کنترل مقاله رادار هواپیما کنترل. بر روی برخی از مشکلات نظارت بر انطباق با روش استفاده از فضای هوایی

قبل از میلاد مسیح./ nw 2015 № 2 (27): 13 . 2

کنترل فضای هوایی از طریق فضا

Klimov F.N. Kochyev M. Yu.، Gickin E.V.، Lunkov A.P.

حملات هوایی با دقت بالا، مانند موشک های بالدار و هواپیمای شوک بدون سرنشین، در روند پیشرفت آنها، از 1500 تا 5000 کیلومتر فاصله زیادی داشت. کمترین اهداف چنین اهدافی در طول پرواز نیاز به تشخیص و شناسایی آنها بر روی مسیر شتاب دارد. برای رفع چنین هدف در یک فاصله بزرگ، ممکن است یا آلودگی ایستگاه های رادار (RLS ZG)، و یا با کمک مکان یا سیستم های پایه ماهواره ای اپتیکال.

هواپیما بدون سرنشین و موشک های بالدار پرواز اغلب با سرعت نزدیک به سرعت مسافر پرواز هواپیمابنابراین، یک حمله با چنین ابزارهایی می تواند به عنوان ترافیک هوایی معمولی مخفی شود. این در مقابل سیستم های کنترل سیستم قرار می گیرد وظیفه شناسایی و شناسایی چنین وسیله ای برای حمله از لحظه راه اندازی و حداکثر محدوده از مرز شکست موثر توسط وسایل VKS آنها. برای حل این مشکل، لازم است تمام سیستم های موجود و توسعه یافته را اعمال کنیم و فضای هوایی را از جمله RR های Zaguorrug و گروه های ماهواره ای نظارت کنیم.

راه اندازی موشک بالدار یا یک هواپیما بدون سرنشین می تواند از دستگاه اژدر قایق گارد، از تعلیق خارجی هواپیما یا از پرتاب مبادله شده به عنوان یک کانتینر استاندارد دریایی که در یک موتور مدنی قرار گرفته است، انجام شود ، تریلر خودرو، پلت فرم راه آهن. ماهواره های سیستم هشدار دهنده حمله موشکی در حال حاضر امروزه مختصات شروع و پیگیری مختصات هواپیماهای بدون سرنشین یا موشک های بالدار در کوه ها و در اقیانوس در امتداد مشعل موتور در سایت شتاب را رفع کرده و پیگیری می کنند. در نتیجه، ماهواره های سیستم هشدار دهنده یک حمله موشکی باید نه تنها توسط قلمرو دشمن احتمالی، بلکه منطقه آب اقیانوس ها و قاره ها را در سطح جهانی ردیابی کنند.

قرار دادن سیستم های رادار بر روی ماهواره ها، برای کنترل فضای بیرونی هوا، امروزه با مشکلات طبیعت تکنولوژیکی و مالی همراه است. اما در شرایط مدرن، چنین فناوری جدید به عنوان نظارت بر پخش خودکار پخش (AZN-B) می تواند برای کنترل فضای هوایی از طریق ماهواره ها استفاده شود. اطلاعات از هواپیمای تجاری بر روی سیستم AZN-B می تواند با استفاده از ماهواره ها جمع آوری شود، قرار دادن گیرنده ها در هیئت مدیره، انجام در فرکانس های AZN-B و تکرار کننده ها اطلاعاتی در مورد مراکز کنترل هوایی هوایی زمین دریافت کرد. بنابراین، امکان ایجاد یک زمینه جهانی از مشاهدات الکترونیکی از فضای هوایی سیاره وجود دارد. گروه های ماهواره ای می توانند منابع اطلاعات پرواز در هواپیما در مناطق به اندازه کافی بزرگ باشند.

اطلاعاتی در مورد فضای هوایی که از گیرنده های ماهواره ای AZN در ماهواره ها قرار دارد، امکان کنترل هواپیما بر اقیانوس ها و در برابر زمین های آرایه های کوهستانی قاره ها را فراهم می کند. این اطلاعات به ما اجازه می دهد تا ابزارهای حمله هوایی را از جریان هواپیمای تجاری با شناسایی بعدی خود اختصاص دهیم.

شناسایی اطلاعات شناسایی AZN در هواپیمای تجاری که از طریق ماهواره ها وارد می شود، توانایی کاهش خطرات حملات تروریستی و انحرافات در زمان ما را ایجاد می کند. علاوه بر این، چنین اطلاعاتی فرصتی برای شناسایی هواپیماهای اضطراری و بلایای هوا در اقیانوس دور از سواحل فراهم می کند.

ما امکان استفاده از سیستم های مختلف ماهواره ای را برای دریافت اطلاعات پرواز پرواز هواپیما بر روی سیستم AZN-B ارزیابی خواهیم کرد و این اطلاعات را در مجتمع های کنترل هواپیما زمین انتقال می دهیم. هواپیمای مدرن انتقال اطلاعات پرواز را در سیستم AZN-B با استفاده از فرستنده های داخلی با ظرفیت 20 وات در فرکانس 1090 مگاهرتز انتقال می دهند.

سیستم AZN-B در فرکانس هایی که آزادانه از طریق یونوسفر زمین نفوذ می کنند، کار می کند. فرستنده های سیستم AZN-B، واقع در هیئت مدیره هواپیما دارای قدرت محدودی هستند، بنابراین، گیرنده های واقع در ماهواره های هیئت مدیره باید حساسیت کافی داشته باشند.

با استفاده از محاسبه انرژی خط ارتباطی ماهواره ای، هواپیمای ماهواره ای، ما می توانیم حداکثر محدوده را برآورد کنیم، که در آن دریافت اطلاعات توسط یک ماهواره با هواپیما امکان پذیر است. ویژگی های خط ماهواره ای استفاده شده، محدودیت توده ای، ابعاد کلی و مصرف انرژی، هر دو فرستنده هواپیمایی و یک فرستنده ماهواره ای به موقع است.

برای تعیین حداکثر محدوده، که ممکن است توسط صندلی با ماهواره ای از پیام های AZN، ما از معادله شناخته شده برای خط سیستم های ارتباطی ماهواره ای در منطقه زمین استفاده کنیم - ISS:

جایی که

- قدرت سیگنال کارآمد در خروجی فرستنده؛

- قدرت سیگنال کارآمد در ورودی گیرنده؛

- ضریب تقویت آنتن انتقال؛

- محدوده تمایل از KA به منطقه پذیرش؛

-tlin امواج در خط "پایین"

امواج در خط "پایین"؛

- منطقه موثر دیافراگم آنتن انتقال؛

- ضریب انتقال مسیر موجبر بین فرستنده و راه آنتن؛

- کارایی مسیر موجبر بین گیرنده و آنتن zs؛

تبدیل فرمول - ما یک دامنه شیب دار را پیدا می کنیم که توسط پذیرش ماهواره ای از اطلاعات پرواز امکان پذیر است:

d. = .

ما پارامترها را در فرمول مربوط به فرستنده استاندارد Transponder و Selection Satellite جایگزین می کنیم. به عنوان محاسبات نشان می دهد، حداکثر محدوده خط بر روی خط هواپیما خط 2256 کیلومتر است. چنین طیف وسیعی از انتقال در خط هواپیما خطی تنها زمانی امکان پذیر است که از طریق گروه های ماهواره ای کم کم کار می کند. در عین حال، ما از تجهیزات استاندارد هواپیما استفاده می کنیم، نه الزامات مورد نیاز برای هواپیماهای تجاری.

ایستگاه ورودی آبهای زیرزمینی به طور قابل توجهی محدودیت های توده ای و ابعاد را نسبت به تجهیزات نفتی ماهواره ها و هواپیما کاهش می دهد. چنین ایستگاه ای می تواند با دستگاه های حساس تر دریافت کننده و آنتن ها با ضریب افزایش قابل توجهی مجهز شود. در نتیجه، محدوده پیوند بر روی خط زمین ماهواره ای تنها به شرایط دید مستقیم ماهواره بستگی دارد.

با استفاده از این مدار گروه های ماهواره ای، ما می توانیم حداکثر محدوده تمایل بین ماهواره ای و ایستگاه دریافتی مبتنی بر زمین را با فرمول ارزیابی کنیم:

,

جایی که ارتفاع n ارتفاع مدار ماهواره ای؛

- شعاع سطح زمین.

نتایج محاسبات محدوده حداکثر شیب دار برای نقاط در عرض های مختلف جغرافیایی در جدول 1 ارائه شده است.

		orbcom	اییدیوم	پیام رسان	globalstar	علامت
مدار ارتفاع، کیلومتر				1400	1414	1500
شعاع زمین قطب شمال، کیلومتر	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
شعاع زمین دایره قطبی شمالی، کیلومتر	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
شعاع زمین 80 درجه، کیلومتر	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
شعاع زمین 70 درجه، کیلومتر	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
شعاع زمین 60 درجه، کیلومتر	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
شعاع زمین 50 درجه، کیلومتر	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
شعاع زمین 40 درجه، کیلومتر	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
شعاع زمین 30 درجه، کیلومتر	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
شعاع زمین 20 درجه، کیلومتر	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
شعاع زمین 10 درجه، کیلومتر	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
Earth Radius Equator، KM	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

حداکثر محدوده انتقال در خط هواپیمای خطی کمتر از حداکثر حداکثر محدوده بر روی خط ماهواره ای در سیستم های ماهواره ای، ایریدیم و مسنجر است. نزدیک ترین محدوده حداکثر محدوده داده ها به حداکثر داده های محاسبه شده محاسبه شده از سیستم ORB ماهواره ای است.

محاسبات نشان می دهد که امکان ایجاد یک سیستم نظارت بر فضای هوایی با استفاده از ارسال مجدد ماهواره ای از پیام های AZN از هواپیما به مراکز اطلاعات پرواز مبتنی بر زمین وجود دارد. چنین سیستم نظارتی، طیف وسیعی از فضای کنترل شده را از سطح زمین به 4500 کیلومتر بدون استفاده از ارتباطات بین سرویس افزایش می دهد که افزایش منطقه کنترل فضای هوایی را تضمین می کند. هنگام استفاده از کانال های ارتباطات بین استراتژی، ما قادر به کنترل فضای هوایی در سطح جهانی خواهیم بود.

شکل 1 "کنترل فضای هوایی با ماهواره ها"

شکل 2 "کنترل فضای هوایی با interspotnikov کراوات"

روش پیشنهادی کنترل فضای هوایی به شما اجازه می دهد تا:

گسترش منطقه عمل سیستم کنترل هواپیما، از جمله آبهای اقیانوس و قلمرو کوهستان تا 4500 کیلومتر از انتخاب ایستگاه های مبتنی بر زمین؛

هنگام استفاده از یک سیستم ارتباطی بین فردی، کنترل فضای هوایی زمین ممکن است در سطح جهانی باشد؛

دریافت پروازها از هواپیما مستقل از سیستم های نظارت خارجی از فضای هوایی؛

اشیاء هوا را انتخاب کنید، تحت نظارت RLS ZG با توجه به درجه خطر خود را در کشف دور.

ادبیات:

1. Fedosov e.a. "نیم قرن در هواپیما". M: DROF، 2004.

2. "ارتباطات ماهواره ای و پخش. فهرست راهنما. ویرایش شده توسط l.ya.kantor. M: رادیو و ارتباطات، 1988.

3. Andreev v.I. "سفارش خدمات حمل و نقل هوایی فدرال فدراسیون روسیه 14 اکتبر 1999. شماره 80 "در تأسیس و پیاده سازی یک سیستم نظارت بر نظارت وابسته به خودکار در هواپیمایی مدنی روسیه".

4. Traskovsky A. "ماموریت هواپیمایی مسکو: اصل اساسی مدیریت ایمن". Aviaparan 2008 №4.

چند ضلعی Ashuluk. ایستگاه رادار "Sky-ye". این رادار سه مختصات آنالوگ های خارجی ندارد. عکس: ژئوری Danilov کمال سیستم فدرال فدرال و کنترل فضای هوایی: تاریخ، واقعیت، چشم انداز
در پایان قرن XX، مسئله ایجاد یک میدان رادار تنها کشور کاملا تیز بود. سیستم های رادار خاص و به معنی، اغلب تکثیر یکدیگر و خوردن بودجه بودجه عظیم، مطابق با الزامات رهبری کشور و نیروهای مسلح نیست. نیاز به کار در این زمینه آشکار بود.

پایان دادن به شروع در شماره 2 برای سال 2012

در عین حال، با توجه به قابلیت های محدود فضایی و کاربردی، FSER و PCP فعلی سطح کافی از ادغام سیستم های رادار اداری را فراهم نمی کند و قادر به انجام کل وظایف اختصاص داده شده به آن نیست.

محدودیت ها و معایب FSR و KVP ایجاد شده می تواند به طور خلاصه به شرح زیر تعریف شود:
نشستن EC EFC با مقامات دفاع هوایی در کل قلمرو کشور اختصاص داده نمی شود، بلکه تنها در مناطق مرکزی، شرقی و نیمه شمالی و مناطق قفقاز مسئولیت دفاع هوایی (56٪ از FSR و CCP کامل است استقرار -Scale)؛
ارتقا با هدف انجام وظایف دو منظوره کمتر از 40 درصد از RLP وزارت حمل و نقل روسیه، در حالی که RTP DN وزارت دفاع از روسیه متوقف شده است که سیستم را در یک سیستم رادار واحد تشکیل می دهد FSW و PCP؛
یک دستگاه خودپرداز و RLP DN صادر شده توسط اتحادیه اروپا و RLP وضعیت هوا در ویژگی های فضایی، با کیفیت بالا و احتمالاتی-زمانبندی اغلب با نیازهای مدرن مقامات دفاع هوایی (EMD) مطابقت ندارد؛
اطلاعات رادار، پرواز و برنامه ریزی شده به دست آمده از اتحادیه اروپا از دستگاه خودپرداز اتحادیه اروپا در حل نمودارهای دفاع هوایی (EHF) ناکارآمد به دلیل سطح پایین تجهیزات کمپرسور های اتوماسیون CAP (CPO) استفاده می شود؛
یک پردازش خودکار مشترک از داده های مختلف از منابع مختلف اطلاعات نیروهای مسلح فدراسیون روسیه و دستگاه خودپرداز اتحادیه اروپا ارائه نشده است، که به طور قابل توجهی دقت شناسایی و شناسایی امکانات هوا در زمان صلح را کاهش می دهد؛
سطح امکانات اشیاء FSW و HCP با سیستم های دیجیتال با سرعت بالا و سیستم های ارتباطی و سیستم های انتقال داده، نیازهای مدرن را برای کارایی و دقت مبادله اطلاعات رادار، پرواز و برنامه ریزی نمی کند؛
در هنگام ایجاد، ساخت، تهیه و استفاده از ابزارهای دوگانه استفاده شده در FSER و CCP، کمبودهایی در انجام یک سیاست فنی واحد وجود دارد.
به اندازه کافی برای هماهنگ کردن اقدامات برای تجهیزات فنی اشیاء اختصاص داده شده به FSR و HCP، در چارچوب FDP های مختلف، از جمله مدرنیزاسیون ATM اتحادیه اروپا و بهبود سیستم های مدیریت و ارتباطات فدراسیون روسیه کافی نیست؛
اسناد قانونی قانونی موجود به طور کامل منعکس کننده استفاده از سیتا، RTP DN وزارت دفاع روسیه، جذب رادار مراکز EC اتحادیه اروپا، و همچنین استفاده از ابزارهای شناسایی دولت اتحادیه اروپا در RLP از وزارت حمل و نقل روسیه؛
عملا هیچ امکاناتی از کمیسیون های بین دخالت زون در مورد استفاده و QCP وجود ندارد تا فعالیت های سازمان های ارضی وزارت حمل و نقل روسیه و وزارت دفاع روسیه را در مورد برنامه کاربردی و بهره برداری از ابزار فنی FSW و HCP در حوزه مسئولیت دفاع هوایی.

نوع Altomer موبایل PDV-13
عکس: جورج دانیلوف

برای از بین بردن کمبودهای ذکر شده و پیاده سازی منافع ملی فدراسیون روسیه در زمینه استفاده و CCP، استقرار کامل FSER و PCP در تمامی مناطق روسیه مورد نیاز است، ادغام بیشتر با دستگاه خودپرداز اتحادیه اروپا بر اساس استفاده از فن آوری های اطلاعاتی اساسی مشاهده و QC، ارتقاء و امیدوار کننده رادار، اتوماسیون و ابزار ارتباطی اول از همه مقصد دو.

هدف استراتژیک توسعه FSER و KVC این است که اطمینان از کارایی مورد نیاز هوش و CCP به منافع حل چالش های دفاع هوایی (EHF)، حفاظت از مرز دولتی فدراسیون روسیه در فضای هوایی، جلوگیری از اقدامات تروریستی و سایر اقدامات غیرقانونی در فضای هوایی، اطمینان از ایمنی ترافیک هوایی بر اساس سیستم های رادار استفاده از یکپارچه و بودجه وزارت دفاع روسیه و وزارت حمل و نقل روسیه در شرایط کاهش کل ترکیب نیروها بودجه و منابع.

در "پیک صنعتی نظامی" هفتگی (شماره 5 از 02/02/2012)، فرمانده نیروهای نیروهای جمهوری شرقی Oleg Ostapenko توجه عمومی را جلب کرد که وضعیت فعلی میدان رادار کم ارتفاع در داخل فدراسیون روسیه پیکربندی بهتر نیست.

بنابراین، مشتریان و هنرمندان پر از شور و شوق هستند و راه حل های متقابل قابل قبول را در سخت ترین موقعیت ها و وضعیت گاه به گاه قوانین مدرن در منافع اجرای FDP پیدا می کنند.

با توجه به نتایج مرحله دوم FDP، افزایش قابل توجهی در کارایی و کیفیت حل مشکلات دفاع ضد هوایی، حفاظت از مرز دولتی در فضای هوایی، حمایت رادار از پرواز هوایی هوایی و سازمان هوا ترافیک در جهت های مهم هوا با ترکیب محدود، بودجه و منابع وزارت دفاع فدراسیون روسیه تضمین شده است.

مطابق با مفهوم CIS برای دوره تا سال 2016 و چشم انداز آینده تصویب شده توسط رئیس جمهور فدراسیون روسیه در آوریل 2006، یکی از مسیرهای اصلی ساختمان ESR در حال حاضر، گسترش کامل FSW و PCP در سراسر کشور است .

برای اطمینان از ادغام کامل سیستم های رادار اداری وزارت دفاع روسیه و وزارت حمل و نقل روسیه و تشکیل یک فضای اطلاعات واحد بر وضعیت هوا به عنوان یکی از مسیرهای اصلی تمرکز تلاش در ساخت کشور پیشرفتهای بعدی FSR و PCP توصیه می شود که در مراحل زیر هدایت شوند:
مرحله III - دیدگاه کوتاه مدت (2011-2015)؛
IV مرحله - چشم انداز متوسط \u200b\u200bمدت (2016-2020)؛
V مرحله یک چشم انداز دراز مدت است (پس از 2020).

وظیفه اصلی توسعه FSER و PCP برای کوتاه مدت، استقرار FSW و HCP در تمام مناطق روسیه است. در عین حال، در همان زمان، در طول این دوره، لازم است که مدرنیزاسیون جامع از رادار EA را انجام دهیم تا کارایی استفاده از رادار، پرواز و برنامه ریزی شده به دست آمده از دستگاه خودپرداز وزارت حمل و نقل روسیه، برای حل وظایف دفاع هوایی (EAS) و افزایش سطح فضای هوایی کنترل شده.

ایستگاه رادار 22G6 "Desna"
عکس: جورج دانیلوف

برای ایجاد یک میدان رادار با پارامترهای بهبود یافته، یک تصمیم برای ادامه کار در چارچوب بهبود FSR و PCP (2007-2010) "برای دوره تا سال 2015 مورد نیاز بود. پرونده مورد نیاز برای توانایی دفاع کشور در مواردی که اغلب اتفاق می افتد، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، ادامه پذیرش منطقی دریافت می شود - FDP تا سال 2015 با توجه به فرمان دولت فدراسیون روسیه در فوریه 2011 شماره 98 طولانی شد.

وظیفه اصلی توسعه FSR و CCP در رسانه ها (پس از سال 2016) و چشم انداز دراز مدت (پس از سال 2020) - ایجاد یک سیستم رادار دو طرفه دو طرفه امیدوار کننده (IRLS DN) FSW و PCP به منافع تشکیل یک فضای اطلاعات واحد بر وضعیت هوا برای مدیریت دفاع هوایی اندام (EMP) و دستگاه خودپرداز اتحادیه اروپا.

برای تکمیل به موقع استقرار کامل در مقیاس FSR و KVP، در درجه اول لازم نیست که مسائل مربوط به طرح سازمانی و فنی را از دست ندهید:
ایجاد در IVP IWC و PCP از گروه کاری دائمی بین اداری دائمی نمایندگان وزارتخانه ها و ادارات علاقه مند، سازمان های علمی و شرکت های صنعتی به منظور به سرعت حل مسائل مشکوک و آماده سازی پیشنهادات برای مسائل جاری؛
آماده سازی پیشنهادات برای تشکیل یک مدیریت تخصصی در وزارت دفاع فدراسیون روسیه، و همچنین تشکیل جدید 136 CNO FSER و نیروی هوایی برای هماهنگی کار در بهبود سیستم فدرال توسط وزارت دفاع از فدراسیون روسیه.

پیاده سازی مفهوم در دوره تا سال 2016 باید اجازه دهد:
استقرار کامل FSW و PCP بر اساس ایجاد قطعات رادار EA در تمام مناطق کشور و اطمینان از پیش نیازها برای استقرار سیستم اکتشافی و هشدارهای مربوط به حمله هوایی فضایی؛
بهبود کیفیت حل مشکلات تضمین امنیت ملی، توانایی دفاع و اقتصاد دولت در زمینه استفاده و CACS فدراسیون روسیه؛
اسناد قانونی قانونی در زمینه استفاده و کنترل فضای هوایی مطابق با قوانین فعلی فدراسیون روسیه، با توجه به اصلاح نیروهای مسلح فدراسیون روسیه، ایجاد و توسعه سیستم ناوبری هوا (ANC) از روسیه؛
اطمینان از اجرای یک سیاست فنی واحد در توسعه، تولید، قرار دادن، عملیات و استفاده از سیستم های دوگانه استفاده و ابزار در زمینه استفاده و CCP؛
ایجاد شرایط برای توسعه پیشرفته علم و تکنسین داخلی در زمینه اکتشاف و QT
کل هزینه های دولت را برای نگهداری و توسعه سیستم های رادار وزارت دفاع روسیه و وزارت حمل و نقل روسیه کاهش دهید.

علاوه بر این، اجرای مفهوم در دوره تا سال 2016، اجرای الزامات ICAO را به سطح ایمنی ترافیک هوایی (با توجه به معیار ریسک) تضمین می کند.

برای آینده نزدیک (تا سال 2016)، اقدامات اولویت برای توسعه FSR و KVC، به جز کار در FDP "بهبود FSR و KVC (2007-2015)، و همچنین حمایت علمی و فنی از فعالیت های FTP، توصیه می شود در جهت های زیر صرف کنید:
NIR توسط وزارت دفاع روسیه، با هدف انجام تحقیقات پیشرفته سیستم در مورد مدرنیزاسیون و توسعه FSW و PCP انجام شده است؛
OCD توسط وزارت دفاع از روسیه، با هدف اجرای عملی مقررات اصلی این مفهوم در دو حوزه اصلی انجام شده است: مدرنیزاسیون پیچیده ای از EA RLS و ایجاد یک منطقه سر از IRLS امیدوار کننده DN؛
منابع سریال به امکانات FSR و CCP، که بخشی از نیروهای مسلح فدراسیون روسیه، تکنولوژی جدید، از جمله استفاده از دوگانه هستند.

FTP "مدرنیزاسیون اتحادیه اروپا ATM (2009-2015)".

با چنین توزیع فعالیت ها برای هر جهت کار، تحقق وظایف خاص، اما مرتبط با آن با سایر آثار، و تکثیر بین آنها حذف می شود. علاوه بر این، به نظر می رسد لازم است سازماندهی شود:
معرفی ابزارهای جدید و فن آوری های جدید برای شناسایی و شناسایی اشیاء هوا، با توجه به شرایط مدرن برای کنترل فضای هوایی در زمان صلح؛
بهبود تعامل Intererspecific سیستم های مشاهده و کنترل فضای هوا و سطح بر اساس استفاده از یک رادار متناقض (RLS ZG)، سیستم های وابسته به خودکار (AZN) و منابع امیدوار کننده اطلاعات؛
معرفی سیستم های ارتباطی دیجیتال یکپارچه بر اساس فن آوری های پیشرفته مخابراتی، برای تبادل عملیاتی و پایدار اطلاعات بین اشیاء.

حل مسئله مدیریت از راه دور اتوماتیک اطلاعات کلیدی برای تجهیزات تعریف سخت افزاری با روش سخت افزاری و نرم افزاری با توجه به کانال های ارتباطی موجود در نظر گرفته شده برای صدور اطلاعات رادار.

پیاده سازی مفهوم در رسانه متوسط \u200b\u200bو بلند مدت (پس از سال 2016) اجازه خواهد داد:
برای دستیابی به هدف استراتژیک توسعه FSR و PCP - برای اطمینان از کارایی مورد نیاز هوش و QCP به منافع حل وظایف دفاع هوایی (EHC)، حفاظت از مرز دولتی فدراسیون روسیه در فضای هوایی ، پیشگیری از اقدامات تروریستی و سایر اقدامات غیرقانونی در فضای هوایی، و همچنین سطح مورد نیاز ایمنی ترافیک هوایی در شرایط کاهش ترکیب کل نیروها، بودجه و منابع؛
ایجاد یک IRLS DN و یک فضای اطلاعات واحد را بر اساس وضعیت هوا در مورد وضعیت هوا در منافع وزارت دفاع روسیه، وزارت حمل و نقل روسیه و سایر وزارتخانه ها و ادارات تشکیل دهید؛
اطمینان از اجرای وجوه و فن آوری های امیدوار کننده برای شناسایی و تشخیص خودکار درجه خطر آنها؛
به علت عملکرد آنها در حالت اتوماتیک به طور قابل توجهی کاهش هزینه های عملیات مشاهده و PCP های دو منظوره را کاهش می دهد.

پیاده سازی این مفهوم همچنین به ادغام ANS روسیه در سیستم های ناوبری اوراسیا و جهانی هوایی کمک خواهد کرد.

هدف از توسعه FSER و CCP پس از اتمام مراحل اصلی توسعه، به نظر می رسد ایجاد یک IRLS امیدوار کننده DN بر اساس EA RLS است که اتحادیه سیستم های رادار اداری وزارت دفاع را تضمین می کند از روسیه و وزارت حمل و نقل روسیه و تشکیل یک فضای اطلاعات واحد بر دولت دفاع هوایی بر این اساس وزارت دفاع روسیه، وزارت حمل و نقل روسیه و سایر وزارتخانه ها و ادارات.

ایجاد IRLS DN تناقضات اداری و سیستمیک را از طریق معرفی فن آوری های اطلاعاتی اساسی مشاهده و QCP از بین می برد، استفاده از ابزار مدرن و امیدوار کننده رادار، اتوماسیون و ارتباطات عمدتا استفاده دوگانه، و همچنین یک سیاست فنی واحد در زمینه استفاده و PCP.

چشم انداز IRLS DN باید شامل موارد زیر باشد:
شبکه منابع متحد اطلاعات دو منظوره (UIR)، ارائه معدن، پردازش اولیه و صدور اطلاعات در مورد وضعیت هوا مطابق با الزامات مصرف کنندگان ادارات مختلف؛
شبکه اطلاعات مربوط به مراکز اطلاعات مشترک (مرکز خرید سویا) در وضعیت هوا؛
شبکه مخابراتی دیجیتال یکپارچه (ICTS).

مصرف کنندگان اصلی اطلاعات ارائه شده توسط IRLS DN کلاه PVA (ECF) و دستگاه خودپرداز اتحادیه اروپا هستند.

IRLS DN باید بر اساس یک اصل شبکه ساخته شود، که در آن دسترسی به هر گونه مصرف کننده اطلاعات به هر Wii از DN یا TC سویا (با توجه به محدودیت های دسترسی به دسترسی).

ترکیب ابزار فنی تمام WFI ها باید یکپارچه شود و شامل اطلاعات زیر، پردازش و اجزای متصل شده (ماژول ها) باشد:
رادار اولیه (PRL)؛
رادار ثانویه (VARL)، ارائه اطلاعات از هواپیما در تمام حالت های پاسخ درخواستی فعلی؛
رادار زمین به معنای شناسایی دولت از GRUD اتحادیه اروپا (NRZ)؛
دریافت دستگاه های سیستم AZN؛
دستگاه های پردازش اتوماتیک و ترکیب اطلاعات از منابع فوق؛
دستگاه های ترمینال برای اتصال با یک شبکه مخابراتی یکپارچه دیجیتال به منظور ارائه انواع مختلف ارتباطات (داده ها، گفتار، ویدئو، و غیره).

ابزار به دست آوردن اطلاعات در مورد وضعیت هوا (PRL، VARL، NRZ، AZN) می تواند در نسخه های مختلف یکپارچه شود.

Wii DN باید بر اساس عناصر اطلاعات فعلی دو منظوره سه نوع ایجاد شود:
RTP DN از وزارت دفاع روسیه (نیروهای مسلح)؛
RTP DN وزارت دفاع روسیه (نیروهای مسلح فدراسیون روسیه)، وظایف قاطع QT و حصول اطمینان از پرواز (پرواز) حمل و نقل هوایی در زمان صلح؛
RLP DN از وزارت حمل و نقل روسیه (اتحادیه اروپا خودپرداز).

در همان زمان در دوره 2016-2020. بخش سر IRLS DN باید در یکی از مناطق روسیه ایجاد شود، و بعد از آن استقرار IRLS DN در تمام مناطق کشور ارائه شده است. به عنوان یک طرح سر، IRLS DN توصیه می شود که بخش توسعه یافته ترین سیستم فدرال را در شمال غرب کشور تعیین کند.

به عنوان بخشی از بخش مرکزی IRLS DN، سیستم های موجود و بودجه EA RLS، اطمینان از اطلاعات و تعامل فنی مقامات دفاع هوایی (EMB) با دستگاه خودپرداز اتحادیه اروپا، و همچنین برای استقرار ابزارهای آینده رادار، اتوماسیون و ارتباطات، پیاده سازی فن آوری های مشاهدات جدید و QCP و تضمین ساخت مرکز خرید Wi DN و سویا.

البته، بسیار مطلوب است که برنامه ها انجام شود. اما این سوال به طور طبیعی ناشی می شود: سیستم هوش هوش و کنترل فضای هوایی به عنوان یک زیر سیستم اطلاعاتی و هشدارها در مورد حمله هوایی هوایی سیستم روسیه در روسیه موثر است؟

سیستم بازگردانی کنترل رادار فضای هوایی، که یک بار تا به حال اتحاد جماهیر شوروی داشت، امروزه حس نمی کرد. ابزار سطح معاصر سطح مدرن باید راه حل ماموریت های رزمی را بدون محدودیت "حمله" تضمین کند. در مورد شدید، ابزار بسیار موبایل از تشخیص رادار طولانی مدت و کنترل باید عمل کند.

در مقاله خود درباره مسائل مربوط به مسائل مربوط به امنیت ملی، منتشر شده در تاریخ 20 فوریه 2012 در روزنامه روسی، ولادیمیر پوتین به این واقعیت اشاره کرد که در شرایط مدرن، کشور ما نمی تواند تنها بر روشهای دیپلماتیک و اقتصادی برای از بین بردن تناقضات و حل اختلافات تکیه کند.

روسیه با توسعه پتانسیل نظامی به عنوان بخشی از استراتژی مهمی و در سطح کمبود دفاع مواجه است. نیروهای مسلح، خدمات ویژه و سایر ساختارهای قدرت باید برای پاسخ سریع و موثر به چالش های جدید آماده شوند. این یک شرط لازم برای روسیه است تا احساس امنیت کند و استدلال های کشور ما توسط شرکای فرمت های مختلف بین المللی درک شده است.

تلاش های مشترک وزارت دفاع روسیه، وزارت حمل و نقل روسیه و MIC برای بهبود FSER و ODC به میزان قابل توجهی قابلیت های فضایی و اطلاعاتی از IWR و نیروی هوایی را افزایش می دهد.

در حال حاضر، دستورات عملیاتی استراتژیک تشکیل شده در سراسر کشور می تواند و باید به طور موثر از پتانسیل فضایی سیستم رادار یکپارچه FSR و PCP استفاده کند. و آیا در عمل استفاده می شود و روش های مربوط به خصومت های زایمان فعال نیروها، داشتن چنین سیستم؟

این که آیا در تمرینات نیروهای وظیفه دفاع هوایی، با هدف متوقف کردن نقض فضای هوایی در این مناطق، که امروز توسط بازسازی TRLP وزارت امور داخله روسیه و بازسازی مرکز وزارت امور خارجه اتحادیه اروپا از حمل و نقل روسیه، تجهیز نشستن خود را با مقامات دفاع هوایی عملا توانایی های اطلاعاتی از دست رفته در دهه 1990 را بازسازی کرده است. میدان رادار؟ آیا سوالاتی از تعیین وابستگی دولت به امکانات هوایی بر اساس اصل "غریبه های خود" است؟

احتمالا، وسیع ترین محدوده های عمومی روسیه و انجمن متخصص کشور علاقه مند به دانستن اینکه چگونه سیستم رادار متحد یکپارچه از FSW و HCPS در مرزهای امروز مسئولیت دفاع ضد هوایی ایجاد می شود. ما نباید امروز و در آینده تاریخی قابل پیش بینی مورد آزار قرار گیرد: آیا روسیه با روکش رادار روبرو می شود؟
سرگئی Vasilyevich Sergeev
معاون مدیر کل - سر از spks ojsc npo lamz
الکساندر Evgeniefich Kislukh
نامزد علوم فنی، مشاور FSW و PCP معاون مدیر کل - رئیس SPKS OJSC NPO LAMZ، سرهنگ

بهبود سیستم فدرال اکتشاف و کنترل فضای هوایی: تاریخ، واقعیت، چشم انداز

در پایان قرن XX، مسئله ایجاد یک میدان رادار تنها کشور کاملا تیز بود. سیستم های رادار خاص و به معنی، اغلب تکثیر یکدیگر و خوردن بودجه بودجه عظیم، مطابق با الزامات رهبری کشور و نیروهای مسلح نیست. نیاز به کار در این زمینه آشکار بود.

آغاز کار بر ایجاد یک سیستم فدرال فدرال فدرال و کنترل فضای هوایی توسط فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه سال 1993 یافت شد. "در سازمان دفاع هوایی در فدراسیون روسیه"، که در آن برای اولین بار آن در حال حاضر نام معمول بود - یک سیستم فدرال فدرال و کنترل فضای هوایی فدراسیون روسیه (FSR و QC).

کمیته علمی نظامی و دفتر نیروهای نظامی رادیو (RTV) فرماندهی فرماندهی نیروهای دفاع هوایی، پروژه های گزارش ها و اسناد قانونی قانونی را تهیه کردند که بر اساس حکم رئیس جمهور فدراسیون روسیه سال 1994 بود. " در ایجاد یک سیستم فدرال فدرال و کنترل فضای هوایی فدراسیون روسیه "و" در تصویب مقررات مربوط به کمیسیون مرکزی بین اداری اداری سیستم فدرال اطلاعات و کنترل فضای هوایی فدراسیون روسیه ".

وظایف زیر بر روی FSW و PCP تحمیل شد:

• کنترل رادار و کنترل رادار از فضای هوایی فدراسیون روسیه؛
• مدیریت عملیاتی توسط نیروها و ابزار شناسایی رادار و کنترل رادار از فضای هوایی؛
• سازمان تعامل سازمان های مدیریتی نیروهای مسلح فدراسیون روسیه (نیروهای مسلح) با سازمان های کنترل ترافیک هوایی؛
• پشتیبانی اطلاعاتی از سیستم های کنترل برای سربازان و کنترل های ترافیک هوایی؛
• اقامت در قلمرو فدراسیون روسیه فناوری رادیو الکترونیکی بر اساس یک سیاست فنی واحد.

مبنای اطلاعات FSW و KVP بخش دفاع هوایی PVT، نیروهای ارتباطی و تجهیزات رادیویی برای نیروی هوایی، مشاهده رادار نیروی دریایی، موقعیت های رادار از سیستم سازمان ترافیک هوایی متحد (ATM اتحادیه اروپا) بود. واحدهای اطلاعاتی رادار نیروهای دفاع هوایی هوا می توانند در یک نظم خاص استفاده شوند.

بنابراین، سیستم رادار یکپارچه سیستم فدرال شامل نیروهای و ابزار اطلاعات رادار وزارت دفاع فدراسیون روسیه و وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، و همچنین سیستم مدیریت، جمع آوری و پردازش بود اطلاعات رادار، اساس آن، موارد فرمان (CP) قطعات و اتصالات مهندسی رادیویی، مراکز اطلاعاتی اطلاعاتی CP از ترکیبات و انجمن ها (مناطق و مناطق) دفاع هوایی بود.

در توسعه خود از FSW و KVC، به عنوان ایدئولوژیستهای آن خود را ارائه دادند، تعدادی از مراحل توسعه ضروری بود، در حالی که لازم بود به حداکثر رساندن پتانسیل سیستم رادار نیروهای مسلح فدراسیون روسیه ضروری بود:

مرحله اول آماده سازی (1993).

مرحله دوم کار اولویت بر ایجاد FSER و PCP (ژانویه تا سپتامبر 1994).

مرحله سوم استقرار عناصر اصلی FSR و CCP در مناطق دفاع هوایی (اکتبر - دسامبر 1994).

مرحله چهارم استقرار عناصر اطلاعاتی از دو منظوره و تست ابزار فنی یک سیستم رادار اتوماتیک - EA RLS (1995-2001).

مرحله پنجم انتقال کامل به EA RLS (2001-2005).

FSR و HCPS برای دو دهه تشکیل شد. فعالیت عملی در ایجاد سیستم فدرال در اکتبر 1994 آغاز شد، زمانی که از طرف رئیس جمهور روسیه، کمیسیون مرکزی بین دخالت فدرال مهاجرت فدرال از شرکت واحد فدرال (CMW) تحت رهبری فرمانده در فرماندهی دفاع هوایی برای سرهنگ های هوایی، سرهنگ عمومی VA Prudnikov آغاز شد. ریشه های ایجاد سیستم فدرال حرفه ای از کسب و کار، نظامی و غیرنظامیان و متخصصان در زمینه دفاع هوایی و اداره پلیس: V. A. Prudnikov، V. G. Shelkovnikov، V. P. Sinitsyn، V. P. Sinitsyn، V. F. Migunov، K. Dubrov، Ai Aleshin، AR Balychev، Ya. V. Bezel، V. Mazov، به عنوان Sumin، VP ویلا، VK Demmedyuk، VI Ivastenko، V.I. Kozlov، S. N. Karas، V. M. Korykov، A. E. Kislukh، B. V. Mikhailov، B. I. Kushneuk، N. F. Zobov، A. A. Koptsev، R. L . Deloov، NN Titarenko، Ai Travnikov، Ai Popov، BV Vasilyev، Vi Zaharin و دیگران.

در طی چهار مرحله اول، سازمان های هماهنگی سیستم فدرال ایجاد شد و شروع به کار کرد: خلاصه فدرال از FSR و PCP، شش کمیسیون بین دفاعی زون (برای مناطق دفاعی هوایی)، دو کمیسیون بین دفاعی با حقوق زینتی (در دو منطقه دفاع هوایی در غرب و شرق کشور).

اسناد قانونی قانونی توسعه و تایید شده، تنظیم فعالیت ها برای ایجاد عناصر اطلاعاتی از دو هدف از FSR و PCP در مناطق و مناطق دفاع هوایی: "مقررات مربوط به تقسیم وزارت دفاع روسیه از دوبار استفاده" "مقررات مربوط به وزارت حمل و نقل روسیه دو برابر استفاده"، توافق عمومی بین وزارت دفاع روسیه و وزارت حمل و نقل روسیه "در خلقت، عملکرد و بهره برداری از واحدها و موقعیت های دوگانه استفاده می شود".

شکل. 1. بررسی کاهش مصرف منابع رادیو الکترونیکی رادیو DVS
گرافیک جولیا مشعل

به عنوان یک نتیجه از این کار بین ساختارهای مجاز وزارت دفاع روسیه و وزارت حمل و نقل روسیه، موافقت نامه ها در ایجاد 30 موقعیت و 10 بخش دوگانه استفاده شده است.

اولین اقدامات عملی برای ایجاد عناصر اطلاعاتی از دو منظوره از سیستم فدرال به دلیل استقامت و شور و شوق متخصصان نیروهای رادیویی (RTV) ساخته شده است که عملکرد دستگاه CMW، و همچنین اتحادیه اروپا را انجام داد شرکت ها و شرکت های مجتمع دفاع و صنعتی (OPK).

تجربه تعامل اطلاعات سازمان های مدیریتی نظامی و غیرنظامی نشان داده است که استفاده از تقسیمات دو منظوره RTV در N. Calna، Komsomolsk-on-Amur، Kyzyl، Kos-agach امکان کاهش هزینه های اقتصادی شرکت ها را به منافع حل وظایف اتحادیه اروپا یا اتحادیه اروپا حداقل 25-30 درصد کاهش داد. RLS (RLC) RTV نوع 5N87، 1L117 و P-37 به عنوان منابع اطلاعات رادار مورد استفاده قرار گرفت.

به نوبه خود، استفاده از TRLK-10 و RLS P-37 در موقعیت های مقصد دوگانه استفاده از مرکز قفقاز شمالی AUWD، Khabarovsk، Vladivostok، Perm، مراکز ATM Kolpashevsky مجاز به حفظ کیفیت کنترل استفاده از از فضای هوایی در محدودیت های دفاع هوایی در شرایط کاهش ترکیب و تعداد نیروی هوایی RTV.

با این حال، موضوعات FSR و PCP، با وجود سطح بسیار بالایی از اسناد، مطابق با آن که لازم بود برای حفظ کار ضروری بود، تحت نظم دفاع دولتی در اصل باقی مانده تامین شد. تحقیق و توسعه در FSW و PCP ها در طول این سال ها در 15 درصد از نیازها تامین مالی شد.

Radio-Solemmer PRV-13 در یکی از سایت های چند ضلعی کاپشتین یار. طراحی شده برای کار به عنوان وسیله ای برای اندازه گیری ارتفاع در ترکیب کامپوزیت رادار 5H87 همراه با سایر سطوح (P-37، P-35M، 5H84، 5n84A)
عکس: لئونید Yakutin

از تاریخ 1 ژوئیه 1997، امکان توافق یک توافق واحد (توافق محلی) در ایجاد عناصر اطلاعات دو منظوره به دلیل عدم وجود فرصت های واقعی در شهرک های متقابل بین کاربران نظامی و غیرنظامی اطلاعات رادار نبود.

در هنگام ایجاد یک سیستم فدرال، نیاز فوری به تأمین مالی اولویت وجود دارد. بنابراین، در دسامبر 1998، یک گروه کاری ویژه از نمایندگان شورای امنیت فدراسیون روسیه، وزارت دفاع روسیه و فدرال تشکیل شد خدمات حمل و نقل هوایی (FAS) روسیه، که یک یادداشت تحلیلی را در مورد FSW و PCP برای گزارش به بالاترین مدیریت کشور آماده کرده است.

نکته اشاره کرد که وضعیت با ایجاد FSER و PCP نه تنها یک تهدید جدی برای امنیت ملی روسیه، بلکه همچنین دلیل منافع از دست رفته مبلغ احتمالی بودجه بودجه فدرال از طریق FAS روسیه را نشان می دهد از هواپیماهای خارجی و داخلی با استفاده از فضای هوایی روسیه.

اظهار داشت که FSR و PCP دامنه ملی روسیه هستند، یکی از مهمترین قطعات فضای اطلاعات متحد کشور. او نیاز به حمایت فوری و جامع دولت دارد.

شکل. 2. شاخص های افزایش منطقه ای از فضای کنترل شده
گرافیک جولیا مشعل

این سوال در سطح رییس دولت فدراسیون روسیه E. M. Primakov حل شد. در کوتاه ترین زمان ممکن، مواد از یادداشت تحلیلی در تمام سطوح و دستورالعمل ها در مورد اقدام بیشتر مورد توجه قرار گرفتند. وزارت دفاع روسیه همراه با گروه های علاقه مند پروژه های آماده و هماهنگ شده اسناد لازم و در اوت 1999، فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه "در مورد اقدامات اولویت حمایت دولت از سیستم فدرال اطلاعات و کنترل فضای هوایی فدراسیون روسیه صادر شد.

با فرمان، مشتریان دولتی و سرپرست سرپرست کار بر بهبود سیستم رادار یکپارچه FSR و PCP تعیین شد. دولت فدراسیون روسیه دستور داد تا توسعه و تصویب در سال 1999 توسط برنامه هدف فدرال (FDP) از بهبود FSW و PCP برای سال های 2000-2010، تأمین مالی این برنامه را به هزینه بودجه فدرال ارائه دهد .

برای چندین سال، پروژه FTP در نظر گرفته شد، اصلاح، روشن، کاهش یافته، تکمیل شده، اما دولت را تایید نمی کرد. در سال 2001، بخش کنترل اصلی رئیس جمهور فدراسیون روسیه علاقه مند به چگونگی تصمیم گیری در ایجاد FSW و HCP شد و حسابرسی وضعیت امور را انجام داد.

تأیید نشان داد که دولت و تعدادی از وزارتخانه ها (وزارت دفاع روسیه، FAS روسیه، وزارت توسعه اقتصادی روسیه، وزارت مالیه روسیه) اقدامات کافی برای انجام اقدامات قانونی قانونی تصویب نکرد . وضعیت امور مربوط به ایجاد FSER و CCP به عنوان رضایتبخش شناخته شده و مربوط به الزامات امنیت ملی نیست. توصیه می شود اقدامات فوری برای اصلاح وضعیت انجام شود. با این حال، حتی چنین ارزیابی سختی وضعیت را برای بهتر شدن تغییر نداد.

در عین حال، زندگی در جای خود قرار نگرفت. نیروها و شرکت ها برای استفاده از فضای هوایی و کنترل ترافیک هوایی، لازم بود نوعی ابزار را برای تجهیز عناصر اطلاعات دو منظوره با مجموعه های رادار رادار دو منظوره (ترول) ارائه دهیم.

متخصصان ساخت و ساز های علاقه مند از وزارت دفاع روسیه، وزارت حمل و نقل روسیه و وزارت توسعه اقتصادی روسیه، پیش نویس تصمیم گیری در مورد تامین مالی سهام تجهیزات رادار رادار رادیولار دو منظوره (TRLP DN) ، که فرمانده فرمانده نیروی هوایی برای تصویب سران وزارت دفاع فدراسیون روسیه و وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه به تصویب رسید.

PRV-13 همچنین به عنوان بخشی از واحدهای مهندسی رادیویی خودکار ACS 5N55M ("Mezha-M")، 5H53-H ("Nizina-N)، 5n53-Y (" nizin-y ") سیستم استفاده می شود" RA-2 (3) "، 86ж6 (" فیلد ")، 5n60 (" پایه ") سیستم" LO-4 ". PRV-13 با AIR-1M ACU Objects، Air-1P (با تجهیزات برای حذف و انتقال داده های ASPD و تجهیزات راهنمایی ابزار "Cascade M")، با ACS Asurk-1mA، Asurk-1P و کابین به -9 VRS C-200
عکس: لئونید Yakutin

این تصمیم در نوامبر 2003 تصویب شد. از سال 2004، از سال 2004، برنامه ریزی شده بود تا تجهیزات TRLP DN را بر اساس اصول مشارکت سهام در چارچوب نظم دفاع دولتی و Subprogramme "سیستم سازماندهی ترافیک یکپارچه" FTP، برنامه ریزی کند سیستم حمل و نقل روسیه (2002-2010) ".

تجهیزات تجهیزات برای تجهیزات TRLP DN توسط LiRA-T DN، تولید شده توسط JSC Lianozovsk کارخانه الکترومکانیکی تعیین شد. با توجه به این تصمیم، با توجه به فقدان FDP در FSW و HCP، کار برای چندین سال انجام شد. راه حل های فنی اصلی برای تجهیزات TRLK DN "Lira-T" در طی آزمایش های دولتی در TRLP DN Great Luke مورد آزمایش قرار گرفت. برای دوره 2004-2006 بیش از دوازده TRLP DN مجهز بود: در سال 2004 - Olon، Markovo، Keperwem، Pevek، M. Schmidt؛ در سال 2005 - Okhotsk، Okha، Nakhodka، Arhara؛ در سال 2006 - متر سنگ، قطبی، Dalnerechensk، Ulan-Ude.

این کار انجام شده تا پایان سال 2006، 45 عنصر اطلاعات دو منظوره (33 درصد از لیست های تایید شده) امکان پذیر است. این نتیجه به میزان زیادی به دلیل موقعیت فعال CMW صورت گرفت، که در سال های مختلف توسط نیروهای نظامی فرماندهی فرمانده عامل نظامی، و از سال 1998 - نیروی هوایی رهبری شد.

بار اصلی در حمایت سازمانی و فنی برای ایجاد FSER و CCP در دستگاه CMVK کاهش یافت، توابع آن توسط مدیریت RTV انجام شد. در سال 2003، مرکز این کار بسیار مهم بود که به طور خاص هماهنگی 136 هماهنگی و مقررات قانونی (CNO) FSR و نیروی هوایی ایجاد شد.

مدیریت بخش توسط AE Kislukh دستور داده شد، که از سال 1994، وزیر امور خارجه CMW بود و جهت کارکرد کار بر روی ایجاد عناصر سیستم فدرال در مدیریت فرماندهی فرماندهی نیروهای دفاع هوایی را رهبری کرد و بعد نیروی هوایی.

البته تشکیل CNO، البته، تعدادی از مشکلات هماهنگی آثار ادارات مختلف، اما وظیفه اصلی انجام ابزار فنی، بخش را حل نمی کند. به عنوان یک نتیجه از این و تعدادی از دلایل دیگر، امکان حل وظیفه اصلی تجهیزات فنی با استفاده از دو منظوره و انتقال به EA RLS تا سال 2005 وجود نداشت. عدم تامین مالی هدفمند کار بر روی تحقیق، توسعه و خدمات فنی دوگانه دوگانه برای بهبود FSR و PCP.

تنها در ژانویه 2006، فرمان دولت فدراسیون روسیه توسط مفهوم FDP "بهبود سیستم فدرال فدرال اطلاعات و کنترل فضای هوایی فدراسیون روسیه برای دوره تا سال 2010"، و سپس در ماه ژوئن تصویب شد همان سال، فرمان دولت فدراسیون روسیه شماره 345 "در نیروی کار فدرال" بهبود اکتشاف و کنترل فدرال و کنترل فضای هوایی فدراسیون روسیه (2007-2010). "

ایستگاه رادار سه هماهنگ از رژیم رزمی (محدوده RADINE Singimetime) ST-68UM
عکس: لئونید Yakutin

کار بزرگ در آماده سازی اسناد پیش نویس مدیران و متخصصان فرماندهی اصلی نیروی هوایی: A. V. Boyarintsev، A. I. Aleshin، G. I. Nimir، A. V. Pankov، S. V. Grinc، متخصصان مدیریت و سیاست های تکنولوژیکی و محصولات غیر نظامی (PTP PGN) نگرانی OJSC نگرانی Almaz-Antey: P. Bendersky، Ai Ponomarenko، به عنوان مثال Yakovlev، VV Khramov، OO Gapotchenko، رهبران و متخصصان وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه: AV Schramchenko، DV Savitsky، EA Vortovsky، NN Titarenko، NI TRUB، A. LOMAKIN، و همچنین سر و متخصصان FSUE "شرکت دولتی در دستگاه خودپرداز": V. R. Gulchenko، V. M. Libov، K. K. Kaplock، V. K. Kaplock، V. V. Zakharov، K. V. Elistratov.

مفهوم توسعه FSER و CACS فدراسیون روسیه برای دوره تا سال 2015 و آینده بعدی، مسیرهای اصلی سیاست های سازمانی، نظامی و اقتصادی و اقتصادی در توسعه FSR و CCP را در منافع تعیین کرد از حل وظایف ICRA، سازماندهی ترافیک هوایی و سرکوب اقدامات تروریستی و سایر اقدامات غیرقانونی در فضای هوایی فدراسیون روسیه.

این مفهوم نشان دهنده موقعیت های توافق شده وزارت دفاع فدراسیون روسیه، وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، و همچنین سایر اجرایی اجرایی فدرال فدرال در زمینه های اصلی توسعه و استفاده از FSR و PCP در زمان صلح است.

ایدئولوژیک به عنوان یک مرحله جدید در توسعه FSW و PCP شناخته شده است. در توسعه، FSW و KVP باید پنج مرحله اصلی را تصویب کنند:

• مرحله I - 1994-2005؛
• مرحله II - 2006-2010؛
• مرحله III - دیدگاه کوتاه مدت (2011-2015)؛
• IV مرحله - چشم انداز متوسط \u200b\u200bمدت (2016-2020)؛
• V مرحله یک چشم انداز دراز مدت است (پس از 2020).

در مرحله مرحله از لحظه ای از ایجاد FSER و PCP، پایه ای برای ساخت یک سیستم فدرال مطابق با اسناد قانونی قانونی که برای آن دوره عمل می کرد، اصل استفاده از بودجه رادار وزارت دفاع روسیه و وزارتخانه بود حمل و نقل روسیه در مناطق مشترک. پیاده سازی این اصل توسط برنامه ریزی متمرکز (متحد) استفاده از روش رادار در مناطق (مناطق) دفاع هوایی به دست آمد.

در عین حال، تبادل اطلاعات در مورد وضعیت هوا بین RTP های دوگانه (RTP DN) وزارت دفاع روسیه و مراکز منطقه اتحادیه اروپا از دستگاه خودپرداز و همچنین بین موقعیت های رادار دو منظوره (RLP) وزارت حمل و نقل روسیه و اداره رادیو نیروی هوایی و نیروی دریایی، عمدتا به صورت غیر اتوماتیک انجام شد.

منبع تامین مالی کار مربوط به ایجاد و استفاده از ادارات و موقعیت های دوگانه، بودجه دریافت شده توسط وزارت حمل و نقل روسیه به هزینه هزینه های هوائی، و همچنین بودجه اختصاص داده شده توسط وزارت دفاع روسیه بود ساخت و نگهداری نیروهای مسلح روسیه فدراسیون روسیه.

فقدان مکانیسم برای بودجه هدفمند برای ایجاد FSER و KVC اجازه نمی داد سازماندهی اطلاعات مربوط به وضعیت هوا از اتحادیه اروپا از اتحادیه اروپا از ATM در مناطقی که افسر وظیفه وزارت دفاع وزارت دفاع دفاع از روسیه یک میدان رادار ایجاد نمی کند. این عامل، و همچنین عدم وجود اطلاعات و تعامل فنی (همبستگی) سیستم های ارگانیک اتحادیه اروپا و سیستم های دفاع هوایی، منجر به افزایش قابل توجهی در اثربخشی عملکرد FSR و PCP نشد.

در مرحله مرحله ایجاد و توسعه FSW و HCP پس از تلاش های بلند مدت در نهایت به حمایت از دولت تضمین شده برای اقدامات برای استقرار FSR و PCP در چارچوب FDP "بهبود FSR و CCP فدراسیون روسیه (2007-2010) به دست آورد.

سه فعالیت اصلی برنامه ریزی شده بود:

1. کار جامع در بهبود FSER و HCP، از جمله:

• توسعه مستند سازی پروژه تعامل اطلاعات از مراکز اتحادیه اروپا اتحادیه اروپا و قراردادهای دفاع هوایی؛
• توسعه مستندات برای بازسازی مراکز ATM اتحادیه اروپا؛
• توسعه مستندات پروژه برای بازسازی موقعیت های رادار پیگیری از دستگاه خودپرداز اتحادیه اروپا دو منظوره.

2. بازسازی موقعیت های رادیولار رادار از هدف دوگانه از دستگاه خودپرداز اتحادیه اروپا.

3. بازسازی مراکز اتحادیه اروپا از AVTD از لحاظ تجهیزات نشستن با مقامات دفاع هوایی.

وظیفه اصلی FTP ایجاد پایگاه مواد FSR و حزب کمونیست چین در مناطق مرکزی، شمال غربی و شرقی فدراسیون روسیه با تجهیز سیستم EFC EFC EFC EFC اطلاعات و تعامل فنی (SIT) با هوا است مقامات دفاعی، و همچنین مدرنیزاسیون RLP وزارت حمل و نقل روسیه به منظور اجرای آنها توابع دو مقصد.

هماهنگی کلی فعالیت های FSR و PCP در مرحله دوم توسعه آن به کمیسیون بین اداری مربوط به استفاده و کنترل فضای هوایی فدراسیون روسیه، که توسط فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه تشکیل شده بود، اعطا شد

کمک قابل توجهی در این کار، ورود به فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه بود "در مورد اقدامات برای بهبود مدیریت سیستم فدرال فدرال و کنترل فضای هوایی فدراسیون روسیه".

فرماندهی قانونی تغييرات تغييرات سازماني و تكيوني در حوزه FSW و PCP، كه در واقع پس از ظهور بدن هماهنگي جديد در شخصي كاري كه از كسيكي كه در مورد كارشناسی و كنترل فدراسیون روسیه (IVD IVK و PCP )، و همچنین تاسیس کرد که تنها تامین کننده (سرپرست سرپرست) در هنگام قرار دادن سفارشات برای تامین کالا، عملکرد کار، ارائه خدمات به نیازهای دولت به منافع دفاع کشور و دولت دولت در زمینه استفاده، اکتشاف و کنترل فضای هوایی فدراسیون روسیه، نگرانی OJSC نگرانی Almaz-Antey است.

در طی اجرای FDP، توجه زیادی به مسئله ایجاد نشستن، برای دستیابی به اثربخشی که یک طرح ساختاری معمولی از SIT Centrs of ATM با دفتر اداری و مقامات دفاع هوایی CP توسعه داده شد، پرداخت شد. این طرح برای اجرای دو روش برای صدور اطلاعات مربوط به وضعیت هوا از عناصر اطلاعات دو منظوره: متمرکز و غیر متمرکز فراهم می کند.

برای سازماندهی تعامل مستقیم مرکز اتحادیه اروپا از خودپرداز با مقامات دفاع هوایی از محاسبات مبارزه با تهویه مطبوع مبتنی بر کلاه، توزیع کننده تعامل اختصاص داده شده است. محل کار ناامید کننده در تعامل با مقامات دفاع هوایی در مرکز اتحادیه اروپا در مرکز اتحادیه اروپا تاسیس شده است و شامل ابزار فنی برای نمایش اطلاعات رادار و برنامه ریزی-ارسال و ابزار برای برقراری ارتباط با مقامات مرکز اتحادیه اروپا و دفاع هوایی CP است .

این تصمیم زمان بررسی (1999-2005) بود. تعامل به اصطلاح آرنج افسران کنترل مقامات دفاع هوایی CP با اعزام به طور مستقیم در مراکز اتحادیه اروپا از دستگاه خودپرداز در مناطق دفاع هوایی انجام شد. راه حل های فنی پیشنهادی در چارچوب FDP به طور قابل توجهی امکان تعامل را افزایش می دهد.

راه حل فنی مشکل تعامل اطلاعات و فنی بر اساس یک سیستم نرم افزاری و سخت افزار (KPTS) است که اجازه می دهد تا دریافت اطلاعات رادار و برنامه ریزی انتقال از سیستم های کنترل ترافیک اتوماتیک (AU ATC) مراکز اتحادیه اروپا، و همچنین دریافت، پردازش و ترکیب اطلاعات رادار از TRLP DN، که بخشی از مرکز اتحادیه اروپا اتحادیه اروپا است، برای انتقال بعدی به مجتمع های اتوماسیون ابزار دفاع هوایی.

ابزار فنی SITS همچنین شامل مجموعه های راه دور از تجهیزات مشترک (VKAO)، مجتمع های ابزار ارتباطی و انتقال داده های وضعیت هوا (CSDPD) است. دستگاه روش شناختی طراحی و ارزیابی شاخص ها و شاخص های FTP، که در طراحی فعالیت های FTP مورد استفاده قرار گرفت، در حالت مرکزی دوم وزارت دفاع فدراسیون روسیه، Gosnia "Aeronautics" و ntc promtehaero.

برای انجام مجتمع کار ارائه شده توسط FTP، در نگرانی OJSC نگرانی Almaz-antey، همکاری های مشترک، شامل بیش از 10 شرکت و سازمان ها بود. کار بزرگ در فعالیت های اصلی فعالیت های انجام شده مدیریت PTP PTP PGN، Mnipa، Vniir، Nita، NPO، NGO "Lianozovo الکترومکانیکی گیاه"، NTC Promtehaero، Lottes TM، رادیو فیزیک، Gosnia "Aeronautics"، 24th nayu و دوم قرن وزارت دفاع از فدراسیون روسیه.

به منظور بازسازی TRLP DN بر اساس الزامات وزارت دفاع روسیه و وزارت حمل و نقل روسیه، NGO Lianozov کارخانه الکترومکانیکی OJSC به طور خاص طراحی شده بود و به طور موفقیت آمیز آزمون های دولت از trold "Sopka-2 ".

TRLK DN "SOPKA-2" طراحی شده است تا موقعیت های رادار مقصد دو منظوره وزارت حمل و نقل روسیه را تجهیز کند و اطلاعات رادار را از فدراسیون روسیه جذب کند تا به مبارزه با دفاع هوایی برای حل مشکلات تشخیص کمک کند ، اندازه گیری سه مختصات، ارزیابی پارامترهای حرکت، تعاریف اشیاء هوایی وابسته به دولت، و همچنین به دست آوردن اطلاعات اضافی (پرواز) و پذیرش سیگنال های زنگ ("فاجعه") از هواپیما واقع در منطقه آن است اقدام و صدور اطلاعات عمومی در مورد وضعیت هوا در مورد نقشه برداری یا فاکتور ATC ATC و KP (PU) نیروهای مسلح فدراسیون روسیه.

ساخته شده در مرحله دوم کار بر روی استقرار نشستن در نه مرکز اتحادیه اروپا (مسکو، Khabarovsk، Vladivostok، Petropavlovsk-Kamchatsky، Magadan، Yakutsk، روستوف، سن پترزبورگ، Murmansk) و مدرن سازی 46 RLP DN این امکان را برای ایجاد در مناطق مرکزی، شرق و شمالی -Caspad از بخش های سیستم رادار یکپارچه FSW و PCP ایجاد کرده است که بر اساس اصل اطلاعات و تعامل فنی سیستم های رادار اداری وزارت دفاع روسیه و وزارت حمل و نقل روسیه.

در عین حال، تبادل اطلاعات در مورد وضعیت هوا بین مراکز اتحادیه اروپا اتحادیه اروپا مجهز به سیتا، و تیپ های CP ICRA در یک حالت خودکار انجام می شود و در اکثر موقعیت های مدرن، DNS TRLK مستقر شده اند تجهیزات شناسایی دولت اتحادیه اروپا برای GRU و اندازه گیری ارتفاع پرواز مشاهده شده است. این کار در مرحله دوم بهبود FSER انجام شد و ODC امکان افزایش بخش وزارت دفاع روسیه از روسیه را افزایش داد (در ارتفاع 1000 متر) بیش از 1.7 میلیون متر مربع. KM، منابع را برای منابع فناوری رادیویی الکترونیکی از وزارت دفاع از روسیه به میزان 1.4 میلیون ساعت کاهش می دهد و سطح مورد نیاز ایمنی ترافیک هوایی را با کاهش خطر ابتلا به بلایای طبیعی از 13x10 -7 تا 4x10 -7 کاهش می دهد.

پایان به شرح زیر است.

الکساندر Kislukh

برای حل این مشکل می تواند امکانات در دسترس، هزینه های مقرون به صرفه و بهداشتی باشد. گیاهان بر اساس اصول رادار نیمه فعال (سقوط) با استفاده از مرجع همزمان فرستنده ها ساخته می شوند ارتباطات و پخش شبکه ها. امروزه تقریبا تمام توسعه دهندگان رادار شناخته شده در این مشکل کار می کنند.

وظیفه ایجاد و حفظ یک میدان کار مداوم دور از حوزه کنترل سربار در ارتفاع بسیار کوچک (PMW) پیچیده و هزینه است. دلایل این دروغ در نیاز به جمع آوری دستورات ایستگاه های رادار (RLS)، ایجاد یک شبکه گسترده از ارتباطات، اشباع فضای سطح توسط منابع انتشار رادیویی و دلایل منفعل، پیچیدگی اورنیتولوژیک و وضعیت هواشناسی، جمعیت ضخیم، شدت زیاد استفاده و متناقض اقدامات نظارتی مربوط به منطقه.

علاوه بر این، مرزهای مسئولیت وزارتخانه ها و ادارات مختلف در اجرای کنترل فضای سطح جدا شده است. همه اینها باعث می شود سازماندهی نظارت بر رادار از فضای هوایی در PMW سازماندهی کند.

چرا شما نیاز به یک زمینه جامد از نظارت بر فضای هوایی سطح دارید؟

برای چه اهداف لازم است برای ایجاد یک زمینه مستمر نظارت بر فضای هوایی سطح در PMW در PEPECETIME؟ چه کسی اطلاعات اصلی مصرف کننده را دریافت خواهد کرد؟

تجربه در این جهت با بخش های مختلف نشان می دهد که هیچ کس علیه ایجاد چنین زمینه ای نیست، اما هر بخش علاقه مند مورد نیاز است (به دلایل مختلف)، یک گره کاربردی مورد نیاز است (به دلایل مختلف).

وزارت دفاع نیاز به کنترل فضای هوایی در PMW در اطراف اشیاء متهم یا در مسیرهای خاص دارد. خدمات مرزی - بیش از مرز دولتی، و نه بالاتر از 10 متر از زمین. سیستم سازماندهی ترافیک یکپارچه - بیش از فرودگاه ها. وزارت امور داخله - تنها هواپیما آماده شدن برای فرود و یا فرود در خارج از مناطق مجاز پرواز. FSB - فضای اطراف اشیاء متوسط.

وزارت شرایط اضطراری - مناطق فاجعه تکنولوژیک یا طبیعی. FSO - مناطقی از اقامت افراد محافظت شده.

چنین مقرراتی نشان دهنده عدم وجود یک رویکرد واحد برای حل مشکلات و تهدیداتی است که ما در اتحادیه سطح انتظار می رود.

در سال 2010، مشکل کنترل استفاده از فضای هوایی در PMW از حوزه مسئولیت دولت در مسئولیت اپراتورهای هواپیما خود (SUN) منتقل شد.

مطابق با قوانین فدرال فعلی برای استفاده از فضای هوایی، برای پرواز در کلاس فضایی G (هواپیمایی کوچک)، یک روش اعلان برای استفاده از فضای هوایی تاسیس شد. از این زمان، پروازهای این کلاس از فضای هوایی را می توان بدون دریافت مجوز اعزام انجام داد.

اگر ما این مشکل را از طریق منشور ظهور وسایل نقلیه بدون سرنشین، و در آینده نزدیک و مسافر "موتور سیکلت های پرواز" در نظر بگیریم، طیف وسیعی از وظایف مربوط به اطمینان از ایمنی استفاده از فضای هوایی در ارتفاع بسیار کوچک وجود دارد بر فراز شهرک ها، مناطق صنعت خطرناک.

چه کسی جنبش را در فضای هوایی کم سرعت کنترل خواهد کرد؟

تحولات چنین وسیله ای جزئی از جنبش در بسیاری از کشورهای جهان شرکت می کند. مثلا، شرکت روسی "AviaTon" برنامه تا سال 2020 برای ایجاد چهار گوشه مسافر خود را برای پرواز (توجه!) خارج از فرودگاه ها. این، جایی که ممنوع نیست.

واکنش به این مشکل در حال حاضر به شکل پذیرش دولت دوما از قانون "اصلاحات مربوط به کد هوایی فدراسیون روسیه از نظر استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین" ظاهر شد. مطابق با این قانون ثبت نام، همه بدون سرنشین هواپیما هواپیما (BLA) وزن بیش از 250 گرم

به منظور ثبت نام UAV، لازم است به Rosaviatsiya در یک فرم دلخواه که نشان می دهد این هواپیماهای بدون سرنشین و مالک آن است. با این حال، با قضاوت بر این واقعیت است که موارد مربوط به ثبت نام یک هواپیمای سبک و غیرقانونی خلبان وجود دارد، به نظر می رسد که مشکلات با هواپیمایی بدون سرنشین مشابه خواهد بود. در حال حاضر برای ثبت نام نور (فوق العاده بالا) هواپیما و هواپیمای بدون سرنشین مربوط به دو سازمان مختلف و کنترل قوانین استفاده از آنها در فضای هوایی کلاس G در سراسر قلمرو کشور قادر به سازماندهی هیچ کس نیست. این وضعیت به افزایش غیرقابل کنترل در موارد نقض قوانین برای استفاده از یک فضای هوایی خاص کمک می کند و در نتیجه افزایش تهدیدات بلایای انسان و حملات تروریستی را افزایش می دهد.

از سوی دیگر، ایجاد و حفظ زمینه گسترده نظارت بر PMW در زمان صلح، ابزار سنتی رادار کم ولتاژ پایین جلوگیری می کند الزامات بهداشتی به بار الکترومغناطیسی بر جمعیت و سازگاری RES. قوانین موجود به شدت رژیم های تابش Res را تنظیم می کنند، به ویژه در مناطق جمعیتی. این در هنگام طراحی Res جدید به شدت مورد توجه قرار گرفته است.

بنابراین، چه چیزی در باقی مانده خشک است؟ نیاز به نظارت بر فضای هوایی سطح در PMW به طور عینی همچنان ادامه دارد و تنها افزایش خواهد یافت.

با این حال، امکان تجسم آن محدود به هزینه های بالایی برای ایجاد و حفظ زمینه در PMW، عدم تطابق چارچوب قانونی است، عدم وجود اینکه به طور معمول علاقه مند به در مقیاس بزرگ در مقیاس بزرگ از مقام مسئول است ، و همچنین محدودیت های اعمال شده توسط سازمان های نظارتی.

ضروری است که شروع به توسعه اقدامات پیشگیرانه از طبیعت سازمانی، حقوقی و فنی انجام دهیم که هدف آن ایجاد یک سیستم نظارت مستمر از فضای هوایی PMW است.

حداکثر ارتفاع مرز فضای هوا کلاس G تا 300 متر متغیر است منطقه روستوف و تا 4.5 هزار متر در ولسوالی های سیبری شرقی. در سال های اخیر، در هواپیمایی مدنی روسیه افزایش شدید تعداد بودجه های ثبت شده و اپراتورهای انتصاب عمومی (AON) وجود دارد. از سال 2015، بیش از 7 هزار هواپیما ثبت شده در ثبت نام دولتی هواپیماهای مدنی فدراسیون روسیه. لازم به ذکر است که در کل در روسیه، بیش از 20-30٪ از تعداد کل هواپیما (Sun) اشخاص حقوقی، انجمن های عمومی و صاحبان خصوصی هواپیما با استفاده از هواپیما ثبت شده است. 70-80٪ باقی مانده بدون شهادت اپراتور یا بدون ثبت نام هواپیما پرواز می کنند.

طبق گزارش NP "Glonass"، در روسیه، سالانه فروش سیستم های هواپیمایی کوچک بدون سرنشین (باس) 5 تا 10 درصد افزایش می یابد و تا سال 2025 آنها در فدراسیون روسیه 2.5 میلیون نفر خریداری خواهند شد. انتظار می رود بازار روسیه از نظر مصرف کننده و تجاری کوچک باس مدنی می تواند حدود 3-5 درصد از جهانی باشد.

نظارت: اقتصادی، مقرون به صرفه، سازگار با محیط زیست

اگر به معنای ایجاد نظارت مستمر PMW در زمان صلح غیرممکن باشد، این مشکل را می توان حل کرد، می توان حل و فصل را می توان در دسترس، امکانات مقرون به صرفه و بهداشتی قرار داد. این وجوه بر اساس اصول رادار نیمه فعال (سقوط) با استفاده از مرجع همراه فرستنده های شبکه های ارتباطی و پخش پخش می شود.

امروزه تقریبا تمام توسعه دهندگان رادار شناخته شده در این مشکل کار می کنند. گروه تحقیقاتی تحقیقاتی SNS گزارش "بازار رادار منفعل برای هواپیمایی نظامی و مدنی" منتشر شده است از فن آوری های چنین رادارها 10 میلیارد دلار آمریکا و رشد سالانه در دوره 2013-2023 به دست آمده است. تقریبا 36٪ خواهد بود.

ساده ترین نوع رادار نیمه فعال چند منظوره یک رادار دو موقعیت (دو طرفه) است که در آن فرستنده مرجع و گیرنده رادار با فاصله ای بیش از خطای اندازه گیری محدود جدا می شوند. رادار Bistatic شامل فرستنده مرجع همراه و گیرنده رادار است که با فاصله پایه جدا می شود.

به عنوان یک مرجع همزمان، اشعه فرستنده های متصل شده و پخش ایستگاه های زمین و کیهانی می تواند مورد استفاده قرار گیرد. فرستنده مرجع یک میدان الکترومغناطیسی کم ولتاژ کم ولتاژ را تشکیل می دهد در حالی که در آن اهداف

با یک سطح پراکندگی کارآمد (EPR)، انرژی الکترومغناطیسی منعکس کننده، از جمله در جهت گیرنده رادار است. سیستم آنتن گیرنده یک سیگنال منبع سیگنال مستقیم دریافت می کند و یک سیگنال اکو در رابطه با آن به تأخیر افتاده است.

در حضور آنتن از پذیرش جهت، مختصات زاویه ای هدف و محدوده کل نسبت به گیرنده رادار اندازه گیری می شود.

اساس وجود PAL، مناطق پوشش گسترده ای از سیگنال های پخش و ارتباطات است. بنابراین، مناطق اپراتورهای مختلف سلولی تقریبا به طور کامل همپوشانی دارند، متقابلا یکدیگر را تکمیل می کنند. علاوه بر مناطق روشنایی تپه، قلمرو کشور با زمینه های همپوشانی انتشار فرستنده های پخش تلویزیونی، VHF FM و ایستگاه های FM پخش تلویزیونی ماهواره ای پخش شده و غیره پوشش داده شده است.

برای ایجاد یک شبکه چند منظوره از نظارت رادار در PMW، یک شبکه انفجار مورد نیاز است. چنین قابلیت های انتخاب شده از کانال های انتقال اطلاعات APN محافظت شده بر اساس تکنولوژی Telematics M2M انتخاب شده است. ویژگی های معمول پهنای باند این کانال ها در طول بار اوج بدتر از 20 کیلوبایت در ثانیه نیست، اما با توجه به تجربه برنامه تقریبا همیشه بسیار بالاتر است.

NPP Kant JSC منجر به مطالعه امکان تشخیص اهداف در زمینه شبکه های تلفن همراه برجسته می شود. در طول تحقیق، مشخص شد که پوشش گسترده ترین قلمرو فدراسیون روسیه توسط سیگنال ارتباطی استاندارد GSM 900 انجام می شود. این استاندارد ارتباطات نه تنها انرژی میدان برجسته را فراهم می کند، بلکه یک داده GPRS بی سیم نیز فراهم می شود فناوری با سرعت تا 170 کیلوبایت بر ثانیه بین عناصر رادار چند منظوره تقسیم شده توسط فاصله های منطقه ای.

کار انجام شده در چارچوب NIOD نشان داده است که برنامه ریزی فرکانس مرزی کشور معمولی از شبکه ارتباطی سلولی امکان ساخت یک سیستم فعال فعال چندگانه چند منظوره برای تشخیص و حفظ زمین و هوا را فراهم می کند به 500 متر) اهداف با یک سطح بازتابنده موثر کمتر از 1 کیلوولت. متر

ارتفاع بالا تعلیق ایستگاه های پایه بر روی برج های آنتن (از 70 تا 100 متر) و پیکربندی شبکه سیستم های سلولی امکان حل مشکل تشخیص اهداف پیش فرض با توجه به تکنولوژی پشته کم سرعت، روش های محل جدا شده

به عنوان بخشی از تحقیق و توسعه برای شناسایی اهداف هوا، زمین و سطح، یک آشکارساز یک ماژول دریافتی منفعل (PPM) یک ایستگاه رادار نیمه فعال توسعه یافته و در زمینه شبکه های شبکه های سلولی آزمایش شده و آزمایش شده است.

به عنوان یک نتیجه از آزمایش زمینه طرح PPM در مرزهای سلولی استاندارد GSM 900 با فاصله بین ایستگاه های پایه 4-5 کیلومتر و ظرفیت تابش 30-40 وات، امکان تشخیص محدوده محاسبه شده از پروازهای هواپیمای YAK-52، DJI Phantom Tom - Quadroctor Type Moving Automotive و River Transport و همچنین افراد.

در طول آزمون، ویژگی های انرژی فضایی تشخیص و قابلیت های سیگنال GSM برای حل اهداف مورد بررسی قرار گرفت. امکان انتقال اطلاعات دسته ای برای تشخیص و اطلاعات نقشه برداری از راه دور از منطقه تست شاخص مشاهدات آزمون نشان داده شده است.

بنابراین، برای ایجاد یک میدان جامد چند فرکانس چند فرکانس همپوشانی محل در فضای سطح در PMW، لازم است یک سیستم موقعیت مکانی فعال فعال چندگانه با ترکیبی از جریان های اطلاعاتی به دست آمده با استفاده از منابع لازم باشد از ارجاع طیف وسیعی از امواج: از متر (تلویزیون آنالوگ، VHF FM و FM پخش) به کوتاه مدت (LTE، Wi-Fi). این به تلاش های همه سازمان هایی که در این راستا کار می کنند نیاز دارد. زیرساخت های لازم و اشغال اطلاعات تجربی برای این موجود در دسترس هستند. این را می توان با خیال راحت استدلال کرد که پایگاه اطلاعاتی به دست آمده، فناوری و اصل سقوط پنهان، مکان های مناسب خود را و در زمان جنگی پیدا خواهد کرد.

شکل: طرح "Bistatic RLS". به عنوان مثال، یک منطقه معتبر از پوشش های پوشش های جنوبی داده شده است. منطقه فدرال سیگنال اپراتور اپراتور سلولی

برای ارزیابی مقیاس قرار دادن فرستنده های مرجع، به عنوان مثال به طور متوسط \u200b\u200bمنطقه Tver را انتخاب کنید. 84 هزار متر مربع در آن وجود دارد. KM با جمعیتی از 1 میلیون 471 هزار نفر 43 فرستنده پخش پخش برنامه های صوتی برنامه های صوتی Vhim و FM را از 0.1 تا 4 کیلو وات پخش می کنند؛ 92 فرستنده های آنالوگ از انتقال قدرت تابش از 0.1 تا 20 کیلو وات؛ 40 فرستنده دیجیتال از ایستگاه های تلویزیونی با ظرفیت 0.25 تا 5 کیلو وات؛ 1500 انتقال ارتباطات رادیویی ارتباطی از لوازم جانبی مختلف (به طور عمده ایستگاه های سلولی اساسی) ظرفیت تابش از واحدهای MW در منطقه شهری تا چند صد W منطقه کشور. ارتفاع تعلیق فرستنده های مرجع از 50 تا 270 متر متغیر است.

اختراعات مربوط به منطقه رادار است و می تواند هنگام کنترل فضای مورد استفاده در فضای خارجی انتشار رادیویی استفاده شود. نتیجه فنی راه حل های تکنیکی ادعا شده، کاهش زمان عملیات رادار در حالت فعال با افزایش زمان کار خود را در حالت منفعل است. ماهیت اختراع این است که کنترل فضای هوایی اشباع شده توسط منابع تابش خارجی با مشاهده فضا توسط کانال فعال ایستگاه رادار تنها این جهت از منطقه بازبینی، که در آن نسبت از هدف انرژی منعکس شده است، انجام می شود عامل الکترونیکی رادیویی خارجی به نویز بالاتر از مقدار آستانه است، زیرا این پیش فرض، منعکس کننده هدف از وسایل الکترونیکی رادیویی خارجی است، زمان انتظار قرار گرفتن در معرض آن جهت حداقل بازرسی و از ارزش مجاز تجاوز نمی کند. 2n و 5 zp f-ls، 2 yl.

اختراعات مربوط به منطقه رادار است و می تواند هنگام کنترل فضای مورد استفاده در فضای خارجی انتشار رادیویی استفاده شود.

یک روش شناخته شده از اشیاء رادار فعال، که شامل تابش سیگنال های صدایی، دریافت سیگنال های منعکس شده، اندازه گیری زمان تأخیر سیگنال ها و مختصات زاویه ای اشیاء، محاسبه محدوده به اشیاء (مبانی نظری رادار، اد. Ya.D. شیرین، م.، "SOV. رادیو"، 1970، ص 9-11).

ایستگاه رادار شناخته شده (RLS)، پیاده سازی یک روش شناخته شده حاوی آنتن، سوئیچ آنتن، فرستنده، گیرنده، دستگاه نشانگر، همگام سازی، در حالی که ورودی / خروجی سیگنال آنتن به یک سوئیچ آنتن متصل می شود، ورودی که به فرستنده متصل است خروجی و خروجی - با ورودی گیرنده، خروجی گیرنده، به نوبه خود، به ورودی دستگاه نشانگر متصل است، دو خروجی همگام سازی به ورودی فرستنده و ورودی دوم دستگاه شاخص به ترتیب، خروجی مختصات متصل می شوند از آنتن به ورودی سوم دستگاه شاخص (مبانی نظری رادار، اد. Ya.D. شیرین، M.، "Sov. رادیو"، 1970، p.221) متصل است.

ضرر روش شناخته شده و دستگاه اجرای آن این است که تابش سیگنال رادار در هر جهت منطقه کنترل شده انجام می شود. این روش باعث می شود RLS بسیار آسیب پذیر به ابزار ضد رادار، از آنجایی که، با عملکرد مداوم رادار، احتمال تشخیص سیگنال های آن، تعیین جهت رادار و آسیب به انسداد عوامل. علاوه بر این، امکان تمرکز انرژی در هر زمینه ای از منطقه کنترل شده برای اطمینان از تشخیص اهداف ضعیف و یا شناسایی اهداف تحت عمل دخالت فعال بسیار محدود است. این را می توان تنها با کاهش انرژی منتشر شده به مناطق دیگر منطقه انجام داد.

شناخته شده است که منابع که بخشی از رادار نیستند می توانند به عنوان منابع تابش استفاده شوند. چنین منابع رادیویی "خارجی" نامیده می شود (Gladkov v.E.، Knyazev I.N. تشخیص اهداف هوا در میدان الکترومغناطیسی منابع تابش خارجی. "رادیو مهندسی"، IP.69، P.70-77). منابع خارجی انتشار رادیویی می تواند رادار کشورهای همسایه و سایر وسایل الکترونیکی رادیویی (RES) باشد.

نزدیک ترین راه برای کنترل فضای تابش شده توسط منابع تابش خارجی شامل یک مرور کلی از فضا با استفاده از رادار، پذیرش اضافی منعکس شده توسط جسم انرژی خارجی، تعیین مرزهای منطقه، که در آن نسبت انرژی منعکس شده به نویز Q بیشتر از ارزش آستانه Q منافذ، و تابش انرژی تنها مناطقی از منطقه ای که در آن انرژی منعکس شده از RES (RF ثبت اختراع №2215303، 28 سپتامبر 2001) شناسایی شد.

دستگاه نزدیک به ادعا یک ایستگاه رادار است (شکل 1) حاوی کانال های منفعل و فعال، واحد محاسبات مختصات، و کانال منفعل شامل مجموعه ای از آنتن و گیرنده سری متصل شده است، کانال فعال شامل یک آنتن متصل سری، سوئیچ آنتن است ، گیرنده و دستگاه محاسبه محدوده، و همچنین هماهنگ کننده و فرستنده، خروجی آن به ورودی سوئیچ آنتن متصل می شود و خروجی اول و دوم همگام سازی به ترتیب با ورودی فرستنده و ورودی دوم محدوده محاسبات دامنه (ثبت اختراع RF شماره 226701، 13 مارس 2001).

ماهیت روش شناخته شده به شرح زیر است.

برای استفاده از Res استفاده شده، نسبت رابطه ی جسم انرژی منعکس شده محاسبه می شود (یعنی نسبت سیگنال به نویز) در نقطه پذیرش فرمول (Blyakhman AB، Runova IA منطقه موثر پراکندگی و تشخیص اشیاء برای رادار لومن. "مهندسی رادیو و الکترونیک"، 2001. دوره 46، №4، فرمول (1) در P.425):

جایی که Q \u003d P C / P باید نسبت سیگنال / نویز باشد؛

P T - متوسط \u200b\u200bقدرت دستگاه انتقال؛

G T، G R - ضرایب تقویت کننده آنتن انتقال از Res و آنتن دریافت کننده رادار به ترتیب؛

λ - طول موج؛

η - زیان های عمومی؛

σ (α B، α g) - EPR از جسم برای سیستم دو موقعیت به عنوان یک تابع از زاویه عمودی و افقی پراکندگی α b و α g به ترتیب؛ در زاویه ای از پراش، زاویه بین جهت تابش و خط اتصال جسم و نقطه نظر مشاهده می شود؛

f t (β، θ)، f r (β، θ) - نمودار الگوی آنتن انتقال از Res و آنتن دریافت کننده رادار به ترتیب؛

PC - قدرت متوسط \u200b\u200bنویز در دستگاه دریافت کننده؛

r t، r r فاصله، از Res و دستگاه دریافت کننده به شی است.

محدوده زاویه ای از منطقه عمودی و افقی را محاسبه کنید، که در آن مقادیر نسبت سیگنال / نویز Q بدون آستانه کمتر. ارزش آستانه Q از منافذ بر اساس قابلیت اطمینان مورد نیاز تشخیص شیء منعکس شده از انرژی Res انتخاب شده است.

در محدوده مرزها محاسبه شده به این ترتیب، منطقه در حالت منفعل (در محدوده فرکانس های RES انتخاب شده) مورد بررسی قرار گرفته است. حالت فعال استفاده نمی شود اگر در برخی از مسیر بازرسی بخشی از منطقه، انرژی Res اندازه گیری شده دارای سطح حداقل آستانه است، سپس این جهت در حالت فعال بازرسی می شود. در این مورد، سیگنال پروب منتشر می شود، تشخیص جسم و اندازه گیری مختصات آن شناسایی می شود. پس از آن بازرسی در حالت منفعل ادامه می یابد.

بنابراین، تعداد مناطق منطقه بازرسی شده در حالت فعال کاهش می یابد. با توجه به این، در برخی از مناطق منطقه، غلظت انرژی رادار تابشی می تواند افزایش یابد، که افزایش قابلیت تشخیص این شی را افزایش می دهد.

فقدان راه حل های شناخته شده فنی به شرح زیر است.

همانطور که شناخته شده است، منابع تابش خارجی، مانند رادار، واقع در قلمرو کشورهای همسایه، برای یک ناظر خارجی با تصادف تابش در زمان مشخص می شوند. بنابراین، استفاده از چنین منابع مورد استفاده قرار دادن منطقه منطقه توسط سطح کافی قدرت، به عنوان یک قاعده، نیاز به یک زمان انتظار طولانی است.

می توان نشان داد که هنگامی که به عنوان یک منبع خارجی خارجی رادار خارجی استفاده می شود، از جمله واقع در قلمرو حالت مجاور، زمان انتظار قرار گرفتن در معرض T من از جهت بازرسی توسط عبارت تعیین می شود:

جایی که Δα I، δβ I - اندازه زاویه ای ترکیبی از قسمت های پایین است i-TH خارجی رادار، سطح تابش آن منافذ Q≥Q را فراهم می کند؛

Δa من؛ ΔB I - اندازه گوشه منطقه بازرگانی رادار خارجی؛

T من دوره دید فضا رادار خارجی I-TH است.

برای این مورد هنگام انجام شرایط Q≥Q تنها توسط پرتو اصلی پایین رادار خارجی I-TH (که در نمونه اولیه اتفاق می افتد) ارائه می شود)، I.E. Δα I Δβ I \u003d δα I 0 Δβ I0، که در آن Δα I0 δβ I0 ابعاد زاویه ای از پرتو اصلی پایین رادار Itho-outer است، با توجه به ابعاد زاویه ای از منطقه بازنگری رادار خارجی (ΔA I، ΔB I) قابل توجه، نسبتا:

و t i → t i.

این به شرح زیر است که از آنجایی که برای رادارهای بازبینی مدرن، دوره بازبینی Ti \u003d 5 ÷ 15 S است و به شدت محدود است، پس استفاده از آنها به عنوان یک رادار خارجی با یک روش مشاهده یک کانال تقریبا از مطالعه، از آنجا که یک مرور کلی از فضا متشکل از ده ها است از هزاران جهت، در طول هزینه ها در بازرسی هر جهت 5 ÷ 15 با غیر قابل قبول است.

علاوه بر این، رادارهای مدرن در محدوده فرکانس گسترده ای کار می کنند، تعداد زیادی از سیگنال ها را دارند که پارامترهای آن نیز شناخته شده اند، اما نیاز به تعداد بیشتری از کانال ها برای پذیرش دارند.

رادار معاصر الزامات مورد نیاز برای بررسی فضای به طور پیوسته در زمان بدون توقف اضافی از پرتو، به عنوان مثال "در راهرو". با توجه به این واقعیت که زمان تابش منطقه با پرتو اصلی رادار خارجی و لحظات پذیرش تابش توسط ایستگاه رادار در همان مسیرها به ندرت هماهنگ است، زمان به دست آمده از کار رادار در حالت منفعل به عنوان یک کل در منطقه بررسی به نظر می رسد کوچک است. بر این اساس، زمان کار آن در حالت فعال است. در نزدیکترین راه حل های فنی، هنگام استفاده از منابع رادیویی رادار خارجی، بخش قریب به اتفاق از زمان RLS به تابش تقریبا در کل منطقه بازبینی عمل می کند، که، همانطور که اشاره شد، آسیب پذیری آن را در رابطه با عوامل ضد رادیوپولد دشمن افزایش می دهد محدودیت انرژی را محدود می کند. این یک معایب نزدیکترین راه حل های فنی است.

بنابراین، وظیفه تعیین کننده (نتیجه فنی) از راه حل های فنی ادعا شده، کاهش زمان عملیات رادار در حالت فعال به علت افزایش زمان خود را در حالت منفعل است.

این وظیفه با این واقعیت حل شده است که در روش کنترل فضای هوایی که توسط منابع خارجی تابش اشعه، که شامل فضای با یک ایستگاه رادار (رادار) است، در پذیرش اضافی از هدف انرژی منعکس شده از خارجی خارج می شود رادیو الکترونیک عامل (RES)، در تعیین مرزهای منطقه، که در آن نسبت منعکس کننده جسم انرژی Res به نویز بیشتر از مقدار آستانه است، و در سیگنال تابش تابش تنها در مناطقی از منطقه، که در آن با توجه به اختراع، انرژی RE منعکس شده، با توجه به اختراع، انرژی آن Res خارجی، زمان زمان نوردهی که جهت کوچکترین و از ارزش مجاز تجاوز نمی شود، شناسایی شد.

این وظیفه نیز توسط این واقعیت حل شده است که:

به عنوان RES خارجی، RLS زمین انتخاب شده است، از جمله رادار کشورهای همسایه، تعیین پارامترها و مختصات آنها؛

برای مشاهده منطقه منطقه، آن رادار های خارجی انتخاب می شوند که برای آن، با چیزهای دیگر برابر است، نسبت بزرگترین، جایی که D Makci حداکثر محدوده است اقدامات I-Th رادار خارجی، واقعیت D - فاصله از رادار خارجی I-TH به منطقه مشاهده شده منطقه؛

برای دیدن بخش منطقه، آن رادار های خارجی انتخاب شده است که برای آن، با چیزهای دیگر برابر است، زاویه پراکندگی کوچکترین است؛

برای مشاهده منطقه منطقه، RL های خارجی با پایین سطح گسترده ای در هواپیما زاویه ای انتخاب شده است؛

بر اساس مختصات زاویه ای حفظ شده β i، ε i، ε i و محدوده شماره گیری برای i \u003d 1، ...، n از رادارهای خارجی، مقادیر و زاویه های پراش را محاسبه می کنند و نقشه مکاتبات منطقه را تشکیل می دهند منطقه کنترل شده توسط پارامترهای ایستگاه های رادار خارجی که هنگام کنترل این بخش ها استفاده می شود.

این وظیفه نیز با این واقعیت حل شده است که در یک ایستگاه رادار حاوی یک کانال منفعل است که شامل یک سری آنتن دریافت شده و گیرنده و یک کانال فعال است که شامل آنتن متصل سری، یک سوئیچ آنتن، گیرنده و طیف وسیعی از آن است محاسبه محدوده و هماهنگ کننده و فرستنده، که با ورودی سوئیچ آنتن ارتباط دارد، با خروجی های همگام سازی اول و دوم، با ورودی فرستنده و ورودی دوم محدوده دامنه، با توجه به اختراع، گیرنده دوم ورودی وارد شده است، ورودی همگام سازی و واحد کنترل کانال حاوی حافظه و متصل به خروجی خود را از ماشین حساب، که با ورودی دوم گیرنده متصل است، و ورودی دوم به سومین خروجی Synchronizer، و همچنین دوم متصل می شود ماشین حساب، ورودی و خروجی آن به ترتیب با خروجی گیرنده و ورودی همگام سازی متصل می شود.

ماهیت راه حل های تکنیکی ادعا شده به شرح زیر است.

برای حل این وظیفه، اطلاعات مربوط به پارامترهای RES خارجی، استفاده از منطقه بازبینی RLS، که از ابزار اطلاعات الکترونیکی می آید، به طور منظم به یاد می آید و به طور منظم به روز می شود، I.E. کارت RES کامپایل شده و نگهداری می شود. چنین اطلاعاتی شامل اطلاعات مربوط به محل Res، فواصل زمانی عملیات Res به تابش، طول موج های سیگنال های تابشی، قدرت تابش و تغییر آن بسته به گوشه هایی که در آن مناطق مورد بررسی منطقه بررسی شده است تابش

در دسترس بودن اطلاعات قبلی در مورد همه (N) Res، منطقه اشباع شده، قبل از بازرسی در حالت منفعل هر جهت منطقه بازبینی RLS، تجزیه و تحلیل شده است و مجموعه ای از RES خارجی ساخته شده است، که بهترین مناسب برای استفاده در جایگاه فعلی است عملیات RLS.

RES خارجی انتخاب شده است (K-E از I \u003d 1، ...، N)، داشتن:

کوچکترین زمان انتظار تابش منطقه مورد تجزیه و تحلیل منطقه، بیش از حد مجاز T EXT، که بر اساس زمان مجاز افزایش دوره بازبینی تعیین می شود:

بزرگترین ارزش حداکثر محدوده res به فاصله فاصله تا منطقه مشاهده شده:

کوچکترین زاویه پراش:

گسترده ترین پرتو (Δθi) در هواپیما زاویه ای:

در این مورد، معیار (3) مهمترین و بنابراین - اجباری است. برای انجام آن، لحظه بازرسی از جهت RLC در حالت منفعل نیاز به نزدیک شدن به عنوان ممکن است تا زمانی که ممکن است با زمان تابش این جهت توسط RES خارجی، I.E. زمان انتظار از قرار گرفتن در معرض res خارجی از جهت رادار توزیع شده را کاهش دهید. برای کاهش این زمان انتظار تا حد زیادی در اختراع ادعا شده، آرایه آنتن فاز (چراغهای جلو) استفاده می شود. چراغ های جلو باعث می شود که موقعیت پرتو را در بخش اسکن الکترونیک در یک نظم دلخواه تغییر دهید. این ظرفیت چراغ جلو اجازه می دهد تا هر لحظه از زمان از جهت های مختلف در بخش اسکن الکترونیک را انتخاب کنید برای بازرسی در حالت منفعل، جهت، زمان انتظار برای قرار گرفتن در معرض هر گونه Res خارجی کوچکترین است. استفاده از یک نظم دلخواه از انتخاب جهت بازرسی در حالت منفعل به جای انتقال متوالی از جهت به جهت باعث می شود که زمان انتظار جهت جهت جهت را کاهش دهد. بدیهی است، بهترین اثر در هنگام استفاده از چراغ های دو بعدی به دست می آید.

موقعیت دریافتی که یک رادار منفعل با چراغهای جلو است، دارای فرکانس برای دریافت تجهیزات برای دریافت و پردازش سیگنال های خارجی Res، به ویژه رادار فعال خارجی، از جمله کسانی که در قلمرو کشورهای همسایه قرار دارند. با توجه به نتایج انتخاب RES خارجی، تجهیزات کانال دریافتی تنظیم شده است.

پس از انتخاب RES، سیگنال یک کانال منفعل را دریافت می کند. اگر، در عین حال، یک سیگنال Res خارجی منعکس شده در طول زمان انتظار مجاز تشخیص داده می شود، I.E. شرایط انجام می شود:

این به این معنی است که جسم در این جهت وجود دارد. برای تشخیص یک شی و اندازه گیری مختصات آن، سیگنال به وسیله کانال فعال به این جهت منتقل می شود.

اگر، در طول زمان مجاز انتظار، کانال منفعل، سطح تابش دریافت شده دریافت شده از ارزش آستانه تجاوز نمی کند، I.E. (7) اعدام نمی شود، این به این معنی است که در این جهت هیچ جسم وجود ندارد. سیگنال سنجش در این جهت منتشر نشده است. اشعه آنتن کانال منفعل به موارد زیر منتقل می شود، قبلا مورد بررسی قرار نمی گیرد، جهت منطقه کنترل شده، و روند تکرار می شود.

برای استفاده به عنوان یک رادار خارجی از رادار فعال، از جمله کسانی که در قلمرو کشورهای همسایه قرار دارند، معیار انتخاب رادار خارجی، اندازه زاویه ای کل پرتو اصلی و گلبرگ های جانبی است که در آن سطح تابش دریافت شده است دارای نسبت سیگنال / نویز Q از حداقل منافذ. در چنین رادار، رادار، فرار از آن از منطقه مشاهده شده از منطقه (D واقعیت) متفاوت است، به طور قابل توجهی کمتر از فاصله حداکثر رادار (D max) است.

بنابراین، به عنوان مثال، اگر نگرش ، انرژی رادار خارجی که بر روی منطقه بازرسی منطقه سقوط می کند، برای تشخیص یک جسم نه تنها در منطقه گلبرگ اصلی، بلکه طرف (سطح آن در این مورد -13 دسی بل است با توزیع دامنه یکنواخت از میدان آنتن، و هنگامی که بیشتر در رابطه مشخص شده - در پس زمینه پس زمینه، I.E. که در آن و t i → 0.

معیار مشخص شده راضی خواهد شد و برای استفاده به عنوان فرودگاه خارجی و رادارهای مسیر استفاده می شود، تراکم آن معمولا به اندازه کافی بالا است و بنابراین احتمال اجرای شرایط است . علاوه بر این، رادارهای مدرن فرودگاه های مدرن دارای الگوهای گسترده ای در هواپیما زاویه ای هستند که در عین حال بخش بزرگی از منطقه، تابش آن را فراهم می کند.

شرایط مطلوب برای رادارهای خارجی به دست می آید و پس از آن زمانی که رادار بیرونی منطقه تجزیه و تحلیل شده از منطقه را با زاویه های پراش کوچک جایگزین می کند. بنابراین، با افزایش زاویه های پراش، بیش از ± 10 درجه EPR شی در ده ها و صدها بار افزایش می یابد (Blyakhman AB، Runova IA Bistatic منطقه کارآمد پراکندگی و تشخیص اشیاء برای رادیواکتیو به لومن ". مهندسی رادیویی و الکترونیک "، 2001، جلد 46، №4، ص .424-432)، که منجر به کاهش زمان انتظار از تابش Ti می شود، زیرا تشخیص جسم ممکن است زمانی که آن را با گلبرگ های جانبی آن تابش می شود، ممکن است پایین پایین RLS پایین.

انتخاب رادار خارجی بر اساس یک داده پیشین، به طور منظم به روز شده بر روی پارامترها و محل رادار ساخته شده است. این داده ها به شما این امکان را می دهد که یک نقشه دیجیتالی از انطباق حوزه های فضای کنترل شده را با ایستگاه های رادار به عنوان خارجی هنگام کنترل این بخش ها استفاده کنید. این کارت امکان بازسازی خودکار پارامترهای کانال دریافت را فراهم می کند تا بخش های منطقه را در حالت منفعل مشاهده کند.

بنابراین، کاهش زمان انتظار تابش توسط res خارجی از جهت بازرسی در منطقه بازبینی به دست می آید و توسط راه حل این کار تضمین شده است - افزایش زمان عملیات رادار در حالت منفعل.

اختراعات توسط نقشه های زیر نشان داده شده است.

شکل 1 - نمودار بلوک نزدیکترین رادار؛

شکل 2 یک نمودار بلوک رادار پیشنهادی است.

ایستگاه رادار ادعا شده (شکل 2) شامل یک کانال منفعل 1، کانال فعال کانال 2 و کانال کنترل کانال 3 است، و کانال منفعل 1 شامل یک سری متصل شده آنتن 4 و گیرنده 5، کانال فعال 2 شامل یک آنتن پیوسته متصل است 6، یک سوئیچ آنتن 7، گیرنده 8 و محدوده 9، و همچنین یک همگام سازی 10 و فرستنده 11، خروجی که به ورودی آنتن 7 متصل می شود، و خروجی اول و دوم همگام سازی 10 متصل است به ورودی فرستنده 11 و ورودی دوم دامنه محدوده 9، واحد کنترل کانال 3 شامل PSA 12 و متصل به خروجی آن Calcutter 13، خروجی آن متصل به ورودی دوم گیرنده 5 و ورودی دوم است به خروجی سوم Synchronizer 10، و همچنین ماشین حساب 14، ورودی و خروجی که بر اساس آن با خروجی گیرنده 5 و ورودی Synchronizer 10 متصل می شوند، متصل می شود.

ایستگاه رادار اختراع را می توان با استفاده از عناصر عملکردی زیر انجام داد.

ANTENNA 4 و آنتن 6 - چراغهای جلو با اسکن الکترونیک در Azimuth و زاویه مکان و با چرخش مکانیکی دایره ای در Azimuth (Radar Reference Book، Ed. M. Skolnik، T.2، M.، "رادیو جغد"، 1977 p.132-138).

گیرنده های 5 و 8 - SuperHeterodyne Type (کتاب مرجع در تکنولوژی رادار. M.، 1967، P.343-344).

یک سوئیچ آنتن 7 یک سوئیچ آنتن متعادل است که بر مبنای Circulator (A.M. Sadak و دیگران است. دایرکتوری در تکنولوژی رادار. ویرایش توسط V.V. Druzhinin. انتشارات نظامی، 1967، ص 1666-168).

محدوده محدوده 9 یک ماشین حساب دیجیتال است که طیف محدوده محدوده را به یک شیء را با عقب انداختن سیگنال منعکس شده (پایگاه های نظری رادار / اد. Ya.D. شیرین، M.، "Sov. رادیو"، 1970، P .221)

همگام ساز 10 - دستگاه رادار (نظریه و اصول ساخت و ساز). اد. V.V. Grigorina-Ryabova، P.602-603.

فرستنده 11 یک فرستنده پالس چند مرحله ای بر روی خوشه (A.M. Sadak و دیگران است. دایرکتوری بر اساس تکنولوژی رادار. ویرایش شده توسط ولادیمیر اسپرینگز. انتشارات نظامی، 1967، ص 277-278).

حافظه 12 یک دستگاه ذخیره سازی (تراشه های انتگرال است. دایرکتوری اد. T.V. Tarabrina، - M.: رادیو و ارتباطات، 1984).

کامپیوتر 13 یک ماشین حساب دیجیتال است که انتخاب Res را مطابق با معیارها اجرا می کند (3) - (6).

کامپیوتر 14 یک ماشین حساب دیجیتال است که کنترل کانال فعال را مطابق با معیارهای (7) اجرا می کند.

رادار نوآورانه به شرح زیر عمل می کند.

داده های مربوط به محل Res، فواصل زمانی عملیات res به تابش، طول موج های سیگنال های تابشی تابشی، قدرت تابش و تغییر آن، بسته به گوشه هایی که در آن مناطق منطقه بازرسی مورد استفاده قرار می گیرند ، از مناطق اطلاعاتی الکترونیکی آمده و در حافظه 12 ثبت شده، جایی که ذخیره شده و به طور مرتب به روز شده است.

در طول عملیات رادار، جهت منطقه بازبینی برای تعیین نیاز به تابش سیگنال حسابرسی کانال فعال برای اندازه گیری مختصات جسم مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است. برای هر جهت منطقه بازبینی، Res مشخص شده است، که برای استفاده مناسب است. انتخاب Res در ماشین حساب 13 با چک کردن معیارها (3) - (6) برای تمام RES خارجی، پارامترهایی که در حافظه 12 ثبت شده است، انجام می شود.

پس از انتخاب مجدد، گیرنده 5 برای دریافت سیگنال های این RES تنظیم شده است. برای انجام این کار، از خروجی ماشین حساب 13 به گیرنده 5، پارامترهای سیگنال های Res انتخاب شده تغذیه می شوند. پس از آن، با استفاده از آنتن دریافت 4 و گیرنده 5، سیگنال Res انتخاب شده دریافت شده است.

اگر سیگنال Res خارجی منعکس شده در طول مسیر مرجع، شرایط رضایت بخش (7) شناسایی شود، سپس برای تشخیص یک شی و اندازه گیری مختصات آن از خروجی ماشین حساب 14 به ورودی Synchronizer 10، سیگنال کنترل برای فرستنده ارائه می شود 11 توسط یک سیگنال سنجش فرکانس بالا تشکیل شده است. از خروجی فرستنده 11، سیگنال فرکانس بالا با استفاده از یک سوئیچ آنتن به آنتن 6 عرضه می شود و منتشر می شود. سیگنال منعکس شده از جسم توسط آنتن 6 دریافت می شود و از طریق یک سوئیچ آنتن 7 به گیرنده 8 تغذیه می شود، جایی که آن را به یک فرکانس متوسط \u200b\u200bتبدیل می شود، فیلتر شده، تقویت شده و به محدوده محدوده 9 تغذیه می شود. در محدوده ای از محدوده 9 از لحاظ تاخیر سیگنال منعکس شده، محدوده سیگنال منعکس شده به جسم R0 محاسبه می شود. Azimuth و زاویه هدف جسم (به ترتیب ε 0 و β 0 به ترتیب) با موقعیت آنتن اشعه 6 تعیین می شود.

اگر در طول زمان مجاز زمان مجاز، کانال منفعل 1، سطح تابش اشعه دریافت شده از مقدار آستانه تجاوز نمی کند، I.E. شرایط (7) اجرا نشد، سپس سیگنال کانال فعال 2 در این جهت منتشر نشده است. پرتو آنتن دریافت 4 کانال منفعل 1 به موارد زیر حرکت می کند، مورد بررسی قرار نمی گیرد، جهت منطقه کنترل شده، و روند تکرار می شود.

1. روش کنترل فضای هوایی اشباع شده توسط منابع خارجی اشعه، که شامل مرورگر فضای با ایستگاه رادار (رادار) در حالت منفعل، در پذیرش منعکس شده توسط هدف انرژی یک عامل الکترونیکی رادیویی خارجی (RES) ، در تعیین مرزهای منطقه، که نسبت آن نسبت انرژی منعکس شده، سر و صدا بزرگتر از مقدار آستانه است، و در سیگنال تابش تابشی در حالت فعال تنها در جهت منطقه ای که در آن انرژی Res منعکس شده است تشخیص داده شده، مشخص شده است که انرژی از res خارجی ساخته شده است، زمان قرار گرفتن در معرض آن که جهت پایین ترین و از جهت مجاز، تعریف شده، بر اساس زمان مجاز برای افزایش دوره بازبینی RLC، در حالی که اطلاعات مورد استفاده در فواصل زمانی عملیات Res به تابش از ابزار اطلاعات الکترونیکی به یاد می آید و به طور منظم برای هر جهت منطقه بازبینی RLS به روز می شود.

2. روش بر اساس ادعا 1، مشخص شده در آن رادارهای زمینی به عنوان RES خارجی انتخاب می شوند، از جمله رادار از حالت های بحث برانگیز، در حالی که پارامترهای آنها بر اساس یک اطلاعات پیشین از ابزارهای اطلاعات الکترونیکی تعیین می شود.

3. روش بر اساس ادعا 2، مشخص شده در آن، برای مشاهده منطقه منطقه، آن رادارهای خارجی برای مشاهده منطقه انتخاب شده انتخاب شده است، با چیزهای دیگر برابر است، این نسبت بزرگترین، جایی که D maxi است حداکثر محدوده رادار خارجی I-th، D واقعیت است - فاصله از رادار خارجی I- TH به منطقه مشاهده شده منطقه.

4. روش بر اساس ادعا 2، مشخص شده در آن، برای مشاهده منطقه منطقه، آن رادار های خارجی برای مشاهده انتخاب شده است، که برای آن، با چیزهای دیگر شرایط برابر، زاویه پراکندگی کوچکترین است.

5. روش بر اساس ادعا 2، مشخص شده در آن، برای مشاهده منطقه منطقه، RLS خارجی با پایین گسترده در هواپیما زاویه ای انتخاب شده است.

6. روش با توجه به ادعا 2، یا 3، یا 4، یا 5، بر اساس اطلاعات حفظ شده و به روز شده از خدمات اطلاعات الکترونیکی در محل Res، فواصل زمانی عملیات Res تابش، طول موج سیگنال های تابشی، قدرت تابش و تغییرات آن، بسته به زوایای، که در آن مناطق مورد تجزیه و تحلیل منطقه بازنگری مورد بررسی قرار می گیرند، نقشه ای از مکاتبات منطقه های کنترل شده را با پارامترهای رادار خارجی تشکیل می دهند ایستگاه هایی که در کنترل این مناطق استفاده می شود.

7. ایستگاه رادار حاوی یک کانال منفعل، که شامل یک سری آنتن دریافت شده و گیرنده، و یک کانال فعال است که شامل یک آنتن متصل سری، یک سوئیچ آنتن، گیرنده و طیف وسیعی از محاسبات محدوده، و همچنین یک هماهنگ کننده محدوده است و فرستنده، که به ورودی آنتن متصل شده است، و خروجی اول و دوم همگام سازی به ترتیب با ورودی فرستنده و ورودی دوم دستگاه محاسبه محدوده، مشخص شده است که در آن واحد کنترل کانال حاوی حافظه مشخص شده است و به خروجی خود با خروجی خود متصل شده است، که انتخاب روش رادار (RES) را اجرا می کند، و ماشین حساب وارد فعال سازی کانال فعال می شود و خروجی ماشین حساب که انتخاب انتخاب RES را به آن متصل می کند، متصل می شود ورودی دوم گیرنده کانال منفعل، و ورودی دوم ماشین حساب که پیاده سازی RES را اجرا می کند، به خروجی سوم همگام سازی کانال فعال متصل می شود، ورودی ماشین حساب اجرای کنترل کانال فعال به خروجی گیرنده کانال منفعل متصل است و خروجی به ورودی کانال فعال فعال متصل می شود.

این اختراع مربوط به اندازه گیری های ژئودزی با استفاده از سیستم های ناوبری رادیویی ماهواره ای، عمدتا در هنگام کار در شرایط تاثیر قوی سیگنال های منعکس شده، به ویژه در طول آثار در منطقه قرار داده شده، و همچنین در شرایط کمبود شهری

یک روش کنترل فضای هوایی تابش شده توسط منابع تابش خارجی و ایستگاه رادار برای اجرای آن