جهت Savelian آن. تاریخچه ایستگاه های قطار و ایستگاه ها

در سال 2002، این 100 سالگی در ایستگاه جوان جوان مسکو بود - Savelovsky، تنها ایستگاه مسکو، که شهر نبود، و روستا.

آغازگر ساخت خط Savelovsky Savva Ivanovich Mamontov بود، رئیس هیئت مدیره شرکت راه آهن Moscow-Yaroslavl، صنعتگر مشهور و مدافع. به طرق مختلف، به لطف انرژی آن، امتیاز دادن به ساخت جاده، که در ابتدا توسط یکی دیگر از شرکت های خصوصی صادر شده است، دوم جامعه دسترسی به جاده ها، به Yaroslavka منتقل شد.

در سال 1897، راه آهن مسکو-یاروسلاوی آرخانگلک، دریافت کرده است بالاترین مجوز، من شروع به پیدا کردن تحقیقات، و سپس به تخمگذار یک خط جدید از مسکو به روستای Savelovo، که در بانک ولگا در مقابل کیمر است. شعبه جدید خیلی طولانی نبود - 130 کیلومتر، اما امیدوار کننده بود. روستای بازرگانی کیمرا در آن زمان با همکاران مشهور بود. ایستاده نزدیک شهر قدیمی کاشین در آینده، جاده برنامه ریزی شده بود تا به Kalyazin، Uglich و Rybinsk گسترش یابد.

برای ساخت خط Savelovsky، مدیریت ویژه "تحت رئیس رئیس کار مهندس K.A. Savitsky" ایجاد شد. به نظر می رسد که جاده به طور غیرمستقیم به نظر می رسد، پهنای باند دو جفت قطار مسافری و پنج کالا در روز است، سرعت متوسط \u200b\u200bحرکت 20 مایل در ساعت است.

مسیرها از دو طرف ارزش داشتند - از مسکو و از Savelov. ریل ها تنها توسط کارخانه های داخلی مورد استفاده قرار گرفتند - Putilovsky، Yuzhno-Dneprovsky، Bryansky. ساخت و ساز با تخمگذار یک شاخه اتصال از 10 راه آهن Moscow-Yaroslavl آغاز شد، از راه های مرتب سازی ایستگاه Losinoostrovskaya به ایستگاه Beskudnikovo، از کجا، در واقع، یک جاده Savelov آغاز شد.

این سوال در مورد ایستگاه آینده بوجود آمد. محل ایستگاه در حومه، در منطقه بوتیسکایا انتخاب شد، جایی که قیمت زمین کم بود. شاخه Savelovsky از ایستگاه Bescordno به Vala College College گسترش یافت. پس از دریافت مجوز از دوما شهر مسکو پس از سیم های متعدد، سازندگان به شن و ماسه، سنگ و سایر مواد افسردگی بوتیرا منتقل شدند. ساخت این ساختمان توسط زمستان سال 1899 برنامه ریزی شد. با این حال، آثار به طور غیر منتظره به حالت تعلیق درآمده بودند، زیرا راه آهن ویندوز-ریبنسک، هیئت مدیره Moscow-Yaroslavsko-Arkhangelsk را برای خرید یک طرح از جاده Savelovskaya از ایستگاه Beskudnikovo به Savelov ارائه داد. ایستگاه مسافرتی از صاحبان جدید ادعا می کردند که در جای دیگری قرار داشتند.

در همین حال، تا آغاز سال 1900، کارهای اصلی در شعبه Savelovsky تکمیل شدو یک جنبش موقت وجود داشت. قطار به Savelova از ایستگاه راه آهن Yaroslavl فرستاده شد، که ناراحتی قابل توجهی را به مسافران تحویل داد: او به جاده یورالوول به "پست 10th Verst" رسیده بود، آنها مجبور شدند اتومبیل های جاده Savelov را حمل کنند.

در تابستان 1900، جاده مسکو-یاروسلاوی-آرکانگلک به کاظن منتقل شد و فروش بخش مسکو از Savelovskaya Line-Rybinskaya راه آهن انجام نشد

در سپتامبر 1900، ساخت ایستگاه از سر گرفته شد. نظارت بر آثار مهندس A.S. Sumarokov. فرضیه ای وجود دارد که او به نویسنده این پروژه تبدیل شد. ساختمان ایستگاه نسبتا متوسط \u200b\u200bبود، که حتی یک ورودی رژه نداشت، عمدتا تک طبقه و تنها در مرکز دو طبقه، به جای آپارتمان های اداری. به طور جداگانه از ایستگاه مسافرتی با باراک به اصطلاح نظامی راضی بود که به طور قابل توجهی از ابعاد ساختمان ایستگاه برتر بود. قرار بود یک ایستگاه مسافرتی موقت قرار داده شود. در برخی از راه دور مسیرهای خود را گسترش می دهد و حیاط محموله.

کار ساخت و ساز توسط بهار سال 1902 تکمیل شد. در روز یکشنبه، 10 مارس (سبک قدیمی) ایستگاه نامیده می شود butyrskyمحاکمه شد و اولین قطار رفت. "ایستگاه ساختمان جدید، سپس" Moscow Listka "را نوشت، و تمام حیاط ایستگاه در صبح توسط پرچم ها و گل های سبز برداشته شد، که در آن ورودی اصلی غرق شد. در حدود ساعت 12 بعد از ظهر یک قطار خدمات از ایستگاه راه آهن یاروسلاوی با افراد تحت نظارت وارد شد و نمایندگان دیگر را از راه آهن های دیگر دعوت کرد. این جشن در سالن 3 کلاس قبل از زیارتگاه از معبد محلی مولبالیان، کامل شد. در پایان مولابرات و پاشیدن از ساختمان با آب مقدس، همه کسانی که حضور داشتند به کلاس درجه 1 دعوت شدند، جایی که شامپاین ثبت شد. "

حرکت منظم قطارها باز شد در ابتدا، آنها برای دو زوج کیک شدند: در 10:35 صبح رفت قطار مسافربری، و ساعت 7:30 بعد از ظهر - پستی.

ساخت خط راه آهن و ایستگاه، زندگی یک گوشه آرام از مسکو را از خیابان Novoslobodskaya به Marina Grove از یک سو، و به مزرعه Butyrsky و Petrovsko-Razumovsky، که در آن تنها کابول، استاد و باغبان عمدتا زندگی می کردند، تبدیل شد از طرف دیگر. نه چندان دور از کارخانه صنعتی ایستگاه Gustav، یک کارخانه جدید با نیروی کار از حومه ها ساخته شده است. صاحب خانه های مسکو در پیش بینی هجوم مهمانان حدود 30 خانه جدید در منطقه ساخته شده است، قیمت زمین به شدت افزایش یافته است.

به یاد بیاورید که ایستگاه برای وارد کردن شهر ساخته شده است، یعنی خارج از مسکو. با این حال، شورای شهر مسکو، متوجه شد که چه چشم انداز باز قبل از این منطقه، طراحی شده در اواسط 1899 اسناد به تمایز جدید بین شهر و شهرستان، و از سال 1900، بخشی از سرزمین های حومه شهر تبدیل به بخشی از مسکو شد. بنابراین، ساکنان حل و فصل حومه بوتیروف به دلیل راه آهن و ایستگاه به مسکو تبدیل شدند.

سال های طولانی ایستگاه Butyrsky (بعدا در Savelovsky تغییر نام داده شده است) کار خود را با موفقیت انجام داد، اما به عنوان حمل و نقل افزایش می یابد، به ویژه حومه، شروع به عقب نشینی پشت زمان، جلیقه. در دهه 1980، قرن بیستم تصمیم گرفت تا تعمیرات اساسی و ترمیم آن را انجام دهد. این پروژه تیم موسسه موسسه Mosznevdorproekt را تحت هدایت Ya.v آماده کرده است. چمره کارها برای چندین سال ساخته شده است. حرکت قطارها متوقف نشدند، صندوقدار بلیط های فروشندگان در محل موقت کار می کردند.

در 1 سپتامبر 1992، 90 سال پس از ساخت و ساز، ایستگاه تازه و لایه برداری دوباره درهای خود را باز کرد. او به دو طبقه تبدیل شد، اما ظاهر معماری سابق را حفظ کرد. امروز ایستگاه Savelovsky - این یک مجتمع مسافری مدرن است که طیف گسترده ای از خدمات ارائه می دهد.

هنگام تهیه مواد، از نشریات زیر استفاده شد:

1. تاریخچه حمل و نقل راه آهن روسیه. T. I: 1836-1917. - سنت پترزبورگ، 1994.

2. حمل و نقل راه آهن: دایره المعارف. متر: دایره المعارف بزرگ روسیه، 1994.- 559 c: IL.

3. راه آهن مسکو. از طریق سالها، پس از فاصله. / اد. I. L. Paryogo. - M: "حمل و نقل راه آهن"، 1997

4. ایستگاه های روسیه. دایره المعارف کودکان، N 11.- 2001.

یک جریان خستگی ناپذیر از زمان، غیرقابل برگشت به شمارش فاصله در فاصله در فاصله در فاصله به تنهایی و ساخت آنها تنها، اغلب در یک سری از رویدادهای روشن و قابل توجه از دست می دهد، شاید کمتر روشن، اما کمتر قابل توجه برای تاریخ است این رویداد، مانند تاریکی پوشیده شده در تصویر، بنابراین و در حال حاضر آنچه اتفاق می افتد. همراه با شروع هزاره جدید، شعاع Savelovsky از گره راه آهن مسکو به طور متوسط \u200b\u200bسالگرد سن خود را ذکر کرده است. این رویداد در برابر پس زمینه تغییر هزاره قطعا خیلی روشن نیست، اما، با این حال، آن را بسیار جالب توجه را پنهان می کند حقایق تاریخی، حوادث و درام.

برای تمام وقت آن، شعاع Savelovsky به عنوان "ناشنوا"، و ایستگاه راه آهن Savölovsky در "آرام" در نظر گرفته شد. حتی ILF و PETROV در کار معروف خود "دوازده صندلی" گفتند: "تعداد ناچیز ترین افراد از طریق Savölovsky به مسکو می رسد. این یک بابا از Taldoma، ساکنان Dmitrof، کارمندان کارخانه یحروما یا یک Dacha غم انگیز است زمستان و تابستان در ایستگاه Khlebnikovo. برای رفتن به اینجا به مسکو برای مدت کوتاهی. در بیشتر فاصله در این خط یکصد و سی کیلومتر است. " این کلمات درست است! اگر چه هیچ تالدمی Taldom Taldom، و نه کارخانه Yahromskaya وجود دارد. هیچ ایستگاه بیشتر و Khlebnikovo وجود ندارد - تنها نقطه توقف باقی مانده است. با این حال، آنها بر روی نقشه هایی مانند Dolgoprudny، Lobnya، Pestovo، Kirishi ظاهر شدند، که از شهرک های تبلیغاتی شکست خوردند و موظف به شعبه Savelovsky بودند و فاصله در Savoryovsky به مدت طولانی "یکصد و سی میلی متر" بود زمان طولانی! در همان زمان، شعبه Savelovsky باقی مانده "ناشنوا"، در واقع، یک شعاع مرده، به دلیل پایان به پایان نرسیده بود، و در حال حاضر آن را بعید به نظر می رسد بعید است. Savölovsky Radius امروز بار برای کارگران راه آهن است. حمل و نقل محموله از این خط حذف شد - تنها منبع سود. این خط عمدتا توسط حمل و نقل حومه سودآور بارگیری می شود. به استثنای یک منطقه کوچک در منطقه نزدیک مسکو، تقریبا تمام ایستگاه ها و تقطیر ها حاکم بر ویرانی کامل و اجرا می شود. تعدادی از ایستگاه ها از زمان کشش لوکوموتیو ارتقا یافت. هدف اصلی جاده - ایستگاه راه آهن Savoylovsky در مسکو، نه چندان دور بازسازی شد، چیزی بسیار از شهردار مسکو جلوگیری کرد، که مدتها رویاهای خود را در مورد بسته شدن و تجهیزات مجدد خود به "بازار کلوچه" می برد . " پس چرا آن را به طور کلی ساخته شده است و چه کسی نیاز به این در حال حاضر فراموش شده و هیچ کس، به جز مسافران حومه، نه شاخه Savelovskaya ضروری و خطوط مرتبط؟ به یاد بیاورید همان، چرا همه چیز شروع شد ...

پس از افتتاح در سال 1851، بزرگراه فولاد سنت پترزبورگ - مسکو، در قلمرو استان های مرکزی امپراتوری روسیه راه آهن شروع به فعالانه ساخت، هر دو اعدام و خصوصی. در مناطق شمالی روسیه و در منطقه ولگا بالا، یک قطب مشترک Moscow-Yaroslavsko-Arkhangelsk به طور فعال ساخته شده است، پس از آن، شهر مانند Sergiev Posad، Alexandrov، Rostov-Great، Yaroslavl، Kostroma، Ivanovo، Vologda ساخته شده است و Arkhangelsk. در عین حال، منطقه Volga فوقانی معلوم شد که به اندازه کافی تحت پوشش راه آهن قرار گرفته است. اول از همه، فقدان راه جدیدی برای حمل و نقل به ویژه در شهر ریبنسسک به شدت احساس شد - آخرین نقطه در مسیر آب محموله از آستاراخان در امتداد ولگا. بالاتر از Rybinsk، ولگا عملا ناراحت کننده بود، و محموله با بارج های بزرگ به کفش های تخت تبدیل شد، که Volga، مولوت و Sheksne فرستاده شد.

صنعتگران Rybinsk به وضوح مزایای حمل و نقل راه آهن را درک کردند، به این دلیل که در سال 1869 شرکت مشترک "Rybinsk-Bologna Railway" تاسیس شد، که شروع به ساخت خط راه آهن Rybinsk - درد. این خط با طول کل 298 کیلومتر در یک رکورد کوتاه ساخته شد، - در سال 1871 به طور کامل سفارش داده شد. جاده جدید نیز از طریق شهر باستانی Bezhetsk و روستای استان Udku Tver گذشت، آنها را با پایتخت ها گره خورده است. برای اطمینان از یک خط راه آهن جدید، یک انبار در ایستگاه Savelino ساخته شده است (در حال حاضر Sonkovo)، و برج های آب در ایستگاه های Rybinsk، Volga، Rodiono، Savelino، Viktorovo، Maksatiha، Bruisovo، Udomlia و MSTA ساخته شده است. در آینده، به عنوان خطوط جدید ساخته شده است (Chudovo - Novgorod - قدیمی روس، Bologoye - Old Russ - DNO - Pskov - Window، Tsarskoye Village - Bottom - Novosokolniki - Vitebsk، Moscow - Voloklamsk - Rzhev - Great Luke - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Windava) جاده اول به Rybinsko تبدیل شده است - Pskovsko - پنجره و پنجره و سپس در مسکو - Windows-Rybinskaya با ادارات در سنت پترزبورگ و مسکو.

در سال 1898، Rybinsko - Pskovsko - راه آهن پنجره حرکت را در خط Savenino (Sonkovo) باز می شود - Kashin (55 کیلومتر)، و سپس یک سال بعد در خطوط Savenino (Sonkovo) - قرمز تپه (33 کیلومتر). خط Kashin - Savelino (Sonkovo) - تپه قرمز در حال حاضر در شعاع Savölovsky گنجانده شده است. بر اساس این، شما می توانید با رزرو کوچک برای در نظر گرفتن تاریخ "تولد" جاده Savelovskaya از سال 1898. در همان سال 1898، مسکو - Yaroslavsko - Arkhangelsk راه آهن جنبش را در خط Yaroslavl - Rybinsk (طول 79 کیلومتر) باز کرد. یک انبار کوچک لوکوموتیو در Rybinsk ساخته شده است، و در قراضه ایستگاه ها و Chebakovo برج های اضافی آب است. بنابراین، Rybinsk و Savelino (Sonkovo) نقاط حمل و نقل در راه از Yaroslavl به سنت پترزبورگ، Pskov، ریگا و پنجره (در حال حاضر Ventspils مهمترین شهر بندر در دریای بالتیک در لتونی) است.

در اواخر دهه 90 از قرن نوزدهم، راه آهن مسکو-یاروسلاو-آرکانگلک، حق ساخت یک راه آهن را به شمال مسکو به روستای Savölovo در Volga دریافت کرد، که قرار بود از طریق شهر قدیمی Dmitrof تنها بزرگ شود محل در این شعاع شهر فعلی Yakhroma، Taldom، Kimra در آن زمان، شهرها به این ترتیب نبودند، و چنین شهرها و شهرهای نوعی شهری مانند Dolgoprudny، Lobnya، Iksha - در آن سال ها وجود نداشت. در همان زمان، ساخت این خط به جای امیدوار کننده در نظر گرفته شد، زیرا، وظیفه اصلی شاخه Savelovskoy در آن منافذ بود ترافیک مسافری، و در حمل و نقل کالا از ولگا از حمل و نقل از روستای Savyulovo به مسکو، و در آینده و دو برابر مسیر آب ولگا از Saorlovo به Rybinsk از طریق Kalyazin و Uglich. ساخت و ساز شعبه راه آهن مسکو - Savoylovo امکان پذیر است که به طور قابل توجهی تسریع تحویل کالا از ولگا به مسکو، از آنجایی که آن را بزرگترین راه، به ویژه از آنجایی که خانه های مسطح که در آن کالا در امتداد ولگا از Rybinsk به Tver حمل و نقل شد کاملا پایین ترین بعدها، در قرن 30 سالگی، در ارتباط با ساخت کانال Moscow Volga و Ivankovsky، Uglichsky، مخزن Rybinsky در Volga، شاخه Savelovsky عمدتا هدف اصلی خود را از دست داد.

خط Moscow-Savoylovo در اصل از شعاع یاروسلاوول ساخته شده است، از ایستگاه Losinoostrovskaya، سپس در Bescordnikovo، و سپس از طریق Yahroma، Dmitrof، Wrudjevo، Verbilki (اولین بار ایستگاه Kuznetsovo نامیده می شود - به نام صاحب کارخانه پرسلن Verbilkovsky)، Taldom به Savyulovo. این خط به سرعت به سرعت ساخته شد و در سال 1900 اولین قطارها به Sawaulovo وارد شد. برای اطمینان از پر کردن لوکوموتیو های بخار، در ایستگاه های IKSHA، DMITROV و SAULOVO، برج های بزرگ آب ساخته شده است، که هنوز هم دیدگاه های برجسته خود را از شهر Dmitrov و Kimra تزئین. نرخ بالای ساخت و ساز به طور جزئی موجب شد و یک نگرش بسیار وفادار از مالکین و صنعتگران، در نزدیکی اموال که شاخه برگزار شد. اسامی دو نفر از آنها نام تجاری و پچ پچ هستند - به نام ایستگاه های Savelyka ادامه دارد. با توجه به چشم انداز ساخت شعاع Savelovsky در جهت Rybinsk، تصمیم به ساخت آخرین در Knolution Moscow - ایستگاه راه آهن Savorylovsky، و همچنین انبار. برای این منظور، شعبه Savelovskaya از ایستگاه Beskudnikovo گسترش یافته به اتاق محفظه کالج زیر است. با این حال، با توجه به دادرسی های مختلف و سایر دلایل بوروکراتیک، ایستگاه مدت زیادی را ساخت، و سپس دیوارها احیا شد و دوباره محل ساخت و ساز را یخ زده بود. قطار به Savelovo هنوز از ایستگاه راه آهن Yaroslavl فرستاده شد، و گاهی اوقات با losinoostrovskaya، که بسیاری از ناراحتی را به مسافران تحویل داد. سرانجام، در سال 1902، کشف رسمی ایستگاه راه آهن Savoryovsky در منطقه ایستگاه Savoryskaya برگزار شد، که یک ساختمان کوچک یک طبقه را ارائه داد، که حتی ورودی پیشانی از منطقه را نداشت. نه بیهوده Savorylovsky در مردم هنوز هم با "Starina Sureal" ملایم است. علاوه بر ایستگاه قطار، ایستگاه کالا و انبار، تعدادی از ساختمان های رسمی، اقتصادی و مسکونی ساخته شد، و همچنین منطقه Butyrskaya ozada خود را. طول کل خط مسکو - Savoylovo به 130 کیلومتر رسید. برای پر کردن لوکوموتیو های بخار، یک برج آب بالا در نزدیکی ایستگاه در نزدیکی ایستگاه ساخته شد، شبیه به برج در ایستگاه Losinoostrovskaya ایستگاه شعاع Yaroslavl (هر دو برج ها به حال حاضر حفظ شد). با افتتاح ایستگاه راه آهن Savoylovsky، خط Losinostrovskaya - otradnoe - Bescordnikovo کمکی باقی مانده بود و تا پایان دهه 1980 وجود داشت، زمانی که آخرین بخش از ایستگاه Beskudnikovo به موسسه ایستگاه راه رفت. دیگر ایستگاه های سرمایه در خط Savelovsk تا دهه 1980 نبود، به استثنای ایستگاه در شهر دیمیتروف، که هنوز هم دارای زیبای خود و در عین حال، یکی از آن را تزئین می کند میدان مرکزی شهرها

با افتتاح خط Moscow - Savoylovo، یک دیدگاه واقعی از ساخت خطوط مستقیم مسکو - Rybinsk و مسکو - Cherepovets وجود دارد. در مدیریت Moskvovsko - ویندوز، راه آهن Rybinsk یک نسخه از مفاصل Rybinsk با Savyulovo، با ساخت یک شاخه از طریق Uglich و Kalyazin در نظر گرفته شد. همچنین شروع کار بر روی ساخت خطوط کاشین - Kalyazin و Red Hill - Evregonssk، با چشم انداز گسترش این شاخه از Evregonsek به Cherepovets. به نوبه خود، مسکو - Yaroslavsko - راه آهن Arkhangelsk شروع به فعالیت های آماده سازی برای ساخت خط Savelovo - Kalyazin. به منظور جلوگیری از سردرگمی در اسامی (پس از اتصال کاشین با کالیازین در یک شاخه، ایستگاه Savyulino و Savelino یافت شد)، ایستگاه مونتاژ Savelino، انبار و حل و فصل مقدماتی به Sonkovo \u200b\u200bتغییر نام یافت. ساخت تمام این خطوط بسیار آهسته بود، دلیل آن که اختلافات میان دو جاده ای بود، - مسکو - Rybinsko - جاده ویندوز می خواست یک شاخه Savelovsky را از مسکو خریداری کند - Yaroslavl - Arkhangelsk. علاوه بر این، صنعتگران کاشین پیشنهاد دادند که به طور کلی ساخت جاده را در سمت راست بانک حقوقی رها کنند، اما برای ساخت آن در سمت چپ - برای ساخت یک پل بر روی ولگا زیر CIMR و اتصال مستقیم Saulovo با کاشین. البته، این گزینه با ساکنان کالیازین، زغال سنگ و میسکین راضی نبود، زیرا راه آهن کنار گذاشته شد. در نهایت، پس از دادرسی طولانی مدت، یک نسخه قبلا طراحی شده از خط Savelovo تایید شد - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk با شاخه ای از Kalyazin - Kashin. به عنوان یک نتیجه، به دلیل این فیبر، تنها یک خط کوچک از قرمز تپه - Ovinisis (35 کیلومتر) در آغاز جنگ جهانی اول راه اندازی شد. طرح دیگری از Rybinsko - Pskovsko - جاده پنجره - ساخت و ساز از Maksatiha - Savoylovo شعبه - Alexandrov، که باید از طریق روستاهای بزرگ Ramenki و Goritsy، و همچنین از طریق قسمت مرکزی کیمر، و بر روی کاغذ باقی ماند - حتی در آن زمان این ساخت و ساز به سادگی یافت نشد. اندکی، در مورد سایر ساخت و ساز ها بهتر بود - برای اطمینان از فقیرترین راه از سنت پترزبورگ به Rybinsk، یک خط از ایستگاه MGA در 49 کیلومتر از شعاع سنت پترزبورگ - Vologda ساخته شد. این خط قرار بود با یک شاخه Kalyazin - Kashin - Sonkovo \u200b\u200b- Evregonsk - Cherepovets در ایستگاه Ovinische عبور کند. همچنین یک شاخه از ایستگاه مخروطی به Borovichi طراحی شده است.

به عنوان یک نتیجه از خصومت ها و انقلاب های بعدی در روسیه، ساخت و ساز حتی سرعت کندتر انجام شد. در نتیجه، تا پایان سال 1918، یک جنبش دائمی در سنت پترزبورگ - Rybinsky (Mologo) از ایستگاه MGA به ایستگاه Sandovo (خط 356 کیلومتر) حرکت کرد. در جریان ساخت این شاخه، تصور می شد که محل انبار لوکوموتیو در ایستگاه Kushaver قرار گیرد، اما در منطقه این روستا، محل کم و تالاب ها بود. در نتیجه، تصمیم گیری در ساخت یک انبار و یک ایستگاه طرح در مخروط ساخته شده است. پس از آن، بدون ساخت شعبه مخروطی، Borovichi، این ایستگاه قرار بود به عنوان یک گره تبدیل شود. ایستگاه های مخروطی، و همچنین ایستگاه های Pestovo، Nebologo و Budo، برج های عظیم آب ساخته شده اند. در همان سال 1918، کار ساخت و ساز در مقیاس بزرگ در ایستگاه Ovinische انجام شد. از آنجا که این ایستگاه قرار بود به عنوان یک گره تبدیل شود، برج آب نیز بر روی آن ساخته شده است. سرعت شتابدهنده انجام شد و در ساخت خط Ovinische - Navigonsk - دادگاه ارائه اولین ابزار در مسکو با Cherepovets (ایستگاه دادگاه در خط سنت پترزبورگ واقع شده است - Vologda نه چندان دور از Cherepovets). همچنین، کار نیز در تکمیل ساخت و ساز منطقه Sandovo - Ovinis بود. با توجه به مشکلات محوطه سازی در سایت شمال Ovinische، تصمیم گرفت که شاخه ای از این دو شاخه را نه در ایستگاه خود، بلکه کمی غرب. در این مکان امروز پست سفر Ovinische-2 است. ادامه حرکت MOLOGO برنامه ریزی شده بود تا از ایستگاه Ovinische-1 از طریق روستای Breitovo و شهر مولوزو با یک شاخه ای با شاخه ای از Rybinsk - درد در ایستگاه ولگا ایجاد شود. در سال 1919، خط Ovinische - Navonsk (42 کیلومتر)، و همچنین شعاع Mologk از ایستگاه Sandovo به ایستگاه Sonkovo \u200b\u200b- Vyshonsk گسترش یافت که Ovinische-2 به این پست پیوست. طول محل Pestovo-ovinishet-2 75 کیلومتر بود و طول کل MgA-Ovinist-2 MgO 392.5 کیلومتر است. طرح از Evsepsk به دادگاه، همچنین عملا کامل، به عملیات مداوم اتخاذ نشده است، زیرا آنها زمان برای ساخت یک پل دائمی بر روی رودخانه MOLOGU، و موقت مشخصات لازم را برآورده نمی کند. در همان سال 1919، کار بر روی ساخت یک پل سرمایه آغاز می شود، اما به زودی سفارش بر اساس تعلیق موقت تکمیل این شاخه و ساخت خط مخروطی - Borovichi به دلیل وضعیت اقتصادی دشوار کشور صادر می شود. همچنین به تعویق افتاد و ساخت Ovinika در Breith - Mologo - Volga، که قرار بود برای تکمیل سنت پترزبورگ - مسیر Rybinsky با دسترسی به Nizhny Novgorod (از طریق Yaroslavl، Ivanovo).

در همان سال 1918، بخشی از شعبه Savoryl از Saorulovo به Kalyazin به حساب می آید. همچنین کار کامل و در ساخت سایت Kashin - Calyazin. پس از راه اندازی پل بر روی Volga، این شاخه به خط مسکو پیوست - Kalyazin در جاده تخمگذار (در این محل در حال حاضر به اصطلاح "مثلث Kalyazin" با سه پست سفر وجود دارد). در نتیجه، طول Savelovsky حرکت Moscow - Dmitrov - Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinische - Eviewlynsk 375 کیلومتر است. افتتاح این سایت مسیر پشتیبان از مسکو را به سنت پترزبورگ، از طریق کالیازین، Ovinische، Congrougs، دانشگاه دولتی مسکو، بسته شد. با این حال، با توجه به همان وضعیت مالی شدید کشور، ساخت شعاع Savelovsky از Kalyazin از طریق Uglich به Rybinsk (حتی در Tsarist روسیه) هرگز شروع نشد، با وجود این واقعیت که در حال حاضر در زمان شوروی پیشنهادات برای گسترش این شاخه از طریق Rybinsk و Poshekhonye به Vologda وجود دارد، ایجاد مسیر پشتیبان گیری به شمال، و همچنین برای تخلیه سکته یاروسلاوول. ساخت شاخه از Danilov از طریق Poshechona به Cherepovets نیز در نظر گرفته شده است. با این حال، تمام این برنامه ها بر روی کاغذ باقی مانده است.

ویرانگر و فقر که پس از آن در روسیه حکومت می کردند جنگ داخلی بنابراین مجاز به انجام برنامه های قبلی نبود. سوال در مورد خطوط ساخت و ساز Kalyazin - Uglich - Rybinsk، Ovinische - Breith - Mologo - Volga و Convers - Borovichi در همه از دستور کار ذکر شده است، و کار در خط پایان Sviestonsk - دادگاه ها هر چند آنها انجام شده، اما نرخ بسیار پایین - این موضوع اگرچه وجود داشت، اما به عملیات پیوسته پذیرفته نشد. شاخه Savelovskaya دوباره توجه را فقط در طول صنعتی شدن جلب کرد. طرح جامع یک ولگا بزرگ، که موجب ایجاد سدها در بالا Volga شد، و ساخت کانال Moscow-Volga، تصویب شده توسط دولت تحت برنامه Goelro، شامل توسعه شبکه حمل و نقل برای نیازهای ساخت و ساز بود . در ارتباط با بیانیه نسخه DMITROV کانال کانال Moscow - Volga، بخش شعاع Savoryl از مسکو به Dmitrov به دو مسیر منتقل شد و در نقاط تقاطع با کانال آینده ساخته شد پل های بزرگ (دو در Dolgoprudnnaya و یکی در تقطیر Vellaner (بعدا تغییر نام گردشگری) - Yakhroma). بخشی از مسیرها به طور کلی به نوو منتقل شد. برای اطمینان از گسترش مصالح ساختمانی به محل ساخت اولین منطقه هیدروژن ولگا از روستای ایوانکوو، در ابتدای 30s قرن بیستم، خط 39 کیلومتر از ایستگاه ایستگاه رادیویی Savelovsky به ایستگاه بزرگ ولگا، جایی که ستاد گردش خون هیدرولیکی قرار داشت. از اینجا، مصالح ساختمانی به Ivankovo \u200b\u200bدر امتداد ماشین کابل تحویل داده شد. یکی دیگر از ستاد های ساختمانی در نزدیکی Dmitrov واقع شده بود، جایی که ایستگاه Canalstroy ساخته شد. نام های جدید ایستگاه ها و نقطه توقف، هر دو در خط Savölovsky، و در شعبه Verbilk - یک ولگا بزرگ در مورد شور و شوق سازندگان کانال صحبت می کنند: شوک، رقابت، سرعت، تکنیک ... "با نرخ اعتصاب از مسابقات و تکنیک Canalsstroy منجر به بزرگ Volga "- رتبه بندی پس از آن. نام پلت فرم نزدیک به Ikshi دشوار است، همچنین در روح زمان، به خصوص از آنجایی که شهر منطقه مسکو نیز در منطقه Ikshi است.

در ارتباط با ساخت مخزن Uglich در اواخر دهه 1930 قرن بیستم، لازم بود که تحویل مصالح ساختمانی برای سد آینده را تضمین کند. در این رابطه، دوباره برنامه های ساخت Kalyazin - Uglich Line - Rybinsk را به یاد می آورد. در یک زمان کوتاه، شعبه 48 کیلومتر از ایستگاه Kalyazin به Uglich در یک زمان کوتاه در پروژه قدیمی "Tsarist" ساخته شد. ساخت طرح UGlich - Rybinsk، که قرار بود در نزدیکی شهر قدیمی Myshkin عبور کند و انجام نشده است، برای آنچه قطار Moscow - Rybinsk هنوز هم تقریبا یک قلاب 100 کیلومتری از طریق Sonkovo، دو بار تغییر جهت جنبش (در کالیازین و در Sonkovo). با توجه به سیلاب از بستر مخزن Uglich در انتهای 30s، راه هایی برای حرکت مسیرهای در منطقه ایستگاه های Svainno (Savyulovo - Kalyazin منطقه) و قرمز (Kalyazin - Uglich Plot) و پس از انتقال ایستگاه ایستگاه قرمز به یک نقطه توقف طبیعی بدون توسعه تبدیل شد. روستای قدیمی به طور کامل به طور کامل سیل شد، تنها یک روستای حمل و نقل از او باقی مانده بود. تقریبا به طور کامل شهرستان Kalyazin را آب گرفت. به طور کامل آب را برای آب ترک کرد (به اصطلاح اول) بخشی از شهر - Suboral Sloboda و نیم - بخش مرکزی (دوم). فقط چند خیابان در مرکز شهر و بخش سوم از کالیازین قدیمی حفظ می شود. تنها دو کلیسای که در سوت حفظ شده اند، از دو کلیسا یادآوری می شوند و به طرز معجزه آسایی زنده ماندند (وقت نداشتند تا سیل را از بین ببرند) برج بلک کلیسای کلیسای نیکولایف، به تنهایی ایستاده در آبهای مخزن.

بدون سرنوشت غم انگیز و دیگر "ساخت قرن" - دریای Rybinskaya. مخزن بزرگ لبه های قدیمی باستانی را فرو برد، که زیبایی هایش را تحسین می کرد. Saltykov - Shchedrin در کار خود "poshekhonna قدیمی تر". آبهای مخزن شهر قدیمی Mologa، بخشی از شهر Poshechonye و روستای Breitovo، تقریبا کل شهر از شمال شهر، اساسا به آن منتقل شد مکان جدید. البته، با آغاز ساخت هیدروژن Rybinskoye، کار بر روی خط Evregonsk - دادگاه قطع شد، و پل جدید ناتمام در سراسر رودخانه مولوت منفجر شد و سیل گرفت. ساخت یک پل جدید از طریق یک مولکولی شدید مقطر، نامناسب بود. علاوه بر این، لازم بود انتقال به یک مکان جدید در نزدیکی دادگاه های نزدیک دادگاه ها، چرا که در مجاورت این روستا، یک قلمرو نسبتا گسترده ای با سیل، از جمله این شاخه رخ داد. در نتیجه، تصمیم گرفت این بخش را ببندد. همچنین دیگر به برنامه های ساخت خط Ovinische - Volga بازگشت، به رغم این واقعیت که پس از سیل مولوله، او می تواند از Breith دوباره به ایستگاه ولگا گذشته از روستای بورک بروید. بنابراین، با تفریح \u200b\u200bتمام طیف وسیعی از شرایط غم انگیز، خط Savelovskaya هرگز در جهت مسکو - Rybinsk، و نه در جهت مسکو - Cherepovets، و نه در جهت سنت پترزبورگ - Rybinsk در همان زمان، شاخه Savelovskaya از مسکو به لنینگراد باقی مانده بود. در دهه 1930 یک قطار مستقیم به تجدید نظر منظم بین دو پایتخت معرفی شد، که به طور کامل بر روی این مسیر پشتیبان بود. قطار این مسیر تا سال 1999 رفت. علاوه بر این، در اواخر دهه 30، شبکه راه آهن در مجاورت لنینگراد در پایان دهه 1930 گسترش یافت. علاوه بر جهت در حال حاضر موجود Murmansk که از طریق ایستگاه کیریشی از سکته مغزی Mologgovsky عبور می کند، خط شیر نیز ساخته شده است - Tikhvin. بخش Budochikh - Tikhvin تا کنون جان سالم به در برده است، اما این سایت معجزه است - BUDOCHING بسیار کوچکتر است - در طول بزرگ جنگ وطن پرست او نابود شد و دیگر بازسازی نشد.

در طول جنگ میهن پرستانه بزرگ، وظیفه استراتژیک مهم بود پیشرفتهای بعدی شبکه راه آهن در منطقه لنینگراد و مناطق همسایه. برای این منظور، تعدادی از خطوط اتصال ساخته شده اند، که به محاصره لنینگراد تا حدودی در زمان اجازه داده شد و سپس عرضه مواد غذایی و مهمات نیروهای شوروی را بر رویکردهای شهر محاصره بهبود بخشد. این در شعاع Savelovsky (Mologovsky)، جایی که در سال 1941، خطوط بند ناف - Chagoda و Nebologo - Zarubinskaya ساخته شد، لمس شد. چند زودتر به منظور صادرات محموله از گیاهان شیشه ای چگالی و از معادن در منطقه Zarubinskaya، شاخه های Okulovka ساخته شده اند - Zarubinskaya و انتخاب (سنت پترزبورگ - وولوگدا سکته مغزی) - Chagoda. نقش این ترکیبات بسیار بزرگ بود، زیرا یکی از ستاد نظامی جبهه Leningrad در مخروطی قرار داشت. طرح Nebologo - Zarubinskaya در یک رکورد کوتاه ساخته شد، به افتخار که Obelisk در ایستگاه ها نصب شده است.

بنابراین، برای سال 1942، Savorylovsky، Rybinsky و Mologkov، شامل سایت های زیر بود. به عنوان بخشی از راه آهن شمالی (Yaroslavl): مسکو - دیمیتروف - Verbilki - Calyazin - Uglich؛ Verbilki - بزرگ ولگا؛ Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinische - Evregonsk؛ Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk؛ Ovinische - Pestovo. به عنوان بخشی از راه آهن Kalinin: Bezhetsk - مقدس. به عنوان بخشی از راه آهن Oktyabrskaya: Pestovo - Caboakes - Nebologo - BUDOCHING - KIRISHI - MGA؛ Cabboge - Chagoda - انتخاب؛ NEBOLOGO - OCULOVKA؛ بذرات - تیکوین. شعبه Verbilk - بزرگ ولگا در طول جنگ جهانی دوم برای نیازهای ارتش، و در 50s بازسازی شد.

در جنگ پس از جنگ، نیروهای اصلی بر روی بازسازی مسیرهای آسیب دیده و ساختارها پرتاب شدند. از جمله یک خط بازیابی بازگردانده شد - Volga بزرگ با توجه به چشم انداز موسسه تحقیقات هسته ای و علوم هسته ای متحد. قطار مستقیم مسکو نیز بازسازی شده است - لنینگراد از طریق Saorlovsky و Mologkov. علاوه بر این، در 50s، یک حلقه بزرگ مسکو ساخته شده است، عبور از ایستگاه Iksha، Yakhroma و Dmitrov Savorylovsky. در 50 سالگی قرن بیستم، الکتریکی شعاع Savoryl نیز آغاز می شود. این به دلیل رشد تدریجی شهرهای نزدیک مسکو است، و بعدا و با Dackets ظاهر شد. Dolgoprudny و Lobnya ترافیک مسافر را در شاخه Savelovsk قرار دادند قطارهای حومه در کشش لوکوموتیو دیگر نمیتواند با آن کنار بیاید. تجربه موفقیت آمیز در زمینه های الکتریکی دیگر از گره مسکو، علت ترجمه در موتور الکتریکی و جهت Savelovsky بود - کاهش یافته است. در اصل، برق سازی طرح Savorylovsky در 30s برنامه ریزی شده بود، و نه بر روی جریان ثابت، اما در یک متغیر. این به دلیل برنامه های آزمون برای اولین بار در USSR از حامل های الکترونی AC از AC22-01 بود، اما در نتیجه، آنها در چند ضلعی آزمون MPS در Shcherbinka انجام شد. اولین قطار الکتریکی در شعبه Savelovsky در سال 1954 به جاده رفت، پس از نصب در نصب شبکه تماس از مسکو به Ikshi تکمیل شد. یک سال بعد، قطار از مسکو به دیمیتروف رفت و کمی بعد - به ایستگاه کانال. همچنین در کل سایت، مسکو - Dmitrov شروع به استفاده از کشش الکتریکی برای قطارهای مسافر و حمل و نقل کرد. در بقیه توطئه ها هنوز کشش لوکوموتیو را ذخیره کرده اند. Savölovsky، Rybinsky و Mollogy Mology از بار بخار خدمت به Depot Yaroslavl (صعود)، Rybinsk، Sonkovo، Bologoy، Converous و Leningrad-Moscow. برای اطمینان از خط مسکو - بار الکتریکی DMITROV، Electrodepot Lobne به بهره برداری رسید، ساخت آن به طور کامل تا سال 1960 تکمیل شد. شمال DMITROF ROD هنوز بخار است.

در اواخر دهه 50، سازماندهی مجدد بعدی راه آهن دنبال شد. خط Bezheks در راه آهن Oktyabrskaya و خط Moscow-Dmitrof - Verbilki - Calyazin - Uglich با شعبه Verbilka - بزرگ Volga - بخشی از مسکو بود. پس از چند سال، قطعه Savoylovo - Kalyazin - Uglich، Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinische - Navonsk، Ovinische - Pestovo و Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk به راه آهن ماه اکتبر حرکت می کنند. چنین سازمان سکته مغزی Savölovsky هنوز تا به امروز حفظ شده است. تصمیم به انتقال این خطوط به ترکیب راه آهن ماه اکتبر، به دلیل نیاز به ورزش (در آن زمان بسیار بزرگ) حمل و نقل حمل و نقل در قلمرو منطقه Tver در یک راه آهن یک (اکتبر) ایجاد شد. با این حال، این تصمیم منجر به تعدادی از ناراحتی های قابل توجهی برای مسافران که تا به امروز تحت تاثیر قرار می گیرند، و همچنین ارتباطات به طور سنتی ایجاد شده بین شمال منطقه مسکو (Dmitrov، Taldom) و شهرهای Calyazin، Kashin، Uglich را خراب کرد.

تقریبا تمام تصاویر این پست در پایان ماه اکتبر آماده بودند، اما من دست نداشتم که دستگیر و ترکیب شود.
در محل جاده Savelovskaya از Yachroma به IQuach، بخشی از مسیر راه آهن حلقه مسکو - BMO برگزار می شود. علاوه بر این، ما ایستگاه Rasting سفید، Ivantsevo و برخی از نقاط دیگر توقف و سیستم عامل را خواهیم دید.

ایستگاه بثورات سفید در BMO. تقریبا تمام خدمات جاده در اینجا قرار دارد. اما از اخیرا، آثار بزرگ در اینجا برنامه ریزی شده است. با این حال، در حالی که برخی از گفتگوها در مورد آن هستند.

سیستم عامل ها در شرایط عالی، اما ترافیک مسافری حداقل است، به روستای همان نام بسیار دور است و کارمندان MRD از عمدتا پلتفرم استفاده می کنند. این تعجب آور نیست - جنبش مسافر در BMO تقریبا همیشه "تکنولوژی" بود.

تبلیغات رفتار خوب در راه آهن در رنگ شرکتی مقصد Svelov

ER2T-7166 به دنبال مکعب است

توسعه سفر ایستگاه سفید Rast

نقطه توقف بعدی 109 کیلومتر است. این تقریبا زیر پل با بزرگراه Dmitrovsky واقع شده است. از جاده فرود می آید پله های فانتزی. من تعجب می کنم که ذهن کنجکاوی طراحی شده و سپس در فلز و بتن تجسم شده است؟

مسیر از بثورات سفید به Ikshi همیشه راه می رفت، اما تحت محل بیش از حد برای مسیر دوم وجود دارد.

بسیاری از این سیستم عامل های موجود در BMO وجود دارد. به طور خاص، این طراحی شده است تا پرسنل را به نزدیکترین ایستگاه کشش تحویل دهد. خوب، در همان زمان، ساکنان خانه های همسایه از آن استفاده می کنند.

اتصال با راه اصلی به راه BMO به طور موازی با او به ایستگاه Iksha می رود. در تصویر زیر: Far-Fali - مسیر Dmitrov، به طور متوسط \u200b\u200bمسیر به مسکو، و سمت راست - مسیر BMO است.

در حومه ای از Ikshi، مسیر دیگری از PPGT در مجاورت آنهاست.

راه های معایب ترکیبات در ایستگاه Iksha

سیستم های مسافری در ایستگاه Iksha

پلت فرم 1 دریافت قطارها با BMO (مسیر سمت چپ) و حمل و نقل به مسکو (راه راست)، و 2 بعدی زیر از / به Ikshi (مسیر سمت چپ) و حمل و نقل از مسکو (مسیر راست) است.

قبل از Ikshi، قطارها نه تنها از ایستگاه راه آهن Savelovsky، بلکه همچنین به دنبال آن هستند جهت بلایا: Zvenigorod، مکعب. با توجه به Yandex.Scripts از مکعب به Ikshi می تواند توسط قطار از طریق BMO و از طریق مسکو، و زمان در راه در حدود 2 ساعت 30 دقیقه است.

به طور رسمی، ارتباط مسافر قطارهای BMO در IKSH قطع شده است. جستجوهای نیمه حلقه شمالی Dmitrov را دنبال نمی کنید. اما از ایستگاه راه آهن Savelovsky در دوره تابستان، قطارها لگد زده شدند. اما در سال 2009، چنین قطار، بعدی از / به BMO، رفت. پلت فرم یخ زده

توریست پلت فرم به دلایلی به دلایلی در رنگ های مارک (آبی خاکستری) از جهت یاروسلاول رنگ شده است.

طرح گره مسکو نسبتا جهت Savelian

ایستگاه Yachroma پلت فرم پایین در سمت چپ - برای قطار با BMO

پس از قطار Yachroma، BMOs های زیر به ایستگاه Ivantsevo می روند

بعد از Ivantevo - O.P. 80 کیلومتر

هنگامی که در قطار من به عنوان یک زن شنیده می شود به گفتگو در تلفن گفت:
- بله، در drachers، من می روم ... چه چیز دیگری می توانید انجام دهید!
اگر چه با احتمال بیشتری، این نام از طریق ارثی به طور چشمگیری از ساکنان می آید :)

ساختمان ایستگاه سابق در Drachev

خانه کارگران راه آهن در Drachev

صخره های قطار الکتریکی شبانه

قطار محموله به دنبال O.P. 68 کیلومتر

الکتریک جهت Savelovsky به شهرهای منطقه ای واقع در شمال مسکو خدمت می کند.

جذاب ترین مسیر یک فاصله کوچک بین نقاط همسایه است که به شما امکان می دهد به راحتی به شهر یا روستای مورد نظر بروید.

مسیر اصلی منجر به شهر کیمرا می شود، جایی که ایستگاه Savelovo واقع شده است. شاخه های ثانویه نیز در فرودگاه دونا و شرامتیوو وجود دارد.

برنامه کامل و تغییرات در قطار جهت Savelovsky امروز و فردا

تعداد کل مناطق جهت Savelovsky 15 است. آخرین مربوط به ایستگاه Savelovo است.

ایستگاه های جهت Savelovsky:

Moscow-Butyrskaya (ایستگاه Savelovsky)
Timiryazevskaya
ناحیه
گودال
slobodka
otradnoye
موسسه مسیر
Dzerzhinskaya
bescordnikovo
lianozovo
علامت گذاری
نوازنده
dolgoprudnaya
ویتانی
khlebnikovo
sheremetyevskaya
لوبیا
دپارتمان
لوگوایا
Nekrasovskaya
کلاه
کار یدی
Iksha
فرو ریختن
گردشگری
یکروما
دیمیتروف
khanalstroy
75 کیلومتر
wrudieevo
ورایتل
رقابت
هری
سرعت
مولدوو
119 کیلومتر
karmanovo.
بزرگ و ولگا
دوبل
94 کیلومتر
vlasovo.
طلسم
لابزینو
124 کیلومتر
savoylovo

تا پایان نقطه پایان مسیر Savelovsky را می توان تا قطار الکتریکی صبح (07:17، 09:11)، و در اتاق ناهار خوری (14:19) یا شب (17:49، 19:14، 20:20، 22:12: 12).
اما در آخر هفته، آنها علاوه بر تمرین با قطار در ساعت 10:20، 11:47، 15:17 انجام می شود.

طرح مسیر حرکت و توقف قطار مسیر Savelovsky بر روی نقشه به Savelovo:

مسافران که می خواهند به ایستگاه Verbilk (10 منطقه) برسند، می توانید از هر دو حمل و نقل فوق توصیف شده و آن دسته از قطارهای الکتریکی که به دنبال آن هستند و به ایستگاه Verbilka و ایستگاه دوبنا استفاده کنید.

خروج به Verbilok از مسکو در 05:40، 10:41، 17:36 و 19:09 ساخته شده است.

یکی دیگر از ایستگاه های بزرگ - Dmitrov. قطارهای الکتریکی از مسکو صبح از 05:51 تا 11:18 صبح ها را دنبال می کنند. حتی بیشتر قطارهای الکتریکی در این جهت از 12:11 تا 21:20 سوار می شوند.

ایستگاه مسیر دیگر - Iksha در منطقه 5 واقع شده است. در Iksha از مسکو، بسیار ساده است، زیرا تقریبا هر 20 دقیقه یا نیمی از قطار ساعت به آنجا می رود.

تنها دو امتیاز وجود دارد که نقطه پایانی برخی از مسیرها هستند - Bescordnikovo (2 منطقه) و Lobnya (4 منطقه) است.

قطار اضافی از ایستگاه های دیگر از نقاط زیر وجود دارد: Odintsovo، Golitsyno، Usovo و Mozhaisk.

آنها سفر را به Lobnya تکمیل می کنند. اما ترکیبات از مکعب ها و Zvenigorod در Bescordnikovo ساخته شده است.

P.S. ما همیشه به نظرات شما در مورد این مقاله علاقه مند هستیم. از کجا بروید، چگونه می توانید به کجا بروی بلیط بپردازید؟ ثبت نام لازم نیست، شما می توانید به سادگی یک نظر بنویسید، مدیرعامل منتشر خواهد شد. فرم پایین تر است. خوب، یا می توانید به انجمن ما بنویسید