هواپیما مقدماتی سرعت Airbus 320. بهترین مکان ها در ایرباس A320: یک پرواز راحت

این مدل خطوط هوایی صنعت هواپیمایی ایرباس را تولید می کند. در طراحی پیشرفته، تعداد زیادی از نوآوری های فنی به اندازه کافی بزرگ است. این هواپیما اولین هواپیمای مسافربری در جهان بود که سیستم کنترل از راه دور استفاده می شود. در حال حاضر به جای فرمان معمولی، خلبانان از دسته های جانبی استفاده می کنند. بسیاری از قطعات فلزی با مواد کامپوزیت جایگزین می شوند.

ایرباس A320 هواپیمایی Aeroflot

با وجود ویژگی های منحصر به فرد هواپیمای A320، طراحی آن همچنان بهبود یافته است. تازه ترین نوآوری فولاد پایان می یابد. این خم ها برای کاهش مصرف سوخت طراحی شده اند.

پارامترهای منحصر به فرد

نسخه اولیه لاینر ها در مقادیر کم تولید شد، اما پس از توسعه یک مدل بهبود یافته، تولید هواپیما به 40 دستگاه در هر ماه افزایش یافت. علاوه بر خنک شدن بال ها، مدرنیزاسیون انجام شد و مخازن سوخت، به طور قابل توجهی افزایش حجم آنها. در حال حاضر آنها 29.8 تن نفت کرونر هواپیما را در بر می گیرند.

ایرباس A320 با گیره بال در برلین Airshow، 2012

ویژگی های اصلی دستگاه به شرح زیر است:

• ارتفاع - 11.8 متر.
• طول - 37.6 متر.
• بال بال - 34.1 متر.
• وزن هواپیما از ایرباس 320 77 تن است. این با گلدان های سوخت کامل است.
• ارتفاع پرواز 11.9 کیلومتر است.
• حداکثر سرعت، بیشینه سرعت - 900 کیلومتر / ساعت
• فاصله - بیش از 5000 کیلومتر.
• طول اجرای - 2 کیلومتر.

تعداد صندلی ها در کابین برای مسافران عادی - 180، و در مورد طرح های کابین با مکان های کلاس کسب و کار، ظرفیت Airbus A320 بدون خلبانان 150 نفر است.

در پروژه این مدل، توسعه دهندگان بسیاری از نوآوری های فنی را ساخته اند. هواپیما اولین بار شد خط مسافر با یک سیستم کنترل الکتریکی. مزایای او این است کنترل اتوماتیک بسیاری از پارامترها هواپیما. به طور خاص، برنامه مشخص شده اجازه نمی دهد بیش از حد، و همچنین به قدرت باد جانبی پاسخ می دهد. در مورد هر گونه ناسازگاری، خلبانان الکترونیک دیجیتال را ارائه می دهند که توسط تولید کنندگان فرانسوی عرضه می شود.

این بلافاصله با اطلاعات ناوبری ایروبیاتیک مقابله می کند، فورا داده های مربوط به عملیات سیستم های آنلاین را پردازش می کند. هشدار به موقع خلبانان در مورد خرابی ها، کار خلبانان را به شدت تسهیل می کند. تمام تجهیزات الکترونیکی مطابق با استانداردهای بین المللی است.

دوربین بلافاصله به مانیتورها منتقل می شود.

هر بال در یک موتور توربوجت قدرتمند نصب شده است. صرف نظر از مدل، موتورها متفاوت هستند. تعداد توالی اصلاح بستگی به انواع آنها دارد.

مدرنیزاسیون Airliner A320.

تا به امروز، مهندسان و طراحان Airbus این هواپیما را به نام نامگذاری می کنند: "A320NEO". این گام دیگری در مدرنیزاسیون این مدل است. تعداد زیادی از عناصر مولفه اضافه شده است: پلاستیک تقویت شده با فایبرگلاس و فیبر کربن. یک ترکیب سلولی نیز استفاده می شود.

تغییرات زیر در برنامه توسعه هواپیما گنجانده شده است: کاهش جرم کل طراحی، طراحی داخلی بهبود یافته، افزایش محفظه چمدان.

بخش اصلی مکانیزاسیون بال ها از مواد مصنوعی ناهمگن ساخته شده است. این ها پانل های اسپویلر، پریاسیون بینی، پرایمر، فلپ ها و غیره هستند. کامپوزیت کامل یک آلودگی عمودی است. این مواد شامل دو یا چند جزء است. هر یک از آنها با یک مرز روشن جدا شده است. در اکثر کامپوزیت ها، اجزاء به ماتریس تقسیم می شوند و عناصر تقویت کننده ای که در ترکیب آن قرار می گیرند، تقسیم می شوند. آنها برای بهبود ویژگی های مکانیکی طراحی شده اند. قسمت جلویی تثبیت کننده افقی از کامپوزیت ساخته شده است.

مدل ارتقا یافته با موتورهای جدید اقتصاد مجهز خواهد شد. به طور قابل توجهی کاهش انتشار مواد مضر و سطح سر و صدا را کاهش می دهد. مصرف سوخت به 15٪ کاهش می یابد. پیشرفت ها تحت بال قرار می گیرند. در حال حاضر پایان شبیه به کوسه ها است. با توجه به محاسبات توسعه دهندگان، این ساختارهایی است که بر کاهش مصرف سوخت تاثیر می گذارد. با تشکر از همه نوآوری، محدوده پرواز تقریبا 1000 کیلومتر افزایش می یابد.

آزمایشگاه پرواز، او اولین A320 است شماره هیئت مدیره msn001

امکانات

در مقایسه با دیگر لاین های مشابه، مدل A320 با یک محفظه مسافر نسبتا بزرگ، مجهز به قفسه های گسترده ای، که دارای مقدار زیادی کیسه دست است، مشخص می شود. این به طور قابل توجهی توسط یک محفظه بزرگ محموله و Luges گسترش یافته برای بارگذاری چمدان برجسته شده است. تمام این و سایر تغییرات توسط توسعه دهندگان شرکت پس از سال 2000 انجام شد.

در سالن ها جایگزین پانل های روبرو شدند. در حال حاضر مسافران قادر به انجام بدون هیچ گونه مشکلی خواهند بود. چمدان دستی 10٪ بیشتر از قبل. روشنایی LED فردی در بالای هر صندلی ظاهر شد. نور اصلی در کابین به صورت مورد نیاز تنظیم می شود. مانیتورهای پرتو الکترونی منسوخ شده توسط صفحه نمایش کریستال مایع جایگزین می شوند.

علاوه بر الکترونیک، توسعه دهندگان بر روی بسیاری از مکانیسم ها کار کرده اند، به طور قابل توجهی بهبود کیفیت عملیاتی خود را. این همه بر هزینه نگهداری تاثیر گذاشت.

یکی دیگر از ویژگی های مدل A320 بهبود تجهیزات فنی کابین خلبان است. در حال حاضر هر گونه اطلاعات مربوط به سیستم های کمکی، و همچنین هواپیما موتور، موقعیت آن زمانی که پرواز و پارامترهای دیگر در چندین نمایشگر نمایش داده می شود که بخش اصلی داشبورد را اشغال می کنند.

با تشکر از دستگیره های جانبی مدیریت، کار خلبانان تا حد زیادی ساده شده است. این جوی استیک ها به طور مستقیم به هواپیماها مرتبط هستند. هر حرکت اهرمی توسط یک کامپیوتر پردازش می شود، پس از آن اطلاعات به درایوهای که کار آنها بر اساس هیدرولیک است منتقل می شود. سطح بالایی از اتوماسیون مجاز به محدود کردن تعداد اعضای خدمه به دو خلبان، و همچنین به طور قابل توجهی افزایش راحتی برای مسافران و ایمنی پرواز.

به طور رسمی، توسعه مدل هواپیمایی A320 در سال 1984 آغاز شد. برای اولین بار ماشین سه سال بعد به هوا افزایش یافت. با وجود این، لاینر نوشته نشده بود، اما به طور مداوم ارتقا یافت. این الزامات زمان را دیکته می کند. به طور خاص، توسعه دهندگان فضای مسافر را تا حدودی کاهش می دهند، به این دلیل که تعداد صندلی ها را افزایش می دهد.

در مورد خطوط تولید، آنها در بسیاری از کشورهای جهان باز هستند. به تازگی اخیرا گیاهان برای جمع آوری هواپیما در چین، شروع به تولید 4 هواپیما در هر ماه.

در نمایشگاه هوا در Le Bourget، که در سال 2011 برگزار شد، این مدل در تقاضای بالا بود. با توجه به این، رهبری نگرانی های هوایی، چندین دستورات بزرگ را از لیزینگ و حتی سازمان های بودجه دریافت کرد. در کل، شرکت هواپیمایی 667 دستورات دریافت کرد که متعهد به قرار دادن 1029 مدل هواپیما A320 شد. مقدار کل تمام سفارشات تقریبا 70 میلیارد دلار بود. این شاخص هواپیما را محبوب ترین در جهان ساخته است.

در خانواده این مجموعه ماشین آلات، بزرگترین مدل A321 بزرگترین است. برای اولین بار، او در سال 1994 در عمل دیده شد، زمانی که او اولین مسافر را گرفت. ابعاد بزرگ صندلی های مسافری بیشتری را ارائه نمی دهند. با این حال، در اینجا نیز دو کابین وجود دارد، یکی از آنها بودجه است.

در تماس با

ایرباس A320 یکی از محبوب ترین خطوط هوایی است. حمل و نقل هوایی روسیه در پارک آن شامل 60 واحد این مدل است.

اجازه دهید ما جزئیات بیشتری را در نظر بگیریم. طرح های SCHA Aerbus A320 موجود در وب سایت Aeroflot:

در پروازهای امروز از دو پیکربندی داخلی مشابه استفاده می کند، که باعث می شود مکان های هر دو در مثال یکی از آنها را در نظر بگیرد. تا همین اواخر، پیکربندی تنها یک بود، در حال حاضر تفاوت تنها در تعداد مکان های کسب و کار است و طبق آن، طبقات اقتصادی.

به منظور انتخاب بهترین مکان ها / بدترین مکان ها، به عنوان مثال. پیکربندی 1. این در اکثر A320 Airbones در پارک Aeroflot استفاده می شود. برای راحتی، مکان های مشابه در پیکربندی 2 در براکت ها ذکر شده است.

1-5 (1-2) ردیف تبلیغات کلاس های کسب و کار. در این مدل هواپیما، در مقایسه با همان A330، فاصله بین ردیف ها محدود است. ردیف اول از دیگران متفاوت است. در میان ویژگی های آن:

الف) صندلی های کسب و کار دارای زاویه نسبتا بزرگ از تمایل هستند، اما صندلی های جلوی شما وجود نخواهد داشت، بنابراین نمی توانید نترسید که کسی بتواند پشت خود را پشت سر بگذارد.

ب) کلاس کسب و کار به ندرت با بچه های کوچک پرواز می کند، اما هر سالن مجهز به اتصال دهنده ها برای کراکر کودکان است که قبل از اولین بار روی دیوار قرار می گیرند. بنابراین، برای این واقعیت که این شرکت کودکان را آماده می کند آماده باشید.

ج) از آنجا که مراحل ترکیبی ویژه برای پاها هستند - نصب شده در هواپیما این مدل تحت صندلی ایستاده، شما از این راحتی محروم خواهید شد.

مکان ها در 6 (6) ردیف واقع در مقابل پارتیشن. این مکان ها دارای مزایا و معایب هستند:

الف) فاصله بین ردیف ها در کلاس اقتصادی حتی کمتر از کسب و کار است، بنابراین یک ردیف جداگانه مزیت بزرگی برای مسافران خود دارد: هیچکس نمیتواند صندلی خود را بر شما بگذارد.

ب) این ردیف اولین بار برای دریافت غذا است، زیرا سرویس با آن شروع می شود.

ج) فضای کم برای کشیدن پاها، اما برای زانوها کافی است.

د) هر دیوار مجهز به اتصالات برای کراکر کودکان است، بنابراین شما می توانید در یک شرکت با کودکان جوان پرواز کنید.

الف) کل بررسی دیوار را در جلوی می گیرد.

با این حال، ارزش مصرف این مکان ها یا نه، برای حل شما.

8 (12) ردیف او به شدت از مکان های دیگر کلاس اقتصاد را از دست می دهد. از یک طرف، آنها به دیگران نسبت به خروجی های اضطراری نزدیک تر هستند. از سوی دیگر، به همین دلیل است که پشت آنها معمولا در این امر محدود نیست یا به شدت محدود نمی شود.

9 (13) سری همچنین دارای کمردرد صندلی های صندلی است، اما با موفقیت از راه دور بین ردیف ها با موفقیت جبران می شود. چنین راحتی به شما اجازه می دهد تا به راحتی به راحتی بپردازید و در صورت لزوم پاهای خود را بکشید. همچنین، اگر کسی از همسایگان تصمیم بگیرد، او می تواند بدون مزاحمت شما عبور کند. مکان های شدید A و F کمی از دست دادن مرکزی C، D، B، E از دست می دهند، زیرا آنها می توانند کمی به دلیل محله با یک حوضه اضطراری، کمی از بین بروند.

مکان های شدید 10A و 10F (14A و 14F) همچنین کمی منحنی، از آنجا که نزدیک مجددا با خروج اورژانس، صندلی های آنها به راحتی قابل انعطاف هستند، و فضای زیادی بین ردیف وجود دارد.

بهترین مکان ها در کلاس اقتصاد یکسان هستند 10 ردیف B، C، D، E (14 ب، C، D، E). راحتی مسافران به دلیل فضای افزایش یافته برای پاها به دست می آید (با توجه به نزدیکی همه ی مشابه خروجی های اضطراری) در همان زمان، پشت صندلی ها به راحتی بسته می شوند. با این حال، اگر شما با شما حمل می کنید جک دستیاین را نمی توان تحت صندلی ها یا در پاها قرار داد، ممکن است دسترسی به اورژانس را دشوار کند.

علاوه بر این، 9 (13) و 10 (14) ردیف برای افراد سالخورده در دسترس نیست ویژگی های محدود و مسافران با کودکان.

سایت های شخصی در 24 (29) ردیف (C، D) ممکن است راحت تر از مسافران به دلیل طرف نزدیک توالت کابین نباشد. این به این معنی است که یک خوشه ثابت از مردم در صندلی ها، که می خواهند به سرعت، و پیاده روی بی پایان به پایان برسد.

25 (30) ردیفدومی در کابین به عنوان ناراحت کننده ترین در هواپیما محسوب می شود. آنها در اصل به توالت واقع شده اند، که بسیاری از ناراحتی ها را ارائه می دهد: از بوی ممکن است به طور مداوم عبور و شلوغ مردم که می خواهند به کابین گرامی دست یابند. علاوه بر این، کل پرواز تحت همراه مخزن تخلیه و درب چنگال برگزار می شود. و حتی بیشتر مسافران این مکان ها در ناتوانی در یادگیری پشت برخی از صندلی ها ناپدید می شوند.

آی تی مکان های بد، آنها باید آخرین بار گرفته شوند.

اماکن های دیگر استاندارد برای هواپیما از این کلاس هستند و در هنگام پرواز، پلاس های تلفظ شده یا معایب را به راحتی تلفظ نمی کنند.

از لحظه راه اندازی A320 به طور کامل بیش از تمام هواپیماهای غیر نظامی دیگر از نظر استفاده از فن آوری های بالا - هر دو در آیرودینامیک و در زمینه تجهیزات داخلی.

تاریخچه خلقت

پس از ده سال بحث که در آن تقریبا تمام شرکت های هواپیمایی در اروپا، یک کنسرسیوم شرکت کردند ایرباس Industrie. در سال 1981، او شروع به اجرای پروژه هواپیمای 150 سانتیگراد برای بزرگراه های نزدیک و متوسط \u200b\u200bکرد.

در آن زمان، بازار جهانی در تقاضای هواپیماهای با بزرگ بود
بنابراین، مسافر دو خودرو برای 154 و 172 مکان در حال توسعه بود. این دو مدل بود. A320-100. و A320-200اما در سال 1984، چنین یک ماشین 162 نفره از چنین پروژه ای رد شد. پروژه جدید برای دو گزینه برای هواپیما ارائه شده است که تنها با ظرفیت مخازن سوخت و تعیین آن متفاوت بود A320-100. و A320-200 این مربوطه باقی می ماند

اولین پرواز A320

برای اولین بار، هواپیمای جدید در 22 فوریه 1987 در هوا مطرح شد A320-100.در یک سری از چنین هواپیمایی، تنها 21 خودرو آزاد شدند. گزینه دوم A320-200 نماینده اصلی لاینر شد A320گواهی نوسازی برای این مدل در نوامبر 1988 صادر شد. این هواپیما متفاوت است A320-100. افزایش وزن حداکثر وزن، روکش بال بالهای با Deltoid Vinglet و مخزن سوخت اضافی برای 8016 لیتر در مرکز مرکزی افزایش می یابد.

کنسرسیوم ایرباس شگفتی کار بر روی مدرنیزاسیون از لاین های خود، برنامه راه اندازی شده است. گزینه موتور جدید با تجهیز A320 نیروگاه های جدید اقتصاد جدید. موتورهای پرات و ویتنی PW1000Gبا توجه به مدیریت شرکت، این شرکت هزینه های عملیاتی را 20٪ کاهش می دهد و خود هواپیمای خود آئرودینامیک بهبود یافته و طراحی داخلی مسافری جدید را دریافت خواهد کرد.
شرکت روسی Transaero قرارداد جامد برای خرید 8 واحد را به دست آورد a320neoکه در سال 2015 به کار گرفته شده است.

ویژگی های طراحی A320 Airliner

توسط طرح آیرودینامیکی آن A320 - این یک مونوپلان با یک بال پودر پایین قفل شده است که تحت آن موتورها و پرانتز دم یک سیلندر در هر دو طرف قرار می گیرند.

بال هواپیما با بازده آیرودینامیک بالا نازک است، تمام مکانیزاسیون از مواد کامپوزیتی ساخته شده است، Keel و لبه جلوی تثبیت کننده نیز از کامپوزیت ساخته شده اند. Windlets جانبی در انتهای بال، امکان ذخیره سوخت و کاهش مقاومت القایی را فراهم می کند.

ایرباس A320 - پرواز در سراسر اروپا

نیروگاه ها از سال 1989 با موتورهای آرام و قدرتمند در کلاس V2500 خود مجهز شده اند. موتورها A320 در حالت خالی، سطح سر و صدا را بیش از 82 دسی بل دریافت نمی کند. شاسی هواپیما سه طرفه است، هر کامیون در دو چرخ. قفسه های اصلی در پرواز به مرکز، بینی - به جلو بدنه برداشته می شود.

یکی از ویژگی های متمایز این هواپیما سیستم الکتریکی است. در کابین خلبان از فرمانده در سمت چپ، خلبان دوم با سمت راست دو SADS وجود دارد، جایگزین فرمان معمولی می شود. طرفداران اتصال مستقیمی با سطوح کنترل ندارند، هر انحراف توسط کامپیوتر محاسبه می شود و سیگنال از آن، فرمان را به درایو هیدرولیک می دهد تا چرخ فرمان را ترک کند.

ویدئو: ایرباس A320 - پرواز از خلبان کابین

این دستگیره های کنترل جانبی یک مکان برای جداول تاشو را در خلبانان منتشر کرده و بازنگری بهبود یافته از شش صفحه نمایش ال سی دی، دو به طور مستقیم در مقابل خلبانان و دو در مرکز داشبورد منتشر شد. صفحه نمایش را به خلبانان تمام اطلاعات مربوط به وضعیت ناوبری، بهره برداری از نیروگاه ها و سایر تجهیزات لاینر نمایش می دهد.

سالن مسافر A320 ساخته شده بسیار بزرگ، قفسه دست ساخته شده دارای حجم زیادی، در عرشه پایین بسیاری از محل و دریچه های گسترده ای برای بارگذاری چمدان. در کابین مواجهه از پانل های مدرن، صفحه نمایش لمسی در پانل پرواز پرواز، چراغ روشنایی هر کدام صندلی مسافر و توانایی تغییر روشنایی روشنایی روشنایی کل کابین از 0 تا 100٪.

ویژگی های کامل فنی

• طول هواپیما 37.57 متر است.
• ارتفاع هواپیما 11 متر است.
• بال بال - 34.1 متر.
• عرض سالن - 3.7 متر.
• حداکثر وزن خالص - 77 تن.
• فاصله حداقل فاصله 2090 متر است.
• موتورها - 2 X IAE V2500-A5.
• کشش - 2 x 104.5 kn.
• سرعت رژیم کروز 840 کیلومتر در ساعت است.
• تعداد مسافران از 140 تا 180 است.
• مصرف سوخت - 2700 لیتر در ساعت.
• محدوده 6150 کیلومتر است.
• سقف عملی - 12 هزار متر.
• خدمه - 2 نفر.

ویژگی های انتخاب بهترین مکان ها

پرواز در هواپیما هنوز بسیار خسته کننده است و بستگی به مکان صحیح انتخاب شده دارد A320 به شما این امکان را می دهد که به راحتی و به راحتی در هوا صرف کنید. قوانین انتخاب مکان ها عادی هستند، در کتابچه، که می تواند در هواپیما استفاده شود، طرح هایی در محفظه مسافرتی وجود دارد.

انتخاب مکان بستگی به سلیقه شما دارد، تنها یک ویژگی وجود دارد - صندلی های کنار توالت وجود دارد و در دم، ناراحت کننده ترین و بی قرار هستند. اگر می خواهید آرام باشید و در پرواز بخوابید - صندلی را در Bulkhead انتخاب کنید، اگر نظر خود را از Porthole دوست دارید - لطفا به زمین نگاه کنید یا ابرها را تحسین کنید.
Aeroflot بهترین مکان ها را در کابین می نامد A320 موارد زیر: در ردیف چهارم - A، B، E، F و در یازدهم - B، C، D، E.

در کابین A320 پنج ردیف اول به عنوان یک کلاس کسب و کار در نظر گرفته می شود، در صندلی در این ردیف شما می توانید عقب را بدون ایجاد ناراحتی برای مسافران در صفوف همسایه رها کنید. در کلاس کسب و کار، مکان هایی برای کراکر کودکان مجهز هستند، اما نه مکان خاص برای قرار دادن پاها

کلاس اقتصاد با یک پارتیشن جدا شده است، فاصله بین صندلی ها در اینجا کمتر از کلاس کسب و کار است، اما بدون دخالت بدون دخالت می تواند به طور کامل پرتاب شود. صندلی ها در مقابل پارتیشن، ناراحتی خود را دارند، اگر ادبیات را بخوانید، باید تمام وقت به دیوار نگاه کنید، اما این سرویس با این ردیف شروع می شود.

a320 - سالن

با توجه به نزدیکی صندلی توالت در ردیف بیست و چهارم، بی قرار بیشتر، کودکان و افراد سالم برای خرید مکان ها در ردیف دهم و نهم توصیه نمی شود. پیدا کردن مکان های ردیف چهارم و یازدهم در نزدیکی دریچه اضطراری، آنها را امن تر می کند. در محفظه مسافربری برای رشد بالا، به اندازه کافی راحت نیست ویژگی های فنی هواپیما، اما با وجود تمام این خطاها، " ایرباس 320."این برای این کلاس کاملا مناسب است. پرواز خوبی داشته باشی!

اولین هواپیما (اغلب A32X یا A320F) در اواخر دهه 1980 (1987-1988) شروع به پرواز کرد و برای آن زمان، شاید یک هواپیمای انقلابی (استفاده گسترده از کامپوزیت ها، سیستم کنترل الکتریکی، رایانه های متعدد) بود.
A32X هنوز هم بسیار مدرن و یکی از محبوب ترین هواپیماهای تجاری است. آنها با لذت زیادی در سراسر جهان، از جمله در ایالات متحده آمریکا خریداری شده اند، جایی که تولید کنندگان هواپیما و محصولات آنها بالاتر از سقف هستند.

کابین، توسعه یافته برای A320، هنوز هم استاندارد برای خطوط این شرکت باقی مانده است و طرح کلی آن از زمان تمام هواپیماهای ایرباس (و برای بزرگ) با حداقل تغییرات استفاده می شود.

در نظرات به یکی از پست های قبلی، یک رفیق بی دقتی می خواست نگاه کند که در کابین خلبان اتفاق می افتد.
و هیچ کس او را متوقف کرد.
خوب ... برای خطاهای شما نیاز به پرداخت ...
و اجازه دهید بازنده گریه کند.

otmaza:
1. عکس نوشیدن نیست، اما فنی؛ بنابراین به زیبایی صبر نکنید - در شب ترسناک (ها) ترسناک بود.
2. همه اسامی در تکنسین خارجی انگلیسی. من پیروی از روسیه را مطرح خواهم کرد، و جایی که کار نمی کند، باید نام های انگلیسی را فشار دهید.
3. بسیار دشوار است به شما بگویم شما متصل و هموار در مورد همه چیز به طور کلی و به طور دقیق؛ به علاوه، من به این در حافظه پخش خواهم کرد، بنابراین چگونه این اتفاق افتاد ...

پس بزن بریم :)

کابین بسیار ارگونومی است

بر خلاف، به عنوان مثال، بوئینگ :)
کابین بوئینگ، حتی 777 مدرن ترین، نزدیک است مرد روسی با یک اختلال منظره در محل سوئیچ های مختلف و چرخش در پانل ها (و همچنین پانل ها).
اما اکنون - نه در مورد بوئینگ (در اینجا، به هر حال،). در پانل های ایرباس با دکمه ها در همان سطح با سطح ساخته می شوند (و به عنوان چیزی چسبیده اند :))، با حداقل قطعات ممکن است.

بخش های اصلی آنچه که در عکس دیده می شود:
در بالا - Dashboard Visor،
در سمت چپ و راست - تابلوهای ابزار کاپیتان و خلبان دوم
در پانل ابزار مرکزی مرکزی،
در وسط پایین - کنسول مرکزی (یا پایه).
به سمت چپ FAC (کاپیتان هواپیما) و به سمت راست 2P (خلبان دوم)، تحت دریچه ها، آنچه که معمولا به نام جوی استیک ها نامیده می شود (هیچ آنها در این عکس وجود ندارد).
به زبان انگلیسی، این بدن نامیده می شود، یا "دسته جانبی".
بیش از خلبانان یک پنل سقف وجود دارد.

داشبورد FCC درست در مقابل آن است.

این در آن واقع شده است (از چپ به راست):

پانل با روشنایی روشنایی صفحه نمایش و سوئیچ پانل های دیوار جانبی و کف.
رگولاتورها با یک جدول از انطباق پائین های پرواز پاها توسط متر سنج های متر چسبانده شده اند.

از آنجا که EFIS (سیستم سیستم الکترونیکی الکترونیکی) بر روی این هواپیما اعمال می شود، سپس به جای ARROWHEADS معمولی نمایش داده می شود.
در حال حاضر صفحه اصلی پرواز قابل مشاهده است، و صفحه نمایش ناوبری قابل مشاهده است.
تصاویر بر روی آنها را می توان در مکان های زمانی که دکمه دور در سمت چپ، در پانل برجسته فشار داده می شود تغییر دهید.

نمایش کل در هواپیما شش، و همه آنها قابل تعویض هستند. ما به سادگی جایگزین می شود - شما نیاز به باز کردن دو قفل برای از بین بردن پانل پلاستیکی تزئینی، دو ضربه محکم و ناگهانی بر روی دسته برای حمل صفحه نمایش، و. اتصالات در دیوار عقب صفحه نمایش از اتصال در قاب خارج می شود در هنگام کشیدن صفحه نمایش.
استفاده از صفحه نمایش ها باعث می شود که اطلاعاتی را برای قرار دادن اطلاعات و افزایش اشباع لوازم خانگی، انعطاف پذیر تر کند.
دو سوراخ دور در گوشه های پایین صفحه نمایش شامل سنسورهای روشنایی هستند که همچنین روشنایی صفحه نمایش را کنترل می کنند.

خلبان دوم دقیقا همان پانل ابزار را مجهز می کند:

صفحه نمایش ناوبری مسیر پرواز را نشان می دهد، تصویر از مکان یاب آب و هوا و نمادهای هواپیما اطراف از سیستم هشدار دهنده TCAS.

در صفحه نمایش اصلی پرواز، علاوه بر تصویر نمادین یک حامل، سمت چپ سرعت هوا در سمت چپ، در سمت راست - عمودی، فشار فرودگاه و داده های رادیو Sometomer نمایش داده می شود.
در مورد یک رویکرد هر پارامتر به مرز خطر، این با تغییر رنگ نوار نشان داده می شود.

کنترل پنل Autopilot در Dashboard Visor:

به عنوان مثال، فشار هواپیما و پارامترهای پرواز، که شما نیاز به مقاومت در برابر Autopilot دارید، تنظیم شده است: سرعت عمودی، دوره، ارتفاع پرواز، سرعت.
همچنین در اینجا این است که کنترل تصویر نقشه ها را بر روی صفحه نمایش ناوبری و صفحه نمایش خود را، دکمه های اتوماتیک اتوماتیک و اتوماتیک اتوماتیک را کنترل کنید.
و برخی از کنترل های دیگر :)

بیشتر cyes پانل ابزار مرکزی است.
در اینجا ما راه رفتن :)

در سمت چپ Heria همه چهار دستگاه مکانیکی واقعی وجود دارد که این هواپیما دارد.
همه آنها فقط از دست دادن، در مورد آنچه که. از بالا به پایین و چپ به راست:
اشاره گر هواپیما، ارتفاع سنج،
airgoriont، محل دستورالعمل در رادیواتیک.
تحت ارتفاع سنج - دکمه خروجی بر روی صفحه نمایش ناوبری نقشه سطح.
بیش از Aircraftrizte - یک صفحه محدود سرعت برای انتشار آهن های مختلف - به نظر می رسد، شاسی و مکانیزاسیون.

در بالای بخش مرکزی - نمایش پارامترهای موتورها، هشدار و پیام های اطلاعاتی.

کمی بیشتر، می توان آن را در یکی از پست های قبلی من نگاه کرد:

هنوز چیزی جالب برای کار با MCDU وجود دارد (من آن را در زیر نشان خواهم داد).

به عنوان یک قانون، رنگ اطلاعات در صفحه نمایش وضعیت سیستم را نشان می دهد که اطلاعات مربوط می شود:
سبز یا سفید - همه چیز به ترتیب است،
زرد - غیر طبیعی،
crosses - بدون اطلاعات،
قرمز - ما جرثقیل هستیم
در این مورد، صفحه نمایش به ما نشان می دهد که هیچ اطلاعاتی در مورد پارامترهای موتورها وجود ندارد (زیرا موتورها در حال اجرا نیستند و بلوک های الکترونیکی آنها خاموش می شوند). این در سه ماهه اول است.
در سه ماهه دوم، مربوطه، مقدار سوخت در هیئت مدیره در پوند و موقعیت مکانیزاسیون بال نوشته شده است.
در تخت چهارم در پایین سمت چپ - یک پیام هشدار دهنده است که یک منبع تغذیه اتوماتیک در پانل عقب غیرفعال است. در این مورد، قلعه کابین خلبان خدمه است.
و در Foreskin - پیام های اطلاعاتی: پارکینگ ترمز روشن است، TCAS در حالت آماده به کار، نیروهای مسلح کار می کند، ایستگاه رادیویی سوم در حالت صوتی.

تحت این صفحه نمایش یک صفحه نمایش است. این وضعیت سیستم های هواپیما را نمایش می دهد.
در حال حاضر آن را در صفحه آن از سیستم سوخت است و اطلاعات قابل مشاهده در مورد تانک های مختلف (بال و مرکزی بدنه)، در مورد تعداد سوخت در آنها و سوخت مصرف شده در طول پرواز شدید، در مورد دمای سوخت در مخازن و هوا بیش از حد بود.

راست زیر صفحه نمایش، در راه دور مرکزی، پانل کنترل این صفحه نمایش است و تغییر صفحه نمایش دیگر:

در بالای پنل - سوئیچ ها برای تغییر رایانه هایی که داده ها را در صفحه نمایش ها ارائه می دهند، در صورتی که رایانه های اصلی نتواند انجام دهند.
در زیر، در سمت چپ - تنظیم کننده های روشنایی دو صفحه نمایش ذکر شده است.
به سمت راست آنها - دکمه های انتخاب صفحه در صفحه نمایش سیستم:
موتور موتور

در اینجا ما اطلاعاتی در مورد روغن و فشار روغن در سیستم های روغن موتور، در مورد دمای آن، ارتعاش موتورها، جریان سوخت، و در دمای پایین هوا، ارتفاع فرودگاه بالاتر از سطح دریا را می بینیم و زمان جهانی

APU - VSU

پارامترهای عملیاتی: نوبت های علاقه، دمای گاز پس از توربین، فشار هوا در سیستم انتخاب،
فرکانس، ولتاژ و درصد بار ژنراتور ولتاژ متغیر.
فلپ ورودی، به اندازه کافی عجیب و غریب، باز است :)

خونریزی - انتخاب هوا

شرایط بخش های مختلف بسته ها (تاسیسات) تهویه مطبوع - دما و فشار داخل، موقعیت و.

تهویه مطبوع - تهویه مطبوع

دمای هوا ورودی و در مناطق مختلف کابین، در پشت و در کابین خلبان خلبان، موقعیت فلپ.
دما - Fahrenheita یا Celsius (این را می توان با سیستم های برنامه نویسی تغییر داد).

فشار کابین - فشار در کابین

با توجه به سیستم تنظیم فشار هوا:
فرودگاه اضافی فرود،
افت فشار S. محیطی، تغییرات متغیر سرعت سنج تغییر "ارتفاع در کابین"، ارتفاع در کابین خود را :)
احتمالا شما باید توضیح دهید :)
ارتفاع در کابین خلبان ارتفاع است که فشار هوا به همان اندازه فشار در کابین خواهد بود.
یعنی ارتفاع در کابین 2 کیلومتر به این معنی است که فشار هوا در داخل هواپیما همانند ارتفاع 2 کیلومتر است.
آنها می گویند مهاجمان بسیار تصور می شوند زمانی که آنها در تلاش برای روشن شدن این اصطلاح هستند. با نتیجه ناشناخته :)

بله، خوب، موقعیت دریچه های سیستم خنک کننده الکترونیک و برخی از رایانه ها در کنار این بخش نیز در اینجا نشان داده شده است.

درب / اکسیژن - درب / اکسیژن

موقعیت ورود، خدمات و درها، و همچنین دریچه های محفظه های فنی. شرایط (آماده برای تقلب خودکار یا نه).
فشار اکسیژن در سیلندر خلبان.

هیدرولیک - سیستم هیدرولیک

در یک هواپیما، سه سیستم هیدرولیک: سبز، آبی، زرد. این نام مشروط ایرباس است و با رنگ مایع آنها متصل نیست.
در حال حاضر هیچ فشار در سیستم وجود ندارد، زیرا هیچ پمپ موتور یا برق کار نمی کند.
اگر پمپ سیستم های زرد یا سبز کار نمی کند، اما سطح مایع طبیعی است، سپس فشار را می توان با استفاده از PTU با استفاده از فشار در یک سیستم قابل استفاده ایجاد کرد. PTU یک پمپ هیدرولیک و هیدرولیک در همان شفت است.
در صورت از دست دادن تمام پمپ ها، فشار در سیستم آبی می تواند با انتشار، چرخش جریان هوا حادثه ایجاد شود. این فشار نیز توسط یک ژنراتور برق اضطراری طراحی شده است.
سطوح مایع در هیدرولیکست ها - نامه "\u003e".

کنترل پرواز - مدیریت

به طور طرح ریزی فشار به سطوح کنترل هیدرولیکی، موقعیت این سطوح، وضعیت کامپیوترهای کنترل.
همانطور که می بینید، سطوح مختلف توسط سیستم های مختلف در ترکیب های مختلف (G، B، Y) طراحی شده اند.

سوخت - سوخت

به سمت راست هدر - واحد اندازه گیری (در این مورد - lbs \u003d پوند؛ می تواند کیلوگرم باشد)
زیر - سوخت استفاده شده توسط هر موتور. هنگامی که موتور شروع می شود، مقدار تنظیم مجدد می شود.
در قاب - کل مقدار سوخت در هیئت مدیره.
در محافل - موقعیت و VSU. شیر متوسط \u200b\u200bبا یک ویژگی عمودی، دریچه حلقه است (به طوری که شما می توانید سوخت را از مخازن یک طرف به طرف دیگر تولید کنید).
خطوط خطوط قطعی را نشان می دهند.
مستطیل نارنجی - مخازن. در حال حاضر آنها خاموش هستند اگر گنجانده شود، و همه چیز خوب است، سپس آنها سبز هستند. اگر گنجانده شود، اما پس از پمپ فشار سوخت وجود ندارد، آن را یک کتیبه نارنجی LO (فشار کم) خواهد بود.
در زیر توزیع سوخت در مخازن است: دو بال و مرکزی. مخازن بال حتی بخش های نزدیک به کنسول بال را نزدیک می کنند، با حجم مخزن اصلی بالغ با کمک سوپاپ ها ارتباط برقرار می کنند. در حال حاضر دریچه ها بسته شده اند، و یک ویژگی سبز عمودی نشان داده شده است. هنگامی که دریچه ها برای انتقال سوخت به حجم اصلی مخزن باز می شوند، بر روی صفحه نمایش قابل مشاهده خواهد بود.
دمای سوخت در هر تانک در زیر آن نشان داده شده است.

همه این صفحات به صورت خودکار نامیده می شوند، بدون فشار دادن دکمه ها در راه دور. از آنجا که هواپیما خود مراحل پرواز را نظارت می کند و مورد نظر را نشان می دهد این لحظه اطلاعات
البته این امکان از امکان تماس های دستی به صورت دستی را رد نمی کند.

خوب، با سیستم تقریبا کشف شد؛ و اکنون باقی می ماند تا کمی ببیند - کمی بیش از نصف :)

در سمت راست داشبورد مرکزی:

شاخص های موقعیت شاسی،
دکمه ها برای گنجاندن شدت های مختلف ترمز اتوماتیک (ترمز)، سوئیچ سیستم های ضد آب و کنترل گردش مالی چرخ های جلو.
ساعت مد روز
و دوباره حالت صفحه نمایش سوئیچ در صفحه نمایش ناوبری (در حال حاضر برای خلبان دوم).

در زیر -

دستگیره حذف شاسی (سیستم کنترل صرفا الکتریکی، بدون جرثقیل در کابین)،
شاخص های فشار از ترمزهای هیدروکلیتور و فشار در ترمز.

از طریق پایه ما ممکن است به طور خلاصه.

سمت چپ و راست تقریبا یکسان است:
(بالا پایین)
mcDus پایین تر از

در وسط - بلوک اسلحه کنترل موتور (سنگ معدن) با دستگیره های کنترل (RUR) بر روی آنها.
در دو طرف آنها - چرخ های کنترل دستی تثبیت کننده با نشانه موقعیت.

کنسول پایین:

در اینجا در بالای صفحه - قسمت های چپ و راست عکس قبلی مشخص شد:
چپ - کنترل پنل هواشناسی هوا، راست - کنترل پنل TCAS.
بین آنها، در وسط - سوئیچ اصلی موتور و سوئیچ شروع (پیمایش - موقعیت طبیعی انتخاب - شروع و احتراق).

در وسط، بالا به پایین:
جهت فرمان Trimmer
ترمز دستی،
رسیدگی به درایو مکانیکی انتشار اضطراری شاسی.
به طور کلی، در این هواپیما تنها سه کابل (برای کنترل های دستی دستی) - یک مسئله اضطراری شاسی، در جهت جهت جهت و کنترل تثبیت کننده. تمام بقیه تنها توسط الکترولیکات کنترل می شوند، هرچند درایوها معمولا هیدرولیک هستند.

راست، بالا پایین:
دستگیره بسته بسته
چاپگر.

در اکثر بینی ها - پوشش لاستیکی برای قرار دادن پا از ساکنان سوم (بله، یعنی آن، آن را نیز نامیده می شود)، نشسته روی صندلی تاشو نزدیک درب ورودی کابین خلبان خدمه.

MCDU ذکر شده یک پالپ چند منظوره است، جایی که بسیاری از آنچه انجام می شود (ورودی مسیر پرواز، تست سیستم) وجود دارد.

باز هم، پیوند به این واقعیت است که شما می توانید از طریق آنها را در هنگام خدمات انجام دهید -

بیایید نگاه کنیم: دومین خوب - پانل سقف وجود دارد.

بیایید از وسط شروع کنیم، از پایین به بالا:

از پایین سمت چپ - سوئیچ ها: فرمان، چراغ های فرود، چراغ های فلاش، گیتس، روشنایی بال و لوگو، چراغ های ناوبری.
در زیر سمت راست - برجسته کردن پانل سقف، روشنایی کابین خلبان، روشنایی دکمه ها، قطب نما مغناطیسی، سوئیچ ها روشنایی اضطراری و سیگنال سیگنال برای کمربندهای اتصال.
بین آنها - سوئیچ اصلی نیروهای مسلح و دکمه شروع.
در بالا:
چپ - کنترل سیستم ضد یخ زده،
راست - فشار هوا در داخل هواپیما.

حتی بالا - کنترل برق.

در وسط سوئیچ های باتری (باتری های آن) با نشان دادن ولتاژ آنها.
ext pwr \u003d.
ژنراتور Huu در هنگام راه اندازی آن به طور خودکار متصل است.
کامپیوتر پارامترهای ولتاژ عرضه شده را دنبال می کند و اگر فراتر از آن باشد، قدرت متصل نیست. بنابراین، منبع تغذیه داخلی این هواپیما نمی خورد - منابع ما دارای ولتاژ و فرکانس پیاده روی خود هستند.

تحت کلاه قرمز - کنترل قطع اتصال مکانیکی موتور درایو ژنراتور موتور و شفت خروجی جعبه درایو.

بالاتر:

بالا پایین:
کنترل جرثقیل های آتش نشانی و آتش خاموش کردن موتورها (در طرفین) و VSU (در وسط)
سیستم های هیدرولیک (زیر کلاه - آسیاب بادی دست ساز)
سیستم سوخت (پمپ ها، دریچه ها).

پانل های سقف جانبی:
ترک کرد

از بالا به پایین (کنترل):
سیستم های ناوبری inertial،
کنترل رایانه های سطح،
سیگنال تخلیه
منبع تغذیه اضطراری
سیستم حاملگی Surgent،
درایو سخنرانی
ورود سیستم اکسیژن مسافر (دقیق تر، تنها انتشار ماسک)،
تماس برای هادی ها و پرسنل زمین،
برف پاکن.

درست:

بالا پایین:
کنترل کامپیوتر های سطح (دکمه روشن می شود زمانی که شرکت سوء عملکرد است، و همچنین می تواند آن را خاموش)،
گرمایش عقب عقب
سیستم در مورد تنه سیگار،
طرفداران محفظه تجهیزات الکترونیکی و کابین و کابین
موتورهای اجرا شده در دست کشیده شده،
wiper 2P.

خوب، پایان تور ...

به هیئت مدیره از هر یک از خلبانان یک Sidestick وجود دارد:

این قطعه خلبان می تواند رول را به سمت چپ راست و چپ به بالا کنترل کند.
در سمت چپ بلندگو در پانل جلویی است - از آنجا به نمایندگی اشاره می کند.
دستگیره های کمی درست (این 2P است) - گردش گردش مالی پای جلو برای تاکسی. در Airbus، فرمان می تواند هر دو KSC و 2P.
و در سمت راست، با یک دکمه نارنجی، یک میکروفون برای ترساندن مسافران و معاشقه با ناوگان است.
در Sidestick خود یک دکمه قرمز برای آن وجود دارد که اولویت کنترل را روشن کنید.
در حالت معمول، سیگنال های هر دو عنوان جبری خلاصه شده است. اگر کسی بخواهد هواپیما را کنترل کند، باید خلبان دیگری را با کلمات "من کنترل کنم" (من مدیریت می کنم) را اعلام می کنم و می توانید دکمه را فشار دهید (یا برعکس، ابتدا کلیک کنید اگر هیچ وقت برای هشدار دادن وجود ندارد). پس از فشار دادن، تنها SADS خود کار خواهد کرد، و هواپیما به صدای انسانی در مورد این می گوید و نشانگر بر روی میز داشبورد هر دو نشان می دهد.
هنوز هم یک Sidestick وجود دارد - در مقابل کلید میکروفون هدست در مکالمه (یا انتقال) وجود دارد. هنگامی که من نیاز به چیزی را در هوا می گویم فشرده شده است.

آنها یک درایو الکتریکی دارند و می توانند هر دو جلو و عقب را تنظیم کنند و در ارتفاع پشت و در رد پشت (هنوز هم انواع حومه ها تنظیم می شوند، اما در حال حاضر نیست).

صندلی ها بسیار ارگونومیک نه تنها در فرود، بلکه ظاهر و عملکرد اضافی نیز هستند.
به عنوان مثال، در بوئینگ، صندلی ها تا کنون باقی می ماند و همچنان به عنوان بمب افکن ها باقی می ماند :) - طراحی بسته یک ورق فلزی و با اهرم های مختلف و درام های مختلف.
در اینجا ما یک ساختار تفکر شسته و رفته را با حداقل گوشه های پیشانی تیز می بینیم. دستگیره به طاقچهایش تمیز می شود، یک محفظه در پشت وجود دارد جلیقه نجات. کوسن نخاعی قابل جابجایی است و اگر هر چیزی را می توانید با آن شنا کنید.

دستگیره صندلی نیز قابل تنظیم است و آن را به طوری که آن را راحت تر از دست در هنگام کار هواپیما:

گاهی اوقات سوالات مطرح می شود، دشوار نیست که با دست چپ خود هدایت شود.
نمی دانم. در مکالمات خلبانان، در اینترنت پر شده است، این فقط موضوع عادت است.
من فکر می کنم این است، چرا که:
1. FCC، به عنوان یک قاعده، تاکسی ها حتی بهتر از دوم است.
2. فرمان نیز توسط یک دست (دوم - در سنگ معدن) طراحی شده است.
3. تعداد زیادی از مردم بر روی ماشین ها باید با دست چپ خود باقی بمانند، و انتقال درست است.

تفاوت اصلی بین ایرباس از بوئینگ، بدون شک، :)

در بوئینگ، در این محل، به نحوی یک فرمان بزرگ رشد می کند، بنابراین من واقعا می توانم نامه ای به مادرم بخرم یا بنویسم.

در کنار صندلی خلبان، دیوار، مکان هایی برای ماسک های اکسیژن خدمه وجود دارد

پایین آتش خاموش کننده آتش، و پشتی برای اسناد، جایی که یک دسته از کتاب ها معمولا در مورد چگونگی پرواز دروغ می گویند (اگر فراموش شود، همیشه می توانید همکاری کنید).

و در نهایت، در پشت دیوار، پانل (به عنوان روسی؟ ..) (ایستگاه گاز).

در دو طرف ردیف های اعمال شده، و پایین تعداد. بنابراین سیستم مختصات را برای مکان آسان تمبر گاز درست می کند.
بخشی از Nizats توسط یک هواپیما ردیابی می شود، و هنگامی که شما در صفحه نمایش بالا دست کشیدن، یک پیام در مورد آن وجود خواهد داشت. چنین گازها سبز هستند.
اگر بخشی از سیستم های هواپیما غیرفعال یا حذف شود (اگر چه نصب شده بود)، گازهای خارجی این سیستم ها ثابت می شوند. در اینجا آنها به عنوان دارای RIM های قرمز قابل مشاهده هستند (و بعضی از آنها قابل مشاهده نیستند، زیرا با براکت های سیاه).
به عنوان مثال، این می تواند چنین سیستم هایی را به عنوان نشانه ای از فشار در چرخ ها بر روی صفحه نمایش در کابین، سیستم های سرگرمی، دوم یابنده و غیره باشد.

خوب، برای امروز، شاید، همه چیز. نه تنها در مورد کابین خلبان معلوم شد.

اگر شخص دیگری در حال حاضر سوالی دارد، - کشتن!
تنظیم ... :)

پ. s
و اگر ناگهان این اتفاق افتاد جالب بود - لطفا در نظرات ذکر کنید (خوب، چیزی شبیه به "Peshi Escho" یا فقط غرق شدن وجود دارد)، و در غیر این صورت چنین پست های حجمی (تمام شب) را نمی نویسد.

خطوط هوایی S7 یک شرکت هواپیمایی روسی است که در سال 1957 به نام "سیبری" تاسیس شده است. در سال 2005، هواپیمایی S7 تغییر نام یافت. حمل و نقل هوایی هر دو را در داخل کشور و خارج از فدراسیون روسیه فراهم می کند.

ایرباس A320-100 - اولین تنوع A320 Airbus، که در دهه 80 از قرن گذشته توسعه یافت. A320-100 در مقادیر محدود آزاد شد، به زودی اصلاح شد - A320-200، که به عنوان اصلی تبدیل شد، ظهور کرد. A320 همچنان بهبود می یابد. جدیدترین نسخه حامل هوا - A320 نئو.

مشخصات فنی

• تعداد مکان ها - از 140 تا 180
• Wingspan - 34.1 متر
• طول خطوط هوایی - 37.57 متر
• طول کابین - 27.5 متر
• عرض سالن - 3.7 متر
• سرعت کروز - 840 کیلومتر / ساعت
• حداکثر سرعت - تا 890 کیلومتر در ساعت
• محدوده پرواز - تا 6 150 کیلومتر

A320 Airbuses با بسیاری از خطوط هوایی در جهان بسیار محبوب هستند. محل مکان های کابین را در نظر بگیرید و پیدا کنید که چگونه بهترین آنها را انتخاب کنید.

طرح سالن ایرباس A320

Airbus دارای گزینه های مختلف طرح های مختلف در کابین است. اما این شرکت تنها از یکی از آنها استفاده می کند، که در آن 158 کرسی: 8 نفر از آنها در کلاس کسب و کار هستند و 150 نفر در کلاس اقتصاد هستند. کابین هواپیما به دو بخش تقسیم می شود: کسب و کار و اقتصادی. سالن A320:

کلاس کسب و کار

در این بخش از صندلی های ایرباس، بر اساس طرح 2-2 در 2 ردیف در بینی هواپیما ایستاده است. اگر شما به دنبال یک مکان برای یک پرواز راحت و دلپذیر با سطح بالایی از خدمات، پس از آن کلاس کسب و کار انتخاب شما است. هر مکان فضای شخصی کافی برای راحت ترین پرواز به ایرباس A320 دارد. برای یک کلاس تجاری یک حمام جداگانه وجود دارد.

کلاس اقتصاد

بیش از پارتیشن از کلاس کسب و کار اقتصادی است. این با 3 ردیف از 27 شروع می شود. صندلی ها با توجه به طرح 3-3 در یک ردیف ایستاده اند. حمام ها در پایان بخش قرار دارند، برای 27 سال آینده.

قبل از 3، ما یک پارتیشن را تماشا می کنیم که کلاس کسب و کار را جدا می کند. فضای بیشتری در مقایسه با کرسی های استاندارد کابین وجود دارد، ابتدا غذا خدمت خواهد کرد، زیرا سرویس با این سری شروع می شود، هیچکس پشت صندلی را پشت سر نمی گذارد، زیرا شما هیچ همسایه ای پیش رو نخواهید داشت. اما در طول پرواز شما باید به پارتیشن نگاه کنید.

9 ردیف پشت سر او خروج اضطراری از این می توان نتیجه گرفت که پشت صندلی ثابت است، که باعث می شود پرواز ناخوشایند باشد.

10 ردیف بین دو خروجی اورژانس واقع شده است که جوانب مثبت و منفی این مکان ها را می دهد. به علاوه این واقعیت است که فضای اضافی پیش رو وجود دارد. منهای - پشت صندلی لاغر نیست

11 ردیف قبل از او یک خروج اضطراری است. حضور یک فضای بزرگتر برای پاها و این واقعیت که پشت صندلی حرکت می کند، این مکان ها را بسیار راحت می کند.

مسافران که در مکان های خروجی اورژانس پرواز خواهند کرد (10 و 11 ردیف)، مقررات ایمنی اضافی را می خوانند. همچنین، غیرممکن است که از عبور از گذرگاه استفاده شود، باید آن را در قفسه قرار دهید. در این مکان ها، زنان باردار، مسافران با کودکان، افراد معلول و مسافران که به زبان روسی یا انگلیسی صحبت نمی کنند، غیرممکن است.

26 ردیف در نزدیکی حمام قرار دارد. و از آنجا که توالت های طبقه اقتصادی تنها در پایان هواپیما هستند، پس از آن یک خوشه ثابت از مردم، بوی های ناخوشایند و صداها وجود خواهد داشت.

27 ردیف آخرین سری از هواپیما است. این در مقابل توالت قرار دارد. علاوه بر منفی های 26 ردیف، در این ردیف صندلی ثابت شده است.

بهترین مکان ها

• کلاس کسب و کار - 1 و 2 ردیف.
• کلاس اقتصاد - 3 و 11 ردیف.

مکان های خوب

• کلاس اقتصاد - 10 ردیف.

مکان های بد

• کلاس اقتصاد - 9، 26 و 27 ردیف.

در بینی هواپیما، آرام ترین پرواز. این بخش دور از موتورها است، بنابراین در اینجا کمترین سر و صدا و چت است.

بخش وسط هواپیما کاملا راحت است. تعداد کمی آشفتگی، سر و صدای موتور متوسط. اما، اگر می خواهید با پنجره پرواز کنید، باید بدانید که 8 تا 15 ردیف بالاتر از بال هستند، که یک نمای کلی از Porthole را تضمین می کند.

بخش دم، ناخوشایند ترین و امن ترین بخش است. بر اساس آمار، مسافران پرواز در این بخش از هواپیما در طول تصادفات هواپیما بیشتر از دیگر مسافران زنده ماندن.

برای اطمینان از خود با یک پرواز راحت، شما باید با طرح هواپیما که شما پرواز می کنید آشنا شوید. آن را بهتر از وب سایت رسمی شرکت هواپیمایی، خدماتی که از آن استفاده می کنید بهتر کنید. پرواز موفقیت آمیز با خطوط هوایی S7 و ایرباس A320!