اودسا ناوگان مسافربری خود را داشت. "پیروزی" پرواز ویژه مرگبار پیروزی کشتی بخار

ماگدالنا).

"پیروزی" در 1934-1946 - "Iberia" تا سال 1934 - "Magdalena"
پرچم	اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی
کلاس و نوع کشتی	کشتی مسافربری
درب خانه	برمن، اودسا
شماره IMO
سازنده	Schichau Werft، شهر آزاد Danzig
به داخل آب پرتاب شد	23 اوت 1928
از نیروی دریایی خارج شد	1977
وضعیت	بازیافت شده
ویژگی های اصلی
جابه جایی	14 039
طول	153 متر
عرض	18.5 متر
ارتفاع	9.0 متر
پیش نویس	7,49
موتورها	نیروگاه دیزلی
قدرت	2 × 2650
حرکت دهنده	WFS
سرعت سفر	15.5 گره (28.7 کیلومتر در ساعت)
خدمه	164 نفر
ظرفیت مسافر	432 نفر
تناژ ثبت شده	4000 تن
تصاویر در Wikimedia Commons

تاریخچه ساخت و ساز

این کشتی به سفارش شرکت کشتیرانی آلمانی HAPAG در کارخانه کشتی سازی Schichau Werft در شهر Danzig (گدانسک لهستان) در سال 1928 برای عملیات در اروپا ساخته شد - آمریکای مرکزی- هند غربی. اولین پرواز در 29 دسامبر 1928 انجام شد.

نیروگاه دو شفت دو موتور 8 سیلندر دیزلی "Sulzer" برند 8SM68 هر کدام 3500 اسب بخار. از جانب. هر کدام در 105 دور در دقیقه به کشتی اجازه داد تا با کار بر روی دو پروانه 4 پره، سرعتی در حدود 15.5 گره داشته باشد.

در 31 اوت، کشتی به سمت اودسا حرکت کرد. در این هواپیما 310 مسافر و خدمه حضور داشتند. در اول سپتامبر، ساعت یک بعد از ظهر، ایستگاه رادیویی شرکت کشتیرانی دریای سیاه در اودسا گزارش برنامه ریزی شده ای از کشتی دریافت کرد که آنها از نووروسیسک عبور کرده اند و قرار است تا ساعت دو به اودسا برسند. در 2 سپتامبر پس از آن تماس رادیویی با کشتی قطع شد.

در صبح روز دوم سپتامبر، شرکت کشتیرانی دریای سیاه شروع به انجام اقداماتی برای یافتن دلایل سکوت کشتی کرد و از کشتی‌ها در دریا و بنادر در طول مسیر این لاین درخواست کرد: هیچ‌کس با پوبدا ارتباطی نداشت و انجام داد. سیگنال های SOS را نمی شنوند رهبری برای کمک به فرماندهی ناوگان دریای سیاه متوسل شد و هواپیماهای جستجوی هوانوردی دریایی به دریا اعزام شدند. در ساعت 21:00، یکی از خلبانان گزارش داد که کشتی موتوری سوخته شده پوبدا را در 70 مایلی جنوب شرقی یالتا پیدا کرده است، پنج قایق با افراد در نزدیکی آن وجود دارد. کمک از فئودوسیا، سواستوپل و جاهای دیگر به کشتی اضطراری ارسال شد. از اودسا، دانشجویان و معلمان مدرسه عالی دریایی اودسا برای کمک فرستاده شدند.

تحقیق و بررسی

طبق تحقیقات، در 1 سپتامبر 1948، حدود ساعت 13:00، کشتی از بندر نووروسیسک عبور کرد. در این زمان، مهندس رادیو کووالنکو، بازیگر نقش پروژکتور کشتی، تصمیم گرفت مجموعه ای از فیلم های گرفته شده در یک سفر را برای تحویل به پایگاه فرهنگی آماده کند و از ملوان اسکریپنیکوف خواست که پس از مشاهده فیلم ها را به عقب برگرداند. فیلم ها در یک انبار کوچک در قسمت مرکزی کشتی ذخیره می شدند. این قسمت در جعبه های حلبی بسته بندی شده بود و قسمتی که برای پیچیدن در نظر گرفته شده بود روی میز باز بود. حدود 2000 صفحه گرامافون در همان انبار نگهداری می شد. حدود ساعت 3 بعد از ظهر، در حالی که روی یک ماشین دستی به عقب می پیچید، فیلم برق زد و شعله ور شد. کویل هایی که در نزدیکی قرار داشتند از آن آتش گرفتند. چند ثانیه بعد انباری در شعله های آتش سوخت، لباس های ملوان شعله ور شد. اسکریپنیکوف از انباری بیرون پرید، در را محکم کوبید و با فریاد کمک به راهرو دوید. هوای گرم داخل انباری در را به بیرون زد و گردباد آتشینی که فرار کرد مسیرهای فرش و دیوارهای تخته سه لا کابین ها را فرا گرفت. شعله ای که در امتداد راهرو توسط جریان قدرتمند هوا کشیده شده بود، به نردبان منتهی به دهلیز عرشه فوقانی رسید و از آنجا در امتداد دو شفت عمودی پلکان به پل بالایی رسید و همه چیز را در مسیر خود مشتعل کرد. در عرض چند دقیقه آتش تمام شد قسمت مرکزیکشتی، شامل اتاق ناوبری، سکاندار و اتاق رادیو، کابین کاپیتان و ناوبر. آتش از طریق محل زندگی شروع به گسترش به کمان و عقب، به عرشه قایق، نزدیک به انبارها و موتورخانه. اپراتور ساعت رادیویی ودنیف که در آتش گرفتار شده بود، از داخل دریچه از کابین بیرون پرید و فرصتی برای انتقال یک سیگنال پریشانی یا پیامی مبنی بر اینکه مجبور شد ساعت را ترک کند، نداشت. کاپیتان دستور داد یک سیگنال SOS در رادیو یدکی بدهد، اما قبلاً در اتاق نمودار سوخته بود. اعلام حریق عمومی کشتی تنها چند دقیقه بعد توسط زنگ کشتی اعلام شد.

اطفاء توسط چندین گروه مستقل و به طور تصادفی در قسمت های مختلف کشتی انجام شد. در شب 3 سپتامبر، هنگامی که امدادگران به کشتی نزدیک شدند، آتش اصلی قبلاً خاموش شده بود. کشتی به دوش کشیده شد، اما بعد معلوم شد که او می تواند به تنهایی برود. در 5 سپتامبر، پوبدا به اودسا رسید، مسافران نجات یافته با کشتی توربوی ویاچسلاو مولوتوف وارد شدند.

42 نفر در آتش جان باختند: دو خدمه - خدمتکار G. Gunyan و ملوان V. Skripnikov و 40 مسافر، از جمله 19 زن و 15 کودک، از جمله مارشال چینی Feng Yuxiang، یکی از اعضای عصر نظامیان، به همراه دخترش. و بیوه نویسنده AN Afinogenov اوگنیا برناردونا (جنی شوارتز).

آتش سوزی کشتی پوبدا و مرگ مارشال چینی بلافاصله به استالین گزارش شد. این نظر وجود دارد که در ابتدا به خرابکاری در این حادثه مشکوک بود. با قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 14 سپتامبر، بازگرداندن ارامنه خارجی به اتحاد جماهیر شوروی به طور کامل و بلافاصله لغو شد و ورود مهاجران ارمنی به ارمنستان ممنوع شد.

عواقب

در آغاز سال 1949، دادگاه بستهبر سر مقصران آنها کووالنکو پروژکتور آزاد، ملوان اسکریپنیکوف که به او کمک کرد، کاپیتان موتور کشتی پاهولوک و دو دستیارش، و همچنین اپراتور رادیویی که سیگنال SOS را مخابره نمی کرد، و اعزام کننده شرکت کشتیرانی بودند. ناخدای کشتی نیکولای پاخولوک و پروجکشن کووالنکو به 15 سال زندان، پومپولیت پرشوکوف - ده سال، اپراتور رادیویی ودنیف - به هشت سال زندان محکوم شدند. کارگران خدمات ساحلی که به طور غیرمستقیم مسئول این فاجعه بودند، احکام سبک تری دریافت کردند. و استارپوم الکساندر نابوکین، که مسئول ایمنی آتش سوزی بود، از همه بیشتر مجازات شد: او به 25 سال زندان محکوم شد - بالاترین میزان در آن زمان.

سرنوشت بیشتر

«پیروزی» به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی دریای سیاه در خطوط داخلی و خارجی به کار خود ادامه داد. در اواسط دهه 1950، او یکی از بهترین کشتی های شرکت کشتیرانی بود.

رمز و راز کشتی "میخائیل سوتلوف" از فیلم "دست الماس"

کدام کشتی در واقع در یکی از محبوب ترین کمدی های لئونید گایدایی بازی کرد

"پیروزی"

در واقع این کشتی "پیروزی" بود که برای آن استفاده می شد ترافیک مسافریدر خط اودسا - نیویورک - اودسا. و او متعلق به دریای سیاه بود شرکت حمل و نقل.

این کشتی به سفارش شرکت کشتیرانی آلمان در کارخانه کشتی سازی Schichau Werft در شهر Danzig (گدانسک لهستان) در سال 1928 برای عملیات در خط اروپا - آمریکای مرکزی - هند غربی ساخته شد. اولین پرواز در 29 دسامبر 1928 انجام شد.

نیروگاه دو شفت دو موتور 8 سیلندر دیزلی "Sulzer" برند 8SM68 هر کدام 3500 اسب بخار. از جانب. هر کدام در 105 دور در دقیقه به کشتی اجازه داد تا با کار بر روی دو پروانه 4 پره، سرعتی در حدود 15.5 گره داشته باشد.

در 8 فوریه 1934، در نزدیکی جزیره کوراسائو، کشتی به گل نشست و تنها در 25 اوت از آن خارج شد. پس از شش ماه تعمیر و تجهیز مجدد در هامبورگ در کارخانه کشتی سازی Blohm & Voss، لاینر Magdalena کارخانه را به عنوان یک کشتی موتوری تک لوله با نام جدید Iberia (به آلمانی: Iberia) ترک کرد.

در زمان جنگ، ایبریا به عنوان یک پایگاه شناور برای نیروی دریایی آلمان در کیل خدمت می کرد. در ابتدا، پس از جنگ، در 9 ژوئن 1945، نیروی دریایی بریتانیا آن را دریافت کرد. در 18 فوریه 1946، ایبریا، که در جنگ آسیب ندیده بود، توسط اتحاد جماهیر شوروی برای جبران خسارت به شرکت کشتیرانی دریای سیاه منتقل شد. در اینجا لاینر نام جدیدی دریافت کرد - "پیروزی".

کشتی در خط اودسا - نیویورک - اودسا قرار گرفت، خدمه توسط کاپیتان دریایی نیکولای آداموویچ پاخولوک - یک ملوان با تجربه، بومی اسکادوسک، تیم موتور - مکانیک ارشد A. Zvorono هدایت می شد.

در 31 ژوئیه 1948، کشتی "Victory" با 323 مسافر و 277 تن بار در کشتی، بندر نیویورک را به مقصد اودسا ترک کرد. در میان مسافران عمدتاً کارمندان وزارت امور خارجه و تجارت خارجی به همراه خانواده‌هایشان و همچنین چندین نماینده سایر بخش‌ها و همچنین خانواده مارشال چینی فنگ یوشیانگ که از طریق اتحاد جماهیر شوروی به چین می‌رفتند، حضور داشتند.

در نزدیکی جبل الطارق، دستوری دریافت شد: رفتن به اسکندریه و سوار شدن حدود 2000 ارمنی دیگر از مصر که به ارمنستان بازمی گردند. 1500 تن محموله اضافی نیز بارگیری شد. بنابراین، از تمام هنجارهای ظرفیت مسافر فراتر رفت. با این وجود، تمام عودت کنندگان با خیال راحت در پایان ماه اوت به بندر مقصد - باتومی تحویل داده شدند.

در 31 اوت، کشتی به سمت اودسا حرکت کرد. در این هواپیما 310 مسافر و خدمه حضور داشتند. در اول سپتامبر، ساعت یک بعد از ظهر، ایستگاه رادیویی شرکت کشتیرانی دریای سیاه در اودسا گزارش برنامه ریزی شده ای از کشتی دریافت کرد که آنها از نووروسیسک عبور کرده اند و قرار است تا ساعت دو به اودسا برسند. در 2 سپتامبر پس از آن تماس رادیویی با کشتی قطع شد.

در صبح روز دوم سپتامبر، شرکت کشتیرانی دریای سیاه شروع به انجام اقداماتی برای یافتن دلایل سکوت کشتی کرد و از کشتی‌ها در دریا و بنادر در طول مسیر این لاین درخواست کرد: هیچ‌کس با پوبدا ارتباطی نداشت و انجام داد. سیگنال های SOS را نمی شنوند رهبری برای کمک به فرماندهی ناوگان دریای سیاه متوسل شد و هواپیماهای جستجوی هوانوردی دریایی به دریا اعزام شدند. در ساعت 21:00، یکی از خلبانان گزارش داد که کشتی موتوری سوخته شده پوبدا را در 70 مایلی جنوب شرقی یالتا پیدا کرده است، پنج قایق با افراد در نزدیکی آن وجود دارد. کمک از فئودوسیا، سواستوپل و جاهای دیگر به کشتی اضطراری ارسال شد. از اودسا، دانشجویان و معلمان مدرسه عالی دریایی اودسا برای کمک فرستاده شدند.

طبق تحقیقات، در 1 سپتامبر 1948، حدود ساعت 13:00، کشتی از بندر نووروسیسک عبور کرد. در این زمان، مهندس رادیو کووالنکو، بازیگر نقش پروژکتور کشتی، تصمیم گرفت مجموعه ای از فیلم های گرفته شده در یک سفر را برای تحویل به پایگاه فرهنگی آماده کند و از ملوان اسکریپنیکوف خواست که پس از مشاهده فیلم ها را به عقب برگرداند. فیلم ها در یک انبار کوچک در قسمت مرکزی کشتی ذخیره می شدند. این قسمت در جعبه های حلبی بسته بندی شده بود و قسمتی که برای پیچیدن در نظر گرفته شده بود روی میز باز بود. حدود 2000 صفحه گرامافون در همان انبار نگهداری می شد. حدود ساعت 3 بعد از ظهر، در حالی که روی یک ماشین دستی به عقب می پیچید، فیلم برق زد و شعله ور شد. کویل هایی که در نزدیکی قرار داشتند از آن آتش گرفتند. چند ثانیه بعد انباری در شعله های آتش سوخت، لباس های ملوان شعله ور شد. اسکریپنیکوف از انباری بیرون پرید، در را محکم کوبید و با فریاد کمک به راهرو دوید. هوای گرم داخل انباری در را به بیرون زد و گردباد آتشینی که فرار کرد مسیرهای فرش و دیوارهای تخته سه لا کابین ها را فرا گرفت. شعله ای که در امتداد راهرو توسط جریان قدرتمند هوا کشیده شده بود، به نردبان منتهی به دهلیز عرشه فوقانی رسید و از آنجا در امتداد دو شفت عمودی پلکان به پل بالایی رسید و همه چیز را در مسیر خود مشتعل کرد. در عرض چند دقیقه، آتش بخش مرکزی کشتی شامل اتاق ناوبری، فرمان و رادیو، کابین کاپیتان و ناوبرها را فرا گرفت. آتش از طریق محل زندگی شروع به گسترش به کمان و عقب، به عرشه قایق، نزدیک به انبارها و موتورخانه. اپراتور ساعت رادیویی ودنیف که در آتش گرفتار شده بود، از داخل دریچه از کابین بیرون پرید و فرصتی برای انتقال یک سیگنال پریشانی یا پیامی مبنی بر اینکه مجبور شد ساعت را ترک کند، نداشت. کاپیتان دستور داد یک سیگنال SOS در رادیو یدکی بدهد، اما قبلاً در اتاق نمودار سوخته بود. اعلام حریق عمومی کشتی تنها چند دقیقه بعد توسط زنگ کشتی اعلام شد.

اطفاء توسط چندین گروه مستقل و به طور تصادفی در قسمت های مختلف کشتی انجام شد. در شب 3 سپتامبر، هنگامی که امدادگران به کشتی نزدیک شدند، آتش اصلی قبلاً خاموش شده بود. کشتی به دوش کشیده شد، اما بعد معلوم شد که او می تواند به تنهایی برود. در 5 سپتامبر، پوبدا به اودسا رسید، مسافران نجات یافته با کشتی توربوی ویاچسلاو مولوتوف وارد شدند.

آتش‌سوزی دو خدمه را کشت - خدمتکار جی. گونیان و ملوان و. (جنی شوارتز) .

آتش سوزی کشتی پوبدا و مرگ مارشال چینی بلافاصله به استالین گزارش شد. این نظر وجود دارد که در ابتدا به خرابکاری در این حادثه مشکوک بود. با قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 14 سپتامبر، بازگرداندن ارامنه خارجی به اتحاد جماهیر شوروی به طور کامل و بلافاصله لغو شد و ورود مهاجران ارمنی به ارمنستان ممنوع شد.

درست 63 سال پیش، در 1 سپتامبر 1948، ایستگاه رادیویی شرکت کشتیرانی دریای سیاه گزارشی از کشتی پوبدا دریافت کرد: "ما از نووروسیسک گذشتیم و تا ساعت 2 بعد از ظهر روز 2 سپتامبر انتظار داریم به اودسا برسیم.". کشتی دوباره تماس نگرفت، اما در ابتدا این موضوع به کسی هشدار نداد. تنها در صبح روز 2 سپتامبر، شرکت کشتیرانی دریای سیاه درخواست کشتی ها و بنادر در طول مسیر این لاینر را داد، اما مشخص شد که هیچ یک از آنها هیچ ارتباطی با پوبدا نداشته و سیگنال های SOS را در هوا نمی شنوند. فرماندهی ناوگان دریای سیاه بلافاصله هواپیماهای جستجو را فرستاد و در ساعت 9 شب یکی از خلبانان گزارش داد که در 70 مایلی جنوب شرقی یالتا یک کشتی سوخته و پنج قایق با افراد اطراف آن پیدا کرده است.

مرجع: پس از پایان کبیر جنگ میهنیتعدادی از کشتی های آلمانی که در کارخانه های کشتی سازی آلمان بازسازی شده بودند، وارد ناوگان تجاری اتحاد جماهیر شوروی شدند. در میان آنها لاین "Iberia" (یک بار - "Magdalena") بود که نام "Victory" را در ناوگان اتحاد جماهیر شوروی دریافت کرد. مجلل بود یک کشتی کروز(در عرشه پوبدا است که آندری میرونوف درباره "جزیره بدشانسی" می خواند - 20 سال پس از وقایع توصیف شده، این کشتی در "دست الماس" به عنوان "میخائیل سوتلوف" فیلمبرداری شد).
در 31 ژوئیه 1948 کشتی "Victory" با 323 مسافر و 277 تن محموله سرنشین، بندر نیویورک را به مقصد اودسا ترک کرد.

در 5 سپتامبر، در روزنامه Krasnaya Zvezda، یک پیام پست TASS در صفحه آخر ظاهر شد: «در اوایل ماه اوت، کشتی موتوری Pobeda نیویورک را در مسیر خود به اودسا ترک کرد ... در راه، آتش سوزی در کشتی به دلیل رسیدگی بی دقتی به فیلم هایی که آتش گرفتند، رخ داد. قربانیان وجود دارد. مارشال فنگ یوشیانگ و دخترش در میان کشته شدگان بودند. کشتی به اودسا تحویل داده شد. تحقیقات در حال انجام است".
در این آتش سوزی دو خدمه (ملوان اسکریپنیکوف و خدمتکار گونیان، که چیز جدیدی روی آنها رخ داد - یک لباس نایلونی) و حدود 40 مسافر (اطلاعات در مورد تعداد قربانیان متفاوت است) کشته شدند که برخی از آنها هنوز خاطره نویسان را به یاد دارند. به عنوان مثال، جنی آفینوژنوا - بیوه یک نمایشنامه نویس مشهور شوروی، یک آمریکایی که به اتحاد جماهیر شوروی سفر کرد. و آناتولی گرومیکو، پسر رئیس بلندمدت وزارت خارجه اتحاد جماهیر شوروی، بعداً در مورد دختر کلاوا - عشق مدرسه اش - خواهد نوشت. اما بلندترین نام کسانی که در آن آتش سوزی جان خود را از دست دادند، مارشال چینی فنگ یوشیانگ بود که برای یک مأموریت مهم به اتحاد جماهیر شوروی سفر می کرد (بر این باور بودند که برخلاف قدرت در حال افزایش مائو، که استالین او را خیلی دوست نداشت. ، فنگ می تواند یکی از موقعیت های کلیدی را در دولت چین جدید به دست آورد).

امروز هیچ کس این مارشال فنگ را به یاد نمی آورد، اما پس از آن مرگ او به خبر شماره 1 در اروپا و آمریکا تبدیل شد. در دهه 1920، فنگ یکی از "نظامیان" بود - رهبران اصلی نظامی که امپراتوری آسمانی را تقسیم کردند. در اکتبر 1924، فنگ که قبلا یک ژنرال بود، پکن را با نیروهایش در یک کودتا تصرف کرد و در سال 1926 به حزب کومینتانگ پیوست. در تابستان 1927، او از رهبر کومینتانگ، چیانگ کای شک، که روابط خود را با حزب کمونیست چین قطع کرد، حمایت کرد. در طول جنگ با ژاپن، فنگ از حامیان همکاری با کمونیست ها بود و در سال 1926 دشمن قسم خورده آنها، آتمان سفید سابق آننکوف را به بلشویک ها سپرد. او به سادگی او را به دیدار دعوت کرد و سپس آن را به چکیست ها داد. فنگ همچنین از این جهت جالب بود که اسلحه های او بود که در سال 1928 صومعه معروف شائولین را در هم شکست.
آنها می گویند که وقتی آتش شروع شد، مارشال از میان جمعیت پریشان راه خود را به کابین ها رساند تا دخترش را نجات دهد (او ماند تا حمام کند). اما یا در دود خفه شد (از جوانی قهرمان بود، سالها چاق شد) یا قلبش طاقت نیاورد. دختر او نیز درگذشت (به هر حال، مادرش، بیوه مارشال فنگ یوشیانگ، بعداً در دولت PRC به عنوان وزیر بهداشت خدمت کرد).

مارشال فنگ برجسته‌ترین مسافر پوبدا بود، اما نه تنها - گروهی از مردم دیگر، عجیب و غریب از دیدگاه شوروی، در کشتی بودند: ارمنی‌های عودت‌کننده از دیاسپورای ارمنی که در سراسر جهان پراکنده بودند. در سال 1946، شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی تصمیمی "در مورد اقداماتی برای بازگشت ارامنه خارجی به ارمنستان شوروی" اتخاذ کرد. این ایده به طور فعال توسط کاتولیکوس گئورک ششم و در سالهای 1946-1948 مورد حمایت قرار گرفت. بیش از 100 هزار نفر "از طریق خط ارمنی" به اتحادیه مهاجرت کردند و بیش از 350 هزار ارمنی از 12 کشور جهان تمایل خود را برای بازگشت اعلام کردند. اما پس از آتش سوزی در پوبدا، بازگشت به کشور متوقف شد: تصمیم شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 14 سپتامبر 1948 پذیرایی از ارامنه را ممنوع کرد - آنها می گویند که مقامات شوروی مشکوک بودند که افسران اطلاعاتی آمریکایی در بین ارمنیان وجود دارد. شهرک نشینانی که خرابکاری کردند.

اما تحقیقاتی که چندین ماه پشت درهای بسته ادامه داشت نشان داد که خرابکاران ارمنی هیچ ارتباطی با این موضوع ندارند. همانطور که در تحقیقات مشخص شد، عصر روز 10 شهریور 1347 تعدادی از مسافران برای تماشای فیلم در سالن سینمای کشتی جمع شدند. در این زمان، یک پروژکتور مستقل کووالنکو از ملوان اسکریپنیکوف خواست که پس از تماشای فیلم ها را به عقب برگرداند. فیلم ها در یک انبار کوچک در قسمت مرکزی کشتی ذخیره می شدند. این قسمت در جعبه های حلبی بسته بندی شده بود و قسمتی که برای پیچیدن در نظر گرفته شده بود روی میز باز بود. حدود ساعت 15، هنگام پیچیدن روی یک دستگاه دستی، نوار برق زد و شعله ور شد. صفحات گرامافون از آن آتش گرفت، پس از چند ثانیه شعله های آتش تمام انبار را فرا گرفت و چند دقیقه بعد آتش با فرار از انبار، قسمت مرکزی کشتی شامل اتاق ناوبری، فرمان و رادیو، کابین ها را فرا گرفت. از کاپیتان و ناوبران آتش از طریق محل زندگی شروع به گسترش به کمان و عقب، به عرشه قایق، نزدیک به انبارها و موتورخانه.
کاپیتان دستور داد یک سیگنال SOS در رادیو یدکی بدهد، اما قبلاً در اتاق نمودار سوخته بود. اعلام حریق عمومی کشتی تنها چند دقیقه بعد توسط زنگ کشتی اعلام شد. چندین گروه مستقل و به طور تصادفی در قسمت های مختلف کشتی درگیر خاموش کردن بودند و کاملاً با موفقیت - هنگامی که امدادگران در شب 3 سپتامبر به کشتی نزدیک شدند، آتش اصلی قبلاً خاموش شده بود. کشتی به دوش کشیده شد، اما بعد معلوم شد که او می تواند به تنهایی برود. در 5 سپتامبر، پوبدا به اودسا رسید، مسافران نجات یافته با کشتی توربو ویاچسلاو مولوتوف وارد شدند.

اما علت اصلی این آتش‌سوزی فیلم‌های حاوی نیتروسلولز اعلام شد که پس از آن توسط کل صنعت فیلم‌سازی جهان مورد استفاده قرار گرفت. Nitrofilm از همه نظر برای همه مناسب بود: انعطاف پذیر، پلاستیکی بود، تصویری تمیز و واضح ارائه می کرد و تنها یک اشکال داشت - اشتعال پذیری. در حال حاضر در دمای مثبت 40، می تواند مانند باروت شعله ور شود (در اصل، تقریباً باروت بود - ترکیب شیمیایی بسیار نزدیک است). در اینترنت، می توانید خاطرات پیش بینی کنندگان قدیمی را در مورد چگونگی شروع آتش سوزی بیابید. در آن استراحت در طول جلسه، مکانیک تردید کرد، دستگاه را خاموش نکرد و فیلم به سادگی از جریان نور روشن می شود. آنها یاف (جعبه های آهنی برای فیلم) را در ماشین حمل می کردند، یک باتری تخلیه نشده روی زمین بود، از تکان یاف به سمت او پرتاب شد، پایانه ها بسته شد، جرقه ای از آن سر خورد. علاوه بر این، فیلم نیترو با انتشار ترکیبات سمی کشنده اسید هیدروسیانیک سوخت. بنابراین سخت ترین مقررات آتش نشانی در خصوص تجهیزات سینمایی و سازماندهی نمایش فیلم وجود داشت. اما دستورالعمل های دقیق در هر منطقه وجود دارد - فقط به دلایلی هواپیماها سقوط می کنند، قطارها از یک شیب به پایین پرواز می کنند و نیروگاه هسته ای چرنوبیل منفجر می شود.

در آغاز سال 1949، یک محاکمه غیرعلنی در مورد عاملان آنچه اتفاق افتاد، که احکام طولانی دریافت کردند (در آن زمان مجازات اعدام در اتحاد جماهیر شوروی لغو شده بود) برگزار شد. اعلام کردند: پروجکشن، معلوم است چرا; افسر ارشد مسئول ایمنی آتش سوزی؛ یک اپراتور رادیویی که به موقع SOS را مخابره نکرد، یک کاپیتان مسئول همه چیز در کشتی. و مدیر حمل و نقل، برای شرکت.
جسد فنگ در مسکو سوزانده شد (وداع با افتخارات کامل نظامی انجام شد) و بعداً کوزه به طور رسمی در چین دفن شد. در سال 1961، بازگشت ارامنه از سر گرفته شد. و از همه مهمتر انتقال تولید فیلم به فیلم با پایه استات غیر قابل اشتعال آغاز شده است.
اما زندگی زندگی است و نوارهای قدیمی برای مدت طولانی مورد استفاده قرار می گرفتند. در نوامبر 1957، یک جابجایی فیلم به روستای بوسا در غرب بلاروس رسید. سالن مدرسه روستایی پر از ظرفیت بود - آنها "مردی از تایگا" را قبل از جنگ آوردند. مکانیک با نصب خود نه در یک غرفه جداگانه، بلکه در آستانه در نشسته بود، قرقره های نیتروفیلم را روی زمین پهن کرد و با نور یک لامپ نفت سفید که روی میز ایستاده بود، آنها را سوخت رسانی کرد. لامپ واژگون شد - 65 کشته. این فاجعه به خروشچف گزارش شد، اما سپس آنها به دنبال خرابکاران نبودند، بلکه صرفاً هر گونه اطلاعات مربوط به حادثه را طبقه بندی کردند و با دستور قطعی، معرفی فیلم استات را تسریع کردند.

اینها عواقبی برای چین، برای ارمنیان خارجی، و برای صنعت فیلم شوروی (چیزهای ظاهراً غیر متقاطع) آتش سوزی در یک کشتی است. و هرگز به ما داده نمی شود که پیش بینی کنیم که یک کار به ظاهر ساده در آن سوی زمین چگونه پاسخ می دهد - ملوانی که فیلمی را در کشتی بخاری که از یالتا به اودسا می رود به عقب می پیچد.
و خود کشتی موتوری پوبدا به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی دریای سیاه در خطوط داخلی و خارجی تا اواسط دهه 70 به کار خود ادامه داد. در دهه 50-60، این کشتی هنوز در میان بهترین کشتی های شرکت کشتیرانی بود، در طول بحران کارائیب در سال 1962 از آن برای انتقال نیروهای شوروی به کوبا استفاده شد و تنها در پایان دهه 1970 از ناوگان خارج شد و از بین رفت. از.

صفحه 6 از 7

چهار کشتی مسافربری آلمانی که به عنوان غرامت از آلمان نازی به اتحاد جماهیر شوروی رفتند، به یک شرکت کشتیرانی مسافربری دریای سیاه تبدیل شدند. اول به دریای سیاه وارد شد لاینر "پیروزی"، که قبلاً در 15 آوریل 1947 ، اودسا را ​​با اولین پرواز خود به خط کریمه - قفقاز ترک کرد.

تاریخچه این لاینر در سال 1928 در کارخانه کشتی سازی در Danzig آغاز شد. این کشتی نام خود را دریافت کرد - "ریو ماگدالنا". شروع به کار این لاین در 14 دسامبر 1928 انجام شد و قبلاً در 29 دسامبر ، ماگدالنا اولین سفر خود را از هامبورگ به هند غربی آغاز کرد. این کشتی به رنگ های سنتی هاراگ - بدنه سیاه و روبناهای سفید - رنگ آمیزی شده بود. برای استحکام، لاینر دو سیگاری داشت، اما در طول تعمیرات اساسی در هامبورگ آنها با یک لوله عریض جایگزین شدند. مجموع (ناخالص) تناژ کشتی 9779 GRT بود، طول بدنه به 148.1 متر، عرض - 18.5 متر، پیش نویس - 10.5 متر رسید.دو موتور دیزلی هشت سیلندر Shihau مجموعاً 6800 اسب بخار قدرت داشتند. و با کار بر روی دو پروانه چهار پره، سرعت کامل 15 گره را فراهم کرد. تعمیرات اساسی و تجهیز مجدد از 28 مه 1934 تا فوریه 1935 به طول انجامید و پس از تعمیر، لاینر "Iberia" نام گرفت. این کشتی می تواند 123 مسافر کلاس 1، 102 مسافر از کلاس 2، 106 مسافر از کلاس 3 را سوار کند. خدمه کشتی 177 نفر بودند.

دومین جنگ جهانیلاینری که در گوتنهافنی (کیل) سپری شد، توسط کریگزمارین به عنوان یک کشتی پایه برای زیردریایی های آلمانی مورد استفاده قرار گرفت. کشتی مسافربری اتحاد جماهیر شوروی برای جبران خسارت در 18 فوریه 1946 منتقل شد و با قدرت خود به دریای سیاه منتقل شد. کشتی نام جدیدی دریافت کرد - "پیروزی". در سپتامبر 1948، پس از ترک باتومی، آتش سوزی در کشتی با تلفات متعدد رخ داد و مارشال چینی فنگ یو شیانگ و خانواده اش کشته شدند. همه چهل مسافران مردهو دو خدمه در یادبود دومین گورستان مسیحی اودسا به خاک سپرده شدند.تابوت با جسد مارشال فنگ یو شیانگ با هواپیما به مسکو فرستاده شد و در آنجا سوزانده شد. پس از حادثه، کشتی تا سال 1950 در ویسمار (آلمان) تعمیر شد، پس از آن پوبدای به روز شده به دریای سیاه، به خط بومی کریمه-قفقاز خود بازگشت. ملوانان با محرومیت و محرومیت از ویزا، خط کریمه- کالیمسکایا نامیدند. و مسافران عادی به سادگی سفر از اودسا به باتومی و بازگشت را دوست داشتند. برای مقداری پول اندک، آنها به دنیای دیگری فرو رفتند - سفر و ماجراجویی، شب های جنوب و ماجراهای عاشقانه. حتی اگر کاملاً از کار افتاده بودید، می‌توانید یک بلیت عرشه بخرید، یک شب در یک صندلی آفتابگیر روی عرشه، اگر جذابیت کافی برای بهتر شدن ندارید، و در حال حاضر در یالتا هستید، یا یک شب دیگر - و هستید در سوچی ... در "پیروزی" زیباترین بود، در میان کشتی های مسافربری، رستورانی دو طبقه با خط چوب ماهون.

و همچنین "پیروزی" در یک فیلم بلند فیلمبرداری شد. همراه با کشتی "روسیه" او در کمدی لئونید گایدای - "دست الماس" بازی کرد.به عنوان یک کشتی مسافربری "میخائیل سوتلوف"، عازم یک سفر دریایی در مسیر لنینگراد - اودسا - لنینگراد، با توقف در استانبول. بر روی عرشه پیروزی است که آندری میرونوف ترانه ای در مورد جزیره بدشانسی می خواند.این لاینر تا سال 1977 مورد بهره برداری قرار گرفت و سپس برای قراضه به خارج از کشور فروخته شد.

کشتی موتوری "روسیه" گل سرسبد ناوگان مسافربری شرکت کشتیرانی دریای سیاه محسوب می شد. همه اودسان‌های نسل قدیمی، لاینر معروف را به یاد می‌آورند. کشتی دیزل برقی در هامبورگ (آلمان) ساخته شد. این کشتی در 15 ژانویه 1938 به آب انداخته شد و نام "پاتریا" را دریافت کرد. پاتریا در آن زمان بزرگترین کشتی مسافربری دیزلی-الکتریکی جهان بود.

در 27 آگوست 1938، این لاینر وارد اولین خط خود شد پرواز منظماز هامبورگ از طریق کانال پاناما به ساحل غربیآمریکای جنوبی با شروع جنگ جهانی دوم، "پاتریا" به عنوان پادگان شناور به استتین نقل مکان کرد، جایی که تا سال 1942 در آنجا بود. سپس کشتی به پارکینگ در بندر فلنزبورگ منتقل شد و در آنجا همچنان به عنوان پایگاه شناور برای نیروی دریایی مورد استفاده قرار گرفت. پس از مرگ هیتلر، در اولین روزهای ماه مه 1945، دولت امپراتوری آلمان به ریاست دریاسالار بزرگ کارل دوئنیتز در این کشتی مستقر شد. سپس انگلیسی ها از این لاین خوششان آمد، در کارخانه کشتی سازی بلفاست تعمیر شد و تحت نام "Empire Welland" برای حمل و نقل نظامی مورد استفاده قرار گرفت. در فوریه 1946، لاینر برای جبران تحویل داده شد. اتحاد جماهیر شورویو در همان سال با نام جدید "روسیه" پروازی از لیورپول به نیویورک انجام داد.

از سال 1948، "روسیه" در خط کریمه قفقاز قرار دارد. ظرفیت کل این لاینر 16595 GRT بود.

طول بدنه - 182.2 متر، عرض - 22.5 متر، پیش نویس - 11.1 متر.پیشرانه کشتی شامل شش موتور دیزلی MAN (پنج 8 سیلندر و یک 6 سیلندر)، شش دیزل ژنراتور و دو موتور الکتریکی بود. قدرت کل نیروگاه به 15000 اسب بخار رسید. و سرعت کامل - 17 گره.

این لاین حداکثر 730 مسافر (از سال 1969 - 792) را سوار کرد. 185 درجه یک و لوکس.تعداد خدمه و پرسنل تعمیر و نگهداری به 240-260 نفر رسید.

کشتی دیزلی-الکتریکی "روسیا" در بین گردشگران بسیار محبوب بود و اغلب 200 تا 250 (و در صورت لزوم تا 500) مسافر "عرشه" اضافی را سوار می کرد که شب را در صندلی های آفتابگیر در عرشه های تفرجگاه سپری می کردند. داشتن مکان های کابین مخصوص به خود چنین مسافرانی چیزهایی را به قفسه ها تحویل می دادند.

علاوه بر پروازهای کروز و خط، اودسان ها، و نه تنها، به پیاده روی 2-3 روزه اودسا - یالتا، اودسا - سواستوپل علاقه زیادی دارند.با گذشت زمان، خط کشتی ارجمند از قبل قدیمی به نظر می رسید، در مقابل پس زمینه کشتی های جوان تر ساخته شده در دهه 1960 - 1980، اما هنوز هم به نوعی غیر معمول، باشکوه و بسیار باشکوه. "روسیا" بدون حادثه تا پایان سال 1984 حرکت کرد، از رده خارج شد و در سال 1985 برای قراضه به ژاپن فروخته شد.

نسخه فعلی صفحه هنوز توسط مشارکت کنندگان با تجربه بازبینی نشده است و ممکن است تفاوت قابل توجهی با نسخه بازبینی شده در 10 اوت 2016 داشته باشد. بررسی ها لازم است

پیروزی- یک کشتی مسافربری، که برای حمل و نقل مسافر در خط اودسا - نیویورک - اودسا استفاده می شود، متعلق به شرکت کشتیرانی دریای سیاه است. این کشتی در ابتدا نام داشت "مگدالنا"(آلمانی "Magdalena").

این کشتی به سفارش شرکت حمل و نقل آلمانی HAPAG در کارخانه کشتی سازی Schichau Werft در شهر Danzig (گدانسک لهستان) در سال 1928 برای عملیات در خط اروپا - آمریکای مرکزی - هند غربی ساخته شد. اولین پرواز در 29 دسامبر 1928 انجام شد.

نیروگاه دو شفت دو موتور 8 سیلندر دیزلی "Sulzer" برند 8SM68 هر کدام 3500 اسب بخار. از جانب. هر کدام در 105 دور در دقیقه به کشتی اجازه داد تا با کار بر روی دو پروانه 4 پره، سرعتی در حدود 15.5 گره داشته باشد.

در 31 اوت، کشتی به سمت اودسا حرکت کرد. در این هواپیما 310 مسافر و خدمه حضور داشتند. در اول سپتامبر، ساعت یک بعد از ظهر، ایستگاه رادیویی شرکت کشتیرانی دریای سیاه در اودسا گزارش برنامه ریزی شده ای از کشتی دریافت کرد که آنها از نووروسیسک عبور کرده اند و قرار است تا ساعت دو به اودسا برسند. در 2 سپتامبر پس از آن تماس رادیویی با کشتی قطع شد.

در صبح روز دوم سپتامبر، شرکت کشتیرانی دریای سیاه شروع به انجام اقداماتی برای یافتن دلایل سکوت کشتی کرد و از کشتی‌ها در دریا و بنادر در طول مسیر این لاین درخواست کرد: هیچ‌کس با پوبدا ارتباطی نداشت و انجام داد. سیگنال های SOS را نمی شنوند رهبری برای کمک به فرماندهی ناوگان دریای سیاه متوسل شد و هواپیماهای جستجوی هوانوردی دریایی به دریا اعزام شدند. در ساعت 21:00، یکی از خلبانان گزارش داد که کشتی موتوری سوخته شده پوبدا را در 70 مایلی جنوب شرقی یالتا پیدا کرده است، پنج قایق با افراد در نزدیکی آن وجود دارد. کمک از فئودوسیا، سواستوپل و جاهای دیگر به کشتی اضطراری ارسال شد. از اودسا، دانشجویان و معلمان مدرسه عالی دریایی اودسا برای کمک فرستاده شدند.

طبق تحقیقات، در 1 سپتامبر 1948، حدود ساعت 13:00، کشتی از بندر نووروسیسک عبور کرد. در این زمان، مهندس رادیو کووالنکو، بازیگر نقش پروژکتور کشتی، تصمیم گرفت مجموعه ای از فیلم های گرفته شده در یک سفر را برای تحویل به پایگاه فرهنگی آماده کند و از ملوان اسکریپنیکوف خواست که پس از مشاهده فیلم ها را به عقب برگرداند. فیلم ها در یک انبار کوچک در قسمت مرکزی کشتی ذخیره می شدند. این قسمت در جعبه های حلبی بسته بندی شده بود و قسمتی که برای پیچیدن در نظر گرفته شده بود روی میز باز بود. حدود 2000 صفحه گرامافون در همان انبار نگهداری می شد. حدود ساعت 3 بعد از ظهر، در حالی که روی یک ماشین دستی به عقب می پیچید، فیلم برق زد و شعله ور شد. کویل هایی که در نزدیکی قرار داشتند از آن آتش گرفتند. چند ثانیه بعد انباری در شعله های آتش سوخت، لباس های ملوان شعله ور شد. اسکریپنیکوف از انباری بیرون پرید، در را محکم کوبید و با فریاد کمک به راهرو دوید. هوای گرم داخل انباری در را به بیرون زد و گردباد آتشینی که فرار کرد مسیرهای فرش و دیوارهای تخته سه لا کابین ها را فرا گرفت. شعله ای که در امتداد راهرو توسط جریان قدرتمند هوا کشیده شده بود، به نردبان منتهی به دهلیز عرشه فوقانی رسید و از آنجا در امتداد دو شفت عمودی پلکان به پل بالایی رسید و همه چیز را در مسیر خود مشتعل کرد. در عرض چند دقیقه، آتش بخش مرکزی کشتی شامل اتاق ناوبری، فرمان و رادیو، کابین کاپیتان و ناوبرها را فرا گرفت. آتش از طریق محل زندگی شروع به گسترش به کمان و عقب، به عرشه قایق، نزدیک به انبارها و موتورخانه. اپراتور ساعت رادیویی ودنیف که در آتش گرفتار شده بود، از داخل دریچه از کابین بیرون پرید و فرصتی برای انتقال یک سیگنال پریشانی یا پیامی مبنی بر اینکه مجبور شد ساعت را ترک کند، نداشت. کاپیتان دستور داد یک سیگنال SOS در رادیو یدکی بدهد، اما قبلاً در اتاق نمودار سوخته بود. اعلام حریق عمومی کشتی تنها چند دقیقه بعد توسط زنگ کشتی اعلام شد.

اطفاء توسط چندین گروه مستقل و به طور تصادفی در قسمت های مختلف کشتی انجام شد. در شب 3 سپتامبر، هنگامی که امدادگران به کشتی نزدیک شدند، آتش اصلی قبلاً خاموش شده بود. کشتی به دوش کشیده شد، اما بعد معلوم شد که او می تواند به تنهایی برود. در 5 سپتامبر، پوبدا به اودسا رسید، مسافران نجات یافته با کشتی توربوی ویاچسلاو مولوتوف وارد شدند.

42 نفر در آتش جان باختند: دو خدمه - خدمتکار G. Gunyan و ملوان V. Skripnikov و 40 مسافر، از جمله 19 زن و 15 کودک، از جمله مارشال چینی Feng Yuxiang، یکی از اعضای دوره نظامی، به همراه دخترش و بیوه نویسنده AN Afinogenov اوگنیا برناردونا (جنی شوارتز).

آتش سوزی کشتی پوبدا و مرگ مارشال چینی بلافاصله به استالین گزارش شد. این نظر وجود دارد که در ابتدا به خرابکاری در این حادثه مشکوک بود. با قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 14 سپتامبر، بازگرداندن ارامنه خارجی به اتحاد جماهیر شوروی به طور کامل و بلافاصله لغو شد و ورود مهاجران ارمنی به ارمنستان ممنوع شد.

در اوایل سال 1949، دادگاه غیرعلنی عاملان این حادثه برگزار شد. آنها کووالنکو پروژکتور آزاد، ملوان اسکریپنیکوف که به او کمک کرد، کاپیتان موتور کشتی پاهولوک و دو دستیارش، و همچنین اپراتور رادیویی که سیگنال SOS را مخابره نمی کرد، و اعزام کننده شرکت کشتیرانی بودند. ناخدای کشتی نیکولای پاخولوک و پروجکشن کووالنکو به 15 سال زندان، پومپولیت پرشوکوف - ده سال، اپراتور رادیویی ودنیف - به هشت سال زندان محکوم شدند. کارگران خدمات ساحلی که به طور غیرمستقیم مسئول این فاجعه بودند، احکام سبک تری دریافت کردند. و استارپوم الکساندر نابوکین، که مسئول ایمنی آتش سوزی بود، از همه بیشتر مجازات شد: او به 25 سال زندان محکوم شد - بالاترین میزان در آن زمان.