نحوه ترسیم هواپیما در مورد جنگ جهانی دوم نقاشی سنگی نیروی هوایی آمریکا

جنگ گذرا است، اما موسیقی جاودانه است!

آنها تقریباً بلافاصله پس از ظهور هواپیماهای نظامی شروع به تزئین هواپیماها با تصاویر کردند. اعتقاد بر این است که اولین نقاشی که روی بدنه یک هواپیما اعمال شد، تصویر یک هیولای دریایی بر روی دماغه یک قایق پرنده ایتالیایی در سال 1913 بود.

بعدها طراحی در هواپیما به هنر بینی معروف شد. در ابتدا، تصاویر روی هواپیماها شبیه نمادهای هرالدیک بود، شبیه به آنهایی که شوالیه های باستانی روی سپرها می گذاشتند. شایان ذکر است که نریان پرورش دهنده (cavallino rampante) ستاره ایتالیایی فرانچسکو باراکی را به یاد آوریم. این نشان بعدها توسط فراری مورد استفاده قرار گرفت.

ژست فرانچسکو باراکا در مقابل هواپیمایش!

بعداً نقاشی های روی هواپیماها متنوع تر شد. به عنوان مثال، لک لک ها بدنه هواپیماهای فرانسوی را از Escadrille les Cigognes تزئین می کردند.

محبوب ترین هنر بینی در نیروی هوایی ایالات متحده در طول جنگ جهانی دوم بود. آغازگر نقاشی هواپیما اغلب دیگر خلبانان نبودند، بلکه پرسنل خدمات آن بودند. برای توسعه هنر بینی در ایالات متحده آمریکا نفوذ بزرگیک پین آپ ارائه کرد. به عنوان مثال، تصویر یک ستاره پین ​​آپ برهنه آن دوران، بتی گریبل، در بسیاری از هواپیماهای نظامی خودنمایی می کرد. البته در اتحاد جماهیر شوروی چنین آزادی هایی مجاز نبود، اما نقاشی های هواپیماهای شوروی آن زمان نیز از نظر زیبایی و پیچیدگی متمایز بود.

اغلب آنها پس از نبرد در کورسک Bulge در سال 1943، زمانی که ابتکار عمل به ارتش سرخ منتقل شد، شروع به اعمال نقشه ها بر روی بدنه کردند. اغلب، در کنار تصویر هواپیما، می توان ستاره هایی را دید که تعداد هواپیماهای دشمن سرنگون شده را نشان می دهد (برای اولین بار، خلبانان اسپانیایی شروع به انجام این کار کردند). در هواپیماهای شوروی، پیروزی ها را می توان با ستاره های چند رنگ نشان داد. پیروزی شخصی در یک رنگ مشخص شد، هواپیماها در یک گروه سرنگون شدند - در رنگ دیگر.

بسیاری از بینندگان شوروی به لطف فیلم "فقط" پیرمردها "به جنگ می روند" توانستند با نقاشی های هواپیماها آشنا شوند. روی بدنه هواپیمای فرمانده اسکادران الکسی تیتارنکو، با بازی لئونید بایکوف، یک ستاد موسیقی به تصویر کشیده شده بود. تصویر موسیقی تصادفی نیست. به عنوان مثال، چنین نقاشی در هواپیمای خلبان حمله شوروی واسیلی املیاننکو بود که دارای تحصیلات موسیقی بود.

هواپیمای واسیلی املیاننکو

خود استاد!

هواپیمای La-5 Kostylev در نمایشگاه موزه دفاع لنینگراد.

کاپیتان الکساندر لوبانوف (چپ) و سرگرد الکساندر پاولوف در کنار La-5FN، 10 آوریل 1945

ستوان Zabiyaka G.I. در پس زمینه سری شخصی Pe-2 205. کتیبه "قلدر" سفید، رعد و برق - زرد است

ستوان گنادی تسوکولایف. روی کشتی - نشان "گارد"

کاپیتان الکساندر نیکولاویچ کیلابریدزه از 65 GIAP در کابین خلبان Yak-9، بلاروس، ژوئن 1944

"قلب شیر"، LaGG-3 ستوان یوری شچیپوف، هنگ نهم هوانوردی جنگنده نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه.

فرمانده اسکادران قهرمان 566 ShAP اتحاد جماهیر شورویواسیلی میخلیک

هواپیمای Il-2 "Avenger" با هزینه رئیس مزرعه جمعی گریگور تووسیان ساخته شد.

که دو برادرش در جنگ کشته شدند. نلسون استپانیان با هواپیما پرواز کرد.

گئورگی بایوسکی (راست) و مکانیک سوباکین در مقابل Yak-9U. 5 GvIAP. فرودگاه اسپروتاو آلمان آوریل 1945

روی کیل LAGG-3 لئونید گالچنکو، به جای ستاره قرمز، گربه سیاهی وجود دارد که با موش بازی می کند.

سال 1942. گربه در اصل سفید بود

مالیوتینا النا میرونونا و پرستویش

فرمانده پرواز هنگ هوانوردی جنگنده 180 گارد استالینگراد

سرلشکر گئورگی زاخاروف در کابین هواپیمای Yak-3. با هواپیما - جورج پیروز،

سوراخ کردن مار با سر گوبلز بهار 1945

خلبان 958 هنگ هوانوردی تهاجمی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ایوان میلوس .

آیراکوبرا اثر ویاچسلاو سیروتین

نیکولای پروشنکوف و "آیراکوبرا" او

هواپیمای Yak-9B فرمانده 168 IAP، سرهنگ ستوان گریگوری کوگروشف.

کاپیتان الکسی زاکالیوک، 104 GvIAP

هواپیمای الکسی آلیوخین

کاپیتان گئورگی اورواچف (چپ)

خلبان جنگنده ولادیمیر دمیتریف

هواپیمای ستوان ارشد واسیلی الکسوکین

فدور دوبیش و الکساندر پومازونوف در پس زمینه Pe-2 با یک کروکودیل

هواپیمای ابرک برشت

هواپیمای نیکولای دیدنکو

هواپیمای ولادیمیر پوکروفسکی

فرمانده اسکادران شربورگ هنگ نرماندی مارسل لوفور و رفقای شوروی او (تکنسین-ستوان تاراسف و گروهبان ارشد کولوپاف) در جنگنده Yak-9 # 14

عقاب میخائیل آودیف

هواپیمای تحریک کننده ANT-9 "Crocodile"

فرمانده اسکادران پنجمین هنگ هجومی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی A. پوتین قبل از یک ماموریت جنگی

قهرمان اتحاد جماهیر شوروی M.D. به بارانوف (راست) بابت یک پیروزی دیگر تبریک می گویند. جبهه استالینگراد سال 1942

"برای ژنیا لوبانوف" (نیروی هوایی ناوگان شمال، Il-2، 1943)

قهرمان اتحاد جماهیر شوروی کاپیتان A.D. بیلیوکین در کابین هواپیمای امضا شده خود "الکساندر نوسکی"

خدمه هواپیمای شناسایی ثبت شده 39 ORAP (از چپ به راست): فرمانده I.M. گلیگا، اپراتور رادیو K.N. سمیچف و ناوبر سرمایه گذاری مشترک. مینایف

"برای ولودیا!" (IAP 32 گارد، جبهه شمال غربی، Yak-9، 1943)

هواپیمای "انتقام بارانوف"

خدمه سرگرد K. Ivantsov

خدمه پرواز N.V. بارانوف قبل از آخرین پرواز قبل از تسلیم آلمان ها.

هنر نقاشی روی بدنه هواپیما - هنر بینی - در طول جنگ جهانی اول ظاهر شد.

بروس هرمان، منتقد هنری و باستان‌شناس کالیفرنیایی، استدلال می‌کند که نقاشی‌های روی هواپیماها ادامه سنت‌های جوانمردانه اروپایی در هرالدری است.

"خلبانان در طول جنگ جهانی اول اغلب خود متعلق به خانواده های اشراف باستانی بودند و شاید خود را به عنوان شوالیه های جدید جدی می گرفتند. آنها حتی رمز افتخار شوالیه ای" خاص خود را داشتند. "در طول قرون وسطی، شوالیه ها سپرهای خود را نقاشی می کردند - آنها هرمان می گوید: در اینجاست که باید به دنبال ریشه های سنت نقاشی هواپیماهای نظامی بود.

شایان ذکر است که نقاشی هواپیما در طول جنگ جهانی اول با حرفه ای بودن بالا متمایز می شود و از ارزش هنری واقعی برخوردار است.

هرمان توضیح می دهد: «بیشتر خلبانان در آغاز قرن، قبل از جنگ تحصیلات هنری حرفه ای داشتند.

در طول جنگ جهانی اول، خلبان ها خودشان هواپیماها را رنگ نمی کردند. نشان‌ها، تصاویر و شعارها روی بوم کشیده می‌شدند که سپس به بال یا دم یک وسیله نقلیه جنگی متصل می‌شد. در حراج ها، قیمت چنین آثار هنری می تواند به چند صد هزار دلار برسد.

جنگ جهانی دوم

با شروع جنگ جهانی دوم، هنر نقاشی هواپیماهای جنگی دستخوش تغییرات شگرفی شد. توطئه های کلاسیک و هنر کلاسیک برای همیشه از کنار جنگنده ها و بمب افکن ها ناپدید شده اند. جای او را شخصیت های کارتونی محبوب گرفتند.

مد هواپیماهای "رنگ جنگی" به سرعت قلب خلبانان را در طول جنگ جهانی دوم به دست آورد.

هرمان می گوید: «آمریکایی ها ثابت کرده اند که بی اختراع ترین اما فعال ترین هنرمندان هستند.

کمتر کسی می داند که بنیانگذار انیمیشن - والت دیزنی - "پدرخوانده" هنر بینی نیز بوده است. پس از شروع جنگ، نیروی هوایی ایالات متحده هنرمندانی را از استودیو دیزنی تنها برای نقاشی استخدام کرد. هواپیمای جنگی.

در طول جنگ، استودیو دیزنی طرح‌های رایگانی از نقاشی‌ها برای رنگ‌آمیزی هواپیماها، تانک‌ها و حتی خطوط راه راه روی لباس‌ها ایجاد کرد. نه تنها برای ارتش آمریکا ترسیم شد، بلکه طرح هایی توسط واحدهای نظامی از بریتانیای کبیر، لهستان، چین، نیوزیلند، استرالیا، کانادا و فرانسه درخواست شد. در طول جنگ، دیزنی پنج هنرمند را برای نیازهای ارتش اختصاص داد. در طول جنگ جهانی دوم، 1200 نقاشی برای ارتش در استودیو دیزنی کشیده شد. محبوب ترین قهرمان دونالد داک بود. تنها شخصیت کارتونی که هرگز روی تجهیزات نظامی کشیده نشد، بامبی بود.

خود دیزنی که جنگ جهانی اول را به عنوان یک سرباز پشت سر گذاشت، با کشیدن کلاه ایمنی همرزمانش در شرایط جنگی خود را سرگرم کرد. با این حال، طرفداران دیزنی نه تنها در ایالات متحده زندگی می کردند.

هرمان می‌گوید: «دیزنی وقتی فهمید که چند ده جنگنده لوفت‌وافه ماوس میکیا او را روی بدنه آن نقاشی کرده‌اند، عصبانی شد».

علاوه بر انیمیشن، مجله Esquire منبع اصلی الهام برای رزمی‌کاران بود. اغلب، تصاویر هنرمند Esquire، آلبرتو وارگاس، بر روی بدنه بمب افکن ها و جنگنده ها تکثیر می شد.

هنر بینی 1945-2003

پس از پایان جنگ جهانی دوم، هنر بینی به طور گسترده ای شناخته شد. اکنون در مورد تصاویر تزئین هواپیماهای جنگی، آنها نه تنها در آسمان، بلکه در زمین نیز می دانند.

در غرب، کاتالوگ های گسترده ای از نمادها و نقاشی های انجام شده در هواپیما در طول درگیری های مختلف نظامی منتشر می شود.

طرح تصویر اغلب به ماهیت درگیری بستگی دارد.

شایان ذکر است که عملاً هیچ هواپیمای کشیده نشده ای وجود ندارد، به عنوان مثال، در نیروی هوایی ایالات متحده. تصاویر حتی در بمب افکن های فوق سری B-2 و F-117 نیز وجود دارد. اما برای جلوگیری از سوء تفاهم، خلبانان آنها را به طور انحصاری در داخل درهای محل بمب یا سایر سطوحی که برای مقامات نامرئی است رنگ می کنند.

به طور رسمی، تنها واحد نیروی هوایی مجاز به رنگ آمیزی هواپیما، 23th Flying Tigers است.

قبلاً یک درس در سایت وجود دارد. در این درس شما قادر خواهید بود نقاشی یک هواپیمای نظامی مربوط به جنگ جهانی دوم را به صورت مرحله ای کامل کنید. کشیدن این هواپیمای نظامی برای شما سخت نخواهد بود، یک برگ کاغذ واتمن و یک مداد ساده بردارید و از این موضوع متقاعد خواهید شد. حتی کودکان هم می توانند این درس را انجام دهند، آن را امتحان کنید.

1. نحوه ترسیم خطوط اصلی هواپیما

اول از همه، یک خط افقی و به سختی قابل توجه بکشید، این به شما کمک می کند تا خطوط اصلی جنگنده را با دقت بیشتری ترسیم کنید. اتفاقا در آن زمان این هواپیما (انگلیسی) داشت اسم زیبا Supermarine Spitfire یکی از بهترین ها در نظر گرفته شد. و علاوه بر این، خلبانان شوروی از سال 1942 بر روی آن پرواز کرده اند. در مجموع، طرف شوروی 143 دستگاه از این ماشین ها را در طول جنگ از بریتانیای کبیر دریافت کرد. یک خط برای بال ها، دم بکشید و یک بیضی بکشید.

2. خطوط بدنه هواپیما

این مرحله طراحی را با یک مثلث برای دم شروع کنید، یکی دیگر را به بیضی اضافه کنید و دو خط اتصال بکشید. اکنون نقاشی شبیه یک هواپیمای نظامی است.

3. نقاشی را در امتداد خطوط قبلی نازک می کنیم

شاید این مرحله ترسیم سخت ترین باشد، زیرا شما باید طرح نهایی دماغه، کابین خلبان و دم هواپیما را ترسیم کنید. وقت خود را صرف کنید، به نقاشی من نگاه کنید و همان اضافات را انجام دهید. باید بیضی کمان را "طول" و "مسطح" کنید، کابین خلبان را تغییر شکل دهید، لبه های تیز مثلث را گرد کنید و شروع به کشیدن بال کنید.

4. چگونه بال بکشیم

پس از برداشتن خطوط اولیه غیر ضروری، می توانید شروع به کشیدن بال ها و پایه پیچ کنید. این یک هواپیمای جت نیست، من فقط تیغه های پروانه را نکشیدم، زیرا در طول چرخش قابل مشاهده نیستند. اما برای وضوح بهتر، می توانید آنها را ترسیم کنید. پروانه دو پره دارد نه چهار پره مثل هلیکوپتر. شروع به کشیدن بال کنید. بال چپ در شکل باید کمی بلندتر از سمت راست باشد.

5. کشیدن آخرین لمس

می بینید که در مراحل و کاملاً ساده، قبلاً توانسته اید یک هواپیمای نظامی واقعی را ترسیم کنید. تنها اضافه کردن چند جزئیات باقی مانده است، کابین را با دقت و دقت ترسیم کنید و می توانید به مرحله آخر بروید.

6. رنگ مدادی هواپیمای نظامی

این آموزش به صورت کامل با مداد ساده انجام می شود اما در مرحله آخر می توانید از مداد رنگی استفاده کنید. فقط برای نقاشی با رنگ عجله نکنید، زیرا می توانید کل نقاشی را خراب کنید. اما، اگر تجربه دارید، با رنگ ها رنگ کنید. برای واقع گرایی بیشتر، ابرها، پرتوهای خورشید و سطح زمین را در زیر ترسیم کنید. فراموش نکنید که این هواپیمای نظامی تا ارتفاع 5 کیلومتری پرواز کرد.
18/06/2014

ویدیو نحوه ترسیم مبارز.

شاتل فضایی یک سفینه فضایی و یک هواپیما در یک زمان است. این تنها نوع فضاپیمایی است که قادر به بازگشت مستقل از فضا به زمین است. اما خود شاتل نمی تواند به مدار صعود کند، وسایل پرتاب آن را به مدار می برند.

ترسیم هلیکوپتر کمی دشوارتر از ترسیم هواپیما است، زیرا جزئیات زیادی دارد و حفظ تناسب آنها در نقاشی دشوارتر است. کشیدن صحیح پره های چرخان هلیکوپتر به ویژه دشوار است. اما اگر آن را با مداد رنگی رنگ آمیزی کنید، تصویر هلیکوپتر بسیار روشن و جذاب خواهد بود.

امروزه به ندرت چوبی پیدا می شود کشتی های بادبانی، اما هر پسری دوست دارد از یک کشتی بادبانی دیدن کند. من فکر می کنم اگر بین یک هواپیما و یک ناوچه بادبانی یک انتخاب وجود داشت، همه یک قایق بادبانی را انتخاب می کردند.

این تانک یکی از پیچیده ترین خودروهای نظامی در طراحی است. مهمترین چیز این است که پایه مخزن را به درستی بکشید و سپس جزئیات دیگر را اضافه کنید. هواپیماهای نظامی را در آسمان بالای تانک ها بکشید، این به تصویر پویایی می بخشد.

خودروهای اسپرت این روزها بسیار محبوب هستند. آنها دارای طراحی پویا، زیبا و بدنه ساده و جذاب هستند. اما این جذابیت در ترسیم اینگونه ماشین ها ضرر کوچکی به همراه دارد. انتقال شکل غیر معمول کاپوت و سایر جزئیات آن بسیار دشوار است.

به نظر می رسد ترسیم یک ستاره بسیار آسان است، اما سعی کنید بدون خواندن این آموزش، ستاره ای با شکل صحیح بکشید. بعید است که موفق شوید. اگر می خواهید در هواپیمای نظامی ستاره بکشید، به این درس نیاز خواهید داشت.

آنها تقریباً بلافاصله پس از ظاهر شدن هواپیماهای نظامی شروع به تزئین هواپیماها با تصاویر کردند. اعتقاد بر این است که اولین نقاشی که بر روی بدنه یک هواپیما اعمال شد، تصویر یک هیولای دریایی بر روی دماغه یک قایق پرنده ایتالیایی در سال 1913 بود.
بعدها طراحی در هواپیما به هنر بینی معروف شد. در ابتدا، تصاویر روی هواپیماها شبیه نمادهای هرالدیک بود، شبیه به آنچه که شوالیه های باستانی روی سپرها قرار می دادند. شایان ذکر است که نریان پرورش دهنده (cavallino rampante) ستاره ایتالیایی فرانچسکو باراکی را به یاد آوریم. این نشان بعدها توسط فراری مورد استفاده قرار گرفت.

بعدها، نقاشی های روی هواپیماها متنوع تر شد. برای مثال، لک‌لک‌ها بدنه هواپیماهای فرانسوی را از Escadrille les Cigognes تزئین کردند. محبوب ترین هنر بینی در نیروی هوایی ایالات متحده در طول جنگ جهانی دوم بود. آغازگر نقاشی هواپیما اغلب دیگر خلبانان نبودند، بلکه پرسنل خدمات آن بودند. توسعه هنر بینی در ایالات متحده بسیار تحت تأثیر پین آپ بود. به عنوان مثال، تصویر یک ستاره پین ​​آپ برهنه آن دوران، بتی گریبل، در بسیاری از هواپیماهای نظامی خودنمایی می کرد. البته در اتحاد جماهیر شوروی چنین آزادی هایی مجاز نبود، اما نقاشی های هواپیماهای شوروی آن زمان نیز از نظر زیبایی و پیچیدگی متمایز بود. بسیاری از بینندگان شوروی به لطف فیلم "فقط" پیرمردها "به جنگ می روند" توانستند با نقاشی های هواپیماها آشنا شوند. روی بدنه هواپیمای فرمانده اسکادران الکسی تیتارنکو، با بازی لئونید بایکوف، یک ستاد موسیقی به تصویر کشیده شده بود. تصویر موسیقی تصادفی نیست. به عنوان مثال، چنین نقاشی در هواپیمای خلبان حمله شوروی واسیلی املیاننکو بود که تحصیلات موسیقی داشت. همچنین هواپیمایی که داده را به یاد می آورد خلبانان شورویدر طول جنگ، گروه اوتیوسوف. مواردی که هواپیماها با هزینه شهروندان ساخته می شدند غیر معمول نبودند. چنین جنگنده‌هایی معمولاً کتیبه‌ای داشتند که نشان می‌داد از پول چه کسی برای ساخت ماشین استفاده شده است. گاهی اوقات یک تصویر کوچک در کنار کتیبه وجود داشت.

هواپیمای La-5 Kostylev در نمایشگاه موزه دفاع لنینگراد.

کاپیتان الکساندر لوبانوف (چپ) و سرگرد الکساندر پاولوف در کنار La-5FN، 10 آوریل 1945

ستوان Zabiyaka G.I. در پس زمینه سری شخصی Pe-2 205. کتیبه "قلدر" سفید، رعد و برق - زرد است

ستوان گنادی تسوکولایف. روی کشتی - نشان "گارد"

کاپیتان الکساندر نیکولاویچ کیلابریدزه از 65 GIAP در کابین خلبان Yak-9، بلاروس

"شیر دل"، ستوان LaGG-3 یوری شچیپوف، نهمین هنگ هوانوردی جنگنده نیروی هوایی

فرمانده اسکادران 566 قهرمان ShAP اتحاد جماهیر شوروی واسیلی میخلیک

هواپیمای Il-2 "Avenger" با هزینه رئیس مزرعه جمعی گریگور تووسیان ساخته شد که دو برادرش در جنگ کشته شدند. نلسون استپانیان با هواپیما پرواز کرد.

گئورگی بایوسکی (راست) و مکانیک سوباکین در مقابل Yak-9U. 5 GvIAP. فرودگاه اسپروتاو آلمان آوریل 1945

روی کیل LAGG-3 لئونید گالچنکو، به جای ستاره قرمز، گربه سیاهی وجود دارد که با موش بازی می کند. سال 1942. گربه در اصل سفید بود

مالیوتینا النا میرونونا و پرستویش

فرمانده پرواز هنگ هوانوردی جنگنده 180 گارد استالینگراد ستوان ارشد گارد ویکتور لوکوشکف در مقابل La-5FN، 19 ژوئیه

سرلشکر گئورگی زاخاروف در کابین هواپیمای Yak-3. در هواپیما - جورج پیروز، مار را با سر گوبلز سوراخ می کند. بهار 1945

خلبان 958 هنگ هوانوردی تهاجمی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ایوان میلوس.

آیراکوبرا اثر ویاچسلاو سیروتین

عقاب میخائیل آودیف

هواپیمای واسیلی املیاننکو

نیکولای پروشنکوف و "آیراکوبرا" او

هواپیمای Yak-9B فرمانده 168 IAP، سرهنگ ستوان گریگوری کوگروشف.

کاپیتان الکسی زاکالیوک، 104 GvIAP

هواپیمای الکسی آلیوخین

کاپیتان گئورگی اورواچف (چپ)

خلبان جنگنده ولادیمیر دمیتریف

هواپیمای ستوان ارشد واسیلی الکسوکین

فدور دوبیش و الکساندر پومازونوف در پس زمینه Pe-2 با یک کروکودیل

هواپیمای ابرک برشت

هواپیمای نیکولای دیدنکو

هواپیمای ولادیمیر پوکروفسکی
طراحی روی هواپیماهای جنگی در دوران بزرگ جنگ میهنیمورد استقبال قرار نگرفت، اگرچه چشم بر آن بسته بودند. اغلب آنها پس از نبرد در کورسک Bulge در سال 1943، زمانی که ابتکار عمل به ارتش سرخ منتقل شد، شروع به اعمال نقشه ها بر روی بدنه کردند. اغلب، در کنار تصویر روی هواپیما، می توان ستاره هایی را مشاهده کرد که تعداد هواپیماهای دشمن را نشان می داد (برای اولین بار، خلبانان اسپانیایی شروع به انجام این کار کردند). در هواپیماهای شوروی، پیروزی ها را می توان با ستاره های چند رنگ نشان داد. پیروزی شخصی با یک رنگ مشخص شد، هواپیماها در یک گروه سرنگون شدند - با رنگ دیگر.
مواردی وجود داشت که بدنه با تصویر "ستاره طلایی" دریافت شده برای پیروزی تزئین شده بود. سنت های قدیمی نیز باقی مانده است: بینی مبارز گاهی شبیه دهان یک هیولای افسانه ای است. به طور کلی، اغلب از نقاشی ها و نشان هایی استفاده می شد که برای دشمن ترسناک بود. به عنوان مثال، یک اژدها در جنگنده Yak-9 Gugridze به تصویر کشیده شد؛ یک دهان دندانه دار در هواپیمای گئورگی کوستیلف بود.
هیچ قانون خاصی برای استفاده از نشان وجود نداشت. هر اسکادران آداب و رسوم خاص خود را داشت. برخی از خلبانان نشان خود را داشتند، برخی دیگر - مشترک برای همه. اغلب هواپیماها با کارت یا کت و شلوار خاصی تزئین می شدند. به طور معمول، این یک آس بود. معمولاً توسط خلبانان برجسته استفاده می شد. بنابراین، آس ها در هواپیمای La-5 توسط الکساندر پاولوف، در LaGG-3 توسط یوری شیلوف نقاشی شدند.
کسانی که توانستند هواپیمای آلمانی اسکادران معروف را ناک اوت کنند، نشان این اسکادران را روی جنگنده قرار دادند که با یک تیر سوراخ شده بود یا با یک مار یا نماد مشابه دیگری در هم پیچیده بود. به عنوان مثال ، هواپیماهای اسکادران هنگ نهم گارد به فرماندهی الکسی آللیوخین نشانی را که توسط خلبان یوگنی درانیشچف اختراع شده بود با پلنگی که قلب را شکسته بود حمل می کردند. این نشان می‌دهد که خلبانان 9 ACES Staffel JG 52 را شکست داده‌اند (قلب زیر کابین خلبان نشانه بارز آنها بود). این حیوانات اغلب در هواپیماهای نظامی شوروی به تصویر کشیده می شدند. نقاشی پرندگان نیز رایج بود. بنابراین، تصاویر مشابهی در هواپیماهای خلبانان مشهوری مانند میخائیل آودیف، ولادیمیر پوکروفسکی، ویاچسلاو سیروتین وجود داشت. تصاویر نمادین مانند تیر و رعد و برق از محبوبیت خاصی برخوردار بودند.

یک بار در سایت مسابقه رژه هوایی برگزار کردیم که مصادف با سالگرد پیروزی بود، جایی که از خوانندگان خواسته شد تا نام برخی از مشهورترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم را با استفاده از خطوط خود حدس بزنند. مسابقه به پایان رسیده است و اکنون عکس هایی از این خودروهای رزمی را منتشر می کنیم. ما به شما پیشنهاد می کنیم آنچه را که برندگان و مغلوب ها در آسمان جنگیدند به خاطر بسپارید.

بازبینی PM

آلمان

Messerschmitt Bf.109

در واقع یک خانواده کامل از وسایل نقلیه جنگی آلمانی است که تعداد کل آنها (33984 قطعه) 109 را به یکی از عظیم ترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم تبدیل می کند. به عنوان جنگنده، جنگنده بمب افکن، جنگنده رهگیر، هواپیمای شناسایی استفاده می شود. به عنوان یک جنگنده بود که مسر در بین خلبانان شوروی شهرت غم انگیزی به دست آورد - در مرحله اولیه جنگ، جنگنده های شوروی مانند I-16 و LaGG به وضوح از نظر فنی از Bf.109 پایین تر بودند و متحمل رنج های سنگینی شدند. تلفات. فقط ظاهر هواپیماهای پیشرفته تر، به عنوان مثال Yak-9، به خلبانان ما اجازه داد تا تقریباً در شرایط برابر با مسرها بجنگند. عظیم ترین تغییر این خودرو Bf.109G ("گوستاو") بود.

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

این هواپیما نه به خاطر نقش ویژه اش در جنگ جهانی دوم، بلکه به خاطر این واقعیت که معلوم شد اولین فرزند هواپیماهای جت در میدان نبرد به یادگار مانده است. طراحی Me.262 حتی قبل از جنگ شروع شد، اما علاقه واقعی هیتلر به این پروژه تنها در سال 1943 برانگیخته شد، زمانی که Luftwaffe قبلاً قدرت رزمی خود را از دست داده بود. Me.262 دارای سرعت (حدود 850 کیلومتر در ساعت)، ارتفاع و سرعت صعود بود که در زمان خود منحصر به فرد بود و به همین دلیل نسبت به هر جنگنده آن زمان برتری جدی داشت. در واقع، برای 150 فروند هواپیمای متفقین که سرنگون شده بودند، 100 فروند من از دست رفته بود.262. اثربخشی کم استفاده از جنگ به دلیل "نم" بودن طراحی، تجربه اندک در استفاده از هواپیماهای جت و آموزش ناکافی خلبانان بود.

Messerschmitt Me.262

هاینکل-111

هاینکل-111

Junkers Ju 87 Stuka

بمب افکن غواصی Ju 87 که در چندین تغییر تولید شد، به نوعی پیشرو سلاح های مدرن با دقت بالا تبدیل شد، زیرا بمب های فلزی با قد عالی، اما از یک شیرجه شیب دار، که امکان هدف گیری دقیق تر مهمات را فراهم می کند. در برابر تانک ها بسیار موثر بود. با توجه به ویژگی های کاربرد در شرایط اضافه بار زیاد، خودرو مجهز به ترمز بادی خودکار بود تا در صورت از دست دادن هوشیاری خلبان از اوج خارج شود. برای تقویت اثر روانی، خلبان در طول حمله "جریکو ترومپت" را روشن کرد - دستگاهی که زوزه وحشتناکی را منتشر می کرد. یکی از مشهورترین خلبانان آس که با استوک پرواز کرد هانس اولریش رودل بود که خاطرات نسبتاً فاخری از جنگ در جبهه شرقی به یادگار گذاشت.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

هواپیمای شناسایی تاکتیکی Fw 189 Uhu عمدتاً به دلیل طراحی غیرمعمول دو بوم خود جالب است که سربازان شوروی آن را "راما" نامیدند. و در جبهه شرقی بود که این ردیاب شناسایی برای نازی ها مفیدترین بود. سربازان ما خوب می دانستند که بعد از رسیدن بمب افکن های «راما» به اهداف شناسایی شده حمله خواهند کرد. اما سرنگونی این هواپیمای کند حرکت به دلیل قدرت مانور بالا و بقای عالی آن چندان آسان نبود. به عنوان مثال، هنگامی که جنگنده های شوروی نزدیک می شدند، او می توانست شروع به توصیف دایره هایی با شعاع کوچک کند که ماشین های پرسرعت به سادگی نمی توانستند در آن جا شوند.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

احتمالاً شناخته شده ترین بمب افکن لوفت وافه در اوایل دهه 1930 تحت پوشش یک غیرنظامی ساخته شد. هواپیماهای حمل و نقل(پیمان ورسای ایجاد نیروی هوایی آلمان را ممنوع کرد). در آغاز جنگ جهانی دوم، Heinkel-111 عظیم ترین بمب افکن در لوفت وافه بود. او به یکی از شخصیت های اصلی نبرد انگلیس تبدیل شد - این نتیجه تلاش هیتلر برای شکستن اراده برای مقاومت در برابر بریتانیا از طریق حملات گسترده بمب در شهرهای آلبیون مه آلود (1940) بود. حتی پس از آن مشخص شد که این بمب افکن متوسط ​​از نظر اخلاقی منسوخ شده بود، فاقد سرعت، قدرت مانور و حفاظت بود. با این وجود، این هواپیما تا سال 1944 به استفاده و تولید ادامه داد.

متحدان

قلعه پروازی بوئینگ B-17

"قلعه پرواز" آمریکایی در طول جنگ دائماً دفاع خود را افزایش می داد. علاوه بر بقای عالی (به عنوان مثال، توانایی بازگشت به پایگاه با یک موتور کامل از چهار)، در اصلاح B-17G، بمب افکن سنگین سیزده مسلسل 12.7 میلی متری دریافت کرد. تاکتیکی ایجاد شد که در آن "قلعه های پرنده" به صورت شطرنجی بر فراز قلمرو دشمن رفتند و از یکدیگر با آتش متقابل محافظت کردند. این هواپیما در آن زمان مجهز به بمب‌انداز با فناوری پیشرفته Norden بود که بر اساس یک رایانه آنالوگ ساخته شده بود. اگر انگلیسی ها رایش سوم را عمدتاً در تاریکی بمباران می کردند، پس "قلعه های پرنده" از ظاهر شدن بر فراز آلمان در روز ترسی نداشتند.

قلعه پروازی بوئینگ B-17

Avro 683 Lancaster

یکی از شرکت کنندگان اصلی در حملات بمب افکن متفقین به آلمان، یک بمب افکن سنگین بریتانیایی در جنگ جهانی دوم. Avro 683 Lancaster ¾ از کل بمبی را تشکیل می داد که توسط بریتانیا به رایش سوم رها شد. ظرفیت حمل به هواپیمای چهار موتوره اجازه می‌داد تا بر روی «بلاک‌باسترها» - بمب‌های سوراخ‌کننده بتن فوق‌سنگین تالبوی و گرند اسلم - سوار شود. امنیت پایین به معنای استفاده از "لانکستر" به عنوان بمب افکن شبانه بود، اما بمباران شبانه چندان دقیق نبود. در طول روز، این هواپیماها متحمل خسارات قابل توجهی شدند. "لنکستر" به طور فعال در مخرب ترین بمب های جنگ جهانی دوم - در هامبورگ (1943) و درسدن (1945) شرکت کرد.

Avro 683 Lancaster

موستانگ P-51 آمریکای شمالی

یکی از نمادین ترین مبارزان جنگ جهانی دوم که نقشی استثنایی در وقایع جبهه غرب داشت. مهم نیست که چگونه بمب افکن های سنگین متفقین در حملات به آلمان از خود دفاع می کردند، این هواپیماهای بزرگ، کم مانور و حرکت نسبتاً کند خسارات سنگینی از هواپیماهای جنگنده آلمانی متحمل شدند. شرکت آمریکای شمالی به سفارش دولت بریتانیا فوراً جنگنده ای ساخت که نه تنها می توانست با موفقیت با مسرها و فوکرها مبارزه کند، بلکه برد کافی (به دلیل وجود تانک های بیرونی) برای همراهی با حملات بمب افکن ها در قاره را نیز داشت. هنگامی که در سال 1944 از موستانگ ها در این ظرفیت استفاده شد، مشخص شد که جنگ هوایی در غرب در نهایت توسط آلمان ها شکست خورده است.

موستانگ P-51 آمریکای شمالی

اسپیت فایر سوپر دریایی

اصلی ترین و عظیم ترین جنگنده نیروی هوایی بریتانیا در طول جنگ، یکی از بهترین جنگنده های جنگ جهانی دوم. ویژگی های ارتفاع و سرعت زیاد آن را به رقیبی برابر با Messerschmitt Bf.109 آلمان تبدیل کرد و مهارت خلبانان نقش مهمی در نبرد رو در رو این دو ماشین داشت. "Spitfires" بسیار عالی بود، و تخلیه بریتانیایی ها از دانکرک را پس از موفقیت حمله رعد اسا هیتلر و سپس در طول نبرد بریتانیا (ژوئیه-اکتبر 1940) پوشش داد، زمانی که جنگنده های انگلیسی مجبور بودند مانند بمب افکن های آلمانی He-111 بجنگند. Do-17، Ju 87 و Bf. 109 و Bf. 110.

اسپیت فایر سوپر دریایی

ژاپن

میتسوبیشی A6M Raisen

در آغاز جنگ جهانی دوم، جنگنده ژاپنی A6M Raisen بر پایه ناو هواپیمابر، بهترین در کلاس خود در جهان بود، اگرچه نام آن حاوی کلمه ژاپنی "Rei-sen"، یعنی "جنگنده صفر" بود. به لطف تانک های بیرونی، این جنگنده برد پروازی بالایی داشت (3105 کیلومتر) که آن را برای شرکت در حملات در صحنه عملیات اقیانوسی ضروری می کرد. در میان هواپیماهای درگیر در حمله به پرل هاربر، 420 فروند A6M وجود داشت. آمریکایی‌ها از برقراری ارتباط با ژاپنی‌های زیرک و تندرو یاد گرفتند و تا سال 1943 هواپیماهای جنگنده آنها از دشمن خطرناک خود پیشی گرفتند.

میتسوبیشی A6M Raisen

عظیم ترین بمب افکن غواصی اتحاد جماهیر شوروی حتی قبل از جنگ، در سال 1940 شروع به تولید کرد و تا زمان پیروزی در خدمت بود. یک هواپیمای بال پایین با دو موتور و یک دم دوطرفه برای زمان خود یک ماشین بسیار پیشرفته بود. به ویژه کابین تحت فشار و کنترل فلای با سیم (که به دلیل جدید بودن، منشأ بسیاری از مشکلات شد) را فراهم کرد. در واقع، Pe-2 بر خلاف Ju 87، دقیقاً به عنوان بمب افکن غواصی استفاده نمی شد. بیشتر اوقات، او حملات بمباران را در مناطقی از یک پرواز افقی یا از یک شیرجه ملایم و نه عمیق انجام می داد.

Pe-2

عظیم ترین هواپیمای جنگی تاریخ (36000 مورد از این "سیلت ها" تولید شد) یک افسانه واقعی میدان های جنگ در نظر گرفته می شود. یکی از ویژگی های آن بدنه زرهی حمل است که جایگزین قاب و پوسته در بیشتر قسمت های بدنه شده است. این هواپیمای تهاجمی در ارتفاعات چند صد متری از سطح زمین عمل می کرد و به سخت ترین هدف برای سلاح های ضد هوایی زمینی و هدف شکار جنگنده های آلمانی تبدیل نمی شد. اولین نسخه های Il-2 تک سرنشین و بدون توپچی ساخته شدند که منجر به تلفات جنگی نسبتاً بالایی در بین هواپیماهای این نوع شد. با این وجود، Il-2 نقش خود را در تمام تئاترهایی که ارتش ما در آن جنگید بازی کرد و به وسیله ای قدرتمند برای پشتیبانی از نیروهای زمینی در نبرد با خودروهای زرهی دشمن تبدیل شد.

IL-2

Yak-3 تبدیل به یک جنگنده Yak-1M شد که خود را به خوبی در نبرد ثابت کرد. بال کوتاه شد و تغییرات طراحی دیگری برای کاهش وزن و بهبود آیرودینامیک ایجاد شد. این هواپیمای سبک چوبی سرعت چشمگیر 650 کیلومتر در ساعت را نشان داد و بسیار عالی بود ویژگی های پروازدر ارتفاعات پایین آزمایشات Yak-3 در آغاز سال 1943 آغاز شد و در حال حاضر در طول نبرد در کورسک Bulge، او وارد نبرد شد، جایی که با کمک یک توپ 20 میلی متری ShVAK و دو مسلسل 12.7 میلی متری Berezin، او وارد نبرد شد. با موفقیت در برابر مسرشمیت ها و فوکرها مقاومت کرد.

Yak-3

یکی از بهترین جنگنده های شوروی La-7 که یک سال قبل از پایان جنگ وارد خدمت شد، توسعه LaGG-3 بود که با جنگ روبرو شد. تمام مزایای "جد" به دو عامل کاهش یافت - ماندگاری بالا و حداکثر استفاده از چوب در ساخت و ساز به جای فلز کمیاب. با این حال، موتور ضعیف و وزن زیاد، LaGG-3 را به یک حریف بی اهمیت برای Messerschmitt Bf.109 تمام فلزی تبدیل کرد. La-5 از LaGG-3 تا OKB-21 Lavochkin با نصب موتور جدید ASh-82 و بهبود آیرودینامیک ساخته شد. اصلاح La-5FN با موتور اجباری قبلاً یک وسیله جنگی عالی بود که در تعدادی از پارامترها از Bf.109 پیشی گرفت. در لا-7 بار دیگر وزن کم شد و تسلیحات نیز تقویت شد. هواپیما حتی در حالی که چوبی باقی مانده است بسیار خوب شده است.

La-7

U-2 یا Po-2 که در سال 1928 ایجاد شد، در آغاز جنگ بدون شک مدلی از فناوری منسوخ بود و به هیچ وجه به عنوان هواپیمای جنگی طراحی نشده بود (نسخه آموزشی رزمی فقط در سال 1932 ظاهر شد). با این حال، به خاطر پیروزی، این هواپیمای دوباله کلاسیک باید به عنوان بمب افکن شبانه کار می کرد. مزایای بدون شک آن سهولت کار، توانایی فرود در خارج از فرودگاه ها و برخاستن از مناطق کوچک، سر و صدای کم است.

U-2

با دریچه گاز کم در تاریکی، U-2 به شی دشمن نزدیک شد و تقریباً تا لحظه بمباران نامحسوس باقی ماند. از آنجایی که بمباران از ارتفاعات پایین انجام می شد، دقت آن بسیار بالا بود و "ذرت" آسیب جدی به دشمن وارد کرد.

مقاله "رژه هوایی برندگان و بازندگان" در مجله "مکانیک محبوب" (