پروژه روسی-چینی برای ایجاد یک هواپیمای دوربرد پهن پیکر CR 929 نام گرفت. طبق گفته شرکت هواپیمایی متحد (UAC)، CR 929 نام یک خانواده کامل از هواپیماهای پهن پیکر ساخت روسیه و چین است. حروف C و R شرکت کنندگان پروژه - چین و روسیه، و همچنین اولین حروف سرمایه گذاری مشترک CRAIC را که مجری پروژه است، مشخص می کند.

مراسم نامگذاری در شانگهای در مقر شرکت هواپیمایی کشوری چین برگزار شد. لوگوی سرمایه گذاری مشترک نشان داده شد که نشان دهنده دو بال مساوی است که از چپ به راست حرکت می کنند. بال قرمز نماد چین است، بال آبی - روسیه.

با توجه به UAC، نسخه پایه CR 929-600، نسخه جوان تر - CR 929-500 و نسخه قدیمی تر - CR 929-700 نامیده می شود.

مدیر کل اتحادیه فرودگاه ها مطمئن است که پروژه مشترک چین و روسیه برای ایجاد هواپیمای دوربرد پهن پیکر (SHFDMS) اساساً کل برنامه جایگزینی واردات را که قبلاً توسط روسیه اعلام شده بود، نفی می کند. حمل و نقل هوایی عمرانروسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع ویکتور گورباچف. علاوه بر این، همانطور که این کارشناس به روزنامه کولوکول روسی گفت، این برنامه چندین مشکل را به همراه دارد که ممکن است امنیت ملی کشور را تهدید کند. پروژه‌های مشترک با چنین ظرفیتی، با توجه به اینکه ساخت هواپیما از اهمیت مضاعفی برخوردار است، که در آن از فناوری‌ها در حوزه دفاعی نیز استفاده می‌شود. اهمیت استراتژیکاین کارشناس خاطرنشان کرد که ساخت هواپیما با هر کسی - حتی با بهترین دوست - بسیار خطرناک است.

او گفت: «در مدتی نه چندان دور، ما در روابط نسبتاً خوبی با اتحادیه اروپا و ایالات متحده بودیم، اما با توجه به قدرت رو به رشد چین در بازار بین المللی و جاه طلبی های جهانی آن، امروز هیچ کس نمی تواند پیش بینی کند که پکن چگونه ممکن است در رابطه با این کشور رفتار کند. فدراسیون روسیه و در یک پروژه هوایی در مقیاس بزرگ مشترک. امروز روسیه با سوخو سوپرجت-100 که حدود 75 تا 80 درصد آن قطعات وارداتی است، در وضعیت بسیار ناراحت کننده ای قرار گرفته است و در یک هواپیمای میان برد دیگر پروژه MS-21، درصد قطعات خارجی حدود 60 درصد است. از نظر استراتژیک، اینها ماشین های زندگی نیستند که کاملاً به وضعیت ژئوپلیتیکی و روابط بین غرب و فدراسیون روسیه بستگی دارد.

در پیکربندی اولیه، هواپیمای مسافربری CR 929 قادر به حمل 280 مسافر خواهد بود. مونتاژ این هواپیما در شانگهای انجام می شود و دفتر طراحی و مرکز مهندسی در روسیه در شرکت های UAC مستقر خواهد شد.

امروز، نه روسیه و نه چین فناوری‌هایی در هوانوردی غیرنظامی ندارند که بتواند به طور جدی با غول‌های هوانوردی جهان مانند ایرباس و بوئینگ رقابت کند. اگر در هوانوردی نظامیطراحان و مهندسان روسی هنوز هم می توانند با وقار در رقابت مقاومت کنند، پس در هوانوردی غیرنظامی فناوری های ما بسیار قدیمی است. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شورویرهبری کشور در نظر گرفت که کشور نیازی به تولید هواپیماهای غیرنظامی خود ندارد، زیرا خرید هواپیماهای آماده در خارج از کشور سودآورتر و ارزان تر است، اما در واقع همه اینها مشکل بزرگی برای روسیه بود. ویکتور گورباچف ​​مطمئن است که اگر فدراسیون روسیه امروز تمام تلاش خود را بکند، زودتر از 20 سال آینده به نتیجه قابل توجهی دست خواهد یافت، اما باید به یاد داشته باشیم که رهبران ساختار هوانوردی ساکن نخواهند بود.

پیش از این، تامارا کاکوشادزه، معاون بازاریابی هواپیماهای مدنی سوخو، گفته بود که از راه اندازی برنامه SHFDMS تا اولین پرواز حدود 7 سال طول می کشد و اولین هواپیما حدود 10 سال دیگر به مشتری تحویل داده می شود. به گفته او، ما با شرکای چینی خود یک مشارکت ریسک تقسیم شده داریم که به ما امکان می دهد هزینه ها و ریسک ها را در حین اجرای چنین برنامه بلندپروازانه ای کاهش دهیم. ما مرکز مهندسی و پیشرفت‌ها را در روسیه بومی‌سازی می‌کنیم و تولید، فروش و خدمات پس از فروش را به بازار فروش اولیه لنگر نزدیک‌تر می‌کنیم - آنها را در چین بومی‌سازی می‌کنیم.

هواپیمای دوربرد روسی-چینی CR 929 در هم تنیده با سیاست روسیه سالهای اخیریکی از اعضای شورای عمومی آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، خلبان افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، اولگ اسمیرنوف، گفت: برای بازگرداندن وضعیت یک نیروی هوایی، که تا سال 1990 بود. به گفته همکار نشریه کولوکول روسی، رهبری کشور در حال حاضر اقدامات زیادی در این راستا انجام داده است، با ایجاد سوپرجت-100، هواپیمای ایل-114 به جای An-24 برای عملیات در خطوط هوایی داخلی راه اندازی شده است. به عنوان MS-21 که اکنون در حال آزمایش است.

"تا دولت روسیهدولت هوانوردی در حال چرت زدن و فروپاشی بود، چین به اقتصاد پیشرو در جهان تبدیل شد و تا حدی تولید ایرباس را به قلمرو خود منتقل کرد، بنابراین چینی ها می توانند فناوری های مدرن اروپایی را در اختیار بگیرند. علاوه بر این، PRC در حال حاضر چندین مدل هواپیما تولید می کند، به ویژه، طراحان چینی An-24 را دوباره طراحی کرده اند، که خطی از خریداران بین المللی در حال حاضر برای آن صف می کشند. با این حال، با وجود این، سهم فکری روسیه در هواپیمای CR 929 غالب خواهد شد، "اولگ اسمیرنوف معتقد است.

ماکتی از هواپیمای پهن پیکر CR 929 در پاییز 2016 در نمایشگاه چینی Airshow China-2016 به نمایش گذاشته شد. بر اساس برخی گزارش ها، روسیه و چین قصد دارند به طور مشترک 20 میلیارد دلار در تولید این هواپیما سرمایه گذاری کنند که از این میزان 13 میلیارد دلار برای توسعه و ایجاد امکانات تولید و 7 میلیارد دلار برای تولید تجهیزات یدکی هزینه خواهد شد. قطعات و بازاریابی

به گفته وزارت صنعت و تجارت، تا پایان سال 2018 برنامه ریزی شده است که یک هواپیمای دوربرد پهن پیکر "توسعه و تصویب طرح پیش نویس" داشته باشد. با توجه به حجم محدود ارائه شده برنامه دولتی"توسعه صنعت هوانوردی برای 2013-2025."

نه چین و نه روسیه هنوز نمی توانند موتوری را به زاده فکر جدید خود ارائه دهند. عکس از سایت www.uacrussia.ru

رولز رویس قرار است موتورهای هواپیمای دوربرد CR929 چین و روسیه را تامین کند. نه روسیه و نه چین هنوز موتورهای رقابتی برای این هواپیمای مسافربری که در چین مونتاژ خواهد شد، ندارند.

در دسامبر 2017، CRAIC، یک سرمایه گذاری مشترک بین شرکت هواپیماسازی متحد روسیه (UAC) و شرکت هواپیمایی کشوری چین (COMAC)، از تامین کنندگان بالقوه قطعات هواپیما درخواست کرد تا پیشنهادی را تا پایان ماه می ارائه دهند.

CR929 یک هواپیمای عالی است. پل استاین، سخنگوی رولزرویس گفت: ما می خواهیم تامین کننده موتور باشیم.

روسیه و چین خواهان ایجاد یک هواپیمای مسافربری پهن پیکر با ظرفیت 250 تا 300 مسافر هستند که قرار است با محصولات ایرباس اروپایی و بوئینگ آمریکایی رقابت کند. هزینه این برنامه بین 16 تا 20 میلیارد دلار تخمین زده می شود. انتظار می رود اولین پرواز این هواپیما در سال 2025 انجام شود.

کارشناسان بازار هواپیماهای دوربرد را در 20 سال آینده 2.3 تریلیون دلار تخمین می زنند که با کمک CR929، روسیه و چین می خواهند بخشی از این بازار را برای خود نگه دارند. این تنها در صورتی می تواند اتفاق بیفتد که هواپیمای روسی-چینی کارآمدتر از بوئینگ 787 و ایرباس A350 باشد.

UAC محاسبه کرد که تا سال 2045، شرکت های هواپیمایی به بیش از 7 هزار فروند از این هواپیماها نیاز دارند و تنها چین به 15 درصد از آنها نیاز خواهد داشت و 30 درصد دیگر توسط سایر کشورهای منطقه آسیا و اقیانوسیه خریداری خواهد شد. تقاضا بازار روسیهبیش از 5 درصد نخواهد بود. CR929 هنوز در مرحله طراحی اولیه است.

بزرگترین مشکل او احتمالا موتور است. مشخص است که تنها چهار کشور در جهان وجود دارند که می توانند نیروگاه های مناسب بسازند: ایالات متحده آمریکا، بریتانیا، فرانسه و فدراسیون روسیه. علاوه بر شرکت‌های داخلی، تنها شرکت‌هایی از ایالات متحده (پرات و ویتنی، جنرال الکتریک، هانیول)، انگلستان (رولز رویس) و فرانسه (Snecma) دارای فناوری‌های چرخه کامل برای ایجاد موتورهای مدرن برای هوانوردی غیرنظامی هستند. تلاش های بلندمدت چین تاکنون در این زمینه موفقیت آمیز نبوده است. به عنوان مثال، تحلیلگران توجه را جلب می کنند که چینی ها به سرعت جنگنده سوخو 27 روسی را کپی کرده و به سیستم های خود مجهز کردند و آن را با شاخص J-11 آزاد کردند، اما موفق به کپی برداری از موتور این هواپیما نشدند، بنابراین چین هنوز هم مجبور به خرید این موتور برای مدت طولانی است.

با این حال، در روسیه، همه چیز با موتورها آسان نیست، 20 سال از کار افتادگی در این زمینه تأثیر می گذارد. فقط اخیراً ، برای هواپیمای میان برد MS-21 ، PD-14 ایجاد شد - اولین موتور هواپیمای جدید در روسیه پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، و اولین موتور هواپیمای داخلی نسل 5 شد. تفاوت فنی اصلی با نسل های قبلی دمای گاز است: اگر موتورهای نسل اول، که اتفاقاً در اواخر دهه 1940 ظاهر شدند، از 1150 درجه تجاوز نمی کردند، پس پره های توربین موتورهای نسل 5، اولین نمونه های که در اواسط دهه 90 در غرب ظاهر شد، در دمای 1900 درجه کار می کند. با این حال، در واقعیت، هنوز موتور سریال PD-14 وجود ندارد. و هیچ کس به طور قطع نمی داند چه زمانی ظاهر می شود. بنابراین، MS-21 روسی نه بر روی موتورهای داخلی، بلکه بر روی موتورهای خارجی پرواز می کند.

موتورهای مدرن سبک تر، تمیزتر و مقرون به صرفه تر هستند. همانطور که انتظار می رفت، MS-21 برد متوسط ​​مجهز به چنین موتورهایی در هر کیلومتر 15 گرم سوخت برای هر مسافر مصرف می کند. برای مقایسه، برای گسترده ترین هواپیمای شوروی Tu-154M این رقم 27.5 گرم بود، 5.3 تن سوخت در ساعت می سوزاند. مدل مدرن تر Tu-204-120 به 19.1 گرم در هر کیلومتر مسافر و ایرباس A319-100 به 20.5 گرم نیاز دارد.

با این حال، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، اصلاح موتور از خود هواپیما عقب است و MS-21 هنوز با موتورهای پرت اند ویتنی گواهی می شود. راویل خاکیموف، نماینده کمیته صنعت هوانوردی اتحادیه مهندسی روسیه، گفت PD-14 از سال 2019 در این کار شرکت خواهد کرد. اکنون آشکار است که در مورد CR929 نیز همین اتفاق خواهد افتاد، زاده فکر روسی-چینی به احتمال زیاد از لانه در رولز رویس یا جنرال الکتریک پرواز خواهد کرد. واقعیت این است که PD-35 یک کار کاملاً منحصر به فرد برای مهندسی روسیه است، نیروی رانش آن باید بیش از 30 تن باشد (به ترتیب برای PD-14، 14 تن)، و هنوز چنین ماشین هایی نه در اتحاد جماهیر شوروی وجود دارد و نه، البته، در فدراسیون روسیه.

هزینه کل برنامه PD-35 180 میلیارد روبل برآورد شده است. از این تعداد حدود 60 میلیارد هزینه سرمایه گذاری (در قلمرو پرمدر واقع یک شرکت جدید برای ایجاد یک موتور ساخته می شود، در روسیه به سادگی هیچ پایه ای برای آزمایش موتورهایی با این اندازه و چنین نیروی رانش وجود ندارد). بنابراین، 120 میلیارد روبل به طور مستقیم به ایجاد موتور و کار طراحان اختصاص می یابد. انتظار می رود که نمونه نمایشگر PD-35 در سال 2023 ایجاد شود و کارخانه Perm بتواند تولید انبوه را در سال 2028 آغاز کند. علاوه بر CR929، این غول قرار است بر روی هواپیماهای نظامی آینده دار نیز نصب شود.

در مورد پیشنهاد رولزرویس، به احتمال زیاد در مورد مدل اصلی مدرن این شرکت - ترنت 1000 است، که می تواند برای یک هواپیمای خاص، زمانی که فدراسیون روسیه و جمهوری خلق چین در مورد ظاهر نهایی آن تصمیم می گیرند، سازگار شود. مشخصات فنی... با این حال، در خط تولید این شرکت در حال حاضر هیولاهایی با نیروی رانش بسیار بیشتر از 30 تن وجود دارد. برای مثال، رانش نسخه اصلی ترنت XWB-84 که روی ایرباس A350-900 نصب شده است، 38 تن است. قوی ترین موتور از خانواده موتورهای توربوفن ترنت XWB-97 با رانش تقریباً 44 تن. هواپیمای ایرباس A350-1000.

KUNMING (چین)، 21 سپتامبر. / تاس /. دنیس مانتوروف، وزیر صنعت و تجارت روسیه گفت، شش شرکت، از جمله جنرال الکتریک و رولز رویس، پیشنهادهایی را برای توسعه نیروگاهی برای هواپیمای دوربرد روسیه-چینی CR929 ارائه کرده اند.

وی روز جمعه گفت: "CRAIC (جوینت ونچر - اپراتور پروژه) پاسخ هایی به RFP (درخواست پیشنهاد - TASS) در مورد نیروگاه از شش شرکت دریافت کرد که در حال حاضر در حال تجزیه و تحلیل هستند." شهر چینکونمینگ (مرکز اداری استان یوننان، جنوب غربی چین).

همچنین، در میان دیگران، یک پیشنهاد مشترک وجود داشت شرکت روسیمانتوروف افزود: JSC UEC (United Engine Corporation) و AECC CAE چین (Aero Engine Corporation of China Commercial Aircraft Engine - تقریباً TASS).

شرکت های غربی با وجود تحریم های اعمال شده علیه فدراسیون روسیه آماده مشارکت در این پروژه هستند. رئیس وزارت صنعت و تجارت روسیه گفت: "به اندازه کافی عجیب، شرکت ها از عرضه محصولات خود خوشحال هستند و در عین حال هیچ محدودیتی ندارند. امیدوارم این امر در آینده نیز ادامه یابد."

موتور روسی چینی

مانتوروف گفت: "ما باید تلاش کنیم تا یک موتور روسی-چینی در هواپیماهای خود داشته باشیم. این از نقطه نظر توسعه شایستگی ها و تامین مالی اقتصاد ملی ما و استقلال فناوری از شرکای غربی ما مهم است."

اپراتور پروژه CR929 شرکت بین المللی هواپیماهای تجاری چین و روسیه (CRAIC) است. در سال 2018، برنامه CR929 به مرحله طراحی اولیه منتقل می شود. انتخاب تامین کنندگان سیستم ها و تجهیزات هوانوردی نیز آغاز خواهد شد که حدود 1.5 سال به طول می انجامد.

پیکربندی اولیه این هواپیما برای 280 صندلی با برد پرواز 12 هزار کیلومتر طراحی شده است. این هواپیما در شانگهای مونتاژ و در روسیه طراحی خواهد شد. کل بودجه این برنامه 13 میلیارد دلار برآورد شده است.

دیروز، 23 جولای، نمایشگاه هوافضای MAKS-2017 به پایان رسید. مهمان اصلی آن، مثل همیشه، ولادیمیر پوتین بود. او به نسل پنجم جنگنده T-50 نگاه کرد، در مورد هواپیمای مسافربری میان برد MC-21 شنید و حتی به جایگاه بوئینگ نگاه کرد. به نظر می رسید که به هواپیمای مشترک روسیه و چین نیز توجه شود. البته هواپیما وجود ندارد. اما در طول سال، اتفاقات زیادی در چارچوب این پروژه (از جمله با مشارکت پوتین) رخ داد که نادیده گرفتن آن عجیب است. با این وجود، در MAKS، اطلاعات مربوط به یک هواپیمای بزرگ، که روسیه و چین باید با هم بسازند، به طور پراکنده ظاهر شد. به ژوکوفسکی نزدیک مسکو نرسیدم و مدل هواپیما با اندازه چشمگیر ساخته شده توسط شرکت هواپیمایی تجاری چین (COMAC).

این طرح برای اولین بار در نمایشگاه هوایی چین در نوامبر 2016 نشان داده شد - شاید بتوان گفت که اولین نمایش بود. به خاطر این رویداد، وزیر صنعت دنیس مانتوروف و رئیس شرکت هواپیمایی متحد (UAC) یوری اسلیوسار برای یک روز به ژوهای پرواز کردند. آنها به همراه همکاران چینی خود به طور رسمی پارچه قرمز را از مدل زیر اسلحه دوربین های بسیاری بیرون کشیدند.

با مدل COMAC نیز به نمایشگاه هوایی پاریس 2017 آمد که نشان دهنده ارائه بین المللی پروژه بود. این مدل بر روی غرفه سازنده هواپیمای چینی قرار داشت، جایی که تصاویری از دیدارهای شی جین پینگ و ولادیمیر پوتین در پس زمینه بود.

یک فتنه جداگانه نام هواپیما است. در نسخه روسی، این هواپیما به سادگی یک "هواپیمای دوربرد پهن پیکر" (SHFDMS) است. در چینی ها - C929 (یا C9X9)، یعنی بعدی در صف پس از C919 که اخیراً راه اندازی شده است.

اما در Le Bourget، مدل هواپیما به‌عنوان LRWBCA (هواپیمای غیرنظامی با بدنه بلند برد، در روسی، همان SHFDMS) نگهداری می‌شد. یک علامت اختصاری که به سختی تلفظ می شود در هر دو زبان روسی و انگلیسی این سوال را ایجاد می کند: چه زمانی هواپیما یک نام رسمی پرصدا خواهد داشت؟ اسلیوسار می گوید که آنها هنوز در مورد آن فکر نکرده اند: "هواپیما نامی ندارد و ما هنوز روی این موضوع فشار نمی آوریم. اگر فانتزی دارید [به نام]، از شما سپاسگزار خواهم بود. چینی ها، همانطور که مردم کاملاً ثابت هستند، رویکردهای خاصی در مورد نامگذاری هواپیماهای خود دارند. ما به آنها احترام می گذاریم."

اجازه دهید یادآوری کنم که در MAKS هیچ مدلی وجود نداشت. COMAC در نمایشگاه هوایی مسکو شرکت نکرد، به این معنی که مدل آنها نیز ظاهر نشد. KLA هنوز خود را نساخته است.

جهش در سیاست

نزدیک به ده سال است که مذاکرات ساخت مشترک هواپیماهای کشور ادامه دارد. در سال 2009، الکسی فدوروف (رئیس وقت UAC) پیش بینی کرد که سومین بازیکن در صنعت هوانوردی جهانی دقیقاً "در نتیجه پروژه های مشترک بین روسیه و چین" ظاهر می شود. درست است، او اعتراف کرد که همه چیز بسیار دشوار است: "برای یک کشور، ایجاد هواپیمای بزرگمی تواند یک کار دلهره آور باشد اما می‌توانم بگویم مشکل اصلی [مذاکرات] چیست: هم روسیه و هم چین می‌خواهند رهبر این پروژه باشند. اگر چه بهترین گزینه- تقسیم ریسک 50 تا 50 ".

برای چندین سال این پروژه وضعیت "مشاوره در حال انجام" بود. به بیان ساده، هیچ کس واقعاً با آن سروکار نداشت - UAC، و روسیه در کل پس از آن امید بیشتری به غرب داشتند تا به شرق (که حماسه ای در مورد تبلیغ سوخو سوپرجت 100 است). چین نیز احتمالاً زمانی برای یک هواپیمای بزرگ نداشت: این کشور که فاقد پیشینه مهندسی قوی بود، به سرعت در حال کسب شایستگی در صنعت هوانوردی بود - به ویژه، برنامه هواپیمای منطقه ای ARJ21 را راه اندازی کرد.

پوتین در دیدار با رهبران چین بارها نیاز به اتحاد تلاش ها برای ایجاد یک هواپیمای پهن پیکر را "به منظور به دست آوردن جایگاه واقعی خود در بازارهای جهانی" اعلام کرده است. در سال 2011، در گفتگو با رئیس جمهور چین، هو جینتائو، وی خاطرنشان کرد که هواپیماهای آمریکایی و اروپایی بیشتر و بیشتر خریداری می شود، در حالی که "کشورهایی مانند روسیه و چین می توانند و باید تولید خود را داشته باشند."

متن نوشته

مسکو قیمت اولیه سهام شرکت هواپیماسازی "ایرکات" را 500 میلیون دلار تعیین کرده است.

فایننشال تایمز 10/22/2003

نسخه روسیبقای صنعت هواپیماسازی اوکراین

آینه هفته 2008-07-16

MS-21 - جایگزینی برای ایرباس و بوئینگ؟

Les Echos 10.06.2016
در سال 2012، شی جین پینگ در چین به قدرت رسید. موضوع هواپیمای بزرگ از دستور کار جلسات سران کشورها ناپدید نشد، اما این پروژه باعث افزایش حرکت نیز نشد.

این روند در سال 2014 - تحت تأثیر شرایط داخلی و خارجی - به طرز چشمگیری شتاب گرفت. شرکت‌های بزرگ هواپیمایی دولتی بالاخره در هر دو کشور ظهور کردند. اروپا و ایالات متحده تحریم هایی را علیه روسیه اعمال کردند و شی جین پینگ در جریان بازدید از کارخانه COMAC ابراز تاسف کرد که فقدان هواپیمای خود چین را به سازندگان هواپیمای خارجی وابسته می کند. در می 2014، زمانی که پوتین در چین بود، UAC و COMAC یادداشت همکاری امضا کردند. در ژوئن 2016 - دوباره در جریان سفر پوتین به پکن - کشورها به توافقی بین دولتی دست یافتند. در همان زمان، در مورد ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک (JV) مشخص شد: هیچ رهبر در پروژه وجود ندارد، همه چیز به طور مساوی تقسیم می شود.

و در پایان سال 2016، پوتین به خبرنگاران گفت که بخشی از سود سهام روس نفت گاز صرف ایجاد یک موتور هواپیمای قدرتمند (35 تن رانش) خواهد شد، که "این امکان را به همراه دوستان چینی ما ایجاد می کند که یک بدنه پهن پیکر ایجاد کنیم. هواپیمای دوربرد» (موتورها باید داستان جداگانه ای بنویسند، با توجه به اینکه هر دو چین قصد دارند موتور خود را بسازند). Rosneftegaz 100% متعلق به دولت است، سهام کنترلی در Rosneft، سهام گازپروم و Inter RAO را در اختیار دارد. به گفته پوتین، روس نفت گاز یکی دیگر از بودجه های دولتی است. این منبع تامین مالی پروژه های منطقه ای Il-114 و Il-96-400 است که به طور فعال توسط معاون نخست وزیر دیمیتری روگوزین لابی می شود.

به هر حال، بازگشت به Il-96-400 با حفظ صلاحیت ها فقط برای هواپیماهای روسی-چینی توضیح داده می شود. با این حال، این استدلال کاملاً اخیراً مطرح شد - آن را در گذشته در نظر بگیرید (یعنی نمی توانست یک انگیزه باشد). و یک چیز دیگر: در سپیده دم مذاکرات، روسیه پیشنهاد ساخت یک هواپیمای پهن پیکر بر اساس ایل-96 را داد، اما چینی ها با اصرار بر ساختن از ابتدا مخالفت کردند.

با توجه به نحوه مراقبت ولادیمیر پوتین و شی جین پینگ از هواپیما، این یک پروژه سیاسی است. روسیه و چین جاه‌طلبی‌های بزرگی دارند: آن‌ها می‌خواهند با صنعت هوانوردی غیرنظامی خود همتراز با ایالات متحده و اروپا در لیگ برتر کوچک کشورها باشند. به خاطر این جاه طلبی ها، کشورها حتی آماده اتحاد هستند، زیرا یکی یکی نمی توانند ایرباس و بوئینگ را شکست دهند.

رایج اما چینی

در اوایل سال 2017، UAC و COMAC شرکت تجاری بین‌المللی هواپیماهای چین و روسیه (CRAIC) را تأسیس کردند. "اما craic در انگلیسی "پرخوری" است. نام بدی برای یک پروژه مشترک نیست!" - زبان های شیطانی شوخی می کنند. شرکت کنندگان پروژه اما جدی هستند - آنها دفتری را باز کردند، مدیریتی را منصوب کردند، کار را توزیع کردند. آنها سعی می کنند خط تنظیم را در زمانی که همه چیز 50 تا 50 است حفظ کنند. دفتر در شانگهای واقع شده است، نزدیک تر به خط مونتاژ نهایی - کارخانه COMAC یک مرکز مهندسی افتتاح می شود.مدیر کل سرمایه گذاری مشترک یک مدیر COMAC و رئیس هیئت مدیره یک مدیر UAC است. هیئت مدیره دارای هشت نفر است که چهار نفر هستند. از هر طرف

با توجه به تقسیم کار، که منحصراً به بدنه هواپیما مربوط می شود، ما توافق کردیم که بال، بخش مرکزی و واحد دم ساخت روسیه باشد. خود بدنه و مونتاژ نهایی شانگهای است. اسلیوسار در Le Bourget گفت: یک کارخانه عظیم و مجهز وجود دارد که به نظر ما امکان اجرای پروژه سوم [همراه با مونتاژ ARJ21 و C919] را می دهد. محل انتخاب شده برای مونتاژ به دلیل نزدیک بودن به بازارهای هدف می باشد. اسلیوسار و ترس از اینکه هواپیما در نهایت چینی شود، بی‌اساس می‌خواند: «ما این فرصت را خواهیم داشت که ده بار به بازاری که در آن فروخته می‌شود نفوذ کنیم. هواپیماهای بیشترنسبت به بازار روسیه، و ما برای سال های آینده تقاضای تضمین شده خواهیم داشت، حداقل فقط در بازار چین. چنین فرصت‌هایی برای هیچ تولیدکننده‌ای وجود ندارد، باید از آنها قدردانی کرد.

اسلوسر متعهد نیست که سهم هر یک از احزاب را ارزیابی کند: «ما از ایدئولوژی نشات می‌گیریم. با وجود اینکه این پروژه دو شرکت و حتی دو کشور است، تنها یک تیم می تواند هواپیما بسازد. دو تیم یک هواپیما نخواهند گرفت.» اسلیوسار همچنین تا حدودی درباره تامین مالی هواپیما صحبت می کند: «البته این یک پروژه سرمایه بر است. شما باید تصور کنید که یک هواپیما برای 8 تا 12 سال توسعه می یابد، سپس حدود 30-40 سال تولید می شود و 40-50 سال دیگر پرواز می کند. داستانی در مورد یک هواپیمای جدید برای قرن ها، برای قرن ها. و در اینجا هر محاسباتی، هم از نظر پیش‌بینی و هم از نظر تأثیراتی که به دست می‌آورید، کاملاً دلخواه است. طبق محاسبات اولیه، این پروژه به 13 تا 20 میلیارد دلار نیاز دارد.

ساخت هواپیما باید با یک نسخه اولیه آغاز شود: ظرفیت 280 صندلی، برد 12 هزار کیلومتر. تکمیل طراحی اولیه و دفاع از آن برای پایان سال 2018 برنامه ریزی شده است. اولین قرارداد ثابت در سال 2019 انتظار می رود، اولین پرواز - در سال 2023، شروع تحویل - در سال 2026، این در مطالعه امکان سنجی پروژه که توسط UAC تهیه شده است بیان شده است.

در رسانه‌های طرفدار دولت روسیه (و در چینی‌ها هم می‌گویند) به این هواپیمای که هنوز وجود ندارد، لقب «قاتل» ایرباس و بوئینگ داده شد. فقط در مورد اینکه چه نوع هواپیماهایی قرار است "کشته شوند" سردرگمی وجود داشت. اگر از اظهارات Slyusar استفاده کنیم، اینها A350 و B787 هستند. اگر به مدیر ارشد COMAC Guo Bozhi گوش می دهید، پس A330 و B777.

تمامی این هواپیماها جزو هواپیماهای پهن پیکر دوربرد طبقه بندی می شوند. اما یک تفاوت اساسی وجود دارد: A350 و B787 جدیدترین صنعت هوانوردی جهانی هستند که بیش از 50٪ از مواد کامپوزیت ساخته شده اند (که نشان دهنده چرخه تولید کمی متفاوت است). A330 و B777 - هواپیماهای به اصطلاح نسل قبلی، با استفاده غالب از آلومینیوم. به طور کلی، صحبت در مورد رقابت زود است: هواپیمای روسی-چینی در ده سال آینده به بهره برداری می رسد (همانطور که در مطالعه امکان سنجی بیان شده است). ایرباس و بوئینگ به سختی در تمام این مدت بیکار بنشینند.

اما مدت ها قبل از ورود به بازار، این پروژه ممکن است مواجه شود مقدار زیاددام و معلوم نیست که او می تواند کدام را دور بزند و کدام را - نه. بارزترین خطرات به شرح زیر است. سیاسی - این پروژه از نظر زمانی بسیار طولانی است، با تغییر رهبران کشورها چه اتفاقی برای آن خواهد افتاد؟ اقتصادی - تنها منبع تامین مالی بودجه است. هم روسیه و هم چین بیشترین تجربه را ندارند زمان های بهتردر اقتصاد، و پیش بینی ها دلگرم کننده نیستند. شرکتی - فقط به یاد داشته باشید که همکاری آلمان و فرانسه در ایرباس چقدر دشوار است. و اینها کشورهایی با فرهنگ مشترک هستند. در نهایت، موانع ذهنی - زبانی، تفاوت در الگوهای رفتاری و سایر موارد به ظاهر جزئی که می تواند روند را حتی تا حد توقف آن پیچیده کند.

مطالب InoSMI حاوی ارزیابی منحصراً از رسانه های گروهی خارجی است و موضع هیئت تحریریه InoSMI را منعکس نمی کند.

پروژه مشترک روسیه و چین SHFDMS CR929 در مرحله تجزیه و تحلیل پیشنهادات برای سیستم های هواپیما دریافت شده از تامین کنندگان و انتخاب مناسب ترین آنها با الزامات مشخصات فنی است. در سه ماهه اول سال 2020، پس از گذراندن پروژه از مرحله گیت 3 (حفاظت از طرح پیش نویس)، فهرست تامین کنندگان در نهایت "منجمد" خواهد شد. در مورد ویژگی های فرآیند انتخاب تامین کنندگان سیستم های اصلی [...]

یوری اسلیوسار، رئیس شرکت هواپیمایی متحد (UAC) در شبکه تلویزیونی روسیه 24 گفت که اولین پرواز آزمایشی یک هواپیمای دوربرد پهن پیکر (SHFDMS) در سال 2023-2025 انتظار می رود. رئیس UAC در مصاحبه با کانال تلویزیونی خاطرنشان کرد که هیچ نمونه ای از ساخت هواپیما توسط دو شرکت در جهان وجود ندارد. "نمونه هایی از ساخت هواپیما توسط یک شرکت وجود دارد که توسط چندین کشور تاسیس شده است [...]

در چین، اولین نمونه اولیه کامپوزیت قسمت جلویی بدنه برای لاینر پهن پیکر مشترک روسیه و چین CR929 در دست توسعه ساخته شد. این توسط Flight Global به نقل از سرویس مطبوعاتی COMAC گزارش شده است. در طراحی 15 متر در 6 متر، مهندسان چینی پیشگام مفهوم مواد تمام کامپوزیت بدنه بودند. این عنصر گلایدر آینده [...]

تاسیسات تولیدی جدید برای تولید بال کامپوزیتروسی-چینی SHFDMS CR929 را می توان در منطقه پریمورسکی نه چندان دور از ولادی وستوک ساخت. ماکسیم لیتوینوف، طراح ارشد هواپیما از طرف روسیه، در مصاحبه با مجله Vzlyot در این مورد صحبت کرد. به نظر وی برای ساخت بال باید از ظرفیت های CJSC Aerocomposite که هم اکنون در اولیانوفسک تولید می کند استفاده کرد.

شرکت چینی AECC Commercial Aircraft Engine Co, Ltd (AECC CAE) و شرکت موتور متحد روسیه (UEC، بخشی از Rostec) در حال مذاکره برای ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک برای تولید موتورهای هواپیمای دوربرد CR929 هستند. . این توسط RBC با اشاره به منابع خود در صنعت گزارش شده است. جوینت ونچر یکی از [...]

به گزارش سرویس مطبوعاتی شرکت دولتی Rostec، شرکت سامارا Aviaagregat، بخشی از هلدینگ Tekhnodinamika، کار تحقیقاتی را برای ایجاد ظاهر شاسی هواپیمای دوربرد CR929 تکمیل کرده است. در ماه می سال جاری، Aviaagregat قراردادی را با این شرکت امضا کرد هواپیمای غیرنظامیسوخو "برای انجام محاسبات اولیه پارامترهای ضربه گیر جلو و ارابه فرود اصلی به عنوان بخشی از تشکیل [...]

در جریان نمایشگاه بین المللی هوانوردی China Air 2018 در ژوهای چین، ماکتی در اندازه کامل از یک هواپیمای پهن پیکر CR929 با طرح بندی سه کلاسه و کابین خلبان ارائه شد. ماکسیم لیتوینوف، طراح ارشد این هواپیما، در مصاحبه با ریانووستی در مورد وضعیت فعلی کار و تأثیر تحریم های ضد روسیه بر این پروژه صحبت کرد. سرمایه گذاری مشترک روسیه و چین [...]