زمان سفر سریع را قطار کنید. مسیرهای بین المللی

مسکو 17 دسامبر سایت - "روسی راه آهن"(راه آهن روسیه) از روز شنبه راه اندازی شد قطار سریع/13 / 14 "Strizh" (Strizh) در مسیر مسکو - برلین ، خبرنگار "اینترفاکس".

وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه ماکسیم سوکولوف در مراسم راه اندازی قطار گفت: "قطار جدید مدرن راحتی مسافران را بهبود می بخشد ، سرعت و ایمنی را در کل مسیر افزایش می دهد." این قطار دارای بسیاری از فن آوری های مدرن است ، اما نکته اصلی این است که ، البته ، سیستم تغییر خودکار عرض چرخ های چرخ دار با روسی به اروپایی است ".

اولگ بلوزروف ، رئیس راه آهن روسیه تأکید کرد که برای سالهای طولانی مشکل انتقال سریع مسیر از مسیر روسی به مسیر اروپایی حل نشده است و اکنون با کمک فن آوری های جدید ، این امر امکان پذیر شده است. وی افزود که امسال ترافیک بین المللی راه آهن روسیه بیش از 9 درصد رشد کرده است.

برای اولین بار در تاریخ روسیه قطاری از کالسکه هایی مجهز به سیستمی برای تغییر خودکار عرض چرخ های چرخ تشکیل شد. دستگاه ترجمه ای مخصوصاً برای این قطار در برست ایجاد شده است. بنابراین ، Strizh فقط در 20 دقیقه از سنج استاندارد روسیه 1520 میلی متر به گیج اروپایی 1435 میلی متر تغییر می کند. پیش از این ، این روش حدود دو ساعت طول می کشید.

به لطف قطار جدید ، مدت زمان مسافرت بین مسکو و برلین چهار ساعت کاهش می یابد. این قطار مسکو تا برلین را در مدت زمان 20 ساعت و 14 دقیقه طی خواهد کرد (تا امروز 24 ساعت و 49 دقیقه طول کشید) و از برلین تا مسکو - 20 ساعت و 35 دقیقه (قبل از راه اندازی Strizh - 25 ساعت و 56 دقیقه) .

این قطار هفته ای دو بار حرکت می کند و روزهای شنبه و یکشنبه ساعت 13:05 از ایستگاه راه آهن کورسک مسکو حرکت می کند و ساعت 07:19 روز بعد (به وقت محلی) به ایستگاه برلین اوستبهانوف می رسد. قطار از برلین (برلین اوستبهانوف) روزهای یکشنبه و دوشنبه ساعت 18:50 (به وقت محلی) حرکت می کند و در ساعت 17:25 به ایستگاه راه آهن کورسک مسکو می رسد.

روز یکشنبه قطار برای اولین پرواز از برلین به مسکو حرکت می کند.

طول مسیر 1898 کیلومتر است. قطار از ایستگاه های Smolensk، Orsha، Minsk، Brest، Terespol، Warsaw، Poznan، Rzepin، Frankfurt-on-Oder عبور می کند. ایستگاه های کنترل مرزی و گمرک - برست و ترسپول.

این قطار شامل 20 واگن تولید شده توسط شرکت اسپانیایی Patentes Talgo S.L. با ظرفیت 216 صندلی شامل واگن های درجه یک ، محفظه ها ، واگن های SV و واگن های لوکس. این قطار همچنین شامل یک ماشین ناهار خوری و یک ماشین بوفه است. این قطار توانایی سرعت تا 200 کیلومتر در ساعت را دارد.

برای مسافران قطار ، تعدادی از پیشنهادات تعرفه ای مشابه پیشنهادهای دیگر قطارها در ارتباط با کشورهای اروپایی وجود دارد. بنابراین ، هنگام خرید بلیط برای انواع واگن ها از 60 تا 45 روز قبل از عزیمت قطار ، 10٪ تخفیف ارائه می شود و اگر بلیط برای سفر در قفسه بالا صادر شود - 5٪. کرایه های ویژه ای برای مسافران گروه های سنی مختلف در نظر گرفته شده است: از 12 تا 26 سال و بالای 60 سال. مسافر حق دارد یک کودک زیر چهار سال را به صورت رایگان با خود ببرد ؛ بلیط کودک زیر 12 سال با کرایه کودک صادر می شود.

هزینه بلیط قطارها از 18 دسامبر تا 13 ژانویه بسته به کلاس از 169.5 تا 667.5 یورو است.

بسیاری نمی دانند چرا بلیط قطار به برلین خریداری می کنند و 20 ساعت را در جاده می گذرانند ، زمانی که شما می توانید با همان پول و در حدود 2.5-3 ساعت با هواپیما به پایتخت آلمان بروید. سعی می کنم توضیح دهم

1. در 17 دسامبر ، راه آهن روسیه قطار سریع Strizh را در مسیر مسکو - برلین راه اندازی کرد. ترجمه نام به سادگی انجام شد - در روسیه این "Strizh" است ، در خارج از کشور - Strizh. به نظر می رسد ترکیب همان ترکیبی است که اکنون به آن می رود نیژنی نووگورود... اما این فقط در نگاه اول است.

2. افسوس که نمی توان برای سازنده روسی خوشحال بود و گفت که Strizh زاییده ایده Tver Carriage Works یا لوکوموتیوهای اورال است. قطار متناسب با روسی است شرایط آب و هواییپروژه Talgo 250 اسپانیایی ، که با موفقیت در راه آهن اروپا و حتی در قزاقستان استفاده می شود. هرچه بیشتر قطار را مطالعه می کردم ، بیشتر فهمیدم که تفاوت آن با قطارهای کلاسیک ما چیست. مسافت طولانی.

3. اولین چیزی که توجه شما را جلب می کند کوتاه بودن و پایین آمدن اتومبیل ها است. طول یک کالسکه فقط 13 متر است: نصف اندازه یک واگن روسی ما.

4- کلیه تجهیزات برای کار قطار نه در زیر کف پنهان است ، مانند معمول ، بلکه در دو واگن فنی است. آنها در ابتدای و انتهای قطار قرار دارند. بدنه های کوتاه اتومبیل های سبک ، که عمدتا از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده اند ، اجازه می دهند مرکز ثقل را کاهش دهند. در اینجا نیز هیچ چرخ دستی معمولاً چرخ دار وجود ندارد. کل قطار 20 واگن دارای 21 بوگ چرخ با چرخش چرخ مستقل در شافت های محور خود است. یعنی هر ماشین فقط 1 چرخ چرخ دارد (یک ، کارل!).

5- بوگهای چرخ در زیر نقاط مفصل واگن قرار دارند. به نظر می رسد که از یک طرف ، کالسکه بر روی چرخ چرخ خود قرار می گیرد و از سوی دیگر ، روی چرخ کالسکه بعدی قرار می گیرد. با توجه به همه اینها ، ماشین ها می توانند از بخشها و پیچ های دشوار سریعتر عبور کنند و تأثیر در پیست بسیار کمتر از باتلاق های معمولی است.

یک سیستم ارتباطی هوشمندانه گاری را در گوشه ای چرخانده است. این باعث می شود بارهای جانبی چرخ ها به حداقل برسد و سایش فلنج به ریل کاهش یابد.

6. برای جلوگیری از تجمع یخ در آب و هوای روسیه ، چرخ ها با هوای گرم منفجر می شوند (تقریباً 38 درجه).

During- در هنگام بازسازی انبار مسکو-کیوسکایا ، سه مسیر جداگانه به طور ویژه برای سرویس سوئیفت ها مجهز شده بود. عکس یک وسیله چرخشی را نشان می دهد که به شما امکان می دهد چرخ ها را بدون از بین بردن بوگ ها تعمیر کنید.

این اولین قطار در روسیه است که به سیستمی برای تغییر خودکار عرض چرخ های چرخ مجهز است. دستگاه ترجمه ای مخصوصاً برای این قطار در برست ایجاد شده است. بنابراین ، Strizh فقط در 20 دقیقه از سنج استاندارد 1520 میلی متر روسیه به 1435 میلی متر اروپایی تغییر خواهد کرد. پیش از این ، این روش حدود دو ساعت طول می کشید.

8- به هر حال ، یک نظر گسترده وجود دارد که جنبه نظامی نیز در انتخاب سنج مسیر در روسیه نقش دارد - سنج متفاوت از استاندارد اروپا ، تأمین نیرو را برای دشمن فرضی دشوار می کند. از حمله به روسیه.

در واقع ، به احتمال زیاد آنها در ابتدا به طور جدی به چنین چیزی فکر نمی کردند ، بلکه به سادگی یکی از مدل هایی را که در آن سال ها وجود داشت انتخاب کردند که پس از آن در ایالات متحده محبوب بود. اهمیت نظامی اختلاف سنج امروز خیلی زیاد نیست - در اواسط قرن بیستم ، نیروهای راه آهن می توانستند به راحتی 10 تا 30 کیلومتر از جاده را در روز تغییر دهند. سنج مسیر واقعاً اهمیتی نداشت زیرا نیروهای عقب نشینی شده از زمان جنگ جهانی اول اغلب مسیرهای پشت سر خود را از بین می بردند. برای تأمین نیروهای پیشرو در خاک دشمن ، اغلب راه آهن های باریک سنج موقت ساخته می شد.

عکس نشان می دهد که اتومبیل های سوئیفت تقریباً یک سوم پایین تر از لوکوموتیو برقی دو سیستمه EP20 ما است. ارتفاع سکوی Swift نصف ارتفاع استاندارد است. اولین و آخرین واگن های قطار فنی هستند - مسافری وجود ندارد ، فقط تجهیزات است.

9. واگن های فنی شامل کلیه سیستم هایی هستند که از حیات ، ایمنی و خاموش شدن آتش ، ارتباطات این قطار و ... اطمینان حاصل می کنند. یک دیزل ژنراتور ، کمپرسور هوا ، سیستم های تصفیه هوا و گرمایش در اینجا نصب شده است. به طور معمول دو ژنراتور در قطار کار می کنند ، اما در صورت خرابی ، حتی یکی قادر به تأمین برق کامل قطار است. تأمین سوخت دیزل در زمستان تا 15 ساعت کار می کند و در تابستان تا 30 ساعت کار می کند. همه چیز به دمای خارج بستگی دارد. بسیار شسته و رفته و حتی تا حدودی آینده نگرانه به نظر می رسد.

10. اتومبیل های مسافری از فضای کمتری برخوردار نیستند.

11. کل قطار از یک گذرگاه عبور می کند ، در حالی که اندازه یورو محدودیت های خاص خود را ایجاد می کند - همه راهروها از "ما" باریک تر هستند و پراکنده شدن برای دو نفر کامل دشوار خواهد بود. در عکس انتهای راهرو یک صندلی تاشو و یک میز وجود دارد. بله ، اینجا محل راهنما است. او دیگر محفظه مخصوص به خود را ندارد ، جایی که همیشه بتوانید شکلات آلنکا را بخرید و مرغ های دریایی را سفارش دهید.

12. محفظه استاندارد. قفسه های خوابیده در طاقچه های دیوارها پنهان شده اند. در سمت راست در پس زمینه نردبانی برای بالا رفتن وجود دارد. در قفسه بالا میزهای تاشو برای هر صندلی وجود دارد. هزینه بلیط در چنین محفظه ای از 10،000 روبل است.

13. نمای از طرف دیگر.

14. اگر در حالت باز شده قفسه ها ، چنین محفظه ای شبیه قطارهای روسی ما باشد ، در اینجا شباهت به پایان می رسد.

15. به جای میز معمول - یک سینک ظرفشویی!

16. کالسکه نشسته ، بیشترین گزینه ارزانسفر - از 9000 روبل برای هر صندلی. میزهای کشویی را از زیر بغل ، سوکت های جداگانه ، فاصله طبیعی بین صندلی ها ، زیرپایی ها ، قلاب های لباس - تجهیزات عالی است.

17. صندلی ها مانند کلاس تجاری در هواپیما راحت هستند ، اما 20 ساعت نشستن خنک است. در واقع ، این مکان ها در درجه اول برای کسانی در نظر گرفته شده است که بین بلاروس ، ورشو و برلین در مسافت طی 3 تا 6 ساعت طی خواهند کرد.

18. Double SV. در این "اتاق" بود که با اتومبیل تمام مسیر را تا برلین طی کردم. هزینه بلیط 17000 روبل است - برای این پول ، هر دو صندلی بلافاصله بازخرید می شوند و شما به تنهایی سفر می کنید. سواری با همسایه برای هر صندلی حدود 13000 روبل هزینه دارد.

19. NE نیز سینک ظرفشویی خاص خود را دارد.

20. گزینه ای با تخت های باز نشده. ویژگی جالب: اگر همه بتوانند تخت را دراز بکشند ، فقط یک ورزشکار می تواند قفسه را به داخل دیوار بکوبد. برای مچاله شدن بالش با یک پتو تلاش زیادی لازم است و قفسه در جای خود قرار گرفت. اما این یک تخت خواب کامل است. همانطور که دوست دارم ، گسترده و طولانی ، نسبتاً سخت است. با قد 178 ، پاها و دستانم روی چیزی قرار نگرفتند.

اما معلوم شد که برای نشستن با تخت های باز نشده تنگ است - سر روی قفسه بالایی قرار می گیرد. بنابراین ، یا روی تخت ها دراز بکشید ، یا قفسه ها را تا کنید و در حالی که روی صندلی های راحتی نشسته اید سوار شوید. من از نردبان تاشو به عنوان میز لپ تاپ استفاده کردم.

21. و این یک کوپه خانوادگی است ، با یک راه حل نسبتاً عجیب و غریب. این دو CB استاندارد هستند ، با یک درب مشترک اضافی (در سمت راست عکس).

22- برای همه کلاسهای ذکر شده ، هر کالسکه دارای یک سرویس بهداشتی است. کاملا کافی است ، زیرا کالسکه ها کوچک هستند ، افراد زیادی وجود ندارند. علاوه بر این ، هر کس پوسته های خاص خود را دارد. اما این همه ماجرا نیست. حتی مکان های خنک تری نیز وجود دارد - اینها اتومبیل های لوکس هستند ، جایی که هر "اتاق" توالت و دوش خاص خود را دارد!

23. وویلا. جای تعجب نیست که بلیط در یک مجموعه مانند پرواز به برلین در کلاس تجاری هزینه دارد: 30000 نفر برای هر نفر یا 50،000 کل کل اتاق.

24. مجموعه علاوه بر اتاقک مجزا با دوش ، وجود مجموعه تلویزیون و گاوصندوق از SV متفاوت است. در اینجا یک میز کوچک نیز وجود دارد. فقط یک میز ، نه یک سینک ظرفشویی.

25. بیایید کمی به جزئیات نگاه کنیم. خروس ، شیشه شکن ، بلندگو و تنظیم کننده تهویه هوا را متوقف کنید. شایان ذکر است که در این قطار کلمه "گرفتگی" را کاملا فراموش کردم. سیستم تبادل هوا کاملاً کار می کند ، بنابراین من شب ها خوب می خوابم.

26. سینک ظرفشویی ، اگرچه کوچک است ، اما برای شستن ، شستن میوه ها / سبزیجات کاملاً کافی است.

27. زیر ظرفشویی یک سطل آشغال کوچک به اندازه سه جلد جنگ و صلح پنهان شده بود.

28. طاقچه کناری با 4 آویز کت و یک جا چمدان جادار با میزهای تاشو در گوشه.

29. این تصمیم بحث برانگیز است ، زیرا با نصب میز ، شما قادر به برخاستن یا نشستن روی صندلی نخواهید بود. من شخصاً آن را فقط برای گرفتن عکس بیرون آورده ام.

30. محفظه ای جادار برای مسافران معلول به این شکل است.

31. بیرون درب - حمامی غول پیکر با دوش ، سینک و توالت.

32. و در آخر ، مکانهای اصلی پاتوق قطار ماشین ناهار خوری و ماشین بار است)

33. در یک اتومبیل صندلی هایی با میز ، در اتومبیل دیگر آشپزخانه و پیشخوان بار وجود دارد.

34. قطار هفته ای دو بار حرکت می کند ، روزهای شنبه و یکشنبه ساعت 13:05 از ایستگاه راه آهن کورسک در مسکو حرکت می کند و روز بعد در ساعت 07:19 به وقت محلی به ایستگاه برلین اوستبهانوف می رسد.

من مدت ها به صحبت های خبرنگار گوش می دادم و او مرتباً گیج می شد و به نوعی مزخرف صحبت می کرد. سپس معلوم شد که او به لهستانی صحبت می کند)

35. حال چند کلمه در مورد خود سفر و عقلانیت آن است. چرا باید با قطار 20 ساعت به برلین سفر کنید ، در حالی که با همان پول می توانید چندین بار سریعتر با هواپیما پرواز کنید؟ این س goodال خوبی است ، اما در واقع ، شرایطی که چنین سفر توجیه پذیر باشد ، به راحتی ممکن است بوجود آید. تصور کنید که من یک بار دیگر به فیلمبرداری نمایشگاه راه آهن Innotrans در آلمان می روم. ساعت 3 صبح بلند شوید ، به فرودگاه بروید ، جایی پرواز کنید و سپس برای کل روز شلیک کنید - متشکرم ، بدون نیاز ، من بیش از یک بار این مشکل را پشت سر گذاشته ام. برای اینکه صبح آماده کار باشید و با کمال قدرت به مسیحیت برلین بیایید ، باید با یک پرواز عصرانه وارد شوید ، در هتل ثبت نام کنید و خوب بخوابید.

من معمولاً حدود دو ساعت به فرودگاه می رسم و سعی می کنم دو ساعت قبل از عزیمت به آنجا برسم. پرواز خود 2.5 ساعت طول می کشد. همه با هم ، با عبور از کنترل گمرکی ، دریافت چمدان از خانه به هتل ، آن را به طور ثابت در 7-8 ساعت حرکت می کند. یعنی برای اینکه نیمه شب در برلین بخوابید و صبح به محل کار خود بروید ، لازم است ساعت 5-6 عصر از خانه خارج شوید.

شخصاً 29 دقیقه طول کشید تا از خانه به محفظه خود برسم. ساعت 12:30 حرکت کردم. در همان زمان ، هیچ روش تخلیه چمدان ، غربالگری ، یک منطقه استریل ، انتظار برای سوار شدن و غیره وجود نداشت. سوار کالسکه شدم ، نشستم و حرکت کردم. به نظر می رسد که از دست دادن زمان خیلی زیاد نیست ، فقط پنج ساعت است. اما چه خوبی ها! و نیازی به پرداخت یک شب اضافی در هتلی در برلین نیست)

36. و از نظر راحتی ، قطار مدرن بسیار است بهتر از هواپیما، چیزی برای گفتن نیست. و هیچ صف فرودگاه بی پایان وجود ندارد. کسانی که از برلین یا فرانکفورت به مسکو پرواز کرده اند ، مرا درک خواهند کرد.

37. حتی یک پرواز کوچک را نمی توان به مدت یک دقیقه در میزان شلوغی و شلوغی مقایسه کرد.

39. ما شروع به صحبت كردیم: "ما همیشه در جایی عجله داریم ، می دویم. ما به خود اجازه مکث نمی دهیم. ما وقت نداریم که با عزیزانمان ، با خود تنها باشیم. در سکوت بنشینید ، به چیزی فکر کنید. از پنجره بیرون را نگاه کن. پرواز با هواپیما بیشتر از طریق حمل و نقل است و غالباً پرواز به خودی خود نسبت به رویه های قبل از پرواز زمان کمتری می برد و سوار شدن با قطار یک سفر واقعی است. ما همچنین یک مجموعه آشپزخانه در آلمان سفارش دادیم ، در مسکو 6 برابر بیشتر هزینه می شود. اگر با قطار نباشید ، چگونه می توانید یک سرویس امن به خانه بیاورید؟ "

40. ماشین رستوران در تمام طول سفر خالی نبود. در عین حال مخاطب کاملاً متفاوت بود. از تجار با ساعت های گران قیمت گرفته تا بچه های با تلنگر و لباس خواب. از چند بازدید کننده سوال کردم که چرا قطار را انتخاب کرده اند؟ شخصی می خواست در راه خود استراحت کند ، بدون شلوغی فرودگاه ها به برلین برسد. شخصی به حمل چمدان های زیادی نیاز داشت. دو نفر گفتند که همیشه با قطار سفر می کنند و دلیلی برای تغییر عادت خود نمی بینند. اولین پرواز پر از ظرفیت بود - همه بلیط ها دو هفته قبل از عزیمت خریداری شده بودند.

چندین بار موفق به چشیدن طعم شدم غذاهای محلیو کاملاً خوشحال شد. تنها تفاوت ظریف اولین قطار - رستوران موفق به اشکال زدایی از سیستم پرداخت کارت نشد. من فقط 500 روبل داشتم که با بورس عوض کردم. و سپس مجبور شدم به دنبال افراد مهربانی بروم که 50 یورو با روبل مبادله می کردند. در غیر این صورت ، شما باید گرسنه به برلین بروید ، یا به دنبال بسته های بی خانمان در غرفه ها در ایستگاه های کوتاه در اورشا یا برست باشید)

41. زمان برای بازرسی از قطار ، صرف ناهار و صحبت به سرعت می گذشت. عصر ما قبلاً در ایستگاه راه آهن مینسک بودیم. Wi-Fi اعلام شده کار کرد ، اما در اینترنت راه اندازی نشد. یک دلیل بیشتر برای استراحت در کار و شبکه وجود داشت.

42. از معایب سفر ، می خواهم به عبور کند اشاره کنم مرز لهستان... بلاروسی ها به سرعت اجازه عبور از ما را دادند ، در حالی که لهستانی ها دست و پا زدند و قطار را یک ساعت به تأخیر انداختند. در نتیجه ، من فقط بعد از آن موفق به خوابیدن شدم کنترل پاسپورتساعت 2 بامداد به دلیل تأخیر در برلین ، با 30 دقیقه تأخیر رسیدیم. واضح است که با راه اندازی قطار ، این فرایندها اشکال زدایی ، بهینه و بهبود می یابند. و حتی متوجه روند تغییر مسیر نشدم.

ساعت 7:40 صبح یکشنبه ، روی سکوی ایستگاه اوستبهانوف ایستادم. معرف با تراشه های مرمر در زیر پا پخش شد. پلیس بی خانمان بدبو و سرسام آور را بدرقه و بدرقه کرد. برخی از گوپنیک ها با چهره های شکسته و مست سعی داشتند با من صحبت کنند. انگار من مسکو را ترک نکرده ام)

مسکو / مادرید ، 17 دسامبر - RIA Novosti / نخست.شرکت راه آهن فدرال (FPK ، زیرمجموعه راه آهن روسیه برای حمل مسافر از راه دور) روز شنبه 17 دسامبر ، قطار جدیدی را در اولین پرواز خود از مسکو به برلین ارسال می کند که با نام تجاری Strizh حرکت می کند ، ...

برای اولین بار قطار مسافربریاز اتومبیلهای مجهز به سیستمی برای تغییر خودکار عرض چرخهای چرخ تشکیل شده است. با این کار زمان مورد نیاز برای تغییر از سنج استاندارد روسیه 1520 میلی متر به اروپا از 1435 میلی متر در خیابان کاهش می یابد. برست (بلاروس).

عبور از قطار Strizh حدود 20 دقیقه از طریق یک دستگاه تبدیل مخصوص مجهز به طول می انجامد ، در حالی که در حال حاضر تغییر مجموعه چرخ ها حدود 2 ساعت طول می کشد. بنابراین ، قطار مسکو تا برلین را در مدت زمان 20 ساعت و 14 دقیقه در مقابل 24 ساعت و 49 دقیقه در حال حاضر طی می کند. سفر از برلین به مسکو به جای 25 ساعت 56 دقیقه 20 ساعت و 35 دقیقه طول خواهد کشید.

سازنده وسیله حمل و نقل Patentes Talgo اسپانیایی است. تالگو به RIA Novosti گفت: "نام انتخاب شده" Strizh "کاملاً با مشخصات قطار سازگار است - سریع و چابک است. این قطار توانایی سرعت تا 200 کیلومتر در ساعت را دارد.

"سوئیفت" پرواز کرد

قطار استریژ ساعت 13.05 به وقت مسکو روز شنبه از ایستگاه راه آهن کورسک در مسکو برای اولین پرواز خود به برلین حرکت می کند. اولین پرواز در 18 دسامبر از برلین انجام می شود.

علاوه بر این ، قطار Strizh دو بار در هفته حرکت می کند ، روزهای شنبه و یکشنبه ساعت 13.05 به وقت مسکو از ایستگاه راه آهن Kursk در مسکو حرکت می کند و ساعت 19/7 روز بعد (به وقت محلی) به ایستگاه Ostbahnhof برلین می رسد.

قطار از برلین (ایستگاه برلین اوستبهانوف) روزهای یکشنبه و دوشنبه ساعت 18.50 (به وقت محلی) حرکت می کند و در ساعت 17.25 به وقت مسکو به ایستگاه راه آهن کورسک در مسکو می رسد.

قطار در مسیر در ایستگاه های Smolensk، Orsha، Minsk، Brest، Terespol، Warsaw، Poznan، Rzepin، Frankfurt (Oder) متوقف خواهد شد.

قیمت بلیط

قطار Strizh از 20 واگن از کلاسهای مختلف با ظرفیت کلی 216 صندلی تشکیل شده است.

FPK تخفیف های 20 تا 40٪ را برای اولین پرواز اعلام کرد. طبق وب سایت این شرکت ، به عنوان مثال ، بلیط بزرگسالان برای این پرواز ، بسته به کلاس ، از 148.6 تا 495.5 یورو هزینه دارد. قیمت بلیط مشابه "Strizh" از 18 دسامبر تا 13 ژانویه به ترتیب از 169.5 تا 667.5 یورو و از 14 ژانویه تا 28 مارس 2017 - به ترتیب از 169.5 تا 452.5 یورو خواهد بود.

"نرخ کرایه به ازای هر مسافر به یورو مشخص شده است. هنگام خرید بلیط ، هزینه آن با نرخ فعلی ارز محاسبه می شود و به روبل پرداخت می شود. قیمت فعلی را می توان هنگام خرید بلیط در وب سایت ما یا دفاتر فروش بلیط بین المللی مشاهده کرد. همه تخفیف در هزینه سفر ارائه می شود. "- راه آهن روسیه گزارش داد.

کاربر LJ با قطار بین المللی جدید راه آهن روسیه "Strizh" که در مسیر مسکو - برلین در حال حرکت است ، یک سفر آزمایشی انجام داد. بعدی یک داستان اول شخص است.
در 17 دسامبر ، راه آهن روسیه قطار جدیدی را به سمت برلین راه اندازی می کند. حدود 4 ساعت سریعتر از حالت طبیعی کار خواهد کرد. برای کسانی که اغلب به نیژنی نووگورود سفر می کنند ، نام قطار آشنا به نظر می رسد - این "Strizh" است که توسط تالگو در اسپانیا تولید می شود و توسط لوکوموتیو روسی EP20 رانده می شود. با این حال ، ترکیب سفرهای به اروپا کاملاً متفاوت است ، هم در داخل کشور متفاوت است ویژگی های فنی... من سوئیفت را در یک پرواز آزمایشی گرفتم و همه چیز را در مورد جوانب مثبت و منفی این قطار برای شما بازگو می کنم.

اول از همه ، یادآوری می کنم که برای سفر به اروپا ، قطارهای روسی باید وقت زیادی را در برست از دست بدهند ، جایی که باتوم ها از سنج ما (1520 میلی متر) به اروپا (1435 میلی متر) تغییر می کنند.

بنابراین ، در سال 2011 ، هنگامی که سبزه سبزتر بود ، نرخ یورو از 43 روبل فراتر نمی رفت و روسیه المپیک را برگزار می کرد و زندگی در این سیاره آرام تر بود ، راه آهن روسیه قطارهایی با سیستم تغییر اندازه سنج خودکار خریداری کرد ، که این امکان را فراهم کرد تا زمان انجام این روش را از دو ساعت به 20 دقیقه کاهش دهید.

این "Strizh" با یک قطار پنج کلاسه که مطابق با الزامات اروپا برای ایمنی ، راحتی و راحتی است ، با قطارهایی که به نیژنی نووگورود می روند متفاوت است. اگرچه ، دو نکته اخیر بیشتر به ذهنیت اشاره دارد - برخی از موارد در قطار بسیار عجیب بودند.

در 15 نوامبر ، من با یک قطار جدید در یک پرواز آزمایشی به ایستگاه برست (جمهوری بلاروس) راه افتادم - این همان جایی است که روش "تغییر کفش" قطار به مسیر اروپا در حال انجام است.

مانند اکثر قطارهای راه دور ، این شرکت توسط شرکت تابعه راه آهن روسیه ، شرکت مسافربری فدرال اداره می شود.

این قطار از طرح و طراحی داخلی کاملاً غیرمعمولی برخوردار است. من آن را "یک پیروزی بیش از حد برای مینیمالیسم در فضای داخلی چمدان" می نامم. اگرچه همه عناصر کاربردی هستند ، اما در مکان های خود قرار دارند ، اما همه چیز بسیار غیر معمول است.

کلید کوپه داخل آن ، برای اینکه گم نشود ، آن را به جیب مخصوص در وارد می کنند.

من یک کوپه دو نفره داشتم. به طور معمول ، دو تخت (زبان به آن قفسه نمی زند) به دیوار برداشته می شوند و از پایین دو صندلی دریافت می کنیم. غیرمعمول است که صندلی از پنجره فاصله دارد و رانندگی با نگاه به بیرون از پنجره دشوار است - جایی برای تکیه دادن نیست. بله ، بله ، هیچ میز آشنایی برای همه وجود ندارد ، مانند یک محفظه بزرگ. جایی که بروشورهای تبلیغاتی در سمت چپ هستند ، به هیچ وجه جدول نیست. اما یک جدول وجود دارد ، فقط شما باید ابتدا آن را پیدا کنید.

قفسه ها به این صورت چیده شده اند. با قد بلندم (176 سانتی متر) ، نشستن از زیر روی صندلی برای من ناراحت کننده بود. و اگر دو قفسه گذاشته شود ، من در آن جا ، در وضعیت نشسته قرار نگرفتم. بر روی دیوار یک براکت به شکل "U" برای جلوگیری از سقوط بدن و قفسه ای برای تغییر مشاهده می کنیم. قرار دادن یک بطری با آب ، روزنامه یا مجله در این فرورفتگی راحت است ، اما جایی برای قرار دادن تلفن وجود ندارد. یا می افتد یا خراشیده می شود. به طور کلی ، یک قفسه با کناره های فلزی برای ذخیره ابزارها چندان مناسب نیست. بنابراین همه چیز زیر بالش است.

قفسه چمدان بالای درب ورودی. بنابراین ما اینجا چی داریم؟ بله ، اینها جدول هستند! در عین حال ، حجم قفسه به خودی خود بسیار زیاد است و همه چمدان های استاندارد در آن جا می شوند. به علاوه جایی در پاها وجود دارد.

و معلوم شد که آن میز درب ظرفشویی است. این یک مسئله کاملاً اروپایی است - آنها عادت دارند در هر محفظه ای یک دستشویی داشته باشند! می توان مدت ها بحث کرد که آیا راحت است یا نه. این فقط برای ما غیر معمول است. من بیشتر فکر می کنم مسافران روسیاو را با چیزهایی غرق می کند و از دستشویی های توالت استفاده می کند. همانطور که مشاهده می کنید سوکت نیز موجود است. قطار نوید وای فای رایگان در طول مسیر را می دهد. البته ما قبل از برست آن را بررسی کردیم.

یک نردبان به قفسه دوم نیز وجود داشت. من حدس می زنم شما قبلا حدس زده اید که چگونه استفاده می شود؟

خروس ، شیشه شکن ، بلندگو و تنظیم کننده تهویه هوا را متوقف کنید. به هر حال ، من می خواهم به سیستم عالی تهویه مطبوع توجه کنم. من با قطار محفظه معمولی برگشتم - آنجا چیزی برای نفس کشیدن نبود. یک تغییر مداوم هوا وجود دارد. با نصب تهویه و سیستم نظارت بر دی اکسید کربن در خانه ، توجه به این موضوع را در همه جا شروع می کنید.

در مقایسه با کوپه های معمول ، این یک تختخواب است ، نه یک قفسه. بسیار راحت و عریض. کاملاً کنار هم نشستن امکان پذیر است.

و در اینجا صنعتگران اسپانیایی انقلابی در خواب ایجاد کرده اند - آنها تصور می کنند که باید سرشان را به سمت راهرو بخوابند ، نه به سمت پنجره! همچنین می خواهم به نور سرد چراغ شب اشاره کنم. آیا قرار دادن لامپ گرمتر بسیار دشوار بود؟ چه کسی تالگو را در اسپانیا رانده است - آنجا نیز؟

این قطار هفته ای دو بار حرکت می کند و روزهای شنبه و یکشنبه ساعت 13:05 از ایستگاه راه آهن کورسک مسکو حرکت می کند و ساعت 07:19 روز بعد (به وقت محلی) به ایستگاه برلین اوستبهانوف می رسد. قطار از برلین (ایستگاه برلین اوستبهانوف) روزهای یکشنبه و دوشنبه ساعت 18:50 (به وقت محلی) حرکت می کند و در ساعت 17:25 به ایستگاه راه آهن کورسک مسکو می رسد. گمرک و کنترل مرز از ایستگاه برست آغاز می شود و همزمان با تغییر در اندازه گیری مسیر در طی 30 دقیقه هنگام رانندگی به مرز انجام می شود. کنترل معکوس ، به ترتیب ، بین مرز و ایستگاه برست.

و در خارج از پنجره ، خاکستر مناطق داخلی کشور روسیه ...

و در حال حاضر نادرترین قطارهای برقی دور و بر.

هر قطار دارای 20 واگن است (علاوه بر اتومبیل های فنی واقع در سر و دم ، که عملکرد سیستم های پشتیبانی از زندگی قطار را تضمین می کند):

• 5 اتومبیل خواب کلاس دوم (4 محفظه چهار نفره و 1 محفظه دو نفره - 18 صندلی در کالسکه) ؛
• 4 کالسکه درجه یک (6 محفظه دو نفره - 12 صندلی) ؛
• 3 کالسکه کلاس 1 (2 اتاق VIP دو نفره مجهز به دوش و توالت و یک محفظه کلاس دوم برای عبور مسافران معلول با افراد همراه - 6 صندلی در کالسکه) ؛
• 2 کالسکه کلاس VIP (5 اتاق VIP دو نفره ، مجهز به دوش و توالت - 10 مکان خواب).
• 2 کالسکه با صندلی درجه یک (20 صندلی در هر کالسکه) ؛
• ماشین بوفه ای؛
• واگن رستوران قطار.

ماشین بوفه ای. در راه ، غذایی که به مسافران ارائه می شد ، به ما غذا داده می شد. بدون شکایت

بار. در حالی که خالی است ، اما برای 20 ساعت سفر ، حضور آن بسیار یکنواخت است.

این یک کوپه کلاس 4 4 نفره است. فضای داخلی نزدیک به اتومبیل های محفظه ای ما است ، فقط میز بسیار ناخوشایند است.

چون یک سینک وجود دارد! میوه ها و سبزیجات را شستم ، پیش غذا را برش دادم ، ودکا را بیرون آوردم و رفتم.

این یک حمام از یک محفظه VIP دو نفره است.

سالن ورودی کالسکه با محفظه مسافران معلول ، با افراد همراه.

در خود محفظه ، همه چیز برای سفر راحت و راحت آنها فراهم شده است.

سرویس بهداشتی محفظه معلولان بسیار بزرگ است ، دارای یکسری دستگاه برای حداکثر سهولت استفاده.

واگن های کلاس اول صندلی به این شکل است. آنها از سفرهای خود به نیژنی یکدیگر را می شناسند. هیچ "خانه داری" بی تحرک وجود ندارد.

صندلی های بسیار راحت. هر مسافر حق سوکت خود را دارد!

می پرسید چرا به نشستن در یک مسیر 20 ساعته نیاز دارید؟ ساده است - آنها در درجه اول برای اروپایی ها در نظر گرفته شده است - کسانی که بین بلاروس ، ورشو و برلین در مسافت طی 3-6 ساعت سفر می کنند. یعنی این راهی برای ورود به بازار حمل و نقل درون اروپایی است.

راستی، حقیقت جالب: به طور سنتی ، قطارهای راه آهن روسیه که در طول فصل به اروپا می روند ، تقریباً همیشه برای کوپه های گران قیمت ، VIP و کلاس اول خریداری می شوند. یک حالت کم تحرک و چندین SV معمولاً باقی می ماند. این ویژگی ها است.

محفظه خدمات برای گمرک و مرزبانان. MFP ، ترازو و روی میز دستگاهی برای خواندن گذرنامه وجود دارد.

قطار 200 کیلومتر در ساعت مجوز دارد ، اما در این مسیر اغلب 140-160 را طی می کند. این قطار طی مسافت 20 ساعت و 14 دقیقه مسکو تا برلین را طی می کند. (در حال حاضر - 24 ساعت 49 دقیقه) ، و از برلین به مسکو - 20 ساعت و 35 دقیقه. (در حال حاضر -25 ساعت. 56 دقیقه). در آینده ، به دلیل نوسازی زیرساخت ها و بهینه سازی اتصال لکوموتیو ، برنده شدن در چند ساعت دیگر امکان پذیر خواهد بود. با لوکوموتیوهای طرف اروپایی خیلی خوب کار نمی کرد. به عنوان مثال ، به دلیل بازی های سیاسی ، سرسختی لهستانی ها و نداشتن لوکوموتیو عادی ، آنها باید یک لوکوموتیو لهستانی را در برست به زمین بزنند ، که آنها را به ورشو می برد. در آنجا او را به زیمنس تغییر دادند ، که او را قبلاً به برلین می برد. شما نمی توانید لوکوموتیو را در مرکز ورشو تغییر دهید ، اما نمی توانید در آنجا متوقف شوید. و در ورشو - شرق برای تغییر لوکوموتیو باید متوقف شود. ورشو غرب نیز به توقف نیاز دارد - بیشترین ترافیک مسافر وجود دارد. به همین دلیل ، سه توقف در ورشو داریم. امیدوارم که بتوانیم این امر را بهینه کرده و زمان را کاهش دهیم.

و حالا ، جالب ترین چیز ، قلب قطار یک کالسکه فنی است. در اینجا همه سیستم هایی وجود دارد که از زندگی ، ایمنی ، ارتباطات این قطار و غیره اطمینان حاصل می کنند. به دلیل اندازه کم ماشین ، فشردن این همه اقتصاد زیر کف کالسکه ها غیرممکن است ، بنابراین اسپانیایی ها دو واگن فنی ساختند. به نظر من برای بهترین ها است. دیزل ژنراتور مستقیم. پایین سمت چپ - کمپرسور هوا ، بالا - دستگاه های تصفیه هوا و رطوبت گیر.

ژنراتور هر دو به طور معمول در قطار کار می کنند ، اما در صورت خرابی ، می توان به راحتی کل قطار را با برق تأمین کرد. تأمین سوخت دیزل در زمستان 15 ساعت و در تابستان 30 ساعت به طول خواهد انجامید. زمان بستگی به دمای خارج دارد.

مخازن آب و سیلندرهای سیستم اطفا حریق.

محل کار مکانیک پرواز - مدیریت و کنترل همه سیستم های قطار. تمام دورسنجی نیز در زمان واقعی به Talgo منتقل می شود.

تلفن برای خدمه قطار.

دو تلفن ماهواره ای نتیجه تأمین نیازهای همه راه آهن هایی است که قطار در آنها حرکت می کند.

سیستم نظارت داخلی. به نظر من هنوز هم رابط کاربری نیاز به کار دارد.

سیستم نظارت تصویری. ما کالسکه ای با دو اتاق انتخاب کردیم.

و کالسکه ها به صورت عادی و محفظه ای رنگ آمیزی شده بودند.

از کابین خلبان عقب می توانید نگاه کنید ... به عقب.

در راه ، قطار در ایستگاههای Smolensk، Orsha، Minsk، Brest، Terespol، Warsaw، Poznan، Rzepin، Frankfurt (Oder) متوقف خواهد شد.

قطارهای تالگو چندین سال است که در قزاقستان ، جایی که شرایط زمستان شدیدتر از منطقه میانی ما است ، کار می کنند. برای جلوگیری از تشکیل یخ در دستگاه های انتقال ، هر گاری با هوای گرم (حدود 38 درجه) دمیده می شود. این باجی ها به ترمز ریل مغناطیسی نیز مجهز هستند که با سرعتی بالاتر از 160 کیلومتر در ساعت کار می کند. این یکی از نیازهای راه آهن آلمان بود.

مفهوم طراحی قطارهای تالگو عمدتاً به دلیل شرایط دشوار عملیاتی است که به ویژگی های توپوگرافی شبه جزیره ایبری بستگی دارد. به دلیل آنها ، راه آهن اسپانیا مشخص می شود تعداد زیادیشیب های شیب دار و منحنی های شعاع کوچک ، که کنترل قطارهای با طول و جرم طولانی را دشوار می کند.

فن آوری های اختصاصی تالگو بر اساس اصول زیر استوار است: بدنه های حمل کوتاه با ساختار سبک ، عمدتا از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده اند. بیان واگن هایی که به عنوان بخشی از قطارها از یکدیگر جدا نمی شوند. پشتیبانی از اتومبیل های مجاور در بوگی های تک محوره مشترک واقع در زیر گره های مفصلی ؛ چرخش مستقل چرخ ها بر روی محورها یا در نیمه محورهای خود ؛ وجود دستگاههایی که موقعیت مطلوب چرخهای چرخ را در مسیر ریلی تضمین می کنند و در آخر ، ارتفاع کم بدن برای پایین آوردن مرکز ثقل. با توجه به همه اینها ، ویژگی های بهبود یافته اتومبیل و "قابلیت عبور" مطلوب آنها حاصل می شود. همه این نوآوری ها تأثیر کمتری روی پیست و امکان افزایش سرعت قطارها دارند.

ویژگی اصلی بوجی های این وسیله نقلیه دو چیز است. ابتدا چرخ های روی آن مستقل از یکدیگر می چرخند. و خود واگن برقی در قسمت بالایی بدنه ثابت شده است ، که به خم شدن منحنی اجازه می دهد تا مانند گهواره. همه اینها سرعت بالا در عبور از بخشهای دشوار را فراهم می کند. ثانیا ، این یک سیستم تغییر مسیر است. اما در زیر در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

بگذارید یادآوری کنم که لوکوموتیو برقی EP20 روسی دو سیستم است. بنابراین ، قطار نیازی به تغییر لوکوموتیو در Vyazma ، جایی که اتصال دو سیستم فعلی در شبکه تماس وجود دارد ، ندارد: از غرب ، از سمت Smolensk ، مسیر اصلی با ولتاژ 25 کیلوولت برق می یابد ، جریان متناوب؛ از شرق ، از سمت مسکو - 3 کیلوولت ، جریان مستقیم.

در سفر آزمایشی ، البته تعداد مهمانداران پرواز ناقص بودیم. اکنون راه آهن روسیه و FPK کارمندان خود را برای کار در این قطار آماده می کنند.

ایستگاه اسمولنسک.

به جمهوری بلاروس خوش آمدید!

چیگونکا بلاروسی.

سوئیفت البته به نظر می رسد مثل یک قطار بیگانه است. فرم هایی که برای ما بسیار غیرمعمول است.

اما من چنین کاربردی را برای پله های طبقه دوم پیدا کردم. این "میز" همچنین می تواند نوشیدنی (طبقه پایین) و میان وعده (طبقه بالا) را در خود جای دهد. اما به یاد داشته باشید ، نوشیدن مشروبات الکلی ، مانند سیگار کشیدن در سفرهای FPC ، ممنوع است!

به برست خوش آمدید!

ما به طرف ورشو رسیدیم. سپس قطار به سمت انبار حرکت کرد و ما که در هتل مستقر شده بودیم ، به دنبال تغییر سنتی گاری ها رفتیم.

و وقت آن رسیده که ما در ایستگاه مرکزی برست شاهد کار دستگاه جدید تعویض سنج باشیم.

در واقع ، اینجا من طرف 1520 هستم پشت دستگاه 1435 است.

همه چیز به صورت مکانیکی کار می کند. همه بخشها با رنگ از هم جدا می شوند: زرد آویز چرخ دستی ها برای انتقال بلوک های چرخ است. قرمز - قفل باز کردن و قفل کردن. سبز - بلوک های چرخ متحرک.

آب منظم به تمام سطوح تماس دهنده تأمین می شود. برای روغن کاری

قطار می تواند دستگاه انتقال را با سرعت بیش از 15 کیلومتر در ساعت عبور دهد.

در زیر جعبه محوری یک پروفیل قفل بلوک چرخ به شکل "P" وجود دارد (یک فنر هنوز هم روی آن قرار می گیرد). بنابراین با یک پروفیل به شکل "T" بیرون کشیده می شود ، که بر روی یک ریل قرمز نصب شده است.

اینجا یک زاویه دیگر است.

در زیر واگن ، به 1435 ترجمه شده است. اتفاقاً ، ترمزها ترمز دیسکی هستند ، اما لنت ها از کنار فشار داده می شوند (یعنی از خارج و از داخل چرخ). در عکس ، درست در خارج از قاب ترمز الکترومغناطیسی ، لنت های داخلی قابل مشاهده است.

سبد خرید به انواع سنسورهای کنترل موقعیت و وضعیت مجهز است. اما دفاع اصلی مکانیک های کاملی است که اساساً غیرقابل تخریب هستند. پس از جستجوی گوگل و صحبت با متخصصان مختلف ، من هنوز نمونه هایی از موارد تخریب یا ترجمه گره در حال حرکت را پیدا نکرده ام.

ایستگاه کنترل برای دوره آزمون.

کشیدن واگن برقی در امتداد راهنماها.

در واقع ، این همه است.

سیستم امنیتی علاوه بر سنسورهای موجود در واگن برقی ، توسط سنسورهای موجود در خود دستگاه نیز نمایش داده می شود. در صورت باز ماندن قفل های مکانیکی ، این کلیدهای محدود کار می کنند.

و اگر چرخ چرخ حرکت نکند ، این حسگر را حمل می کند ، باعث ایجاد مدار باز و ایجاد زنگ خطر می شود.

با تشکر فراوان از متخصصان راه آهن روسیه ، FPK و Talgo برای یک سفر جالب و داستانی در مورد این سیستم.

بیایید به طور خلاصه خلاصه کنیم. طرفداران

• این سریعترین قطار به اروپا است و هزینه آن بیش از RIC معمولی نیست.
• تختخوابهای راحت و عریض.
• همه جا پریز.
• سیستم تهویه مطبوع عالی
• همه شرایط برای افراد معلول.
• مکانیزمی مبتکرانه برای کفش دوباره از گاری ها.
• لات تخفیف های مختلف... به عنوان مثال ، می توانید برای تولد خود 35 درصد ارزان تر بروید. جوانان و افراد بالای 60 - 30٪ تخفیف. تقریباً مطمئناً ، اگر تنها نیستید ، می توانید از یکی از ده تخفیف استفاده کنید.

منفی ها
• بحث برانگیز ، طراحی داخلی بیش از حد سودمند. درست است که FPC قول می دهد اتومبیل های مختلفی را به سبک شهرهای مختلف در طول مسیر طراحی کند ، اما تاکنون آنچه داریم را داریم.
• روشنایی فردی "سرد" در SV.
• جداول کاملاً غیرمعمول هستند.
• نمی توانید به پنجره تکیه دهید.
• هزینه زیاد نسبت به هواپیما. بعید است که مشکلی در اشغال وجود داشته باشد (اولین پروازها مرتب شده اند) ، اما این ارزان ترین راه برای رسیدن به برلین نیست. هزینه یک سفر رفت و برگشت بدون تخفیف در محفظه کمتر از 18 هزار روبل خواهد بود (قیمت به نرخ فعلی ارز یورو گره خورده و هر روز تغییر می کند).

به طور خلاصه - بدون نقص نیست ، اما قطار خوب است. مورد دیگر این است که آن را با نرخ 43 روبل راه اندازی کنید ، فوق العاده خواهد بود.

4 دقیقه خرید آنلاین

بازگشت آنلاین
بلیط های خط را رد کنید
به صندوقدار

انتخاب صندلی های مورد علاقه خود در چیدمان قطار

پشتیبانی پیامکی قبل از سوار شدن به قطار

پاسخ دقیق سوالات مربوط به سفر یا خرید

ثبت نام بدون ثبت نام در سایت

سالات متداول

• چگونه بلیط قطار خریداری کنیم؟

  • مسیر و تاریخ را مشخص کنید. در پاسخ ، ما اطلاعاتی از راه آهن روسیه در مورد موجود بودن بلیط و هزینه آنها پیدا خواهیم کرد.
  • قطار و مکان مناسب را انتخاب کنید.
  • هزینه بلیط را با استفاده از یکی از روشهای پیشنهادی پرداخت کنید.
  • اطلاعات پرداخت بلافاصله به راه آهن روسیه منتقل می شود و بلیط شما صادر می شود.

• چگونه می توان بلیط قطار خریداری شده را پس داد؟

• آیا می توانم بلیط را با کارت پرداخت کنم؟ آیا این امن است؟

  بله حتما. پرداخت از طریق درگاه پرداخت مرکز پردازش Gateline.net انجام می شود. همه داده ها از طریق یک کانال امن منتقل می شوند.

  Gateline.net برای پاسخگویی به الزامات طراحی شده است استاندارد بین المللیامنیت PCI DSS. نرم افزار gateway با توجه به نسخه 3.1 با موفقیت ممیزی شده است.

  سیستم Gateline.net به شما امکان می دهد که با کارتهای Visa و MasterCard پرداختهایی را بپذیرید ، از جمله با استفاده از 3D-Secure: تأیید شده توسط Visa و MasterCard SecureCode.

  فرم پرداخت Gateline.net برای مرورگرها و سیستم عامل های مختلف از جمله دستگاه های تلفن همراه بهینه شده است.

  تقریباً تمام آژانس های راه آهن در اینترنت از طریق این دروازه کار می کنند.

• بلیط الکترونیکی و ثبت نام الکترونیکی چیست؟

  خرید بلیط الکترونیکیبه سایت - یک روش مدرن و سریع برای ثبت نام سند سفربدون مشارکت صندوقدار یا اپراتور.

  هنگام خرید بلیط راه آهن الکترونیکی ، صندلی ها بلافاصله و در زمان پرداخت خریداری می شوند.