هواپیماهای شرکت هواپیمایی یامال هوانوردی روسیه تاریخچه مختصری از ایجاد

اگر یک پرواز کوتاه دارید، این احتمال وجود دارد که سوخو سوپرجت 100 در باند راه‌اندازی شود: چیدمان کابین و بهترین صندلی‌ها در زیر ارائه شده است. لاینر با نام گواهی RRJ توسط هوانوردان روسی و با مشارکت شرکت های خارجی ساخته شده است. این اولین محصول صنعت هوانوردی داخلی بود که ویژگی های سطح سر و صدای آن هنگام بررسی انطباق با استانداردهای اروپایی نمره خوبی دریافت کرد.

ویژگی های مدل

سوپرجت بر اساس طرح آیرودینامیکی کلاسیک طراحی شده است: لاینر دارای یک دم افقی (تثبیت کننده) است که بعد از بال قرار دارد. این طراحی در هوانوردی نظامی و غیرنظامی رایج است، زیرا ایمنی پرواز و بهینه سازی عملکرد برخاست را تضمین می کند.

این مدل مجهز به موتورهای SaM146-1S18 است: آنها در یک شرکت فرانسوی-روسی تولید می شوند. این گزینه امکان افزایش دامنه پروازها، ظرفیت مسافر و وزن برخاست (شاخصی که در آن کشتی می تواند با رعایت قوانین ایمنی بلند شود) را ممکن می سازد.

یکی دیگر از ویژگی های سوخو سوپرجت استفاده از مواد کامپوزیتی برای کاهش وزن لاینر بود. در آینده، طراحان قصد دارند سهم خود را افزایش دهند، اما این روند به دلیل تحقیقات بیشتر کند می شود. نمایندگان شرکت مهندسی عمران سوخو تاکید می کنند که قرار است تاثیر تغییرات شدید دما بر مواد را بررسی کنند.

در مورد کابین خلبان، نه به فرمان استاندارد، بلکه به جوی استیک های جانبی مجهز شده است. این امکان آزاد کردن فضا را برای چیدمان راحت و ارگونومیک سایر دستگاه ها و همچنین بهبود دید پانل فراهم کرد. سیستم Fly-by-wire برای عملکرد موثر پایه ها معرفی شده است: حرکت جوی استیک ها توسط سیگنال های الکتریکی منتقل می شود.

تاریخچه توسعه

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، تولید خطوط هوایی متوقف شد و خطوط هوایی از هواپیماهای تولید شده قبلی استفاده کردند. اما در دهه 2000 معلوم شد که منبع تمام شده است ، بنابراین دولت مسابقه ای را اعلام کرد: پروژه هایی از مدل های جدید در آن ارائه شد.

این پیروزی توسط نوع سوخوی سوپرجت آینده بدست آمد و پس از 3 سال طراحان اولین مونتاژ را آغاز کردند. این مدل در سال 2011 در پروازهای حامل ارمنستان به بهره برداری رسید. اکنون آئروفلوت به اپراتور اصلی تبدیل شده است.

تغییرات هواپیما

علاوه بر اصلاح اولیه، گزینه های زیر نیز توسعه یافته است:

• سوخوی سوپرجت 100B-VIP نسخه اداری و تجاری این هواپیما است. راحتی و تطبیق پذیری یک هواپیمای رسمی را با قابلیت اطمینان طراحی خطوط هوایی معمولی ترکیب می کند.
• سوخو سوپرجت 100LR (SSJ100 LR) برای پروازهای کوتاه و متوسط ​​طراحی شده است. تغییراتی که در یک زمان برای فدراسیون روسیه انقلابی شد، افزایش برد را تا 1400 کیلومتر ممکن کرد. بر اساس نسخه، مدل سوخو سوپرجت 100LR-VIP نیز عرضه شد.
• سوخو بیزنس جت به سفارش ساخته می شود. این مدل توسط سرویس مرزی قزاقستان اداره می شود.

همه مدل ها گواهینامه های بین المللی دریافت کرده اند، بنابراین می توانند توسط اپراتورهای خارجی استفاده شوند.

چه پروژه هایی در حال توسعه هستند

طراحان انتظار دارند پروژه های زیر را اجرا کنند:

• سوخو سوپرجت 100SV برای عرضه در سال 2019 برنامه ریزی شده است و می تواند اولین پرواز خود را در سال 2020 انجام دهد. ظرفیت آن به 125 مسافر افزایش می یابد.
• اسپورت جت توسط سوخو برای حمل و نقل ورزشکاران طراحی خواهد شد.
• Suhkoi Superjet 75 که برای 75 مسافر طراحی شده است، در مسیرهایی به طول 2000 کیلومتر راه اندازی خواهد شد. توسعه دهندگان امیدوارند که به شرکت ها اجازه دهد بخش جدیدی از تجارت را پوشش دهند.
• سوخو سوپرجت 100 آر شامل افزایش سهم قطعات روسی خواهد بود.

در مورد نتایج مدل های از قبل ایجاد شده، در سال 2018 مشخص شد که زمان پرواز آنها در خطوط هوایی روسیه کاهش یافته است. از سوی دیگر، شرکت های خارجی شاخص را افزایش داده اند و هیچ شکایتی از سود وجود ندارد. این به دلیل این واقعیت است که حامل های روسی در تامین قطعات با مشکل مواجه هستند. برای اصلاح وضعیت، مجموعه ای از اقدامات برای افزایش حمله معرفی شد: برای ارزیابی اثربخشی آن خیلی زود است.

مشخصات فنی

کدام شرکت ها فعالیت می کنند: حال و آینده

در مورد عملکرد هواپیمای سوخو سوپرجت 100، بازخورد شرکت ها مثبت است. لاینرها از حامل های زیر استفاده می کنند:

همچنین مدل هایی در ناوگان هوایی ارمنستان، لائوس، مکزیک، اندونزی و سوئیس وجود دارد. این سازنده قصد دارد همکاری خود را با شرکت های فعال در ایرلند و ایتالیا گسترش دهد. امکان انعقاد قرارداد با شرکت های هواپیمایی آسیایی نیز وجود دارد.

سوخو سوپرجت 100: ویدئو

نحوه انتخاب بهترین صندلی: چیدمان داخلی

برای کسانی که می خواهند سوار سوخوی سوپرجت 100 شوند، چیدمان کابین به شما کمک می کند تا بهترین گزینه ها را پیدا کنید. چیدمان استاندارد صندلی، که برای حمل 87 مسافر طراحی شده است، هم توسط آئروفلوت و هم توسط شرکت های خارجی استفاده می شود.

ویژگی های کلاس تجاری

صندلی های این کلاس از خدمات در سوپرجت 100 راحت هستند. آنها طبق طرح 2-2 در 3 ردیف مرتب شده اند. درست است، مسافرانی که در ردیف جلو می‌نشینند به دلیل پارتیشن فضای پا کمتری خواهند داشت. شما نمی توانید چیزها را روی زمین بگذارید. یک سرویس بهداشتی نیز در نزدیکی آن وجود دارد که می تواند آزاردهنده باشد. اما در هر صورت راحت تر از کلاس اکونومی خواهید بود.

وجود فضای اضافی به شما این امکان را می دهد که پاهای خود را دراز کنید.

بهترین گزینه ها در حوزه تجاری ردیف 2 و 3 هستند. فضای پا در اینجا 1.5 برابر بیشتر از قسمت بودجه کابین است. در ردیف 3، سر و صدای "اقتصاد" شنیده می شود، زیرا پارتیشن کاملا نازک است.

کابین اقتصادی

در مورد مکان صندلی های اقتصادی در سوپرجت 100، آنها ردیف های 6 تا 20 را اشغال می کنند. صندلی‌ها طبق طرح 2-3 قرار می‌گیرند و صندلی‌های E بدترین گزینه در نظر گرفته می‌شوند: آنها از دریچه دور هستند که به شما امکان لذت بردن از مناظر و از راهرو را نمی‌دهد. اما، اگر اغلب برای استفاده از توالت بلند می شوید، این گزینه راحت تر از انتخاب صندلی کنار پنجره خواهد بود. پس از همه، شما فقط باید یک همسایه را مزاحم کنید!

طراحی کابین به معنای وجود صندلی در نزدیکی خروجی های اضطراری نیست، بنابراین رده Space + فقط با ردیف 6 نشان داده می شود.

هنگام انتخاب موارد زیر را در نظر بگیرید:

• بهترین صندلی ها در ردیف 6 قرار دارند زیرا فضای پای بیشتری خواهید داشت. هیچ صندلی در جلو وجود ندارد و در موقعیتی قرار نخواهید گرفت که همسایه‌تان به عقب خم شود و نشستن راحت با لپ‌تاپ را برای شما دشوار کند. اما عرض صندلی کمی کمتر خواهد بود، زیرا میزهای بیرون کش روی دسته ها نصب می شوند. دومی به پایان اضافه نمی شود، که می تواند باعث ناراحتی شود. معایب شامل این واقعیت است که این ردیف توسط مسافران با کودکان کوچک اشغال شده است. همچنین، برای رزرو صندلی در ردیف ششم، شرکت ها هزینه اضافی دریافت می کنند، زیرا در رده Space + قرار دارند.
• صندلی 6D یک نقطه ضعف اضافی دارد: مسافران کلاس تجاری که تصمیم می گیرند از توالت در قسمت دم استفاده کنند، به طور تصادفی با یک صندلی مواجه می شوند.
• در ردیف های 7-19 گزینه های استاندارد وجود دارد: فضای پا کمی وجود دارد، اما ناراحتی زیادی احساس نخواهید کرد.
• سفر در ردیف 20 تجربه خوشایندی را به همراه نخواهد داشت. پشتی صندلی‌ها در اینجا خم نمی‌شوند، بنابراین خوابیدن مشکل‌ساز خواهد بود. نزدیکی توالت نیز تأثیر می گذارد، جایی که سایر مسافران دائماً به آن نگاه می کنند. در صندلی‌های 20A و 20F که در کنار پنجره‌ها قرار گرفته‌اند کمی راحت‌تر: افرادی که در راهرو می‌روند مزاحم نخواهید شد. بدترین گزینه ها 20C، 20D و 20E هستند.

مکان ها را با مراجعه به نقشه انتخاب کنید و سفر خود را راحت کنید. و عکس فضای داخلی سوخو سوپرجت 100 به شما در جهت گیری در نهایت کمک می کند (برای بزرگنمایی کلیک کنید).

در طول دوازدهمین سالن بین المللی هوانوردی و فضایی MAKS-2015 شرکت هواپیماسازی متحده - UACوبلاگ نویسان را دعوت به بازدید کرد، که توانستند با برخی از هواپیماهایی که بخشی از شرکت هستند آشنا شوند. من می خواهم در مورد هواپیما صحبت کنم سوپرجت 100. اولین آشنایی من با این دستگاه بود. اولین باری که سوار این هواپیما شدم فقط یک روز زودتر بود. و امروز به من یک تور کامل از این هواپیما داده شد.
1.

از هواپیما بازدید کردیم SSJ100-95LR(RA-89034) برای خطوط هوایی یامال. این یک هواپیمای مسافربری کوتاه برد با پیکربندی آیرودینامیکی معمولی با بال کم جارو و یک واحد دم تک دم است. برای هوانوردی منطقه ای در نظر گرفته شده است. اولین هواپیمای جت منطقه ای یاک-40 داخلی بود که صادر شد. قبل از این، پروازهای منطقه ای یا با هواپیماهای بوئینگ 737 انجام می شد که برای چنین حمل و نقلی گران هستند و یا با هواپیماهای توربوپراپ. در اواخر دهه 1980، Bombardier جت تجاری بزرگ چلنجر خود را به یک هواپیمای منطقه ای CRJ تبدیل کرد. این هواپیما برای اولین بار در 10 می 1991 به هوا رفت و به اولین هواپیمای پیشرفته منطقه ای در بین هواپیماهای 50 صندلی تبدیل شد. سپس هواپیمای Embraer ظاهر شد. از نظر محفظه مسافر، آنها از CRJ بزرگتر هستند. با این حال، شرکت هواپیماسازی مدنی سوخو (SAC CJSC) یک هواپیمای منطقه‌ای با ویژگی‌های کابین مسافر مانند خطوطی که برای پروازهای هاب به هاب در نظر گرفته شده است، یعنی بین شهرهای بزرگ ایجاد کرده است. این شرایط به خطوط هوایی اجازه می دهد تا مسافران بیشتری را در پروازهای خود جذب کنند.
2.

3.

این تور توسط Dolotovsky Alexander Viktorovich - معاون طراح ارشد CJSC "GSS" برای آیرودینامیک انجام شد.
4.

این هواپیما برای حمل 103 مسافر در یک کابین کامل کلاس اقتصادی پیکربندی شده است. صندلی ها طبق طرح 2 + 3 نصب می شوند. عرض صندلی 465 میلی متر.
5.

سه ردیف اول صندلی ها با گام افزایش یافته 33 اینچ نصب می شوند. آنها با یک پرده اختیاری که جداکننده کلاس است از بقیه کابین جدا می شوند. این معیار به خطوط هوایی اجازه می دهد تا سه ردیف اول را به عنوان کلاس تجاری بفروشند. این رویکرد اغلب در خطوط هوایی مختلف استفاده می شود، زمانی که مسافران در هواپیما راحتی بیشتری ارائه نمی دهند، اما خدمات تجاری ارائه می شود که نه آنقدر صندلی، بلکه از سرعت عبور از ترمینال های فرودگاه، دریافت بار، و به زودی. به عنوان مثال، شرکت هواپیمایی لوفت هانزا از این استفاده می کند. همچنین اندازه بدنه هواپیمای سوپرجت در صورت لزوم امکان نصب صندلی های بیزینس کلاس کامل را در کمان می دهد که از نظر اندازه کمتر از هواپیماهای A320 یا بوئینگ 737 نیست. هواپیماهای سوپرجت آئروفلوت دارای این ترتیب هستند. .
6.

بعد صندلی های با پله 30 اینچی قرار می گیرند. فضا برای مسافران در اینجا نه تنها با پله، بلکه با اندازه خود صندلی ها نیز فراهم می شود. علیرغم این واقعیت که این صندلی‌ها Slim Sets نیستند که اکنون از بین رفته‌اند و ضخامتشان نصف شده است، این صندلی‌ها نازک‌تر از صندلی‌هایی هستند که در هواپیماهای تولید شده در دهه 90 پرواز می‌کنند. بنابراین، حتی با یک زمین 30 اینچی، مسافران همان احساسی را دارند که با چیدمان های استاندارد با زمین 31 یا 32 اینچی.
7.

قفسه های چمدان در کابین مسافران به گونه ای انتخاب شده اند که مسافرانی که قبلاً با هواپیمای پهن پیکر سفر کرده اند با چمدان دستی خود مشکلی نداشته باشند. قفسه چمدان بالای ردیف بلند (در سمت راست) کمی بزرگتر از آنچه A320 در پیکربندی استاندارد خود ارائه می دهد است. قفسه های روبرو (در سمت چپ) از نظر عمق کوچکتر هستند، اما یک چمدان استاندارد هنوز در آن قرار می گیرد. و با توجه به اینکه این قفسه بالای بلوک دو نفره قرار دارد، فضای کافی برای همه وجود دارد. یعنی حجم قفسه چمدان به ازای هر مسافر در اینجا بستگی به این ندارد که از کدام طرف پرواز کند. در عین حال، اگر اندازه قفسه را با رقیب مستقیم سوپرجت - Embraer 190 مقایسه کنیم، ارتفاع قفسه هواپیمای ما تقریباً دو برابر Embraer است.
8.

یک راهرو گسترده بین صندلی ها به دلایل امنیتی هوانوردی انتخاب شد: عرض چرخ دستی (گاری های غذا) + 1 مسافر. این به دلیل عدم وجود خروجی اضطراری بال در هواپیما است. این تصمیم از ابتدا گرفته شد. وجود خروجی های اضطراری به بال، طراحان را در شکل گیری چیدمان کابین محدود می کند. در قسمت خروجی بال ها، همیشه باید زمین صندلی افزایش یابد. بعلاوه، ممکن است یک ردیف صندلی با پشتی غیرخوابیده در قسمت خروجی ظاهر شود. در عین حال، قوانین هوانوردی، هنگام تنظیم هواپیما با حداکثر 110 صندلی، مجاز است در صورت رعایت محدودیت های استانداردهای ویژه، در طی آزمایشات ویژه برای تخلیه اضطراری، از خروج اضطراری به بال خودداری کند. حدود 90 ثانیه است. به لطف گذرگاه گسترده، آزمایشات بدون آسیب گذراند و تمام استانداردها رعایت شد. عرض راهرو در هواپیمای سوپرجت 510 میلی متر و ارتفاع کابین 2.13 متر است.
9.

توالت عقب به طور خاص بزرگ ساخته شده است. مجهز به میز تعویض می باشد. این برای مسافرانی که با کودکان کوچک سفر می کنند راحت است. علاوه بر این، اندازه توالت برای افراد دارای معلولیت مناسب است. همچنین یک میز تعویض در توالت جلویی تعبیه شده است. از وجود زیرسیگاری در در تعجب کردم. معلوم شد که این یک ظرف برای زباله های کوچک است که به طور پیش فرض به عنوان زیرسیگاری مشخص شده است. بنابراین، اگر نیاز به تف کردن آدامس دارید، نیازی به چسباندن آن به صندلی ندارید. خطوط هوایی پول زیادی را صرف تمیز کردن آنها می کنند. به توالت بروید و آن را در ظرف قرار دهید.

آشپزخانه استاندارد اطلس در قسمت سرویس عقب نصب شده است. این هواپیما از ماژول تشکیل شده است و به طور خاص در این هواپیما مجهز به یک اجاق گاز، یک دیگ بخار و یک قهوه ساز است. همچنین دارای سه چرخ دستی غذا در اندازه کامل است. در صورت تمایل، می توان یک آشپزخانه بزرگ با چهار اجاق وجود داشت که روی آن شش چرخ دستی وجود خواهد داشت. این برای خطوط هوایی که قصد دارند مسافران را در مسافت های طولانی حمل کنند و غذای گرم سرو کنند ضروری است. آشپزخانه در کمان مجهز به چرخ دستی های غذای نه در اندازه کامل، بلکه نیم اندازه است. در صورت تمایل، یک آشپزخانه کامل با دو اجاق گاز می تواند در جای خود قرار گیرد. در تصویر یک سبد غذای آشپزخانه خوراک وجود دارد.
10.

تمام نورهای داخلی LED هستند. اینجا هیچ لامپ رشته ای وجود ندارد. لامپ های LED بسیار بادوام تر هستند. به همین دلیل هزینه تعمیر و نگهداری هواپیما کاهش می یابد.

در مورد نازل های دمیدن فردی. آنها در هواپیماهای قدیمی به دلیل این واقعیت نصب می شوند که سیستم تهویه مطبوع به خوبی با وظیفه یکسان کردن دما در سراسر کابین مقابله نمی کند. سوپرجت دارای سیستم تهویه مطبوع مدرن با کنترل دیجیتال است. بنابراین، در اینجا به نازل های جریان هوا جداگانه نیازی نیست. به صورت اختیاری، آنها به درخواست خطوط هوایی نصب می شوند. اما هواپیما با سیستم تهویه مطبوع بسیار راحت است.
11.

پنجره های نصب شده روی هواپیما نه تنها در کلاس هواپیماهای منطقه ای بلکه با بدنه باریک نیز بزرگترین هستند. خط پنجره ها به گونه ای قرار گرفته است که نگاه مسافران به زمین راحت باشد. طراحان از این واقعیت نتیجه گرفتند که در پرواز جالب تر است که به آنچه در زیر شما اتفاق می افتد نگاه کنید.
12.

چرا چنین سالن راحتی؟ این هواپیما به گونه ای طراحی شده است که تحت سیستم "Hub and Spoke" کار کند. اینها پروازهای بین شهرهای بزرگ (به اصطلاح "هاب") و سپس در هواپیماهای منطقه ای در مناطق جداگانه هستند. «هاب‌ها» انباشته‌کننده‌ها هستند و فرودگاه‌های منطقه‌ای توزیع‌کننده جریان مسافر هستند. امروزه، یک جت منطقه ای، به عنوان یک قاعده، یک مصالحه نسبتا جدی از نظر راحتی مسافران است. به عنوان مثال، اگر یک هواپیمای CRJ از یک فرودگاه اصلی به منطقه ای پرواز کند، باید چمدان دستی خود را در چمدان خود قرار دهید، زیرا در قفسه ها جا نمی شود. در اروپا، چنین هواپیماهایی با راه‌آهن‌های پرسرعت از بازار خارج می‌شوند. مردم واقعاً نمی خواهند خود را شرمنده کنند. از این رو، هنگام تشکیل شرایط مرجع برای هواپیمای سوپرجت، کار زیادی با بازاریابان انجام شد. وظیفه این بود که به مسافران همان سطح راحتی را بدهد که در هواپیماهای باریک پیکر و هواپیماهای پهن پیکر در کلاس اقتصادی وجود دارد. تا اطمینان حاصل شود که مسافران در آسایش آسیب را احساس نمی کنند. به طوری که مجبور نباشند چمدان دستی خود را به عنوان چمدان تحویل بگیرند و در نتیجه سرعت گردش هواپیما در فرودگاه افزایش یابد. بنابراین، امروزه Superjet 100 استاندارد جدیدی از راحتی برای حمل و نقل منطقه ای است.
13.

سطح مقطع بزرگ بدنه به وضوح الزامات بسیار سختگیرانه ای را برای سطح کمال آیرودینامیکی طرح دیکته می کند. زیرا هر چه بدنه بزرگتر باشد، کیفیت آیرودینامیکی هواپیما بدتر است. راحتی تاثیر بدی بر بازده آیرودینامیکی دارد. بنابراین، برای اینکه سوخت بیشتری نسبت به رقبا هدر ندهند، طراحان به دنبال نسبت ابعاد بال بی‌سابقه‌ای بودند. نسبت ابعاد یک بال، نسبت مربع دهانه آن به مساحت آن است. تا به امروز، این یکی از معدود هواپیماهای مسافربری با بال فلزی با نسبت ابعاد 10 است. هیچ بالچه ای روی بال وجود ندارد. آنها زمانی قرار می گیرند که ساخت بال با کشیدگی زیاد غیرممکن باشد. اگرچه این ایده در حال بررسی است و شاید winglet ها همچنان در Superjet ها ظاهر شوند.
14.

بال از ایرفویل های فوق بحرانی تشکیل شده است. هنگامی که یک هواپیما با سرعت فراصوت (بیش از 0.75 ماخ) پرواز می کند، به دیوار صوتی نزدیک می شود. در همان زمان، در سطح بالایی بال، سرعت جریان هوا مافوق صوت می شود. ظهور مناطق مافوق صوت منجر به ظهور کشش موج می شود که می تواند مقاومت هواپیما را تا 30 درصد افزایش دهد. اگر یک نمایه استاندارد در نظر بگیریم، در سرعت های 0.72 ماخ بسیار قوی استراحت می کند و هواپیما به سادگی نمی تواند شتاب بیشتری بگیرد. این مشکل برای مدت طولانی مبارزه شده است. راه های مختلفی وجود دارد. ساده ترین کار کاهش ضخامت پروفیل بال است. بنابراین، در تمام جنگنده ها، بال ها بسیار نازک و صاف هستند. در تمام هواپیماهای فراصوتی قدیمی، بال ها نیز بسیار نازک هستند. اما چنین بال بسیار سنگینی است و سوختن در آن دشوار است. در دهه 60، مشخصات به اصطلاح فوق بحرانی اختراع شد. اما همه نمی دانند چگونه این کار را به خوبی انجام دهند. از همان ابتدا، سازندگان سوپرجت با موسسات صنعتی همکاری نزدیک داشتند. و وقتی سوال در مورد شکل دادن به بال مطرح شد، آنها به TsAGI روی آوردند. در نتیجه معلوم شد که بال پر سرعت است. این هواپیما برای پرواز با سرعت 0.78 ماخ بهینه شده بود. در واقعیت، او با سرعت 0.79 ماخ پرواز می کند. در نتیجه این واقعیت که طراحان چنین بال خوبی ساخته اند، مصرف سوخت سوپرجت 100 با بدنه بزرگ حدود 7 درصد اقتصادی تر از امبرائر 190 با بدنه کوچک است.
15.

به کابین خلبان رسیدیم. در طول طراحی آن، بر اساس نتایج ارتباط با خطوط هوایی در مورد ظاهر یک هواپیمای مسافربری، تغییرات زیادی ایجاد شد. یکی از تغییرات مهم، حرکت به کابین خلبان بر اساس مفهوم ایرباس، به جای کابین خلبان بر اساس مفهوم بوئینگ است که در ابتدا پیش بینی شده بود. خطوط هوایی مفروضات خود را به اندازه کافی روشن کرده اند که آینده در اختیار مفاهیم ایرباس است. در نتیجه، این هواپیما دارای یک کابین خلبان با دسته جانبی و سیستم کنترل بسیار خودکار در دو حالت دستی و خودکار است.
16.

17.

چوب کناری - چوب کنترل جانبی فرمانده خدمه.
18.

کمک خلبان.
19.

در پیکربندی اولیه، دو FMS (سیستم مدیریت پرواز) در کابین خلبان نصب شده است. این یک سیستم کنترل پرواز کامپیوتری است که شامل یک حسگر داخل هواپیما، یک گیرنده و یک کامپیوتر با پایگاه داده داده های ناوبری و داده های عملکرد هواپیما است. این هواپیما می تواند بلافاصله پس از برخاستن پرواز خودکار انجام دهد، زیرا FMS نه تنها ناوبری افقی، بلکه عمودی را نیز فراهم می کند. این هواپیما دارای گواهینامه است و در دسته های 1، 2 و 3، از جمله فرود خودکار، رویکرد خودکار را انجام می دهد.
20.

این هواپیما برای پرواز در منطقه ناوبری منطقه دقیق - P-RNAV (Precision Area Navigation) تایید شده است. ناوبری منطقه ای RNAV روشی برای ناوبری است که به هواپیما اجازه می دهد هر مسیر دلخواه را طی کند. این اولین هواپیمای روسی است که چنین گواهینامه ای دارد. در همان زمان، این گواهی بر اساس نتایج آزمایشاتی که در فنلاند تحت توجه دقیق Eurocontrol انجام شد، صادر شد.
21.

این هواپیما می‌تواند در حالت ناوبری عمودی، زمانی که مسیر سه‌بعدی فضا توسط سیستم مدیریت پرواز با استفاده از ابزارهای ناوبری موجود در هواپیما شکل می‌گیرد، رویکردها را انجام دهد. اینها دو منبع ناوبری ماهواره ای هستند: GPS و GLONASS. سه سیستم مرجع اینرسی با وضوح بالا - IRS (سیستم مرجع اینرسی). همه وسایل کمک ناوبری رادیویی: VOR (محدوده رادیویی جهت دار با فرکانس بسیار بالا)، DME (تجهیزات اندازه گیری فاصله). علاوه بر این، یک قطب نمای رادیویی خودکار - ADF (Automatic Directional Finder) را می توان به صورت اختیاری روی هواپیما نصب کرد. این یک نشانگر عنوان خودکار است که به شما امکان می دهد در مناطق شمالی تماس بگیرید. به ویژه، هواپیماهایی با دو ADF اختیاری برای خطوط هوایی یاکوتیا عرضه می شوند.
22.

23.

این هواپیما دارای گواهینامه عملکرد در محدوده دمایی از -55 درجه تا +45 درجه است. به طور سنتی، آزمایش دمای پایین در یاکوتیا با انجماد کامل هواپیما انجام می شود. در طول آزمایشات، آزمایش کنندگان امکان کار هواپیما بدون آشیانه را در شرایط متوسط ​​دمای زیر 45- درجه نشان دادند.

این دستگاه دارای رادار آب و هوای اختیاری با تشخیص برش باد است. به علاوه، این رادار دارای قابلیت نقشه برداری و تشخیص آشفتگی است.
24.

کمی در مورد سیستم کنترل با در نظر گرفتن مفهوم کابین ایرباس، طراحان به هیچ وجه درگیر کپی برداری ساده نبودند. همراه با TsAGI، قوانین کنترل کاملا منحصر به فردی ایجاد شد که به طور کامل در روسیه با مشارکت فعال پانزدهمین شعبه TsAGI - بخش ثبات و کنترل پذیری، نوشته شده است. این قوانین نه تنها شامل آن دسته از ویژگی هایی است که قبلاً در ایرباس اجرا شده است، بلکه تعدادی از مواردی را که به تازگی در A350 ظاهر شده اند نیز شامل می شود. در هواپیما، ترکیب خاصی بین ایدئولوژی ایرباس و هواپیمای سنتی وجود داشت. تفاوت های اساسی این است که سطح اتوماسیون در اینجا مانند ایرباس است، اما در عین حال، یک کنترل رانش خودکار با محرک ها برای عملکرد کنترل رانش خودکار روی سوپرجت نصب شده است. یعنی زمانی که دریچه گاز در حال کار است، دریچه‌های گاز حرکت می‌کنند، که در ایرباس که دریچه‌های گاز در کل پرواز در وضعیت «بالا رفتن» هستند، اینطور نیست. اگر خلبانان هنگام فرود فراموش کنند که سنگ معدن ها را جدا کنند، افزایش ناگهانی رانش برای آنها آغاز می شود. به همین دلیل، حداقل یک A320 در سائوپائولو در 18 جولای 2007 سقوط کرد. علاوه بر این، سوپرجت از نظر ویژگی های پروازی، مانند یک هواپیمای معمولی با سیستم کنترل مکانیکی رفتار می کند. ایرباس تفاوت های قابل توجهی در رفتار خود هم در کانال طولی و هم در کانال جانبی هواپیماهای دارای سیستم کنترل مکانیکی دارد. این تصمیم توسعه دهنده است. اما طراحان سوپرجت به این نتیجه رسیدند که این ایده ایده خوبی نیست. زیرا خلبان آموزش خود را در هواپیما با سیستم کنترل مکانیکی آغاز می کند. او مهارت های خاصی را توسعه می دهد. برای اینکه خلبان در شرایط استرس زا به عوامل اضافی دست پیدا نکند، به این معنا که رفتار هواپیما مطابق انتظارات او نیست، طراحان دینامیک هواپیما را به گونه ای انجام دادند که خلبانان هیچ احساسی نداشتند. تفاوت هنگام جابجایی از هواپیما با سیستم کنترل مکانیکی به سوپرجت. این مقدمه نقدهای بسیار خوبی هم از خلبانان روسی و هم از خلبانان خارجی دارد که از خلبانان ایرباس شروع می شود. فیلیپ کاستینگ که در حال حاضر در تست هواپیمای A350 شرکت می کند، به مدت 6 سال در تیم آژانس ایمنی هوانوردی اروپا - EASA (آژانس ایمنی هوانوردی اروپا) برای صدور گواهینامه هواپیمای سوپرجت کار کرد. او واقعا این ماشین را دوست دارد.

شیشه های کابین خلبان حداکثر زاویه دید را برای خلبان هواپیمای غیرنظامی فراهم می کند. این برای هوانوردی منطقه ای مهم است. زیرا باید در شرایط دید نامناسب به فرودگاه های بد پرواز کنید. شیشه گرم می شود و در عین حال کاملاً شفاف است. این فناوری به طور خاص برای Superjet توسعه یافته است. اکنون شرکت Sully-Gobaine (فرانسه) تنها تولید کننده در جهان است که می تواند شیشه را با گرمایش چنین منطقه ای و چنین سطح شفافی تولید کند.
25.

پس از آشنایی با کابین و کابین مسافران، از نردبان پایین رفتیم و دور هواپیما چرخیدیم.
26.

27.

28.

تمام طراحی هواپیما از همان ابتدا با استفاده از سیستم مدل سازی سه بعدی CATIA V5 به صورت دیجیتالی انجام شد. این امکان انجام تجزیه و تحلیل محفظه های مختلف را حتی به صورت سه بعدی فراهم کرد. علاوه بر این، تجربه تیمی که قبلاً در مقاطع مختلف با هواپیماهای مختلف کار کرده بود، مورد توجه قرار گرفت. با تشکر از این، کوچکترین جزئیات کار شد. مثلا دریچه کنسول سوخت گیری که دائما در دسترس است. این هواپیما برای مدت زمان کوتاهی ساخته شد. زمان روی زمین نباید بیش از 30 دقیقه باشد. با چنین سرعتی اتفاق می افتد که دریچه ها فراموش می شود که بسته شوند. برای جلوگیری از پاره شدن آن در هنگام پرواز، لولاها به گونه ای ساخته شده اند که با جریان هوای ورودی بسته می شود.
29.

یک سیستم آنالوگ واحد در هواپیما وجود ندارد. تمامی سیستم ها به صورت دیجیتالی کنترل می شوند. سیستم سوخت رسانی نیز دیجیتال است. این دستگاه تراکم سنج سوخت خود را دارد که در مخازن نصب می شود و اندازه گیری تراکم سوخت را انجام می دهد. بنابراین، سوخت روی کشتی نه در لیتر، بلکه به کیلوگرم گرفته می شود. اندازه گیری با دقت بالا انجام می شود. بنابراین، خدمه همیشه مقدار دقیق سوخت را بر حسب کیلوگرم می دانند، صرف نظر از اینکه سوخت سرد یا گرم تحویل داده شده است. این هم پس انداز و هم امنیت است. سنسورهای آب رایگان در سیستم سوخت وجود دارد. آنها برای تشخیص آب در سوخت طراحی شده اند. به طور سنتی، این روش به شرح زیر انجام می شود: نمونه ها از زهکشی مخازن سوخت تخلیه می شوند، که در آن پرمنگنات پتاسیم ریخته می شود. به این ترتیب وجود آب در مخازن هواپیما بررسی می شود. اگر ماشین به اندازه یک جت منطقه ای پرواز می کند و سوپرجت 3-4 پرواز رفت و برگشت در روز انجام می دهد (یعنی 6-8 پرواز و فرود)، نمی توانید نظارت کنید. بنابراین سنسورهای تشخیص آب رایگان در سیستم سوخت وجود دارد که در هنگام سوخت گیری لامپ را با تشخیص روشن می کند.
30.

ارابه فرود اصلی هواپیما طبق یک طرح دو پایه ساخته شده است. به طور معمول، این طرح در هواپیماهای پهن پیکر بزرگ استفاده می شود. هم از نظر استحکام ضربه جانبی (هنگام فرود با باد جانبی) و هم از نظر وزن به طور قابل توجهی نسبت به تک پایه برتری دارد. اگرچه خود پایه سنگین تر است، اما وزن آن با ساختار اطراف آن سبک تر است.
31.

طاقچه ارابه فرود اصلی.
32.

این هواپیما دارای موتور توربوفن است. SaM146شرکت ها پاورجت، که به طور خاص برای Superjet ساخته شده است.
33.

34.

35.

36.

37.

این نسل جدیدی از موتورهای منطقه ای است. در طول طراحی آن از مدرن ترین فناوری ها استفاده شد. اول از همه، این بهینه سازی سه بعدی تمام سطوح آیرودینامیکی است. از آنجایی که برای یک هواپیمای منطقه ای طراحی شده است، دقت زیادی برای ورود اجسام خارجی به آن انجام شد. تمامی پره های فن بدون جدا کردن موتور از بال تعویض می شوند. موتور بر اساس معماری مدولار ساخته شده است. این به شما این امکان را می دهد که بیشتر کارهای تعمیر را بدون جدا کردن موتور انجام دهید. اگر با این وجود نیاز به تعویض موتور باشد در مدت 1.5 ساعت توسط یک تیم 2 نفره تعویض می شود.
38.

در هواپیمای سوپرجت، نه تنها محفظه مسافر، بلکه محفظه چمدان نیز راحت است. آن را با محفظه بار Embraer 190 مقایسه کنید که ارتفاع آن کمتر از یک متر است. از آنجایی که چمدان ها در هر دو هواپیما به صورت فله بارگیری می شوند، برای بارگیری / تخلیه پرواز، لازم است فردی در آنجا قرار گیرد. در هواپیمای سوپرجت، ارتفاع محفظه چمدان به طور ویژه بیش از 1 متر انتخاب شد. این به لودرها اجازه می دهد تا در شرایط راحت تری کار کنند. علاوه بر این، با وجود بزرگتر بودن Superwait از Embraer 190، ارتفاع لبه پایینی دریچه چمدان کمتر است. برای Embraer 190 این ارتفاع بیش از 2 متر است. یعنی با ایستادن روی زمین، رسیدن به دستگیره دریچه بدون غلتاندن نردبان بسیار دشوار است. برای بارگیری چمدان آخرین مسافری که به تازگی وارد کشتی شده است، باید یک نردبان را به سمت Embraer 190 بالا بیاورید. در هواپیمای سوپرجت، دریچه را می توان از روی زمین بدون استفاده از وسایل اضافی باز کرد.
39.

40.

امروزه در دنیا نیاز جدی به یک هواپیمای با بدنه 100 صندلی وجود دارد که به شرکت های هواپیمایی امکان مدیریت هزینه های خود را در مواقع بحران بدهد. و Superjet 100 به خوبی با این نقش مطابقت دارد. به همین دلیل است که GSS در تمام مناطق جهان فعالیت می کند.
41.

اطلاعات تکمیلی در مورد تعداد هواپیماها و زمان تحویل آنها را می توان یافت و.
نسبت درصد سهم قطعات روسی و وارداتی به طراحی سوپرجت در این مقاله بسیار خوب نوشته شده است.
با توجه به تولید در شرایط تحریم، به سختی می توان به این سوال پاسخ روشنی داد. هیچ کس نمی داند فردا چه خواهد شد. و فقط می توان در مورد آن حدس زد.

با تشکر فراوان از Dolotovsky Alexander Viktorovich برای این تور. و همچنین United Aircraft Corporation برای دعوت.

هواپیمای روسی سوخو سوپرجت-100 (SSJ-100) که اولین تور نمایشی خود را در شش کشور آسیایی انجام می داد، پس از یک پرواز نمایشی در جاکارتا از صفحه رادار ناپدید شد. 44 سرنشین شامل خدمه هواپیما هستند: هشت روسی و 36 شهروند سایر کشورها.

در زیر اطلاعاتی در مورد عملکرد پرواز هواپیما آورده شده است.

سوخو سوپرجت-100 (SSJ-100) پروژه اصلی ساخت هواپیمای روسیه است. پروژه ایجاد خانواده ای از هواپیماهای منطقه ای روسی سوخو سوپرجت-100 توسط CJSC Sukhoi Civil Aircraft که در سال 2000 تأسیس شد، انجام می شود.

خانواده هواپیماهای منطقه ای روسیه سوخو سوپرجت-100 شامل دو هواپیما با ظرفیت مسافر 75 و 95 صندلی در پیکربندی اولیه - SSJ100/75B و SSJ100/95B - و برد گسترده - SSJ100/75LR، SSJ100/95LR است.

در تمامی مراحل ساخت هواپیمای سوخو سوپرجت-100 از آخرین فناوری ها استفاده می شود.

استفاده از کانسپت طراحی انسان محور، امکان بهینه سازی قرارگیری اهرم های کنترل و ابزار دقیق را به گونه ای فراهم کرد که امکان تکمیل پرواز توسط یک خلبان حتی در مواقع اضطراری وجود داشته باشد. این راه حل ها، همراه با مفهوم "کابین خلبان تاریک و خاموش"، امکان خلبانی دقیق، راحت و قابل اعتماد هواپیمای سوخو سوپرجت-100 را تضمین کرد.

به دلیل خلبانی بهینه هواپیما در حالت خودکار و محافظت از سیستم کنترل پرواز در برابر خطاهای تصادفی، سود اضافی در بهره وری سوخت و همچنین ایمنی پرواز بالا به دست می آید. سیستم کنترل از راه دور مبتنی بر سه رایانه دو کاناله سطح بالا (PFCU - Primary Flight Computer Unit) است که مکمل رایانه‌های دو کاناله سطح پایین (ACE - Actuator Control Electronics) است. PFCU سیگنال های فرمان را از کابین خلبان، خلبان خودکار و سیستم های اویونیک پردازش می کند و عملکرد پرواز هواپیما را در تمام حالت های پرواز بهینه می کند. سطح اشباع عملکردی اجرا شده در PFCU با در نظر گرفتن تجربه دفتر طراحی سوخو در ایجاد یک سیستم کنترل از راه دور با محدودیت خودکار پارامترهای پروازی محدود کننده و عملیاتی تحت کنترل دستی و خودکار توسعه داده شد. بنابراین، بالاترین سطح ایمنی در تمام مراحل پرواز تضمین می شود، نه تنها به دلیل قابلیت اطمینان بالای سیستم های هواپیما، بلکه به دلیل عملکرد منحصر به فرد محافظت در برابر خطاهای مرتبط با "عامل انسانی". در صورت بروز یک سری خرابی های جدی در هواپیما، CDS به یک حلقه کنترل پشتیبان تغییر می کند که عملکرد پرواز را در سطح یک هواپیمای غیر خودکار (معمولی) ارائه می دهد.

معماری ایمن سیستم کنترل از راه دور امکان کنار گذاشتن کامل افزونگی مکانیکی را فراهم کرد. تثبیت کننده افقی نیز به صورت الکتریکی کنترل می شود. این به بهینه سازی ابعاد آن برای کاهش سطح درگ آیرودینامیکی و تلفات تعادل کمک کرد. برای اولین بار در سوخو سوپرجت-100، از حفاظت الگوریتمی در برابر لمس باند فرودگاه در صورت خطای خلبان در هنگام برخاستن استفاده شد، که امکان کنار گذاشتن استفاده از کمک فنرهای مکانیکی عظیم را فراهم کرد که سایر هواپیماها مجهز هستند. با.

معماری باز مجموعه اویونیک توسط THALES بر اساس فناوری مدولار یکپارچه طراحی شده است. این امر باعث شد تا تعداد بلوک های ساختاری مجموعه تا حدود 15٪ کاهش یابد و در نتیجه تعمیر و نگهداری آن ساده شود. برای این، یک سیستم تعمیر و نگهداری هوابرد ارائه شده است که قادر به تشخیص شکست - تا واحد ساختاری در تمام سیستم های اصلی هواپیما است. در کنار این، پیکربندی اولیه اویونیک عملکرد بیشتری نسبت به نزدیکترین رقبای خود دارد. این شامل یک سیستم ارتباطی سه گانه VHF با عملکرد ACARS، سیستم جلوگیری از برخورد نسل دوم T2CAS، قابلیت رویکرد ICAO دسته IIIA است.

هر هواپیما مجهز به موتورهای جدید SaM146 است که توسط PowerJet ساخته شده است تا تمام نیازهای خانواده سوخو سوپرجت 100 را برآورده کند.تجربه گسترده و تلاش مشترک Snecma Moteurs و NPO Saturn امکان استفاده از فناوری های مدرن CFM56 & Tech56 را برای ایجاد یک موتور فراهم کرده است. با ویژگی های عملکرد بالا

توجه ویژه ای به قابلیت نگهداری موتور می شود، به عنوان مثال، امکان تعویض تیغه ها بدون برداشتن موتور از بال وجود دارد. طراحی ماژولار موتور جدید تعداد قطعات را تا 20 درصد کاهش می دهد و در نتیجه باعث صرفه جویی در هزینه ها می شود و روش های تعمیر و نگهداری را بسیار ساده می کند.

مفهوم "دو حباب" به کار رفته در بخش بدنه این امکان را فراهم می کند که فضای زندگی هر مسافر را به حجم 0.885 متر مکعب افزایش دهد و ارتفاع بار و محفظه بار را به 1014 میلی متر برساند.

طرح آیرودینامیکی هواپیمای SSJ-100 به ویژه برای پرواز در اعداد کروز بالا M بهینه شده است، به همین دلیل حالت پرواز بهینه از نظر مصرف سوخت کیلومتری با سرعت پرواز هواپیماهای دوربرد مدرن مطابقت دارد.

بهبود عملکرد برخاست و فرود، همراه با قابلیت در هر شرایط آب و هوایی، طیف وسیعی از قابلیت‌های برد و محموله، به خطوط هوایی اجازه می‌دهد تا با بهینه‌سازی شبکه مسیر و برنامه خود، مقاصد جدیدی را باز کنند.

صرفه جویی با به حداقل رساندن هزینه بازآموزی خدمه هنگام استفاده از چندین اندازه هواپیما در یک ناوگان واحد، مناطق تعمیر و نگهداری آسان، کاهش 20٪ در تعداد اجزای موتور مدولار (SaM146) و کاهش 10٪ در مصرف سوخت حاصل می شود.

سوخو سوپرجت-100 با کاهش وزن هواپیما، مصرف سوخت به صرفه و همچنین کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری هواپیما، به شما این امکان را می دهد که هزینه های عملیاتی را تا 10 درصد کاهش دهید.

فناوری های روشنایی کابین LED کم مصرف به خطوط هوایی اجازه می دهد در مصرف انرژی صرفه جویی کنند و هزینه های تعمیر و نگهداری را کاهش دهند.

ابعاد محفظه بار کاملاً مطابق با الزامات اتحادیه های کارگری برای کار پرسنل زمینی است.

و اگرچه سوخو سوپرجت-100 متعلق به کلاس هواپیماهای منطقه ای است، نسخه آن با برد پروازی گسترده می تواند به طور موثر در تعدادی از مسیرهای اصلی استفاده شود.

سوخو سوپرجت-100 با سخت‌گیرانه‌ترین الزامات زیست‌محیطی مطابقت دارد و از نظر سر و صدا و انتشار گازهای گلخانه‌ای، به طور قابل‌توجهی از الزامات فعلی و در انتظار ICAO فراتر می‌رود.

تامین کنندگان سیستم های اصلی هواپیما:

اویونیک - تالس

سیستم کنترل - LIEBHERR

سیستم های پشتیبانی زندگی - LIEBHERR

شاسی - MESSIER DOWTY

سیستم سوخت - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

داخلی - B/E AEROSPACE

سیستم آتش نشانی - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

سیستم اکسیژن - B/E AEROSPACE

APU - هانیول

صندلی های خدمه - IPECO

سیستم هیدرولیک - PARKER

سیستم منبع تغذیه - HAMILTON SUNDSTRAND

سنسور لرزش موتور - VIBRO-METER

چرخ، ترمز - GOODRICH

عملکرد پرواز سوخو سوپرجت 100/95 صندلی:

ظرفیت مسافر با پیکربندی تک کلاس (صندلی 32 اینچ) - 98

سرعت کروز LRC، IV - 0.78

طول باند مورد نیاز (MTOW، ISA، SL)، 1731 و 2052 متر

حداکثر ارتفاع پرواز (سطح) - 400

برد پرواز (بار کامل مسافر)، 3048 و 4578 کیلومتر

ویژگی های وزن:

حداکثر وزن برخاست: 45880 و 49450 کیلوگرم

حداکثر وزن فرود: 41000 کیلوگرم

ابعاد:

طول: 29.940 متر

ارتفاع: 10.283 متر

طول بالها: 27.80 متر

پایه شاسی: 11.249 متر

پیست شاسی بلند: 5.74 متر

ابعاد محفظه مسافر:

عرض: 3236 میلی متر

ارتفاع: 2120 میلی متر

عرض عبور بین صندلی ها: 510 میلی متر

عرض صندلی سرنشین: 465 میلی متر

هواپیمای سوخوی سوپرجت 100 (سوخوی سوپرجت 100، SSJ-100، SU95)، که در اصل جت منطقه ای روسیه (RRJ) نامیده می شد، به تازگی - از سال 2011 در هوانوردی غیرنظامی مورد استفاده قرار گرفته است.

هواپیمای سوپرجت نه تنها دارای تعدادی از آخرین مشخصات فنی، قابلیت اطمینان و شاخص های ایمنی بالا است، بلکه شرایط راحتی را برای پرواز مسافران خود ایجاد می کند. این مقاله به شما کمک می کند تا صندلی مناسبی را در کابین به نفع راحتی پرواز انتخاب کنید.

انواع هواپیما "Dry Superjet"

تغییرات اصلی سوخو سوپرجت 100 عبارتند از:

• SSJ100-75B (با ظرفیت 75 نفر و برد پرواز پایه حدود 3000 کیلومتر)؛
• SSJ100-95В (با ظرفیت 95 نفر و محدوده پرواز اولیه)؛
• SSJ100-75LR (با ظرفیت 75 نفر و برد افزایش یافته در حدود 4500 کیلومتر)؛
• SSJ100-95LR (با ظرفیت 95 نفر و برد وسیع).

هواپیمای "SS100"

مدل‌های متوسط، مانند SSJ100 -90 B، وجود ندارند، اگرچه در عمل خطوط هوایی هواپیماهایی را با تعداد صندلی‌های متفاوت برای مسافران اداره می‌کنند. برای برخی از شرکت های هواپیمایی، هواپیماهای SSJ100-95B یا SSJ100-95 LR را می توان به عنوان مثال، تنها با 83 صندلی مجهز کرد.

توجه داشته باشید!در حال حاضر فقط "Superjet 100 95" در حال استفاده است.

چیدمان داخلی دو نوع است:

• کلاس تک(فقط برای کلاس اقتصادی)؛
• دو کلاسه(برای کلاس اکونومی و تجاری).

طرح استاندارد تک کلاس شامل یک کابین کلاس اقتصادی 98 نفره (ردیف اول 3 صندلی و 19 ردیف 5 صندلی)، گالری های کوچک و 1 توالت هر کدام در جلو و عقب هواپیما است.

با کاهش فاصله بین ردیف صندلی ها در برخی از تغییرات سوخوی سوپرجت، کابین آن 5 یا 10 صندلی بیشتر را در خود جای می دهد - تا 103 یا 108 صندلی.

در مورد چیدمان دو کلاسه، کابین می تواند از 87 صندلی (12 صندلی بیزینس کلاس در 3 ردیف و 75 صندلی کلاس اکونومی در 15 ردیف) یا 86 صندلی (8 صندلی بیزینس کلاس در 2 ردیف و 78 صندلی کلاس اقتصادی تشکیل شود. در 16 ردیف) .

چیدمان هواپیما

اینها فقط نمونه هایی هستند - پیکربندی کابین مسافر هواپیمای Super Jet 100، بسته به نیاز شرکت هواپیمایی خریدار، می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد، از نظر تعداد صندلی های کلاس و ماژول های مختلف: توالت، آشپزخانه، کمد لباس، صندلی برای پرواز. مهمانداران، کمد لباس و موارد دیگر.

تغییرات کابین سوخو سوپرجت به عنوان مثال چندین شرکت هواپیمایی

بر اساس مطالب وب سایت Wikidot Superjet و گروه رسمی "VKontakte"، امروزه حدود صد فروند هواپیمای SSJ در جهان در حال فعالیت است.

حقیقت جالب!آئروفلوت - خطوط هوایی روسیه خریدار اصلی سوخو سوپرجت است. اولین پرواز این هواپیما با پرچم آئروفلوت در 16 ژوئن 2011 در مسیر مسکو - سن پترزبورگ انجام شد.

در ابتدا، این شرکت هواپیمایی با نسخه ساده شده کابین Aeroflot Lite ("Aeroflot Light") سفارش داد. در حال حاضر، شرکت هواپیمایی از مدل Aeroflot Full ("Aeroflot Full") استفاده می کند که با مدل قبلی در افزایش تعداد توالت ها، آشپزخانه ها و وجود جریان هوای جداگانه برای هر صندلی متفاوت است. در ژوئیه 2018، ناوگان این خطوط هوایی قبلاً دارای 45 هواپیمای سوپرجت بود که همه خطوط در حال کار جدید هستند.

کابین Aeroflot Full با طرح دو کلاسه از 12 صندلی کلاس تجاری (3 ردیف 4 صندلی) و 75 صندلی کلاس اقتصادی (15 ردیف 5 صندلی) در دو نسخه وجود دارد: AF و AA. تفاوت آنها فقط در وجود یک توالت اضافی در قسمت دم کابین برای مدل AA است.

سالن آئروفلوت فول

علاوه بر Aeroflot، خریداران این هواپیما خطوط هوایی روسی و خارجی مانند Yamal، Azimuth و همچنین Interjet (مکزیک)، CityJet (ایرلند)، Lao Central Airlines (لائوس)، Comlux (سوئیس) هستند.

خطوط هوایی یامال از هواپیماهایی با کابین 93 صندلی (8 صندلی در بیزینس کلاس و 85 صندلی در اکونومی) و با کابین 100 صندلی در کلاس اقتصادی استفاده می کند. مشخص نیست که چه تعداد توالت، آشپزخانه و سایر بلوک ها توسط شرکت هواپیمایی ارائه شده است، زیرا Yamal حتی هنگام بررسی آنلاین در وب سایت خود، طرح کابین را ارائه نمی دهد. از جولای 2018، ناوگان این شرکت هواپیمایی دارای 15 هواپیمای سوپرجت 100 است.

یکی دیگر از خریداران سوخو سوپرجت 100 خطوط هوایی آزیموت است. این ناو تا به امروز (ژوئیه 2018) 8 لاینر سوخو سوپرجت را اداره می کند. همه هواپیماهای حامل تک کلاس با 100 صندلی (20 ردیف 5 صندلی) یا 103 صندلی (با ردیف اول اضافی 3 صندلی). نمودار زیر به وضوح تفاوت ها را نشان می دهد.

سالن آزیموت

"Superjet 100": چیدمان کابین، بهترین صندلی ها به عنوان مثال Aeroflot Full و "Azimuth"

موضوع راحتی پرواز مورد توجه اکثر مسافران هوایی است. دلایل زیادی برای هیجان وجود دارد: مدت زمان پرواز، نیاز به پرواز با کودکان، داده های فیزیکی، نیازهای فیزیولوژیکی مختلف و موارد دیگر. برای اینکه تصمیم بگیرید کدام صندلی را بهتر انتخاب کنید، باید خود را با ویژگی های کابین سوخوی سوپرجت با استفاده از تغییرات Aeroflot Full و Azimuth به عنوان مثال آشنا کنید.

با توسعه فضای داخلی آستر، طراحان قصد دارند آن را به 3 قسمت تقسیم کنند: کمان، وسط و دم.

کمان سالن

اطلاعات تکمیلی!Aeroflot اولین ردیف کلاس اقتصادی را در رتبه 6 دارد.

به طور سنتی، اعتقاد بر این است که راحت ترین صندلی ها در کمان کابین هستند. ردیف اول فضای پای گسترده‌تری دارد که به هر مسافر هوایی اجازه می‌دهد بدون مزاحمت برای همسایگان خود از جای خود بلند شود و از صندلی خارج شود و برای افراد قدبلند انتقال پرواز در حالت نشسته راحت‌تر است. عدم وجود صندلی در جلو به این معنی است که پشتی صندلی جلویی خم نمی شود و در نتیجه فضای موجود را کاهش می دهد.

دارندگان بلیت صندلی جلو اولین کسانی هستند که پس از اعلام فرود کابین را ترک می کنند و اولین کسانی هستند که غذا و نوشیدنی دریافت می کنند. با این حال، آخرین نکته برای کابین های دارای گالری فقط در قسمت جلویی هواپیما معتبر است.

توجه داشته باشید!در دماغه کابین، بر خلاف دم، تلاطم در پرواز کمترین احساس می شود.

اغلب، ردیف های اول بین مسافران با کودکان محبوب است، این نیز به دلیل وجود تجهیزات ویژه در اینجا برای نصب کریر نوزاد است. برای کسانی که به سختی می توانند حضور کودکان در نزدیکی را تحمل کنند ارزش توجه به این واقعیت را دارد - بهتر است جایی را در قسمت میانی یا دم انتخاب کنند. اگرچه هیچ تضمینی وجود ندارد که مسافری با کودک وجود نداشته باشد.

بهترین مکان ها در نمودار زیر با رنگ زرد مشخص شده اند، بدترین مکان ها - با رنگ قرمز.

چیدمان اقتصادی

قسمت میانی کابین

قسمت میانی کابین را می توان یک مکان خنثی نامید. عیب آن این است که همه ردیف‌ها سوراخ‌هایی نزدیک به هم ندارند که مشاهده منظره از پنجره را دشوار می‌کند.

قسمت میانی کابین خلبان گاهی اوقات دارای خروجی های اضطراری هواپیما است. ردیف‌های نزدیک به این خروجی‌ها به صندلی‌های کمتر و فضای پای بیشتر برای سهولت حرکت افراد در هنگام تصادف مجهز شده‌اند. طبق قوانین ایمنی، قرار دادن کودکان و سالمندانی که در شرایط بحرانی نمی توانند سریع خود را جهت یابی کنند، ممنوع است و همچنین قرار دادن کیف و سایر وسایل شخصی زیر صندلی جلوی صندلی ممنوع است. .

توجه داشته باشید!کابین مسافری هواپیمای سوپرجت 100 همیشه خروجی اضطراری در بال لاینر ایجاد نمی کند. در مورد آئروفلوت فول و آزیموت، خروجی های اضطراری فقط در جلو و عقب هواپیما وجود دارد، بنابراین ویژگی هایی که در بالا توضیح داده شد در مورد آنها صدق نمی کند.

قسمت دم کابین

قسمت دم هواپیما به دلیل وجود توالت در نزدیکی آن کمترین جذابیت را دارد. دارندگان بلیت این صندلی‌ها باید بوها، صداها و وجود صف برای سرویس بهداشتی را تحمل کنند و با وجود تنها یک گالری در جلوی هواپیما، مسافران دم اغلب انتخابی برای غذا ندارند.

معمولاً آخرین ردیف ها فقط در صورتی انتخاب می شوند که گزینه های دیگری وجود نداشته باشد. اما در صورت کم کاری کابین (در صورت وجود ردیف های آخر آزاد)، مسافران این امکان را دارند که به راحتی روی دو یا سه صندلی به طور همزمان بنشینند و راحت بخوابند.

مهم!از نظر ایمنی، دم آستر بهترین محسوب می شود. طبق آمار، در هنگام سقوط در بین بازماندگان، حدود 70 درصد در دم هواپیما نشسته اند.

آخرین ردیف کابین یک ویژگی متمایز دیگر نیز دارد - در اکثر هواپیماها، پشتی این صندلی ها را نمی توان به عقب جمع کرد، به استثنای کابین Aeroflot Full AF که چنین امکانی در آن فراهم شده است.

چیدمان ردیف های کابین "Dry Superjet 100"

یکی از ویژگی های متمایز "Superjet" ترتیب صندلی های کلاس اقتصادی، 5 در یک ردیف (2 - در سمت چپ، 3 - در سمت راست) است. ردیف های دو صندلی برای کسانی که به تنهایی یا به تنهایی پرواز می کنند عالی است، زیرا در هر صورت فقط یک نفر و فقط در یک طرف خواهد بود.

توجه داشته باشید!برای یک ردیف از دو صندلی، شماره گذاری صندلی فقط شامل حروف A و C است و هیچ صندلی B وجود ندارد. بر این اساس، صندلی های A در پنجره و صندلی های C در راهرو قرار دارند.

صندلی های دریچه ای

صندلی های پنجره برای کسانی که قصد دارند کل پرواز را در صندلی خود بگذرانند جذاب است - چنین مسافری وقتی می خواهد پیاده شود توسط شخصی که در کنار او نشسته است مزاحم نمی شود. اگر لازم باشد، خودش بلند می شود و خودش را دراز می کند، باید از همسایه ها بخواهد که معبر را پاک کنند.

در نزدیکی پنجره یک فرصت دلپذیر برای مشاهده پرواز از دریچه وجود دارد. علاوه بر این، چنین مکانی فرصت های بیشتری را برای کار یا مطالعه در پرواز ارائه می دهد، زیرا به اندازه کافی از افراد عبوری دور است و به نور بهتری مجهز است.

مکان هایی در مرکز

در مورد یک ردیف 3 صندلی، صندلی وسط کمترین راحتی برای پرواز در نظر گرفته می شود و به ویژه مسافران با چهره درشت باید از آن اجتناب کنند. نشستن بین دو غریبه در یک فضای نسبتاً تنگ برای مسافران انفرادی دشوار خواهد بود و فقدان یک دسته "شخصی" فقط باعث افزایش ناراحتی می شود.

برعکس، برای یک شرکت متشکل از سه نفر، چنین ردیفی جذاب ترین است، به خصوص اگر یکی از آنها کودک باشد - در این صورت خانواده این فرصت را خواهند داشت که تا آنجا که ممکن است راحت جا بگیرند و مکان را در هر زمان تغییر دهند.

اطلاعات تکمیلی!صندلی‌های وسط هنگام ورود به پرواز معمولاً آخرین بار رزرو می‌شوند و در صورت کمبود نیرو، کابین ممکن است خالی باشد.

صندلی های راهرو

برای مسافران بی قرار، صندلی های راهرو بهینه ترین خواهند بود - آنها همیشه این فرصت را دارند که بلند شوند، در اطراف کابین قدم بزنند و به توالت بروند. دارندگان بلیط این صندلی ها به محفظه چمدان دسترسی دارند و در صورت لزوم، همیشه می توانند چیزی را از کیف خود خارج کرده یا خارج کنند.

از سوی دیگر، استراحت برای این مسافران دشوارتر خواهد بود - افرادی که در راهرو هستند یا در کنار آنها نشسته اند اغلب می توانند مزاحم آنها شوند. هنگام اعلام سوار شدن، آنها این فرصت را دارند که قبل از همسایگان خود کابین را ترک کنند، در صورت محدودیت زمانی، این می تواند نقش بسزایی داشته باشد.

صندلی های بیزینس کلاس

توجه داشته باشید!Azimuth کلاس تجاری در هواپیماهای Superjet 100 ارائه نمی دهد.

صندلی‌های کلاس بیزینس نسبت به سایر قسمت‌های کابین مزایای قابل توجهی دارند. صندلی‌های اینجا پهن‌تر و نرم‌تر هستند، در یک ردیف فقط 2 صندلی در سمت چپ و راست وجود دارد، طیف غذا و نوشیدنی بیشتر است و هر صندلی مجهز به سوکت است.

با قیاس با کلاس اقتصادی، راحت ترین صندلی ها در اینجا ردیف اول خواهند بود، آنها با عدم وجود همسایگان در جلو مشخص می شوند که می توانند در هر زمان صندلی خود را تکیه دهند. در نقشه کابین سوخو سوپرجت 100، بهترین صندلی های کلاس تجاری با رنگ زرد مشخص شده اند.

چیدمان با دو کلاس

هنگام انتخاب بین صندلی پنجره و صندلی راهرو، بهتر است صندلی پنجره را ترجیح دهید، که به شما امکان می دهد از پرواز، استراحت یا کار بیشتر لذت ببرید.

اطلاعات تکمیلی!کلاس تجاری در هواپیمای سوپرجت با یک پارتیشن یا پرده نازک از کلاس اقتصادی جدا می شود، بنابراین امکان عایق صوتی کامل وجود نخواهد داشت.

هر شرکت هواپیمایی هنگام سفارش هواپیما از سازنده، پیکربندی خاص خود را از کابین مسافر برای لاینرها انتخاب می کند. برای اکثر خطوط هوایی، طرح کابین را می توان در وب سایت پیدا کرد یا در هنگام چک-این آنلاین مشاهده کرد. هنگام انتخاب راحت ترین صندلی در کابین، باید قوانین کلی را یاد بگیرید: بهتر است از آخرین ردیف ها و صندلی ها در مرکز هر ردیف خودداری کنید، بقیه صندلی ها تقریباً ویژگی های راحتی یکسانی دارند.

شرکت هواپیمایی روسی سوخوی سیویل هواپیما، همراه با شرکت های خارجی، یک هواپیمای مسافربری کوتاه مسافت مدرن - سوخو سوپرجت 100 (سوخو سوپرجت یا SSJ) توسعه داده است.

شایان ذکر است که این مدل هواپیما دارای گواهینامه بین المللی EASA است که استفاده از این هواپیما توسط کلیه خطوط هوایی جهان و اروپا را تایید می کند که اصول EASA را به عنوان یک استاندارد می شناسند.

SSJ 100-95B همچنین اولین هواپیمای مسافربری در روسیه است که تمام الزامات سطح نویز اروپا را برآورده می کند.

Aeroflot مصرف کننده اصلی هواپیماهای این مدل است. این شرکت هواپیمایی در مسیرهای خود از 10 مدل مختلف سوخو سوپرجت از 22 مدل موجود امروزی استفاده می کند.

برای شروع، اجازه دهید به پیکربندی هواپیمای مسافربری سوخو سوپرجت 100-95 ولت نگاه کنیم و بهترین و بدترین صندلی های هواپیما را یادداشت کنیم.

سه ردیف اولصندلی ها در کلاس تجاری هستند. همه صندلی ها کاملا راحت هستند، به جز صندلی های A، C و F، D ردیف اول.
در جلوی ردیف اول یک پارتیشن وجود دارد که به دلیل آن فضای پا کمی کمتر از بقیه ردیف های همان کلاس است.

صندلی از ردیف 6 تا 20صندلی های کلاس اقتصادی هستند. صندلی های A، C، D، E، F ردیف ششم راحت ترین و راحت ترین در کلاس خود هستند. مکان های ذکر شده به لطف فضای خالی جلوی صندلی ها و مناسب ترین موقعیت مکانی، عنوان بهترین صندلی های کلاس اقتصادی را به خود اختصاص داده اند.

مکان های ردیف آخر ( ردیف 20) سزاوار توجه ویژه هستند. در این قسمت از هواپیما است که تفاوت بین پیکربندی لاینرهای AA و AF مشاهده می شود.

در پیکربندی AAبرای 20 سرویس بهداشتی و اتاق های فنی در این نزدیکی وجود دارد، بنابراین صندلی های این ردیف یا به هیچ عنوان خم نمی شوند، یا عملکرد تاشو آنها بسیار محدود است. علاوه بر این، مردم به طور مداوم در نزدیکی توالت ها راه می روند و گاهی اوقات یک صف از آنها تشکیل می شود. این مکان ها را می توان ناخوشایند نامید.

در پیکربندی AF- فاصله ردیف آخر تا حمام کمی افزایش یافته است. علاوه بر این، صندلی های ردیف 20 هیچ تفاوتی با سایر صندلی های کلاس اقتصادی ندارند. اگرچه، با قدم زدن از کنار شما متوقف نخواهید شد.

توجه داشته باشید:اگر مطمئن نیستید با کدام هواپیما پرواز می کنید، ردیف آخر را فقط در صورتی انتخاب کنید که گزینه دیگری وجود نداشته باشد.

• در وب سایت Aeroflot با پیکربندی هواپیمای مورد نیاز آشنا شوید.
• با در نظر گرفتن توصیه های بالا، مکان های خوبی را برای خود انتخاب کنید.
• اگر در انتخاب بلیط مشکل دارید، از نمایندگان واجد شرایط شرکت مشاوره بگیرید.