟

پنجم.ناوبری و اطلاعات

اکثر مسکو ها به هیچ وجه این واقعیت را نشان نمی دهند که در شهر شما می توانید روی سینی حرکت کنید. آنها حتی نمی دانند از کجا و جایی که می توانید به آنجا برسید، نه به ذکر بودن وجود مسیرهای حمل و نقل که می توانید از کل شهر عبور کنید.

فقط به تازگی، CPC اولین بار در کل تاریخچه طرح ترکیبی قطارهای الکتریکی منطقه مسکو توسعه داده و آزاد شد و تمام جهات راه آهن و متروپولیتن را به ارمغان می آورد.

طرح Klikabelna

با تمایل توسعه دهندگان قابل درک است که همه چیز را در یک بار پوشش دهد. اما برای مسکو، ارزشمند خواهد بود که یک طرح دقیق تر از سایت مرکزی را توسعه دهیم، ترجیحا با اشاره به منطقه. چیزی شبیه به این:

این طرح قدیمی و دور از ایده آل است، اما این یک مفهوم واضح تر از پوشش و قرار دادن نقطه توقف راه آهن در شهر است. درست است، مشکل دیگری در اینجا پیچیدگی تعیین تفاوت در خطوط راه آهن و مترو است، و مسیرهای قطار الکتریکی به طور کامل نمایش داده نمی شود.

ما به مسافران مترو خطوط عادت کرده ایم که در رنگ ها، تعداد یا نام ها متفاوتند. در راه آهن، ما فقط یک نام داریم، و اغلب، حتی در اسناد رسمی، این نام ها متفاوت هستند (به عنوان مثال، جهت بلایا اغلب به عنوان Smolensky اشاره شده است). اسامی مسیرهای ترانزیت ترانزیت همه نیست. چه چیزی نیاز دارید؟

ما پیشنهاد می کنیم که یک شماره نامه دیجیتال از مسیرهای تمام قطارهای الکتریکی را در منطقه مسکو معرفی کنیم.

در اینجا چیزی شبیه به آن است.

اولین حرف به معنی مسیر قطار است. لطفا توجه داشته باشید که تمام مسیرهای حمل و نقل به مسیرهای فردی مشتق شده اند، به این معنی است که آنها را از مسیرهای معمولی "مرده" ساده تر می کند. در جهت هایی که شاخه های متعددی وجود دارد، یک رقم به نامه مسیر اضافه می شود - این نشان می دهد تعداد مسیر به این شاخه. این، اگر به عنوان مثال، مسیر اصلی به ولادیمیر - N1، مسیر به شاخه به ایستگاه "Balashikha" به عنوان N4 مشخص خواهد شد. اگر یک حرکت منظم از عبارات حومه در جهت وجود داشته باشد (با فاصله ای از 1 ساعت و کمتر)، نامه X - به معنی بیان علاوه بر این به تعداد این مسیر اضافه شده است.

در نگاه اول، همه چیز به نظر می رسد بسیار دشوار و گیج کننده است و در همه چیز روشن نیست، چرا لازم است. اما در طول زمان، در واقع، درک این سیستم ساده، منطقی و راحت است.

فکر می کنم از خودتان، در حال حاضر توصیه یک دوست برای دیدن به تلفن های موبایل مانند این: "درایو به ایستگاه راه آهن Kursk. در آنجا، در قطار جهت گورکی به ایستگاه "Balashikha" نشسته و به ایستگاه "Gorenka" بروید. و همه چیز ساده خواهد بود: "به قطار مسیر N4 نشستن و رفتن به هنر. "Gorens". من به طرح نگاه کردم - همه چیز روشن و قابل فهم است. ما در مورد اینکه چگونه ناوبری در جهت حمل و نقل ساده تر نیست صحبت نمی کنیم.

خوب، چگونگی توضیح دادن به فردی که برای سفر به ایستگاه "Stankolit"، او نیاز به نشستن در قطار در کنار مسیر Kursk به بلاروس؟ بله، مرد جداگانه تمام قالب ها را شکست می دهد! در عمل، این به این معنی است: من در مترو بهتر خواهم رفت ... و با ناوبری جدید، همه چیز ساده خواهد بود - "نیاز به یک قطار الکتریکی از مسیر D". من به طرح نگاه کردم - همه چیز روشن است. تصور کنید که چگونه سطح سواد حمل و نقل مردم افزایش می یابد، اگر طرح با نام های مشابه، همراه با مترو، بر روی تمام ایستگاه ها و در تمامی واگن های مترو، بر روی تمام سیستم عامل ها و در تمام گره های پیوند آویزان شود! در همان مترو، اغلب از خستگی، مسافران هیچ ویلی نخواهند بود، اما به طرح نگاه می کنند، پس چگونه بسیاری از مسیرهای جدید برای خودشان باز خواهند شد.

مستقر کارت بزرگ شما می توانید هر دو جهت مناسب از جهت را با انتقال های روشن، که باید در قطار الکتریکی قرار داده شود ایجاد کنید. تمام پیوند ها و به راحتی نشان داده شده اند:

معرفی چنین تعیین شده مسیرها به شما این امکان را می دهد که چیز دیگری را راحت کنید. در حال حاضر مسافران اغلب نمی توانند درک کنند که ایستگاه در همه می رود قطار ایستاده در پلت فرم، چرا که ایستگاه نهایی فقط در اولین و آخرین ماشین نوشته شده است. و راه حل در واقع ساده است - آویزان در پنجره های جانبی هر ماشین با مسیر، ایستگاه پایان و توقف (شاید در حالت خط در حال اجرا، اگر بسیاری وجود دارد).

البته، این لیستی از پیشرفت های قطارهای الکتریکی ما محدود نیست. همچنین لازم است که کار بزرگی برای بهبود ایمنی سفر در قطار الکتریکی انجام شود، فواصل یکنواخت را بر روی تعدادی از مسیرها وارد کنید. خوب است که سوال لغو فاصله روز را مطرح کنید، اگر قطار الکتریکی وجود نداشته باشد، هرگز نمی تواند تبدیل به یک حمل و نقل کامل شهر و خیلی بیشتر شود.

کسانی که علاقه مند به همه جزئیات هستند می توانند گزینه کامل 140 صفحه را ببینید.

P.S. این پست در رابطه با الکساندر Chekmarev نوشته شده است. ما همچنین قدردانی خود را به دوستان و همکاران ما از دانشگاه ارتباطات دولتی مسکو (MITITA) ابراز می کنیم، بسیاری از پیشنهادات آنها اساس این برنامه بزرگ را تشکیل می دهند.