اولین شخصی که به دور دنیا سفر می کند. آتلانتیک و توطئه

CIRCULAR SAILS and TRAVELS ، اعزامی به دور زمین ، که طی آن از تمام نصف النهارها یا موازات زمین عبور می شود. سفرهای دریایی در سراسر جهان (به ترتیب متفاوت) از طریق اقیانوس اطلس ، هند و اقیانوس آرامs ، در ابتدا در جستجوی سرزمین های جدید و مسیرهای تجاری متعهد شدند ، که منجر به کشف بزرگ جغرافیایی شد. اول در تاریخ دور گردی توسط یک سفر اسپانیایی در 22-21519 به رهبری F. Magellan در جستجوی یک مسیر مستقیم غربی از اروپا به هند غربی (جایی که اسپانیایی ها برای تهیه ادویه جات به آنجا رفتند) تحت فرماندهی شش کاپیتان پی در پی (که آخرین JS Elcano است) انجام شد. در نتیجه این مهمترین در تاریخ اکتشافات جغرافیایی ناوبری ، یک منطقه عظیم آبی به نام اقیانوس آرام آشکار شد ، وحدت اقیانوس جهانی ثابت شد ، فرضیه غلبه زمین بر آب زیر سوال رفت ، تئوری کروی بودن زمین تأیید شد ، داده های غیرقابل انکار برای تعیین ابعاد واقعی آن به نظر می رسید ، ایده در مورد نیاز به معرفی خط تغییر تاریخ ایجاد شد. علی رغم مرگ ماژلان در این سفر ، این او بود که باید اولین ملوان دور دنیا محسوب شود. دور دوم سفر جهانی توسط دزدان دریایی انگلیسی F. Drake (1577-80) و مرحله سوم - توسط دزدان دریایی انگلیسی T. Cavendish (1586-88) انجام شد. آنها برای غارت شهرهای بندری اسپانیا-آمریکا و تصرف کشتی های اسپانیایی به اقیانوس آرام به تنگه ماژلان نفوذ کردند. دریک اولین کاپیتانی شد که به طور کامل در سراسر جهان قایقرانی می کند. سفر چهارم در سراسر جهان (مجدداً از طریق تنگه ماژلان) توسط لشكركشی هلندی O. van North (1601-1598) انجام شد. سفر هلندی J. Lehmer - W. Schouten (1615-17) ، مجهز به بازرگانان هموطن رقیب برای از بین بردن انحصار شرکت هلند هند شرقی ، مسیر جدیدی را در اطراف کیپ هورن کشف شده توسط آن هموار کرد ، اما عوامل شرکت کشتی آنها را از مولوکا و بازماندگان تصرف کردند. ملوانان (از جمله شووتن) سفر خود را به عنوان زندانی در کشتی های خود در سراسر جهان به پایان بردند. از سه سفر دریایی در سراسر جهان توسط دریانورد انگلیسی W. Dampier ، مهمترین اولین سفر است که وی در سالهای 91-1679 با وقفه های طولانی در کشتی های مختلف انجام داد و با جمع آوری موادی که به وی اجازه داد یکی از بنیانگذاران اقیانوس شناسی محسوب شود.

در نیمه دوم قرن هجدهم ، هنگامی که مبارزه برای تصرف سرزمین های جدید شدت گرفت ، انگلیس و فرانسه تعدادی از اعزام ها را به اقیانوس آرام اعزام کردند ، از جمله اولین اکسپدیشن دور دنیا فرانسه به رهبری L.A. de Bougainville (69-1766) ، که در اقیانوسیه افتتاح شد. تعدادی از جزایر. از جمله شرکت کنندگان در این اکسپدیشن ، جی باره ، اولین زنی بود که به دور دنیا قایقرانی کرد. این سفرها ، اگرچه ناقص ، ثابت کرد که در اقیانوس آرام ، بین موازی عرض جغرافیایی 50 درجه شمالی و عرض 60 درجه جنوبی ، در شرق مجمع الجزایر آسیا ، گینه نو و استرالیا ، هیچ توده زمینی بزرگی به جز نیوزیلند وجود ندارد. ناو انگلیسی S. Wallis در گردش خود در سالهای 1766-68 برای اولین بار با استفاده از روش جدیدی برای محاسبه طول جغرافیایی موقعیت جزیره تاهیتی ، چندین جزیره و جزایر مرجانی در غرب و قسمتهای مرکزی اقیانوس آرام. بزرگترین نتایج جغرافیایی توسط ناو انگلیسی J. Cook در سه سفر در سراسر جهان بدست آمد.

در قرن نوزدهم ، صدها سفر دور دنیا با تجارت ، ماهیگیری و صرفاً اهداف علمی صورت گرفت و اکتشافات در نیمکره جنوبی ادامه یافت. در نیمه اول قرن نوزدهم ، ناوگان قایقرانی روسیه نقش برجسته ای داشت. در اولین دورگردانی جهان ، اجرا شده در دامنه های "نادژدا" و "نوا" توسط IF Kruzenshtern و Yu. F. Lisyansky (1803-06) ، جریان های خاموش در اقیانوس های آتلانتیک و اقیانوس آرام مشخص شد ، و دلایل درخشش دریا توضیح داده شد. ده ها سفر دیگر روسیه در سراسر جهان که متعاقباً انجام شد ، سنت پترزبورگ را به این منطقه متصل کرد خاور دور و دارایی های روسیه در آمریکای شمالی ، باعث تقویت مواضع روسیه در اقیانوس آرام شمالی شد. اعزامی های روسیه سهم عمده ای در توسعه اقیانوس شناسی داشته و بسیاری از جزایر را کشف کردند. O. E. Kotsebue ، در طول سفر دوم خود در سراسر جهان (1815-1815) ، اولین کسی بود که فرض صحیحی در مورد مبدا انجام داد جزایر مرجانی... اکسپدیشن F. F. Bellingshausen و M. P. Lazarev (1819-21) در تپه های "Vostok" و "Mirny" در 16 ژانویه ، 5 و 6 فوریه 1820 تقریباً به ساحل سرزمین جنوبی افسانه ای قبلی - قطب جنوب (ساحل فعلی) نزدیک شد پرنسس مارتا و ساحل پرنسس آسترید) ، یک خط الراس زیرآبی قوسی را به طول 4800 کیلومتر شناسایی کرده است که از 29 جزیره نقشه برداری کرده است.

در نیمه دوم قرن نوزدهم ، کشتی های قایقرانی توسط بخارپایان رانده شدند و اکتشافات اصلی سرزمین های جدید به پایان رسید ، سه سفر در سراسر جهان انجام شد ، که سهم بزرگی در مطالعه برجستگی ته اقیانوس جهانی داشت. لشكركشی انگلیس در سالهای 1872 تا 1876 در داخل كوروت چلنجر (كاپیتان JS Nares و جانشین وی در سال 1874 ، FT Thomson) تعدادی از فرورفتگی ها را در اقیانوس اطلس ، فرورفتگی پورتوریكو و پشته های زیر آب اطراف قطب جنوب كشف كرد. در اقیانوس آرام ، اولین عمق در تعدادی از حوضه های زیر آب ، بالابرهای زیر آب و تپه ها مشخص شد و سنگر ماریانا شناسایی شد. لشكركشي آلمان در سالهاي 1874-76 در داخل كوروت نظامي Gazelle (فرمانده G. von Schleinitz) به كشف عناصر برجسته پايين و اندازه گيري عمق در اقيانوس هاي آتلانتیك ، هند و آرام ادامه داد. لشكركشي روسيه در سال 1886-89 در داخل كوروت Vityaz (فرمانده S.O. Makarov) ابتدا قوانين اصلي گردش عمومي آبهاي سطحي در نيمكره شمالي را آشكار كرد و وجود "لايه مياني سرد" را كه بقاياي خنك كردن زمستان را در آب هاي درياها و اقيانوس ها حفظ مي كند ، كشف كرد.

در قرن 20 ، كشفهای عمده در حین گردش در جهان ، عمدتاً توسط اعزامی های قطب جنوب كه خطوطی از قطب جنوب را ترسیم می كرد ، از جمله لشكركشی انگلیس در كشتی موتوری Discovery-N به فرماندهی D. John و W. Carey ، كه در سالهای 1931-33 انجام شد. طغیان چاتهام را در اقیانوس آرام جنوبی کشف کرد ، تقریباً 2000 کیلومتر خط الراس اقیانوس آرام جنوبی را ردیابی کرد و یک بررسی اقیانوسی از آب های قطب جنوب انجام داد.

در پایان قرن نوزدهم - آغاز قرن 20 ، سفرهای دور دنیا برای اهداف آموزشی و ورزشی-توریستی ، از جمله انفرادی ، آغاز شد. اولین سفر انفرادی در سراسر جهان توسط مسافر آمریکایی J. Slowum (1895-98) انجام شد ، دوم - توسط هموطنش G. Pigeon (1921-1925) ، سومین - مسافر فرانسوی A. Gerbeau (1923-29). در سال 1960 ، اولین سفر دور دنیا در زیر دریایی تریتون (آمریکا) به فرماندهی کاپیتان ای بیچ انجام شد. در سال 1966 ، یک گروه از زیردریایی های هسته ای اتحاد جماهیر شوروی به فرماندهی دریاسالار A.I.Sorokin اولین دور سفر جهانی را بدون ظاهر شدن انجام داد. در سال 1968-69 ، اولین دورگردانی بدون وقفه در یک روز انجام شد قایق بادبانی کاپیتان انگلیسی "Suhaili" R. Knox-Johnston. اولین زنی که در سالهای 1976-78 سفرهای دور دنیا را انجام داد مسافر لهستانی K. Chojnovskaya-Liskiewicz در قایق تفریحی مازورک بود. بریتانیا بزرگ اولین کسی بود که مسابقات تک نفره را در سراسر جهان معرفی کرد و آنها را منظم کرد (از سال 1982). مسافر و مسافر روسی FF Konyukhov (متولد 1951) 4 سفر انفرادی در سراسر جهان انجام داد: 1 (1990-91) - در قایق تفریحی "Karaana" ، 2 (1993-94) - در قایق تفریحی "Formosa" ، سوم (1999-1998) - در قایق بادبانی "دانشگاه بشردوستانه مدرن" ، شرکت کننده در مسابقه بین المللی قایقرانی "در سراسر جهان - به تنهایی" ، چهارم (2005-04) - در قایق تفریحی "قایق های قرمز". اولین سفر دور کشتی جهانی قایقرانی آموزشی روسی "Kruzenshtern" در سال 1995-1996 همزمان با سیصدمین سالگرد ناوگان روسیه انجام شد.

اولین دورگردانی از غرب به شرق توسط P. Teixeira (پرتغال) در سال 1601-1586 انجام شد و با کشتی و پیاده روی زمین را دور زد. مورد دوم ، در سال 1785-1788 ، توسط مسافر فرانسوی J. B. Lesseps ، تنها عضو بازمانده از سفر J. La Perouse ساخته شد. در سومین قرن آخر قرن نوزدهم ، پس از انتشار رمان جی ورن در سراسر جهان در 80 روز (1872) ، سفرهای دور دنیا در زمان رکورد گسترده شد. در سالهای 1889-90 ، روزنامه نگار آمریکایی N. Bly در 72 روز زمین را دور خود دور کرد ؛ در اواخر قرن 19 و اوایل قرن 20 ، این رکورد بارها بهبود یافت. در نیمه دوم قرن 20 ، دورگردی و سفر دیگر عجیب و غریب نبودند ، بلکه آنها به عرض جغرافیایی اضافه شدند. در سال 1979-82 ، برای اولین بار در تاریخ بشریت ، R. Fiennes و C. Burton (بریتانیا) یک سفر دور دنیا را در امتداد نصف النهار گرینویچ با انحراف نسبتاً کوتاه به شرق و غرب از طریق هر دو قطب کره زمین (در کشتی ها ، اتومبیل ها ، اتومبیل های مسافرتی ، قایق های موتوری و پیاده) مسافران به مطالعه جغرافیایی قطب جنوب کمک کردند. در سال 1911-13 ، ورزشکار روسی A. Pankratov اولین سفر دوچرخه سواری جهان را انجام داد. اولین پرواز دور دنیا در تاریخ هوانوردی متعلق به کشتی هوایی آلمان "Graf Zeppelin" به فرماندهی G. Eckener است: در سال 1929 طی 21 روز حدود 31.4 هزار کیلومتر را با سه فرود متوسط \u200b\u200bطی کرد. در سال 1949 ، یک بمب افکن B-50 آمریکایی (به فرماندهی کاپیتان جی گالاگر) اولین پرواز بدون توقف دور دنیا (با سوخت گیری مجدد هوا) را انجام داد. اولین پرواز فضایی به دور زمین در تاریخ بشر در سال 1961 توسط کیهان نگار شوروی یو.ا.گاگارین روی فضاپیمای وستوک انجام شد. در سال 1986 ، خدمه انگلیس اولین پرواز دور دنیا را با یک هواپیما بدون سوخت گیری در تاریخ هواپیمایی انجام دادند (D. Rutan و J. Yeager). همسران کیت و دیوید گرانت (بریتانیای کبیر) با سه فرزند با یک وانت که یک جفت اسب آن را کشیده است سفر جهانی را انجام دادند آنها در سال 1990 از جزایر اورکنی (انگلیس) خارج شدند و از اقیانوس ها ، کشورهای اروپا ، آسیا و آمریکای شمالی و در سال 1997 به میهن بازگشتند. دور زدن اسب در سال 1992-98 ساخته شده است مسافران روسی P.F.Plonin و N.K. Davididovsky. در سال 1999-2002 V. A. Shanin (روسیه) با اتومبیل های عبوری ، هواپیما و کشتی های باری در سراسر جهان رانندگی می کرد. بر بالون هوای گرم به تنهایی برای اولین بار در سال 2002 در اطراف زمین پرواز کرد S. Fossett (ایالات متحده آمریکا) ، او همچنین اولین بار در تاریخ هواپیمایی را به دور دنیا انجام داد پرواز بدون توقف با هواپیما بدون سوخت گیری مجدد.

Lit.: Ivashintsov N.A. سفرهای دور دنیا روسیه از 1803 تا 1849 سن پترزبورگ ، 1872 ؛ Baker J. تاریخچه کشف و تحقیقات جغرافیایی. م. ، 1950؛ ملوانان روسی. [شنبه هنر.] م. ، 1953 ؛ Zubov NN ناوگان داخلی - کاوشگران دریاها و اقیانوس ها. م. ، 1954 ؛ Urbanchik A. تنهایی در آن سوی اقیانوس: صد سال ناوبری انفرادی. م. ، 1974 ؛ Magidovich I. P. ، Magidovich V. I. مقاله هایی در مورد تاریخچه اکتشافات جغرافیایی. ویرایش سوم م. ، 1983-1986. T. 2-5 ؛ Faynes R. در سراسر جهان در امتداد نصف النهار. م. ، 1992؛ Blon J. ساعت بزرگ اقیانوس ها. M. ، 1993. T. 1-2 ؛ Slokam J. یکی در سراسر دنیا در حال حرکت است. م. ، 2002؛ Pigafetta A. سفر ماژلان. م. ، 2009.

26 ژوئن 2015

آن زمان ساخت کشتی ها از چوب بود
و افرادی که بر آنها حکومت می کردند از فولاد جعلی بودند

از هرکسی س Askال کنید ، و او به شما خواهد گفت که اولین شخصی که به دور دنیا سفر کرده است ، فردیناند ماژلان ، ناو و کاوشگر پرتغالی است که در یک درگیری مسلحانه با بومیان (1521) در جزیره ماکتان (فیلیپین) درگذشت. در کتابهای درسی تاریخ نیز همین مطلب نوشته شده است. در واقع ، این یک افسانه است. پس از همه ، معلوم می شود که یکی دیگر را کنار می گذارد. ماژلان موفق شد فقط نیمی از راه را طی کند.

Primus با من احاطه شد (تو اول اطرافم رفتی) - کتیبه لاتین روی نشان از خوان سباستین الکانو ، تاج گذاری شده با یک کره زمین را می خواند. در واقع ، الکانو اولین کسی بود که مرتکب این عمل شد دور گردی.

بیایید همه همان را با جزئیات بیشتری دریابیم که چگونه این اتفاق افتاده است ...

در موزه سن تلمو در شهر سن سباستین نقاشی سالورریا "بازگشت ویکتوریا" وجود دارد. هجده انسان لاغر و کفن سفید ، در حالی که شمع های روشن در دست داشتند ، از کشتی به سمت خاکریز سویل از نردبان متزلزل شدند. اینها ملوانان تنها کشتی ای هستند که از کل ناوگان ماژلان به اسپانیا بازگشتند. جلوتر کاپیتان آنها خوان سباستین الکانو است.

بسیاری از زندگینامه الکانو هنوز روشن نشده است. به اندازه کافی عجیب و غریب ، شخصی که برای اولین بار حلقه زده است زمین، مورد توجه هنرمندان و مورخان زمان خود قرار نگرفت. حتی از او تصویری قابل اعتماد وجود ندارد و از روی اسنادی که او نوشت ، فقط نامه هایی به شاه ، دادخواست ها و باقی مانده است.

خوان سباستین الکانو در سال 1486 در گتاریا ، یک شهر بندری کوچک در کشور باسک ، نزدیک سن سباستین به دنیا آمد. او در اوایل سرنوشت خود را با دریا پیوند داد ، و شغل خود را انجام داد که برای یک فرد کارآفرین در آن زمان غیر معمول نبود - ابتدا شغل خود را به عنوان ماهیگیر برای سهم یک قاچاقچی تغییر داد ، و بعداً برای اجتناب از مجازات به دلیل نگرش بیش از حد آزاد خود به قوانین و وظایف تجاری ، در نیروی دریایی ثبت نام کرد. الکانو موفق شد در جنگهای ایتالیا و کارزار نظامی اسپانیا در الجزایر در سال 1509 شرکت کند. باسک در عمل هنگامی که قاچاقچی بود به خوبی در کار دریایی تسلط داشت ، اما در نیروی دریایی بود که الکانو آموزش "صحیح" را در زمینه ناوبری و نجوم دریافت کرد.

در سال 1510 الکانو ، مالک و کاپیتان کشتی ، در محاصره طرابلس شرکت کرد. اما خزانه داری اسپانیا از پرداخت الکانو مبلغ بدهی تسویه حساب با خدمه خودداری کرد. پس از ترک خدمت سربازی ، که هرگز با درآمد کم و نیاز به رعایت نظم و انضباط ، جوان ماجراجو را اغوا نمی کند ، الکانو تصمیم می گیرد شروع کند زندگی جدید در سویل به نظر باسکو می رسد که آینده درخشانی در انتظار اوست - در شهر جدید برای او ، هیچ کس از گذشته کاملاً بی عیب او خبر ندارد ، ناوبر قبل از قانون در نبرد با دشمنان اسپانیا جرم خود را جبران کرد ، او دارای مدارک رسمی است که به او اجازه می دهد به عنوان یک کاپیتان در یک کشتی تجاری کار کند ... اما بنگاههای تجاری که الکانو به عضویت آنها در می آید ، همه سودآور نیستند.

در سال 1517 ، برای پرداخت بدهی ها ، کشتی را تحت فرماندهی خود به بانکداران جنو فروخت - و این عملیات تجاری سرنوشت او را رقم زد. واقعیت این است که مالک کشتی فروخته شده خود الکانو نبود ، بلکه تاج اسپانیا بود و انتظار می رود که باسک بار دیگر با قانون مشکل داشته باشد ، این بار وی را تهدید به مجازات اعدام می کند در آن زمان این یک جرم جدی محسوب می شد. با دانستن اینکه دادگاه هیچ بهانه ای را در نظر نخواهد گرفت ، الکانو به سویل گریخت ، جایی که گم شدن آن آسان بود و سپس به هر کشتی پناه برد: در آن روزها ، کاپیتان ها کمترین علاقه را به شرح حال افراد خود داشتند. علاوه بر این ، تعداد زیادی از هموطنان الکانو در سویل وجود داشتند که یکی از آنها ، ایبارولا ، به خوبی با ماژلان آشنایی داشت. او به الکانو کمک کرد تا در ناوگان ماژلان ثبت نام کند. با قبول شدن در امتحانات و دریافت لوبیا به عنوان علامت خوب (کسانی که موفق به دریافت نخود نشدند از کمیته امتحان نخود دریافت کردند) ، الکانو سکاندار سومین کشتی بزرگ ناوگان ، کانسپسیون شد.

کشتی های شناور ماژلان

در 20 سپتامبر 1519 ، ناوگروه ماژلان دهان گوادالکوئیر را ترک کرد و به سمت سواحل برزیل حرکت کرد. در آوریل 1520 ، هنگامی که کشتی ها برای زمستان در یخبندان یخ زده و خلیج سان جولیان مستقر شدند ، ناخدایان که از ماژلان ناراضی بودند ، دست به شورش زدند. الکانو خود را درگیر آن دید و جرات نکرد که از افسر فرمانده خود ، کاپیتان کنسپسیون کواسادا سرپیچی کند.

ماژلان با شور و شقاوت شورش را سرکوب کرد: کوئسادا و یکی دیگر از رهبران توطئه سرهایشان را بریدند ، اجساد را چهار تکه کردند و بقایای مثله شده را روی تیرها گرفت. کاپیتان کارتاگنا و یک کشیش ، که همچنین تحریک کننده شورش بود ، ماژلان دستور داد در ساحل خلوت خلیج فرود بیایند ، جایی که بعدا درگذشتند. چهل شورشی باقی مانده از جمله الکانو توسط ماژلان در امان ماند.

1. اولین سفر دریایی در سراسر جهان

در 28 نوامبر 1520 ، سه کشتی باقیمانده از تنگه خارج شدند و در مارس 1521 ، پس از عبور از یک مشکل سخت و بی سابقه از اقیانوس آرام ، به جزایر نزدیک شدند که بعداً جزایر ماریانا نامیده می شوند. در همان ماه ، ماژلان جزایر فیلیپین را کشف کرد و در 27 آوریل 1521 ، در درگیری با ساکنان محلی در جزیره ماتان. الکانو ، که اسکوربوت زده است ، در این درگیری شرکت نکرد. پس از مرگ ماژلان ، دوارته باربوسا و خوان سرانو به عنوان کاپیتان ناوگان انتخاب شدند. در راس یک گروهان کوچک ، آنها به ساحل راجه سبو رفتند و با حیله گری کشته شدند. سرنوشت دوباره - برای چندمین بار - از الکانو در امان ماند. کاروالیو رئیس ناوگان دریایی شد. اما فقط 115 نفر در این سه کشتی باقی مانده بودند. بسیاری از آنها بیمار هستند. بنابراین ، "کانسپسیون" در تنگه بین جزایر سبو و بوهول سوزانده شد. و خدمه او به دو کشتی دیگر - "ویکتوریا" و "ترینیداد" نقل مکان کردند. هر دو کشتی برای مدت طولانی بین جزایر سرگردان بودند ، تا اینکه سرانجام ، در 8 نوامبر 1521 ، لنگر انداختند در جزیره تیدور ، یکی از "جزایر ادویه" - مولوکا. سپس به طور کلی تصمیم گرفته شد که با یک کشتی به قایقرانی ادامه دهیم - "ویکتوریا" که کمی قبل از آن ناخدای آن الکانو شده بود و "ترینیداد" برای ترک در مولوکا. و الکانو موفق شد کشتی کرم خورده خود را با خدمه گرسنه از طریق اقیانوس هند و در امتداد سواحل آفریقا هدایت کند. یک سوم تیم کشته شد ، حدود یک سوم توسط پرتغالی ها بازداشت شد ، اما هنوز "ویکتوریا" در 8 سپتامبر 1522 وارد دهان گوادالکوئیر شد.

این یک گذرگاه بی سابقه بود ، که در تاریخ ناوبری شنیده نشده است. معاصران نوشتند که الکانو از پادشاه سلیمان ، آرگونوت ها و ادیسه حیله گر پیشی گرفت. اولین سفر دریایی در سراسر جهان به پایان رسیده است! پادشاه سالانه 500 داكات طلا را به ناوبر اعطا كرد و الكانو را به عنوان شواليه در آورد. نشاني كه به الكانو اختصاص داده شد (از آن زمان دل كانو) سفر او را جاودانه كرد. در این نشان ، دو چوب دارچین با جوز هندی و یک میخک قاب شده بود ، یک قفل طلایی با کلاه ایمنی روی آن قرار داشت. بالای کلاه ایمنی یک کره خاکی وجود دارد که روی آن نوشته شده است به زبان لاتین: "تو اولین کسی بودی که دور من رفتی". و سرانجام ، با حکم ویژه ای ، پادشاه از فروش الکانو برای فروش کشتی به یک خارجی خبر داد. اما اگر پاداش دادن و بخشش کاپیتان شجاع کاملاً آسان بود ، در نتیجه حل همه مسائل بحث برانگیز مربوط به سرنوشت مولوکا دشوارتر بود. کنگره اسپانیا و پرتغال برای مدت طولانی تشکیل جلسه داد ، اما نمی توانست جزایر واقع در آن طرف "سیب زمینی" را بین دو قدرت قدرتمند "تقسیم" کند. و دولت اسپانیا تصمیم گرفت که اعزام دومین اعزام به ملوکا را به تأخیر نیندازد.

2. خداحافظ لاکرونیا

لاکرونیا امن ترین بندر اسپانیا به حساب می آمد که "در آن می توان تمام ناوگان جهان را در آن اسکان داد." وقتی اتاق امور هند به طور موقت از سویل به اینجا منتقل شد ، اهمیت شهر حتی بیشتر شد. این اتاق برنامه هایی را برای لشکرکشی جدید به مولوکا طراحی کرد تا سرانجام حکومت اسپانیا را در این جزایر برقرار کند. الکانو پر از امیدهای روشن به لاکرونیا رسید - او قبلاً خود را به عنوان دریاسالار آرمادا می دید - و تجهیزات ناوگان را به دست گرفت. با این حال ، چارلز اول نه الکانو را به عنوان فرمانده ، بلکه فردی خاص را به نام جوفر دو لوئیس ، شرکت کننده در بسیاری از نبردهای دریایی ، اما کاملاً ناشناخته با ناوبری منصوب کرد. غرور الکانو به شدت آسیب دیده بود. علاوه بر این ، "بالاترین امتناع" از طرف دفتر سلطنتی به دادخواست الکانو برای پرداخت حقوق بازنشستگی سالانه 500 داکت طلا به وی اعطا شد: پادشاه دستور داد که این مبلغ فقط پس از بازگشت از لشکرکشی پرداخت شود. اینگونه الکانو ناسپاسی سنتی تاج اسپانیا را نسبت به ملوانان مشهور تجربه کرد.

قبل از قایقرانی ، الکانو از زادگاه خود گتاریا دیدن کرد ، جایی که او ، یک دریانورد مشهور ، به راحتی موفق شد بسیاری از داوطلبان را در کشتی های خود جذب کند: با مردی که دور "سیب زمینی" قدم زد ، شما حتی با شیطان در دهان ناپدید نخواهید شد - برادران بندر استدلال می کنند. در اوایل تابستان سال 1525 ، الکانو چهار کشتی خود را به A Coruña آورد و به عنوان سکاندار و معاون فرمانده ناوچه منصوب شد. در کل ، ناوگان هواپیمایی از هفت کشتی و 450 خدمه تشکیل شده بود. در این اعزام هیچ پرتغالی وجود نداشت. آخرین شب قبل از عزیمت شناور در لاکرونیا بسیار سرزنده و با شکوه بود. نیمه شب در کوه هرکول ، در محل ویرانه های یک فانوس دریایی رومی ، آتش عظیمی روشن شد. این شهر با ملوان خداحافظی کرد. گریه های مردم شهر ، پذیرایی از ملوانان با شراب از بطری های چرمی ، گریه زنان و سرودهای زائران که با صدای رقص شاد La Muneira عجین شده است. ملوانان شناور برای مدت طولانی این شب را به یاد می آوردند. آنها به نیمکره دیگری می رفتند و اکنون با زندگی پر از خطر و سختی روبرو شده اند. برای آخرین بار ، الکانو زیر طاق باریک پورتو دو سان میگل قدم زد و شانزده پله صورتی به ساحل پایین آمد. این مراحل که از قبل کاملاً فرسوده شده بودند ، تا به امروز باقی مانده اند.

مرگ ماژلان

3. بدبختی های رئیس سکان دار

ناوگان قدرتمند و مسلح لوئیس در 24 ژوئیه 1525 به راه افتاد. طبق دستورالعمل های سلطنتی ، و در مجموع پنجاه و سه نفر از آنها وجود داشت ، لوآیسا مجبور شد که مسیر ماژلان را دنبال کند ، اما از اشتباهات او خودداری کند. اما نه الکانو - مشاور ارشد پادشاه ، و نه خود شاه پیش بینی نکردند که این آخرین اعزامی باشد که از طریق تنگه ماژلان ارسال می شود. این سفر لوایسا بود که قرار بود اثبات کند که این سودآورترین مسیر نیست. و کلیه اعزامهای بعدی به آسیا از بنادر اقیانوس آرام اسپانیا نو (مکزیک) ارسال شد.

در تاریخ 26 ژوئیه ، کشتی ها دور کیپ فینیستر چرخیدند. در 18 آگوست ، کشتی ها برخورد کردند طوفان سنگین... شرکت اصلی در کشتی دریاسالار شکسته شد ، اما دو نجاری که توسط الکانو فرستاده شد و جان خود را به خطر انداختند ، با یک قایق کوچک به آنجا رسیدند. در حالی که دکل در حال تعمیر بود ، پرچمدار با پارال برخورد کرد و دکل گنگ آن را شکست. شنا بسیار سخت بود. کافی نیست آب شیرین، مفاد چه کسی می داند که اگر در 20 اکتبر مأمور مراقبت جزیره آنوبون در خلیج گینه را در افق دید ، سرنوشت لشکرکشی چه می شد. این جزیره خالی از سکنه بود - فقط چند اسکلت در زیر درختی قرار داشت که روی آن کتیبه عجیبی حک شده بود: "اینجا خوان روئیز بدبخت است ، که به دلیل لیاقتش کشته شد". دریانوردان خرافات این مسئله را فال عظیم دیدند. کشتی ها با عجله پر از آب می شوند و از نظر مواد غذایی ذخیره می شوند. به همین مناسبت ، ناخدایان و افسران شناور به یک شام جشن در دریاسالار احضار شدند که تقریباً به طرز غم انگیزی به پایان رسید.

یک ماهی بزرگ از یک نژاد ناشناخته روی میز سرو شد. به گفته یوردانتا ، روزنامه نگار صفحه و سفر الکانو ، برخی از دریانوردانی که "گوشت این ماهی را که مانند سگ بزرگی دندان داشت چشیدند ، چنان در معده خود درد داشتند که فکر می کردند زنده نخواهند ماند". به زودی کل ناوگان دریایی سواحل مهمان نواز آنوبون را ترک کرد. از اینجا Loaisa تصمیم گرفت که به سمت سواحل برزیل حرکت کند. و از همان لحظه رشته بدبختی هایی برای "سانچی اسپریتوس" ، کشتی الکانو آغاز شد. "سانچی اسپریتوس" که وقت کشتی گرفتن را نداشت ، تقریباً با کشتی دریاسالار برخورد کرد و سپس به طور کلی برای مدتی از ناوگان عقب ماند. در عرض جغرافیایی 31 درجه سانتیگراد ، پس از طوفان شدید ، کشتی دریاسالار از دید ناپدید شد. الکانو فرماندهی کشتی های باقیمانده را بر عهده گرفت. سپس سان گابریل از ناوگان دریایی جدا شد. پنج کشتی باقیمانده به مدت سه روز به دنبال کشتی دریاسالار بودند. جستجو ناموفق بود و الکانو دستور داد تا به تنگه ماژلان ادامه دهد.

در 12 ژانویه کشتی ها در دهانه رودخانه سانتا کروز متوقف شدند و از آنجا که نه کشتی دریاسالار و نه سان گابریل نزدیک نشدند ، الکانو شورایاری را فرا خواند. وی که از تجربه سفر قبلی می دانست که در اینجا لنگرگاهی عالی وجود دارد ، پیشنهاد کرد منتظر هر دو کشتی بمانیم ، زیرا این دستورالعمل بیان کرده است. با این حال ، افسران که مشتاق بودند هر چه زودتر وارد تنگه شوند ، توصیه کردند که فقط سانتیاگو پیناسا را \u200b\u200bدر دهانه رودخانه بگذارند و پیغام را در بانک زیر صلیب جزیره دفن کنند که کشتی ها به سمت تنگه ماژلان می روند. صبح روز 14 ژانویه ، ناوچه وزن لنگر را لرزاند. اما آنچه که الکانو برای این تنگه در نظر گرفت ، دهانه رودخانه گالگوس ، پنج یا شش مایلی تنگه بود. اردانتا ، که علی رغم تحسین خود از الکانو. توانایی برخورد انتقادی با تصمیمات خود را حفظ کرد ، می نویسد که چنین اشتباهی توسط الکانو بسیار او را تحت تأثیر قرار داده است. در همان روز ، آنها به ورودی فعلی تنگه آمدند و در شنل یازده هزار مقدس باکره لنگر انداختند.

ماکت کشتی "ویکتوریا"

شب بر روی ناوگان افتاد طوفان وحشتناک... امواج خشمگین کشتی را به وسط دکل ها فرا می گرفت و آن به سختی روی چهار لنگر نگه داشت. الکانو فهمید که همه چیز از دست رفته است. اکنون تنها فکر او نجات تیم بود. او دستور داد کشتی به زمین بنشیند. وحشت از سانسی اسپریتوس آغاز شد. چندین سرباز و ملوان با وحشت خود را به آب انداختند. همه غرق شدند ، به جز یکی که موفق شد به ساحل برسد. سپس بقیه از ساحل عبور کردند. ما موفق به ذخیره برخی از مقررات شدیم. با این حال ، در شب طوفان با همان نیرو شروع شد و سرانجام سانچی اسپریتوس را شکست. برای الکانو ، ناخدای کشتی ، اولین دریانورد جهان و خلبان اصلی لشکر کشی ، هواپیمای غرق شده ، به ویژه از روی تقصیر وی ، ضربه بزرگی بود. پیش از این هرگز الکانو در چنین شرایط دشواری قرار نداشته است. وقتی سرانجام طوفان فروکش کرد ، ناخدایان کشتی های دیگر قایقی را به سمت الکانو فرستادند و از او خواستند تا آنها را از طریق تنگه ماژلان هدایت کند ، زیرا او قبلاً در اینجا بود. الکانو موافقت کرد ، اما فقط اردانتا را با خود برد. او بقیه ملوانان را در ساحل رها کرد ...

اما ناکامی ها ناوگان فرسوده را ترک نکردند. از همان ابتدا ، تقریباً یکی از کشتی ها به سنگ برخورد کرد و فقط عزم الکانو کشتی را نجات داد. پس از مدتی ، الکانو اردانتا را با گروهی از ملوانان فرستاد تا ملوانان مانده در ساحل را بیاورد. به زودی ، گروه اردانتا مواد غذایی خود را تمام کرد. در شب سرمای شدید وجود داشت و مردم مجبور شدند تا گلوی خود را در شن و ماسه ، که کمی گرم می شود ، نیز بکشند. روز چهارم ، اردانتا و همراهانش به ملوانانی که از گرسنگی و سرما در ساحل در حال مرگ بودند نزدیک شدند و در همان روز کشتی لوایسا ، سان گابریل و سانتیاگو پیناسا وارد دهانه تنگه شدند. در 20 ژانویه ، آنها به بقیه کشتی های ناوگان ملحق شدند.

جوان سباستین الکانو

در 5 فوریه ، طوفانی شدید دوباره آغاز شد. کشتی الکانو به تنگه پناه برد و سان لسمس در طوفان جنوب ، 54 ° 50 50 عرض جغرافیایی جنوبی پرتاب شد ، یعنی به انتهای تیره دل فوگو نزدیک شد. در آن روزها حتی یک کشتی به جنوب نرفت. کمی بیشتر ، و لشکر کشی می تواند مسیری در اطراف کیپ هورن را باز کند. پس از طوفان ، معلوم شد که کشتی دریاسالار زیر آب است و لوایسا و خدمه اش کشتی را ترک کردند. الکانو بلافاصله گروهی از بهترین ملوانان را به کمک دریادار اعزام کرد. در همان روز ، آنونکیادا متروک شد. کاپیتان کشتی de Vera تصمیم گرفت به طور مستقل از کنار شنل به مولوکا برسد امید خوب... Anunciada گم شده است. چند روز بعد ، سن گابریل نیز خلوت شد. کشتی های باقیمانده به دهانه رود سانتا کروز بازگشتند ، جایی که ملوانان شروع به تعمیر کشتی دریاسالار کردند ، بسیار طوفان زده. در شرایط دیگر ، باید آن را به طور کامل رها کرد ، اما اکنون که ناوچه سه کشتی بزرگ خود را از دست داده بود ، دیگر امکان پرداخت هزینه آن وجود ندارد. الکانو که پس از بازگشت به اسپانیا ، از ماژلان به خاطر هفت هفته ماندن در دهانه این رودخانه انتقاد کرد ، حالا خودش مجبور شد پنج هفته را در اینجا بگذراند. در پایان ماه مارس ، کشتی های وصله شده دوباره به سمت تنگه ماژلان حرکت کردند. اکتشافات اکنون فقط شامل یک کشتی دریاسالار ، دو کاراول و یک پیناسا بود.

در 5 آوریل کشتی ها وارد تنگه ماژلان شدند. در میان جزایر سانتا ماریا و سانتا مگدالنا ، کشتی دریاسالار بدبختی دیگری متحمل شد. دیگ بخار با رزین جوشان آتش گرفت ، آتش سوزی در کشتی رخ داد.

وحشت آغاز شد ، بسیاری از ملوانان به قایق هجوم بردند ، و توجهی به Loais نکردند ، که آنها را با نفرین باراند. آتش همچنان خاموش بود. ناوچه از طریق تنگه و در امتداد سواحل آن در ارتفاع بیشتری عبور کرد قله های کوهبرف مایل به آبی مایل به ابدی: "آنقدر بلند که به نظر می رسید تا آسمان کشیده شده اند" در شب ، آتش سوزی Patagonians در دو طرف تنگه سوخت. الکانو قبلاً این سفره ها را از سفر اول می دانست. در تاریخ 25 آوریل ، کشتی ها از لنگر اندازهای سن خورخه لنگر انداختند ، جایی که آنها منابع آب و هیزم خود را دوباره پر کردند و دوباره به یک سفر دشوار رفتند.

و جایی که امواج هر دو اقیانوس با غرش کر کننده مواجه می شوند ، طوفانی دوباره به ناوچه لوایسا برخورد کرد. کشتی ها در خلیج سن خوان دو پورتالینا لنگر انداختند. کوه های چند هزار پایی برجسته در ساحل خلیج. اردانتا می نویسد ، هوا بسیار سرد بود و "هیچ لباسی نمی توانست ما را گرم کند." Elcano تمام مدت در گل سرسبد بود: Loaisa ، فاقد تجربه مربوطه ، کاملاً به Elcano متکی بود. عبور از تنگه چهل و هشت روز به طول انجامید - ده روز بیشتر از مگلان. در تاریخ 31 مه ، یک باد شدید شمال شرقی وزید. کل آسمان ابری بود. در شب 1 تا 2 ژوئن ، طوفانی آغاز شد ، وحشتناک ترین مورد قبلی تا کنون ، همه کشتی ها را پراکنده کرده است. اگرچه بعداً هوا بهتر شد ، اما قرار نبود آنها ملاقات کنند. الکانو با بیشتر خدمه سانتسی اسپیریتوس اکنون در کشتی دریاسالار بود که صد و بیست نفر در آنجا بودند. دو پمپ وقت نداشتند که آب را بیرون بکشند ، آنها می ترسند که هر لحظه کشتی غرق شود. که در اقیانوس عمومی عالی بود ، اما به هیچ وجه ساکت و آرام نبود.

4- سکان دار به عنوان دریاسالار می میرد

کشتی به تنهایی در حال حرکت بود ، در افق عظیم نه بادبانی دیده می شد و نه جزیره ای. اردانتا می نویسد: "هر روز ، ما منتظر پایان خود بودیم. با توجه به این واقعیت که مردم از خراب شده کشتی ، ما مجبور به کاهش سهمیه می شویم. سخت کار کردیم و کم خوردیم. ما مجبور شدیم سختی های زیادی را تحمل کنیم و برخی از ما مردیم. " Loais در تاریخ 30 ژوئیه درگذشت. به گفته یکی از اعضای اعزامی ، علت مرگ وی فقدان روحیه بوده است. او چنان نگران از دست دادن بقیه کشتی ها بود که "ضعیف شد و مرد". لوآیس فراموش نکرد که در وصیت نامه رئیس ارشد خود اشاره کند: "من از الکانو می خواهم که چهار صندوق شراب سفید را که به او بدهکارم برگرداند. سوخاری ها و سایر مواد غذایی که در کشتی من "سانتا ماریا د لا ویکتوریا" نهفته است ، اجازه دهید آنها را به برادرزاده ام آلوارو د لوئیس بدهند ، که قرار است آن را با الکانو تقسیم کند. آنها می گویند که در این زمان فقط موش ها در کشتی باقی مانده اند. در کشتی بسیاری از افراد از اسکوربوت رنج می بردند. هر کجا که الکانو نگاهی انداخت ، همه جا چهره های پریده و پریده ای را دید و ناله های ملوانان را شنید.

از زمان ترک تنگه ، سی نفر بر اثر اسکوربوت جان داده اند. اردانتا می نویسد: "همه آنها مردند ، زیرا لثه هایشان متورم بود و نمی توانستند چیزی بخورند. من مردی را دیدم که لثه های آن چنان متورم بود که تکه های گوشت به ضخامت انگشت را پاره کرد. " ملوانان یک امید داشتند - الکانو. علی رغم همه چیز ، آنها به ستاره خوش شانس او \u200b\u200bایمان آوردند ، اگرچه او آنقدر بیمار بود که چهار روز قبل از مرگ لوآیسا وصیت کرد. به افتخار تحلیف الکانو به عنوان دریاسالار ، موقعیتی که دو سال قبل بدون موفقیت به دنبال آن بود ، احترام توپ داده شد. اما قدرت الکانو رو به اتمام بود. روزی فرا رسید که دریادار دیگر نمی توانست از رختخواب بلند شود. اقوام و اردانتا وفادار وی در کابین جمع شدند. در زیر نور شمع چشمک می زد که چقدر لاغر و چقدر رنج می کشند. اردانتا زانو زده و بدن یک استاد در حال مرگ را با یک دست لمس می کند. کشیش از نزدیک او را زیر نظر دارد. سرانجام ، او دست خود را بلند می کند و همه افراد حاضر به آرامی زانو می زنند. سرگردانی های الکانو تمام شد ...

دوشنبه ، 6 اوت. ارباب دلاور خوان سباستین دو الکان درگذشت. " اردانتا اینگونه یادداشت مرگ ناو بزرگ را در دفتر خاطرات خود ثبت کرد.

چهار نفر جسد خوان سباستین را که در کفن بسته شده و به تخته بسته شده بود ، بلند می کنند. به نشانه ای از دریادار جدید ، او را به دریا می اندازند. سر و صدا شد و دعای کشیش را غرق کرد.

یادبودی به افتخار الکانو در گتاریا

پایان نامه

کشتی تنها که توسط کرم ها تخلیه شده بود ، طوفان ها و طوفان ها آن را آزار می داد ، به راه خود ادامه داد. طبق گفته اردانتا ، این تیم "بسیار خسته و فرسوده شده بود. روزی نگذشت که یکی از ما بمیرد.

بنابراین ما تصمیم گرفتیم که بهترین کار برای ما رفتن به مولوکا است. " بنابراین ، آنها برنامه جسورانه الکانو را که می خواست رویای کلمبوس برای رسیدن به آن را محقق کند ، کنار گذاشتند ساحل شرقی آسیا ، دنبال کردن کوتاهترین مسیر از غرب. اردانتا می نویسد: "من اطمینان دارم که اگر الکانو نمی مرد ، ما به این زودی ها به جزایر لادرون (ماریانا) نمی رسیدیم ، زیرا هدف او همیشه یافتن چیپانسو (ژاپن) بود." او به وضوح طرح الکانو را بسیار خطرناک دانست. اما شخصی که برای اولین بار "سیب زمینی" را حلقه زده نمی دانست ترس چیست. اما او همچنین نمی دانست که ظرف سه سال چارلز اول "از حق" خود برای پرتغال برای 350 هزار داكات طلا صرف نظر می كند. از کل لشکرکشی Loaisa ، فقط دو کشتی زنده مانده بودند: San Gabriel ، که پس از یک سفر دو ساله به اسپانیا رسید ، و Santiago pinassa به فرماندهی گوارا ، که در امتداد ساحل اقیانوس آرام آمریکای جنوبی به مکزیک می رفت. اگرچه گوارا فقط یک بار سواحل آمریکای جنوبی را دیده است ، اما سفر او ثابت کرد که ساحل در غرب و در هیچ کجا بیرون نمی زند و آمریکای جنوبی شکل مثلث دارد. این مهمترین کشف جغرافیایی سفر لوییس بود.

گتاریا ، در میهن الکانو ، در ورودی غرفه های کلیسا صفحه سنگی، کتیبه نیمه پاک شده ای که روی آن نوشته شده است: "... کاپیتان باشکوه خوان سباستین دل کانو ، بومی و ساکن شهر نجیب و مومن گتاریا ، اولین کسی که در کشتی" ویکتوریا "کره زمین را دور می زند. در سال 1661 ، دون پدرو دو اتاوه و هازی ، فرمانده راسته کالاتراوا ، این تخته را به یاد قهرمان نصب کردند. برای آرامش خاطر کسی که اولین کسی است که به دور دنیا سفر کرده دعا کنید. " و بر روی کره زمین در موزه سن تلمو مکانی که الکانو درگذشت مشخص شده است - 157º طول غربی و 9º عرض شمالی.

در كتابهای درسی تاریخ ، خوان سباستین الكانا نا حقاً خود را در سایه جلال فرناند ماژلان یافت ، اما در سرزمین مادری وی از وی یاد و احترام می شود. نام الکانو است قایق بادبانی آموزش به عنوان بخشی از نیروی دریایی اسپانیا. در چرخ چرخ این کشتی ، شما می توانید نشان Elcano را مشاهده کنید و خود کشتی قایقرانی نیز قبلاً توانسته است دوازده سفر جهانی را انجام دهد.

اصل مقاله در سایت است InfoGlaz.rf لینک مقاله ای که این نسخه از آن تهیه شده است این است

در ربع اول قرن شانزدهم. اروپایی ها در مورد قسمت تاکنون ناشناخته سواحل آمریکای جنوبی و وجود یک تنگه باریک ، که بعداً ماژلانی خوانده شد ، آگاهی یافتند. ملوانان شجاع برای اولین بار عبور کردند که زمین گرد است و اقیانوس جهانی یک کل است. این اکتشاف به سرپرستی فرناند ماژلان انجام شد ، که بیوگرافی وی توسط بسیاری از محققان مورد مطالعه قرار گرفته است ، اما اطلاعاتی که مورخان در دسترس دارند بحث برانگیز است و از قرن ها پیش بسیار مورد توجه بوده است.

محل و تاریخ دقیق تولد دریانورد معروف پرتغالی و اسپانیایی محل بحث است. مورخان از دو نام می برند شهرک سازیکه در آن او می توانست متولد شود: پورتو و سابروزا. فرناند ماژلان در سال 1840 در یک خانواده نجیب فقیر اما نجیب به دنیا آمد. او به عنوان یک صفحه ، بخشی از اعضای ملکه لئونورا از آویز بود. شاید این ملکه پرتغال بود که پذیرش مرد جوان را در مدرسه دریایی تسهیل کرد. خدمات دریایی پیشگام آینده با شرکت در لشکرکشی شرقی (1505) به عنوان یک جنگجوی فوق العاده آغاز شد.

اطلاعاتی در مورد اعزام ها وجود دارد ، مجهز به هدف مطالعه اقیانوس هند ، که مژلان جوان به آنجا رفته است. فرناند در خدمت بود جاهای مختلف... قد کوتاه ، اما از نظر جسمی قدرتمند و با اعتماد به نفس ، خود را به عنوان یک جنگجو شجاع ثابت کرد و به عنوان کاپیتان اعطا شد. در سال 1513 مدت کوتاهی به پرتغال بازگشت و سال بعد به مراکش رفت و در آنجا از ناحیه پا مجروح شد و پس از آن برای بقیه عمر لنگ لنگان رفت. بلافاصله پس از پایان درگیری ها ، وی به فروش مخفیانه غنیمت به طرف مقابل متهم شد. فرناند ماژلان خشمگین برای توجیه خود بدون اجازه به پرتغال رفت ، اما این عمل خشم پادشاه مانوئل اول را برانگیخت و پس از بازنشستگی وی از افزایش مستمری خود محروم شد. در پاسخ به درخواست اختصاص كشتی برای جستجوی مسیرهای دریایی جدید ، پادشاه پرتغال نیز امتناع كرد.

فرناند ماژلان به اسپانیا نقل مکان کرد ، جایی که پس از یک معامله طولانی ، موفق شد پادشاه سازگارتر اسپانیا را در مورد ضرورت و سودآوری لشکر کشی متقاعد کند. نکته اصلی اما "منبع ادویه جات ترشی جات" "طلای" قرن XVI نبود. ناوبر قصد داشت با طی مسیری کوتاه از آمریکا به جزایر برسد. محاسبات وی ، داشتن نقشه هایی از سواحل قاره آمریکای جنوبی و گزارش هایی از دریانوردانی که از آن مناطق بازدید کرده اند ، او را از ابتدا ساخته نیست. ناوچه ای متشکل از پنج کشتی که با اسلحه ، سلاح های دیگر و کالاهای مختلف برای تجارت پر شده بود ، در 20 سپتامبر 1519 حرکت کرد.

یک آزمایش باورنکردنی برای تعداد 256 نفر از شرکت کنندگان در رگاتای دور دنیا به رهبری ماژلان انجام شد. در 6 سپتامبر 1522 ، فقط یک کشتی فرسوده به نام "ویکتوریا" با خدمه لاغر 18 ساله در سواحل اسپانیا پهلو گرفت. در کشتی دیگر شخصی وجود نداشت که به لطف استقامت ، قدرت و شجاعت او ، اولین دور گردی جهان در جهان انجام شد.

ناو و پیشگام فرناند ماژلان شخصیتی را که باعث شهرت او در سراسر جهان شد شخصاً کامل نکرد ، زیرا وی در دخالت های داخلی بومیان مداخله کرد و در 27 آوریل 1521 در درگیری در نزدیکی جزیره ماکتان درگذشت.

در آغاز قرن شانزدهم ، همه مردم از گرد بودن زمین مطمئن نبودند. یعنی بسیاری به آن اعتقاد داشتند ، اما هیچ مدرک مستقیمی در دست نبود. شکی نبود که اولین سفر دور دنیا به رهبری فرناند ماژلان با موفقیت تاجگذاری شد.

ماژلان پرتغالی بود. تا سال 1519 ، او قبلاً موفق شده بود تاج پرتغال را کاملاً خدمت کند: او بسیار سفر کرد و جنگید.

در آن روزها مسافران غالباً با هم دعوا می کردند.

شما به سرزمین های جدید می آیید ، و افراد دیگری در آنجا زندگی می کنند. این افراد دیگر گاهی مهمان نواز بودند و گاهی نه. و آنها دلایلی برای آن داشتند ، تازه واردان سعی کردند زمین های آنها را تصرف کنند ، و خود را با هزینه بومیان غنی کنند.

بنابراین فرناند ماژلان پس از سالها مسافرت در هند و اقیانوس هند... او 32 ساله است ، پادشاه برای او مستمری تعیین کرده است ، اما حقوق بازنشستگی اندک است. ماژلان دو سال دیگر در مراکش جنگید و استعفا داد. او از پادشاه می خواهد که حقوق بازنشستگی خود را افزایش دهد ، اما از وی رد می شود. چه کسی می داند ، اگر پادشاه پس از آن برای او افزایش تعیین کرد - ماژلان در پرتغال خود زندگی می کرد و فرزندان بزرگ می کرد ، و ما هرگز نه اسم و نه نام خانوادگی او را نمی دانیم.

در همین حال ، ماژلان برنامه ای برای یک لشکرکشی داشت ، که قصد داشت از او تجلیل کند. ماژلان از پادشاه پرتغال می خواهد خدمات دریایی را به او بسپارد و برای او قایقرانی بفرستد. شاه نپذیرفت. ماژلان به اسپانیا رفت و پادشاه اسپانیا را ترغیب کرد.

در 20 سپتامبر 1519 ، یک عملیات دریایی اسپانیا به فرماندهی فرناند ماژلان آغاز شد. ایجاد دورگردی در دنیا کار فوق العاده ای نبود ، برنامه ها باز کردن مسیر غربی به هند بود. در کل ، اعزام از پنج کشتی تشکیل شده بود که حدود سیصد نفر در آن به دریا رفتند. در میان آنها غلام ماژلان به نام انریکه بود. وی متولد سوماترا بود و قرار بود اولین کسی باشد که به دور دنیا سفر می کند.

در سراسر جهان به رهبری ماژلان

بنابراین ، ناوگان هواپیمایی به سرپرستی ماژلان به غرب رفت. آنها باید عبور می کردند اقیانوس اطلس، به اطراف آمریکای جنوبی بروید ، تنگه ماژلان را باز کرده و وارد اقیانوس آرام شوید. همه چیز موفقیت آمیز بود ، اما برای ماژلان آسان نبود. سه تا از پنج کشتی را اشراف اسپانیایی فرماندهی می کردند.

آنها به پرتغالی اعتماد نداشتند. این بی اعتمادی از هیچ جا به وجود نیامده است ، اسپانیایی ها مدت طولانی است که در ساخت و ساز سرزمین های جدید با پرتغالی ها رقابت می کنند و از این طریق سود می برند. ماژلان برای برتری خود باید با شورشیان می جنگید. او پیروز شد ، اما کاپیتان های اسپانیا هرگز دوست او نبودند.

مردم آن زمان تصور درستی از اندازه زمین نداشتند. ماژلان تصور کرد که اندازه اقیانوس آرام به طور قابل توجهی کوچکتر از آن است که واقعاً واقع شده است.

ملوانان قبل از رسیدن به خشکی باید حداقل 17 هزار کیلومتر را پشت سر می گذاشتند. اما آنها با آب و هوا خوش شانس بودند ، این آنها بودند که این اقیانوس را "اقیانوس آرام" نامیدند ، حتی یک طوفان در مسیر. در 17 مارس 1521 ، مسافران در جزیره هومونخوم فرود آمدند. اقیانوس آرام پشت سر گذاشته شده است.

اعضای اکسپدیشن ماژلان اولین اروپایی هایی بودند که به آنجا رسیدند جزایر فیلیپین... آنها سفر خود را در میان جزایر ادامه دادند ، در یکی از آنها انریکه (غلام ماژلان ، متولد سوماترا) با افرادی روبرو شد که به زبان مادری او صحبت می کردند. همانطور که در کتابهای درسی تاریخ می گویند: "دایره بسته است" ، مردی برای اولین بار دور کره زمین چرخید.

در 27 آوریل ، فرناند ماژلان در جنگ با مردم محلی در جزیره ماکتان کشته شد. او 41 ساله بود. اولین سفر به دور دنیا بدون او ادامه یافت.
ملوانان باید شنل امید خوب را به دور خود دور می زدند ساحل غربی آفریقا به خانه بازگشت.

در تاریخ 6 سپتامبر 1522 ، ویکتوریا ، تنها کشتی زنده مانده از بین 5 کشتی که به مقصد حرکت کردند ، به اسپانیا رسید. 18 بازمانده داشت. 18 ماه دیگر نیز چند ماه بعد از اسارت پرتغالی به خانه بازگشتند. بقیه درگذشتند: بسیاری از آنها از بیماری اسکوربوت ، دیگران در هنگام شورش و نبرد با بومیان بودند.

کسانی که به خانه بازگشتند اولین افرادی بودند که در سفر به دور دنیا یک روز را از دست دادند. تقویم آنها یک روز کامل از تقویم هموطنان عقب بود. سپس ژول ورن این پدیده را در رمان خود در سراسر جهان در 80 روز توصیف کرد. و امروز ، این اختلاف ساعت به دلیل معرفی زمان محلی ، غیر از زمان جهانی ، مشکلی ایجاد نمی کند.

اکسپدیشن به رهبری ماژلان نه تنها از نظر شناختی ، بلکه از نظر تجاری نیز موفق عمل کرد. ارزش محموله از کشتی "ویکتوریا" تمام هزینه های سفر را پرداخت می کرد و سود قابل توجهی را برای کسانی که برای این کار پول می دادند به ارمغان آورد. قرار نبود ماژلان در خانه با پیری مرفه روبرو شود ، اما قضاوت بر اساس عملکرد او ، او در مورد آن خواب نمی دید.

و نام 18 نفر را که پس از تور جهانی اول به اسپانیا بازگشتند می توان در ویکی پدیا یافت: کاپیتان ، ملوانان ، خلبانان ، پسر کابین ، توپچی ، دستیار پسر کابین.

جالبه. تاریخ توسط افراد ، افراد دارای سرنوشت و زندگی نامه ساخته می شود.

دانش جغرافیایی زمین به سرعت توسعه یافته است. پیشنهاداتی وجود داشت که می توانید آمریکای جنوبی را دور خود جمع کرده و به دریای جنوبی بروید (همانطور که قبلاً نامیده می شد) و در امتداد آن به سواحل آسیا و. اولین کسی که این کار را انجام داد فرناند ماژلان (1431-1531) بود. او نقشه ای تاکنون شنیده نشده از پادشاه اسپانیا را پیشنهاد کرد - تا با عبور از امریکا از جنوب ، به سواحل آسیا برسد.

در 20 سپتامبر 1519 ، ناوگان متشکل از پنج کشتی به یک کمپین عزیمت کردند. او از اقیانوس اطلس عبور کرد و در امتداد ساحل آمریکای جنوبی در جستجوی گذرگاهی به دریای جنوبی حرکت کرد. پس از پرسه زدن های طولانی ، سرانجام جسوران خوش شانس بودند. این تنگه که بعداً ماژلانیک نامگذاری شد پیدا شد و ناوچه دریایی وارد دریای جنوبی شد. به گفته یکی از اعضای اعزامی ، ماژلان گستردگی بی پایان آب را اقیانوس آرام نامید ، "زیرا ما هرگز کوچکترین طوفانی را تجربه نکرده ایم." این نام یک پارادوکس است ، زیرا آرامش در اقیانوس آرام نادر است.

این عبور از اقیانوس بی کران بیش از سه ماه به طول انجامید. خدمه از تشنگی و بیماری رنج می بردند. در بهار 1521 ماژلان به جزایر ساحل شرقی آسیا رسید که بعداً جزایر فیلیپین نامیده شد. مدخلی که با دست او در لگن کشتی ایجاد شده است می گوید که پس از دور زدن به زمین ، کشتی به آنجا بازگشت دنیای قدیم... این آخرین پیام کتبی در دست خود ماژلان بود.

در آوریل 1521 ، ناو بی باک در یکی از نبردها در بحبوحه جنگ بین قبایل جان داد. از بین تمام کشتی هایی که آفریقا را دور زده اند ، فقط یک کشتی برگشت - "ویکتوریا" ("پیروزی"). وی در 6 سپتامبر 1522 وارد بندرگاه خود شد. اولین سفر به دور دنیا سه سال به طول انجامید. سرانجام این واقعیت کروی بودن زمین را ثابت کرد.

Globe توسط مارتین بههایم

با پیشرفت دانش جغرافیایی در مورد زمین ، نقشه برداری نیز بهبود یافت. در سال 1492 ، مارتین بیهیم (جغرافیایی) و جغرافیدان برجسته آلمانی ، مارتین بههایم (1507-1949) و گئورگ گلوكندون ، نقاش (ناشناخته متولد شد - درگذشت 1553) اولین كره جهان را به تصویر كشیدند. قطر آن 54 سانتی متر است. نویسندگان نام خود را "سیب زمین" نامگذاری کرده اند. بر روی آن ، بهایم نقشه جهانی دانشمند یونانی باستان بطلمیوس را قرار داد. بعداً این شباهت کوچک از سیاره ما نامیده شد. البته تصاویر روی آن دور از واقعیت بود: سازندگان "سیب زمین" از وجود جهان جدید اطلاعی نداشتند (کلمبوس در سال 1492 به تازگی به راه افتاد). با این حال ، بعداً ، وقتی مردم از مزایای آنها قدردانی کردند ، کره زمین بسیار محبوب شد. آنها را می توان در اتاقهای سلطنت ، در دفاتر وزرا ، دانشمندان مشاهده کرد. کره های جیبی در موارد خاص برای سفر در نظر گرفته شده بودند. کره های با اندازه متوسط \u200b\u200bکه برای دفاتر کار ساخته می شوند اغلب به مکانیزمی مجهز بودند که آنها را به حرکت در می آورد و به دور یک محور می چرخند. حتی کره های زمین به اندازه قد انسان نیز وجود داشتند و آنها نه تنها تصاویر رنگارنگ از سطح زمین ، بلکه اطلاعات مربوط به کشورهای مختلف... با این حال ، کارت ها همیشه مزایای خود را داشته اند و بنابراین همچنان ویژگی های ضروری هر مسافر ، محقق و دانشمند باقی می مانند.

در سال 1569 ، جرارد مرکاتور (1594-1512) اولین نقشه جهان را بر اساس آخرین دانش نقشه برداری و جغرافیایی اروپاییان در مورد زمین و اکتشافات برجسته آن زمان ایجاد کرد. قاره ها روی آن کشیده شدند ، به استثنای استرالیا (بعداً کشف و کاوش شدند) و همچنین اقیانوس هایی که آنها را می شستند. زیاد اشیاographic جغرافیایی به نام ناوها و كاشفاني كه آنها را كشف كرده اند. نام Amerigo Vespucci برای فرزندان در نام دو قاره باقی مانده است: آمریکای شمالی و جنوبی ، به افتخار فرناند ماژلان ، تنگه ای که قاره آمریکای جنوبی و جزیره را جدا می کند تیرا دل فوگو... با تشکر از اکتشافات دوران کشف های بزرگ جغرافیایی ، دنیای جدید (آمریکا) ، اقیانوس آرام ، تیرا دل فوگو ، تنگه ماژلان ، جزایر بزرگ در کارائیب: باهاما ، هائیتی ، کوبا. برای چندین قرن ، نسلهای کل جغرافی دانان و نقشه نویسان ، محققان و مسافران مجبور شدند نقشه ها را اصلاح کنند و نقشه های دقیق تمام قاره ها و اقیانوس ها ، جزایر و شبه جزیره های خلیج ها و تنگه ها و سایر اشیا جغرافیایی را ترسیم کنند.