سیا سناریوی سقوط پرواز MH17 را نوشت. قسمت 1

امروز دو سال از سقوط غم انگیز بوئینگ 777 خطوط هوایی مالزی در آسمان اوکراین می گذرد. هنوز س questionsالات بیشتری وجود دارد تا پاسخ ها.

I. هواپیما طبق سناریوی عملیات Northwoods سرنگون شد

افراد کمی توجه کردند: سناریوی فاجعه و حوادث بعدی کاملاً با عملیات آمریکایی "Northwoods" (Northwoods) مطابقت دارد. این عملیات در سال 1962 توسط وزارت دفاع آمریکا برنامه ریزی شده بود و هدف آن آماده سازی افکار عمومی آمریکا برای حمله مسلحانه به کوبا با هدف سرنگونی دولت فیدل کاسترو بود. این عملیات شامل اقدامات تروریستی با قربانیان خیالی یا واقعی در ایالات متحده ، کوبا و دیگر کشورها بود ، از جمله هواپیماربایی ربوده شدن ، تقلید از اقدامات خصمانه زیر پرچم کاذب ، اقدامات تروریستی که توسط دولت سازماندهی شده بود.

در رابطه با هواپیمای غیرنظامی سرنگون شده ، منبع اصلی طبقه بندی نشده به معنای واقعی کلمه موارد زیر را می گوید:

"شما می توانید یک حادثه ایجاد کنید که به طرز قانع کننده ای نشان می دهد که چگونه یک هواپیمای کوبا به یک هواپیمای مسافربری غیرنظامی از ایالات متحده به جامائیکا ، گواتمالا ، پاناما یا ونزوئلا حمله کرده و آنها را سرنگون کرده است. جهت عبور از کوبا به گونه ای انتخاب شده است. مسافران می توانند دانشجو یا هر گروه دیگری از افراد با علاقه مشترک برای توجیه پرواز چارتری خارج از برنامه باشند. "

اگر فرض کنیم که در اوکراین با چنین عملیات تحریک آمیز سروکار داریم ، مشخص می شود که چرا به نظر می رسد بوئینگ غیرنظامی عمداً از طریق منطقه جنگی ATO فرستاده شده است ، جایی که ناوبری در واقع دیگر کار نمی کند. علاوه بر این ، هواپیما از راهرو حمل و نقل آزاد شد.

"در پایگاه نیروی هوایی اگلین ، یک هواپیما آماده ، رنگ آمیزی و شماره گذاری می شود که به عنوان تکراری دقیق از هواپیمای ثبت شده غیرنظامی متعلق به یک سازمان تحت حمایت سیا در میامی است. در زمان مقرر ، هواپیمای پشتیبان ، پر از مسافران ویژه انتخاب شده با اسامی ساختگی دقیق ، با هواپیمای غیرنظامی جایگزین می شود که از راه دور کنترل می شود. "

و دوباره ، به یاد داشته باشید: در 8 مارس 2014 و 17 ژوئیه 2014 ، دو هواپیما با همان اصلاحات از بین رفتند. 777-200ER همان ایرلاین چنین تصادفی ، می بینید ، به سختی می تواند یک تصادف باشد. معنای این وضعیت در صرفه جویی در عملیات نهفته است: هواپیما نیازی به رنگ آمیزی مجدد ندارد ، فقط لازم است یک شماره بسیار مشابه جایگزین شود ( MOبر MD) حرص خورد و گرفتار شد.

پروازهای RC و هواپیمای واقعی هماهنگ می شوند تا از عبور آنها از جنوب فلوریدا اطمینان حاصل شود. پس از آن ، هواپیما با مسافران به حداقل ارتفاع فرود می آید و در میدان اضافی پایگاه هوایی اگلین فرود می آید ، جایی که مسافران تخلیه می شوند و هواپیما به وضعیت اولیه خود بازگردانده می شود.

این در حالی است که هواپیماهای تحت کنترل رادیویی در مسیر برنامه ریزی شده به پرواز خود ادامه می دهند. در کوبا ، او شروع به ارسال سیگنال پریشانی در فرکانس بین المللی می کند SOSکه توسط میگ کوبا مورد حمله قرار گرفته است. انتقال این پیام با انهدام هواپیما از طریق سیگنال رادیویی قطع می شود. این امر به ایستگاه های رادیویی سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO) در نیمکره غربی اجازه می دهد تا ایالات متحده را از اتفاقاتی که برای هواپیماهای آنها رخ داده است مطلع کنند ، در نتیجه نیازی به "فروش" این حادثه از سوی ایالات متحده برطرف نمی شود. "

اکنون اجازه دهید این طرح را با چندین رویداد کلیدی 2014 مقایسه کنیم:

1. در 23-27 فوریه 2014 ، رهبری مقامات اجرایی سواستوپول و جمهوری خودمختار کریمه تغییر کرد. مقامات جدید کریمه نامشروع بودن رهبری جدید اوکراین را اعلام کردند و از رهبران روسیه درخواست کمک و مساعدت کردند ، که از مقامات کریمه همه حمایت احتمالی را ارائه کرد.

2. در 7 مارس 2014 ، هیاتی از شورای عالی کریمه در مسکو با رئیس دومای دولتی سرگئی ناریشکین و رئیس شورای فدراسیون والنتینا ماتویینکو دیدار کردند. ناریشکین گفت که روسیه از انتخاب آزاد و دموکراتیک مردم کریمه و سواستوپول حمایت خواهد کرد. ماتویینکو اطمینان داد که سناتورها در صورت تصویب تصمیم کریمه به روسیه حمایت خواهند کرد.

3. در 8 مارس 2014 پرواز بوئینگ -777 ناپدید می شود MH370 خطوط هوایی مالزی لاشه هواپیما هرگز پیدا نشد. در آینده ، نسخه ای اجرا می شود و حتی شهادت ساکنان مالدیو ظاهر می شود ، که این دلیل را برای این باور دارد که هواپیما ربوده شده و در قلمرو یک پایگاه نظامی فرود آمده است. دیه گو گارسیادر اقیانوس هند این حقایق از سوی غرب به هیچ وجه اظهارنظر نمی شود.

4. اواسط ژوئیه 2014 - واحدهای نیروهای مسلح اوکراین (حدود 5000 سرباز و ده ها قطعه تجهیزات) در دیگ ایزوارینسکی سقوط می کنند. در 16 ژوئیه ، دیگ بسته شد ، صدها سرباز نیروهای مسلح اوکراین در "دیگ ایزوارینسکی" کشته شدند.

باز هم ، چنین تصادفی تصادفی نیست: انتظار چنین تصادفی تصادفی مانند این است که منتظر بمانید تا سکه ای به هوا پرتاب شود تا در لبه آن بایستد. بنابراین ، ما هیچ شکی نداریم: این عملیات توسط سرویس های ویژه آمریکا برنامه ریزی شده بودو توسط نیروهای مسلح اوکراین با هدف سرزنش روسیه اجرا شد. علاوه بر این. هم برای وقایع شرق اوکراین و هم برای سرنگونی بوئینگ مقصر شناخته شود. صبح روز بعد از این فاجعه ، رسانه های غربی چنین عکس هایی را با تصاویر رئیس جمهور فدراسیون روسیه پوتین و تصویر سیستم موشکی پدافند هوایی بوک منتشر کردند.

با این حال ، خیلی چیزها اشتباه پیش رفت - پس از یک سال ، غرب نمی تواند بفهمد چگونه هواپیما را روی ما "آویزان" کند. مشکلات از همان روز اول شروع شد.

II فیلمبرداری عجیب با دلارهای اوکراینی

بلافاصله پس از فاجعه در پرتال پیشرو اوکراین liga.net مقاله ای با این عنوان منتشر شد: "پروشنکو در بوئینگ 777: ارتش هیچ هدفی در هوا ندارد". سامانتا پاوردر شورای امنیت سازمان ملل متحد ، در دروغ های خود ، او حتی فراتر رفت و اظهار داشت: "ارتش اوکراین سیستم های SA-11 (Buk) را در انبارهای خود داشت ، اما چنین سلاح هایی در نزدیکی این منطقه وجود نداشت."

سامانتا پاور

با این حال ، ما می دانیم چه اتفاقی می افتد وقتی که دست راست نمی داند چپ چه می کند. در این مورد ، تمام تلاش ها برای بهانه گیری برای هواپیمای سرنگون شده با ویدئوی زیر از رسانه های اوکراینی یک روز قبل از سقوط رد می شود:

این ویدئو نشان می دهد: SAM "Buk" و SOC "Kupol" (سیستم تشخیص هدف) نیروهای مسلح اوکراین از 16 ژوئیه 2014 در منطقه ATO در آمادگی رزمی کامل هستند. معلوم می شود: آنها اهداف را در هوا دارند. دنبال می کند: پوروشنکو و پاور دروغ می گویند؟

سوم تقلبی

بلافاصله پس از فاجعه ، تعداد زیادی جعلی در اوکراین متولد می شوند. این استراتژی همچنین بخشی از عملیات Northwoods بود: شایعات زیادی ایجاد کنید.

جعلی 1... عکسی از "contrail" در منطقه Snezhnoye ، ثبت آسمانی کاملاً صاف! آسمان واقعی در زمان فاجعه به اندازه کافی ابری بود.

تقلبی نشان دادن ضد احتقان از Snezhnoye

وضعیت واقعی در زمان انفجار هواپیما.

وضعیت واقعی با توجه به داده های هواشناسی از گزارش کمیسیون. نقطه سبز آخرین موقعیت هواپیما را نشان می دهد و پس از آن حداکثر پوشش ابر - 8 از 8. به نظر نمی رسد آسمان کاملاً صاف باشد ، درست است؟!

جعلی 2... "مکالمه تلفنی" ایگور بزلر (بس) ، که هواپیمای سقوط شده را به "سرپرست خود" در روسیه گزارش داد. اما همه می دانند که بزلر در آن لحظه از گورلوفکا دفاع می کرد ، بنابراین او نمی تواند اطلاعات دست اول در مورد وضعیت منطقه گرابوو داشته باشد. علاوه بر این ، ورودی در مورد هواپیمایی که از Yenakiyevo عقب افتاده است (32 کیلومتر از محل فاجعه) ، یعنی در مورد هواپیمای کاملاً متفاوت می گوید. این اطلاعات بعداً در رسانه های غربی به عنوان شواهد واضح گناه روسیه منتشر شد. هکرها کشف شدند - ضبط قبل از سقوط هواپیما انجام شده است .

جعلی 3... ضبط مکالمه دیگری تأکید کرد که به گفته آنها ، طبق گفته جعلی ، شبه نظامیان "پس از ورود بوک احساس بهتری داشته اند" - آنها (بوک) قبلا "موفق شده بودند دو خشک کن دیروز و در حال حاضر دومین مورد را بهم بزنند. امروز." در همان زمان ، بر اساس زمان بندی رویدادها در رسانه های اوکراینی ، بوک تنها چند دقیقه قبل از هواپیمای سرنگون شده به محل وظیفه رزمی رسید!

علاوه بر این ، هیچ هواپیمایی قبل از بوئینگ حاوی اثری از سیستم موشکی دفاع هوایی بوک نبود ، همه از سیستم های دفاع هوایی قابل حمل سرنگون شدند. ضبط با یک داستان ترسناک جذاب - بیانیه ای در مورد حمله قریب الوقوع سربازان روسی در اوکراین به پایان می رسد.

تحریکات زیادی وجود داشت - عکسی از "سرباز روسی" در بوکا سانی سوتکین (با علائم شناسایی!) با پردازش با کیفیت استودیو و بیان نمایشی در چهره او که یک احمق را به تصویر می کشد. یا حرکت یک "شلیک" تمیز بوک به شیوه ای فوری "بازگشت به سرزمین مادری خود" ، و ، همانطور که می دانید ، به چنین حالتی ، شستن آن فقط دو یا سه روز طول می کشد. یا نسخه ای که روسیه می خواست پرواز Aeroflot (که در واقع 140 کیلومتر از منطقه جنگی پرواز کرد) را سرنگون کند ، و سپس اوکراین را مقصر بداند. از دست رفته

منطقی است که س followingال زیر را از پان Poroshenko و رسانه های اوکراینی بپرسید: اگر مطمئن هستید که حق با شماست ، چرا اینقدر دروغ می گویی؟ کلمه "راست" و کلمه "حقیقت" شبیه هم هستند ، اینطور نیست؟

IV ناسازگاری ها

عدم تطابق 1... تعداد کمی از افراد زحمت کشیده اند تا آخرین ویدیوی هواپیما را با قطعات واقعی مقایسه کنند. اما بیهوده. ویدئو به وضوح نشان می دهد: علامت گذاری مکان ها در سمت چپ دسته و در فاصله قابل توجه است. علامت گذاری بر روی قطعات هواپیما کاملاً بالای دسته است ، و در سمت راست ، نه در سمت چپ.

عکس سالن روی ویدئو - شماره صندلی در لبه قفسه ، در سمت چپ دسته قرار دارد.

نمای نزدیک نمای داخلی با شماره قفسه 31 HGFED.

سیا سناریوی سقوط پرواز MH-17 را نوشت. قسمت 2.

V. محاسبات ریاضی

محل شکست

محاسبات ریاضی نشان می دهد که هواپیما در فاصله بیش از 34 کیلومتری شهر Snezhnoe مورد اصابت قرار گرفته است. سرعت هواپیما حداکثر تا ساعت 16.20 شروع به از دست دادن کرد و در ساعت 16: 21.35 با سرعت از رادار ناپدید شد 200 کیلومتر در ساعت (احتمالاً در ارتفاع 5000 متر). موارد واقعی و مدل های ریاضی چنین بلایایی نشان می دهد که زمان ریزش آوار بعید است کمتر از 2 دقیقه باشد و فاصله طی شده تا نقطه برخورد بعید است کمتر از 20 کیلومتر باشد.

داده های رادار نشان می دهد که تا ساعت 16:20:43 هواپیما هنوز با سرعت تقریباً در حال پرواز بود 900 کیلومتر در ساعت 40 ثانیه پرواز با چنین سرعتی در حال حاضر 10 کیلومتر است. جالب است که هواپیما ، پس از شکست ادعایی ، ابتدا به جای کاهش سرعت ، افزایش می یابد. فاصله Snezhnoye تا Rassypnoye 18 کیلومتر است. پس از جدایی از هواپیما ، کابین خلبان 6.5 کیلومتر به لوس پرواز کرد. تنها پس از جدا شدن کابین (نه زودتر) ، سرعت شروع به کاهش کرد. بدیهی است که جداسازی کابین خلبان فوراً انجام نشد ، اما مدتی پس از انفجار رخ داد. بر اساس اطلاعات رادار ، زمان جداسازی کابین خلبان حدود 40 ثانیه بود.

ما گرفتیم:

از Snezhnoye به Rassypnoye: 18 کیلومتر ؛

از راسیپنویه تا نقطه جداسازی کابین خلبان: 6.5 کیلومتر ؛

از محل شکست ادعایی در ساعت 16: 20.03 تا جداسازی کابین خلبان و شروع افت فاجعه بار سرعت در 16: 20.43 دقیقه - 10 کیلومتر.

مجموع: 34.5 کیلومتر.

با این حال ، این حقایق با داده های گزارش اولیه کمیسیون بین المللی مطابقت ندارد ، که بر اساس آن مختصات برآورد شده از نقطه تخریب هواپیما 48-07 '37 .7 "N" است ؛ 38º31 '34 .7 "E ، نزدیکتر به محل سقوط. احتمالاً ، این کمیسیون برای ارائه یک گزارش که در آن محل تخریب هواپیما تا آنجا که ممکن است به شهر Snezhnoye نزدیک باشد سودمند بود. با این حال ، این نتیجه گیری با قوانین فیزیک و ریاضیات مغایرت دارد.

ماهیت آسیب به هواپیما ، آسیب شدید با رنگ قرمز مشخص شده است.

بر اساس گزارش اولیه کمیسیون بین المللی ، شدیدترین خسارت را می توان به تخریب چارچوب قدرت بدنه بینی هواپیما نسبت داد. این آسیب بود که منجر به تخریب بیشتر هواپیما شد. در عین حال ، بدیهی است که این تخریب ها منجر به توقف فوری هواپیما در اوج آن نشده است.

تا آن لحظه ، تا زمانی که هواپیما شروع به فرو ریختن کرد ، به صورت افقی حرکت کرد و غواصی نکرد. معمولاً یک ضربه موشک برای نابودی فوری هواپیمایی با جرم حدود 250 تن کافی نیست (کلاهک موشک 70 کیلومتر است ، جرم عناصر مورد حمله حدود 2 برابر کمتر است ، در حالی که اکثر آنها به هدف اصابت نمی کنند) به انرژی جنبشی عناصر ضربه ای که به هدف رسیده اند بسیار کوچک است (بسیار کمتر از 0.1 indicator از شاخص مربوطه هواپیما) تا منجر به تغییر قابل توجهی در ویژگی های حرکت هواپیما یا نابودی فوری آن شود. ساختار می توان نتیجه گرفت که هواپیما به تدریجبه 5000 متر کاهش یافت و در آنجا فرو ریخت.

در عین حال ، ما تمایلی به قضاوت نداریم که این شکست در غرب کیروفسکو واقع شده است (به پایین مراجعه کنید). سقوط کمان منجر به از دست دادن سرعت نسبتاً سریع نسبت به حالت استاندارد سر خوردن شد.

بنابراین ، بعید است که سیستم موشکی پدافند هوایی بوک بتواند هواپیمایی را از Snezhnoye (نسخه اصلی رسانه های اوکراینی) سرنگون کند ، زیرا 35 کیلومتر - این حد ویژگی های عملکرد است. و در محدوده ویژگی های عملکرد ، Buk با احتمال شکست کم کار می کند. همچنین لازم است زمان پرواز موشک را در نظر بگیریم ، که در آن زمان قرار ملاقات انجام شد. در زمان پرتاب ، هواپیما از این هم دورتر است ، بدون ذکر این واقعیت که در اختیار داشتن تنها یک موشک انداز دفاع هوایی بوک ، بدون سیستم تشخیص هدف و یک پست فرماندهی برای پردازش اطلاعات ، ضربه زدن به هدف در فاصله در نظر گرفته شده در این صورت ، راش تبدیل به یک سلاح کور می شود که "از توپ به گنجشک ها" شلیک می کند.

سایت پرتاب موشک

ما موارد مقاله ترور هوایی را در مقاله "تاریخ وحشت هوایی. چه کسی مقصر تخریب هواپیماها در هوا است. " تنها یک سوال برای پرسیدن ما باقی مانده است: توجه چند سال دیگر و چند قربانی دیگر به "جامعه جهانی" برای توجه به "هراس ترور" ایالات متحده ، توقف افشاگری و پخش همه چیزهایی که برای ایالات متحده مفید است ؟ شاید وجود یک عملیات نورث وودزآیا می توان آن را به اختراع تبلیغات روسی نسبت داد؟ زمان آن فرا رسیده است که جهان به تحریکات آمریکا "نه" قاطع بگوید.

سوالاتی که باید حل شوند:

3. در صورت سقوط هواپیمای دیگر - افرادی که در آن پرواز کرده اند چه کسانی هستند؟

این سوالات را ما در کانال تلویزیونی روسیه -1 در برنامه ای اختصاص دادیم که به از دست دادن بوئینگ -777 در مارس 2014 اختصاص داشت. به بیان صریح ، سرنوشت مسافران این پرواز مشخص نیست. براساس سناریوی عملیات Northwoods ، این افراد ویژه انتخاب شده اند ، یعنی کسانی که با سرویس های ویژه ارتباط دارند. تغییر اسناد و افسانه ها برای آنها دشوار نیست.

با این وجود ، ما درک می کنیم که این یک موضوع حساس است ، افراد ممکن است اقوام داشته باشند ، بنابراین ، اگر فرضیه استخدام آنها نادرست باشد ، ما نمی خواهیم احساسات بستگان را جریحه دار کنیم. شاید زمان اطلاعات بیشتری را در مورد این حوادث وحشتناک فاش کند.

پیش از این گمانه زنی های زیادی در مورد سرنوشت مسافران این پرواز مطرح شده بود. با این حال ، تا 27 مارس 2015 ، 296 جسد شناسایی شد (همه به جز دو مسافر). بنابراین ، اگر نسخه رسمی را دنبال کنید ، لیست افرادی که پرواز کرده اند مطابق با لیست افرادی است که در منطقه دونتسک یافت شده است.

با این وجود ، تعداد بیشماری س questionsال در اینجا وجود دارد - روند شناسایی چندین ماه به طول انجامید و ما خشم اقوام آنها را مشاهده نکردیم. به طور کلی ، ما آنها را به طور بی سابقه ای کمی دیدیم. در 9 آوریل 2015 ، مقامات هلندی 569 سند مربوط به این فاجعه را منتشر کردند. اطلاعات شخصیمسافران کشته شده هواپیما و بستگان آنها روتوش شدند.

با این حال ، ما آماده اظهارنظر در مورد این موضوع نیستیم. تا کنون ، شواهد زیادی به نفع سناریوی تحریک از پیش برنامه ریزی شده وجود دارد.

4. چرا چنین سناریوی پیچیده ای ارائه می دهید؟

به نظر ما ، برای حداکثر اثر. اگر افراد خاصی در عملیات ویژه شرکت نکنند ، احتمال شکست به طرز چشمگیری افزایش می یابد. بستگان تمام تلاش خود را می کنند تا به حقیقت برسند ، اگر مشکلی پیش بیاید ، بلافاصله حقیقت فاش می شود. به سختی می توان پیامدهای چنین شکست هایی را بیش از حد ارزیابی کرد. در پیچیدگی های پیچیده ، همیشه آسان است که انتهای آن را در آب پنهان کنید! نکته اصلی این است که خودمان در آنها گم نشویم.

با این حال ، تمام جزئیات عملیات مشخص نیست. تصویری کامل از این تحریک وجود ندارد. بعید است در 30-40 سال آینده به حقیقت پی ببریم. تمام اطلاعاتی که امروز می توانیم روی آنها حساب کنیم فرضیه است.

5- آیا سیستم Buk SAM می تواند هواپیما را به سرعت نابود کند؟

در اینجا کارشناسان مخالف هستند:

اتحادیه مهندسان روسیه ادعا می کند که عناصر قابل ضربه "می توانند در بدنه هواپیما نفوذ کنند ، اما با توجه به ابعاد بوئینگ 777 (63.7 متر طول ، با طول بال بزرگ بیش از 60 متر) ، آنها نمی توانند منجر به تخریب هواپیما شوند. به قطعات کوچک جداگانه ، مانند هواپیماهای هفت تا ده برابر کوچکتر. علاوه بر این ، "هیچ توده ای به شکل تراکم سفید ضخیم از محصولات احتراق سوخت موشک و همچنین یک ضد احتقان ثبت نشده است که پس از پرتاب چند دقیقه ظاهر می شود و باقی می ماند و در شعاع حداقل 10 کیلومتری فاصله قابل مشاهده است. نقطه پرتاب موشک "

کارشناسان سازنده سیستم موشکی پدافند هوایی بوک اصرار دارند که هواپیما توسط بوک منهدم شده است. آثار مربوط به خسارت توسط بخشهای مختلف مهمات پیدا شد. شکل یک قطعه "سنگین" به شکل "I-beam" فقط در موشک های هدایت شونده ضد هوایی 9M38M1 مجهز به کلاهک تکه تکه شدن 9N314M با انفجار بالا استفاده می شود ، که این امکان را می دهد تا نوع کلاهک را بدون ابهام تعیین کند- 9N314M کلاهک مشخص شده فقط به موشک های اصلاح شده 9M38M1 مجهز است.

با این حال ، ما نمی توانیم به این پاسخ بسنده کنیم ، زیرا تا کنون هیچگونه تسلیحاتی ارائه نشده است. کلاهک حاوی 32 کیلوگرم مهمات است: حدود 4500 پرتو I به وزن 8 گرم و حدود 1500 مکعب 4 گرم. البته ، بیش از چند درصد از این تعداد وارد هواپیما نشدند ، اما جهان اولین نمونه سلاح فقط در 19 مارس 2015 ، پس از 8 ماه پس از فاجعه. چرا انجام این کار قبلاً غیرممکن بود؟

6- شاید به هر حال ، بوئینگ هواپیما را سرنگون کرده است؟

احتمال حمله هوایی وجود دارد. حداقل ، این می تواند حداقل توضیحی برای تغییرات پارامترهای هواپیما در حدود ساعت 16: 21.43 باشد. یک موشک سنگین که با سرعت زیاد پرواز می کند می تواند ویژگی های سرعت را به میزان قابل توجهی تغییر دهد.

علاوه بر این ، این نسخه در ماه دسامبر در "Komsomolskaya Pravda" به کارمند یک پایگاه هوایی نظامی در Dnepropetrovsk اعلام شد ، که به دلایل امنیتی نمی خواست نام خانوادگی خود را فاش کند. در 17 ژوئیه 2014 ، بعد از ظهر ، هواپیمایی برای مأموریت رزمی بلند شد SU-25نیروی هوایی اوکراین با خلبان یک ناخدا ولوشین... موشک R-60 هوا به هوا با اصل هدایت حرارتی در هواپیما قرار داشت. آنها می توانند تا 10 کیلومتر در جستجوی هدف پرواز کنند.

ولوشین با بار خالی مهمات به فرودگاه بازگشت. مدیر پرواز دیاکیو از ناخدا پرسید: ایراد هواپیما چیست؟ ولوشین پاسخ داد: "هواپیما در زمان و مکان اشتباه بود"... کمیته تحقیقات فدراسیون روسیه ، بلافاصله پس از انتشار در روزنامه ما ، از یک شاهد مهم محافظت دولتی کرد. در ماه ژوئن ، IC RF تصمیم گرفت که آن را از طبقه بندی خارج کند: شهروند اوکراین آگاپوف اوگنی ولادیمیرویچ، که به عنوان مکانیک سلاح های هوانوردی اسکادران اول تیپ هوانوردی تاکتیکی نیروی هوایی اوکراین در واحد نظامی شماره 4465 خدمت می کرد.

وقتی تحقیقات به این طول می انجامد و نه روزنامه نگاران ، نه کارشناسان طرف های ذینفع و نه مردم نمی توانند به اطلاعاتی دسترسی داشته باشند ، از نظر ما چنین تحقیقاتی نمی تواند مستقل تلقی شود. هرگونه نتیجه گیری و شواهد کمیسیون در چنین بازه زمانی ممکن است جعلی باشد. لازم به ذکر است که به درخواست طرف اوکراینی ، ممکن است اطلاعات از افشای اطلاعات کمیسیون کارشناسی خارج شود.

بنابراین ، نسخه های مختلف هنوز حق وجود دارند. علاوه بر این ، کمیسیون تحقیق هنوز نسخه حمله از هوا را رد نکرده است. از نظر تئوری ، این می تواند به معنای وجود حمله زمینی و حمله هوایی باشد. این نسخه بسیار بعید است ، اما می تواند چنین تخریب سریع هواپیما را توضیح دهد.

به هر حال ، ما به هیچ عنوان اظهارات کمیسیون تحقیق را ایمان نمی گیریم. به عنوان مثال ، بلافاصله پس از فاجعه ، اطلاعات متفاوت بود: آخرین داده های قابل اعتماد توسط فرستنده هواپیما در ساعت 16:18 دقیقه به وقت محلی بر فراز هورلیوکا منتقل شد ، پس از آن جریان اطلاعات قابل اعتماد متوقف شد و سرانجام در ساعت 16:20 از بین رفت.

این بدان معناست که نسخه ما از سقوط هواپیما برای مدت طولانی تأیید بیشتری دریافت می کند. اما این برای طرف اوکراینی بسیار ناخوشایند است ، زیرا کل نسخه با Snow در حال خراب شدن است! اما اگر این داده ها درست باشد ، تصویر احتمالی حادثه باید تغییر کند: در بالای هورلیوکا ، بوئینگ از یک توپ در کابین خلبان توسط یک هواپیمای نظامی شلیک شد و سپس از موشک پدافند هوایی بوک خاتمه یافت. سیستم در منطقه Zaroshchenskoye

آثار حمله هواپیمای نظامی

با این حال ، نسخه موشک پرتاب شده توسط یک هواپیمای نظامی هنوز منتفی نیست. به عنوان مثال ، مانند این:

کلاژ معروف که در آن هواپیمای نظامی بوئینگ را در ساعت 4:19 بعد از ظهر به وقت محلی سرنگون کرد ، به احتمال زیاد جعلی است.

به طور خاص ، این کولاژ ادعا می کند که یک عکس فوری از فضا است ، اما از نقشه های Google در سال 2012 استفاده می کند و زمان آن نادرست است (UTC 1:19 به جای UTC 13:19). با این حال ، بسیاری آن را به عنوان یک چاشنی عمدی تلقی کردند تا به ایالات متحده اشاره کنند که ما همه چیز را می دانیم.

7. آیا بوئینگ اصلاً سرنگون شد؟

نسخه هایی وجود دارد که اصلاً فاجعه ای رخ نداده است ، و بقایای آماده شده از هواپیمای ترابری خارج شده است. این نسخه توسط یوری موخین ارائه شد. نویسنده با استفاده از مواد عکاسی به طرز قانع کننده ای ثابت می کند: روی لاشه هواپیما آثار کار یک ابزار - برشی هیدرولیکی را مشاهده می کنیم. برخی از لاشه هواپیما در واقع شامل بریدگی هایی است که در چنین فاجعه ای رخ نمی داد. علاوه بر این ، تمام بقایای هواپیما تقریباً یک اندازه هستند ، گویی قطعاتی را که برای حمل و نقل توسط هواپیماهای حمل و نقل مناسب است از قبل برش داده اید. در تصادفات از این دست ، قطعات بزرگ همیشه وجود دارد ، این امر با مواد به اندازه کافی قوی که هواپیما از آنها ساخته شده است ، تضمین می شود.

با این حال ، نسخه New Straits Timesسعی کرد با ساختن مدلی از تخریب هواپیما ، حضور تعداد زیادی قطعه تقریباً یکسان را توضیح دهد:

با این وجود ، از آنجا که تناقضات موجود در نسخه رسمی حادثه با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است ، می توان به هر نسخه حتی خارق العاده ترین آن اعتقاد داشت ، زیرا حداقل توضیحی درباره وقایع ارائه می دهد - چیزی که در نتیجه گیری رسمی نیست کمیسیون

8- کمیسیون اطلاعات زیادی را در اختیار مردم قرار نداده است.

اطلاعات کمی معنی دار در گزارش کمیسیون وجود دارد.

هیچ مسیر پروازی دقیقی وجود ندارد - حتی یک سال پس از حادثه ، این مسیر برای عموم عمومی نشده است. هنوز هم می شود! حدس زدن چند سوال در مورد این "مسیر دقیق" دشوار نیست.

هیچ پروتکلی برای مکالمات در کابین خلبان وجود ندارد. در ابتدا ، آنقدر در مورد این واقعیت صحبت شد که آخرین صدای ضبط شده متعلق به خلبانان نبود. همه شیفته بودند. امروزه ما فقط ارتباطات رادیویی و تلفنی با اعزام کنندگان داریم. در این گزارش آمده است که کمیسیون 30 دقیقه یادداشت کاملاً واضح دارد که به طور ناگهانی در ساعت 16: 20.03 به پایان می رسد. کمیسیون می گوید ، هیچ چیز جالب وجود ندارد. اما فتنه چطور؟ یک فرضیه وجود دارد - ضبط ها زودتر قطع می شوند و آخرین صدای پخش شده از طرف MH17 ممکن است از دستگاه دیگری باشد. اما آنها قول دادند که سوابق را یک سال پیش ارائه دهند. واقعا اینقدر سخت بود؟

هیچ اطلاعاتی در مورد اینکه چه آثاری از عناصر آسیب رسان در هواپیما و اجساد پیدا شده است وجود ندارد. تجزیه و تحلیل شیمیایی بقایای منطقه آسیب دیده نمونه برداری نشد.

9. چرا کمیسیون از تحویل همه لاشه هواپیما به محل تحقیق خودداری کرد؟

این واقعیت بسیار عجیب است. در شرایط سردرگمی کامل پرونده ، از فرصت برای به دست آوردن همه اطلاعات ممکن استفاده نکنید - جنایتکار است... این واقعیت نشان می دهد که کمیسیون علاقه ای به تحقیق ندارد.

10. هواپیما بسیار عجیب پرواز می کرد.

حداکثر سرعت سفر بوئینگ -777 905 کیلومتر در ساعت است و باید در نظر داشت که هواپیما تقریباً با یک منبع سوخت کامل پرواز کرد که باعث افزایش جرم آن شد. چرا باید از سرعت حرکت بیشتر شد ، زیرا بسیار غیر اقتصادی است؟ واضح است که در مورد نتایج مالی چشمگیر شرکت هواپیمایی هیچ س questionالی وجود ندارد ، وضعیت اقتصادی بسیار سخت است. بوئینگ 777 معمولاً بسیار کندتر پرواز می کند.

هواپیما دالان حمل و نقل را ترک کرد و اعزام کنندگان تصمیم گرفتند از او بخواهند به آنجا بازگردد. اگر به مکالمه با اعزام کنندگان فکر می کنید ، پس زمینه زیادی برای شک و تردید در مورد کفایت وضعیت وجود دارد. گفتگوی بین Dnepropetrovsk و MH17 با تبادل خوشایندی در 16:08 به وقت محلی آغاز می شود. پس از آن ، به مدت 12 دقیقه ، Dnepropetrovsk اصلاً با هواپیما ارتباط برقرار نمی کند.

در تمام این مدت ، پرواز MH17 در راهرو حمل و نقل عبور نمی کند ، با دو هواپیمای دیگر به یک رابطه خطرناک نزدیک می شود. تنش اضافی با محدودیت های ارتفاع پرواز ایجاد می شود ، که راهرو هوایی را بسیار تنگ می کند. چرا خود اعزام کنندگان Dnepropetrovsk هواپیما را به کریدور نفرستادند؟ ما فقط دو دلیل می بینیم - آنها نیازی به آن نداشتند ، یا هواپیما قبلاً مورد حمله قرار گرفته بود.

پروتکل گفتگو با اعزام کنندگان.

کریدور حمل و نقل بسیار سنگین است و مانور به سمت شمال بسیار غیرموجه به نظر می رسد.

به نظر ما ، اطلاعات ارائه شده در این مقاله تأیید می کند: کل تصویر فاجعه از ابتدا تا انتها است عملکرد عمدیتحریک کنندگان غربی ، مانند همه رویدادهای "انقلاب رنگی" به نام "Euromaidan".

شاهد: بوئینگ 777 مالزی توسط هواپیمای تهاجمی اوکراین سرنگون شد

دونتسک ، تورز. سرنگون شده بوئینگ -777 ، با چشم خودم. فصل پاییز 2014

MH17: پرواز رد شد

مفصل ترو انواع اطلاعات در مورد رویدادهای در حال وقوع در روسیه ، اوکراین و دیگر کشورهای سیاره زیبای ما را می توان در کنفرانس های اینترنتی، به طور مداوم در وب سایت "کلیدهای دانش" نگهداری می شود. همه کنفرانس ها باز و به طور کامل هستند رایگان... از همه کسانی که بیدار شده اند و علاقه مند هستند دعوت می کنیم ...

در 17 جولای 2014 ، پنج سال پیش ، یک سانحه هوایی در شرق منطقه دونتسک رخ داد. بوئینگ 777-200ER شرکت هواپیمایی مالزی Malaysia Airlines مسیر آمستردام - کوالالامپور را دنبال کرد. در 2 ساعت و 49 دقیقه پس از بلند شدن هواپیما ، هواپیما با موشک شلیک شده از سیستم دفاع هوایی بوک سرنگون شد. در سانحه هوایی همه 298 سرنشین کشته شدند: 283 مسافر و 15 خدمه. هنوز مشخص نشده است که چه کسی هواپیمای مسافربری مالزی را سرنگون کرده است.

هواپیما ، خدمه و مسافران

بوئینگ 777-200ER در بوئینگ اورت ، واشنگتن ، آمریکا در سال 1997 ساخته شد. در 29 ژوئیه همان سال ، به شرکت هواپیمایی مالزی Malaysia Airlines منتقل شد. بنابراین ، خدمه هواپیما توسط شهروندان مالزی نمایندگی شدند.

در زمان سقوط ، هواپیما هفده سال در حال پرواز بود ، 11 434 چرخه بلند شدن و فرود را طی کرد و 75 322 ساعت پرواز داشت. این هواپیما آخرین بار در 11 ژوئیه 2014 تحت معاینه فنی قرار گرفت ، اما هیچ مشکلی در عملکرد هواپیما نشان نداد.

در 16 ژوئیه 2014 ، هواپیما پرواز روزانه MH16 کوالالامپور - آمستردام را انجام می داد و در ساعت 04:23 به فرودگاه Schiphol آمستردام رسید. در ساعت 10:14 صبح هواپیما پرواز برگشت MH17 آمستردام - کوالالامپور را آغاز کرد و در ساعت 10:31 صبح از باند فرودگاه اسکیپول بلند شد. آنها مجبور بودند ، از جمله چیزهای دیگر ، بر فراز قلمرو اوکراین پرواز کنند ، جایی که در آن زمان جنگ داخلی در دونباس در جریان بود.

تعداد خدمه هواپیما 15 نفر بود. فرمانده خدمه اصلی هواپیما یوجین چو جین لئونگ 44 ساله و کمک خلبان محمد فردوس عبدالرحیم 26 ساله بود. فرماندهی خدمه جایگزین توسط ون عمران ون هاسین 49 ساله بود ، کمک خلبان آن احمد حکیمی حناپی 29 ساله بود. همه آنها خلبانان باتجربه ای بودند که هزاران ساعت پرواز داشتند. علاوه بر این ، 11 مهماندار هواپیما در هواپیما حضور داشتند - 3 مهماندار و 8 مهماندار هواپیما - که همه آنها نیز شهروند مالزی بودند.

این پرواز بدشانس با "بوئینگ" 283 مسافر را پرواز داد. هنگام پرواز هواپیما از آمستردام ، بیشتر مسافران شهروندان هلندی بودند. بوئینگ علاوه بر هلندی ها ، شهروندان مالزی ، استرالیا ، اندونزی ، بریتانیای کبیر ، آلمان ، بلژیک ، فیلیپین ، کانادا ، رومانی و نیوزلند را به پرواز درآورد.

تراژدی در آسمان بر فراز Donbass

در ساعت 13:20 به وقت محلی UTC ، هواپیمایی که تا آن زمان بر فراز شرق دانباس پرواز می کرد ، توسط یک موشک سرنگون شد. کلاهک آن در سمت چپ هواپیما در منطقه خلبان منفجر شد و پس از آن هواپیما شروع به تجزیه در هوا کرد. کابین خلبان و نیمی از کابین کلاس تجاری تقریباً بلافاصله بیرون آمد و روی زمین افتاد و بقیه هواپیماها مدتی در هوا بودند و 8.5 کیلومتر دیگر به سمت شرق پرواز می کردند. از لحظه شکست و تا آخرین قطعات هواپیما به زمین افتاد ، تنها حدود یک و نیم دقیقه گذشت.

هواپیما یا بهتر بگویم لاشه هواپیما در نزدیکی روستای گرابووو در نزدیکی شهر تورز ، منطقه دونتسک سقوط کرد. لاشه هواپیما در منطقه ای با مساحت کل بیش از 15 کیلومتر مربع پراکنده شد. همه سرنشینان هواپیما کشته شدند.

از نظر تعداد کشته شدگان ، فاجعه منطقه دونتسک پس از حوادث 11 سپتامبر 2001 به بزرگترین فاجعه تبدیل شد. او همچنین وارد ده مورد از بزرگترین سانحه های هواپیما در کل هوانوردی شد.

دفتر ملی تحقیقات حوادث و حوادث هوانوردی و هواپیماهای غیرنظامی اوکراین اطلاعات مربوط به ناپدید شدن را از صفحه رادار هواپیمای بوئینگ 777-200-200 با شماره ثبت 9M-MRD در صبح 18 ژوئیه 2014 دریافت کرد. اعلامیه های این حادثه به عنوان کشور ثبت و راه اندازی بوئینگ ، ایالات متحده آمریکا به عنوان کشور توسعه دهنده و همچنین هلند و استرالیا که شهروندان آنها در سانحه هواپیما کشته شدند ، به مالزی ارسال شد.

کار اکتشافی در زمین آغاز شد. از آنجا که هواپیما در منطقه ای تحت کنترل شبه نظامیان دونتسک سقوط کرد ، رهبری جمهوری خلق دونتسک به متخصصان اوکراینی اجازه داد تا در عملیات جستجو شرکت کنند.

در 21 جولای 2014 ، قطاری با اجساد 282 کشته از ایستگاه راه آهن تورز به خارکف حرکت کرد. تصمیم گرفته شد که روش شناسایی اجساد کشته شدگان در هلند انجام شود. 16 جسد دیگر زیر آوار بدنه بودند و تنها پس از اتمام کل عملیات جستجو خارج شدند. هلند پیشگام تحقیقات در مورد همه شرایط فاجعه بود. ضبط کننده های هواپیما توسط نمایندگان DPR به مقامات مالزی تحویل داده شد و آنها نیز به نوبه خود آنها را به هلند تحویل دادند.

این هواپیما با موشک سرنگون شد

بررسی همه شرایط فاجعه بیش از یک سال به طول انجامید. در ابتدا ، نسخه های متفاوتی از آنچه اتفاق افتاده بود ارائه شد ، اما در نهایت نتیجه نهایی حاصل شد-هواپیما با موشک زمین به هوا سرنگون شد. در 13 اکتبر 2015 ، هیئت ایمنی هلند (DSB) نسخه نهایی گزارش تحقیق درباره شرایط فاجعه را ارائه کرد. تجزیه و تحلیل لاشه هواپیما و قطعات به دست آمده از اجساد مسافران و خدمه هواپیما نشان داد که هواپیما با موشک با کلاهک 9N314M سرنگون شد. چنین کلاهک هایی مجهز به موشک های 9M38 و 9M38M1 هستند. این موشک ها در سیستم های موشکی ضد هوایی Buk ، Buk-M1 و Buk-M1-2 استفاده می شوند.

در قسمت دوم گزارش ، به این نتیجه رسیدند که خدمات اوکراینی مسئول مدیریت ترافیک هوایی به طور کافی تمام خطرات احتمالی پرواز هواپیمای غیرنظامی بر فراز منطقه جنگی در دانباس را در نظر نگرفته اند.

نتایج تحقیقات باعث واکنش منفی در اوکراین و روسیه شد. رئیس جمهور اوکراین ، پترو پروشنکو ، با رد اتهامات وارد شده به خدمات هوایی اوکراین ، تاکید کرد که آنها در حال حاضر حریم هوایی را به ارتفاع 9725 متری بسته اند و فرض نمی کنند که پرواز از این نقطه نیز خطرناک باشد.

در فدراسیون روسیه ، نتایج تحقیقات هلندی مغرضانه و مغرضانه در نظر گرفته شد. اطلاعات منتشر شد که موشک از سرزمینی که در آن لحظه تحت کنترل نه شبه نظامیان DPR ، بلکه نیروهای مسلح اوکراین بود ، پرتاب شد. معاون رئیس آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ، اولگ استورچوی ، در یک کنفرانس مطبوعاتی در 14 اکتبر 2015 ، گزارش طرف هلندی را ساختگی و "در تطبیق حقایق با نتایج از پیش تعیین شده" دانست.

در 14 ژانویه 2016 ، آنها با ارسال نامه ای به شورای امنیت هلند از این گزارش انتقاد کردند ، اما مقامات هلندی پاسخ دادند که این نامه حاوی اطلاعات جدید و ارزشمندی نیست. در همین حال ، تقریباً از همان آغاز تحقیقات ، این واقعیت که مالزی تنها چند ماه بعد به نتایج تحقیقات پذیرفته شد ، نمی تواند شبهه را برانگیزد. اما مالزی کشور ثبت و بهره برداری از هواپیمای سقوط کرده بود و هم خدمه و هم بخش قابل توجهی از مسافران شهروند این کشور بودند.

به نوبه خود ، ایالات متحده و کشورهای اتحادیه اروپا از گزارش هلند به طور کامل حمایت کردند ، زیرا این گزارش کاملاً در الگوی نگرش آنها به روسیه به عنوان کشوری که ادعا می شود جنگی در دونباس آغاز کرده و هم اوکراین و هم جهان را تهدید می کند ، منطبق است. یک کل

وزارت خارجه هلند و وزارت خارجه استرالیا رسما روسیه را مسئول این فاجعه دانسته اند. پس از وقوع فاجعه ، تیم تحقیق بین المللی مشترک (JIT) ، که شامل نمایندگان هلند ، بلژیک ، استرالیا و اوکراین بود (فقط در پاییز 2014 مالزی در آن پذیرفته شد) ، گفت که این هواپیما توسط یک موشک سرنگون شد. متعلق به تیپ 53 موشکهای ضد هوایی نیروهای مسلح RF ، مستقر در منطقه کورسک. اما البته ، هیچ شواهد واقعی در این مورد وجود نداشت.

در مورد اوکراین ، رئیس جمهور آن ، پترو پروشنکو ، تقریباً بلافاصله پس از این فاجعه ، شبه نظامیان Donbass و سرویس های ویژه روسیه را به دخالت در آن متهم کرد. سرویس امنیتی اوکراین یک پرونده جنایی در رابطه با این حادثه طبق ماده 258 قانون کیفری اوکراین (اقدام تروریستی) باز کرد. به طور طبیعی ، غرب بلافاصله از فاجعه در Donbass استفاده کرد و تحریم های اقتصادی بیشتری را علیه فدراسیون روسیه اعمال کرد.

به نوبه خود ، الکساندر برودای ، که در آن زمان رئیس دولت DPR بود ، گفت که شبه نظامیان چنین سامانه های موشکی ضد هوایی را در خدمت ندارند که بتوان با آنها سرنگونی چنین هواپیمایی را انجام داد.

نماینده وزارت دفاع روسیه ، سرلشکر ایگور کوناشنکوف ، گفت که موشکی که به خطوط هواپیما اصابت کرد واقعاً در خاک روسیه مدرن ساخته شده است ، اما در زمان شوروی ، و پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، موشک به پایان رسید در خاک اوکراین به گفته نماینده وزارت دفاع ، سیستم های موشکی ضدهوایی روسیه "Buk-M1-2" ، مرز بین فدراسیون روسیه و اوکراین را رد نکرد.

پنج سال بعد. غرب همچنان روسیه را سرزنش می کند ، مالزی شک دارد

در ژوئن 2019 ، مشخص شد که طرف اوکراینی همچنین "مظنونانی" را در سازماندهی حمله موشکی به خطوط مسافر تعیین کرده است. اینها ایگور گیرکین (استرلکوف) هستند که در آن زمان پست وزیر دفاع جمهوری دونتسک ، سرگئی دوبینسکی ، که ریاست اطلاعات DPR ، فرمانده واحد اطلاعات GRU DPR ، لئونید خارچنکو ، و فرمانده واحد اطلاعاتی را بر عهده داشت. سرهنگ دوم ارتش روسیه اولگ پولاتوف.

همه موارد فوق ، به جز خارچنکو ، شهروندان فدراسیون روسیه هستند. در همان زمان ، اطلاعاتی به نظر می رسید که مقامات اوکراینی خواهان استرداد شهروندان ذکر شده نیستند و این واقعیت به خودی خود س questionsالات بزرگی را ایجاد می کند. در حقیقت ، کیف برای محاکمه علنی کسانی که در اوکراین به عنوان عاملان این فاجعه "تعیین شده بودند" کاملاً بی فایده است. به هر حال ، هرگونه مراحل قانونی می تواند دلایل واقعی سقوط هواپیما را روشن کند. جای تعجب نیست که مقامات هلندی هنوز با انتشار نتایج تحقیقات درباره این فاجعه موافقت نمی کنند.

موضع رهبری مالزی در این زمینه بسیار جالب است. ماهاتیر محمد ، نخست وزیر مالزی (در تصویر) در ژوئن 2019 گفت که مالزی از تلاش کشورهای غربی برای تقصیر آنچه در روسیه اتفاق افتاده و از فاجعه برای اهداف سیاسی استفاده می کند بسیار ناامید شده است.

به گفته نخست وزیر مالزی ، تا کنون جهان تنها "شایعات" ای درباره ادعای دخالت روسیه در این رویداد غم انگیز دارد. در مورد شواهد ، غرب آن را ارائه نمی دهد ، اما اتهامات علیه مسکو حتی قبل از شروع تحقیقات درباره همه شرایط فاجعه باران شد.

آنها روسیه را مقصر می دانند ، اما شواهد کجاست؟ ما می دانیم که موشکی که هواپیما را سرنگون کرد از نوع روسی بود ، اما می توانست در اوکراین نیز ساخته شود. به نظر می رسد این ایده متمرکز بر تلاش برای سرزنش روس ها بوده است ،

- گفت ماهاتیر محمد ، نخست وزیر مالزی.

این سخنان رئیس دولت کشوری که مالک هواپیمای سرنگون شده بوئینگ بود و بیش از همه کشورهای دیگر ، علاقمند به بررسی عینی این حادثه است ، بسیار گویاست و همچنین این واقعیت که مالزی هنوز مجاز به رمزگشایی نیست جعبه های سیاه هواپیما

برای غرب سودآور است که روسیه را به عنوان مقصر مستقیم فاجعه معرفی کند ، و برای این امر ، آمستردام ، بروکسل ، واشنگتن ، لندن آماده انجام هر کاری ، از جمله جعل صریح شواهد و سرکوب حقایق هستند.

بوئینگ 777 خطوط هوایی مالزی که با هواپیمای MH-17 از آمستردام به کوالالامپور پرواز می کرد ، 17 ژوئیه در منطقه دونتسک سقوط کرد. همه 298 سرنشین هواپیما از جمله 85 کودک و 15 خدمه کشته شدند. بیشتر قربانیان سقوط هواپیما اتباع هلند بودند. اقدامات تحقیقی درباره سقوط بوئینگ به شورای امنیت هلند سپرده شد. علاوه بر هلند ، متخصصانی از انگلستان ، مالزی ، ایالات متحده ، آلمان ، استرالیا ، اوکراین و روسیه در بررسی علل این فاجعه شرکت می کنند.

نسخه های فاجعه و گزارش اولیه محققان

در گزارش اولیه کارشناسان در مورد علل سقوط هواپیمای مسافربری آمده است که هواپیما در پرواز به دلیل "آسیب ساختاری ناشی از اثرات خارجی اجسام پرانرژی زیاد" سقوط کرده است ، اما منبع این اجسام هنوز مشخص نشده است.

چن: نظرات درباره سقوط بوئینگ در اوکراین بر اساس عدم وجود واقعیت استپیتر جان چن ، متخصص روابط بین الملل دانشگاه سیدنی شک دارد که بوئینگ توسط ارتش روسیه سرنگون شده است. وی افزود: استفاده از پدافند هوایی بی پروایی جنایی است و به نفع روسیه نیست.

به محض مشخص شدن این حادثه ، مقامات کیف شبه نظامیان Donbass را مسئول سقوط بوئینگ دانستند و مدعی شدند که این هواپیما از یک سیستم موشکی ضد هوایی بوک از قلمرو تحت کنترل شبه نظامیان بوده است. به نوبه خود ، نمایندگان شبه نظامیان گفتند که سلاح در اختیار ندارند که بتواند هواپیما را در چنین ارتفاعی سرنگون کند. علاوه بر این ، تقریباً بلافاصله پس از این حادثه ، مطالبی در صفحات رسانه های غربی ظاهر شد که ادعا می کردند روسیه در سقوط هواپیمای MH-17 دست داشته است.

بعداً ، به عنوان بخشی از گزارش وزارت دفاع RF ، تصاویری از ماهواره های آنها منتشر شد. به گفته وزارت دفاع ، ابزارهای کنترل عینی بعد از ظهر 17 ژوئیه افزایش فعالیت رادار 9S18 کوپول اوکراین در سیستم موشکی دفاع هوایی بوک را ثبت کردند - نه ایستگاه در حال کار بودند. این وزارتخانه گفت ، چند روز قبل از فاجعه ، 7 و 8 رادار 9S18 کار کردند و از 18 ژوئیه ، 2-3 ایستگاه کار کردند.

کارشناسان هلندی در محل سقوط بوئینگ مالزیبه گزارش خبرنگار ریانووستی از محل حادثه ، گروهی از کارشناسان هلندی به محل سقوط کابین بوئینگ مالزی در روستای راسیپنو در منطقه شاختیورسکی در منطقه دونتسک رسیدند.

وزارت دفاع فدراسیون روسیه به ایالات متحده پیشنهاد داده است تا داده های ماهواره های آمریکایی را برای مقایسه نتایج منتشر کند ، اما این امر تاکنون انجام نشده است.

علاوه بر این ، در ماه دسامبر ، نسخه یکشنبه روزنامه انگلیسی تایمز ، با استناد به نماینده سازمان اروپایی ایمنی ناوبری هوایی (Eurocontrol) ، گزارش داد که علیرغم توصیه کارشناسان ، مقامات اوکراینی برای هوانوردی غیرنظامی دارای فضای هوایی هستند.

در طول پنج ماه تحقیق ، نسخه های کارشناسی و روزنامه نگاری زیادی از این فاجعه ظاهر شد. با این حال ، نمایندگان آژانس حمل و نقل هوایی فدرال می گویند که بسیاری از آنها "هیچ ارتباطی با واقعیت ندارند" ، و کمیسیون "واقعی و جعلی" را تعیین می کند.

تحقیق برای 36 میلیون یورو

بر اساس آخرین داده ها ، هلند برای اقدامات تحقیقی برای تعیین علل سقوط هواپیما MH-17 36 میلیون یورو.

از آنجا که نسخه های علت حادثه ، که در نتیجه گیری اولیه کارشناسان ذکر شده است ، هنوز تأیید نشده است ، کمیسیون تصمیم گرفت اقدامات تحقیقاتی را تا آگوست 2015 تمدید کند.

پیشرفت تحقیقات

کارشناسان بریتانیای کبیر ، مالزی ، ایالات متحده ، آلمان ، استرالیا ، اوکراین و روسیه در روشن شدن علل این فاجعه مشارکت دارند.

در حال حاضر ، شورای ایمنی هلند از اوکراین بقیه کانتینرها با لاشه هواپیما را وارد می کند. همه جزئیات عکاسی ، مطالعه و طبقه بندی می شوند و تحقیقات آنها در یک آشیانه مخصوص انجام می شود.

سرگئی لاوروف ، وزیر امور خارجه روسیه از جامعه جهانی خواست تا شرایط این فاجعه را به طور کامل بررسی کنند تا این حادثه "ترمز نشود" ، همانطور که در تحقیقات بسیاری از فجایع دیگر اوکراین ، از جمله تیراندازی توسط تک تیراندازان اتفاق افتاده است. غیرنظامیان در فوریه در کیف ، کشتارهای خونین در اودسا و ماریوپول در ماه مه ".

بر اساس گزارش رسانه ها ، برخی از بستگان قربانیان قصد دارند از اوکراین به دلیل نقض قوانین بین المللی توسط این کشور با محافظت نکردن از حریم هوایی خود در طول جنگ ، شکایت کنند. مادر یکی از قربانیان در حال حاضر در ECHR است و از دولت اوکراین درخواست غرامت 800 هزار یورویی برای قتل عمد می کند.

این خانواده همچنین گفتند که هلند "در تحقیقات شکست خورده است" و بازرسان را متهم می کنند که در جمع آوری شواهد و هماهنگی این روند کوتاهی کرده اند.

این مطالب هیچ ربطی به موضوع سایت ما ندارد. اما من به عنوان یک وطن پرست روسی که تفاوت بین سرزمین پدری و دولت را درک می کند ، من وظیفه مدنی خود می دانم که با تکیه بر دانش و تجربه خود ، در مورد یک موضوع بسیار مهم صحبت کنم - مرگ غم انگیز مسافر بوئینگ 777 در دونباس در 17 جولای 2014.

"بسیاری از مردم دو مفهوم" سرزمین پدری "و" جنابعالی "را اشتباه می گیرند و حتی دومی را بر مفهوم اولویت می دهند. نویسنده روسی (1826-1889) ، معاون فرمانداران ریازان و تور

چگونه و چرا پرواز MH17 درگذشت

(همه تصاویر و ویدئوهای این صفحه قابل کلیک هستند ، حتی اگر گاهی اوقات پیام هایی در مورد "فایل ها پیدا نشد" ظاهر می شود)

هواپیمای مسافربری B777-200 9M-MRD "هواپیماهای مالزی" سقوط هواپیمای پرواز MH17: ساکنان هلند نمی توانند از شوک رهایی یابند(کانال تلویزیونی Russia Today 2014/07/18). یوتیوب ضبط ویدئویی برنامه "Tamantsev. Results" (پخش شده در 1 ژوئیه 2014) در کانال RBK. یوتیوب

نسخه تخریب پرواز MH17 توسط هواپیماهای تهاجمی Su-25 اوکراین برای اولین بار در جلسه توجیهی وزارت دفاع فدراسیون روسیه در 21 ژوئیه 2014 اعلام شد ، که به واکنش روسیه به ویدئوی منتشر شده توسط امنیت ملی تبدیل شد. سرویس اوکراین جدایی طلبان و روسیه را مسئول انهدام یک هواپیمای غیرنظامی می داند ، و همچنین فیلم های آماتوری که در اینترنت از حمل موشک های بوک با مهمات کامل (4 موشک هدایت شونده ضد هوایی - SAM - 9M38) ، اولین بار از روسیه ، در اینترنت ظاهر شد. به قلمرو تحت کنترل جدایی طلبان ، و سپس - بازگشت اضطراری به روسیه از همان نصب ، اما در حال حاضر با مهمات ناقص شامل سه موشک.

در جلسه توجیهی وزارت دفاع (فیلم نشان داده شده در سمت راست) پیام های کلیدی زیر آمده است:

به گفته ارتش روسیه ، بوئینگ 777 مالزی با پرواز از طریق دونتسک ، 14 کیلومتر به سمت شمال منحرف شد. پس از آن او سعی کرد به راهرو خود بازگردد ، اما وقت نداشت.

قبل از سقوط ، بوئینگ 777 سرعت خود را از دست داد.

وزارت دفاع روسیه تصاویری از فضا در اختیار دارد که محل استقرار سامانه های پدافند هوایی ارتش اوکراین در جنوب شرقی اوکراین قبل از فاجعه بوئینگ را نشان می دهد ، که طبق آن سیستم های پدافند هوایی بوک اوکراین یک روز قبل به شاختیورسک اعزام شدند.

در روز فاجعه ، یک گروه پدافند هوایی نیروهای مسلح اوکراین در نزدیکی دونتسک مستقر شد که شامل سه یا چهار گردان از سیستم موشکی ضد هوایی بوک-ام 1 بود و مسیر بوئینگ -777 در محدوده آنها قرار گرفت.

یک هواپیمای نظامی اوکراینی ، احتمالاً Su-25 ، در جهت بوئینگ مالزی صعود کرد. فاصله بین بوئینگ و Su-25 تنها 3-5 کیلومتر بود. بنابراین ، یک هواپیمای رزمی اوکراینی با قابلیت حمل موشک هوا به هوا R-60 برای چند دقیقه در طول مسیر هوانوردی غیرنظامی ، عملاً همزمان و در همان سطح (ارتفاع) با هواپیمای مسافربری پرواز کرد.

در زمان وقوع فاجعه ، شی دیگری در همان علامت تاسیسات کنترل حریم هوایی مشاهده شد.

در زمان سقوط ، یک ماهواره آمریکایی بر فراز این سایت پرواز می کرد.

روسیه سیستم های موشکی بوک و انواع دیگر سلاح ها را به شبه نظامیان منتقل نکرد.

گزارش وزارت دفاع روسیه به دلیل ناسازگاری ها ، تناقضات ، تحریفات و شواهد بی کفایتی آشکار سخنرانان ، تصور بسیار مبهمی را برانگیخته است. به عنوان مثال ، رئیس اداره عملیات اصلی ستاد کل نیروهای مسلح فدراسیون روسیه ، ژنرال آندری کارتاپولوف ، در مورد سه هواپیمای مسافربری غیرنظامی در منطقه دونتسک (در مورد زمان پخش گزارش تصویری 13:10) می گوید. ، و بر روی نمودار ("اسلاید") داده های کنترل عینی وضعیت هوا در منطقه دونتسک در 17 ژوئیه 2014 (کد زمان توجیهی ویدئویی از ساعت 12:50) 4 هواپیمای مسافربری را نشان می دهد. اما این ، همانطور که می گویند ، "هنوز گل است".

1. ویدئوی ارائه شده توسط وزارت دفاع فدراسیون روسیه حاوی اطلاعاتی در مورد مانور بوئینگ -777 پرواز MH17 در نزدیکی دونتسک ، "خروج از بزرگراه به طول 14 کیلومتر" نیست. مسیر پرواز قبل از سقوط با داده های وب سایت www.flightradar24.com مطابقت دارد. 2. پرواز بوئینگ 777 MH17 مسیر بین المللی L980 را بین نقاط گزارش اجباری GANRA و TAMAK دنبال کرد. انحراف از محور مسیر حدود 8 کیلومتر بود. 3. نقاط ناوبری هوایی MAKAK ، ABOLA و GONED که توسط وزارت دفاع فدراسیون روسیه در "نقشه استقرار پدافند هوایی" به عنوان نقاط کنترل پرواز اجباری مشخص شده اند در واقع نقاط کنترل در صورت درخواست هستند. 4. فرازهای پرواز SQ351 ، کپنهاگ - سنگاپور در "وضعیت هوا" - 9600 متر ، با داده های ویدئویی - سطح 350 ، ارتفاع 10650 متر مطابقت ندارد. 5. مسیر پرواز بوئینگ -777 MH17 در "نقشه هوایی" پس از 17:21 با داده های کنترل روی فیلم ارائه شده مطابقت ندارد. این هواپیما 20 کیلومتر دیگر در یک خط مستقیم حرکت نکرد ، اما به طور تصادفی سقوط کرد و به چند قسمت تقسیم شد ، همانطور که با علائم ضعیف تقسیم شده در رادار مشخص است. منطقه سقوط در رادار به سمت چپ مسیر گسترش یافته است ، طول آن حدود 7 کیلومتر است. 6. با جمع بندی داده ها در مورد کاهش سرعت پرواز بوئینگ -777 MH17 و حرکت علائم آن در رادار ، می توان ادعا کرد که فاجعه یا اصابت موشک در بازه زمانی 17:20:23 تا 17:20 رخ داده است: 47 با توجه به زمان رادار در فیلم. 7. جهش در رادار در ساعت 17:20:49 ممکن است مربوط به جهت حرکت بزرگترین قسمت هواپیمای فروپاشیده بوئینگ 777 MH17 باشد. موقعیت آن با شروع احتمالی تخریب در ساعت 17:20:23 بین شهرک های راسیپنو و پلاژفکا به خوبی مرتبط است ، با خروج این قسمت بزرگ به سمت چپ مسیر اصلی با سرعت افقی متوسط ​​حدود 700 کیلومتر در ساعت. احتمالاً یک لغزش در جناح چپ وجود داشته و کودتایی از طریق آن رخ داده است. 8. قطعاتی از هواپیمای بوئینگ -777 MH17 می تواند پس از نقطه سقوط در طول مسیر مورد نظر ادامه یابد ، که احتمالاً رایانه را در جهت کنترل اشتباه به دلیل تداخل و تثبیت در ساعت 17:20:27 ، 17:20:33 ، 17 پردازش می کند: 20:37 ، 17:20:43 ادامه حرکت تخته در طول مسیر با اندکی کاهش سرعت. 9. استدلال های ماکوشف در مورد مشاهده پرواز MH17 در محل سقوط بوئینگ -777 توسط یک هواپیمای نظامی غیرقابل قبول است ، زیرا برای حمله 10 کیلومتری به هواپیمای غیرنظامی ، یک هواپیمای نظامی کم ارتفاع باید از 5 کیلومتر بالاتر برود و توسط رادارهای غیرنظامی قابل مشاهده شود پیش از این ، قبل از فاجعه و تغییر مسیر یک هواپیمای غیرنظامی. و علامت دوم ذکر شده توسط ماکوشف در رادار فقط از ساعت 17:20:47 مشاهده می شود. در این لحظه ، هر دو علامت ناگهان در فاصله 3.5 کیلومتری از قبلی در کمتر از 3 ثانیه ظاهر شد (سرعت بیش از 3500 کیلومتر در ساعت است که غیر واقعی است) و در فاصله 2 کیلومتری سمت چپ بردار سرعت ترسیم شده توسط رادار رایانه ، که نشان دهنده حالت پرواز "غیر عادی" هواپیمای مدنی در این لحظه و ناتوانی رایانه رادار در محاسبه و نمایش صحیح داده های دریافتی است. علاوه بر این ، سقوط لاشه هواپیمای بوئینگ 777 نیز دارای هویت ثانویه نیست و به پرسش ها پاسخ نمی دهد و علامت هایی روی صفحه رادار باقی می ماند.[یعنی می توان به عنوان اشیاء نظامی تازه ظاهر شده شناخته شد ، نظرات من - V.L.] 10. با توجه به پراکندگی بقایای شناسایی شده بوئینگ -777 پرواز MH17 ، بدیهی است که هواپیما در حالی که هنوز در هوا بود به قطعات متعدد با اندازه های مختلف سقوط کرد. از جمله موارد دیگر ، قطعات غلاف فلزی یافت شده است که دارای کشش آیرودینامیکی قابل توجهی به همراه جرم کمی هستند. چنین آوارهایی به خوبی می توانند از ارتفاع 10 هزار متری تا ارتفاع 5000 متری به مدت چند دقیقه با چتر نجات یا خودکار حرکت کرده و چندین اثر پایدار در رادار مرکز منطقه روستوف به جا بگذارند. مکان نشانگرهای قابل مشاهده تنها در منطقه ای قرار دارد که رادار قبلاً محل پرواز MH17 بوئینگ-777 را ذکر کرده است و هرگز از این منطقه منحرف نمی شود. 11. باید پذیرفت که اگر فرض را بر حضور هواپیمای نظامی در منطقه سقوط هواپیمای بوئینگ -777 ، "گشت زنی به منظور کنترل توسعه وضعیت" بگذاریم ، باید ویژگیهای برجسته زیر را داشته باشد: حداقل سرعت 60-100 کیلومتر در ساعت در ارتفاعات بالای 5000 متر ، شعاع چرخش بیش از 300 متر در ارتفاعات یکسان برای مانور در مساحت 2000 × 600 متر ، یا دارای نیروی رانش کافی به نسبت وزن برای انجام نوبت های رزمی در این منطقه کوچک. و همچنین یک خلبان احمق نابینا که به مدت 4 دقیقه بر روی لایه ابر پرواز می کند ، سعی می کند بفهمد که هواپیمای در حال سقوط سقوط کرده است ، اما سعی نمی کند با فاصله کمتری به آن نزدیک شود. 12. علیرغم خطاهای موجود در ابزار دقیق و روشهای کاربردی ، مسیرهای ناشی از ریزش آوار هواپیمای MH17 بوئینگ-777 با نقاط برخورد قطعات پیدا شده هواپیما مطابقت خوبی دارد.

بنابراین ، تجزیه و تحلیل بی طرفانه حتی داده هایی که در جلسه توجیهی ارائه شد ، انحراف پرواز MH17 از محور مسیر را تنها 8 کیلومتر نشان می دهد که با در نظر گرفتن عرض نرمال کریدور هوایی بین المللی 1 تا 20 کیلومتر ، این انحراف را ناچیز می کند.

همانطور که مشاهده می کنید ، مسیر پرواز MH17 در حقیقت کمی به سمت شمال منحرف شد ، اما مسیرهای طرح وزارت دفاع ما و FlightRadar24 قبل از آن در راهروهای مختلف (!) فقط در یک نقطه (!) قطع می شوند ، تفاوت در دهها کیلومتر در فاصله و دهها درجه در آزیموت ، نزدیک شدن تنها چند دقیقه قبل از فاجعه ، و سرانجام ملاقات در محل سقوط آوار ... چنین ناسازگاری باید هر شخص بی طرف ، از جمله ارتش را گیج کرده باشد چه کسی این نمودارها را ترسیم کرده است - به هر حال ، www.FlightRadar24.com همیشه در دسترس است و فقط برای ابزارهای تلفن همراه (رایانه لوحی و تلفن های هوشمند) دارای سه نسخه (!) است - Flightradar 24 رایگان ، Flightradar 24 Proو FR24 Premium (در مجموع بیش از 6 میلیون بارگیری!) ... با این حال ، افسران کارکنان ما پرواز بی حد و حصر را ترجیح دادند ، در یک خلاقیت رایگان که نقشه های کاغذی خود را با قلم نوک رنگ آمیزی می کردند ... به هر حال ، یک س logicalال منطقی پیش می آید: اگر فرض کنیم وجود یک Su-25 "احتمالاً" اوکراینی (یک شیء ناشناس 4 دقیقه ای در ارتفاع بیش از 5000 متر) ، اگر این Su-25 در منطقه نقطه نشان داده شده در نمودار وزارت دفاع و بوئینگ مالزی - در مسیر مطابق FlightRadar24 ، معلوم می شود که حداقل فاصله بین آنها متفاوت از آنچه در جلسه توجیهی اعلام شد بود. به نظر می رسد این ناهمواری شیب دار روی نقشه وزارت دفاع در سر طراح شماتیک قبل از جلسه توجیهی ظاهر شد ، هنگامی که او نیاز به "اسکله" راهروی جنوبی تر W 633 ، عبور از دونتسک ، و نقطه در کریدور L980 ، که در آن محل هواپیما برای اولین بار مشخص شد اعزام کنندگان روسی در حال آماده شدن برای همراهی بوئینگ پس از عبور از مرز روسیه و اوکراین بودند. راهرو اشتباه و مختصات واقعی تفاوت قابل توجهی داشت ، و هک کارکنان ، بدون تردید ، الگوها را در دست گرفت ، خط مطابقی کشید و با اندازه گیری قوس حاصله در نزدیکی خط با خط کش ، با خوشحالی به وی گزارش داد مافوق ، "او 14 کیلومتر به سمت شمال منحرف شد!" خوب است که افسر ستاد نقشه شرق اوکراین را در دست داشت ، و نه تیمور شرقی یا صحرای غربی ... از همه اینها ، نتیجه گیری مهمی به دست می آید ، که در آینده برای ما بسیار مفید خواهد بود ، زیرا توضیحات زیادی می دهد - هیچ یک از افسران نظامی وزارت دفاع روسیه که این نمودارها را قبل از جلسه توجیهی ترسیم کرده و به آنها نگاه کرده اند ، مانند ژنرال های برجسته ای که متن های آماده شده خود را جلوی دوربین می خوانند ، حتی پس از چند روز پس از این فاجعه ، نمی دانند پرواز MH17 با چه نوع راهروی هوایی بین المللی بر فراز شرق اوکراین انجام می شد. در جلسه توجیهی ، آنها همچنین مطمئن شدند که بوئینگ -777 مالزی از غرب (در کریدور W 633) و نه از شمال غرب (کریدور L980) آمده و بر فراز دونتسک پرواز کرده و نزاع "مشکوک" خود را در آسمان. اما اینها افرادی هستند که در یک محیط معمولی در دفاتر دنج مسکو کار می کردند و (در صورت درخواست) هرگونه اطلاعاتی در مورد مدیریت ترافیک هوایی لازم برای تجزیه و تحلیل دارند. پس چه می توانیم در مورد کسانی که در 17 ژوئیه در میدان ، با کمبود اطلاعات و شدیدترین محدودیت زمانی ، تصمیم به نابودی بوئینگ مالزی گرفتند (دستور دادند) چه می توان گفت؟! ضبط هر دو دستگاه ضبط پرواز ، داده های صوتی و پرواز ، در ساعت 13:20:03 متوقف شد.هیچ گزارشی از وضعیت پیش بینی نشده هواپیما گزارش نشده است. " بنابراین ، اگر از آخرین مذاکرات بین اعزام کننده و هواپیما تا پایان کار "جعبه های سیاه" حساب کنیم ، کل توسعه فاجعه بسیار کوتاه مدت بود و در فاصله چند ثانیه ای حفظ شد. آخرین پیام خدمه در ساعت 13:19:56 رسید ، عبارت در ساعت 13:19:59 به پایان رسید. اعزام کننده فقط یک ثانیه بعد ، ساعت 13:20:00 با هواپیما تماس گرفت و پنج ثانیه صحبت کرد ، اما پاسخی دریافت نکرد. نتیجه گیری نهایی بر اساس تمام داده های مورد مطالعه:پرواز MH17 در یک مسیر معمولی L980 پرواز کرد با حداقل انحراف از برنامه پرواز، هیچ کس به طور خاص او را به جایی نبرد ، او را از مسیر هوایی خارج نکرد و هیچ "فرمان فرود" نداد. پرواز MH17 همیشه در منطقه پاک شده بود و از تمام دستورالعمل های کنترل کننده های ترافیک هوایی پیروی می کرد.. چنین است قیمت کلمات ژنرال های ما در جلسه توجیهی در مورد راهروها ، انحرافات و موارد دیگر ... اما اجازه دهید برای تجزیه و تحلیل بیشتر اظهارات بیان شده در 21 ژوئیه به اتاق وضعیت وزارت دفاع فدراسیون روسیه بازگردیم. بیایید بلافاصله بگوییم - هنگام مشاهده خلاصه نمونه نظامی ما در سال 2014 ، یک احساس مداوم "de ja vu" وجود دارد ، به ویژه با کد زمانی ویدیو 24:36 شروع می شود: "... طبق محاسبات ما ، از 17:06 تا 17:21 به وقت مسکو در 17 ژوئیه ، یک فضاپیمای آمریکایی در واقع بر فراز مناطق جنوب شرقی اوکراین پرواز کرد. این دستگاه برای یک سیستم فضایی آزمایشی است که برای تشخیص و ردیابی پرتاب های موشک در محدوده مختلف طراحی شده است. اگر طرف آمریکایی تصاویری از این ماهواره داشته باشد ، آنها را برای مطالعه دقیق در اختیار جامعه جهانی قرار خواهد داد. تصادفی است یا نه ، اما زمان فاجعه بوئینگ مالزی و زمانی که ماهواره آمریکایی قلمرو اوکراین را مشاهده کرد همزمان است". چگونه نمی توان گزارش رئیس ستاد کل نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی ، مارشال نیکولای اوگارکوف را به یاد آورد ، که همچنین در 9 سپتامبر 1983 ادعا کرد که هواپیمای مسافربری کره جنوبی بوئینگ -747 در 1 سپتامبر بر فراز جنوب سرنگون شده است. ساخالین بود " تحریک شناسایی آمریکا ، همزمان با پرواز ماهواره جاسوسی آمریکایی"! یک جزئیات توجه را جلب می کند - نوع ماهواره آمریکایی نامیده می شود ( "دستگاه سیستم فضایی آزمایشی") و هدف آن را نشان می دهد ( "برای تشخیص و ردیابی پرتاب های موشکی با بردهای مختلف") ، اما حتی با وجود بیان گذر آن (" واقعا پرواز کرد") ماهواره خود نامیده نمی شود ، نام یا نام آن - چرا؟ اگر بدانیم - چه چیزی مانع از نامگذاری آن می شود ، آیا ماهواره ما نیست ، بلکه یک ماهواره آمریکایی است؟ اما همه چیز به این سادگی نیست - در جستجوی پاسخ برای اینها س questionsالات ، یعنی ماهواره جاسوسی آمریکایی که در زمان مرگ بوئینگ مالزی در منطقه دونتسک پرواز کرد (همانطور که خواهیم دید ، کلمه "ظاهراً در اینجا کاملاً مناسب است") منجر به ایده تمایل ارتش ما "سایه ای بر حصار می گذارد" ، همزمان تلاش می کند اطلاعاتی در مورد یکی از مخفی ترین ماهواره های آمریکایی بدست آورد. فقط ماهواره های سیستم یکپارچه دو جزء (دو سطح) آمریکایی برای تشخیص زودهنگام پرتاب موشک های بالستیک برای توصیفی که در این جلسه ارائه شد مناسب هستند. SBIRS ( سیستم مادون قرمز فضایی -سیستم مادون قرمز مبتنی بر فضا). این سیستم از اواسط سال 2006 استقرار یافته است و باید جایگزین سیستم قدیمی DSP شود که عملکردهای هشداردهنده اولیه را برای پرتابهای ICBM از 1970 ارائه می داد. در شش ماهواره به عنوان بخشی از سیستم DSP کار می کرد) ، یعنی برنامه SBIRS (که دارای بالاترین اولویت در ایالات متحده است) بر روی نقاط خاصی از خط استوا "آویزان" شده است ، ایجاد دو ردیف ماهواره های تخصصی - در مدارهای بالا (دو بخش: در ماموریت های زمین ثابت با ماهواره های SBIRS -GEO) ، و در مدارهای بسیار بیضوی SBIRS -HEO) و در مدارهای کم (SBIRS -Low ، بعداً به STSS تغییر نام داد - سیستم ردیابی و نظارت فضایی، برنامه ردیابی و نظارت فضا). با اشاره به ماهواره های سیستم SBIRS ، ارتش ما چندین بار حیله می کند. در مرحله اول ، این سیستم برای تشخیص پرتاب موشک های بالستیک و همراه با پرواز آنها طراحی شده است ، که امکان محاسبه نقاط احتمالی برخورد کلاهک ها و تعیین هدف برای سیستم های دفاع ضد موشکی را فراهم می کند. ما تأکید می کنیم - برای تشخیص بالستیک، اندازه ده ها متر و وزن ده ها تن ، و نه برای موشک های سبک هوایی ضدهوایی چند متر و وزن چند صد کیلوگرم (ما اصلاً درباره موشک های هدایت شونده هوا به هوا مینیاتوری صحبت نمی کنیم). نکته در اینجا به شرح زیر است (و این دومین حیله گری ژنرال های ما است) - ماهواره های SBIRS پیشاهنگ نیستند ، آنها دستگاه های مشاهده ای هستند که برای یک کار بسیار تخصصی "تیز" شده اند - تشخیص پرتاب موشک های بزرگ با تابش مادون قرمز (حرارتی) مشعلی آتشین که توسط موتورهای موشک کروز قدرتمند با قدرت ده ها تن ایجاد شده است و قادر به بلند کردن یک موشک بالستیک بسیار سنگین است. برای این منظور ، ماهواره های SBIRS مجهز به تجهیزات ویژه ای هستند که در طیف موج کوتاه و مادون قرمز وسط (IR) گسترده کار می کنند: سنسور مادون قرمز پویشی که برای تشخیص موشک های بالستیک در مراحل اولیه پرواز طراحی شده است (در این لحظه ، مشعل موتور موشک موشک داغ به طول دهها متر می رسد ، که امکان تشخیص پرتاب موشک را حتی در جو ، در ارتفاعات بیش از 5 کیلومتر) ؛ یک سنسور IR همراه برای ردیابی موشک ها و کلاهک های خارج از جو ، در پس زمینه فضای سرد طراحی شده است. هیچ دوربین یا تجهیزات مشابهی وجود ندارد که تصاویر آشنا از سطح زمین را در محدوده قابل مشاهده در روی ماهواره های SBIRS تشکیل دهد ، و تصاویری که توسط سنسورهای مادون قرمز ایجاد می شوند بسیار خاص هستند. اما این همه ماجرا نیست! زمان تشخیص موشک پس از پرتاب مهمترین ویژگی سیستم هشدار پرتاب موشک است - هرچه پرتاب زودتر شناسایی شود ، زمان بیشتری برای پاسخ و اقدامات متقابل باقی می ماند و ردیابی بعدی آن و مسیر حرکت آن نیز قابل اطمینان تر خواهد بود. و هدف احتمالی با دقت بیشتری تعیین می شود. سیستم قبلی DSP آمریکایی می تواند پرتاب موشک را در 40-50 ثانیه ثبت کند - زودتر کار نمی کند ، زیرا برای ده ها ثانیه اول ، موشک در حال برخاست در برابر زمین است. سیستم جدید SBIRS ، شامل ماهواره هایی در مدار کم ، با تجهیزات حساس تر ، پس از استقرار کامل آن قادر خواهد بود موشک بالستیک را در حال بلند شدن در 20 ثانیه پس از پرتاب تشخیص دهد. ما در اینجا بر دو کلمه کلیدی تأکید می کنیم - " بعد ازاستقرار کامل "(و صورت فلکی استاندارد مدار پایین ماهواره های SBIRS باید شامل 24 فضاپیما باشد) و کلمه" بالستیک"(که در هر صورت به هیچ وجه قابل مقایسه با هیچ موشکی نیست که بتواند پرواز MH17 را سرنگون کند)." استقرار سیستم SBIRS تازه آغاز شده بود و تا تابستان 2014 تنها دو ماهواره به مدار زمین ثابت (SBIRS -GEO -1 و SBIRS -GEO-2) و فقط دو ماهواره معمولی با مدار پایین (SBIRS-NEO-1 و SBIRS -H EO-2). علاوه بر این ، سه ماهواره دیگر فن آوری STSS-ATRR (USA-205) به عنوان بخشی از برنامه STSS به فضا پرتاب شد. ، STSS-Demo1 (USA-208)و STSS-Demo2 (USA-209)... بنابراین ، تا 17 ژوئیه 2014 ، تنها هفت ماهواره در مدارهای کم ارتفاع حامل ابزار SBIRS یا STSS بودند ، یعنی هنوز سیستم کامل نشده است. منابع باز ادعا می کنند که تا زمان استقرار کامل سیستم SBIRS ، سیستم DSP به انجام سیستم هشدار پرتاب موشک بالستیک ادامه می دهد ، که پرتاب موشک های سنگین را همانطور که قبلاً ذکر شد ، تنها 40-50 ثانیه پس از پرتاب ، یعنی در ارتفاع پرواز بالای 15-20 کیلومتر. به نظر می رسد ماهواره های موجود در حال حاضر سیستم SBIRS که به طور کامل مستقر نشده است در ارتفاع پرواز MH17 به سختی قادر به پرتاب نه تنها یک موشک ضد هوایی ، بلکه حتی یک موشک بالستیک باشد. یا هنوز هم ممکن است؟ این امر به ویژه جالب است با توجه به اینکه پس از استقرار کامل ، سیستم SBIRS باید پرتاب را ظرف 20 ثانیه پس از پرتاب تشخیص دهد و موشک ضدهوایی 9M38M1 مجتمع Buk-M1 دارای یک موتور جامد پیشران است که مشعل را قابل مشاهده می گذارد. در محدوده مادون قرمز فقط 15-20 ثانیه. بنابراین حسگرهای مادون قرمز روی ماهواره های خنک شده نسبت به دمای برودتی چقدر حساس هستند؟ این مهمترین مسئله محدودیت "هوشیاری" تجهیزات روی ماهواره است که تا حدی عبارت ژنرال کارتاپولوف را توضیح می دهد: " اگر طرف آمریکایی تصاویری از این ماهواره داشته باشد ، آنها را برای مطالعه دقیق در اختیار جامعه جهانی قرار خواهد داد."به عبارت دیگر ، نشان دهید - اگر ماهواره شما بود ، پس نشان دهید - آیا او پرتاب موشک را تشخیص داد یا نه؟ این امر به ویژه جالب توجه است زیرا در 19 ژوئیه 2014 ، خبرگزاری رویترز به نقل از سامانتا پاور ، نماینده آمریکا در شورای امنیت سازمان ملل متحد ، اظهار داشت که "... سنسورهای مادون قرمز سیستم هشدار موشک زمین ثابت DSP لحظه انفجار هواپیما را ثبت کردند. داده های به دست آمده ردپای موشکی را نشان می دهد ، احتمالاً SA-11 ، که محاسبه منطقه پرتاب موشک در نزدیکی مرز روسیه و اوکراین را که تحت کنترل جدایی طلبان طرفدار روسیه است ، امکان پذیر کرد." اما آمریکایی ها شواهدی از آنچه گفته شد در قالب عکس گرفته شده ارائه ندادند! بنابراین آنها واقعاً داده هایی را بیان کرده اند که به دلایل محرمانه بودن آنها را ارائه نمی دهند ، یا این یک بلوف است؟ یادآوری اظهارات عجیب پترو پروشنکو رئیس جمهور اوکراین در 20 ژوئیه 2014 مفید خواهد بود: " ما تصاویر ماهواره ای از محل پرتاب موشک داریم..." سپس واضح است آنچه در جلسه توجیهی گفته شد: " اگر طرف آمریکایی عکس دارد ... " ویدئوی سیستم ST SS "چشم به راه توپ هستیم". یوتیوب ارائه سیستم ST SS از شرکت Northrop-Grumman. لطفاً توجه داشته باشید - این انیمیشن نشان می دهد که چگونه ماهواره های LEO در حالت کنترل سطح زمین را با یک سنسور مادون قرمز زاویه باز اسکن می کنند. یوتیوب ویدئوی سیستم ST SS ، توسط Raytheon در 19 سپتامبر 2003 منتشر شد. یوتیوب پرتاب ماهواره STSS-Demo1 (USA-208) 25 سپتامبر 2009 یوتیوب اتفاقا چرا " اگر"؟ چرا در سخنرانی کارتاپولوف عدم قطعیت وجود دارد: از یک سو ، یک فرض وجود دارد" طبق محاسبات ما"، و از طرف دیگر ، بیانیه" واقعا پرواز کرد"؟ پس پرواز کردی یا نه؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم. همه اجسام (بزرگتر از چند سانتی متر) در مدارهای نزدیک زمین کشف و فهرست بندی شده اند. دو سیستم مشاهده در جهان وجود دارد که دو فهرست مربوطه را تشکیل می دهند - در ایالات متحده و روسیه. فقط این دو کشور دارای سیستم های ملی کنترل کامل فضا هستند. در ایالات متحده ، پارامترهای مداری (به اصطلاح عناصر مداری یا مجموعه ای از عناصر مداری) همه ماهواره های مصنوعی توسط فرماندهی راهبردی فهرست بندی می شوند ، اما با یک ویژگی - در دسترس عموم ، این فهرست شامل مدار نیست عناصر مخفی ترین ماهواره های آمریکایی در روسیه ، فهرست اصلی مشابهی از اجسام فضایی توسط سیستم ملی کنترل فضا (SKKP) ، که بخشی از نیروهای فضایی است ، اداره می شود ، که فهرست ما از اجسام فضایی را کاملاً مخفی می کند. همچنین شبکه به اصطلاح جهانی ناظران (کوهنوردان) وجود دارد که آماتورهای مشتاق مجهز به تلسکوپ از سراسر جهان را متحد می کند و توسط تد مولچان "گیرنده ماهواره" معروف هدایت می شود. این شبکه جهانی عمدتا درگیر این واقعیت است که مشاهدات آن به طور کامل فهرست فرماندهی استراتژیک ایالات متحده را با ماهواره هایی با عناصر مداری "گم شده" تکمیل می کند. بنابراین ، بازگشت به ماهواره ها " یک سیستم فضایی آزمایشی که برای ردیابی و ردیابی پرتاب های موشک در محدوده مختلف طراحی شده است"SBIRS - امروزه پارامترهای مدار همه این ماهواره ها در دامنه عمومی شناخته شده است (ماهواره های زمین ثابت را پایین می آوریم ، زیرا سطح مداری آنها با صفحه استوای زمین منطبق است و بنابراین آنها هرگز بر فراز اوکراین پرواز نمی کنند) ، اما با یکی احتیاط - در زمان فاجعه ، آنها ". درست است ، اطلاعاتی وجود دارد که مجموعه تجهیزات SBIRS می تواند (به عنوان "محموله در حال عبور") بر روی ماهواره های دیگر با پارامترهای مدار مناسب نصب شود. بنابراین ، عناصر مداری دقیق این ماهواره ها ناشناخته است ، فهرست ما به طور کلی بسته است و شبکه آماتوری این داده ها را به روز نکرده است. خوب ، هیچ چیز در مورد وجود مجموعه تجهیزات شناسایی در ماهواره های دیگر واقعاً مشخص نیست. به عبارت دیگر ، بر اساس داده های باز ، واقعیت پرواز ماهواره های STSS با مدار پایین بر روی صحنه فاجعه را تأیید یا رد کنید. غیر ممکن... این را فقط آمریکایی ها می توانند انجام دهند ، زیرا پارامترهای واقعی مدارهای ماهواره های خود را می دانند ، یا SKKP روسی ، که هیچ گونه اطلاعاتی را منتشر نمی کند. و اکنون این س isال مطرح می شود - چرا ما نام این ماهواره SBIRS آمریکایی را در جلسه توجیهی نگذاشتیم؟ آیا دقیقاً مطمئن نیستیم؟ پس از همه ، اگر مطمئن هستیم ، می توانیم ماهواره را نامگذاری کنیم ، زیرا به آمریکایی ها نشان داده ایم که پارامترهای مدار آن برای ما "راز پانچینل" است. اما اگر مطمئن نیستیم ، عبارت " می خواهد تصاویری از این ماهواره ارائه دهد"چیزی بیشتر از درخواست آمریکایی ها برای طبقه بندی داوطلبانه عناصر مداری آن نیست. به نظر می رسد که پارامترهای مداری همه ماهواره های آمریکایی سیستم SBIRS هنوز برای SKKP ما شناخته شده است - به این ترتیب مارشال اوگارکوف 31 سال صادق تر از سپهبد کارتاپولوف بود ... اگرچه ... توضیح دیگری ممکن است - هیچ کدام ماهواره های SBIRS واقعاً در طول فاجعه پرواز MH17 بر فراز اوکراین پرواز نکردند ، و ما این را می دانیم ، اما ما برعکس آن را علنی اعلام می کنیم ، زیرا مطمئن هستیم که آمریکایی ها به هر حال سکوت خواهند کرد ، زیرا اطلاعات دقیقی در مورد مدار فعلی آنها وجود دارد. ماهواره ها مخفی هستند در 25 ژوئیه 2014 ، آمریکایی ها به سخنان سخنگوی وزارت خارجه آمریکا ماری هارف (در جلسه توجیهی روزنامه نگاران خارجی در واشنگتن) به آندری کارتاپولوف پاسخ دادند: " ما قبلاً ارزیابی خود را منتشر کرده ایم ، تا آنجا که ممکن است اطلاعات فعلی را اعلام کرده ایم. همه چیزهایی که ما قادر به طبقه بندی آن ها بودیم و اساس این ارزیابی چیست. و ما به کار خود برای اعلام بیشتر ادامه می دهیم. <…> ما عکسی از مسیر حرکت این موشک را منتشر کرده ایم. این بر اساس اطلاعات طبقه بندی شده است ، و ما نمی توانیم توضیح دهیم که چگونه این را می دانیم.<…> ما می دانیم که ماه هاست که از جدایی طلبان حمایت می کند. ما می دانیم که بدون حمایت مستقیم دولت روسیه ، این جدایی طلبان اصلاً نمی توانستند در شرق اوکراین باشند و کاری را که انجام می دهند انجام دهند.<…> روسیه نقشه ای را منتشر کرد که محل های احتمالی باتری های SA -11 را در نزدیکی محل سقوط نشان می داد - ما متقاعد شده ایم که این اطلاعات نادرست است. ما اطلاعاتی داریم که نزدیکترین باتری SA-11 اوکراینی بسیار فراتر از محدوده محل پرتاب موشک و محل سقوط هواپیما است ، به عنوان مثال. در این شعاع ، هیچ SA-11 اوکراینی وجود نداشت. این اطلاعات خود ماست. چشم ما بر منطقه متمرکز شده است». حداقل دو نتیجه از این سخنرانی M. Harf حاصل می شود. اول ، ایالات متحده واقعاً به دلیل محرمانه بودن خود تمام اطلاعاتی را که ارائه می کند ، نشان نمی دهد ، یا تظاهر می کند که این اطلاعات را دارد. و ثانیاً ، آنها داده های ارائه شده در جلسه توجیهی درباره مکان سیستم های موشکی ضد هوایی بوک اوکراین را رد می کنند. بنابراین ، با توجه به این که چنین بیانیه رسمی نماینده وزارت خارجه ایالات متحده نمی تواند کاملاً بی اساس باشد ، ما در عین حال که هدف خود را حفظ کرده ایم ، باید هم بیانیه وزارت خارجه ایالات متحده و هم اطلاعات ارتش خود را در مورد "سه یا چهار لشکر پدافند هوایی اوکراین ". و در اینجا ، هم تصاویر ماهواره ای ارائه شده توسط وزارت دفاع ما در جلسه توجیهی و هم تصاویر مفقود شده از ماهواره های آمریکایی ، در حال حاضر هیچ چیزی را اثبات نمی کند و هیچ چیزی را رد نمی کند: عکس های ما می توانند جعلی باشند (در زمان های مختلف به طور قابل توجهی گرفته شده اند) و آمریکایی مفقود شده عکسها واقعاً وجود دارند ، اما در بایگانی های مخفی قرار دارند. ما اضافه می کنیم که برخی از سوالات با توجه به تصاویر ما امکان پذیر است - آنها می توانند هم توسط ماهواره شناسایی از مدار و هم توسط هواپیمای بدون سرنشین از ارتفاع کم گرفته شده باشند. هیچ تأیید "غیرقابل انکار" خاصی بر منشأ "کیهانی" آنها در جلسه توجیهی ارائه نشد. به عنوان مثال ، هر پنج (دومین و سومین عکس از شش تصویر دو قطعه از یک تصویر هستند) عکسهای ماهواره ای که در جلسه توجیهی نشان داده شده اند به دقیقه مربوط می شوند: شماره 1: 2014/07/14 11:31 - منطقه لوگانسک ؛ شماره 2: 2014/07/14 11:40 - منطقه دونتسک ؛ شماره 3: 2014/07/14 11:40 - منطقه دونتسک شماره 4: 2014/07/17 11:32 - منطقه دونتسک №5: 2014/07/17 11:32 - منطقه شاخترسک (جالب است که تصویر هوای آفتابی عالی را نشان می دهد ...) شماره 6: 2014/07/18 11:39 - منطقه شاخترسک زمان مشخص شده دقیقاً مشخص نیست. این ممکن است تابستان مسکو باشد ، اما به احتمال زیاد - ساعت تابستانی مسکو (UHF) ، زیرا همه فضاپیماهای روسی توسط UHF کنترل می شوند. سپس پروازهای مورخ 14 جولای ساعت 11:41 صبح UHF و 18 جولای ساعت 11:39 صبح UHF به ترتیب در ارتفاع زاویه ای 78 درجه و 80 درجه توسط ماهواره جاسوسی روسیه Kosmos-2486 (پرسونا شماره 2L ، انجام شد. 39177U) ، یعنی او عکسهای شماره 2 ، شماره 3 و شماره 6 را گرفت و دو تصویر باقی مانده توسط ماهواره Resurs-P شماره 1 گرفته شد (2014/07/14 2014 11:31 ، ارتفاع بالای افق 59 درجه است ، و 2014/07/17 11:32 با ارتفاع 5 7 درجه). از یک سو ، بالستیک صحت تصاویر را تأیید می کند. اما از سوی دیگر ، شکاکان همیشه می توانند استدلال کنند که دوستیابی در طول پردازش بعدی تصاویر (و بدون شک) اعمال می شود و لزوماً با تصویر واقعی مطابقت ندارد ، و فقط این واقعیت را گواهی می دهد که آنها به طور حرفه ای تر با آماده سازی کار کرده اند نسبت به نمودار وضعیت هوا ، تصاویر را در اختیار شما قرار می دهد. بنابراین ، ارائه گزارش مختصر در یک جنگ اطلاعاتی عمدتا یک امر ایمانی است ، نه شواهد ... تا کنون ، کلمات A. Kartapolov " در مناطق جنوب شرقی اوکراین واقعاً پرواز کرد"ما آن را به معنای واقعی کلمه در نظر گرفتیم. اما انصافاً ، ما باید به این س answerال پاسخ دهیم - آیا ماهواره هایی وجود داشتند که بر فراز منطقه فاجعه پرواز نکرده باشند ، اما هنوز بتوانند آن را از فضا ببینند؟ البته! این منطقه را می توان توسط ماهواره هاSBIRS -GEO1 (نقطه "ایستادن" بالای خط استوا 94 درجه شرقی) و SBIRS -GEO2(21 درجه شرقی) - بخش قابل توجهی از نیمکره شرقی ، از جمله اوکراین ، در محدوده دید آنها قرار گرفت. علاوه بر این ، در زمان مرگ بوئینگ -777 ، یک ماهواره بسیار بیضویSBIRS-NEO-1 ( USA-184) در اوج مسیر خود در ارتفاع حدود 39000 کیلومتر قرار داشت و با عبور از دریای شمال ، صحنه رویدادها را "دید". همچنین می توان فرض کرد که در حال حاضر خصومت های زیادی در نیمکره شرقی وجود ندارد و رویدادهای شرق اوکراین نباید آخرین اولویت ماهواره ها بوده است. بیایید حتی وسیع تر نگاه کنیم - آیا می توان در فواصل معین منطقه فاجعه را از فاصله زمانی دیگر ماهواره های شناسایی کم مدار دیگر آمریکایی که قادر به عکاسی از سطح زمین هستند ، مشاهده کرد؟ پاسخ مثبت است - منطقه دونتسک از مدار یکی از ماهواره های شناسایی ماهواره ای (نوری -الکترونیکی) آمریکایی قابل مشاهده بود. USA-161نوع KN-11 تلسکوپ نوری قوی این ماهواره به سمت پایین (به نادر) نگاه می کند و از مناطق زیر ماهواره ای در امتداد مسیر پرواز عکس می گیرد و می تواند در زوایای کوچک به طرفین (به راست و چپ) منحرف شود. اما این بار شرایط عکاسی بسیار نامطلوب بود - اگر به ماهواره نگاه کنید USA-161از دونتسک (دقیقتر ، از منطقه Zaroshchenskoye ، از نقطه ای با مختصات جغرافیایی 47.5900 درجه شمالی ، 38.2705 درجه شرقی) ، سپس در مطلوب ترین لحظه به سختی از افق بالا رفت (زاویه ارتفاع ، یعنی زاویه ارتفاع بالاتر از افق هواپیما در ساعت 17:20:39 از 13 درجه تجاوز نمی کند). اگر در این لحظه USA-161اگر او تصمیم می گرفت که به منطقه دونتسک شلیک کند ، باز هم شکست می خورد - اولاً ، با چنین زاویه ای از مکان ، منطقه مورد علاقه در سطح زمین تقریباً از لبه قابل مشاهده است ، و ثانیاً ، هر گونه جزئیات غیرقابل تشخیص است ، زیرا لازم بود که شلیک از طریق ضخامت جاذب جو زمین انجام شود ، همچنین تقریباً از لبه مشاهده می شود. برای روشن تر شدن مطلب - ظهر نمی توانیم بدون خطر کور شدن به خورشید نگاه کنیم و هنگام غروب یا طلوع آفتاب ، هنگامی که نور خورشید با کل ضخامت اتمسفر در طول افق تضعیف می شود - بدون مشکل (در حالی که جذب نور خورشید آنقدر بزرگ است که قرص قابل مشاهده خورشید با نزدیک شدن به افق رنگ خود را به قرمز تغییر می دهد). با در نظر گرفتن موارد فوق ، ماهواره KN-11 تضمین شد که نمی تواند در مدت زمان مشخص شده از منطقه دونتسک عکس بگیرد. من توجه دارم که اگر وظیفه همگام سازی پرواز ماهواره بود USA-161با برخی هواپیماهای غیرنظامی در شرق اوکراین ، انجام این کار در مدار قبلی ماهواره بسیار راحت تر بود - در ساعت 15:49:21 دقیقه با زاویه 35 درجه بالاتر از محل سقوط قرار گرفت و این در حال حاضر چیزی است (هر چند با چرخش جدی در رول) ... اما این پایان داستان ماهواره آمریکایی نیست. واقعیت این است که اگر ماهواره ها را حتی عمیق تر نگاه کنیم ، این موضوع برای روسیه "شمشیر دو لبه" است. فرض کنید یکی از سه طرف درگیری در شرق اوکراین (مقامات کیف ، جدایی طلبان در جنوب شرقی و روسیه) واقعاً می خواستند یک رویداد در حریم هوایی مربوط به پرواز معین یک هواپیمای مسافربری غیرنظامی را با عبور یک آمریکایی هماهنگ کنند. ماهواره بر فراز آن برای انجام این کار ، باید دو چیز را به وضوح بدانید - زمان پرواز هواپیمای منتخب در یک منطقه خاص و یک ماهواره احتمالی بر فراز آن. و سپس همه چیز ساده است. زمان پرواز MH17 (طبق برنامه پرواز و پشتیبانی آنها توسط خدمات اعزام خود) تنها توسط اوکراین (هواپیما را سوار کرد) و روسیه (که آماده اسکورت در چند دقیقه) به عنوان افراد بین المللی شناخته می شد. قانون مسئول ایمنی پروازها در قلمرو آنها. جدایی طلبان در اینجا عموماً هیچ طرفی ندارند. اما وضعیت ماهواره متفاوت است. همانطور که قبلاً ذکر شد ، امروزه تنها دو کشور در جهان دارای سیستم های کنترل کامل فضای بیرونی هستند که فهرست تمام اجسام در مدارهای نزدیک زمین را نگهداری می کند-ایالات متحده و روسیه. اوکراین چنین خدماتی ندارد. بنابراین ، اگر ما در مورد همگام سازی پرواز هواپیما و ماهواره صحبت می کنیم ، روسیه برای انجام این کار بسیار راحت تر از اوکراین بود - زیرا اوکراین مجبور بود از ایالات متحده اطلاعات محرمانه مربوط به امنیت ملی ایالات متحده را درخواست کند. خود ، و روسیه همیشه در دست است. خوب ، فرض کنیم اوکراین با استفاده از پشتیبانی اطلاعاتی ایالات متحده ، پرواز MH17 را با عبور یک ماهواره آمریکایی همگام سازی کرد. اوکراین نزدیکترین متحد ایالات متحده نیست و حتی یک عضو ناتو نیست که با آنها می توان عملیات ظریف مشترک را آغاز کرد ، اما فرض کنید. اجازه دهید همه اینها یک تحریک مشترک اوکراین و آمریکا با برخی اهداف باشد ، در حالی که اوکراین یک هواپیمای غیرنظامی را سرنگون می کند و آمریکا با همراه خود این موضوع را تماشا می کند. با همه وحشی گری های این نسخه ، اجازه دهید خود را جای آمریکایی ها بگذاریم ، آنها تصمیم گرفتند از ماهواره خود برای نظارت بر نابودی هواپیما در جو استفاده کنند. اما پس از آن ، برای این نقش ، استفاده از یک ماهواره شناسایی الکترونیکی م effectiveثرتر است ، که قادر خواهد بود عملیات رادارهای مختلف (اوکراین ، روسیه و جدایی طلبان) ، فرکانس ها و مختصات آنها را ضبط کند و مذاکرات خدمات زمینی زمینی را رهگیری کند. و واحدهای نیروی هوایی و پدافند هوایی ، سیستم رهبری و کنترل را با رهگیری ارتباطات رادیویی باز کرده و عبور دستورات ، چاه و غیره را کنترل می کنند. به همین دلیل استدلال اصلی به نفع نسخه ای که در 1 سپتامبر 1983 بوئینگ 747 کره جنوبی عملیات شناسایی انجام داد ، واقعیت چندین عبور از روی آن توسط ماهواره شناسایی الکترونیکی Ferret-D آمریکایی (به هر حال ، این ممکن است توضیحی برای این باشد که چرا اعزام کننده ژاپنی به خدمه بوئینگ -747 نگفت که "او آنجایی که باید باشد" نیست - هواپیما برای بازکردن سیستم دفاع هوایی شوروی در شرق دور برای اطلاعات ژاپنی بسیار م effectiveثر بود). به آیا هیچ ماهواره شناسایی الکترونیکی آمریکایی در زمان مورد علاقه از منطقه دونتسک عبور کرده است؟ آره! به نظر می رسد که این یک چشم گاو نر است - در زمان فاجعه ، یک جفت ماهواره NOSS 3-2 به سمت قاهره حرکت می کردند - باتومی - ولگوگراد ، و منطقه دید رادیویی آنها از ساعت 13:17 تا 13:30 UTS ( GMT) ، یعنی این فضاپیماها قادر به نظارت بر عملکرد رادارهای زمینی به مدت سه دقیقه قبل و تقریبا 10 دقیقه پس از مرگ هواپیما بودند. اما! ... ویژگی اصلی ماهواره های سیستم مشاهده نظامی اقیانوس ها (سیستم نظارت دریایی اقیانوس ، NOSS) این است که آنها به صورت جفت (آخرین نسل سوم) یا سه قلو (دو نسل اول) پرتاب می شوند و عمل می کنند ، در کنار یکدیگر می چرخند و فاصله بین خود را به وضوح هماهنگ می کنند. یک جفت ماهواره NOSS 3-2 (USA-173) A و C (2003-054A و 2003-054C) در 2 دسامبر 2003 توسط یک وسیله پرتاب Atlas IIAS پرتاب شد و در سالهای بعد به طور فعال کار می کرد ، اما در آن زمان از 17 جولای 2014. این جفت قبلاً متلاشی شده است (ماهواره های A و C از هم جدا شده اند) ، که نشان دهنده عدم کارکرد NOSS 3-2 است. آیا این ماهواره در 17 ژوئیه 2014 چیزی دیده است - سوال باز است ... ماهواره های بعدی که در این شرایط مثرتر هستند ماهواره های دید هستند که تصویر زمین را در طول مسیر پرواز تشکیل می دهند. این ماهواره ها می توانند ماهواره های شناسایی راداری باشند که با استفاده از تجهیزات راداری دیافراگم مصنوعی روی کشتی ، بدون توجه به شرایط آب و هوایی و زمان روز ، می توانند تصاویر بسیار دقیقی از سطح زمین دریافت کنند (انتشار رادیویی نیازی به نور خورشید ندارد و تداخل با کدر شدن ندارد). در موارد شدید ، می توان از ماهواره های شناسایی عکس یا نوری الکترونیکی استفاده کرد ، که از سطح زمین هم در محدوده مرئی و هم در محدوده مادون قرمز طیف الکترومغناطیسی عکس می گیرند (همانطور که قبلا ذکر شد USA-161) - آنها می توانند دقیق ترین تصاویر را از سطح زمین دریافت کنند ، اما اگر خوش شانس باشند ، تأثیر آنها بطور قابل توجهی به زمان روز و پوشش ابر بستگی دارد. اما استفاده از ماهواره تشخیص پرتاب موشک بالستیک برای نظارت بر تخریب هواپیما توسط موشک ضدهوایی یا رهگیر دیگر در ارتفاع 10 کیلومتری به سادگی بی فایده است - در تعریف چنین "همگام سازی" ، ماهواره ، هیچ معنای عملی ندارد. ، چیزی را تشخیص نمی دهد این به خودی خود نشان می دهد که هیچگونه هماهنگی خاصی برای عبور پرواز MH17 از شرق اوکراین در 17 ژوئیه با عبور ماهواره SBIRS آمریکایی وجود نداشت. و بنابراین اظهارات ژنرال A. Kartapolov " ... زمان سقوط بوئینگ مالزی و زمان مشاهده ماهواره آمریکایی قلمرو اوکراین - همزمان است"برای افراد غیر حرفه ای طراحی شده است (نه بیشتر) (در پرانتز ، توجه داریم که تمام نسخه هایی که در جلسه توجیهی به نظر می رسید فقط تحت شرط احمقیت کامل اوکراین و آمریکا کار می کند). در اینجا یک داستان جالب با این ماهواره آمریکایی وجود دارد ... اما من ادامه می دهم. در پایان جلسه توجیهی ، رئیس اداره عملیات اصلی ستاد کل نیروهای مسلح فدراسیون روسیه ، ژنرال آندری کارتاپولوف ، به نمایندگی از وزارت دفاع فدراسیون روسیه ، (کد زمان گزارش ویدیویی از 26:27) موارد زیر: " در خاتمه ، می خواهم توجه داشته باشم که اطلاعات ارائه شده بر اساس داده های عینی و قابل اعتماد از ابزارهای مختلف فنی روسیه است ، در مقابل اتهامات بی اساس علیه ما. نمونه ای از این امر نشان دادن انتقال پرتاب کننده Buk-M1 بر روی یک تریلر در رسانه ها است که ظاهراً از اوکراین به خاک روسیه انجام شده است. دستکاری روشنی در مواد وجود دارد. این تصاویر در شهر کراسنارمیسک گرفته شده است که با بنری در کنار جاده تأیید شده است ، که نشان دهنده آدرس نمایندگی خودرو در خیابان 34 Dnepropetrovskaya است. اما خود کراسنارمیسک از 11 مه تحت کنترل ارتش اوکراین است. در این زمینه ، ما تعدادی س questionsال داریم - چه نوع پرتاب کننده ای بود ، کجا حمل شد ، کجا است ، چرا پر از مهمات ناقص موشک است و آخرین بار چه زمانی از آن پرتاب شده است. " در اینجا ما باید با تأسف اظهار کنیم که اگر تا اینجا می توان تمام اشتباهات جلسه را به دلیل عجله در تهیه آن و بی کفایتی نیروهای نظامی درگیر در این عملیات "عملیات ویژه" سخنان سپهبد آندری کارتاپولوف نسبت داد " ... اطلاعات ارائه شده توسط ما بر اساس داده های عینی و قابل اعتماد است "، -من خاطرات فراموش نشدنی از رمان درخشان و طنزآمیز درخشان-فیولتون نوشته I. Ilf و E. Petrov "دوازده صندلی" را به یاد می آورم: " اوستاپ آسیب دیده است!" فیلمنامه نویسان این جلسه با قاعده ای که توسط نویسنده یولیان سمیونوف در رمان معروف خود "هفده لحظه بهار" تدوین شده بود ، راهنمایی می شدند: " آخرین جمله به یاد می ماند. نحوه ورود به مکالمه مناسب مهم است ، اما مهمتر از آن هنر بیرون آمدن از مکالمه است.". بنابراین ، کل جلسه توجیهی ، همه موارد گفته شده و نشان داده شده در آن فقط یک مقدمه بود ، منجر به مهمترین تز - نمی توان به اوکراین اعتماد کرد ، او به احتمال زیاد مقصر است ، و این بدان معناست که همه اتهامات وی علیه روسیه در نقل و انتقال پرتاب کننده موشک خودران روسی از سیستم موشکی پدافند هوایی بوک. به خاک اوکراین تحت کنترل جدایی طلبان ، با انهدام متعاقب آن هواپیمای مسافربری و بازگشت سریع این SDU به روسیه - یک دروغ ساختگی نادرست سرویس های ویژه اوکراین به اما ، در تلاش برای رد این اتهام در قسمت پایانی سخنرانی خود ، کارتاپولوف آنقدر ملایم می گوید که اشتباه می کند که این ... و با یک جلسه توجیهی کل پروژه را خراب می کند ... خودتان قضاوت کنید - ویدئویی برای روسیه ناخوشایند ظاهر شد

مه 2018 ، منطقه Luhansk ، منطقه مرزی بین DPR و LPR.

در کنار خانه ما یک زمین بازی با دختری که مشغول بازی است قرار دارد و در کنار آن یک زن چاق و چله ، مادرش نشسته است. این سایت توسط یوجین ساخته شد و یک زن چاق و چاق زن همسر مردی بود که یک بار یوجین را به پلیس خیانت کرد. گفته می شود که او خلبان هواپیمای جنگنده سقوط کرده اوکراینی را پناه داده است.

یوگنی چند روز در اتاق شکنجه نگهداری شد. او نمی گوید که آنها با او چه کردند ، اما روی سر او تارهایی از زخم های ضعیف بهبود یافته روی جمجمه آسیب دیده او وجود دارد ، و هنگامی که او سرانجام به بیمارستان منتقل شد ، بستگانش در ابتدا حتی به دلیل کامل بودن او حتی نتوانستند او را تشخیص دهند. صورت شکسته

همسایه ای که به یوجین خیانت کرد ، سه خانه از او زندگی می کند. همه در روستا می دانند که در واقع هیچ چترباز اوکراینی وجود نداشت و همه چیز در میدان کنار رودخانه بود ، که مردان بر سر آن دعوا کردند. همسایه این موضوع را رد می کند ، اما جدایی طلبان حتی در طول شکنجه شهادت دست نویس خود را به یوگنی نشان دادند.

زندگی همینه.

متن نوشته

وستی: پرواز MH17 توسط موشک اوکراینی سرنگون شد

Vesti.ua 17.09.2018

اتحادیه اروپا از روسیه می خواهد در پرونده MH17 به گناه خود اعتراف کند

اینوسمی 29.06.2018

زمان افشای حقیقت در مورد MH17 است

AgoraVox 2017/05/25

MH17: آینه ترور روسیه

UNIAN 24.06.2017

ما با یوجین ایستاده ایم ، به ماشین او تکیه داده ایم ، در یک خط ماهیگیری زیبا ، سیگار می کشیم و از دور به اولین روستاهای جمهوری خلق لوگانسک نگاه می کنیم.

- یوجین ، آیا می دانی چه اتفاقی می تواند بیفتد؟ برای این کار آنها می توانند نه تنها من ، بلکه شما و خانواده شما را نیز بگیرند.

یوجین خاکستر را تکان می دهد و ماشین را روشن می کند.

- بشین.

این فاجعه تنها در سه کیلومتری آن رخ داد. در آن لحظه ، یوجین فقط مشغول تعمیر بلند کننده بود که دود در آسمان ظاهر شد. یوجین به آن سمت نگاه کرد و یک هواپیمای عظیم غیرنظامی را دید که دیگر بال نداشت. هواپیما در هوا چرخید و مستقیماً به سمت آنها حرکت کرد. قطعات آبکاری و تجهیزات از بدنه خارج شده و اجساد مردم با آنها پرواز کردند. وقت دویدن نبود. یوجین تکان نخورد.

سپس هواپیما سقوط کرد. بلافاصله پس از رسیدن یوگنی به محل سقوط ، کل قلمرو توسط ارتش دونتسک محاصره شد. فقط عصر متوجه شد که باید با چشم خود مشاهده کند. این سانحه سقوط هواپیمای غیرنظامی MH17 بود که از آمستردام به مقصد کوالالامپور با 298 مسافر در حال پرواز بود.

از آن زمان ، افسانه ها و اختراعات زیادی در بین مردم محلی وجود دارد. در تابستان آن سال ، منطقه آنها توسط هوانوردی اوکراین بمباران شد و بر اساس تصور مردم ، عاملان هر دو حادثه ، بمب گذاری و سقوط هواپیمای غیرنظامی ، در یک هواپیما ادغام شدند.

به گفته برخی ، یک بوئینگ غیر نظامی MH17 یک جنگنده اوکراینی را سرنگون کرد. دیگران مطمئن هستند که اجساد هواپیما مسافران زنده نبودند ، بلکه اجساد سردخانه ها بودند. ظاهراً تا زمان سقوط ، آنها قبلاً خراب شده بودند. یکی دیگر از روستاییان گفت که گذرنامه همه قربانیان در عرشه پیدا شده است و از قبل در گاوصندوق تهیه شده است تا شناسایی قربانیان آسان تر شود.

در واقع این افراد هیچ چیز نمی دانند و چیزی ندیده اند. آنها ساده لوحانه اطلاعات غلطی را که در آن زمان توسط رسانه های روسی منتشر شده بود و بعداً توسط کارشناسان رد شد ، تکرار می کنند.

به یاد افرادی که در آن ماهها ترس وحشتناکی را تجربه کردند ، حملات هوایی به روستاهای آنها با حادثه ای که تمام جهان را در 17 ژوئیه 2014 شوکه کرد ، ادغام می شود. خاطرات با تبلیغات ، شایعات و حقایق اشتباه گرفته می شود. نظریه های خارق العاده ای متولد می شوند.

علف رشد می کند و گاوها در محل سقوط هواپیمای بوئینگ 777 MH17 سقوط می کنند. ما با مسیرهای میدانی فراموش شده ای به اینجا آمدیم که حتی جدایی طلبان ، که هنوز از مسیرهای اصلی این مکان محافظت می کنند ، از آنها اطلاع ندارند. در DPR ، این زمینه به مناطق حفاظت شده ویژه اشاره دارد.

کارشناسان بین المللی منشأ سلاح ها و روش مورد استفاده برای نابودی هواپیما توسط موشک زمین به هوای بوک متعلق به ارتش روسیه را مشخص کرده اند. تنها چیزی که اکنون برای مقامات دونتسک باقی مانده این است که سرسختانه بر تبلیغات خود پافشاری کنند و اجازه ندهند کسی در اینجا که می تواند با برخی یافته ها آن را رد کند وارد شود.

البته جدایی طلبان اینجا قبلاً هر آنچه را که می توانستند با دقت جمع آوری کرده اند. در نزدیکی آن بنای یادبودی برای قربانیان سقوط هواپیما وجود دارد. زیر آن شمع ها و خرس های عروسکی کودکانی که در این حادثه جان باختند قرار دارد. اسباب بازی ها قبل از توقیف سربازان توسط ساکنان روستای اطراف جمع آوری شد. هیچ چیز دیگری در اینجا باقی نمانده است. میدان مانند یک میدان است.

چند روز بعد وقتی به دونتسک برگشتم ، راننده تاکسی که مرا می برد گفت چهار سال پیش یک هواپیمای غیرنظامی در همان حوالی سقوط کرده بود. آیا در این مورد چیزی شنیده ام؟ شنیده شد.

راننده راضی شروع به صحبت کرد. وقتی این اتفاق افتاد ، او دور نبود و دستور را انجام داد. او تقریباً همزمان با پلیس محلی ، که در حال ساختن یک محوطه بود ، در محل حضور داشت.

او چندین ساعت در کنار روستاییان ایستاد و همه اتفاقاتی را که در حال رخ دادن بود ، دید. او به یاد دارد که چگونه تلفن های موبایل قربانیان بلافاصله پس از اطلاع عزیزانشان در سراسر جهان به صدا درآمد و با امیدواری ناامید کننده سعی کرد با کسانی که در آمستردام سوار هواپیما شده بودند تماس بگیرد.

- آیا صدای زنگ تلفن ها در بدنه هواپیما را شنیده اید؟

راننده تاکسی خندید: "کدام ساختمان؟" "ما با چشم خود دیدیم که چگونه هموطنان ما همه چیزهایی را که از آنجا پیدا کرده اند دزدیده اند: تلفن ، تبلت ، پول و جواهرات. صدای زنگ از جیب و کوله پشتی آنها می آمد.

این مقاله بخشی از کتابی است درباره اوکراین "Donbass: اتاق عروسی در هتل Voina" ، که توسط خبرنگار توماس فورو نوشته شده است.

مطالب InoSMI شامل ارزیابی منحصراً در مورد رسانه های خارجی است و موضع هیئت تحریریه InoSMI را نشان نمی دهد.