هواپیمای مسافربری آمریکایی آمریکایی. قله سرد

در OKB یک. Tupolev در یک هواپیمای مسافربری فوق العاده (ATP) نسل دوم، که به نام TU-244 اختصاص داده شد، توسعه می یابد.

کار در ATP 2 انجام شد و در OKB A.N انجام شد. Tupolev برای 30 سال. در طول سالها، چندین پروژه مختلف TU-244 (TU-244-400، TU-244A-200، TU-244B-200 و دیگران) تهیه شد (TU-244-400 و دیگران)، با طرح آیرودینامیکی مشخص شد ، راه حل های ساختاری بتنی در هواپیما، نصب و راه اندازی برق و اطلاعات فنی پرواز..

طراح اصلی در موضوع ATP 2 آل است. Puhov، راهنمای فنی برای کار در TU-244 از M.i. قزاق

هواپیمای TU-244 طرح "Neuthe" را شامل می شود، عدم وجود یک آلودگی افقی، هواپیما دارای چهار موتور توربوجت خواهد بود. یک موتور سیکلت جداگانه را قرار داد.

طرح TU-244 به منظور اطمینان از کیفیت بالای آیرودینامیکی هر دو در حالت های کروز و در حال اجرا، برای کاهش سطح سر و صدا، و همچنین ایجاد راحتی افزایش مسافران، تضمین شده است.

بال Tu-244 از شکل تراپزی در طرح با هجوم. BOM دارای تغییر شکل پیچیده ای از سطح متوسط \u200b\u200bو مشخصات متغیر در اسپیندل است.

در بال، مخازن Caisson سوخت وجود دارد، نیش برای تمیز کردن قفسه های شاسی اصلی.

بدنه شامل ژرموکوبین ها، بخش های بینی و دم است. انتخاب قطر بهینه بدن بدن به مجموعه مسافرتی بستگی دارد. برای تعداد مسافران 250 تا 320، بدنه بدنه 3.9 متر و ارتفاع 4.1 متر است.

هواپیما به عنوان TU-144 یک بینی بی نظیر را ارائه نمی دهد. هیچ "فانوس" متعارف از کابین خلبان وجود ندارد. لعاب از کابین خدمه، مرور اجمالی لازم را در پرواز می دهد، و در حال افزایش، فرود و حرکت بر روی زمین، دید مورد نیاز WFP توسط یک منظره الکترونی سیستمیک که در هر گونه فلزات مورد استفاده قرار می گیرد، تضمین می شود.

شاسی متشکل از قفسه قدامی و سه اصلی است که چرخ دستی های خارجی دارای چرخ دستی های سه محور است و در پیچ و مهره ها برداشته می شود و پایه میانی یک چرخ دستی دو محور دارد و حذف می شود

در بدنه نمونه اولیه پشتیبانی بینی، قفسه هواپیمای TU-144 است.

پروژه ATP-2 TU-244 کاملا عمیق کار می کند و در اصل می تواند اجرا شود. اما شما به پول نیاز دارید و قابل توجه است.

داده های اصلی هواپیما TU-244A-200

توده مقدماتی، کیلوگرم توده های خالی Hamolet، KG بار تجاری، کیلوگرم سوخت کیلوگرم، کیلوگرم PZhCGazhirovatility، مردم سرعت کروز، ارتفاع پرواز کیلومتر / ساعت، محدوده پرواز M، فاصله KM هواپیما، ارتفاع متر هواپیما، متر مربع، متر مربع، متر مربع، متر "قطر بدنه، متر مورد نیاز است طول WFP، m

325 000 172 000 25 000 160 000 268 متر مربع 2 18 000-20 000 9200 88 15 45 965

نظارت بر هواپیمایی جای خود را در قطارهای مسافری پیدا خواهد کرد. کشتی های نظارت بر نسل جدید، از همتایان ارشد خود (TU-144، بند ناف) و در سرعت ها و در ارتفاعات و در طراحی و مواد به طور قابل توجهی متفاوت خواهد بود.

تولد مسافر "Supersonic"، که مطابق با مدرن است استانداردهای بین المللی و هنجارها - وظیفه نه تنها ساختاری پیچیده است، بلکه بسیار گران است.

مارس 17، 1996 در پایگاه شهر پرواز OKB. A.N. Tupolev در Zhukovsky رخ داد یک تیرانداز رسمی از اصلاح شده TU-144L. و در 29 نوامبر 1996، اولین پرواز TU-144L برگزار شد. او به خلبان آزمایشی پیشرو در آسمان افزایش یافت، Tupolev S.G Borisov و خلبان دوم، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، خلبان آزمون افتخار Ussr B.I. ریدیم

سهم قابل توجهی از روسیه به توسعه ATP-2، خلقت بر اساس سریال TU-144D از آزمایشگاه پرواز TU-144L "مسکو" بود. کار بر روی TU-144L در چارچوب همکاری بین المللی با ایالات متحده، با تأمین مالی فعال توسط آمریکایی ها راه می رفت. برای بازسازی آزمایشگاه پرواز، سریال TU-144D انتخاب شد که موتورهای RD-36-51A توسط موتورهای NK-321 جایگزین شده اند (اصلاحات بمب افکن های استراتژیک استراتژیک TU-160). حداکثر کشش کشش - 4 x 2100 کیلوگرم. در هواپیما، MotoGondals جدید را با مصرف هوای اصلاح شده نصب کرد، بال تقویت شد، سوخت و سیستم های دیگر بهبود یافت، تعداد زیادی از تجهیزات کنترل و ضبط را در هیئت مدیره نصب کرد.

با توجه به برنامه Supersonic TU-144LL، برنامه ریزی شده بود تا دو آزمایش زمینی و شش ساله انجام شود.

مجموع 32 پرواز و همه - در روسیه.

پس از انجام برنامه تحقیقاتی برنامه ریزی شده به عنوان بخشی از ایجاد یک هواپیمای مسافربری مسافر سوپرمونی نسل دوم TU-244، Car TU-144L غیرقابل قبول بود و در سال 2001 از طریق یک ساکن ناشناس تگزاس فروخته شد (ایالات متحده آمریکا ) برای 11 میلیون دلار. TU-144 برای اولین بار در خارج از کشور فروخته نمی شود. در اکتبر 2000، یکی از این هواپیما ها برای نیم میلیون دلار موزه آلمانی را خریداری کرد.

هواپیما پایه TU-144L

کاهش وزن، جرم KG از هواپیما خالی، محدوده پرواز کیلوگرم، ارتفاع پرواز KM، سرعت کروز، KM / H حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، سرعت Km / ساعت سرعت جداسازی، سرعت KM / H سرعت رندیل، KM / H عرضه سوخت، کیلوگرم

خدمه (در نسخه آزمایشی)، مردم

طول هواپیما، متر

دامنه بال، متر

مربع بال، M2

ارتفاع هواپیما، متر

طول پراکندگی، متر

سیاههها "مسافت پیموده شده، m

M \u003d 2.37 370 280 102 000

96810 6500 18 800 متر مربع

در نیمه دوم دهه 90 در OKB IM.A.N. Tupolev در طرح ابتکار طراح ATP (هواپیمای مسافربری فوق العاده) A.L. پوهوف یک پیشنهاد فنی برای تبدیل موشک سریال TU-22M3 را به هواپیمای مسافری سوپرای اداری TU-344 آماده کرد. این گزینه توسط چندین گزینه برای تغییر ساختار پایه TU-22M3 پیشنهاد شده است. قرار بود در بدنه 10-12 و 24-30 قرار گیرد صندلی های مسافری برای پروازهای تجاری. محدوده پرواز TU-344 در حالت زیرزمینی 7700 کیلومتر است.

پروژه هواپیمای اداری فوق العاده TU-444 توسط امیدوار کننده ترین بازدید شده است. این اساسا مفهوم ATP 2 در مقیاس کاهش یافته است.

OJSC "Tupolev" ظاهر هواپیمای اداری فوق العاده TU-444 را تشکیل داده است، که قادر به ارائه 6-10 مسافر به فاصله 7500 کیلومتر است.

هواپیمای TU-444 با توجه به طرح آیرودینامیکی با یک حلقه آزاد قفل شده با ریشه توسعه یافته، ساخته شده است. پودر عمودی یک سلول، تمام چرخش.

در سریال TU-444، برنامه ریزی شده است که از موتور Turbojet Turbojet مبتنی بر فیلتر Al-32M NPO "Saturn" استفاده کنید.

این هواپیما با مجموعه ای کامل از سیستم ها و وسایل نقلیه پشتیبانی از مسافران و خدمه در پرواز و نجات تجهیزات مجهز خواهد شد.

در راه ایجاد چنین هواپیما، مشکلات زیادی وجود دارد، که اصلی آن مربوط به محیط زیست است. اگر هواپیما نیازهای ICAO را برای سر و صدا بر روی زمین برآورده نکند، بازار برای آن بسیار محدود خواهد بود. واقعیت این است که در این مورد هواپیما مجاز خواهد بود که تنها بر روی اقیانوس پرواز کند. بیش از هواپیمای اداری سرزمین فوق العاده ای مجبور به پرواز در سرعت زیرسیونی می شود، بدون اینکه از هواپیمای مدرن کسب و کار متفاوت باشد.

تولید سریال TU-444 پس از تأمین بودجه لازم برای این امر آغاز خواهد شد.

طراحان هواپیما بر این باورند که هواپیمای کلاس های کسب و کار فوق العاده آینده ای عالی دارند، حتی با وجود هزینه های بالا آنها.

بدون تردید، اجرای این برنامه تبدیل به یک اتصال دهنده واقعی بین TU-144 و امیدوار کننده هواپیمای مدنی فوق العاده ای تبدیل خواهد شد.

داده های اصلی هواپیمای اداری فوق العاده TU-444

حداکثر وزن گرفتن کیلوگرم توده ای از یک هواپیما خالی، حداکثر بار تجاری، حداکثر توده سوخت حداکثر، سرعت کروز کیلوگرم کیلوگرم:

فوق العاده، کیلومتر / ساعت

Dzvvvukovaya، KM / H محدوده پرواز عملیاتی با ذخایر سوخت، تعداد کمتری از مسافران، مردم. خدمه (خلبانان + شرکت کنندگان پرواز)، مردم. تعداد موتور شروع موتور شروع موتور، طول هواپیما کیلوگرم، متر

دامنه بال، متر از بال، ارتفاع هواپیما، M معجزه طول WFP، m

7500 6-10 2+ 1 2

پس از آنکه یک فرد شروع به تسلط بر گسترش آسمانی کرد، او همیشه به دنبال بهبود تا آنجا بود هواپیما هواپیما، آنها را قابل اعتماد تر، سریع تر، خوب تر کنید. یکی از پیشرفته ترین اختراعات بشریت در این راستا هواپیمای مسافربری فوق العاده است. اما، متأسفانه، با استثناء نادر، بیشتر تحولات بسته شده یا در حال حاضر در مرحله پروژه قرار دارد. یکی از این پروژه ها هواپیمای مسافربری TU-244 است که ما در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

صدای سریعتر

اما قبل از شروع گفتگو به طور مستقیم درباره TU-244، بیایید انجام دهیم گشت و گذار کوتاه در داستان غلبه بر بشریت از نوبت سرعت صدا، به دلیل این هواپیما، ادامه ادامه تحولات علمی در این جهت خواهد بود.

انگیزه قابل توجهی در توسعه هواپیمایی به جنگ جهانی دوم داده شد. پس از آن، پروژه های واقعی هواپیما با توانایی توسعه سرعت پیچ های بیشتر ظاهر شد. از نیمه دوم 40 سالگی قرن گذشته، آنها به طور فعال هر دو در ارتش و در حمل و نقل هوایی عمران.

وظیفه بعدی این بود که تا آنجا که ممکن بود افزایش یابد، اگر به وسیله افزایش قدرت موتورها وارد شود، به سادگی با افزایش قدرت موتورها مشکل بود، پس از آن، غلبه بر آن یک مشکل مهم بود، زیرا قوانین آیرودینامیک در چنین سرعت ها تغییر می کنند.

با این وجود، اولین پیروزی در مسابقه با صدا در سال 1947 در هواپیماهای آزمایشی آمریکایی به دست آمد، اما به طور گسترده ای از فن آوری های فوق العاده ای استفاده کرد، تنها از اواخر دهه 50 تا 60 سالگی قرن نوزدهم در هواپیمایی نظامی آغاز شد. چنین مدل های سریال مانند MiG-19، آمریکای شمالی A-5 Higilante، Convair F-102 Delta Delta Delta و بسیاری دیگر وجود دارد.

هواپیمایی سوپراسیک مسافر

اما هواپیمایی مدنی خیلی خوش شانس است. اولین هواپیمای مسافربری فوق العاده تنها در اواخر دهه 60 ظاهر شد. علاوه بر این، تنها دو مدل سریال برای ایجاد ایجاد شد - شوروی TU-144 و کنکورد فرانکو-بریتانیا. این هواپیما معمولی بود. TU-144 از سال 1975 تا 1978 و "کنکورد" از سال 1976 تا 2003 عملیات بود. بنابراین، در حال حاضر هیچ هواپیمای فوق العاده ای تحت حمل و نقل هوایی مسافری وجود ندارد.

پروژه های بسیاری در ساخت هواپیماهای فوق العاده و Hypersonic وجود داشت، اما بعضی از آنها در نهایت بسته شدند (داگلاس 2229، Super-Caravelle، T-4 و غیره) و پیاده سازی دیگران به طور نامحدود (موتورهای واکنش A2، Spaceliner، نسل بعدی حمل و نقل فوق العاده صوتی). دومی شامل پروژه هواپیمای TU-244 است.

شروع توسعه

این پروژه برای ایجاد یک هواپیما، که قرار بود توسط TU-144 جایگزین شود، Tupolev OKB را راه اندازی کرد زمان شوروی، در اوایل دهه 70 قرن گذشته. هنگام طراحی یک هواپیمای جدید، طراحان از توسعه سلف خود، "کنکورد"، و همچنین مواد همکاران آمریکایی که در این کار شرکت کردند، استفاده کردند. تمام توسعه ها تحت رهبری الکسی آندریویچ تامولوف انجام شد.

در سال 1973، هواپیمای پیش بینی شده TU-244 نامیده شد.

وظایف پروژه

وظیفه اصلی این پروژه واقعا یک هواپیمای فوق العاده ای رقابتی برای ترافیک مسافر در مقایسه با هواپیماهای واکنشی زیرزمینی بود. همانند تنها مزیت اول در دومین مرحله، افزایش سرعت وجود داشت. در تمام سال های دیگر، هواپیماهای هواپیمایی های فوق العاده رقبای خود را از دست دادند. ترافیک مسافر در آنها به سادگی پرداخت نمی شود. علاوه بر این، پروازهای آنها خطرناک تر از هواپیمای ساده با یک موتور جت بود. آخرین عامل، به هر حال، دلیل رسمی بود که عملیات اولین هواپیمای فوق العاده TU-144 تنها چند ماه پس از آن آغاز شد.

بنابراین، این راه حل این مشکلات است و به توسعه دهندگان TU-244 عرضه شد. هواپیما باید قابل اعتماد، سریع باشد، اما در عین حال، عملیات آن به منظور حمل و نقل مسافران، از لحاظ اقتصادی سودمند بود.

مشخصات فنی

مدل نهایی هواپیمای TU-244، توسعه باید ویژگی های فنی و عملیاتی را در زیر داشته باشد.

خدمه هواپیمای هواپیمایی شامل سه نفر بود. ظرفیت کابین به میزان 300 مسافر گرفته شد. درست است، در نسخه نهایی این پروژه، آن را به 254 نفر کاهش داد، اما در هر صورت آن بسیار بیشتر از TU-154 بود، که تنها 150 مسافر را در اختیار داشت.

سرعت کروز برنامه ریزی شده 2،175 هزار کیلومتر در ساعت بود، که به طور دو برابر بیش از مقایسه بود، همان شاخص در TU-144 برابر با 2300 هزار کیلومتر در ساعت بود و "Concord" - 2،125 هزار کیلومتر در ساعت بود. به این معناست که هواپیما برنامه ریزی شده بود تا کمی کمتر از سلف خود کند، اما به این ترتیب، ظرفیت آن را به طور قابل توجهی افزایش می دهد، که این بود که از مزایای اقتصادی ترافیک مسافر اطمینان حاصل شود. این جنبش چهار پرواز هواپیمای جدید را به 7500-9200 کیلومتر رساند. ظرفیت بار - 300 تن.

هواپیما به مدت 15 متر طول 88 متر داشت، در حالی که بال آن 45 متر است و سطح عملیاتی 965 متر مربع است.

تفاوت اصلی خارجی TU-144 باید تغییر در طراحی بینی داشته باشد.

ادامه توسعه

پروژه ساختمانی هواپیمای هواپیمایی فوق العاده نسل دوم TU-244 یک شخصیت نسبتا طولانی را گرفت و چندین بار تغییرات قابل توجهی داشت. با این وجود، حتی پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، OKB Tupolev در این جهت متوقف نشد. به عنوان مثال، در سال 1993، نمایش هوایی در فرانسه ارائه شد اطلاعات دقیق درباره توسعه با این حال، وضعیت اقتصادی کشور در دهه 1990 نمیتواند سرنوشت پروژه را تحت تاثیر قرار دهد. در حقیقت، سرنوشت او در هوا پرتاب کرد، اگر چه پروژه پروژه ادامه یافت و گزارش رسمی در مورد بسته شدن او وجود نداشت. در این زمان، کارشناسان آمریکایی به طور فعال شروع به فعال شدن به پروژه کردند، هرچند تماس با آنها در طول اتحاد جماهیر شوروی برگزار شد.

برای ادامه تحقیقات در مورد ایجاد هواپیماهای بدون سرنشین هواپیماهای مسافری، در سال 1993، دو هواپیمای TU-144 به آزمایشگاه های پرواز تبدیل شدند.

بستن یا انجماد؟

در مقابل زمینه های ادامه تحولات و برنامه های کاربردی که تا سال 2025، هواپیمای TU-244 به بهره برداری از هواپیمایی مدنی در مبلغ 100 واحد، کمبود بسیار غیر منتظره این پروژه خواهد رسید برنامه دولتی با توجه به توسعه هواپیمایی برای 2013-2025، که در سال 2012 تصویب شد. لازم به ذکر است که این برنامه تعدادی از پیشرفت های قابل توجه دیگر را نداشت، که به عنوان مثال، یک هواپیمای فوق العاده ای از هواپیمای تجاری TU-444، امیدوار کننده بود.

این واقعیت می تواند بگوید که پروژه TU-244 یا در نهایت بسته شده است، یا به طور نامحدود یخ زده است. در مورد دوم، انتشار این هواپیما فوق العاده تنها بعد از سال 2025 امکان پذیر خواهد بود. با این حال، هیچ توضیحی رسمی در مورد این موضوع وجود نداشت، که زمینه ای نسبتا گسترده ای برای تفسیرهای مختلف را ترک می کند.

دیدگاه ها

با توجه به همه موارد فوق، می توان بیان کرد که پروژه TU-244 در حال حاضر حداقل در هوا آویزان شده است و ممکن است به طور کلی بسته شود. اعلام رسمی سرنوشت پروژه هنوز رتبهدهی نشده است. همچنین به دلایلی که به حالت تعلیق درآمده یا برای همیشه بسته نشده است، ابراز نشده است. اگر چه می توان تصور کرد که آنها می توانند در کمبود بودجه عمومی برای تامین مالی چنین تحولات، ضعف اقتصادی این پروژه یا عامل هایی که در 30 سال به سادگی می توانند ظالمانه باشند، و در حال حاضر وظایف امیدوار کننده تر در دستور کار وجود دارد. با این حال، کاملا ممکن است بر تمام سه عامل در همان زمان تاثیر بگذارد.

در سال 2014 به معنی رسانه های جمعی فرضیه ها در مورد از سرگیری پروژه صورت گرفت، اما تا زمانی که تایید رسمی دریافت کرد، با این حال، به عنوان، با این حال، و تقصیر.

لازم به ذکر است که تحولات خارجی هواپیمای مسافربری فوق العاده نسل دوم هنوز به خط پایان نرسیده است و اجرای بسیاری از آنها تحت یک سوال بزرگ است.

در عین حال، هیچ اظهارنامه رسمی از افراد مجاز وجود ندارد، اما نباید به طور کامل بر روی پروژه هواپیمای TU-244 صلیب صلیب صلیب بگذارد.

توسعه یک هواپیمای مسافربری فوق العاده نسل دوم، اختصار شده توسط ATP-2، وارد مرحله نهایی می شود. تا سال 2025، اولین پرواز TU-244 انتظار می رود. یک لاینر تجاری جدید روسیه به طور سازنده از شوروی TU-144 با توجه به ویژگی ها، محدوده پرواز، راحتی، ظرفیت، اندازه، قدرت موتور، آویونیک، متفاوت خواهد بود. سرعت فوق العاده ای از 2 ماخ همانند پیشینیان TU-144L "مسکو" باقی خواهد ماند، اما هنوز هم بهترین شاخص در جهان در ساخت یک هواپیمای غیر نظامی جدی است. در ارتفاع پرواز 20 کیلومتر، مسیرها رایگان هستند.

محدودیت طراحان هواپیما و توسعه دهندگان می تواند طول باند کلاس اول 1 باشد، کمتر از 3 کیلومتر مورد نیاز است. هیچ باند بتنی در همه فرودگاهها در جهان و کشورها وجود ندارد. هیچ توهمات ممکن نیست در آن هزینه نباشد که بهترین هواپیما به کشورهای غربی تقاضا نخواهد کرد، که جالب تر برای فروش هواپیمای اروپایی خود و بوئینگ آمریکایی، پرواز با سرعت 700 تا 900 کیلومتر در ساعت است، 2.5-3 بار کندتر لازم است که فقط بر نیازهای روسیه و بریتانیا، و همچنین بر روی مشتریان ثروتمند که می توانند از این هواپیما استفاده کنند، محاسبه شود.

وظایف پروژه

انتظار می رود اولین مدل TU-244 موتورهای اثبات شده NK-32 را ببیند، همانند بمباران استراتژیک TU-160M2 در مدرنیزاسیون 11/16/2017. اولین پیشرفت ATP-2 خیلی زود آغاز شد، در سال 1973، به لطف توسعه طراحان نظامی شوروی دهه 1950، که پیش از آن به مدت 50 سال پیش از آن بود. سپس هنوز مواد کامپوزیتی با کیفیت بالا وجود نداشت تا آنها را در مقادیر زیاد اعمال کنند و نیروگاه ها دارای بار کافی بودند. در دهه 1960، موتورهای ایستاده با بار 20 تن، در دهه 1970 با 25 تن، و در حال حاضر 32 تن در حال حاضر اعمال می شود.

قبل از طراحان هواپیما، 2 وظایف اصلی تحویل داده می شود:

محدوده پرواز - 9 200 کیلومتر.

کاهش مصرف سوخت برای این طبقه از تکنولوژی.

وظایف اول و دوم را می توان با توجه به مثال TU-160 و TU-22M3 حل کرد، با ساخت یک هواپیما چند منظوره، جابجایی متغیر بال را اعمال کنید. شما می توانید پروژه های بسته شده T-4 و T-4MS Chernyakov را تجزیه و تحلیل کنید، برای مطالعه توسعه Meatishchev در اصلاحات M-50، هوشمندانه و فوق العاده و سپس امروز مناسب تر است. در KB Tupolev، همه چیز برای این است، در اینجا مواد اصلی CB پیشرو اتحاد جماهیر شوروی، درگیر در حمل و نقل هوایی استراتژیک سنگین، بر اساس آن بهترین گالری های نظامی در جهان ساخته شده است TU-22M3M و TU-160M2.

مزایای هواپیمای جت

مزیت - فایده - سود - منفعت هواپیمای واکنشی - سرعت. این راحتی پرواز را تضمین می کند و فاصله را در زمان کاهش می دهد. انجام در صندلی سه سال کمتر ساعت - این یک نوجوانی خوب مسافران، به عنوان مثال، Vladivostok - پرواز Kaliningrad. اقتصاد زمان کسب و کار. با استفاده از خدمات خدمات هواپیمایی TU-244، می توانید به مدت 1 روز بیشتر در تعطیلات صرف کنید، و با ورود بدون خستگی، بلافاصله به کار بروید. مهم است که رضایت اخلاقی شهروندان ما را از اعتبار TU-244 دریافت کنیم تا افتخار را در روسیه تجربه کنیم. انتشار مدنی هواپیمای جت از مجتمع نظامی-صنعتی فدراسیون روسیه - خودکفایی معنی دار شرکت های دفاعی کشور، این تمرکز تجاری، مشاغل، ضمانت ثبات و انباشت سود در شرایط بازار سفت و سخت است.

class \u003d "eliadunit"\u003e

معایب خطوط مسافری فوق العاده سرعت

در KB Tupolev در دهه 1960 متوجه شد که ایجاد ابررسانای مدنی خط مسافر با توجه به اصول نظامی، به دلیل الزامات راحتی و امنیت امکان پذیر نخواهد بود. تجربه ایالات متحده، فرانسه و انگلستان در این زمینه شروع به تحصیل کرد، که به بهترین نحو در نظر گرفته شد، سپس، با توجه به قصد طراح اصلی، الکسی آندریویچ طولوف، به کار رفت. معایب نخستین TU-144 و "کنکورد" باید شامل مصرف سوخت بالا، حجم موتور، ضربات صوتی، میزان انتشار مضر به جو باشد.

معایب اصلی TU-244 نهادهای تجاری، نظامی و سیاسی غرب است، زیرا "موتورهای" خودشان در سال 2003 پرواز کردند و هیچ برنامه جدیدی وجود ندارد، زیرا راه های ما برای هواپیما مخالف است. توضیح این: ابتدا استراتژیک هواپیمای فوق العاده ناتو مورد نیاز نیست، زیرا در قلب قدرت خود، ناوگان اقیانوس هوایی هوایی را برجسته می کند، و هواپیماهای هسته ای و موشک های هسته ای به اندازه کافی برای تحویل توسط هواپیما با شعاع عمل 1.5 کیلومتر (جنگجویان) از پایگاه های نظامی، پراکنده در سراسر جهان، به همین دلیل است که پروژه های نظامی این است کلاس در غرب تقاضا نمی شود. همچنین هزینه های نسبتا بالایی از پرواز به شدت بخش بازار بالقوه بازار را برای این هواپیما محدود می کند، بنابراین هیچ سخنرانی در مورد جرم وجود ندارد. با این حال، سفارش همزمان برای ترافیک نظامی و مسافر، این دقیقا همان چیزی است که می تواند یک فشار جدی را فشار دهد هواپیمای مسافربری.

TU-244 در ویژگی های پرواز و فنی چیست؟

طراحی به تاخیر افتاد، TU-144 در پیکربندی 1968 در اواسط دهه 1970، اولین ویژگی های طراحی خود را به دست آورد. کار بر روی بهبود آن از سال 1992 - آغاز پروژه TU-244، از آن به بعد 25 سال گذشت، برای پایان دادن به شروع به کار نیاز به 10 بیشتر است. به وضوح دیده می شود که جذابیت ایالات متحده، انگلستان و فرانسه به توسعه برنامه TU-244 با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، همانطور که در همه موارد در مورد اتحاد جماهیر شوروی سابق، منجر نشد. فقط جمع آوری اطلاعات علمی از TU-144LL برای برنامه نظامی فضایی ناسا و ترمز شرکت های ما در توسعه.

امروز، بسیاری از گزینه های پروژه TU-244. هیچ کس دقیقا نمی گوید که هواپیما خواهد بود. در منابع غیر رسمی، اطلاعات مبهم توزیع می شود. خصوصیات شرح داده شده در زیر شرطی است که بر اساس فرصت های فعلی تشکیل شده است. مشخصات: طول 88.7 متر؛ بال های 54.77 متر، مساحت 1200 متر مربع، و طول عمر 2.5 متر؛ عرق بال در امتداد لبه 75 درجه است. - کنسول 35 درجه است؛ بدنه عرض بدنه 3.9 متر، ارتفاع 4.1 متر، محفظه چمدان برای 32 متر مربع؛ وزن Harf 350 تن، از جمله سوخت 178 تن؛ موتورهای NK-32 - 4 واحد؛ کروز سرعت 2.05 متر؛ محدوده 10 هزار کیلومتر؛ حداکثر ارتفاع 20 کیلومتر

طرح TU-244

طراحی TU-244

تصور کنید یک بال تراپزی و تغییر شکل پیچیده تراپزی متوسط \u200b\u200bآن. مدیریت هواپیما در تعادل، بر روی رول و زمین. لبه جلوی جوراب مکانیکی را منحرف می کند. در طراحی بال، تقسیم به قطعات، جلو، وسط و کنسول تقسیم می شود. به طور متوسط \u200b\u200bو کنسول قطعات با طرح های چند مانع چند مانع و چند ضلعی، هیچ ارتفاعی در جلو وجود ندارد. در پرتقال عمودی، همانند طراحی بال و راهنمای فرمان دو بخش.

بدنه با محفظه های ژرموکوبین، بینی و دم - ابعاد تحت سفارش از محاسبه تعداد صندلی های مسافربری انتخاب می شود. قطر بدنه از 3.9 تا 4.1 متر برای 250 و 320 مسافر مناسب خواهد بود. سالن کلاس ها، 1، 2 و سوم را به اشتراک می گذارد. راحتی TU-244 در سطح آخرین اصلاح TU-204 خواهد بود. هواپیما مجهز به محفظه محموله است. چهار خلبان، صندلی خود را با catapults (در روسیه)، گرسنه. در هیئت مدیره دوباره همه چیز به صورت خودکار و وابسته به مدیریت نرم افزار مرکزی است.

TU-244 می تواند بینی را از بین ببرد، شبیه به TU-144L، به دلیل توسعه جدیدترین تجهیزات الکترونیک نوری و توانایی انحراف بردارهای کنترل شده در تاسیسات داخلی مدرن. در مکان های حداکثر بار، آلیاژ تیتانیوم WT-64 می تواند مورد استفاده قرار گیرد، در منطقه چرخ. پایه بینی می تواند باقی بماند، 3 پشتیبانی اصلی جدید برای نوار بتن، طراحی شده برای بارهای بالا. ناوبری و تجهیزات ایروبیاتیک به حداقل یک مکان هواشناسی برای طبقه بندی بین المللی IIA ICAO مربوط می شود.

class \u003d "eliadunit"\u003e

پس از پایان جنگ جهانی دوم، هواپیمای پیستونی در هواپیمایی مسافر سلطنت کرد، ما نگاه مدرنکه نرخ راحتی، سرعت و محدوده کاملا غیر قابل قبول را دارند. یک شخص عالی و البته، داخلی ناخوشایند را اضافه کنید، و در حال حاضر تصور کنید که شما باید از مسکو به Khabarovsk دریافت کنید. از آنجا که چندین فرود متوسط، چنین پرواز هایی را اشغال کرده و خواستار شجاعت و سلامت بیش از حد از مسافران، از آنجا که پرواز در ارتفاعات حدود 1500-2500 متر اغلب همراه با "Boltanka" همراه است. هواپیمایی مدنی، مانند ارتش، به سرعت به استفاده از جت منتقل شد، و بعدها در مورد استفاده از هواپیمای SuperSonic فکر کرد.

فاجعه های "Comet" بریتانیا DH-106 (در سال 1949 ایجاد شد) در ابتدا چشم اندازهای همه ی هواپیمای مسافربری را مورد سوال قرار داد، اما تحقیقات پس از آن تحقیقات آنها را به نام خوب، و علاوه بر این، در اواسط دهه 1950، شوروی TU-104 در آسمان افزایش یافت، فرانسوی Sud Aviacion Caravelle و آمریکایی بوئینگ -077.

اگر در دهه های 1950، جنگجویان قبلا به موارد زیر را تغییر داده اند، بمب افکن های استراتژیک، بیشتر از همه ی مناسب ترین هواپیمای مسافربری، هنوز هم عقب مانده اند. در ایالات متحده آمریکا، شماره گیری B-47 و B-52 در خدمت بود، USSR M-4 بود، در حالی که هر دو کشور در پروژه های بمب افکن های استراتژیک فوق العاده ای که می توانستند برای غلبه بر دفاع هوایی الکترونیکی تضمین شوند، کار می کردند.

هواپیمایی مدنی، مانند یک مرد نظامی، به سرعت به استفاده از هواپیمای جت منتقل شد.

بنابراین، هواپیمایی آمریکای شمالی در حال ساخت یک هواپیمای XB-70 Valkyrie، یک بمب افکن در 3 سرعت ماخ است. در اتحاد جماهیر شوروی، اداره سازنده Mezishchev یک M-50 با تجربه را به آسمان افزایش می دهد و بر تغییرات آن، از جمله M-55 - یک هواپیمای مسافربری فوق العاده کار می کند. CB Tupolev منجر به طراحی طراحی بر روی هواپیمای شوک فوق العاده TU-135، که هرگز ساخته نشد. در همه موارد، با وجود حمایت دولت عظیم، این کار قطع شد، اما هنوز نتیجه عملی را به دست آورد. پس از همه، در آن زمان، مشکل خود، مشکل پرواز با هواپیمای فوق العاده به عنوان یک کل است، و حتی بیشتر در مورد هواپیما بزرگ، به وضوح به خوبی درک نشده است.

کار بر روی ایجاد بمب افکن های فوق العاده ای در همان زمان تجربه عملی در ایجاد چنین هواپیما داده شد و برخی از مسائل نظری مجاز بود. و علیرغم این واقعیت که ارتش در دهه 1960 از ایده استفاده از بیش از حد گران قیمت و پیچیده در عملیات بمب افکن های استراتژیک فوق العاده ای که مزایای خود را در ارتباط با توسعه دفاع هوایی از دست داده اند، ایده ی یک سوپاپ مسافر را از دست داد لاینر در حال تبدیل شدن به طرفداران بیشتر و بیشتر گرم است.

بمب افکن های فوق العاده

XB-70 Valkyrie
TU-135

سال عملیات

سرعت

محدوده پرواز

در پایان سال 1962، دولت فرانسه و بریتانیا توافقنامه ای را امضا کردند، مطابق با توسعه یک لاینر فوق العاده، که بعدا معروف به نام کنکورد شد (از "رضایت فرانسه" یا "اتحاد") به طور مشترک بود انجام شده است. دلیل ساده این بود: چنین پروژه ای بود که در هزینه آن بود، حتی برای ایالات متحده، در نهایت، حاضر به ساخت 300 سانتیمتر بوئینگ -707 بود، که در پرواز های آتلانتیک با سرعت 2.7 ماخ اجرا شد.

ایجاد "کنکورد" نتیجه تلاش های مشترک تعداد زیادی از تولید کنندگان هواپیما بود که موقعیت های پیشرو انگلستان و فرانسه را در صنعت هواپیما و پتانسیل علمی بزرگ هر دو کشور ثابت کرد. نقش اصلی متعلق به Aviacion فرانسوی Sud Aviacion در همکاری با انجمن ملی توسعه و ساخت موتورهای هوایی و شرکت هواپیمایی بریتانیا بریتانیا و Rolls-Royce بود. در نتیجه، هواپیما، که به عنوان میوه همکاری طراحان هواپیما از هر دو بانک های La Manches تبدیل شد، تبدیل به مانند تخیل مردم حتی در آن روز از اولین پرواز فضایی بود.

ویژگی های آیرودینامیکی هواپیما وابسته به هدف اصلی آن بود - پرواز فوق العاده، بنابراین تعجب آور نیست که ظاهر و طراحی آن به طور اساسی "کنکورد" را از همکار زیرزمینی متمایز می کند. به عنوان مناسب ترین هواپیما چنین طبقه ای، طرح بی رحمانه انتخاب شد - هواپیما هواپیما کنترل در قسمت دم نداشت، نقش آن توسط یک بال مثلثی بلند انجام شد؛ در بینی بدنه، به شکل یک مخروط، منصفانه بود، که در هنگام سوار شدن و فرود، از خلبانان خارج شد.

ذکر جزء جداگانه سزاوار سیستم سوخت "کنکورد" است که همچنین در هنگام تولید سوخت تولید سوخت، بخش مهمی از وزن را کاهش می دهد. هنگام جمع آوری سرعت و قبل از شتاب بیشتر پمپ های سیستم سوخت، حدود 20 تن سوخت از مخازن متعادل کننده جلو در مخزن متعادل کننده دم منتقل شد. این مجاز به تغییر مرکز شدت هواپیما تقریبا دو متر به عقب، که شرط لازم برای پرواز فوق العاده بود.

طراحان موفق به رسیدن به طیف وسیعی از 6500 کیلومتر فاصله با سرعت سوپرمارکت کروز 2150 کیلومتر در ساعت شدند. در طول پرواز فوق العاده، بدنه به 127 درجه سانتیگراد گرم شد و هواپیما به دلیل تغییر شکل حرارتی 25 سانتیمتر شد. مسافران به سرعت متوجه شدند که بهتر است پنجره های Porthols را لمس نکنید، که همچنین گرم شدن گرم می شود.

ایجاد "کنکورد" نتیجه مشترک بود
تلاش های تعداد زیادی از شرکت های هواپیما که موقعیت های پیشرو انگلستان و فرانسه را اثبات کرده اند
در صنعت هواپیما.

هواپیما، اولین بار در آسمان در 2 مارس سال 1969 افزایش یافت، تنها در سال 1976 با مسافران پرواز کرد. در ابتدا، "کنکورد" در خطوط لندن - بحرین، پاریس - ریو د ژانیرو، لندن - سنگاپور و دیگر مسیرهای عجیب و غریب اداره شد. اما بلافاصله پس از دریافت گواهینامه برای استفاده از فرودگاه های ایالات متحده، که رقبای آمریکایی آنها مخالفت کردند، حامل های هوایی به یک مسیر آگاهانه از لحاظ اقتصادی منتقل شدند: پرواز های آتلانتیک.

این پروازهای را ایجاد کرد و افسانه "کنکورد" را ایجاد کرد، جایگزین ناپدید شد اقیانوس ها، در حال اجرا بین اروپا و امریکا. به همان شیوه، مانند نرماندی یا ملکه ماری - سریعترین و راحت کشتی های خود را از زمان خود، "کنکورد" مسافران خود را سریع ترین و لوکس ترین از همه ارائه داد روش های ممکن صلیب اقیانوس اطلس. قیمت مناسب بود: در سال 1979، یک بلیط در یک جهت در امتداد مسیر لندن - نیویورک هزینه 1،300 دلار، و تا سال 2003 قیمت به 4000 تا 5000 دلار رسید.

برای این پول، مسافران قادر به پرداخت بلیط دریافت شده و مربوط به درخواست های خود را سطح خدمات: ویژگی ضروری از پرواز در "کنکورد" صندلی های راحت، شامپاین، خاویار سیاه و ناهار در ناهار بود. در چنین فضایی، حتی سر و صدا از چهار موتور OLYMPUS 593 593، در مقایسه با آنچه که موتورهای توربوجت معمولی به نظر می رسید تقریبا ساکت بود، بسیار آرام تر حرکت کرد.

کاملا به سرعت، "کنکورد" وضعیت فرقه را به دست آورد. آنها اغلب بازرگانان را که توسط جنبش مکرر بین نیویورک و نیویورک مورد نیاز بودند پرواز کردند پایتخت های اروپایی، بازیگران، نوازندگان و دیگر افراد مشهور. رؤسای جمهور فرانسه به صورت دوره ای متعهد به بازدید از آنها به آنها، و همچنین ملکه الیزابت دوم. یک بار، حتی پاپ سامی، جان پل من، آن را برای سفر خود به ایالات متحده ترجیح داد.

مسافران به سرعت متوجه شدند که بهتر است پنجره های Porthols را لمس نکنید، که همچنین گرم شدن گرم می شود.

نتایج

علیرغم پیچیدگی طراحی، برای عملیات "کنکورد" بالاترین قابلیت اطمینان را نشان داد. یک تصادف تنها در 25 ژوئیه 2000 در پاریس ناشی از ضربه "کنکورد" بر روی جزئیات فلزی بود، پر از موتور از DC-10 آمریكا پیشتر آمریكا شد. در نتیجه، چرخ آسیب دیده بود، که، شکستن، آسیب رساندن به ترمینال و مخزن سوخت همراه با سیم های مدیریت شاسی. هنگامی که هواپیما از زمین دور شد، آتش سوزی بود، و هواپیما در حال حاضر در هوا بود، و تنها راه حل ممکن این بود که در فرودگاه Le Bourget فرود آمد که به میزان چند کیلومتر بود. این هواپیما پرواز را در سه موتور و با شاسی آزاد کرد، اما به زودی تخریب بال شروع شد، به دلیل اینکه دستگاه کنترل را از دست داد و به زمین فرو ریخت. 100 مسافر درگذشت، نه عضو خدمه و چهار نفر در هتل واقع در حومه پاریس هانس، که کنکوردی سقوط کرد.

بلافاصله برای فاجعه سال 2000 به دنبال تعلیق پروازهای همه "کنکو" بود. پس از تحقیق در ساخت هواپیما، تغییرات انجام شد، مجاز به اجتناب از تکرار تراژدی بود و پروازهای مسافری در نوامبر 2001 ادامه یافت. اما شهرت این هواپیما، پس از فاجعه، و همچنین ترس از پروازهای به طور کلی، پس از 11 سپتامبر گسترش یافت، منجر به کاهش تقاضا برای بلیط شد. واضح است که ادامه عملیات هواپیما، و بنابراین نزدیک شدن به مدت خدمات، بی معنی است. نوامبر 26، 2003 "کنکورد" آخرین پرواز خود را، فرود آمدن در بریستول، یکی از شهرهایی که 30 سال پیش ساخته شد، فرود آورد.

سال عملیات

سرعت

محدوده پرواز

اگر ایجاد یک هواپیمای سوپراسیک مسافر برای ایالات متحده بیش از حد گران بود، پس از آن برای اتحاد جماهیر شوروی، قیمت در مواردی که در مورد اعتبار بود، مهم نیست. علاوه بر این، نیکیتا خروشچوف، که در آن لحظه قدرت بود، تبدیل به یک طرفدار ایده هواپیماهای هواپیمایی فوق العاده بود. به گفته افسانه، تماشای SuperSonic TU-22 در رژه، دبیر کل از طراح هواپیمای Tupolev پرسید که آیا او نمی تواند نه تنها بمب ها را بر روی چنین هواپیماها حمل کند، بلکه مسافرین نیز برای ایجاد یک هواپیمای مسافربری فوق العاده. برای صنعت هواپیمای شوروی، او مجبور شد به یک مرز جدید تبدیل شود تا بتواند مدرنیزه سازی صنعت هواپیما را ارتقا دهد.

یکی از ویژگی های مهم طراحی هواپیما، بال های اضافی در بینی برای کابین خلبان بود، که با یک مجموعه سرعت، به نیش های ویژه در بدنه برداشته شد. با وجود خودشان مربع کوچکآنها به طور قابل توجهی کنترل پذیری هواپیما را با سرعت های پایین بهبود دادند، یعنی در هنگام برداشت و فرود. یک راه حل استاندارد در حال حاضر، بینی بدنه بود، که شیب آن را در حین فرود و فرود تغییر داد. ترمز با ترمز چرخ های شاسی، و همچنین چتر نجات ترمز انجام شد - معکوس برای موتورهای NK-144 پیش بینی نشده بود. موتورها یک سرعت فوق العاده ای از 2300 کیلومتر در ساعت را ارائه دادند، در حالی که محدوده پرواز تنها 3000 کیلومتر بود (در برابر 6500 در "کنکورد"). هواپیمای جدید در 31 دسامبر 1968 به آسمان رسید، زودتر از "کنکورد"، به این ترتیب اولین هواپیمای مسافربری فوق العاده ای بود. درست است، همانطور که در مورد "کنکورد"، هنوز خیلی دور از مسافران بود.

در 3 ژوئن سال 1974، در نمایشگاه هوا در Le Bourget در طول پرواز های تظاهرات، TU-144 یک مانور تیز را ساخت، فرار از جنگنده "Mirage" که به او پرواز کرد. هواپیمای چندگانه از بیش از حد که توسط طراحی آن ارائه نشده است، تمام شش نفر که در هیئت مدیره کشته شدند، و همچنین هشت نفر که در خانه هایی زندگی می کردند که قطعات خودرو را کاهش دادند، کشته شدند. تحقیقات نمی توانست پاسخ بی نظیر در مورد علت فاجعه را بدهد، اما در عین حال هیچ شواهدی به وضوح نشان نمی دهد که معایب "مادرزادی" دستگاه شوروی را نشان می دهد. با وجود این نشانه بد، TU-144 برنامه ریزی شده بود تا خطوط مسافرتی را قرار داده و آینده او به نظر می رسید روشن و بدون ابر بود.

اگر ایجاد یک هواپیمای سوپر مسافر برای ایالات متحده بسیار گران بود،
سپس برای قیمت اتحاد جماهیر شوروی
در مواردی که یک اعتبار بود، مهم نیست.

از 1 نوامبر 1977، دو خط جدید در برنامه فرودگاه Domodedovo ظاهر شد: شماره پرواز 499 مسکو - Alma-ATA، خروج از ساعت 8:30 صبح و پرواز شماره 500 Alma-Ata - مسکو، خروج از 14:00. بر خلاف کنکورد، یک بلیط برای TU-144 برای مسافر معمولی قابل دسترسی بود: هزینه آن 68 روبل بود که 20 روبل گران تر از پرواز در هواپیما زیرزمینی بود. به طور کلی، پرواز از محبوبیت زیادی برخوردار بود و بلیط به سرعت به تخلیه کسری رسید.

هر پرواز TU-144 در Alma-ATU وزارت امور خارجه اتحاد جماهیر شوروی ایالات متحده آمریکا را افزایش داد، که در آن بسیاری از مردم به شدت از گزارش های هواشناسی در مورد آب و هوا در سراسر مسیر پرواز، و به ویژه در فرودگاه ورود و فرودگاه در تاشکند پیروی کردند . دیگر فرودگاه های قادر به پذیرش TU-144، در آسیای مرکزی نداشت. با توجه به الزامات ویژه برای آموزش، حتی در پروازهای مسافری، TU-144 با یک خدمه مخلوط از خلبانان آئورفلوت و خلبانان وزارت حمل و نقل هوایی که در Tupolev آموزش دیده بود، خلبان شد.

موتورهای NK-144A که در TU-144 ایستاده بودند، با شدت ویژه ای متمایز بودند، زیرا محدوده پرواز تنها 3000 کیلومتر بود. بنابراین، اصلاح جدیدی از این هواپیما قبلا توسعه یافته است - TU-144D (Long) با موتورهای RD-36-51A که طیف وسیعی از پروازهای را به 5000 کیلومتر افزایش داد، که هنوز هم فاصله کمتری داشت که کنکورد می تواند بر آن غلبه کند.

خدمه مخلوط TU-144
از خلبانان "Aeroflot"
و خلبانان وزارت حمل و نقل هوایی
صنعت.

نتایج

در 23 مه 1978، TU-144D در طی پرواز آزمایشی در منطقه مسکو سقوط کرد. یکی از موتورها در هوا آتش گرفت، اما خدمه توانست ماشین را در یک زمینه تمیز بگذارد. دو نگهبان پرواز نمی توانستند ماشین را ترک کنند. با وجود این واقعیت که این اصلاح جدید با موتورهای با تجربه بود، بسیار متفاوت از هواپیمای سریال بود خطوط مسافرییک تصادف به عنوان یک دلیل برای خاتمه تمام پروازهای TU-144 مورد استفاده قرار گرفت. در شب 30 مه سال 1978، تحت فشار رهبری وزارت حمل و نقل هوایی، طراح عمومی A. A. Tupolev موافقت به توقف بهره برداری. مسافران که قرار بود صبح روز 1 ژوئن به آلما-آتو پرواز کنند، به IL-62 پیوند داده می شود.

پس از لغو پروازهای مسافری، TU-144 تنها به عنوان یک هواپیمای محموله و به عنوان بخشی از پروازهای آزمایشی به هوا افزایش یافت. بزرگترین پرواز TU-144LL (آزمایشگاه پرواز) در سال های 1996-1999، که در چارچوب تحقیقات ناسا انجام شد، با هدف ایجاد یک هواپیمای مسافربری نسل جدید نسل جدید. موتورها بر روی این هواپیما با یک بمب افکن TU-160 استراتژیک فوق العاده نصب شده بودند، بسیاری از آنها از ساخت TU-144 دریافت کردند، بنابراین پس از متوقف کردن پروازها، آنها از بین رفتند، و تمام تلاش ها برای خرید یک هواپیمای بازسازی شده با موتورها رد شد.

به طور متناقض، هواپیمای مسافربری فوق العاده ای به هیچ وجه مورد نیاز نیست.

به طور متناقض، اما فوق العاده هواپیمای مسافربری معلوم شد که هیچ کس نیست. بیش از حد گران، بیش از حد پیچیده، بیش از حد پر سر و صدا، آنها در نهایت هواپیماهای بزرگ از نسل جدید را از دست دادند، که اولین بار بوئینگ 747 بود.

بنابراین، تغییرات اولیه بوئینگ 747 می تواند در هیئت مدیره 400 تا 500 مسافر را بر عهده بگیرد، در حالی که کنکورد تنها 144 نفر را دریافت کرد. آیا ارزش صحبت کردن در مورد مصرف سوخت، الزامات ویژه برای خلبانان و سایر عوامل، به دلیل آن است هواپیمای فوق العاده کمتر سودآور بود. در همین حال، هنگامی که "747th" تنها ظاهر شد، آنها نقش هواپیمای محموله را آماده می کردند و ممکن بود به راحتی از طریق هواپیماهای مسافربری حمل و نقل حمل و نقل به آسانی ساخته شود، زیرا انتظار می رود که تمام هواپیماهای مسافربری تنها هواپیمای مسافربری باشند. علاوه بر جنگ روز قضاوت و محاصره نفتی که به دنبال آن بود، موجب پرش مهمی در قیمت سوخت شد، که پروازهای "کنکورد" را به طور غیرقابل قبول گران ساخت.

سردرد جداگانه سرویس هواپیما بود. بارهای عظیم در طراحی و پوشش با تجهیزات پیچیده نیاز به تعمیر واجد شرایط، طولانی تر و گران قیمت و کنترل دقیق تر از همه سیستم ها.

با این حال، همانطور که از منافع ناسا و سایر توسعه دهندگان به این موضوع دیده می شود، ما می توانیم به ظاهر وارثان TU-144 و "کنکورد" شاهد باشیم. علاوه بر این، علاقه به هواپیمای فوق العاده ای در بازار هواپیمایی خصوصی و شرکت های تبلیغاتی قابل توجه است. مشکلات اصلی هنوز هم مصرف سوخت بالا و بارهای بیش از حد بر روی هواپیما وجود دارد و تنها امیدوار است که فن آوری های جدید در هواپیما که در دهه 1960 غیرقابل دسترسی هستند، به دور زدن این موانع کمک می کند.

در ایالات متحده نشان داد که نمونه اولیه XB-1 تظاهر کننده فوق العاده XB-1، قادر به پرواز به لندن از نیویورک برای سه ساعت و نیم است.

توسعه دهندگان هواپیما که نام مستعار رونق کودک را دریافت کردند، اولین پرواز های فوق العاده ای را در سال آینده وعده داده اند حمل و نقل مسافر - در سال 2020.

خبرنگار تاریخ ناموفق استفاده تجاری از هواپیماهای مسافری فوق العاده را به یاد می آورد.

اولین و کف

کار بر روی Supersonic هواپیمای مسافربری در دهه شصت قرن گذشته بلافاصله در چندین کشور آغاز شد.

بریتانیا و فرانسوی که هر پروژه را بر عهده دارند، تصمیم گرفتند در سال 1962 متحد شوند. هواپیما آنها Concorde نامیده می شود، که از فرانسه به عنوان "توافق" ترجمه شده است.

آمریکایی ها کار می کردند، همانطور که آنها معمولا اتفاق می افتند، بلافاصله بیش از چندین پروژه - بوئینگ 2707 و Lockheed L-2000، اما هرگز به تولید نرسیده اند.

طرح بوئینگ 2707.

اتحاد جماهیر شوروی موفق به ایجاد یک هواپیمای موفق Superonic TU-144 شد. او شروع به طراحی بعدا کنکورد کرد، اما او چند ماه پیش از آن رفت.

به نظر می رسد که برای نیم قرن، بشریت توانست تنها دو کارگر از لاین های فوق العاده را ایجاد کند. جزئیات آنها خواهد بود.

کنکورد

به عنوان یک نتیجه از ادغام در سال 1962، دو برنامه ملی برای توسعه حمل و نقل هوایی مسافر سوپرمونی ایجاد شده است. توسعه دهندگان اصلی حمل و نقل هوایی فرانسه و بریتانیا BAC بود.

در مجموع 20 هواپیما ساخته شد. اولین پرواز نمونه اولیه در سال 1969 برگزار شد، راه اندازی عملیات تجاری در سال 1976 رخ داد.

موافقان تحت هواپیمایی بریتانیا و هواپیمایی های هوایی فرانسه پرواز کردند که هفت هواپیما داشتند. برای 27 سال پروازهای منظم و منشور، بیش از سه میلیون مسافر حمل شد.

مشخصات

خدمه سه نفر (فرمانده، خلبان، مهندس پرواز)، مسافران - حداکثر 128 است.

طول - 56 متر، بال بال - 25 متر، ارتفاع 12 متر است.

وزن خالی - 78.7 هزار کیلوگرم، حداکثر گرفتن - 187.7 هزار.

حداکثر سرعت - 2 330 کیلومتر / ساعت

پایان کار

25 ژوئیه 2000 هوا خطوط هوایی فرانسه پرواز خود را از پاریس به نیویورک انجام داد، اما در طول اورکلاکینگ هواپیما، موتور چپ را گرفت.

خدمه هواپیما سوزان را به هوا افزایش داد تا بعدا آن را بسازد فرود اجباریاما یک لاینر در عرض دو دقیقه پس از اتمام سقوط در ساختمان هتل سه کیلومتر از فرودگاه چارلز دئولیک فرو ریخت.

همه کسانی که در هیئت مدیره 109 نفر بودند، کشته شدند (100 مسافر و 9 عضو خدمه)، و همچنین چهار نفر بر روی زمین.

بعدا معلوم شد که علت فاجعه، یک تصادف بود - یک صفحه تیتانیوم کوچک از یک هواپیما دیگر. هنگامی که انطباق آن را تسریع کرد، این قسمت را با چرخ قلاب کرد، انفجار تایر و قطعات او به بنزوبک ضربه زد، که باعث آتش سوزی شد.

این اولین و تنها Concord Catastrophe برای 27 سال عملیات است.

در سال 2003، پروازهای هواپیما را متوقف کرد و سپس به دلیل افزایش قیمت سوخت، راه های هوایی بریتانیا را متوقف کرد.

TU-144.

کار بر روی ایجاد یک هواپیمای مسافربری فوق العاده در اتحاد جماهیر شوروی در اوایل دهه 60 قرن گذشته در Tupolev OKB آغاز شد.

اولین پرواز در تاریخ 31 دسامبر 1968، دو ماه پیش کنکورد برگزار شد. TU-144 همچنین اولین تاریخ است هواپیمای مسافربری مسافریغلبه بر مانع صدا.

در مجموع 16 هواپیما ساخته شده اند که در مجموع 2556 پرواز را انجام دادند و 4110 ساعت پرواز کردند.

با توجه به مجبور کردن مهلت های TU-144، کمی "خام" بیرون آمد. اما اعتقاد بر این بود که آیرودینامیک از او بهتر از کنکورد خارج از کشور است.

فاجعه

هواپیمای Hypersonic شوروی نیز در پاریس رنج می برد. در سال 1973، TU-144 در یک پرواز نشانگر در نمایش هوایی در Le Bourget سقوط کرد. تمام شش خدمه و هشت نفر بر روی زمین فوت کردند.

علل فاجعه طبقه بندی شدند. اعتقاد بر این است که فروپاشی به دلیل مانور بیش از حد تیز رخ داده است، که خدمه باید برای جلوگیری از برخورد با یک معجزه به طور غیر منتظره ای به نظر می رسد، از آن که عکس انجام شد، نقض سیستم کنترل، یا عدم پذیرش برای طراحی سازه های هواپیما مانور، که خدمه سعی کرد.

پروازها

در پروازهای منظم TU-144 برای اولین بار در سال 1977 آغاز شد. سپس از مسکو در آلماتی او دو ساعت پرواز کرد.

اما پس از نیمه راه، هفت ماه بعد یک فاجعه بود - در حومه ها در طی پرواز تست TU-144 سقوط کرد. پس از آن، مشکل تصمیم گرفت تا بسته شود.