یک پرونده جنایی علیه رهبری Vim-Avia باز شد، صاحبان این خط هوایی روسیه را ترک کردند. اطلاعاتی در مورد شرکت هواپیمایی "VIM-Avia" صاحب VIM کیست

جوانترین و اخیراً بزرگترین شرکت هواپیمایی چارتر کشور، VIM-Avia که ارزش آن توسط کارشناسان 60 میلیون دلار تخمین زده می شود، به طور رسمی مالک خود را معرفی کرد. طبق مواد این شرکت، 100٪ متعلق به کارآفرین رشید مورسکایف است.

VIM-Avia LLC تا آخرین لحظه عملکرد مالی و اطلاعات مربوط به مالکان را مخفی نگه داشته است. اما اکنون عمومی شده است. این واقعیت که مورسکایف مالک VIM-Avia است توسط این شرکت در یک تفاهم نامه سرمایه گذاری اعلام شد. برای یک وام صرافی به مبلغ 500 میلیون روبل آماده شده است. (یک نسخه در اختیار Vedomosti است). این وام توسط گروه شرکت های منطقه و ایمپکس بانک سازماندهی شده است. یکی از کارمندان یکی از این شرکت ها که در نگارش این یادداشت مشارکت داشته است، تصریح می کند که مورسکایف تمام 100 درصد سرمایه VIM-Avia را کنترل می کند. یک منبع نزدیک به مورسکایف اشاره می کند که بازار حدس می زد که این کارآفرین شرکت را کنترل می کند. اما بسیاری معتقد بودند که حداقل بسته کوچکی نزد بنیانگذار VIM-Avia، ویکتور مرکولوف، باقی مانده است.

مورسکایف در حمل و نقل مبتدی نیست، اگرچه او تنها در سال 2003، زمانی که VIM-Avia ظاهر شد، هوانوردی را آغاز کرد. و مورسکایف کار خود را در تجارت همراه با هموطن خود از بارنائول ، بنیانگذار "کاسکول" سرگئی ندوروسلف آغاز کرد. در ابتدا، شرکا به تامین کالاهای مصرفی چینی مشغول بودند - به دلیل بدهی برای سلاح ها و هواپیماهای روسی. سپس سهام شرکت های رژیم و هوانوردی را خریدند. در سال 1997 آنها از هم جدا شدند و مورسکایف به تنهایی وارد تجارت شد. از معروف ترین معاملات او در این دوره، فروش مجدد 68 درصد از سهام شرکت کشتیرانی خاور دور به سرگئی جنرالوف، رئیس سابق وزارت سوخت و انرژی بود.

مرکولوف بنیانگذار VIM-Avia بود." هوانوردان به شوخی می گویند VIM مخفف "ویکتور ایوانوویچ مرکولوف" است. در ابتدا ناوگان این شرکت شامل چهار فروند Il-62 و چهار فروند An-12 بود. سپس مورسکایف یک سهام کنترلی در حامل را خریداری کرد و اجاره 12 بوئینگ 757 کارکرده را سازماندهی کرد که به همین دلیل "VIM-Avia" به اوج امروزی رسیده است. فروشنده Condor Flugdienst آلمانی - منشور "دختر" لوفت هانزا بود. بستانکاران "VIM-Avia" - "Meridian-Leasing"، Impexbank و Avangard-Leasing باقی می مانند، شرایط قرارداد با آنها 3-6 سال است.

دیروز امکان تماس با مورسکایف و مرکولوف وجود نداشت.

مورسکایف یک تجارت خوب به دست آورد. همانطور که از تفاهم نامه VIM-Avia آمده است، درآمد این شرکت برای 10 ماه سال جاری بالغ بر 4.5 میلیارد روبل بوده است. با وجود این واقعیت که برای کل سال گذشته همین رقم 822 میلیون روبل بود. در این سند آمده است که خریدهای اخیر این شرکت از سایر اپراتورها - Chita-Avia، Aerobratsk و Russian Sky، از جمله به پیشرفت شرکت کمک کرد. در ماه اکتبر، VIM-Avia از رده 42 به 6 از نظر گردش مالی جابجا شد و از خطوط هوایی Domodedovo و UTair پیشی گرفت و به Transaero نزدیک شد. و بر اساس تفاهم نامه تا پایان سال، گردش مالی شرکت باید به 6 میلیارد روبل یا 210 میلیون دلار برسد. درست است، سودآوری VIM-Avia زیاد نیست. به مدت 10 ماه، سود خالص آن تنها 2.6 میلیون روبل بود و بازده فروش 0.19٪ بود.

میخائیل گانلین، تحلیلگر گروه CenterInvest می گوید: این شرکت به سرعت وارد بازار شد و در مدت کوتاهی توانست رتبه ششم را از نظر ترافیک کسب کند. به عقیده وی امروزه ارزش کل شرکت می تواند تا 30 درصد درآمد سالانه آن یعنی حدود 63 میلیون دلار برسد.

تاتارستان با هم می رود

طی 24 ساعت گذشته، دو نشریه فدرال به طور همزمان - The Bell (تیم RBC سابق) و Vedomosti - گزارش دادند که Tatneft موافقت کرد به شرکت هواپیمایی VIM-Avia کمک کند، که پروازها را لغو و به تاخیر می اندازد و ممکن است به دلیل بدهی به فرودگاه دوموددوو پروازها را به طور کامل متوقف کند. . روز شنبه، 23 سپتامبر، کمیته تحقیقات روسیه گزارش داد که این شرکت هواپیمایی بیش از 12 پرواز داخلی و خارجی را لغو کرده یا به طور نامحدود به تاخیر انداخته است. رئیس کمیته تحقیقات الکساندر باستریکین دستور داد تا یک بررسی پیش از تحقیقات در مورد این حقایق انجام شود. به گفته بریتانیا، تاخیر 15 پرواز در 22 و 23 سپتامبر به حدود 3 هزار مسافر خسارت وارد کرد.

بر اساس اطلاعاتی که در رسانه ها به بیرون درز کرده است، مشکل اصلی بدهی کلان شرکت حمل و نقل به Domodedovo برای خدمات فرودگاهی و مهمتر از همه برای سوخت است. بدهی فقط به فرودگاه به 500 میلیون روبل می رسد. در اینجا، Tatneft به ملاقات VIM-Avia رفت و به Domodedovo یک ضمانت نامه برای پرداخت ارائه کرد. به یاد بیاورید که تامین سوخت جت در "دختر" "Tatneft" - "Tatneftyaviaservis" مشغول است. علاوه بر این، به گفته The Bell، بانک زنیت Tatneft نیز کمک های مادی به این شرکت هواپیمایی ارائه کرده است. به گفته منبعی از BUSINESS Online، Tatneft و Zenit در واقع طلبکاران این شرکت هواپیمایی هستند (معلوم نیست که تعداد آنها چقدر است). به گفته وی، بدهی VIM-Avia به زنیت بیش از 1 میلیارد روبل است. هواپیما و املاک به عنوان وثیقه بانک باقی می ماند. دیروز در مسکو، به ابتکار آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، شورای طلبکاران VIM-Avia با مشارکت Tatneft، Zenit و Domodedovo و همچنین گروهی از بازیکنان برگزار شد. در این جلسه تصمیمی مبنی بر تغییر ساختار بدهی های شرکت هواپیمایی گرفته شد که همه طلبکاران با آن موافقت کردند. گفت و گوی ما تا چه زمانی مشخص نکرد.

یک لحظه جالب: این شرکت هواپیمایی در تاتارستان، در روستای Bogatye Saby ثبت شده است - در فوریه سال جاری ثبت نام خود را از مسکو به تاتارستان تغییر داد. صاحبان VIM-Avia، طبق اطلاعات رسمی این شرکت هواپیمایی، تاجر تاتار رشید مورسکایف و همسرش سوتلانا هستند. لازم به ذکر است که طبق پایگاه اطلاعاتی Kontur.Focus، VIM-Avia برای مدت طولانی نزد زنیت اعتبار داشته است: 5٪ از VIM-Avia Airlines LLC طبق قرارداد وام مورخ 8 دسامبر در این بانک تعهد شده است. 2016.

بانک زنیت از اظهار نظر در مورد این وضعیت خودداری کرد، در حالی که Tatneft بسیار محتاطانه پاسخ داد. سرویس مطبوعاتی شرکت نفت در پاسخ به درخواست ما گفت: بله، ما به عنوان تامین کننده سوخت یکی از طلبکاران هستیم، اما نه بیشتر. و رئیس دفتر مطبوعاتی رئیس جمهور جمهوری تاتارستان، ادوارد خیرولین، به تجارت آنلاین گفت: "نه دولت تاتارستان و نه تاتنفت هیچ ارتباطی با شرکت هواپیمایی VIM-Avia و تعهدات آن ندارند."

"مدیر جالب، باهوش است، اما قدرت مالی خود را محاسبه نکرده است."

بازیکنان بازار هوانوردی تاتارستان می گویند که به خوبی با مالک VIM-Avia آشنا هستند. من رشید مورسکایف را به خوبی می شناسم. او اهل تاتارستان نیست، اهل بارنائول است، او به سادگی یک تاتار قومی است. چندین سال است که یکدیگر را می شناسند. عضت حکیم، رئیس هیئت مدیره گروه شرکت های تولپار می گوید: رئیس جالب، باهوش است، اما متأسفانه توان مالی خود را محاسبه نکرده است.

پتر تروبایف، مدیر کل UVT Aero نیز در مورد آشنایی شخصی خود با مورسکایف می گوید: «من فقط بهترین ها را برای این شرکت هواپیمایی آرزو می کنم، به خصوص که من شخصاً رهبر آن را می شناسم و دوست دارم آنها سریعتر از این وضعیت خارج شوند. من نمی خواهم همکاران ما که در چنین شرایطی قرار گرفته اند، ناشایست از آن خارج شوند.

منبع "BUSINESS Online" در بازار هوانوردی از نحوه ورود "VIM-Avia" به تاتارستان خبر داد. به گفته وی، مورسکایف قصد داشت حمل و نقل هوایی بار را در جهت چین - اروپا از طریق کازان توسعه دهد و بر این اساس، قصد داشت با فرودگاه کازان "دوست پیدا کند". او به منظور ایجاد کار در تاتارستان، به توصیه شرکای تجاری خود، تاجران بزرگ، شرکتی را در ساباخ به ثبت رساند. با این حال ، پروژه محموله انجام نشد (اما ثبت نام باقی ماند!) و پروژه فعلی شروع به تجربه مشکلات کرد. دو حوزه اصلی کار VIM-Avia حمل و نقل چارتر گردشگران و کارگران شیفت است که اولین مورد شکست خورد. منبع ما می گوید که این شرکت به سرعت، بیش از حد پویا توسعه یافت و در نهایت "قدرت آن را تضعیف کرد."

با این حال ، VIM-Avia حتی قبل از "حرکت" به تاتارستان - احتمالاً در مسکو - با زنیت وارد روابط شد. به یاد بیاورید که دو سال پیش خود تاتنفت با خرید دروازه هوایی جنوب شرقی تاتارستان - فرودگاه بوگولما وارد تجارت هوانوردی شد. در Zakamye، تنها شرکت هواپیمایی جمهوری‌خواه UVT Aero که پس از ورشکستگی AK Tatarstan و Ak Bars Aero باقی مانده است (به‌عنوان یک فرد خصوصی ثبت شده) مستقر است. دومی برای ارتقای ناوگان برنامه ریزی کرده است، این شرکت اکنون دارای هفت بمباردیر و دو هلیکوپتر است. همین چند روز پیش، UVT Aero از آژانس حمل و نقل هوایی فدرال برای پروازهای بین المللی مجوز دریافت کرد.

آیا ما پرواز خواهیم کرد؟

با قضاوت بر اساس اطلاعات منبع ما، پس از تصمیم گیری در مورد تجدید ساختار بدهی، پروازها باید به طور عادی از سر گرفته شوند. با قضاوت بر اساس اسکوربورد آنلاین فرودگاه پایه VIM-Avia، این شرکت در دو روز آینده حجم کاری بالایی دارد و پروازهایی را نه تنها در روسیه و کشورهای همسایه، بلکه به بلژیک و چین نیز برنامه ریزی می کند. امروز قرار است 10 هواپیمای این شرکت از دوموددوو به مقصد آنتالیا (ترکیه)، سوچی، سیمفروپل، بلاگووشچنسک، آنادیر، تایوان (چین)، پِوِک، ایرکوتسک، هایکو (چین) پرواز کنند. قرار است 9 هواپیمای دیگر از آنتالیا، کراسنودار، ایروان (ارمنستان)، لیژ (بلژیک)، دالامان (ترکیه)، سوچی و سیمفروپل به مسکو پرواز کنند. در 26 سپتامبر، VIM-Avia 15 پرواز به همان شهرهای امروز و 13 پرواز دیگر را برنامه ریزی کرد.

تاکنون نه خود شرکت هواپیمایی و نه مقامات رسمی اطلاعاتی در مورد منظم بودن پروازها نداده اند. سرگئی ایزوولسکی، مشاور رئیس آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، در مصاحبه با BUSINESS Online، گفت که موضع رسمی این وزارتخانه در مورد وضعیت VIM-Avia در وب سایت رسمی آژانس حمل و نقل هوایی فدرال در طول تاریخ منتشر خواهد شد. روز او حتی از ارائه تخمین تقریبی از وضعیت خودداری کرد زیرا به گفته او، این پرونده به "سرنوشت هزاران مسافری که بلیت خریده اند" مربوط می شود.

النا فدورووا، مدیر روابط عمومی VIM-Avia، به ما گفت که این شرکت هواپیمایی اکنون در جلسه ستاد عملیاتی آژانس حمل و نقل هوایی فدرال شرکت می کند و همچنین یک سری رایزنی با آژانس های دولتی که صنعت حمل و نقل هوایی را کنترل می کنند، انجام داد. «مذاکرات با شرکای شرکت هواپیمایی در حال انجام است. در حال حاضر توافقات اولیه حاصل شده است که باید به اصلاح وضعیت منجر شود. طرحی برای حل و فصل این وضعیت به همراه موسسات مالی که تصمیم به حمایت از این شرکت هواپیمایی گرفته اند، در حال تدوین است. فدورووا در پاسخ به درخواست رسمی هیئت تحریریه ما گفت: شرکت هواپیمایی از مسافران به دلیل ناراحتی ایجاد شده عذرخواهی می کند.

"آنها مدیریت بسیار شایسته ای دارند، آنها همیشه موفق شده اند موثر باشند"

کارشناسان BUSINESS Online از سرنوشت احتمالی VIM-Avia و انتظارات مسافران این ایرلاین خبر دادند.

عزت حکیم - رئیس هیئت مدیره گروه شرکت های تولپر ایر:

- شرایط واقعاً بحرانی است، زیرا بیش از یک سال است که شرکت هواپیمایی این بدهی ها را دارد و دائم در حال مذاکره هستند، دارند مذاکره می کنند. اما ظاهراً بدهی ها آنقدر بحرانی شده است که فرودگاه هیچ امتیازی نخواهد داد. واضح است که این فقط از ناکجاآباد ظاهر نشد. این شرکت هواپیمایی تجهیزات زیادی به خصوص گران قیمت به دست آورده است - این بوئینگ 777 است. اجاره های بسیار زیادی وجود دارد که باید به موقع پرداخت شود و واضح است که شرکت هواپیمایی به سادگی از نظر مالی چنین هزینه هایی را متقبل نمی شود. قرض گرفتن سوخت برای یک شرکت هواپیمایی طبیعی است، اما در این مورد از قبل نشان می دهد که وضعیت مالی بسیار دشوار است. اگر آنها قبلاً به همه بدهکارند، آنگاه وضعیت بحرانی می شود. آنها به اجاره دهندگان، حامل ها، پروازهای هوایی بدهکارند و بدترین چیز این است که حقوق هم به کارمندان بدهکار هستند. و وقتی کارمندان با بدهی کار می کنند، بدون غیرت زیادی کار می کنند. با احتمال بیشتری، فکر می کنم که شرکت مجبور به توقف فعالیت های خود خواهد شد.

در مورد حمایت دولت، هیچ مشارکت دولتی در این شرکت وجود ندارد و بعید است که وزارت حمل و نقل در نیمه راه ملاقات کند. این واقعیت که بلیط ها قبلا فروخته شده است، مسافران باید حمل و نقل شوند - ما قبلاً این را گذرانده ایم. آنها مجدداً به خطوط هوایی دیگر توزیع می کنند و همه را خارج می کنند. به نظر من، وزارت حمل و نقل تصمیم متعادل تری خواهد گرفت - به خطوط هوایی که مسافران VIM-Avia را خارج می کنند، یارانه بدهد.

اولگ پانتلیف - سردبیر AviaPort.Ru:

- همه چیز بستگی به این دارد که رابطه بین حامل و طلبکاران، از جمله ارائه دهندگان خدمات، چگونه خواهد بود. البته ما مواردی داشتیم که سرویس دهندگان خدمات خود را به یک شرکت هواپیمایی قطع کردند و در همین راستا سازمان نیز فعالیت خود را متوقف کرد. مایه تاسف است، اما خطرات بسیار زیاد است، اما هیچ کس علاقه ای به توقف خطوط هوایی ندارد، زیرا حتی برای ارائه دهندگان خدمات کاملاً بدیهی است که توقف شرکت هواپیمایی به این معنی است که بخش قابل توجهی از بدهی قابل بازپرداخت نیست. علاوه بر این، از دیدگاه دولت، VIM-Avia یکی از معدود شرکت های حمل و نقل است که در خطوط منظم به شرق دور فعالیت می کند. این شرکت هواپیمایی به ماگادان پرواز کرد، به Blagoveshchensk پرواز کرد. از این منظر، البته، باقی ماندن حامل مهم است، زیرا این امر دسترسی حمل و نقل مناطق خاور دور را افزایش می دهد. بار دیگر تکرار می‌کنم که خیلی چیزها به طلبکاران بستگی دارد و اگر این شرکت مورد حمایت دولت قرار گیرد و تضمین‌های مالی ارائه کند، این امکان را برای شرکت هواپیمایی فراهم می‌کند تا به پرواز خود ادامه دهد. در دراز مدت، هنوز هیچ چیز مثبتی قابل مشاهده نیست.

هنگام سفر، منطقی است که مسافران برای پرداخت هزینه غذا، محل اقامت یا حمل و نقل به خانه خود، پول نقد همراه خود ببرند. لازم است به طور مداوم خوانش های موجود در تابلوی امتیازات را که نشان دهنده پارامترهای ورود و خروج پرواز است نظارت کنید، در صورت امکان با نمایندگان شرکت هواپیمایی تماس بگیرید. اما شایان ذکر است که با الگوبرداری از موقعیت های مشکل ساز قبلی، زمانی که یک شرکت خاص در آستانه توقف یا حتی توقف پروازهای خود بود، دولت فرصتی برای توزیع مجدد مسافران به سایر خطوط هوایی پیدا کرد. به این ترتیب در برخی موارد مشکلات آنها به حداقل می رسید. اگر مسافر بلیطی داشته باشد که امکان بازپرداخت را فراهم می کند، در صورت تاخیر طولانی، بازپرداخت منطقی است و با احتمال بالایی پول به سرعت بازگردانده می شود.

رومن گوساروف سردبیر پرتال صنعتی Avia.ru است:

- شرکت هواپیمایی همیشه فرصتی برای زنده ماندن دارد، اما همه چیز به حسن نیت و توانایی های کسانی بستگی دارد که شرکت برای کمک به آنها مراجعه می کند. چنین وضعیتی هم پیامدهای منفی و هم مثبت دارد. یک مثال منفی واضح، شرکت TransAero است که آنقدر بدهی انباشته کرده است که حمایت از آن بی معنی است، حتی اگر حمایت شود، سودآور باقی می ماند و بدهی انباشته می شود. در همان زمان، UTair مشکلات مشابهی را تجربه کرد. و اینجا وضعیت کاملاً متفاوت است. سهامداران این فرصت را پیدا کردند تا با مذاکره با طلبکاران از شرکت هواپیمایی با منابع خود حمایت کنند، بدهی ها را بازسازی کردند، ساختار شرکت را بهینه کردند و ناوگان هواپیما را تا حدود 40 درصد کاهش دادند. آنها موقعیت خود را در بازار از دست دادند، فداکاری های زیادی کردند، اما شرکت هواپیمایی را به منطقه سودآوری مثبت رساندند. بله، حجم آن کمتر شده است، اما دیگر ضرر و زیان ندارد و اکنون با موفقیت کار می کند.

در مورد VIM-Avia، آنها مدیریت بسیار شایسته ای دارند، آنها همیشه موفق شده اند کارآمد باشند. آنها تمایلی به ماجراجویی نداشتند، خطر خاصی نداشتند، اما همیشه توانایی مالی خود را به خوبی حفظ کردند. و شهرت شرکت خوب است، تا تابستان امسال هرگز شکست بزرگی نداشت، هیچ مشکلی با طلبکاران وجود نداشت. من فکر می کنم ما باید از او حمایت کنیم. هیچ کس علاقه ای به کاهش فعالان بازار ندارد. اگر سالی یک یا دو ایرلاین بزرگ با چنین سرعتی حرکت کنند، چند سال دیگر می‌توانیم با یک شرکت هواپیمایی بمانیم. انحصار بازار به هیچ کس علاقه ای ندارد - نه دولت و نه مسافران. بنابراین می توان از یک شرکت هواپیمایی با شهرت خوب حمایت کرد. من شانس زنده ماندن را 50/50 می دهم.

بازرسان پرونده VIM-avia در حال بررسی چگونگی سقوط شرکت هواپیمایی توسط مالکان مشترک و اینکه کجا می توانند دارایی و پول خود را پنهان کنند، هستند. این احتمال وجود دارد که رشید مورسکایف به سقوط قریب الوقوع تجارت هوانوردی مشکوک شده باشد و دارایی ها را زودتر از موعد از جمله از طریق بستگان و نیابت ها حذف کرده باشد. طبق یک نسخه، پول به لوکزامبورگ رفت - در آنجا، داماد مورسکایف (یا همنام کامل او) یک شرکت فراساحلی پیدا کرد. و دختر مورسکایف شرکت سوخت میلیارد دلاری خود را چند هفته قبل از فروپاشی VIM-Avia فروخت. یک ماه قبل از آن، شرکتی که برای مدیریت امور مالی شرکت حامل ایجاد شده بود، ورشکست شده بود. هر دو داستان مربوط به سرگئی گالان، شریک تجاری قدیمی مورسکایف ها بود.

پیوندهای قوی کسب و کار خانوادگی

بیشتر شرکت های رشید مورسکایف متعلق به خانواده است. حتی در VIM-avia، مالک اصلی او نیست، بلکه همسرش سوتلانا است. به عنوان مثال، دو تا از خواهران او صاحب شرکت های املاک و مستغلات بودند.

رشید مورسکایف

و در سال 2014 ، دختر یک تاجر نیز وارد تجارت شد. آنا آمبروسوا (Mursekaeva)، هنوز در سال چهارم خود در MGIMO، شرکت سوخت FT International را تأسیس کرد. دو سال پس از ایجاد FT International، سالانه 2.5 میلیارد درآمد داشت. دومین مالک، شوهر آنا، فارغ التحصیل 25 ساله از مدرسه عالی اقتصاد نیکولای آمبروسوف بود. او پسر شریک تجاری قدیمی مورسکایف، اوگنی آمبروسوف است. آنها با هم، در آغاز دهه 2000، یک مرکز دریایی بزرگ در روسیه را مدیریت کردند - شرکت کشتیرانی شرق دور.

احتمالاً شرکت سوخت دختر نیز با فروش نفت سفید در فرودگاه براتسک در منطقه ایرکوتسک درآمد کسب کرده است. این فرودگاه مدتهاست که متعلق به خانواده مورسکایف است - ابتدا از طریق دفتر سرمایه گذاری هلدینگ و اکنون از طریق VIM-avia.

براتسک یک مرکز کوچک اما مهم است که توسط پروازهای ماوراء اقیانوس اطلس برای سوخت‌گیری و توسط وزارت موقعیت‌های اضطراری روسیه برای اطفای حریق در تایگا و برای پروازهای مشاهده‌ای مورد استفاده قرار می‌گیرد. VIM-avia به آن به عنوان یک نقطه ترانزیت برای سوخت گیری و نگهداری پروازهای چینی خود نیاز داشت: آنها تجارت خود را با پروازهای چارتر به چین آغاز کردند. و این فرودگاه در نیمه راه مسکو به چین است. کارشناسان می گویند که در آن می توانید با فروش سوخت درآمد کسب کنید.

رئیس شرکت مشاوره "Infomost" بوریس ریباک می گوید: درآمد اصلی وجود دارد سوخت گیری هلیکوپترها و هواپیماها.

با وجود عملکرد خوب مالی، در آگوست سال جاری، آنا آمبروسوا و همسرش به طور غیرمنتظره ای تصمیم به فروش FT International گرفتند. جالب اینجاست که در آن زمان، شرکت هواپیمایی پدر تازه شروع به مشکل با بدهی های نفت سفید هوانوردی کرده بود. اگر فرض کنیم که مورسکایف ها از فروپاشی قریب الوقوع می دانستند و در حال آماده شدن برای فرار به خارج از کشور بودند، این مرحله به نظر خلاص شدن از شر دارایی های روسیه است. به خصوص با توجه به شخصیت خریدار. آنها به یک تاجر مسکو سرگئی گالان تبدیل شدند - آشنای دیرینه خانواده. دفاتر شرکت های او حتی در همان مرکز تجاری مورسکایف ها قرار دارند.

جالب اینجاست که یک ماه قبل از خرید FT International، Galan، از طریق تکنوپولیس تحت کنترل خود، همان شرکت Mursekaevs را که در اصل مالک فرودگاه براتسک بود، ورشکست کرد. این در مورد سرمایه گذاری هلدینگ است. Mursekaevs آن را 10 سال پیش برای مدیریت دارایی ها و اوراق بهادار، در یک کلام، برای ارائه پشتیبانی مدیریتی و عملیاتی به VIM-avia ایجاد کردند. طبق پایگاه داده Kartoteka.ru، سال گذشته هولدینگ Invest 9 میلیون روبل سود خالص نشان داد. با این حال بنا به دلایلی میلیونی برای پرداخت به موقع برخی از تعهدات به تکنوپولیس نداشت. مواد دادگاه دقیقاً به چه چیزی بدهکار است.

عرض های جغرافیایی دریایی

تحقیقات ممکن است به دارایی های خارجی خانواده نیز علاقه مند باشد. زمانی، 20 درصد ایرلاین متعلق به یک شرکت لیختن اشتاین به نام صندوق شرکای هرکول بود. این حداقل ممکن است نشان دهد که مورسکایف ها در آنجا ارتباط دارند و حداکثر - آن بخشی از سود در آنجا برداشت شده است.

و اکنون، به لطف پایگاه داده Mossack Foneska، می توان دریافت که فردی با نام و نام خانوادگی مشابه داماد مورسکایف با یک شرکت دریایی در لوکزامبورگ مرتبط است. این یک شرکت به نام Aloma S.A. نیکولای آمبروسوف ذینفع آن است. تحقیقات باید مشخص شود که آیا این شرکت واقعاً توسط داماد مورسکایف کنترل می شود یا فقط همنام او. برای این کار، لوکزامبورگ می تواند از طریق اینترپل درخواست ارسال کند.

محل احتمالی ثبت نام فراساحل:

آلوما بزرگترین بانک Credit Agricole فرانسه را به عنوان بانک خبرنگار خود انتخاب کرده است. منظور از «بانک گزارشگر» این است که تمام تسویه حساب ها از طریق آن انجام شده و به احتمال زیاد وجوه شرکت در آن ذخیره شده است. این بانک در همان ساختمان شعبه بانک لوکزامبورگ واقع شده است.

کارشناسان تقسیم شده اند

برخی از کارشناسان می گویند که این همه مسیر ورشکستگی، تغییر مالکیت و خارج از کشور می تواند در خدمت برداشت دارایی ها باشد. مورسکایف ها فهمیدند که خط هوایی ممکن است به زودی بسته شود و زمینه را برای عقب نشینی آماده کردند. بنابراین، رئیس کمیته ملی مبارزه با فساد، کریل کابانوف، مطمئن است که صاحبان VIM-avia برنامه ای برای نجات این شرکت هواپیمایی نداشتند.

صاحبان VIM-avia طبق یک طرح کلاهبرداری معروف عمل کردند. کریل کابانوف به لایف گفت: آنها وام هایی را در چهار بانک (طبق داده های اولیه تحقیقات، Sberbank، Absolut Bank، VTB و Zenit) دریافت کردند.

به گفته رئیس NAC، به احتمال زیاد، مورسکایف ها بیشتر پول را از بانک های خارج از کشور گرفته اند. کابانوف معتقد است که این روند اکنون آغاز نشد، بلکه سه سال پیش، زمانی که مالکان شروع به صدور وام در بانک های بزرگ روسیه کردند.

رئیس NAC خاطرنشان می کند: سؤالاتی از مقامات نظارتی وجود دارد که حرکت وجوه از حساب های بانکی شرکت هواپیمایی را به خوبی کنترل می کردند.

با این حال، کارشناسان دیگر معتقدند که مورسکایف ها قصد نداشتند عجولانه کشور را ترک کنند. به گفته کارشناس، سردبیر مجله بررسی حمل و نقل هوایی، الکسی سینیتسکی، به احتمال زیاد دلیل سقوط VIM-Avia کمبود سرمایه در گردش به دلیل تمایل به کسب حداکثر در فصل بالا بوده است.

مالکان توانایی های مالی خود را محاسبه نکرده اند. سینیتسکی پیشنهاد می کند که پولی که شرکت هواپیمایی بابت بلیط های فروخته شده در فصل پاییز و زمستان دریافت کرد، برای پرداخت طلبکاران کافی نبود. - ممکن است شکاف نقدی وجود داشته باشد، و سپس همه چیز به هم ریخت.

سینیتسکی مطمئن است که مورسکایف ها امیدوار بودند که بانک ها با وام از آنها حمایت کنند و فرودگاه دوموددوو به خدمات اعتباری ادامه دهد.

پاییز همیشه از نظر مالی زمان سختی در سال است و صاحبان VIM-avia نتوانستند راهی برای خروج از این وضعیت پیدا کنند. - اما به نظر می رسد که آنها تا آخرین لحظه برای ماندگاری شرکت جنگیدند و از قبل قصد ترک روسیه را نداشتند.

پرواز کرد، اما قول بازگشت نداد

خواه مورسکایف ها قصد خروج از کشور را داشتند یا نه، آنها این کار را انجام دادند. به گفته بریتانیا، این خانواده در آغاز هفته گذشته از روسیه خارج شدند. احتمالاً آنها بلافاصله پس از اعلام علنی بررسی پیش از تحقیقات انگلیس به ترکیه پرواز کردند.

ترکیه معمولاً مایل به همکاری با نیروهای امنیتی روسیه است. بنابراین، Life در مقاله قبلی در مورد VIM-Avia، که یک خانواده می تواند از ترکیه به امارات متحده عربی، بریتانیا یا ازبکستان نقل مکان کند.

در روسیه، آنها هنوز دارایی های املاک و مستغلات هستند. بنابراین، سوتلانا مورسکایوا در آپارتمانی در یک پرتاب سنگ از آربات ثبت شده است. سهام این آپارتمان متعلق به پسر مورسکایف، رشید و دختر آنا است. خانه سودآور در Skatertny Lane در آغاز قرن گذشته ساخته شد و در دهه 2000 بازسازی شد و به یک خانه باشگاه تبدیل شد. اکنون تنها 12 آپارتمان دارد که هر کدام به طور متوسط ​​200 متر مربع و قیمت حداقل 200 میلیون روبل دارند.

آپارتمان مورسکایف ها در اسکاترتنی لین:

از آربات، از طریق ترافیک مسکو، فرزندان مورسکایف به محل تحصیل خود رسیدند. هر دو وارد MGIMO شدند. علاوه بر این، رشید برای ثبت نام تنها با 65 امتیاز برای آزمون یکپارچه دولتی زبان روسی توصیه شد.

مورسکایف جونیور برخلاف خواهرش هنوز تحصیلات خود را به پایان نرسانده است. در راه دانشگاه گاهی قوانین جاده را زیر پا می گذارد. او بی احتیاط است، در جهت مخالف رانندگی می کند و به سایر رانندگان بی احترامی می کند. او در ابتدای سال 2017 به خودرویی با علائم خاص راه نداد. این در مواد دادگاه های پایتخت آمده است. درست است، نمی گوید که رشید دقیقاً به چه کسی راه نداد - آمبولانس یا پلیس.

زندگی به گفته پایگاه قضایی چهار جریمه نقدی به مبلغ 18 هزار نفر از وی محاسبه شد. او به موقع آنها را پرداخت نکرد، به همین دلیل مبلغ جریمه دو برابر شد و به گردن مردی افتاد که بار بدهی داشت.

از این نظر، مورسکایف جونیور راه پدرش را دنبال کرد. مشکلات با مورسکایف پدر نیز به دلیل بدهی شروع شد. این امر منجر به فروپاشی تجارت، پرونده های جنایی وی شد و هزاران نفر از هموطنان ما نتوانستند به موقع به خانه برگردند.

موج اول ادعاها به شرکت او در ماه می رسید: این شرکت هواپیمایی ده ها پرواز چارتر را در سراسر کشور به تاخیر انداخت. سپس شرکت خود را با این واقعیت توجیه کرد که ظاهراً همه هواپیماها نتوانستند از تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده بازگردند.

موج دوم آخرین موج برای شرکت بود. تامین کنندگان سوخت و فرودگاه ها گفتند که VIM-avia بیش از نیم میلیارد به آنها بدهکار است و آنها قصد ندارند سوخت بیشتری را به صورت اعتباری پر کنند. و در اوت-سپتامبر، همه بخش ها شروع به طرح ادعا علیه VIM-avia کردند: Rostransnadzor، Rosaviatsia، Rostrud، دفتر دادستان کل و کمیته تحقیقات.

بنیانگذار VIM-Avia، رشید مورسکایف، پس از اعلام کمیته تحقیقاتی مبنی بر شروع ممیزی فعالیت های این شرکت، روسیه را ترک کرد. این تاجر در جلسه آژانس حمل و نقل هوایی فدرال حاضر نشد و با سازمان های مجری قانون در تماس نیست، اگرچه قبلاً قول داده بود که پول خود را برای پرداخت بخشی از بدهی VIM-Avia سرمایه گذاری کند. در همین حال، معلوم شد که در سال های اخیر، وضعیت مالی این تاجر چندان خوب نیست - دو ماه پیش، شرکت سرمایه گذاری وی هلدینگ، که به خدمات مشاوره و واسطه گری مشغول بود، ورشکست شد.

ورشکستگی دارایی های غیر پروازی

پیش از رسوایی بعدی با VIM-avia، یک داستان ورشکستگی غیرعلنی اما جالب که وضعیت مالی ساختارهای مورسکایف را مشخص می کند، رخ داد.

در سال 2006، مورسکایف و همسرش سوتلانا سرمایه گذاری هلدینگ PJSC را تأسیس کردند که قرار بود با خدمات مشاوره ای حمل و نقل و تجارت سروکار داشته باشد. احتمالاً این شرکت "در حمایت" از VIM-avia ایجاد شده است که در آن زمان فقط بال های خود را باز می کرد. طبق پایگاه داده Kartoteka.ru، سال گذشته هولدینگ Invest 9 میلیون روبل سود خالص نشان داد. این در حالی است که او بنا به دلایلی میلیونی برای پرداخت به موقع برخی از تعهدات شرکت تکنوپولیس نداشت.

تکنوپولیس یک دادخواست ورشکستگی به دادگاه داوری مسکو ارائه کرد که شامل دقیقاً 1 میلیون روبل در ثبت مطالبات طلبکاران بود. مواد دادگاه دقیقاً به چه چیزی بدهکار است.

به هر حال، در ژوئیه 2017 دادگاه به این ادعا رضایت داد و هلدینگ Invest ورشکست شد.

جالب اینجاست که خود مورسکایف چندین سال پیش یکی از مالکین تکنوپولیس بود. نه بعد از سال 2015، او از عضویت تکنوپولیس خارج شد (در آن زمان اولین زنگ هشدار در VIM-Avia ظاهر شد. قابل توجه است که مالک اصلی فعلی تکنوپولیس شرکت سوخت پریمیر اویل است. او خرید (یا در دیگری دریافت کرد) راه) سهمی در تکنوپولیس که قبلاً به VIM-Avia تعلق داشت. ممکن است در سال 2015 مورسکایف با پرداخت هزینه سوخت مشکل داشته باشد و سهم شرکت هواپیمایی را در این شرکت پرداخت کند.

من را در کره زمین جستجو کنید

در یک زمان، مورسکایف به طور فعال تجارت را در نقاط مختلف جهان - در آلمان، ایرلند، امارات متحده عربی و ازبکستان توسعه داد. بنابراین، ممکن است او همچنان ارتباطات یا املاک لازم را در آنجا داشته باشد.

به گفته منابع باز، مورسکایف حداقل تا سال 2014 در ایرلند تجارت "هواپیما" داشت. City Leasing Limited در دوبلین مستقر است. در ابتدا به عنوان یک اپراتور لیزینگ ایجاد شد - احتمالاً قرار بود از طریق آن هواپیما برای VIM-avia اجاره شود.

با توجه به ثبت کسب و کار بریتانیا، آخرین صورت‌های مالی آن تنها در سال 2014 ارائه شده است. و حتی در آن زمان می‌توان فهمید که لیزینگ شهری مثل ابتدا پیش نمی‌رود. ارزش خالص دارایی در سال 2014 1.3 میلیون یورو بود، در حالی که در سال 2010 22 میلیون یورو بود.حساب های شرکت در سال 2014 دارای 1.1 میلیون یورو وجه نقد بود.

الکسی کورین روسی به عنوان مدیر این شرکت ایرلندی معرفی شد. جالب است که فردی به همین نام یک سال قبل ورشکستگی شرکت هواپیمایی باشقورتوستان را آغاز کرد که مبلغ زیادی به ساختارهای VIM-Avia بدهکار بود.

رسانه ها به نقل از منابع خود نوشتند مورسکایف روز سه شنبه به ترکیه پرواز کرد. اگر اینطور باشد، مورسکایف مجبور نیست از ترکیه به امارات متحده عربی برود. بر اساس گزارش های تایید نشده، او ممکن است املاک و مستغلات در آنجا داشته باشد. به طور کلی، امارات و مورسکایف با همکاری طولانی مدت مرتبط هستند. شرکت هواپیمایی او یک دفتر شیک در دبی برای دفتر نمایندگی خود اجاره می کند. مورسکایف همچنین از شرکت هواپیمایی امارات که توسط دولت امارات تاسیس شده بود، هواپیماهای پهن پیکر اجاره کرد.

دفتر نمایندگی این شرکت هواپیمایی در ازبکستان نیز باز است، با این حال، اطلاعات دقیقی در مورد فعالیت تجاری مورسکایف در این منطقه در منابع باز وجود ندارد.

اما در آلمان، او برای مدت طولانی شرکت هواپیمایی باربری محلی Air Cargo Germany را تامین مالی کرد. درست است، در سال 2012 توسط شرکت Volga-Dnepr خریداری شد. همانطور که رسانه ها نوشتند، دوباره، در واقع، برای هیچ چیز. تا آن زمان، ایر کارگو آلمان تا 30 میلیون یورو بدهی جمع کرده بود.

املاک و مستغلات نزد مورسکایف در روسیه باقی ماند. اگر او از سال 2011 آن را نفروخته است، پس هنوز صاحب یک آپارتمان در مرکز مسکو، در Skatertny Lane است.

افزایش و سقوط مالی

رشید مورسکایف 52 ساله که اکنون در بدهی غرق شده است ، در یک زمان از خطوط برتر فوربس خارج نشد. این نمادین است که او شروع به ساختن امپراتوری تجاری خود با بدهی های دیگران کرد. همانطور که رسانه ها نوشتند، در دهه 90، او و شریک تجاری خود سرگئی ندوروسلوف به دلیل بدهی تسلیحات و هواپیماهای روسی به تامین کالاهای مصرفی و مواد غذایی از کشورهای آسیایی مشغول بودند. سپس شرکت بلوخا را ایجاد کرد که سهام کارخانه های دفاعی را خریداری کرد. در آغاز دهه 2000، او از قبل مالک بیشتر شرکت کشتیرانی شرق دور بود. او هرگز در رسانه ها نمی درخشد و تعداد زیادی مصاحبه پخش نمی کند.

و در سال 2003 به عنوان فردی که هرگز درگیر سفرهای هوایی نبود انقلابی کوچک در این بازار به وجود آورد. پس از فروپاشی اتحادیه، همه خطوط هوایی روسیه نمی توانستند به خارج از کشور پرواز کنند - هواپیماهای قدیمی، پر سر و صدا و پرسر و صدا روسی به سادگی اجازه ورود به برخی کشورها را نداشتند. سپس مورسکایف 12 بوئینگ مستعمل اما دوستدار محیط زیست را به قیمت 160 میلیون دلار خرید. او قراردادهای زیادی با تورگردانان امضا کرد و شروع به فشار دادن رقبا کرد. مورسکایف و همسرش سوتلانا صاحب خط هوایی نوزادان شدند. در عرض دو سال، VIM-Avia به بزرگترین اپراتور چارتر در کشور تبدیل شده است.

اکنون شرکت او در یک شیرجه عمیق است. پس از موج اول ادعاهای سازمان های دولتی در ماه مه تا ژوئن که ده ها پرواز با تاخیر مواجه شد، این شرکت موفق شد سرپا بماند. برای دومین بار، همه بخش ها به یکباره بر سر شرکت افتادند: Rostransnadzor، Rostrud، دفتر دادستان کل و کمیته تحقیقات.

علاوه بر این، ادعای دوم ممکن است منجر به پرونده های جنایی برای مدیریت ارشد شود. به گفته نمایندگان TFR، مدیریت این شرکت از قبل می دانست که قادر به انجام پرواز نیست، اما همچنان بلیت فروخته است.

روز دوشنبه، 25 سپتامبر، یک پرونده جنایی تحت بخش 4 هنر. 159 قانون کیفری روسیه ("کلاهبرداری"). اگر صاحبان مشترک شرکت خود را در پرونده بیابند و گناه خود را ثابت کنند، ممکن است آنها را با یک شرط تهدید کند. آخرین چیزی که زانوهای خطوط هوایی را شکست، بدهی های چند میلیون دلاری برای سوخت بود: VIM-avia بیش از نیم میلیارد روبل تنها به فرودگاه دوموددوو بدهکار بود.

این هفته، VIM-Avia تمام پروازهای چارتر را به دلیل بدهی برای تعمیر و نگهداری هواپیما متوقف کرد. به همین دلیل، ده ها هزار نفر قادر به پرواز نبودند. امروز، ولادیمیر پوتین، رئیس‌جمهور روسیه، انطباق رسمی ناقص با وزیر حمل‌ونقل ماکسیم سوکولوف را اعلام کرد که اجازه چنین وضعیتی را در صنعت داد.

رشید مورسکایف آمادگی خود را برای فروش این شرکت هواپیمایی مشکل دار به مبلغ نمادین یک روبل اعلام کرد. این را الکساندر نرادکو، رئیس آژانس حمل و نقل هوایی فدرال اعلام کرد. به گفته او، "او از کار در هوانوردی خسته شده است، او آماده است تجارت خود را به یک روبل بفروشد و برود."

این مقام مسئول توضیح داد که در روز چهارشنبه 6 شهریور ماه، مالک شرکت باربری به دلیل اینکه قول داده برای حفظ فعالیت شرکت، هزینه های جاری را با هزینه خود تامین کند، به جلسه دعوت شد. به گفته رئیس آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، ما در مورد 50 میلیون روبل صحبت می کنیم. نرادکو افزود که مورسکایف در حال حاضر به تماس ها پاسخ نمی دهد و احتمال می دهد که تاجر روسیه را ترک کرده باشد.

صاحبان حامل فدرال VIM-Avia را مجدداً در یکی از مناطق موفق تاتارستان ثبت نام کردند.

همانطور که برای Realnoe Vremya مشخص شد، در فوریه سال جاری، تاتارستان به طور کاملا نامحسوس یک شرکت هواپیمایی دیگر را حداقل از نظر قانونی خریداری کرد. حامل بین المللی VIM-Avia، مستقر در دوموددوو، ثبت نام مسکو خود را به ... منطقه سابینسکی تغییر داده است. به طور رسمی هنوز کسی در مورد دلایل این حادثه اظهار نظر نکرده است. اما کارشناسان در ضرر هستند: خواه در مورد خرید یک شرکت هواپیمایی دوم برای پروازهای بین المللی باشد یا فقط در مورد دریافت مالیات دهندگان بزرگ برای بودجه تاتارستان.

شرکت هواپیمایی بین المللی شهرک

همانطور که Realnoe Vremya شناخته شد، یکی از بزرگترین شرکت های هواپیمایی روسیه، VIM-Avia، در تاتارستان ثبت نام کرد (حمل و نقل بین المللی را انجام می دهد، در حال حاضر 10 هواپیما، از جمله 6 بوئینگ-757 پرواز می کنند، و 12 هواپیمای دیگر ایرباس سفارش داده شده است) . در ابتدا، این شرکت در مسکو، در بزرگراه Dmitrovsky ثبت شد. در نوامبر 2015، آدرس قانونی به Bagrationovsky Proezd، و در 3 فوریه 2016، طبق سیستم Spark، به خیابان Stroiteley، 1A در شهرک نوع شهری Bogatye Saby تغییر یافت. همان آدرس به عنوان قانونی در وب سایت خود شرکت ذکر شده است، در حالی که همان آدرس واقعی را در مسکو حفظ می کند.

جالب توجه است که چندین شخص حقوقی دیگر در همان ساختمان در Bogatye Sabah ثبت شده اند، از جمله آنهایی که 100٪ متعلق به کمیته اجرایی منطقه شهرداری سابینسکی است. با این حال، اداره منطقه در مورد وضعیت ثبت نام مجدد شرکت هواپیمایی اظهار نظر نمی کند. تا زمان انتشار مطالب، هیچ پاسخ رسمی از سوی VIM-Avia دریافت نشده بود.

این شرکت هواپیمایی هیچ ارتباط قبلی با تاتارستان نداشت، به جز اینکه مالک فعلی آن، رشید مورسکایف، یک تاتار قومی است.

به طور کلی، رشید مورسکایف یک تاتار از بارنائول است، شاید او ریشه هایی از Rich Subs داشته باشد - من مشخص نکردم - به شوخی Azat Khakim، مدیر شرکت Tulpar. - شاید او می خواست با مالیات به میهن تاریخی خود کمک کند و همه چیز را به مسکو ندهد.

با این حال، جمهوری ما منطقه بومی او نیست و این شرکت هواپیمایی روابط بسیار بیشتری با باشکریا دارد، اما بعداً در مورد آن بیشتر خواهد شد. درست است، نه چندان دور، VIM-Avia برای پرواز کازان-پاریس به آژانس حمل و نقل هوایی فدرال درخواست کرد، اما در فوریه سال جاری، پذیرش رد شد. این شرکت هیچ پرواز دیگری از کازان ندارد.

یکی از دلایل احتمالی ثبت نام مجدد می تواند خروج از طلبکاران باشد. این شرکت هواپیمایی 4 میلیارد روبل به Sberbank بدهکار بود. عکس epa.eu

ترک طلبکاران؟

یکی از دلایل احتمالی ثبت نام مجدد می تواند خروج از طلبکاران باشد. سال گذشته، ادعاهای این شرکت ابتدا توسط VTB و سپس توسط Sberbank مطرح شد. علاوه بر این، Sberbank حامل را به ورشکستگی تهدید کرد و آن را به پرداخت نکردن بدهی بیش از 9 ماه متهم کرد. سپس، طبق گفته بانک، کل بدهی VIM-Avia از 4.3 میلیارد روبل فراتر رفت و این شرکت هواپیمایی 4 میلیارد روبل مستقیماً به Sberbank بدهکار بود.

با این حال، کاملاً همه کارشناسانی که توسط Realnoe Vremya مصاحبه شده اند مطمئن هستند که بدهی ها بعید است دلیلی برای ثبت نام مجدد باشد. علاوه بر این، وام های کلان یک وضعیت عادی برای بازار حمل و نقل هوایی است. و مشکلات Sberbank ظاهراً سال گذشته حل شده است.

من اطلاعاتی داشتم که تابستان گذشته آنها تمام مسائل مربوط به روابط بانکی را بسته اند و هیچ مشکلی در آنجا وجود ندارد - می گوید پتر تروبایف، مدیر عامل UVT-aero.

خود شرکت نیز می گوید که داستان ادعاهای Sberbank در گذشته است.

تاتارستان VIM-Avia را خرید؟

یک پیشنهاد غیرمنتظره در مورد دلیل احتمالی دیگر برای ثبت نام مجدد توسط عظمت صبیروف، مدیر AVT ارائه شد:

شاید جمهوری به فکر نیاز به حامل قدرتمند خود است؟ شاید ما در مورد این واقعیت صحبت می کنیم که VIM-Avia خریداری شده است. اگر واقعاً این اتفاق افتاده است، به این معنی است که مقامات تاتارستان به فکر حامل اصلی هستند که امکان گسترش برنامه پروازها از کازان را فراهم می کند. تاتارستان از نظر جریان توریستی شروع به رشد کرده است. ما باید در این مسیر گسترده تر حرکت کنیم. اگر چنین است، پس این گام بسیار خوبی است.

به گفته صابیروف، چنین تصمیمی از مدت ها قبل حتی پس از بسته شدن خطوط هوایی تاتارستان و آک بارس آئرو مطرح شده بود. وقتی از او پرسیده شد که UVT-aero موجود چه چیزی را دوست ندارد، پاسخ به همان اندازه منطقی است - عدم توانایی انجام پروازهای بین المللی.

یک شرکت هواپیمایی "تاتارستان" وجود داشت که دارای گواهینامه ایکائو بود (سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری - ویرایش) - می گوید سابیروف. - به دلایل معروف بسته شد، البته بدهی های شرکت هواپیمایی تاتارستان نسبت به بدهی های همان یو تی ایر و ترانسائرو ناچیز بود. بدهی های شرکت هواپیمایی تاتارستان به شرکت Ak Bars Aero منتقل شد که وضعیت دشوار را تشدید کرد. به علاوه، فرودگاه Bugulma نیز در Ak Bars Aero آویزان بود. این امر باعث شد که Ak Bars Aero نتواند به آن نفوذ کند، اگرچه هر دوی این شرکت ها فرصت پرواز به خارج از کشور را داشتند. JSC "Tatarstan" به هواپیماهای پهن پیکر دسترسی داشت، "Ak Bars Aero" در فکر دستیابی به چنین دسترسی بود. UVT یک ایرلاین جدید است و آنها تا 2 سال هنوز توانایی انجام پروازهای بین المللی را ندارند. حتی اگر بخواهند باز هم نمی توانند این کار را انجام دهند.

Azamat Sabirov استدلال می کند که شاید شرکت با نوعی ترجیحات متقاعد شده بود که به کازان نقل مکان کند. عکس ماکسیم پلاتونوف

آیا تاتارستان در طول بحران مالیات دهندگان بزرگی دریافت کرد؟

در نگاه اول، فرض بازیگوش عزت حکیم در مورد کمک به میهن تاریخی خود با مالیات نیز منطقی به نظر می رسد. حتی اگر تاتارستان VIM-Avia را نخرید، بلکه آنها را متقاعد کرد که دوباره ثبت نام کنند، این تصمیم سود متقابل دارد. جمهوری مالیات دریافت می کند و شرکت هواپیمایی ترجیحات اضافی دریافت می کند.

یا او با نوعی ترجیحات متقاعد شد که به کازان نقل مکان کند - می گوید عظمت صابیروف. - به طور کلی، ثبت نام مجدد برای یک شرکت هواپیمایی فرصتی برای دریافت مزایا است. اما باید بدانید که اگر VIM-Avia دوباره در کازان ثبت نام کند، می تواند در برنامه تامین مالی ترجیحی حمل و نقل منطقه ای شرکت کند. اما به محض این که این اتفاق افتاد، Rosaviatsia شروع به صحبت در مورد این واقعیت کرد که کازان باید از مزایای محروم شود. ظاهراً ما در مورد این واقعیت صحبت می کنیم که این شرکت در تلاش است تا هزینه ها را بهینه کند.

از نقطه نظر اقتصاد جمهوری، سود آن آشکارتر است - فقط به گردش مالی شرکت نگاه کنید. تا پایان سال 2014 (آخرین ارقام موجود)، درآمد VIM-Avia Airlines LLC بالغ بر 12.6 میلیارد روبل بود. این نتیجه نسبت به سال 2013 یک سوم افزایش یافت (در آن زمان 9.4 میلیارد روبل بود). سود ناخالص به 1.396 میلیارد روبل رسید، در اینجا رشد از 212 میلیون روبل حتی بیشتر قابل توجه است - 6.5 برابر. با این حال، به دلیل افزایش سود قابل پرداخت از 464 میلیون روبل به 816 میلیون روبل و بدهی های مالیات معوق از 273 میلیون روبل به 326 میلیون روبل، درآمد خالص بیش از سه برابر شد و از 133 میلیون روبل در سال 2013 به 39 میلیون روبل در سال 2014 رسید.

دارایی های این شرکت در پایان سال 2014 بالغ بر 13.2 میلیارد روبل (12.1 میلیارد روبل در سال گذشته) بود. بدهی های بلند مدت از 7.9 میلیارد روبل به 8.3 میلیارد روبل افزایش یافت. حساب های پرداختنی نیز افزایش یافت - از 1.5 میلیارد روبل به 2.1 میلیارد روبل. به طور کلی، بدهی های کوتاه مدت از 2.8 میلیارد روبل به 4 میلیارد روبل افزایش یافت.

با این حال، سال 2015، با وجود بحران، به وضوح برای این شرکت موفق بود و با انتقال آن به پروازهای منظم مشخص شد.

در سال 2004، این شرکت شروع به جایگزینی ناوگان هواپیماهای Il-62 و An-12 خود با بوئینگ 757 کرد. Photo airliners.net

از چارتر تا معمولی

VIM-Avia در سال 2002 توسط Viktor Merkulov، مدیر Aerofreight تاسیس شد. در سال 2004 شروع به جایگزینی ناوگان خود که متشکل از هواپیماهای Il-62 و An-12 بود با بوئینگ 757 آغاز کرد و همزمان پروازهای چارتر به ایتالیا و اسپانیا و همچنین پروازهای منظم به براتسک و چیتا را آغاز کرد. در سال 2005 پروازهایی به سوچی و اوفا راه اندازی شد.

در سال 2006، یک شرکت تابعه ایجاد شد - شرکت هواپیمایی "Bashkortostan". تا سال 2007، این شرکت به بزرگترین شرکت هواپیمایی روسیه از نظر ترافیک مسافر در پروازهای چارتر تبدیل شد. تا سال 2010 به 17 شهر از جمله بارسلونا، ناپل، تسالونیکی، پالرمو، ریمینی، مالاگا، گنجه پرواز داشت.

درگیر در پروازهای منظم و چارتر، مستقر در مسکو دوموددوو. پس از خروج Transaero از بازار، VIM-Avia موفق شد مسیرهای جدیدی را برای پروازهای منظم دریافت کند. در نتیجه، در سال 2015، رکورد 1.6 میلیون مسافر را حمل کرد، بیش از 11 هزار پرواز انجام داد که حدود 90 درصد آنها منظم بودند.

صاحبان فرودگاه و خطوط هوایی

کل تجارت صاحبان فعلی آن، خانواده مورسکایف، نیز چشمگیر است. طبق سیستم Spark، بنیانگذاران VIM-Avia سوتلانا مورسکایوا (79٪ سهم)، شرکت لیختنشتاین Hercules Partners Gemini-Gemini II Foundation (20٪ سهم)، 1٪ دیگر متعلق به رشید مورسکایف است.

شرکت هواپیمایی VIM-Avia قبلاً یک مؤسس کاملاً متعلق به Aerochita OJSC (فرودگاه بین المللی چیتا در قلمرو ترانس بایکال) بود، اکنون متعلق به شرکت قبرسی T.S. شرکت Trans Siberia Limited و Aerobratsk PJSC (فرودگاه براتسک در منطقه ایرکوتسک) اکنون تحت مالکیت Technopolis LLC در مسکو هستند. لازم به ذکر است که نام ثبت شده Technopolis LLC به زبان لاتین VIM-Avia Finance است که به ما امکان می دهد نتیجه بگیریم که ساختارهای خانواده Mursekaev در واقع کنترل شرکت را حفظ می کنند. علاوه بر این، قبلا Technopolis LLC متعلق به شرکت هواپیمایی VIM-Avia و حتی قبل از آن، 0.01٪ به رشید مورسکایف بود.

50 درصد از هلدینگ OJSC VIM-Avia متعلق به رشید مورسکایف (سمت راست) است که مالک شرکت هواپیمایی نامیده می شود. عکس bashinform.ru

Svetlana Mursekaeva رسما مالک اصلی VIM-Avia است، او 50٪ از VIM-Avia Holding OJSC را در اختیار دارد، نیمی باقیمانده متعلق به رشید مورسکایف است که مالک خط هوایی نامیده می شود. راشد مورسکایف، علاوه بر این، 66٪ از VIM-Avia Tours LLC را در اختیار دارد (34٪ باقیمانده متعلق به یوری فننکو است).

VIM-Avia Airlines LLC قبلاً 25٪ از سهام Ticket Ufa LLC و 100٪ سهام شرکت هواپیمایی باشقورتوستان LLC را در اختیار داشت. دومی مانند خطوط هوایی روسیه اسکای، که 99.97٪ نیز به VIM-Avia تعلق داشت، بخشی از VIM-Avia شد. رشید مورسکایف یکی از مالکین شرکت هواپیمایی Ruslan Air CJSC، شرکت هواپیمایی دیگری بود که در VIM-Avia گنجانده شده بود. علاوه بر این، مورسکایف مالک 100٪ شرکت Ufa BAL-Service LLC بود که اکنون از بین رفته است، که به طور رسمی در عملیات و مدیریت پایانه های فرودگاه مشغول به کار بود. پیش از این، 10٪ از BAL-Service متعلق به کنستانتین ژوراووف بود که همچنین مالک 22٪ از Ufa-Aero LLC بود.

علاوه بر این، مورسکایف 49٪ از Leasing 757 CJSC از جمهوری آلتای را در اختیار داشت که در زمینه حمل و نقل زمینی کشتی ها فعالیت می کرد.

صنعتگر و بانکدار وزارت حمل و نقل

به گفته منابع باز، رشید مورسکایف در سال 1965 به دنیا آمد، در اوایل دهه 1990 او به همراه سرگئی ندوروسلف به تامین مواد غذایی و کالاهای مصرفی از آسیا به دلیل بدهی به سلاح ها و تجهیزات هواپیمای روسی مشغول بود.

ندوروسلف رئیس گروه KASKOL است که در زمینه‌های مختلف از جمله تولید و نوسازی هواپیماهای میگ، ساخت کشتی‌های روی سطح یخ و هسته‌ای، تولید هیدرولیک و ارابه فرود برای صنعت هوافضا فعالیت می‌کند و همچنین در زمینه‌های فوق سنگین فعالیت می‌کند. حمل و نقل محموله با خطوط هوایی Volga-Dnepr که بومی آن موسس VIM-Avia Merkulov بود.

در اواخر دهه 1990، مورسکایف مدیر کل CJSC "سازمان مرکزی فروش" بود، از سال 1998 تا 2004 - نایب رئیس هیئت مدیره JSC "Morbank" (بانک صنعتی وزارت حمل و نقل). در سال 2001، شرکت مرسکایف سنتر-کاپیتال کنترل شرکت کشتیرانی شرق دور را به دست آورد و در سال 2002 مورسکایف بخشی از VIM-Avia را خریداری کرد و متعاقباً کنترل کامل شرکت هواپیمایی را دریافت کرد.

دیمیتری سمیاگین، ماکسیم ماتویف