سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی Vii

این مشکل را می توان با روشهای مقرون به صرفه ، مقرون به صرفه و بهداشتی حل کرد. چنین وسایلی بر اساس اصول رادار نیمه فعال (PAL) با استفاده از روشنایی همراه فرستنده ها ساخته می شود. شبکه های ارتباطی و پخش امروزه تقریباً همه توسعه دهندگان مشهور تجهیزات رادار روی این مشکل کار می کنند.

کار ایجاد و نگهداری یک میدان وظیفه 24 ساعته مداوم برای کنترل حریم هوایی در ارتفاعات بسیار کم (PMA) دشوار و پرهزینه است. دلایل این امر نیاز به فشرده سازی سفارشات ایستگاه های راداری (رادار) ، ایجاد یک شبکه ارتباطی گسترده ، اشباع فضای سطحی با منابع انتشار رادیویی و بازتاب های منفعل ، پیچیدگی پرنده شناسی و هواشناسی است. وضعیت ، جمعیت متراکم ، شدت استفاده زیاد و ناسازگاری قوانین قانونی نظارتی مربوط به این حوزه.

علاوه بر این ، مرزهای مسئولیت وزارتخانه ها و ادارات مختلف در اعمال کنترل بر سطح سطح تقسیم شده است. همه اینها به طور قابل توجهی امکان سازماندهی نظارت بر فضای هوایی رادار را در جنگ جهانی اول پیچیده می کند.

چرا شما به یک میدان نظارتی مداوم فضای هوایی سطح نیاز دارید

ایجاد چه زمینه ای برای نظارت بر فضای هوایی سطحی در جنگ جهانی اول در زمان صلح به چه منظور ضروری است؟ چه کسی مصرف کننده اصلی اطلاعاتی است که دریافت می کنید؟

تجربه کار در این راستا با بخشهای مختلف نشان می دهد که هیچ کس با ایجاد چنین زمینه ای مخالف نیست ، اما هر بخش علاقه مند (به دلایل مختلف) به واحد عملکردی خود ، محدود در اهداف ، وظایف و ویژگیهای فضایی نیاز دارد.

وزارت دفاع باید کنترل حریم هوایی در جنگ جهانی اول در اطراف اشیاء پدافند شده یا در جهتهای خاصی را داشته باشد. سرویس گارد مرزی - بالاتر از مرز دولتی ، و بالاتر از 10 متر از سطح زمین. سیستم یکپارچه مدیریت ترافیک هوایی - بر فراز فرودگاهها. وزارت امور داخله - فقط هواپیماهایی که برای بلند شدن یا فرود آمدن در خارج از مناطق مجاز پرواز آماده می شوند. FSB - فضای اطراف امکانات ایمن.

MES - مناطق بلایای طبیعی یا مصنوعی. FSO - مناطق اقامت افراد محافظت شده.

این وضعیت عدم وجود یک رویکرد یکپارچه برای حل مشکلات و تهدیدهایی را که در محیط کم ارتفاع در انتظار ما هستند ، گواهی می دهد.

در سال 2010 ، مشکل کنترل استفاده از حریم هوایی در جنگ جهانی اول از حوزه مسئولیت دولت به حوزه مسئولیت خود اپراتورهای هواپیما منتقل شد.

مطابق با قوانین فعلی فدرال برای استفاده از حریم هوایی ، یک روش اطلاع رسانی برای استفاده از فضای هوایی برای پروازها در حریم هوایی کلاس G (هواپیماهای کوچک) تعیین شد. از این پس پروازها در این کلاس از حریم هوایی را می توان بدون اخذ مجوز ATC انجام داد.

اگر این مشکل را از طریق منشور موضوع ظاهر شدن هواپیماهای بدون سرنشین در هوا و در آینده نزدیک و "موتورسیکلت های پرنده" مسافر در نظر بگیریم ، مجموعه وسیعی از وظایف مربوط به اطمینان از ایمنی استفاده بوجود می آید. حریم هوایی در ارتفاعات بسیار کم در مناطق پرجمعیت ، مناطق صنعتی خطرناک ...

چه کسی حرکت در حریم هوایی ارتفاع پایین را کنترل می کند؟

شرکت های بسیاری از کشورهای جهان در حال توسعه چنین وسایل نقلیه ارزان قیمت در ارتفاع پایین هستند. به عنوان مثال ، شرکت روسی Aviaton قصد دارد تا سال 2020 کوادکوپتر مسافری خود را برای پروازها (توجه!) خارج از فرودگاه ها ایجاد کند. یعنی جایی که ممنوع نیست.

واکنش به این مشکل قبلاً در قالب تصویب قانون "در مورد اصلاح قوانین هوایی فدراسیون روسیه در مورد استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین" توسط دومای دولتی نشان داده شده است. مطابق این قانون ، کلیه هواپیماهای بدون سرنشین (پهپادها) با وزن بیش از 250 گرم مشمول ثبت نام هستند.

برای ثبت پهپاد ، باید به هر شکلی که اطلاعات پهپاد و مالک آن را نشان دهد ، درخواست خود را به آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ارسال کنید. با این حال ، با قضاوت در مورد اوضاع در مورد ثبت هواپیماهای سبک سرنشین دار و فوق سبک ، به نظر می رسد که مشکلات هواپیماهای بدون سرنشین یکسان خواهد بود. در حال حاضر دو سازمان مختلف مسئول ثبت هواپیماهای بدون سرنشین سبک و بدون سرنشین هستند و هیچ کس نمی تواند کنترل قوانین استفاده از آنها در حریم هوایی کلاس G را در کل قلمرو کشور سازماندهی کند. این وضعیت به افزایش بی رویه موارد نقض قوانین استفاده از حریم هوایی در ارتفاع کم و در نتیجه افزایش تهدید بلایای دست ساز و حملات تروریستی کمک می کند.

از سوی دیگر ، ایجاد و نگهداری زمینه وسیعی از نظارت بر PMV در زمان صلح با استفاده از روشهای سنتی رادار در ارتفاع کم ، با محدودیت در الزامات بهداشتی بار الکترومغناطیسی بر جمعیت و سازگاری RES مانع می شود. قوانین موجود رژیم های تابش RES ، به ویژه در مناطق پرجمعیت را به شدت تنظیم می کند. این امر هنگام طراحی RES جدید به شدت مورد توجه قرار می گیرد.

بنابراین نتیجه نهایی چیست؟ نیاز به نظارت بر فضای هوایی سطحی در جنگ جهانی اول به طور عینی ادامه دارد و فقط افزایش می یابد.

با این حال ، امکان اجرای آن با هزینه های زیاد ایجاد و نگهداری زمینه در جنگ جهانی اول ، چارچوب قانونی متناقض ، عدم وجود یک نهاد مسئول واحد علاقه مند به یک زمینه شبانه روزی در مقیاس بزرگ ، و همچنین محدودیت آن است. به عنوان محدودیت هایی که توسط سازمان های نظارتی اعمال می شود.

شروع اقدامات توسعه ای پیشگیرانه با ماهیت سازمانی ، حقوقی و فنی با هدف ایجاد سیستم نظارت مداوم بر حریم هوایی جنگ جهانی اول ضروری است.

حداکثر ارتفاع مرز حریم هوایی کلاس G در منطقه روستوف تا 300 متر و در مناطق سیبری شرقی تا 4.5 هزار متر متغیر است. در سالهای اخیر ، در هوانوردی غیرنظامی روسیه ، رشد فزاینده ای در تعداد تاسیسات ثبت شده و اپراتورهای هواپیمایی عمومی (GA) مشاهده شده است. تا سال 2015 ، بیش از 7 هزار هواپیما در ثبت دولتی هواپیماهای غیرنظامی فدراسیون روسیه ثبت شده است. لازم به ذکر است که در روسیه به طور کلی ، بیش از 20-30 of از تعداد کل هواپیماها (AC) اشخاص حقوقی ، انجمن های عمومی و مالکان هواپیماهای خصوصی که از هواپیما استفاده می کنند ثبت شده است. 70-80 remaining باقیمانده بدون گواهی اپراتور یا بدون ثبت هواپیما پرواز می کنند.

بر اساس برآوردهای NP GLONASS ، فروش سیستم های هوایی کوچک بدون سرنشین (UAS) در روسیه سالانه 5 تا 10 درصد افزایش می یابد و تا سال 2025 2.5 میلیون در روسیه خریداری می شود. انتظار می رود بازار روسیه از نظر مصرفی و تجاری کوچک UAS غیر نظامی می تواند حدود 3-5 of از کل جهان را تشکیل دهد.

نظارت: اقتصادی ، مقرون به صرفه ، سازگار با محیط زیست

اگر ما با دید باز به ابزارهای ایجاد نظارت مستمر بر PMA در زمان صلح نزدیک شویم ، این مشکل را می توان با ابزارهای مقرون به صرفه ، مقرون به صرفه و بهداشتی حل کرد. چنین وسایلی بر اساس اصول رادار نیمه فعال (PAL) با استفاده از روشنایی همراه فرستنده های شبکه های ارتباطی و پخش ساخته می شود.

امروزه تقریباً همه توسعه دهندگان مشهور تجهیزات رادار روی این مشکل کار می کنند. SNS Research گزارشی از بازار رادارهای منفعل هوانوردی نظامی و غیرنظامی را منتشر کرده است: 2013-2023 و انتظار می رود تا سال 2023 سرمایه گذاری بیشتری در هر دو بخش در توسعه چنین فناوری های راداری انجام شود. 10 میلیارد دلار ، با رشد سالانه در دوره 2013-2023. تقریباً 36 درصد خواهد بود.

ساده ترین نسخه یک رادار نیمه فعال چند موقعیتی ، یک رادار دو موقعیتی (بیستاتیک) است که در آن فرستنده روشنایی و گیرنده رادار با فاصله بیش از خطای اندازه گیری برد از هم جدا می شوند. رادار بیستاتیک شامل یک فرستنده روشنایی همراه و یک گیرنده رادار است که با فاصله پایه از یکدیگر جدا شده اند.

به عنوان روشنایی همراه ، از تشعشع فرستنده های ایستگاه های ارتباطی و پخش ، چه زمینی و چه فضایی ، می توان استفاده کرد. فرستنده روشنایی یک میدان الکترومغناطیسی همه طرفه در ارتفاع پایین ایجاد می کند که در آن اهداف

با یک سطح پراکندگی م (ثر (ESR) ، آنها انرژی الکترومغناطیسی را منعکس می کنند ، از جمله در جهت گیرنده رادار. سیستم آنتن گیرنده یک سیگنال مستقیم از منبع روشنایی و یک اکو با تأخیر از هدف دریافت می کند.

در حضور یک آنتن دریافت جهت دار ، مختصات زاویه ای هدف و محدوده کل نسبت به گیرنده رادار اندازه گیری می شود.

اساس وجود PAL ها مناطق وسیع پوشش سیگنالهای پخش و ارتباطات است. بنابراین ، مناطق اپراتورهای تلفن همراه مختلف تقریباً با یکدیگر همپوشانی دارند و متقابل یکدیگر را تکمیل می کنند. علاوه بر مناطق روشنایی ارتباطات سلولی ، قلمرو کشور توسط زمینه های تابشی پخش کننده فرستنده های تلویزیون ، ایستگاه های پخش تلویزیونی ماهواره ای VHF FM و FM و غیره پوشیده شده است.

برای ایجاد یک شبکه نظارت راداری چند موقعیتی در PMV ، یک شبکه ارتباطی مستقر مورد نیاز است. APN های اختصاصی امن - کانال های انتقال داده بسته مبتنی بر فناوری تله ماتیک M2M - دارای چنین قابلیت هایی هستند. ویژگیهای معمول توان چنین کانالهایی در حداکثر بار از 20 کیلوبایت بر ثانیه بدتر نیست ، اما طبق تجربه استفاده ، تقریباً همیشه بسیار بیشتر است.

JSC "NPP" KANT "در حال بررسی امکان تشخیص اهداف در زمینه روشنایی شبکه های سلولی است. در طی تحقیقات ، مشخص شد که گسترده ترین پوشش قلمرو فدراسیون روسیه توسط یک سیگنال ارتباطی استاندارد GSM 900 انجام می شود. این استاندارد ارتباطی نه تنها انرژی کافی برای زمینه روشنایی ، بلکه همچنین فناوری انتقال اطلاعات بسته ای ارتباطات بی سیم GPRS با سرعت حداکثر 170 کیلوبایت بر ثانیه بین عناصر یک رادار چند موقعیتی که با فاصله های منطقه ای جدا شده اند.

کارهایی که در چارچوب تحقیق و توسعه انجام شده است نشان داده است که برنامه ریزی فرکانس معمولی حومه یک شبکه سلولی توانایی ایجاد یک سیستم فعال و غیرفعال چند موقعیتی برای ارتفاع پایین برای تشخیص و ردیابی زمین و هوا (حداکثر 500 متر) را فراهم می کند. اهداف با سطح بازتابنده موثر کمتر از 1 متر مربع متر

ارتفاع بالای تعلیق ایستگاه های پایه بر روی برج های آنتن (از 70 تا 100 متر) و پیکربندی شبکه سیستم های ارتباطی سلولی اجازه می دهد تا مشکل تشخیص اهداف در ارتفاع پایین ، ساخته شده با استفاده از فناوری مخفی کاری ، با استفاده از مکان فاصله دار حل شود. مواد و روش ها.

در چارچوب تحقیق و توسعه برای تشخیص اهداف هوا ، زمین و سطح در زمینه شبکه های سلولی ، یک آشکارساز ماژول دریافت منفعل (PPM) از یک ایستگاه راداری نیمه فعال توسعه داده شده و آزمایش شده است.

در نتیجه آزمایشات میدانی مدل PPM در محدوده شبکه ارتباطی سلولی استاندارد GSM 900 با فاصله بین ایستگاه های پایه 4-5 کیلومتر و توان تابشی 30-40 وات ، امکان تشخیص یک یاک هواپیماهای نوع 52 در محدوده تخمینی پروازها ، یک کوادکوپتر DJI Phantom 2 توسط یک پهپاد ، حمل و نقل خودرو و رودخانه و همچنین مردم به دست آمد.

در طول آزمایشات ، ویژگی های فضایی و انرژی تشخیص و قابلیت های سیگنال GSM از نظر وضوح هدف مورد ارزیابی قرار گرفت. امکان انتقال اطلاعات تشخیص بسته و نقشه برداری از راه دور اطلاعات از منطقه آزمایش به یک شاخص مشاهده از راه دور نشان داده شده است.

بنابراین ، برای ایجاد یک میدان موقعیت مکانی چند منظوره شبانه روزی مداوم در فضای سطحی روی PMV ، لازم است و ممکن است یک سیستم مکان یابی فعال و غیرفعال چند موقعیتی با ترکیب جریانهای اطلاعاتی به دست آمده با استفاده از منابع روشنایی طول موج های مختلف: از متر (تلویزیون آنالوگ ، پخش VHF FM و FM) تا دسی متر کوتاه (LTE ، Wi-Fi). این امر مستلزم تلاش همه سازمان هایی است که در این راستا کار می کنند. زیرساخت های لازم و داده های تجربی دلگرم کننده برای این امر در دسترس است. با اطمینان می توان گفت که پایگاه اطلاعاتی انباشته ، فناوری ها و اصل PAL پنهان در زمان جنگ جایگاه مناسب خود را خواهند یافت.

در شکل: "نمودار رادار بیستاتیک". به عنوان مثال ، منطقه تحت پوشش کنونی مرزهای منطقه فدرال جنوبی با سیگنال اپراتور تلفن همراه "Beeline"

برای ارزیابی مقیاس استقرار فرستنده های روشنایی ، به عنوان مثال ، منطقه Tver متوسط ​​را در نظر بگیرید. مساحت آن 84 هزار متر مربع است. کیلومتر با جمعیت 1 میلیون و 471 هزار نفر ، 43 فرستنده پخش کننده برای پخش برنامه های صوتی ایستگاه های VHF FM و FM با قدرت تابش 0.1 تا 4 کیلو وات وجود دارد. 92 فرستنده آنالوگ ایستگاه های تلویزیونی با قدرت تابش 0.1 تا 20 کیلو وات ؛ 40 فرستنده دیجیتال ایستگاه های تلویزیونی با قدرت 0.25 تا 5 کیلو وات ؛ 1500 وسیله ارتباطی رادیویی-فنی از ارتباطات مختلف (عمدتا ایستگاه های پایه ارتباطات سلولی) با توان تابشی از واحدهای مگاوات در یک منطقه شهری به چند صد وات در یک منطقه حومه منتقل می شود. ارتفاع سیستم تعلیق فرستنده های نور بین 50 تا 270 متر متغیر است.

من به رئیس جمهور گزارش دادم که نیروهای هوافضا مطابق با برنامه تسلیحاتی ارتش و نیروی دریایی که در سال 2012 تصویب شد ، قبلاً 74 ایستگاه راداری جدید دریافت کرده اند. این بسیار است و در نگاه اول ، وضعیت شناسایی راداری در حریم هوایی این کشور خوب به نظر می رسد. با این حال ، مشکلات جدی حل نشده در این زمینه در روسیه باقی مانده است.

شناسایی م raثر رادار و کنترل حریم هوایی از شرایط ضروری برای تضمین امنیت نظامی هر کشور و ایمنی تردد هوایی در آسمان بالای آن است.

در روسیه ، راه حل این کار به ایستگاه رادار وزارت دفاع و.

تا اوایل دهه 1990 ، سیستم های ادارات نظامی و غیرنظامی به طور مستقل و عملا خودکفا می شدند ، که مستلزم منابع جدی مالی ، مادی و سایر منابع بود.

با این حال ، شرایط برای کنترل حریم هوایی به دلیل افزایش شدت پروازها ، به ویژه خطوط هوایی خارجی و هواپیماهای کوچک و همچنین به دلیل معرفی یک روش اطلاع رسانی برای استفاده از حریم هوایی و پایین بودن سطح تجهیزات غیرنظامی ، پیچیده تر شد. هوانوردی با پاسخ دهندگان سیستم شناسایی راداری یکپارچه دولتی.

کنترل پروازها در حریم هوایی "پایین" (منطقه G طبق طبقه بندی بین المللی) ، از جمله بیش از حد بزرگ و به ویژه در منطقه مسکو ، بسیار پیچیده شده است. در عین حال ، فعالیت سازمان های تروریستی که قادر به سازماندهی حملات تروریستی با استفاده از هواپیما هستند ، تشدید شده است.

سیستم کنترل حریم هوایی نیز متأثر از ظهور تجهیزات نظارتی کیفی جدید است: رادارهای دو منظوره جدید ، رادارهای خارج از افق و نظارت وابسته خودکار (ADS) ، هنگامی که علاوه بر اطلاعات راداری ثانویه از هواپیماهای مشاهده شده ، پارامترهای مستقیماً از دستگاه های ناوبری هواپیما به دیسپچر و غیره منتقل می شوند.

به منظور ساده سازی همه وسایل رصد موجود ، در سال 1994 تصمیم گرفته شد که یک سیستم مشترک از امکانات راداری وزارت دفاع و وزارت حمل و نقل در چارچوب سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی منطقه ایجاد شود. فدراسیون روسیه (FSR و KVP).

اولین سند هنجاری که آغاز ایجاد FSR و KVP بود ، فرمان مربوطه در سال 1994 بود.

طبق سند ، این در مورد یک سیستم بین سازمانی دو منظوره بود. هدف از ایجاد FSR و KVP ترکیب تلاشهای وزارت دفاع و وزارت حمل و نقل برای حل م effectivelyثر مشکلات پدافند هوایی و کنترل ترافیک در حریم هوایی روسیه اعلام شد.

همزمان با کار برای ایجاد چنین سیستمی از 1994 تا 2006 ، سه فرمان ریاست جمهوری دیگر و چندین فرمان دولتی صادر شد. این مدت زمان عمدتاً صرف ایجاد اسناد قانونی نظارتی در مورد اصول استفاده هماهنگ از رادارهای نظامی و نظامی (وزارت دفاع و آژانس فدرال حمل و نقل هوایی) شد.

از سال 2007 تا 2015 ، کار بر روی FSR و KVP تحت برنامه اسلحه دولتی و یک برنامه هدف فدرال جداگانه (FTP) "بهبود سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه (2007-2015) انجام شد. " پیمانکار اصلی برای اجرای FTP تأیید شد. به گفته کارشناسان ، میزان بودجه اختصاص داده شده برای این امر در حداقل سطح مجاز بود ، اما بالاخره کار آغاز شده است.

حمایت دولتی امکان غلبه بر تمایلات منفی دهه 1990 و اوایل 2000 برای کاهش میدان راداری کشور و ایجاد چند قطعه از سیستم راداری خودکار یکپارچه (ERS) را فراهم کرد.

تا سال 2015 ، مساحت حریم هوایی تحت کنترل نیروهای مسلح روسیه به طور پیوسته افزایش یافت و سطح مورد نیاز ایمنی تردد هوایی حفظ شد.

تمام فعالیتهای اصلی ارائه شده توسط FTP در شاخص های تعیین شده انجام شد ، اما این امر پایان کار برای ایجاد یک سیستم راداری یکپارچه (URS) را فراهم نکرد. چنین سیستم شناسایی و کنترل حریم هوایی فقط در مناطق خاصی از روسیه مستقر شد.

به ابتکار وزارت دفاع و با پشتیبانی آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ، پیشنهادهایی برای ادامه اقدامات برنامه ، که برای شروع کامل سیستم یکپارچه کنترل شناسایی ، آغاز شده بود ، اما تکمیل نشده بود ، ارائه شد. و کنترل حریم هوایی بر کل قلمرو کشور.

در همان زمان ، مفهوم دفاع هوایی فدراسیون روسیه برای دوره تا 2016 و پس از آن ، که توسط رئیس جمهور روسیه در 5 آوریل 2006 تأیید شد ، استقرار کامل یک سیستم فدرال متحد را تا پایان سال 2010 پیش بینی می کند. سال گذشته

با این حال ، عملکرد FTP مربوطه در سال 2015 به پایان رسید. بنابراین ، در سال 2013 ، پس از جلسه ای در مورد اجرای برنامه تسلیحات دولتی برای سالهای 2011 تا 2020 ، رئیس جمهور روسیه به وزارت دفاع و وزارت حمل و نقل دستور داد ، همراه با و ارائه پیشنهادات برای اصلاح برنامه هدف فدرال " بهبود سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی فدراسیون روسیه (2007-2015) ”با تمدید این برنامه تا سال 2020.

پیشنهادات مربوطه قرار بود تا نوامبر 2013 آماده شود ، اما دستور ولادیمیر پوتین هرگز اجرا نشد و کار برای بهبود سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی از سال 2015 تأمین مالی نشده است.

FTP قبلاً پذیرفته شده عملکرد خود را پایان داد ، اما FTP جدید هرگز تأیید نشد.

پیش از این ، هماهنگی کار مربوطه بین وزارت دفاع و وزارت حمل و نقل به کمیسیون بین بخشی برای استفاده و کنترل حریم هوایی سپرده شد ، که با فرمان رئیس جمهور ایجاد شد ، که در سال 2012 لغو شد. پس از انحلال این نهاد ، هیچکس به سادگی چارچوب قانونی لازم را تجزیه و تحلیل و توسعه نداد.

علاوه بر این ، در سال 2015 در سیستم فدرال شناسایی و کنترل حریم هوایی ، موقعیت طراح عمومی حذف شد. هماهنگی نهادهای FSR و KVP در سطح ایالت در واقع متوقف شده است.

در عین حال ، متخصصان صالح اکنون نیاز به بهبود این سیستم را با ایجاد یک رادار یکپارچه دو منظوره (IRRS DN) و ترکیب FSR و KVP با یک سیستم شناسایی و هشدار حمله هوایی تشخیص داده اند.

سیستم جدید دو منظوره باید قبل از هر چیز مزایای یک فضای اطلاعات واحد را داشته باشد و این تنها بر اساس حل بسیاری از مشکلات فنی و تکنولوژیکی امکان پذیر است.

نیاز به چنین اقداماتی با پیچیدگی وضعیت سیاسی -نظامی و تشدید تهدیدهای هوایی و بیرونی در جنگ های مدرن نشان داده می شود ، که در حال حاضر منجر به ایجاد نوع جدیدی از نیروهای مسلح - هوافضا شده است.

در سیستم دفاع هوایی ، الزامات FSR و KVP فقط افزایش می یابد.

از جمله آنها می توان به کنترل مستمر م inثر در حریم هوایی مرزهای دولتی در تمام طول آن ، به ویژه در جهت های احتمالی حمله سلاح های حمله هوایی - در قطب شمال و در جهت جنوبی ، از جمله شبه جزیره کریمه اشاره کرد.

این امر بدون نیاز به بودجه جدیدی برای FSR و KVP از طریق برنامه هدف فدرال مناسب یا به شکل دیگر ، ایجاد مجدد یک نهاد هماهنگ کننده بین وزارت دفاع و وزارت حمل و نقل ، و همچنین تأیید اسناد برنامه جدید است. به عنوان مثال ، تا سال 2030.

علاوه بر این ، اگر قبلاً تلاش های اصلی برای حل مشکلات کنترل حریم هوایی در زمان صلح بود ، در دوره آینده وظایف هشدار در مورد حمله هوایی و پشتیبانی اطلاعاتی از عملیات جنگی برای دفع موشک و حملات هوایی در اولویت قرار می گیرد.

- ستون نویس روزنامه Gazeta.Ru ، سرهنگ بازنشسته.
فارغ التحصیل از مدرسه موشک های ضد هوایی مهندسی عالی مینسک (1976) ،
آکادمی فرماندهی نظامی پدافند هوایی (1986).
فرمانده گردان موشکی ضدهوایی S-75 (1980-1983).
معاون فرمانده هنگ موشکی ضدهوایی (1986-1988).
افسر ارشد ستاد کل نیروهای دفاع هوایی (1988-1992).
افسر اداره عملیات اصلی ستاد کل (1992-2000).
فارغ التحصیل آکادمی نظامی (1998).
ناظر "" (2000-2003) ، سردبیر روزنامه "پیک صنعتی نظامی" (2010-2015).

بدون ایجاد یک سیستم م effectiveثر شناسایی و کنترل حریم هوایی غیرممکن است. یک مکان مهم در آن توسط یک مکان در ارتفاع کم اشغال شده است. کاهش زیرمجموعه ها و ابزارهای شناسایی رادار منجر به این واقعیت شده است که امروزه در سرزمین روسیه بخشهای باز از مرز دولتی و مناطق داخلی کشور وجود دارد.

OJSC NPP Kant ، که بخشی از شرکت دولتی Rostekhnologii است ، در حال انجام کار تحقیق و توسعه در زمینه ایجاد نمونه اولیه یک سیستم رادار نیمه فعال چند موقعیتی در زمینه تابش سیستم های ارتباطی سلولی ، پخش رادیویی و تلویزیون زمینی و فضایی ( مجتمع "روبژ").

امروزه ، افزایش دقت بارها در هدف قرار دادن سیستم های تسلیحاتی دیگر نیازی به استفاده گسترده از سلاح های حمله هوایی (SVN) ندارد و الزامات سختگیرانه سازگاری الکترومغناطیسی و همچنین هنجارها و قوانین بهداشتی اجازه نمی دهد در زمان صلح "آلوده" شوند. مناطق پرجمعیت کشور با استفاده از تابش فرکانس فوق العاده بالا (تابش مایکروویو) ایستگاه های راداری با پتانسیل بالا (رادار).

مطابق قانون فدرال "در مورد رفاه بهداشتی و اپیدمیولوژیک جمعیت" مورخ 30 مارس 1999 ، شماره 52-FZ ، استانداردهای تابش ایجاد شده است که در سراسر روسیه اجباری است. قدرت تابش هر یک از رادارهای پدافند هوایی شناخته شده چندین برابر بیشتر از این استانداردها است. این مشکل با احتمال زیاد استفاده از اهداف کم پرواز و پنهان تشدید می شود ، که مستلزم تجمیع تشکیلات رزمی رادار ناوگان سنتی و افزایش هزینه نگهداری میدان راداری پیوسته در ارتفاع پایین (MSSR) است. به

برای ایجاد MVRLP شبانه روزی با ارتفاع 25 متر (ارتفاع پرواز موشک کروز یا هواپیمای فوق سبک) در طول جبهه ای تنها 100 کیلومتری ، حداقل دو رادار KASTA-2E2 ( 39N6) نوع مورد نیاز است ، مصرف برق هر یک از آنها 23 کیلو وات است. با در نظر گرفتن میانگین هزینه برق در قیمت های سال 2013 ، تنها هزینه نگهداری این بخش از MVRLP حداقل 3 میلیون روبل در سال خواهد بود. علاوه بر این ، طول مرزهای فدراسیون روسیه 60،900،000 کیلومتر است.

علاوه بر این ، با شروع خصومت ها در شرایط استفاده فعال از سرکوب الکترونیکی (EW) توسط دشمن ، ابزارهای آماده به کار سنتی را می توان تا حد زیادی سرکوب کرد ، زیرا قسمت منتقل کننده رادار کاملاً مکان آن را نقاب می زند.

با صرفه جویی در منابع گران قیمت رادار ، افزایش قابلیت های آنها در زمان صلح و جنگ و همچنین افزایش ایمنی سر و صدا MSSR با استفاده از سیستم های موقعیت مکانی نیمه فعال با منبع روشنایی شخص ثالث.

برای تشخیص اهداف هوایی و فضایی

تحقیقات در مورد استفاده از منابع تابش خارجی در سیستم های موقعیت مکانی نیمه فعال به طور گسترده ای در خارج از کشور انجام می شود. سیستمهای راداری منفعل که سیگنالهای پخش تلویزیونی (زمینی و ماهواره ای) ، رادیو FM و تلفن همراه ، ارتباطات رادیویی HF را که از اهداف منعکس می شوند ، تجزیه و تحلیل می کنند ، در 20 سال گذشته به یکی از محبوب ترین و امیدوار کننده ترین زمینه های مطالعه تبدیل شده اند. اعتقاد بر این است که شرکت آمریکایی لاکهید مارتین با سیستم Silent Sentry خود بزرگترین موفقیت را در اینجا به دست آورده است.

نسخه های اختصاصی رادارهای منفعل توسط Avtec Systems ، Dynetics ، Cassidian ، Roke Manor Research و همچنین آژانس فضایی فرانسه ONERA در حال توسعه است. کار فعال در این زمینه در چین ، استرالیا ، ایتالیا ، بریتانیا انجام می شود.

کارهای مشابه در زمینه تشخیص هدف در زمینه روشنایی مراکز تلویزیونی در آکادمی مهندسی رادیو مهندسی نظامی پدافند هوایی (دفاع هوایی VIRTA) به نام V.I. انجام شد. گووروف. با این حال ، زمینه های کاربردی قابل توجهی که بیش از یک ربع قرن پیش در استفاده از روشنایی منابع تشعشع آنالوگ برای حل مشکلات موقعیت نیمه فعال به دست آمد ، بی ادعا بود.

با توسعه فناوری های پخش و ارتباطات دیجیتال ، امکان استفاده از سیستم های موقعیت مکانی نیمه فعال با روشنایی شخص ثالث در روسیه نیز ظاهر شد.

توسعه یافته توسط JSC "NPP" Kant " مجموعه ای از سیستم رادار نیمه فعال چند موقعیتی "روبژ"طراحی شده برای شناسایی اهداف هوا و فضا در زمینه روشنایی خارجی. این میدان روشنایی به دلیل مقرون به صرفه بودن نظارت بر حریم هوایی در زمان صلح و مقاومت در برابر اقدامات متقابل الکترونیکی در طول جنگ متمایز می شود.

وجود تعداد زیادی از منابع تابش بسیار پایدار (پخش ، ارتباطات) هم در فضا و هم در زمین ، با تشکیل میدانهای روشنایی الکترومغناطیسی مداوم ، امکان استفاده از آنها را به عنوان منبع سیگنال در یک سیستم نیمه فعال برای تشخیص انواع مختلف اهداف در این مورد ، نیازی به صرف هزینه برای انتشار سیگنال های رادیویی خود نیست. برای دریافت سیگنالهای منعکس شده از اهداف ، از ماژولهای دریافت چند کاناله (PM) استفاده می شود که همراه با منابع تابش ، مجموعه ای از موقعیت نیمه فعال را ایجاد می کند.

حالت غیرفعال عملکرد مجموعه "روبژ" این امکان را می دهد که از محرمانه بودن این وسایل اطمینان حاصل شود و از ساختار مجموعه در زمان جنگ استفاده شود. محاسبات نشان می دهد که محرمانه بودن یک سیستم موقعیت مکانی نیمه فعال از نظر ضریب پنهان سازی حداقل 1.5-2 بار بیشتر از یک رادار با اصل ساخت ترکیبی سنتی است.

استفاده از ابزارهای مقرون به صرفه تر برای تعیین موقعیت حالت آماده به کار ، با صرفه جویی در محدودیت مصرف منابع ، منابع سیستم های رزمی گران قیمت را به میزان قابل توجهی ذخیره می کند. علاوه بر حالت آماده به کار ، مجموعه پیشنهادی همچنین می تواند وظایف خود را در شرایط جنگ انجام دهد ، زمانی که همه منابع تابش در طول دوره مسالمت آمیز غیرفعال یا غیرفعال می شوند.

در این راستا ، ایجاد یک فرستنده تخصصی غیر جهت دار تشعشعات نویز پنهان (100-200 وات) ، که می تواند به منظور ایجاد زمینه روشنایی خارجی در یک دوره خاص این امر بر اساس شبکه های دریافت ماژول های باقی مانده از زمان صلح ، ایجاد یک سیستم پنهان چند موقعیتی فعال و غیرفعال زمان جنگ را ممکن می سازد.

هیچ مشابهی برای مجموعه "روبژ" وجود ندارد

مجموعه "روبژ" مشابه هیچ یک از مدلهای شناخته شده ارائه شده در برنامه تسلیحات دولتی نیست. در عین حال ، قسمت مخابراتی مجموعه در حال حاضر در قالب یک شبکه متراکم از ایستگاه های پایه (BS) ارتباطات سلولی ، مراکز انتقال زمینی و ماهواره ای برای پخش رادیویی و تلویزیون وجود دارد. بنابراین ، وظیفه اصلی "کانت" ایجاد ماژول های دریافت سیگنالهای منعکس شده از اهداف روشنایی خارجی و یک سیستم پردازش سیگنال بود (پشتیبانی نرم افزاری و الگوریتمی که سیستمهای تشخیص ، پردازش سیگنالهای منعکس شده و مبارزه با سیگنالهای نافذ را پیاده سازی می کند).

وضعیت فعلی پایگاه قطعات الکترونیکی ، سیستم های انتقال داده و همگام سازی ، ایجاد ماژول های گیرنده فشرده ، با وزن و ابعاد کوچک را ممکن می سازد. چنین ماژول هایی را می توان بر روی دکل های ارتباطی سلولی ، با استفاده از خطوط برق این سیستم و بدون اعمال هیچ گونه تاثیری بر عملکرد آن به دلیل مصرف ناچیز برق ، قرار داد.

ویژگیهای تشخیص احتمالی بسیار بالا امکان استفاده از این ابزار را به عنوان یک سیستم خودکار بدون مراقبت برای تعیین واقعیت عبور (پرواز) از یک مرز مشخص (به عنوان مثال ، مرز دولتی) توسط یک هدف در ارتفاع کم ، و به دنبال آن صدور تعیین مقدماتی هدف برای وسایل تخصصی زمینی یا فضایی در مورد جهت و مرز ظاهر فرد مزاحم.

بنابراین ، محاسبات نشان می دهد که میدان روشنایی ایستگاه های پایه با فاصله بین BS 35 کیلومتر و قدرت تابش 100 وات یا بیشتر قادر است از تشخیص اهداف آیرودینامیکی ارتفاع کم با RCS 1 متر مربع در "اطمینان حاصل کند. منطقه ترخیص "با احتمال تشخیص صحیح 0.7 و احتمال هشدار اشتباه 10-4 ... تعداد اهداف ردیابی شده با عملکرد تجهیزات محاسباتی تعیین می شود.

ویژگی های اصلی سیستم توسط یک سری آزمایش های عملی بر روی تشخیص اهداف در ارتفاع کم که توسط OJSC NPP Kant با کمک OJSC RTI im انجام شد ، آزمایش شد. آکادمیک A.L. Mints "و مشارکت کارکنان VA VKO آنها. G.K. ژوکوف. نتایج آزمایش چشم انداز استفاده از سیستم های موقعیت یابی هدف نیمه فعال در ارتفاع کم در زمینه روشنایی سیستم های ارتباطی سلولی GSM را تأیید کرد.

هنگامی که ماژول دریافت کننده در فاصله 1.3 تا 2.6 کیلومتری BS با قدرت تابش 40 وات برداشته شد ، هدف Yak-52 با اطمینان در زوایای مختلف مشاهده در نیمکره جلو و عقب در اولین عنصر وضوح تشخیص داده شد.

پیکربندی شبکه ارتباطی سلولی موجود به شما امکان می دهد پیش زمینه ای انعطاف پذیر برای نظارت بر هوا و سطح سطحی کم در زمینه روشنایی BS شبکه ارتباطی GSM در منطقه مرزی ایجاد کنید.

پیشنهاد می شود این سیستم در چندین خط تشخیص در عمق 50 تا 100 کیلومتری ، در امتداد جلو در نوار 200 تا 300 کیلومتری و ارتفاع تا 1500 متر ساخته شود.

هر مرز تشخیص نشان دهنده یک زنجیره متوالی از مناطق تشخیص است که بین BS ها واقع شده است. ناحیه تشخیص توسط رادار داپلر با تنوع تک پایه (بیستاتیک) تشکیل شده است. این تصمیم بنیادی بر این واقعیت استوار است که با تشخیص انتقال هدف ، سطح بازتابنده م itsثر آن چندین برابر افزایش می یابد ، که این امر امکان تشخیص اهداف غیر قابل مشاهده ساخته شده با استفاده از فناوری "Stealth" را ممکن می سازد.

ایجاد قابلیت های VKO

از خط تا خط تشخیص ، تعداد و جهت اهداف عبوری مشخص می شود. در این حالت ، تعیین الگوریتمی (محاسبه شده) محدوده تا هدف و ارتفاع آن ممکن می شود. تعداد اهداف ثبت شده همزمان با پهنای باند کانال های انتقال اطلاعات در خطوط شبکه های ارتباطی سلولی تعیین می شود.

اطلاعات هر منطقه تشخیص از طریق شبکه های GSM به مرکز جمع آوری و پردازش اطلاعات (ICPC) منتقل می شود که می تواند صدها کیلومتر از سیستم تشخیص واقع شود. شناسایی اهداف با یافتن جهت ، فرکانس و ویژگی های زمان و همچنین هنگام نصب دستگاه های ضبط ویدئو - توسط تصویر اهداف انجام می شود.

بدین ترتیب، مجتمع "روبژ" اجازه می دهد:

1. ایجاد یک میدان راداری پیوسته در ارتفاع پایینبا همپوشانی چند فرکانسی مناطق تابشی ایجاد شده توسط منابع مختلف روشنایی ؛

2. ارائه امکانات کنترل هوایی و زمینی برای مرزهای دولتی و دیگر سرزمین های کشور که مجهز ضعیف به امکانات راداری سنتی است (مرز پایینی میدان راداری کنترل شده کمتر از 300 متر است که فقط در اطراف مراکز کنترل ایجاد شده است. فرودگاه های بزرگ. خطوط هوایی که کمتر از 5000 متر نیستند) ؛

3. به طور قابل توجهی هزینه استقرار و راه اندازی را کاهش دهیددر مقایسه با هر سیستم مشابه ؛

4. برای حل مشکلات به نفع تقریباً همه سازمان های اجرای قانون فدراسیون روسیه:

- MO (ایجاد میدان راداری در ارتفاع پایین در حال انجام وظیفه در جهتهای تهدید شده) ؛

- FSO (از نظر تأمین امنیت امکانات امنیتی دولتی - این مجتمع می تواند در مناطق حومه ای و شهری برای نظارت بر تهدیدات تروریستی هوایی یا کنترل استفاده از فضای سطحی واقع شود) ؛

- ATC (کنترل پروازهای هواپیماهای سبک و وسایل نقلیه بدون سرنشین در ارتفاعات پایین ، از جمله تاکسی هوایی - طبق پیش بینی های وزارت حمل و نقل ، افزایش سالانه هواپیماهای کوچک برای حمل و نقل هوایی عمومی سالانه 20 است) ؛

- FSB (وظایف حفاظت از تروریسم از تاسیسات مهم استراتژیک و حفاظت از مرزهای دولتی) ؛

- وزارت شرایط اضطراری (نظارت بر ایمنی آتش سوزی ، جستجوی هواپیماهای سقوط کرده و غیره).

ابزارها و روشهای پیشنهادی برای حل مشکلات شناسایی رادار در ارتفاع کم به هیچ وجه وسایل و مجتمع های ایجاد شده و پشتیبانی شده توسط نیروهای مسلح روسیه را لغو نمی کند ، بلکه فقط توانایی آنها را افزایش می دهد.

/آندری دمیدیوک ، دکترای علوم نظامی ، دانشیار ؛
Evgeniy Demidyuk ، نامزد علوم فنی ، vpk-news.ru/

دفاع هوایی قابل اعتماد (VKO) کشور بدون ایجاد سیستم م effectiveثر شناسایی و کنترل حریم هوایی غیرممکن است. یک مکان مهم در آن توسط یک مکان در ارتفاع کم اشغال شده است. کاهش زیرمجموعه ها و ابزارهای شناسایی رادار منجر به این واقعیت شده است که امروزه در سرزمین فدراسیون روسیه بخش هایی از مرز دولتی و مناطق داخلی کشور وجود دارد. OJSC NPP Kant ، که بخشی از شرکت دولتی Rostekhnologii است ، در حال انجام کار تحقیق و توسعه بر روی ایجاد نمونه اولیه یک سیستم رادار نیمه فعال چند موقعیتی در زمینه تابش سیستم های ارتباطی سلولی ، پخش رادیویی و تلویزیون زمینی و فضایی (مجموعه روبژ).

امروزه ، افزایش دقت بارها در هدف قرار دادن سیستم های تسلیحاتی دیگر نیازی به استفاده گسترده از سلاح های حمله هوایی (SVN) ندارد و الزامات سختگیرانه سازگاری الکترومغناطیسی و همچنین هنجارها و قوانین بهداشتی اجازه نمی دهد در زمان صلح "آلوده" شوند. مناطق پرجمعیت کشور با استفاده از تابش فرکانس فوق العاده بالا (تابش مایکروویو) ایستگاه های راداری با پتانسیل بالا (رادار). مطابق قانون فدرال "در مورد رفاه بهداشتی و اپیدمیولوژیک جمعیت" مورخ 30 مارس 1999 ، شماره 52-FZ ، استانداردهای تابش ایجاد شده است که در سراسر روسیه اجباری است. قدرت تابش هر یک از رادارهای پدافند هوایی شناخته شده چندین برابر بیشتر از این استانداردها است. این مشکل با احتمال زیاد استفاده از اهداف کم پرواز و پنهان تشدید می شود ، که مستلزم تجمیع تشکیلات رزمی رادار ناوگان سنتی و افزایش هزینه نگهداری میدان راداری پیوسته در ارتفاع پایین (MSSR) است. به برای ایجاد MVRLP شبانه روزی با ارتفاع 25 متر (ارتفاع پرواز موشک کروز یا هواپیمای فوق سبک) در طول جبهه ای تنها 100 کیلومتری ، حداقل دو رادار KASTA-2E2 ( 39N6) نوع مورد نیاز است ، مصرف برق هر یک از آنها 23 کیلو وات است. با در نظر گرفتن میانگین هزینه برق در قیمت های سال 2013 ، تنها هزینه نگهداری این بخش از MVRLP حداقل سه میلیون روبل در سال خواهد بود. علاوه بر این ، طول مرزهای فدراسیون روسیه 60،900،000 کیلومتر است.

علاوه بر این ، با شروع خصومت ها در شرایط استفاده فعال از سرکوب الکترونیکی (EW) توسط دشمن ، ابزارهای آماده به کار سنتی را می توان تا حد زیادی سرکوب کرد ، زیرا قسمت منتقل کننده رادار کاملاً مکان آن را نقاب می زند.

با صرفه جویی در منابع گران قیمت رادار ، افزایش قابلیت های آنها در زمان صلح و جنگ و همچنین افزایش ایمنی سر و صدا MSSR با استفاده از سیستم های موقعیت مکانی نیمه فعال با منبع روشنایی شخص ثالث.

برای تشخیص اهداف هوایی و فضایی

تحقیقات در مورد استفاده از منابع تابش خارجی در سیستم های موقعیت مکانی نیمه فعال به طور گسترده ای در خارج از کشور انجام می شود. سیستمهای راداری منفعل که سیگنالهای پخش تلویزیونی (زمینی و ماهواره ای) ، رادیو FM و تلفن همراه ، ارتباطات رادیویی HF را که از اهداف منعکس می شوند ، تجزیه و تحلیل می کنند ، در 20 سال گذشته به یکی از محبوب ترین و امیدوار کننده ترین زمینه های مطالعه تبدیل شده اند. اعتقاد بر این است که شرکت آمریکایی لاکهید مارتین با سیستم Silent Sentry خود بزرگترین موفقیت را در اینجا به دست آورده است.

نسخه های اختصاصی رادارهای منفعل توسط Avtec Systems ، Dynetics ، Cassidian ، Roke Manor Research و همچنین آژانس فضایی فرانسه ONERA در حال توسعه است. کار فعال در این زمینه در چین ، استرالیا ، ایتالیا ، بریتانیا انجام می شود.

مخفی "مرز" کنترل هوا

کارهای مشابهی در زمینه تشخیص هدف در زمینه روشنایی مراکز تلویزیونی در آکادمی مهندسی رادیو مهندسی نظامی گووروف در دفاع هوایی (پدافند هوایی VIRTA) انجام شد. با این حال ، زمینه های کاربردی قابل توجهی که بیش از یک ربع قرن پیش در استفاده از روشنایی منابع تشعشع آنالوگ برای حل مشکلات موقعیت نیمه فعال به دست آمد ، بی ادعا بود.

با توسعه فناوری های پخش و ارتباطات دیجیتال ، امکان استفاده از سیستم های موقعیت مکانی نیمه فعال با روشنایی شخص ثالث در روسیه نیز ظاهر شد.

مجموعه راداری نیمه فعال چند موقعیتی Rubezh که توسط JSC NPP Kant توسعه یافته است ، برای شناسایی اهداف هوا و فضا در زمینه روشنایی خارجی طراحی شده است. این میدان روشنایی به دلیل مقرون به صرفه بودن نظارت بر حریم هوایی در زمان صلح و مقاومت در برابر اقدامات متقابل الکترونیکی در طول جنگ متمایز می شود.

وجود تعداد زیادی از منابع تابش بسیار پایدار (پخش ، ارتباطات) هم در فضا و هم در زمین ، با تشکیل میدانهای روشنایی الکترومغناطیسی مداوم ، امکان استفاده از آنها را به عنوان منبع سیگنال در یک سیستم نیمه فعال برای تشخیص انواع مختلف اهداف در این مورد ، نیازی به صرف هزینه برای انتشار سیگنال های رادیویی خود نیست. برای دریافت سیگنالهای منعکس شده از اهداف ، از ماژولهای دریافت چند کاناله (PM) استفاده می شود که همراه با منابع تابش ، مجموعه ای از موقعیت نیمه فعال را ایجاد می کند. حالت غیرفعال عملکرد مجموعه "روبژ" این امکان را می دهد که از محرمانه بودن این وسایل اطمینان حاصل شود و از ساختار مجموعه در زمان جنگ استفاده شود. محاسبات نشان می دهد که محرمانه بودن یک سیستم موقعیت مکانی نیمه فعال از نظر ضریب پنهان سازی حداقل 1.5-2 بار بیشتر از یک رادار با اصل ساخت ترکیبی سنتی است.

استفاده از ابزارهای مقرون به صرفه تر برای تعیین موقعیت حالت آماده به کار ، با صرفه جویی در محدودیت مصرف منابع ، منابع سیستم های رزمی گران قیمت را به میزان قابل توجهی ذخیره می کند. علاوه بر حالت آماده به کار ، مجموعه پیشنهادی همچنین می تواند وظایف خود را در شرایط جنگ انجام دهد ، زمانی که همه منابع تابش در طول دوره مسالمت آمیز غیرفعال یا غیرفعال می شوند.

در این راستا ، ایجاد یک فرستنده تخصصی غیر جهت دار تشعشعات نویز پنهان (100-200 وات) ، که می تواند به منظور ایجاد زمینه روشنایی خارجی در یک دوره خاص این امر بر اساس شبکه های دریافت ماژول های باقی مانده از زمان صلح ، ایجاد یک سیستم پنهان چند موقعیتی فعال و غیرفعال زمان جنگ را ممکن می سازد.

بدون آنالوگ

مجموعه "روبژ" مشابه هیچ یک از مدلهای شناخته شده ارائه شده در برنامه تسلیحات دولتی نیست. در عین حال ، قسمت مخابراتی مجموعه در حال حاضر در قالب یک شبکه متراکم از ایستگاه های پایه (BS) ارتباطات سلولی ، مراکز انتقال زمینی و ماهواره ای برای پخش رادیویی و تلویزیون وجود دارد. بنابراین ، وظیفه اصلی "کانت" ایجاد ماژول های دریافت سیگنالهای منعکس شده از اهداف روشنایی خارجی و یک سیستم پردازش سیگنال بود (پشتیبانی نرم افزاری و الگوریتمی که سیستمهای تشخیص ، پردازش سیگنالهای منعکس شده و مبارزه با سیگنالهای نافذ را پیاده سازی می کند).

وضعیت فعلی پایگاه قطعات الکترونیکی ، سیستم های انتقال داده و همگام سازی ، ایجاد ماژول های گیرنده فشرده ، با وزن و ابعاد کوچک را ممکن می سازد. چنین ماژول هایی را می توان بر روی دکل های ارتباطی سلولی ، با استفاده از خطوط برق این سیستم و بدون اعمال هیچ گونه تاثیری بر عملکرد آن به دلیل مصرف ناچیز برق ، قرار داد.

ویژگیهای تشخیص احتمالی به اندازه کافی بالا امکان استفاده از این ابزار را به عنوان یک سیستم خودکار بدون مراقبت برای تعیین واقعیت عبور (پرواز) از یک مرز مشخص (به عنوان مثال ، مرز دولتی) توسط یک هدف در ارتفاع کم با صدور مقدماتی بعدی فراهم می کند. تعیین هدف برای وسایل تخصصی زمینی یا فضایی در مورد جهت و مرز ظاهر فرد مزاحم.

بنابراین ، محاسبات نشان می دهد که میدان روشنایی ایستگاه های پایه با فاصله بین BS 35 کیلومتر و قدرت تابش 100 W یا بیشتر قادر به شناسایی اهداف آیرودینامیکی ارتفاع کم با RCS 1 متر مربع در "منطقه ترخیص" است. با احتمال تشخیص صحیح 0.7 و احتمال زنگ خطر کاذب 10-4 ... تعداد اهداف ردیابی شده با عملکرد تجهیزات محاسباتی تعیین می شود. ویژگی های اصلی سیستم با مجموعه ای از آزمایش های عملی بر روی تشخیص اهداف در ارتفاع کم که توسط OJSC NPP Kant با کمک OJSC RTI im انجام شد ، آزمایش شد. آکادمیک A. L. Mints "و مشارکت کارکنان VA VKO آنها. G.K. Zhukova. نتایج آزمایش چشم انداز استفاده از سیستم های موقعیت یابی هدف نیمه فعال در ارتفاع کم در زمینه روشنایی سیستم های ارتباطی سلولی GSM را تأیید کرد. هنگامی که ماژول دریافت کننده در فاصله 1.3 تا 2.6 کیلومتری BS با قدرت تابش 40 وات برداشته شد ، هدف Yak-52 با اطمینان در زوایای مختلف مشاهده در نیمکره جلو و عقب در اولین عنصر وضوح تشخیص داده شد.

پیکربندی شبکه ارتباطی سلولی موجود به شما امکان می دهد پیش زمینه ای انعطاف پذیر برای نظارت بر هوا و سطح سطحی کم در زمینه روشنایی BS شبکه ارتباطی GSM در منطقه مرزی ایجاد کنید.

پیشنهاد می شود که این سیستم در چندین خط تشخیص در عمق 50 تا 100 کیلومتری ، در امتداد جلو در نوار 200 تا 300 کیلومتری و ارتفاع تا 1500 متر ساخته شود. هر مرز تشخیص نشان دهنده یک زنجیره متوالی از مناطق تشخیص است که بین BS ها واقع شده است. ناحیه تشخیص توسط رادار داپلر با تنوع تک پایه (بیستاتیک) تشکیل شده است. این تصمیم بنیادین بر این واقعیت استوار است که با تشخیص انتقال هدف ، سطح بازتابنده م itsثر آن چندین برابر می شود ، که این امر امکان تشخیص اهداف غیر قابل مشاهده ساخته شده با استفاده از فناوری "Stealth" را ممکن می سازد.

ایجاد قابلیت های VKO

از خط تا خط تشخیص ، تعداد و جهت اهداف عبوری مشخص می شود. در این حالت ، تعیین الگوریتمی (محاسبه شده) محدوده تا هدف و ارتفاع آن ممکن می شود. تعداد اهداف ثبت شده همزمان با پهنای باند کانال های انتقال اطلاعات در خطوط شبکه های ارتباطی سلولی تعیین می شود.

اطلاعات هر منطقه تشخیص از طریق شبکه های GSM به مرکز جمع آوری و پردازش اطلاعات (ICPC) منتقل می شود که می تواند صدها کیلومتر از سیستم تشخیص واقع شود. شناسایی اهداف با یافتن جهت ، فرکانس و ویژگی های زمان و همچنین هنگام نصب دستگاه های ضبط ویدئو - توسط تصویر اهداف انجام می شود.

بنابراین ، مجموعه "روبژ" اجازه می دهد:

• ایجاد یک میدان راداری با ارتفاع پایین مداوم با همپوشانی چند فرکانسی مناطق تابشی ایجاد شده توسط منابع روشنایی مختلف ؛
• ارائه امکانات کنترل هوایی و زمینی برای مرزهای دولتی و دیگر سرزمین های کشور ، مجهز به امکانات راداری سنتی (مرز پایینی میدان راداری کنترل شده کمتر از 300 متر است که فقط در اطراف مراکز کنترل فرودگاه های بزرگ ایجاد شده است. بقیه قلمرو فدراسیون روسیه ، مرز پایین تنها با نیازهای همراهی هواپیماهای مدنی در امتداد خطوط هوایی اصلی که کمتر از 5000 متر نیست تعیین می شود).
• هزینه های استقرار و راه اندازی را در مقایسه با هر سیستم مشابه به میزان قابل توجهی کاهش دهید.
• حل وظایف به نفع تقریباً همه بخشهای قدرت فدراسیون روسیه: وزارت دفاع (ایجاد میدان راداری در ارتفاع کم در حال انجام وظیفه در جهتهای تهدیدآمیز) ، FSO (از نظر تأمین امنیت تاسیسات امنیتی دولتی - مجموعه می تواند در مناطق حومه ای و شهری برای نظارت بر تهدیدات تروریستی هوایی یا کنترل استفاده از فضاهای سطحی) ، ATC (کنترل پروازهای هواپیماهای سبک و وسایل نقلیه بدون سرنشین در ارتفاعات پایین ، از جمله تاکسی های هوایی - طبق پیش بینی های وزارت حمل و نقل ، افزایش سالانه هواپیماهای کوچک با اهداف عمومی سالانه 20 درصد است) ، FSB (وظایف حفاظت از تروریسم از اشیاء مهم استراتژیک و حفاظت از مرزهای ایالتی) ، وزارت شرایط اضطراری (نظارت بر ایمنی آتش سوزی ، جستجوی هواپیماهای سقوط کرده ، و غیره.).

ابزارها و روشهای پیشنهادی برای حل مشکلات شناسایی رادار در ارتفاع کم به هیچ وجه وسایل و مجتمع های ایجاد شده و تأمین شده توسط نیروهای مسلح RF را لغو نمی کند ، بلکه فقط توانایی آنها را افزایش می دهد.

اطلاعات مرجع:

شرکت تحقیقاتی و تولیدی "کانت"بیش از 28 سال است که در حال توسعه ، تولید و اجرای ابزارهای مدرن ارتباطات و انتقال داده ، نظارت رادیویی و جنگ الکترونیکی ، سیستم های امنیت اطلاعات و کانال های اطلاعاتی است. محصولات شرکت تقریباً برای تأمین تمام ساختارهای قدرت فدراسیون روسیه استفاده می شود و در حل وظایف دفاعی و ویژه استفاده می شود.

JSC "NPP" Kant "دارای آزمایشگاه و امکانات مدرن ، یک تیم بسیار حرفه ای از دانشمندان و متخصصان مهندسی و فنی است که به آن امکان می دهد طیف وسیعی از کارهای علمی و تولیدی را انجام دهد: از تحقیق و توسعه ، تولید سری تا تعمیر و نگهداری تجهیزات در حال کار

نویسندگان: آندری دمیدیوک، مدیر اجرایی JSC "NPP" Kant "، دکترای علوم نظامی ، دانشیار اوگنی دمدیوک، رئیس گروه توسعه نوآورانه JSC "NPP" Kant "، نامزد علوم فنی ، دانشیار

قبل از میلاد مسیح/ شمال شرقی 2015 № 2 (27): 13 . 2

کنترل هوایی از طریق فضا

کلیموف F.N. ، Kochev M. Yu. ، Garkin E.V. ، Lunkov A.P.

سلاح های حمله هوایی با دقت بالا ، مانند موشک های کروز و هواپیماهای بدون سرنشین تهاجمی ، با بلوغ خود به یک برد طولانی 1500 تا 5000 کیلومتر تبدیل شده اند. نامرئی بودن چنین اهدافی در طول پرواز مستلزم شناسایی و شناسایی آنها در مسیر شتاب است. این امکان وجود دارد که چنین هدفی را در فواصل زیاد ، یا با ایستگاه های راداری فراتر از افق (رادارهای ZG) ، یا با استفاده از رادارهای ماهواره ای یا سیستم های نوری ، ثابت کنیم.

هواپیماهای تهاجمی بدون سرنشین و موشک های کروز بیشتر اوقات با سرعتی نزدیک به سرعت هواپیماهای مسافربری پرواز می کنند ، بنابراین ، حمله با چنین وسایلی می تواند به عنوان تردد هوایی معمولی مخفی شود. این امر وظیفه شناسایی و شناسایی چنین ابزارهای حمله ای را از لحظه پرتاب و در حداکثر فاصله از خطوط تخریب موثر آنها با استفاده از نیروهای هوافضا ، برای سیستم های کنترل حریم هوایی ایجاد می کند. برای حل این مشکل ، لازم است همه سیستم های موجود و توسعه یافته برای نظارت و نظارت بر حریم هوایی ، از جمله رادارهای فراز افق و صور فلکی ماهواره ای اعمال شود.

پرتاب موشک کروز یا هواپیمای بدون سرنشین تهاجمی را می توان از پرتاب کننده اژدر قایق گشتی ، از سیستم تعلیق خارجی هواپیما یا از پرتابگر مبدل به عنوان یک کانتینر استاندارد دریایی که روی یک کشتی باری خشک غیرنظامی قرار دارد ، تریلر خودرو انجام داد. ، سکوی راه آهن ماهواره های سیستم هشدار حمله موشکی در حال ضبط و ردیابی مختصات پرتاب هواپیماهای بدون سرنشین یا موشک های کروز در کوه ها و اقیانوس توسط مشعل موتور در محل شتاب هستند. در نتیجه ، ماهواره های سیستم هشدار حمله موشکی باید نه تنها قلمرو دشمن احتمالی ، بلکه آبهای اقیانوس ها و قاره ها را در سطح جهانی ردیابی کنند.

استقرار سیستم های راداری روی ماهواره ها برای کنترل هوافضا امروزه با مشکلات تکنولوژیکی و مالی همراه است. اما در شرایط مدرن ، از فناوری جدیدی مانند نظارت خودکار وابسته به پخش (ADS-B) می توان برای کنترل حریم هوایی از طریق ماهواره ها استفاده کرد. اطلاعات هواپیماهای تجاری از طریق سیستم ADS-B را می توان با استفاده از ماهواره ها با قرار دادن گیرنده هایی که در فرکانس های ADS-B کار می کنند و تکرار کننده اطلاعات دریافتی به مراکز کنترل حریم هوایی زمینی جمع آوری کرد. بنابراین ، می توان زمینه جهانی رصد الکترونیکی حریم هوایی این سیاره را ایجاد کرد. صورت های فلکی ماهواره ای می توانند به منابع اطلاعات پرواز در مورد هواپیماها در مناطق نسبتاً وسیع تبدیل شوند.

اطلاعات مربوط به حریم هوایی از گیرنده های ADS-B واقع در ماهواره ها امکان کنترل هواپیماها بر اقیانوس ها و در چین های محدوده رشته کوه های قاره ها را ممکن می سازد. این اطلاعات به ما امکان می دهد تا دارایی های حمله هوایی را از هواپیماهای تجاری جدا کرده و شناسایی کنیم.

اطلاعات شناسایی ADS-B در هواپیماهای تجاری که از طریق ماهواره ها دریافت می شود ، فرصتی برای کاهش خطرات حملات تروریستی و خرابکاری در زمان ما ایجاد می کند. علاوه بر این ، چنین اطلاعاتی امکان تشخیص هواپیماهای اضطراری و محل سقوط هواپیماها در اقیانوس دور از ساحل را ممکن می سازد.

اجازه دهید امکان استفاده از سیستم های ماهواره ای مختلف برای دریافت اطلاعات پرواز هواپیماها از طریق سیستم ADS-B و انتقال این اطلاعات به سیستم های کنترل حریم هوایی زمینی را ارزیابی کنیم. هواپیماهای مدرن اطلاعات پرواز را از طریق سیستم ADS-B با استفاده از فرستنده های داخلی با قدرت 20 وات با فرکانس 1090 مگاهرتز منتقل می کنند.

سیستم ADS-B با فرکانس هایی کار می کند که آزادانه در یونوسفر زمین نفوذ می کنند. فرستنده های سیستم ADS-B واقع در هواپیما دارای قدرت محدودی هستند ، بنابراین گیرنده های مستقر در ماهواره ها باید از حساسیت کافی برخوردار باشند.

با استفاده از محاسبه انرژی خط ارتباط ماهواره ای هواپیما-اسپوتنیک ، می توان حداکثر بردی را که در آن امکان دریافت اطلاعات توسط ماهواره از هواپیما وجود دارد ، تخمین زد. ویژگی خط ماهواره ای مورد استفاده محدودیت در وزن ، ابعاد کلی و مصرف برق ، اعم از فرستنده داخلی هواپیما و فرستنده داخلی ماهواره است.

برای تعیین حداکثر دامنه ای که امکان دریافت پیام توسط ماهواره ADS-B وجود دارد ، از معادله معروف خطوط سیستم های ارتباطی ماهواره ای در بخش زمین ماهواره استفاده می کنیم:

جایی که

- قدرت سیگنال موثر در خروجی فرستنده ؛

- قدرت سیگنال موثر در ورودی گیرنده ؛

- افزایش آنتن فرستنده ؛

- محدوده شیب دار از فضاپیما تا ES دریافت کننده ؛

- طول موج در خط "DOWN"

امواج در خط "پایین" ؛

- ناحیه م aثر دیافراگم آنتن فرستنده ؛

- ضریب انتقال مسیر هدایت موج بین فرستنده و آنتن فضاپیما ؛

- کارایی مسیر هدایت موج بین گیرنده و آنتن ES ؛

با تغییر فرمول ، محدوده مایل را پیدا می کنیم که در آن ماهواره می تواند اطلاعات پرواز را دریافت کند:

د = .

ما پارامترهای مربوط به فرستنده استاندارد پردازنده و گیرنده ماهواره را در فرمول جایگزین می کنیم. محاسبات نشان می دهد که حداکثر برد انتقال در پیوند هواپیما به ماهواره 2256 کیلومتر است. چنین محدوده انتقال مورب در پیوند ماهواره و هواپیما تنها زمانی امکان پذیر است که از صورت فلکی ماهواره ای با مدار پایین کار می کند. در عین حال ، ما از تجهیزات استاندارد هواپیما در هواپیما استفاده می کنیم ، بدون این که الزامات هواپیماهای تجاری را پیچیده کنیم.

ایستگاه زمینی برای دریافت اطلاعات محدودیت های قابل توجهی در وزن و ابعاد نسبت به تجهیزات روی ماهواره ها و هواپیماها دارد. چنین ایستگاهی را می توان با گیرنده های حساس تر و آنتن هایی با سود بالا مجهز کرد. در نتیجه ، محدوده ارتباطی در پیوند ماهواره-زمین فقط به شرایط خط دید ماهواره بستگی دارد.

با استفاده از داده های مدارهای صورت فلکی ماهواره ، ما می توانیم حداکثر ارتباط کج بین ماهواره و ایستگاه دریافت زمین را با فرمول زیر برآورد کنیم:

,

جایی که H ارتفاع مدار ماهواره است ؛

- شعاع سطح زمین.

نتایج محاسبه حداکثر دامنه کج برای نقاط در عرض جغرافیایی مختلف در جدول 1 ارائه شده است.

		اوربکام	ایریدیوم	پیام رسان	Globalstar	علامت
ارتفاع مدار ، کیلومتر				1400	1414	1500
شعاع قطب شمال زمین ، کیلومتر	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
شعاع زمین دایره قطب شمال ، کیلومتر	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
شعاع زمین 80 درجه ، کیلومتر	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
شعاع زمین 70 درجه ، کیلومتر	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
شعاع زمین 60 درجه ، کیلومتر	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
شعاع زمین 50 درجه ، کیلومتر	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
شعاع زمین 40 درجه ، کیلومتر	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
شعاع زمین 30 درجه ، کیلومتر	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
شعاع زمین 20 درجه ، کیلومتر	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
شعاع زمین 10 درجه ، کیلومتر	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
شعاع خط استوا زمین ، کیلومتر	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

حداکثر برد انتقال در خط هواپیما-ماهواره کمتر از حداکثر دامنه شیب خط زمین-ماهواره برای سیستم های ماهواره ای Orbkom ، Iridium و Gonets است. حداکثر دامنه شیب داده نزدیکترین محدوده محاسبه حداکثر انتقال داده برای سیستم ماهواره ای Orbcom است.

محاسبات نشان می دهد که می توان با استفاده از انتقال ماهواره ای پیامهای ADS-B از هواپیما به مراکز زمینی برای جمع بندی اطلاعات پرواز ، یک سیستم مشاهده حریم هوایی ایجاد کرد. چنین سیستم نظارتی بدون استفاده از ارتباطات بین ماهواره ای ، محدوده فضای کنترل شده را از نقطه زمینی به 4500 کیلومتر افزایش می دهد ، که این امر باعث افزایش منطقه کنترل حریم هوایی می شود. با استفاده از کانال های ارتباطی بین ماهواره ای ، می توانیم حریم هوایی را در سطح جهانی کنترل کنیم.

شکل 1 "کنترل حریم هوایی با استفاده از ماهواره"

شکل 2 "کنترل حریم هوایی با ارتباطات بین ماهواره ای"

روش پیشنهادی کنترل حریم هوایی اجازه می دهد:

گسترش منطقه تحت پوشش سیستم کنترل حریم هوایی ، شامل منطقه آب اقیانوس ها و قلمرو رشته کوه ها تا 4500 کیلومتر از ایستگاه زمینی دریافت کننده ؛

هنگام استفاده از یک سیستم ارتباطی بین ماهواره ای ، می توان حریم هوایی زمین را در سطح جهانی کنترل کرد.

دریافت اطلاعات پرواز از هواپیما بدون در نظر گرفتن سیستم های مشاهده حریم هوایی خارجی ؛

اجسام هوایی را که توسط سنسور رادار ردیابی می شوند ، با توجه به میزان خطر آنها در خطوط تشخیص دور انتخاب کنید.

ادبیات:

1. E.A. Fedosov "نیم قرن در هوانوردی". م: بوستارد ، 2004.

2. "ارتباطات ماهواره ای و پخش. فهرست راهنما. تحت ویراستاری L.Ya.Kantor ". م: رادیو و ارتباطات ، 1988.

3. آندریف V.I. "دستور خدمات فدرال حمل و نقل هوایی فدراسیون روسیه به تاریخ 14 اکتبر 1999. شماره 80 "در مورد ایجاد و پیاده سازی سیستم نظارت خودکار وابسته به پخش در هوانوردی غیرنظامی روسیه".

4. Traskovskiy A. "ماموریت هوانوردی مسکو: اصل اساسی مدیریت ایمن". "آویاپانوراما". 2008. شماره 4.