طرح SSJ 100. هواپیمایی هواپیمایی یامال

اگر شما یک پرواز نزدیک به Hymagnetal دارید، شانس وجود دارد که Sukhoi Superjet 100 به نردبان خدمت خواهد کرد: طرح سالن و بهترین مکان ها در زیر ارائه شده است. لاینر نام صدور گواهینامه RRJ توسط هواپیماهای مسافربری روسیه با مشارکت شرکت های خارج از کشور توسعه یافت. این اولین محصول صنعت هوایی داخلی بود که ویژگی های آن در سطح نویز، هنگام بررسی انطباق با استانداردهای اروپایی، علامت های خوبی دریافت کرد.

ویژگی های مدل

SuperJet توسط طرح آئرودینامیک کلاسیک طراحی شده است: لاینر دارای پراکنده افقی (تثبیت کننده) واقع پس از بال است. طراحی در ارتش رایج است حمل و نقل هوایی عمراناز آنجا که ایمنی در هنگام پرواز و بهینه سازی ویژگی های برداشت را فراهم می کند.

این مدل مجهز به موتورهای SAM146-1S18 است: آنها در شرکت فرانکو و روسی تولید می شوند. این گزینه امکان افزایش طیف وسیعی از پروازهای پرواز، مسافر و وزن را افزایش می دهد (نشانگر که در آن کشتی می تواند به هوا تحت قوانین ایمنی افزایش یابد).

یکی دیگر از ویژگی های Sukhoi SuperJet استفاده از مواد کامپوزیتی بود که اجازه کاهش وزن را کاهش داد. در آینده، طراحان قصد دارند سهم خود را افزایش دهند، اما این روند به دلیل مطالعات اضافی کاهش می یابد. نمایندگان توسعه مدنی توسعه مدنی CJSC تاکید می کنند که آنها در حال بررسی تاثیر بر مواد با تفاوت های شدید در دما هستند.

همانطور که برای کابین خلبان خلبانان، مجهز به فرمان غیر استاندارد است، اما توسط جوی استیک ها. این باعث شد که مکان را برای مکان مناسب و ارگونومیک دستگاه های دیگر، و همچنین بهبود نمای کلی از پانل آزاد کنید. سیستم پرواز بر روی سیم معرفی شده برای عملیات کارآمد از سیدک ها: حرکات جوی استیک توسط سیگنال های الکتریکی منتقل می شود.

توسعه داستان

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، تولید لاین ها متوقف شد و از خطوط هوایی استفاده شد هواپیماپیش از این منتشر شد اما در 2000s. این منبع توسعه یافت، بنابراین دولت اعلام کرد رقابت: این پروژه های مدل های جدید را برجسته کرد.

پیروزی یک نسخه از آینده Sukhoi Superjet را به دست آورد و پس از 3 سال طراحان مونتاژ اول را آغاز کردند. این مدل در سال 2011 در پروازهای حامل ارمنستان سفارش داده شد. در حال حاضر اپراتور اصلی Aeroflot شد.

اصلاحات هواپیما

علاوه بر اصلاح پایه، گزینه های زیر نیز توسعه یافته است:

• Sukhoi SuperJet 100B-VIP یک نسخه اداری و تجاری از هواپیما است. این ترکیب راحتی و قابلیت انعطاف پذیری را برای حمل و نقل مقامات با قابلیت اطمینان توسعه برای خطوط هوایی منظم ترکیب می کند.
• Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) برای پرواز نزدیک و متوسط \u200b\u200bدر نظر گرفته شده است. اصلاحاتی که در یک زمان انقلابی بود، فدراسیون روسیه باعث افزایش دامنه 1400 کیلومتر شد. بر اساس نسخه، مدل Sukhoi SuperJet 100LR-VIP منتشر شده است.
• جت کسب و کار Sukhoi با توجه به سفارشات فردی ساخته شده است. این مدل توسط گارد مرزی قزاقستان اداره می شود.

تمام مدل ها گواهینامه های بین المللی دریافت کرده اند، بنابراین می توانند توسط حامل های خارجی استفاده شوند.

چه پروژه هایی در توسعه

طراحان انتظار دارند که پروژه های زیر را اجرا کنند:

• Sukhoi SuperJet 100SV برنامه ریزی شده در سال 2019 منتشر خواهد شد، و قادر به اولین پرواز در سال 2020 خواهد بود. ظرفیت به 125 مسافر افزایش می یابد.
• Sportjet توسط Sukhoi برای حمل و نقل ورزشکاران طراحی شده است.
• Suhkoi Superjet 75، طراحی شده برای 75 مسافر، بر روی مسیرها با طول تا 2 هزار کیلومتر کار می کند. توسعه دهندگان امیدوارند که به شرکت ها اجازه دهد بخش کسب و کار جدید را پوشش دهند.
• Sukhoi Superjet 100R شامل سهم بزرگ از اجزای روسی خواهد بود.

در مورد نتایج مدل های موجود در حال حاضر، در سال 2018 معلوم شد که پروازهای آنها بر خطوط هوایی فدراسیون روسیه کاهش یافته است. اما در شرکت های خارجی، این شاخص رشد کرده است و هیچ شکایتی رخ نداده است. این به خاطر این واقعیت است که حامل های روسی با عرضه اجزاء شروع به مشکلات کردند. برای اصلاح وضعیت، مجموعه ای از اقدامات برای افزایش درآمد معرفی شده است: اثربخشی آن به زودی ارزیابی می شود.

مشخصات فنی

چه شرکت هایی تحت عمل قرار می گیرند: حال و چشم انداز

در مورد عملیات هواپیمای Superjet Superjet Sukhoi، بازخورد شرکت مثبت است. لاینر از حامل های زیر استفاده می کند:

همچنین مدل های ارمنستان، لائوس، مکزیک، اندونزی و سوئیس وجود دارد. سازنده قصد دارد همکاری با شرکت هایی را که در ایرلند و ایتالیا کار می کنند گسترش دهند. همچنین ممکن است قراردادهای با حامل های آسیایی را به دست آورد.

Sukhoi SuperJet 100: ویدئو

نحوه انتخاب بهترین مکان ها: طرح سالن

کسانی که مایل به افزایش هواپیمای Superjet Superjet Sukhoi هستند، Scheme Salon به یافتن گزینه های بهینه کمک می کند. محل استاندارد صندلی ها، طراحی شده برای حمل و نقل 87 مسافر، همچنین توسط Aeroflot و شرکت های خارجی استفاده می شود.

ویژگی های کلاس کسب و کار

مکان های این کلاس خدمات در هواپیمای SuperJet 100 ویژگی هستند. آنها در 3 ردیف با توجه به طرح 2-2 قرار دارند. درست است، مسافران، که در ردیف اول قرار داده شدند، به دلیل پارتیشن، فضای کمتری برای پاها وجود دارد؛ این امکان وجود نخواهد داشت که چیزها را روی زمین قرار دهید. همچنین در نزدیکی توالت است که می تواند باعث اضطراب شود. اما در هر صورت، شما راحت تر از کلاس اقتصاد خواهید بود.

حضور فضای اضافی اجازه می دهد تا پاها را بکشید.

بهترین گزینه ها در محفظه کسب و کار، ردیف دوم و سوم است. فضاهای پا در اینجا 1.5 برابر بیشتر از بخش بودجه کابین. در ردیف سوم، سر و صدا از "اقتصاد" ممکن است شنیده شود، زیرا پارتیشن کاملا نازک است.

سالن اقتصاد

همانطور که برای مکان های اقتصاد در هواپیمای SuperJet 100، آنها از صفوف از 6 تا 20 اشغال می کنند. صندلی ها با توجه به طرح 2-3 قرار می گیرند، و بدترین گزینه به عنوان صندلی ها محسوب می شود. اما، اگر شما اغلب به توالت می روید، پس از آن گزینه راحت تر از انتخاب یک مکان توسط پنجره خواهد بود. پس از همه، شما باید تنها یک همسایه را مزاحم کنید!

طراحی کابین به معنای حضور کرسی های نزدیک به اورژانس نیست، بنابراین رده فضا + تنها 6 دقیقه نمایش داده می شود.

هنگام انتخاب، هر دو زیر را در نظر بگیرید:

• بهترین مکان ها در ردیف ششم است، زیرا فضای بیشتری برای پاها دریافت می کنید. هیچ صندلی پیش رو وجود ندارد و هنگامی که یک همسایه به عقب برگردد، به راحتی با یک لپ تاپ جلوگیری نمی شود. اما عرض صندلی کمی کوچکتر خواهد بود، زیرا جداول کشویی به Armrests متصل می شوند. دومی به پایان نمی رسد، که ممکن است باعث ناراحتی شود. معایب شامل این واقعیت است که این سری مسافران را با کودکان جوان اشغال می کند. همچنین برای رزرو مکان ها در ردیف ششم شرکت هزینه اضافی را پرداخت می کند، زیرا آنها به فضای رده + مراجعه می کنند.
• در جای 6D، یک معایب اضافی وجود دارد: مسافران کلاس کسب و کار که تصمیم به استفاده از توالت در قسمت دم دارند، بر روی صندلی قدم زدند.
• در صفوف 7-19 گزینه های استاندارد وجود دارد: مکان های پا کمی، اما شما احساس ناراحتی زیادی نخواهید داشت.
• سفر در ردیف 20، تصورات دلپذیر را ارائه نخواهد کرد. پشت صندلی ها در اینجا لاغر نیست، بنابراین خواب مشکل خواهد بود. نزدیکی توالت نیز تحت تاثیر قرار می گیرد، جایی که مسافرین دیگر به طور مداوم پوست کنده می شوند. کمی راحت تر در مکان های 20A و 20F، واقع در Portholes: شما مردم عبور را تحمل نخواهید کرد. بدترین گزینه های 20C، 20D و 20E است.

مکان ها را با اشاره به طرح انتخاب کنید و یک سفر راحت کنید. و عکس Sukhoi SuperJet 100 Salon می تواند در نهایت شرق (برای بزرگنمایی کلیک کنید).

در روسیه، به طور معمول، آنها به عنوان بهتر می خواهند، و به نظر می رسد، به عنوان همیشه ...
این مشکل ابدی حتی نام هواپیما را لمس کرده است و برخی افراد نمی توانند درک کنند - RRJ و SSJ این یکی هستند یا یا هواپیماهای مختلف پیچیده ای هستند؟
Evgeny Kovalenko به این سوال پاسخ داد.

blackPost - .... بسیار عجیب و غریب شما RRJ95 و SSJ-100 را شناسایی می کنید. آیا شما ظاهرا با تاریخ پروژه آشنا نیستید؟

پاسخ Kovalenko

بله، من فراموش کرده ام که این ها دو پروژه مختلف هستند. ما باید روشن شویم

از همان ابتدا، این پروژه یک نام کار RRJ (جت منطقه ای روسیه) داشت. بنابراین، یک خانواده از سه هواپیما: RRJ-60، RRJ-75 و RRJ-95، طول بدنه برجسته، ظرفیت، وزن خالص (و به ترتیب با وزن های دیگر)، و همچنین تنظیمات مختلف موتور مشابه.

تحت همان نام تمام مستندات کار منتشر شد، از جمله مدل های 3D. تحت همان نام، آن را به تولید، و حتی قبل از آن، یک برنامه تحت یک نام برای صدور گواهینامه ثبت شد.

جایی در سال 2006 (من می توانم در تاریخ دقیق اشتباه کنم) رقابت برای نام تجاری هواپیما در GSS اعلام شد. هیچ یک از این پیشنهاد صورت نگرفت (بدیهی است که ما فانتزی کافی نداشتیم)، پس از آن من یک سازمان شخص ثالث را به این فرآیند متصل نکردم، که پیشنهاد اختصار SSJ100 (Superjet Superjet Sukhoi) (به همین ترتیب، تغییرات باید تعیین شود به عنوان SSJ100-95، SSJ100 75، و غیره). شخصا، من، و بسیاری از همکارانم به نظر می رسید بیش از حد بالا و حتی باعث شد. اما تصمیم دیگران را گرفت ...

بنابراین نام SSJ ظاهر شد، هر چند که من تکرار کردم، مستندات کار ادامه یافت به عنوان RRJ صادر شد.
در طول زمان، SSJ شروع به نوشتن در موسسات مختلف کرد، و RRJ در براکت قرار گرفت. سپس آن را به اسناد فنی مختلف منتقل کرد. در AR MOKS شروع به نمایش اسناد با یک، سپس با عنوان دیگری. بنابراین من مجبور شدم این سفارش را آزاد کنم و این به MAC، کارخانه ها و تامین کنندگان اطلاع می دهد که این دو ترکیب مترادف هستند. در غیر این صورت، من باید تمام مستندات کار را مجددا مجددا امتحان کنم.

پاسخ

بله، و در ویکی پدیا آن را می گوید

SUKHOI SUPERJET 100 (SOKR SSJ 100، نام صدور گواهینامه RRJ - جت منطقه ای روسیه)

علاوه بر این، گواهی توسط نوع هواپیمای RRJ-95 نشان داده شده است. همانطور که در RLE - و به طور خاص به طور خاص RRJ-95B وجود دارد.

در ویکی پدیا فوق، نسخه «عبور شده» زیر وجود دارد - SuperJet 100/95b.

• نیاز به گرم شدن ویژه در Yakutia | از چرخه "احساس بعدی" - رادیو می نویسد: اگر شما هواپیما را مطرح کردید، یک گفتگوی عالی به یک عکس فوری گرفته شده است، شما می توانید تفاوت بین گرمایش MPCH و گرما از VSU را ببینید. شوک MP گرم است، جالب است؟ اگر چنین است، پس به زودی کل کروس های سالن روبرو می شوند. چی...… (+24)

• داستان در مورد چگونگی "Aviakspert" در مورد بازپرداخت SuperGerta استدلال - Deguntsov Oleg می نویسد: سلام همه شرکت کنندگان محکوم شده در انجمن، که من بیش از سه سال خوانده ام. به من آمد که این انجمن این فرصت را دارد تا برخی از آنها را به ویژه Yary Pisunov نادیده بگیرد، بنابراین مجبور شدم ثبت نام کنم ...… (+23)

• سوال "کتری" درباره مشکل اصلی SSJ - از بحث در مورد کاربر Airfoot: من به درستی متوجه شدم که مشکل اصلی SSJ TTX و قابلیت اطمینان آن نیست، اما در این پروژه همه چیز است که پول زیادی وجود دارد، اما هیچ بازدهی از آنها وجود ندارد، و وجود نخواهد داشت بله، یعنی این پروژه تنها تلفات را به ارمغان می آورد. Oldchukchi: نه، ...… (+22)

• در Yakutsk، می تواند هواپیما را زمین | یکی دیگر از "احساس" - news.ykt.ru تماس ها شروع به دریافت تماس از شهروندان، که به عنوان یکی گفت که در Yakutsk برای چند ساعت هواپیما نمی تواند زمین فرود آمد. برخی حتی پیشنهاد کردند که خطوط هوایی شاسی در انجمن ها را رد کرد ...… (+21)

• Transaero مذاکره در تعریف مشخصات هواپیما - اکتبر 1، aex.ru - transaero - دوم حمل و نقل هوایی روسیه، با توجه به آژانس اصلی با اشاره به منبع نزدیک به شرکت، ممکن است قرارداد را برای شش هواپیمای Superjet Superjet 100 Superjet (SSJ 100) رد کند. در واقع، قرارداد شکسته شده است ...… (+20)

• تقلید "کارشناسان" - Velox می نویسد: کارشناس مصاحبه با تنها هدف از تکان دادن Dolotovsky، خوب، و در عین حال ... اغلب کاربران به طور کامل خوانده نمی شوند و به متون گسترده نمی روند، اما خواندن نظرات و نتیجه گیری (CM: هواپیمای جدید نه تنها ...… (+12)

نتیجه سال های طولانی راه هایی برای پیشرفت شرکت هواپیمایی روسی Sukhoi Superjet 100 هواپیما است. این دستاورد صنعت حمل و نقل هوایی است که می تواند به هر چیزی افتخار کند. دوستداران مسافرتی اکنون فرصتی برای غلبه بر فاصله های داخلی در نزدیکی بیمارستان بستری دارند. این تنها در مسیرهای نسبتا نزدیک اجرا می شود، اما توسعه دهندگان با پرواز بیش از 4000 کیلومتر ارائه می شوند. بیشتر در این مقاله بیشتر بدانید که چگونه ایده ایجاد یک هواپیمای مسافربری "خشک" متولد شد، چند مرحله تولید برای غلبه بر ماشین، شرايط پرواز راحت و بسیاری از جنبه های دیگر عملیات بود.

هواپیمای مسافربری چیست؟

محصول مدرن صنعت هواپیما یک دوره جدید تولید در روسیه بود. به لطف تازگی، انگیزه بزرگی در توسعه این حوزه وجود داشت. Sukhoi SuperJet 100 در بازار جهانی یک بخش از هواپیماهای منطقه ای را به دست آورد. این را می توان به عنوان مقرون به صرفه، امن برای محیطراحت برای مسافران و یک خدمه 100 نفره مناسب برای خدمه.

حداکثر سرعت هواپیما می تواند به 860 کیلومتر بر ساعت برسد. این فاصله از پیش تعیین شده در ارتفاع حدود 12000 متر را برطرف می کند. طیف وسیعی از پرواز که این لاینر آن را می گیرد - از 3000 تا 4500 کیلومتر. این همچنین دارای دو موتور توربوفر قوی SAM 146 در آن است. این مدل برای حمل تعداد کمی از مسافران، طرح استاندارد آن 98 کرسی است. چشم انداز گسترش بیشتر در خطوط هوایی کل دنیای هواپیمای ما کاملا خوش بین هستند، زیرا آنها رقابتی و تقاضا هستند.

تاریخ توسعه پروژه

پیش نیاز برای ایجاد لاینر نزدیک به بالا در روسیه در پایان قرن گذشته، بوجود آمده است. بزرگترین شرکت های ساخت هواپیمای بوئینگ و ایرباس، بخش بازار را برای ایجاد یک کشتی با ظرفیت بیش از 150 مسافر گرفت. لازم بود چنین پروژه ای را ایجاد کنیم که مدرن، با کیفیت بالا باشد و پرواز های نزدیک حمل و نقل را فراهم کند. آنها روند ایجاد یک هواپیمای Sukhoi Superjet Su 100-95B تبدیل شدند.

در اوایل دهه 2000، برزیل و کانادایی ها در این طاقچه ظاهر شدند، اما Sukhoi همچنان دارای مزایا بود، با کیفیت بالا آن را از محصولات رقبا تشخیص داد. تحلیلگران نتیجه گرفتند که این شرکت ها قادر به اطمینان از درخواست های خطوط هوایی خود نیستند. تقاضا به طور قابل توجهی بیش از پیشنهاد است.

هواپیمای روسی در موقعیت بحران آشکار شد، تنها پیشرفت پیشین را شناسایی کرد اتحاد جماهیر شوروی. هواپیماهای نام تجاری "Tupolev" و Yak-42 در یک زمان شاهکارهای اندیشه مهندسی بودند، اما در ابتدای قرن بیست و یکم متوقف شد که به استانداردهای اروپایی پاسخ داد. سطح سر و صدا این مدل ها هواپیماهای روسی را مجبور به فورا به روز رسانی هواپیماهای خود را برای ادامه فعالیت های فعال، ارائه می دهند حمل و نقل هوایی. این محدودیت در سال 2002 توسط اتحادیه اروپا معرفی شد. در میان چیزهای دیگر، مصرف سوخت بالا از هواپیماهای قدیمی، هزینه های بالاتری را افزایش داد، در پس زمینه خود، هواپیمایی بوئینگ و ایرباس تنها گزینه ای بود. خرید شدید هواپیماهای وارداتی دست دوم آغاز شد.

نحوه تولید هواپیما در فدراسیون روسیه

2000 - تاریخ رسمی بنیاد شرکت سهامی مشترک "هواپیمای مدنی خشک". علیرغم این واقعیت که در ابتدا این شرکت در ایجاد تنها هواپیمای نظامی مشغول به کار بود، در شرایط اقتصاد بازار، مناسب برای گسترش تولید بود. نام اولیه توسعه یک هواپیمای مسافربری، جت منطقه ای روسیه است. یک گام به سوی تکامل ساخت هواپیما در روسیه این واقعیت بود که GSS تصمیم گرفت تا ایده های خارجی، توسعه و بخش های قابل توجهی را به فرایند ایجاد گل سرسبد خود جذب کند. پروژه "بوئینگ" شروع به مشورت کرد.

در سال 2003، توافقنامه با شرکت های فرانسوی Snecma و PowerJet برای ایجاد مشترک با موتورهای NPO "Saturn" برای هواپیمای آینده به پایان رسید. توسعه طولانی تر از حد انتظار بود، و آزمایش های تصور شده برای سال 2005 به طور نامحدود به تعویق افتاد. اما در حال حاضر در همان سال 2005 OJSC "شرکت لیزینگ مالی" سفارش اولیه توسط هواپیمای Superjet Superjet Sukhoi در مقدار 10 اتومبیل، و Aeroflot - برای کل 30 ساخته شده است.

دولت به طور فعال در تامین مالی پروژه مشغول به کار است. او وارد برنامه هدف فدرال "توسعه تجهیزات هواپیمایی مدنی روسیه برای سال های 2002-2010 و برای دوره تا سال 2015" شد. این سرمایه گذاری ها حدود 8 میلیارد روبل بود. با تشکر از این بودجه، مجمع لاینر در Komsomolsk-on-amur در حمل و نقل هوایی آنها را. Y. Gagarin (Knaapo).

ویژگی های فنی پرواز هواپیما

در هیئت مدیره Sukhoi SuperJet 100-95 با یک بسته پایه، 98 نفر می توانند جای خود را اداره کنند. ظرفیت مسافر از 98 تا 108 کرسی متفاوت است. در طول، هواپیما به 30 متر می رسد، و طول بال 27.8 متر است. حداکثر فاصله ممکن از آن طراحی شده است از 3،000 تا 4500 کیلومتر (بستگی به مدل) دارد. دسته های با سرعت بالا هواپیما به شرح زیر است: سرعت کشتی کروز 830 کیلومتر بر ساعت است و حداکثر مجاز 860 کیلومتر در ساعت است که نشانگر بالا است. این هواپیما قادر به دور از هر فرودگاه در فدراسیون روسیه است، تنها حدود 60٪ با تمام الزامات مربوط به باند و عملکرد مطابقت دارد.

اولین پرواز

پرواز تست هواپیمای Superjet Superjet Sukhoi در 19 مه 2008 ساخته شد. این اتفاق در شهر اتفاق افتاد که در آن مونتاژ اصلی او ساخته شد - در آسمان بیش از Komsomolsky-on-Amur. این آزمون با موفقیت انجام شد، که امکان تولید صدور گواهینامه بین المللی و بهبود کشتی را فراهم کرد.

همکاری با Aeroflot

Aeroflot بزرگترین مشتری هواپیمای نام تجاری SSJ است. چشم انداز روابط بلند مدت در سال 2005 در امضای لیزینگ گذاشته شد. اولین استفاده از هواپیمای Sukhoi Superjet 100-95LL توسط Aeroflot در تاریخ 16 ژوئن 2011 رخ داد. پرواز از فرودگاه مسکو به سنت پترزبورگ صورت گرفت.

همانطور که برای ویژگی های طراحی برای Aeroflot، هواپیمای Superjet Superjet Sukhoi نشان دهنده لوگوی شرکت است.

این شرکت اتومبیل را با هزینه بسیار پایین تر از سایر شرکا دریافت می کند. بنابراین، Aeroflot همچنین در هنگام راه اندازی هواپیماهای داخلی، خطرات قابل توجهی را به خطر می اندازد. بنابراین، در مراحل اولیه، همکاری آنها برای "هواپیمای غیرنظامی خشک" سودآور بود. ده سال اول به هزینه زیر کاتالوگ خریداری شد - 19 میلیون دلار در مقابل 24. فعالیت بیشتر آنها در حال حاضر به مرحله بازپرداخت از تولید منتقل شده است.

Sukhoi Superjet 100: سالن

تعداد مکان ها و تغییرات مکان آنها در هواپیمایی بسته به مدل متفاوت است. بنابراین، هواپیمای Superjet Sukhoi Su 100-95 دارای دو تغییر اساسی داخلی - AA و AF است. اما هر دو مدل به راحتی به کلاس ها تقسیم می شوند - "کسب و کار" و "اقتصاد".

اولین ردیف صندلی از 1 به 3، مکان های کلاس کسب و کار است. مکان های کاشت با علامت گذاری A، C، D، F به دلیل تمایز منطقه مسافر با توالت، حداقل مناسب هستند. قبل از اینکه آنها به لطف این پارتیشن، فضای کمتری وجود دارد. به طور کلی، کلاس کسب و کار با بهترین کرسی ها، محل اقامت و شرایط تغذیه مجهز شده است.

تمام ردیف های دیگر شرایط اقتصادی بیشتری دارند. در ردیف ششم از مکان های A، C، D، E، F، شما می توانید توجه ویژه ای را به خود جلب کنید، زیرا آنها نزدیک به بینی هواپیما هستند، جایی که یک توالت وجود دارد و فضای زیادی را پیش رو دارد.

در اصل، پیکربندی مدل ها در دومی، 20 ردیف متفاوت است. در نسخه AA، صندلی عقب نمی افتد که آن را یک ناراحتی اضافی ایجاد کنید. همچنین نزدیکی به حمام باعث می شود راه رفتن مکرر از مسافران دیگر توسط این مکان ها، و شاید حتی آموزش و پرورش یک صف کوچک است. و در مدل AF، توسعه دهندگان از بهبود شرایط مراقبت می کردند. فاصله تا دستشویی افزایش می یابد، ممکن است صندلی را تجزیه کند، اما هنوز هم بهترین مکان های هواپیما نیست.

بهترین مکان را انتخاب کنید

Sukhoi SuperJet 100 بهترین مکان ها به وضوح در طرح داخلی نشان داده شده است. نحوه انتخاب بهترین مکان برای پرواز؟ این در یک کلاس کسب و کار واقع شده است، اما چنین بلیط گران تر است. بنابراین، برای سفر با پس انداز به عنوان امکان پذیر است، به دنبال این اصول:

1. طرح سالن مسافر را بررسی کنید.
2. اگر شما مطمئن نیستید که چه پیکربندی هواپیما پرواز می کند، تنها ردیف 20 را تنها در مورد عدم وجود کامل مکان های دیگر انتخاب کنید.
3. ارزش اجتناب از مکان های دم دستگاه، از آنجا که در اینجا آشفتگی به شدت احساس می شود.
4. بهتر است یک صندلی را از محل های استراحت و فنی انتخاب کنید، زیرا ممکن است صداهای ناخوشایند یا بوی آن وجود داشته باشد.
5. مهم است که پشت سر گذاشتن صندلی ها بدون ایجاد موانع خواب سالم بر روی یک سفر به طور کامل باز شود.
6. در صورت مشکالت با انتخاب مستقل، شما قادر خواهید بود به کارکنان واجد شرایط هواپیمایی کمک کنید.

دستاوردهای شرکت

Sukhoi Superjet 100 در سال 2007 ارائه شد. با این حال، به دلیل مشکلات در فرایند تولید، تأخیر در عرضه وجود داشت. ایجاد کشتی زمان بیشتری را به برنامه ریزی کرد. با وجود این، میزان تولید به صورت ماهانه به 6 لاینر افزایش یافت. در سال 2010، تعداد محصولات به پایان رسید به 50 واحد رسید. در سال 2011، کمتر مورد انتظار تولید شد - 2-3 هواپیما در هر ماه. تأخیر تحویل موجب خروج مشتری شد، اما مشتریان اصلی همچنان همکاری نزدیک با شرکت را ادامه دادند.

اولین سند مهم این شرکت در سال 2010 - گواهی خشخاش و در سال 2012 حتی یک گواهی EASA به دست آمد. این امر امکان پذیر بود که با توجه به استانداردهای کیفیت اروپایی، به اعتماد به نفس وارد بازار هواپیماهای بیمارستانی نزدیک شود. بنابراین، تولید لاینر با تکنولوژی بالا و پیاده سازی آخرین تحولات مشخص می شود. تعداد اجزای خارجی برای آن از 80٪ تا 50٪ کاهش یافته است، و این یک موفقیت بزرگ است.

انتقاد از پروژه

همانطور که بسیاری از منتقدان شمارش می شوند، در مرحله اولیه، پروژه هواپیمای Superjet Superjet Sukhoi، مناقصه دولت را به هیچ وجه به دست آورد. TU-334 با او رقابت کرد، که به نظر آنها بیشتر به شرایط بد در فرودگاه های روسیه اقتباس شد. در "Tupolev"، موتورها در دم رگ قرار دارند و در SSJ آنها بسیار پایین نصب می شوند - زیر بال های لاینر. حتی کنترل تمبرهای نام تجاری "Tupolev" بیشتر برای خدمه روسیه آشنا تر است. با این حال، تامین مالی پروژه GSS را دریافت کرد و به تجسم موفقیت آمیز کمک کرد.

بعضی نیز استدلال می کنند که SSJ دارای یک شباهت خارجی با هواپیمای Fairchild آلمان است. این حدس و گمان ها، طراحان خود را از این اتصال انکار کردند.

Sukhoi SuperJet 100: بررسی خلبانان و مسافران

خلبانان و مسافران علامت های بالا را به Lainera می دهند. تحت کنترل کشتی، ساده و مطیع، سرعت بالایی از مجموعه ای از ارتفاع، به عنوان خلبانان خود را می گویند. و مسافران در هواپیما Sukhoi Superjet 100 مانند صندلی های راحت، پاساژ های گسترده و فاصله بین صندلی، قفسه های بزرگ برای چمدان. برای شرکت های هواپیمایی، این هواپیما از لحاظ مصرف سوخت سودمند است.

Sukhoi SuperJet 100 - 100-Pieze-High Grass Regional 100-Placer از نسل جدید، که ترکیبی از آخرین فن آوری در زمینه صنعت هواپیما، توسعه یافته توسط مجموعه هواپیمای مدنی با مشارکت گسترده ای از تعدادی از شرکت های خارجی است. نام صدور گواهینامه هواپیما - جت منطقه ای روسیه (RRJ)، ICAO Designation - SU95.

تاریخچه خلقت

برنامه هدف فدرال (FTP) "توسعه فناوری هواپیمایی نظامی روسیه برای سال های 2002-2010 و برای دوره تا سال 2015"، توسط فرمان دولت فدراسیون روسیه در اکتبر 2001 تصویب شد، یکی از وظایف اولویتی به تدریج جایگزینی اتومبیل های قدیمی شوروی قدیمی برای خطوط نسل جدید. پروژه های اولویتی در FDP با قدرت بالا TU-334 و منطقه TU-324 مشخص شد. در زمان تصویب این برنامه، Piezemountain TU-334 تقریبا به طور کامل آماده بود، راه اندازی آن در سال 2003 آینده برنامه ریزی شده بود، به موازات او در OKB. A.TuOlev یک دوره کامل کار و بیش از منطقه TU-324 بود که از سال 2005 مجبور شد جایگزین شود و از لحاظ اخلاقی و فیزیکی TU-134 را از بین ببرد.

با این حال، به طور غیر منتظره، آژانس حمل و نقل هوایی و فضایی روسیه (در حال حاضر آژانس فضایی فدرال - Roskosmos) اعلام کرد رقابت برای ایجاد یک هواپیمای منطقه ای امیدوار کننده در تاریخ 9 ژوئیه 2002. هواپیمای منطقه ای جدید در برنامه هدف فدرال به عنوان یک چشم انداز دراز مدت اعلام شد، زیرا توسعه آن تنها در سال 2006 شروع شد و در سال 2015 تکمیل شد. علاوه بر این، رقابت برای توسعه یک هواپیمای غیر نظامی در Rosaviakosmos هیچ قدرتی نداشت، زیرا فرمان دولت فدراسیون روسیه شماره 728 اکتبر 15 اکتبر 2001، که در آن آغاز طرح رقابتی 2006 تعیین شد ، هیچ کس لغو نشد بله، و ایده برگزاری رقابت تحت نظارت Rosaviakosmos بسیار تردید بود، زیرا نیازهای مقامات آژانس های هواپیمایی می دانستند و بدتر از وزارت حمل و نقل، که نظارت بر حامل ها را می دانند.

وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، نماینده معاون وزیر الکساندر Neradko، به طور مستقیم اعلام نامطلوب رقابت، که در زمینه های مورد بر روی توسعه رقابتی یک پیشنهاد فنی برای ایجاد یک هواپیمای منطقه جدید ثبت نام معاون: "به نظر می رسد به جای برگزاری رقابت و توسعه یک هواپیمای منطقه ای جدید به منظور تمرکز تلاش های تامین مالی بودجه محدود در تکمیل صدور گواهینامه و استقرار تولید TU-334، و همچنین توسعه تولید TU- خانواده 204 و TU-214. "

با این وجود، علیرغم اختلافات و عدم تناقضات در اقدامات وزارت حمل و نقل و مقامات Rosaviakosmos، رقابت آغاز شد و سه درخواست برای شرکت در آن ارائه شد: OJSC "Tupolev" درخواست برای TU-414، EMZ آنها را ثبت کرد. v.m. Mezishcheva - در M-60-70 و OKB "خشک" - در RRJ. از آنجایی که ایده برگزاری مناقصه غیر منتظره بود، و مهلت های فشرده شده اند، احتمالا پروژه ها خام، خواستار تحقیقات جدی و پالایش شد. به همین دلیل، توسعه هواپیما از گیاه. Myzishchev تقریبا بلافاصله از رقابت خارج شد و مناقصه TU-414 و RRJ باقی مانده بود.

در 12 مارس 2003، Rosaviakosmos خلاصه و اعلام کرد برنده پروژه منطقه جت روسیه (RRJ). این تصمیم انتظار می رود و تعجب خاصی از متخصصان، پارامترهای وظیفه فنی را برای توسعه یک هواپیمای جدید ایجاد نمیکند تا بتواند به طور عمده با ویژگی های پروژه RRJ همزمان شود. در OKB "خشک" به خصوص و پنهان کردن آن tsagi کارشناسان آنها. Zhukovsky، که وظیفه فنی را تهیه کرد، خواسته های بازار را با دقت مطالعه کرد، نظرسنجی های متعددی از مشتریان بالقوه هواپیماهای منطقه ای در روسیه و خارج از کشور انجام داد.

در همان زمان، در اوایل ماه مارس 2003، در سیاتل، رهبران "خشک" و بوئینگ وارد موافقت نامه های بلند مدت شد که چارچوب همکاری در برنامه RRJ را تعیین کرد. متخصصان بوئینگ خود را با کمک مشاوره متعهد کرده اند و مالکیت معنوی خود را برای طراحی، تولید، صدور گواهینامه، بازاریابی، فروش، خدمات پس از فروش خانواده و مدیریت برنامه ارائه می دهند.

بنابراین، پس از سال 2003، تمام بودجه های بودجه اختصاص داده شده برای توسعه هواپیماهای بیمارستانی نزدیک به برنامه RRJ رفتند و تقریبا آماده هواپیماهای Tupolev OKB - TU-334، TU-324 توسعه بیشتری را دریافت نکردند و بعدا اخراج شدند. TU-334، برای صدور گواهینامه و راه اندازی به تولید سریال که در سال 2003، تقریبا تمام بودجه بودجه اختصاص داده شده برای حمایت از تعهدات، در برابر پس زمینه RRJ به نظر اخلاقی منسوخ شده و به سختی می تواند در سطح فنی با این توسعه آینده رقابت رقابت کند.

با دادن اولویت به RRJ، Rosaviakosmos توسط یک تصمیم کلاسیک توسط Topolevskoy زمان تست شده، یک خانواده شناخته شده و قابل اعتماد از هواپیماهای مسافری در یک ایده زیبا که در آن زمان تنها در کاغذ وجود داشت جایگزین شد. ساده ترین توضیح این وضعیت چیزها یک لابیگری اداری است، زیرا این راز نیست که رئیس Rosaviakosmos در سال 2002، یوری کپتف همچنین هیئت مدیره شرکت مشترک سهام "OKB Dry" را هدایت کرد.

اولین گام های یک لاینر جدید

در تاریخ 17 فوریه 2006، مجمع اول RRJ در Komsomolsk-on-Amur، در یک سال، در تاریخ 28 ژانویه 2007، او به Zhukovsky برای آزمون های استاتیک در Tsaga منتقل شد.

در ژوئن 2007، شرکت ساخت و ساز ایالات متحده، PJSC "Sukhoi"، گروه ایتالیایی Finmeccanica، "هواپیماهای غیر نظامی سوخوی" و آلییا آئرونوتیکا یک توافق کلی را امضا کردند که با هدف همکاری های استراتژیک در چارچوب پروژه برای ایجاد یک خانواده هواپیمای Superjet Superjet Superjet Superjet Superjet و اعلام سرمایه گذاری مشترک را اعلام کرد. این توافقنامه تعیین شده توسط Allenia Aeronautica 25٪ از سهام + 1 سهام شرکت "هواپیماهای مدنی خشک" را تعیین می کند. علاوه بر این، در چارچوب توافقنامه، شرایط مشارکت طرف ایتالیایی در تامین مالی این برنامه مذاکره می شود (حداقل 25 درصد کل سرمایه گذاری در این پروژه).

معامله برای کسب 25٪ + 1 اقدام در 7 آوریل 2009 بسته شد. ارزش کل سهام به دست آمده توسط Alenia Aeronautica بیش از 183 میلیون دلار (138 میلیون یورو)، که پروژه Superjet Superjet Sukhoi را به بزرگترین اتحاد هوایی بین روسیه و اروپا تبدیل می کند.

در سال 2007، Alenia Aeronautica ایتالیایی و روسیه برگزاری "Sukhoi" سرمایه گذاری مشترک Superjet International را با یک دفتر مرکزی در ونیز ایجاد کرد، که در آن 51 درصد از این قطعات متعلق به Alenia aeronautica و 49٪ از شرکت "خشک" است. مسئولیت سرمایه گذاری مشترک شامل بازاریابی و فروش هواپیماهای خانواده در اروپا، شمال و آمریکای جنوبی، آفریقا، ژاپن و اقیانوسیه، و همچنین پشتیبانی پس از فروش از هواپیمای SSJ 100 خانواده در سراسر جهان. هدف اصلی باز شدن سرمایه گذاری مشترک، دستیابی به اثر هم افزایی و ارتقاء موثر برنامه در بازارهای توسعه یافته است. در نظر گرفته شده است تا سفارشی سازی هواپیما برای مشتریان غربی، و همچنین پشتیبانی پس از فروش و مجموعه ای از خدمات در سراسر جهان ارائه شود.

در 26 سپتامبر 2007، "عقب" از اولین نسخه آزمایشی از Superjet Superjet Sukhoi با شماره 95001 در 20 فوریه 2008، در چارچوب آماده سازی برای اولین هواپیمای SAM146 در طول آماده سازی برای اولین پرواز برگزار شد. در روز 14 ماه مه، این هواپیما برای اولین بار در باند فرودگاه مورد آزمایش قرار گرفت: یک صفحه کلید و دویدن از هواپیما کار می کرد، دویدن با افزایش تدریجی سرعت تا 162 کیلومتر در ساعت، - تقریبا به سرعت میز جلوی شاسی ، و در 19 مه 2008، اولین پرواز SSJ 100 در هیئت مدیره شماره 95001 برگزار شد. تا اکتبر همان سال، SSJ 100 چرخه تست های کارخانه را گذراند و روند صدور گواهینامه را در کمیته حمل و نقل هوایی بین المللی آغاز کرد. گواهی نوع "خشک" در هواپیما Sukhoi Superjet 100 در تاریخ 3 فوریه 2011 صادر شد.

فوریه 3، 2012 هواپیما SSJ-100 یک گواهینامه نوع آژانس اروپایی دریافت کرد امنیت هوایی (Easa). برای به دست آوردن گواهی EASA، آزمایش های مختلف لاینر انجام شد، که از جمله تقلید از یک قطعه از پنوماتیک به پوشش مخزن سوخت و تایید مقاومت در برابر شعله از مواد کامپوزیت فلپ وجود داشت. چنین تست هایی پس از پاریس در 25 ژوئیه 2000 به علت آسیب به مخزن سوخت انجام می شود، Aérospatiale-Bac Concorde 101 هواپیمای مسافربری دچار فاجعه شد. گواهی EASA به هواپیماهای اروپایی و خطوط هوایی ایالات متحده اجازه می دهد که استانداردهای EASA به عنوان یک استاندارد پذیرفته شوند ، برای دریافت و SSJ 100 هواپیما کار می کند. بنابراین، Sukhoi SuperJet 100 اولین هواپیمای مسافربری روسیه را مطابق با قوانین حمل و نقل هوایی CS-25 اعلام کرد.

اولین شرکت های هواپیمایی که عملیات تجاری SSJ 100 را در پروازهای منظم در سال 2011 آغاز کردند، "Aeroflot" و "Armavia" بودند.

راه حل های تکنولوژیکی

این هواپیما بر روی یک نمودار طرح معمولی ساخته شده است - یک موتور دوقلو TurboCulator با یک جلیقه جابجایی و یک پرتقال تک محور. در طراحی بال سنج فوق بحرانی، فلپ های بی نظیر اعمال می شود. بخشی از مکانیزاسیون بال، و همچنین پریاسیون بینی و پریزاری از قسمت ریشه بال از مواد کامپوزیتی ساخته شده است.

حداکثر سرعت کروز Sukhoi Superjet 100 - 0.81 ماخ، ارتفاع کروز 12،200 متر طول باند برای نسخه پایه هواپیما 1731 متر است، برای نسخه با طیف گسترده ای از محدوده پرواز - 2052 متر محدوده پرواز برای پایه نسخه - 3048 کیلومتر، برای نسخه با افزایش محدوده - 4578 کیلومتر.

منحصر به فرد خانواده هواپیما Sukhoi Superjet 100 این است که آخرین فن آوری ها نه تنها در خود هواپیما، بلکه در تمام مراحل خلقت آن نیز استفاده می شود - از طراحی تا مجمع، که به نوبه خود، ایجاد یک را تضمین می کند هواپیمای مدرن که مطابق با الزامات بازار جهانی است.

هنگام طراحی کابین، چنین راه حل های امیدوار کننده از هواپیماهای مدرن به عنوان یک دسته "منفعل" و اهرم های کنترل موتور فعال "مورد توجه قرار گرفت. استفاده از مفهوم طراحی مرکز انسانی، امکان بهینه سازی قرار دادن اهرم های کنترل و تجهیزات ابزار به گونه ای امکان پذیر است که پرواز را می توان توسط یک خلبان، حتی در صورت یک وضعیت آزاد، تکمیل کرد. این راه حل ها در ترکیب با مفهوم "کابین تاریک و آرام" امکان پذیرش دقیق و قابل اعتماد دقیق از هواپیمای Superjet Superjet Sukhoi را فراهم کرد.

مزایای بهره وری سوخت اضافی، و همچنین پرواز های ایمنی بالا به علت خلبان بهینه هواپیما در حالت اتوماتیک و امنیت سیستم کنترل پرواز از خطاهای تصادفی به دست می آید. سیستم کنترل از راه دور بر اساس سه ماشین حساب دو کاناله سطح بالا (PFCU - واحد فولاد پرواز اولیه)، تکمیل کامپیوترهای سطح پایین دو کاناله (ACE - دستگاه کنترل الکتریکی). PFCU فرماندهی فرماندهی فرماندهی از کابین خلبانان، Autopilot و Avionics، و بهینه سازی ویژگی های خلبان هواپیما در تمام حالت های پرواز. سطح اشباع عملکردی، اجرا شده در PFCU، با توجه به تجربه "OKB Dry" برای ایجاد یک SDU با یک محدودیت خودکار از حد مجاز و پارامترهای عملیاتی پرواز و کنترل اتوماتیک، توسعه یافت. بنابراین، بالاترین سطح امنیت در تمام مراحل پرواز نه تنها به دلیل قابلیت اطمینان بالا سیستم های هواپیما ارائه می شود، بلکه به دلیل عملکرد منحصر به فرد حفاظت در برابر خطاهای مرتبط با " عامل انسان" SSJ 100 - اولین هواپیمای منطقه ای با صحنه ای از این سطح. در صورت مجموعه ای از شکست های جدی در هیئت مدیره یک سری از شکست های جدی، آن را به حلقه کنترل پشتیبان، ارائه ویژگی های هوازی در سطح هواپیما غیر اتوماتیک (معمول) تبدیل خواهد شد.

استفاده از یک سیستم کنترل پرواز به طور کامل الکتروزینت، تمیز کردن / آزادی شاسی و سیستم ترمز نشان دهنده کمال تکنولوژیک و وزن بالا از Superjet Superjet Sukhoi است.

معماری انکار سیستم کنترل از راه دور، امکان رزرو به طور کامل از رزرو مکانیکی امکان پذیر است. کنترل تثبیت کننده افقی نیز الکترولیکات را انجام می دهد. این کمک به بهینه سازی ابعاد آن برای کاهش سطح مقاومت آیرودینامیکی و تلفات متعادل سازی. Superjet Superjet Sukhoi ابتدا از حفاظت الگوریتمی در برابر Tailing WFP استفاده شد در صورت خطا از خلبان در حین گرفتن، که امکان استفاده از استفاده از جذب شوک های مکانیکی گسترده ای را که با هواپیماهای دیگر مجهز شده بود، رها کرد.

معماری باز مجتمع Avionics توسط Thales بر اساس تکنولوژی مدولار یکپارچه طراحی شده است. این باعث شد که تعداد بلوک های سازنده این مجموعه را حدود 15 درصد کاهش دهد و در نتیجه سرویس آن را ساده تر کند. این سیستم تعمیر و نگهداری در هیئت مدیره را فراهم می کند که می تواند شکست را به واحد ساختاری در تمام سیستم های اصلی هواپیما تشخیص دهد. همراه با این، پیکربندی اولیه Avionics در مقایسه با نزدیکترین رقبا، کاربردی تر است. این شامل یک سیستم سه گانه ارتباطات VHF با عملکرد ACARS، نسل دوم سیستم پیشگیری از برخورد برخورد T2CAS، امکان فرود برای رده IIIA ICAO است.

موتورهای SAM146

توسعه و تولید موتور SAM146 برای کل خانواده هواپیما توسط PowerJet ساخته شده است - یک سرمایه گذاری مشترک از شرکت فرانسه Snecma، که امروز یکی از بزرگترین تولید کنندگان موتورهای جهان و سازمان های غیر دولتی روسیه "Saturn" است. با تشکر از فن آوری های جدید که در موتور SAM146 قرار گرفته است، تمام هواپیماهای خانواده برتر از الزامات فعلی و در نظر گرفته شده از ICAO از لحاظ نویز و انتشار گازهای گلخانه ای هستند.

راحتی برای مسافران

SSJ 100 راحتی بی نظم را به مسافران ارائه می دهد - اندازه بخش مقطع بدنه مجاز به افزایش عبور بین ردیف تا 510 میلیمتر و ارائه بهترین در ارتفاع کلاس خود را در محل پنج صندلی راحت در یک صندلی راحت است ردیف ارتفاع در پاساژ به سقف 2 120 میلیمتر است. صندلی های صندلی - 465 میلی متر.

هنگامی که چهار صندلی را در یک ردیف پیکربندی کرد، یک کلاس کسب و کار کامل شده با همان سطح آسایش برای همه مسافرین به دست می آید.

مسافران دسترسی ساده و راحت به قفسه دارند که مناسب هستند. جک دستی اندازه تایید شده توسط استانداردهای یاتا در سال 2015 55x35x20 سانتی متر است. قفسه های چمدان حجمی به مسافران اجازه می دهند آزادانه هر لباس را آزادانه، از یک تابستان تابستان نور به کت های زمستانی، صرف نظر از فصل و منطقه.

اصلاحات

در اکتبر 2015 در Tsagi. Zhukovsky آزمایش منابع برنامه برنامه ریز منطقه ای منطقه SSJ-100-95LR را آغاز کرد. این یک مدل با طیف گسترده ای از پرواز است. تست منابع باید منابع طراحی مدل SSJ-100-95LR تا 70 هزار پرواز و 54 هزار پرواز را تایید کند. در حال حاضر، عمر پروژه مدل SSJ-100-95LR، که توسط شرکت های هواپیمایی از سال 2013 تامین می شود، در 9000 ساعت پرواز و 6 هزار سیکل تایید شد.

اصلاح SSJ 100-95LR از مدل پایه ای از افزایش محدوده پرواز (4،578 کیلومتر در مقابل 3،048 کیلومتر) متفاوت است، افزایش وزن تا 49.45 تن، افزایش بال افزایش وزن افزایش می یابد. این هواپیما با موتور SAM146-1S18 مجهز شده است با افزایش 5٪ \u200b\u200bکاهش بار در مقایسه با اصلاح موتور SAM146-1S17.

در سال 2018، شرکت "هواپیمای مدنی خشک" قصد دارد اصلاح جدیدی از "Supergerta" را ایجاد کند - دستگاه با SSJ-100SV بدنه بلند (نسخه کشش). پیش از این، این پروژه SSJ 100ng (نسل جدید) نامیده شد. فرض بر این است که نسخه Extended SSJ 100SV از 110 تا 125 مسافر برخوردار است. مدل جدید وزن چندانی بیش از 55 تن خواهد داشت. در فقط سال 2031، برنامه ریزی شده برای فروش 140 هواپیمای SSJ 100SV. برنامه ریزی شده برای برداشتن SSJ 100SV به بازار در سال 2020 در Tsaga، مدل SSJ 100SV در حال حاضر در لوله آیرودینامیکی در حال انجام است.

از تاریخ 1 ژانویه 2016، 101 superjet خشک 100 (SSJ-100) ساخته شده است، که 76 نفر به مشتریان منتقل شدند.

در تاریخ 29 ژانویه 2016، شناخته شده است که آژانس ایمنی حمل و نقل هوایی اروپا (EASA) گسترش گواهینامه نوع ثبت نام هواپیمای کمیته هوایی بین ایالتی را تصویب کرد (AR MC)، تایید توانایی هواپیمای خشک 100 (SSJ-100) به حالت اتوماتیک بر اساس استانداردهای گربه IIIA ICAO فرود می آید.

مشخصات فنی

مدل	superjet100-95b.	SuperJet100-95LR.
طول	29.94 M.
ارتفاع	10.28 M.
بالش	27.80 متر
بدنه قطر	3.24 M.
حداکثر جرم برداشت	45880 کیلوگرم	49450 کیلوگرم
حداکثر جرم فرود	41000 کیلوگرم
12245 کیلوگرم
جرم خالی	24250 کیلوگرم
مربع سطوح حمل	77 متر مربع
سرعت کروز	830 کیلومتر / 0،0،78 متر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	860 کیلومتر / 0،81 متر
ارتفاع پرواز	12200 متر / FL400
موتورها	2 × SAM146-1S17	2 × SAM146-1S18.
حداکثر رانش در حالت takele	2 × 76،84 kn	2 × 79.00 kn
محدوده پرواز	3048 کیلومتر	4578 کیلومتر
خدمه	2+2
پاسداری	98 در طرح پایه (تا 108)
درب های مسافری	4
حجم بخش های چمدان	21.7 متر مربع.
پراکندگی طول	1731 M.	2052 M.
طول اجرا	1630 متر
ذخایر سوخت	15805 L.
واحد قدرت کمکی	Honeywell Re220.
اولین پرواز	19 مه 2008.	فوریه 12، 2013

گزینه های طرح پایه کابین هواپیما SSJ 100/95

	طرح دو طبقه 86 صندلی، مرحله: 8C / 90 سانتی متر + 78Y / 80 سانتی متر اندازه استاندارد پخت و پز جانبی در محفظه جلو، 2 توالت
	طرح استاندارد یک طبقه 98 صندلی، مرحله 80 سانتی متر
	طرح ریزی 103 صندلی، مرحله 77.5 سانتی متر آشپزخانه جانبی کوچک در محفظه جلو، 2 توالت

عکس از هیئت مدیره مکزیکی AK Interjet و قرص کابین - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

دفتر طراحی آزمایشی P.O. خشک شدن تا سال 2000 در توسعه هواپیماهای انحصاری نظامی مشغول به کار بود. جنگجویان جنگنده در این شرکت شناخته شده اند و از خریداران از کشورهای مختلف تقاضای قابل توجهی دارند. علاوه بر این، اولین گزارش ها غیر منتظره بود که طراحان "خشک" شروع به طراحی یک هواپیمای مدنی کردند.

در سال 2008، این لاینر اولین پرواز خود را ساخت، و امروز بیش از صد چنین اتومبیل استفاده می شود خطوط هوایی مختلف. البته، البته، نسبت به پس زمینه هزاران نفر از "مشاعره" و "ایرباسوف" بسیار کمی است، اما هیچ هواپیمای تولید روسیه دیگر موفق به دستیابی به حداقل چنین شاخص هایی نشد.

Sukhoi SuperJet 100 سابقه هواپیمای مسافربری

در اواسط دهه 80 شوروی قرن گذشته هواپیمای مسافری شروع به نگاه کردن به پس زمینه جدیدترین هواپیماهای غربی غربی کرد. تاخیر به نظر نمی رسید ناامید کننده، هنوز هم ممکن بود برای غلبه بر آن. در تقریبا تمام دفاتر پیشرو طراحی، قبلا پروژه های هواپیمای نسل جدید وجود داشت که قرار بود جایگزین خطوط داخلی و خارجی از "جانبازان هواپیمایی" سزاوار ". متأسفانه، پس از چند سال، کمی از این برنامه ها وجود دارد.

YAK-42 - تنها هواپیمای پالیگن در تولید روسیه، ساخته شده و پرواز در مقادیر نسبتا بزرگ پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی

در دهه 90، صنعت حمل و نقل هوایی روسیه تخریب شد. این هواپیما به معنای واقعی کلمه به طور جداگانه، گیاهان به انبارهای بلندگوهای ترکی و چینی تبدیل شدند و "سرمایه گذاران" خارجی، با خوشحالی دست خود را به دست آوردند، به طراحی خود و مستندات تکنولوژیکی صادر شدند. علاوه بر این، تقاضا برای پروازهای داخلی به شدت کاهش یافت: فقط برای دو سال اول "اصلاحات" تعداد مسافران کاهش یافته است. در این شرایط، احیای هواپیما مجبور به خواب نیست.

شرکت Sukhoi، بر خلاف بسیاری از شرکت های صنعتی دیگر، از "Dashing 90s" نسبتا ایمن، عمدتا به دلیل فروش جنگجویان به کشورهای مختلف جهان، زنده ماند. در سال 2000، رهبری این شرکت برای اولین بار، مسئله تنوع تولیدی تولید و ایجاد یک هواپیمای مسافربری را برای حمل و نقل مردم به یک محدوده کوچک یا متوسط \u200b\u200bتحویل داد.

این ابتکار از حمایت از رهبری جدید سیاسی جدید روسیه حمایت کرده است که به طور جدی تصمیم گرفت تا کل فروپاشی صنعت را به پایان برساند. با این حال، از همان ابتدا روشن بود که شرکت تازه پخته شده "هواپیماهای مدنی خشک" قادر به مقابله با این پروژه نخواهد بود. توسعه موتورها توسط شرکت فرانسوی Snecma سپرده شد، بخش قابل توجهی از تجهیزات ابزار توسط متخصصان مجتمع S.V. Ilyushina، و برای پیشرفت موفقیت آمیز هواپیما به بازار جهانی، کمک به نگرانی آمریکایی "بوئینگ" استفاده شد.

پروژه ایجاد شده توسط مهندسان شرکت Sukhoi توسط نمایندگان Rosaviakosmos به رسمیت شناختن تامین مالی عمومی شناخته شده است. سپس هواپیما آینده RRJ (جت منطقه ای روسیه) نامیده شد. در عین حال، پروژه های دیگر در نزدیکی مهمان نویز نیز در نظر گرفته شد، از جمله TU-414 توسعه یافته در Tupolev، با این حال، پیروزی برای "خشک" باقی مانده بود.

مجمع هواپیما جدید تصمیم گرفت تا در Komsomolsk-on-Amur سازماندهی شود، در صورتی که خطوط تولید لازم برای این آماده شوند. نمایش رسمی یک نمونه با تجربه هواپیمایی به نام SSJ100 تغییر نام داد، یعنی Sukhoi Superjet 100 در پایان سپتامبر 2007 برگزار شد. پس از هشت ماه بعد، اولین پرواز جدید "خشک" جدید انجام شد و یک سال دیگر این هواپیمای منطقه ای در سالن سالانه هوانوردی در Le Bourget نشان داده شد.

اولین خریدار این هواپیما، Armavia بود که در ارمنستان ثبت شد. او در آوریل 2011 هواپیمای SSJ100 را دریافت کرد و از آن لحظه عملیات تجاری "Supergerta" را آغاز کرد. بزرگ ترین مشتری باقی می ماند Aeroflot.

از ماه ژوئیه 2020، بیش از 190 هواپیمای SSJ ساخته شد، با این حال، همه آنها استفاده نمی شود: با توجه به منابع مختلف، پروازهای منظم بیش از 116 را انجام ندهید. همچنین تعدادی از قراردادهای قفل شده برای عرضه لاینرها وجود دارد.

شرح ساخت هواپیما

با توجه به طرح آیرودینامیکی خود، هواپیمای SSJ اصلی نیست: پرکن یک سیلندر با قرار دادن "پایین" چرخ های فرمان ارتفاع، یک بال جابجایی با دو موتور ثابت تحت آن. این یک هواپیما به جای ظاهر "معمولی" می دهد. درست است که SSJ هیچ ارتباطی با بال های "Eirbasov" ندارد، اما در آینده، همانطور که انتظار می رود، این عناصر طراحی ظاهر می شود.

این هواپیما توسط دسته جانبی "Sitesetic" کنترل می شود که فرمان سنتی را جایگزین کرد. دو کامپیوتر جانبی به خلبانان کمک می کنند، که در ابتدا تصور می شد، نمی توانست در همان زمان شکست خورد.

مواد کامپوزیتی در طراحی هواپیما استفاده می شود، اما محدود است. از اینها، نشانه ها ساخته شده اند، و همچنین تعدادی از عناصر مکانیزاسیون بال.

ویژگی های تاکتیکی و فنی

پارامترهای اصلی Sukhoi SuperJet 100 Airliner به نظر می رسد:

ویژگی های پرواز

شاخص های عملیاتی هواپیمای Superjet را می توان به عنوان یک جدول نشان داد:

قیمت یک "Supergerta" در سال 2015 حدود 26 میلیون دلار بود.

شرح طرح سالن

طرح داخلی هواپیمایی Sukhoi SSJ100 ممکن است به بسیاری از مسافران، به ویژه کسانی که هرگز در هواپیما نزدیک بیمارستان پرواز نیافت، غیر معمول به نظر می رسد. اصلی ترین چیزی که به چشم می خورد، عدم تقارن محل صندلی است. در کلاس اقتصاد، آنها بر اساس طرح 2x3 - در سمت چپ در هر ردیف دو مکان، سپس گذر و سه مکان دیگر در سمت راست نصب شده اند. چنین طرح بندی پیش از این برای هواپیمای آمریکایی بوئینگ 717 مورد استفاده قرار گرفت، که با "خشک" بر ظرفیت و طیف وسیعی از پرواز همخوانی دارد.

لازم به ذکر است که طرح داخلی SSJ-100 Salon می تواند تا حدودی متفاوت از خطوط هوایی مختلف باشد. گزینه اصلی، حضور 100 صندلی کلاس اقتصادی را در یک کابین تنها فرض کرد. گاهی اوقات دو صندلی چپ در ردیف اول نگهداری می شوند، در نتیجه این ظرفیت به 98 نفر کاهش یافت.

یک گزینه راحت تر شامل قرار دادن 12 صندلی کلاس کسب و کار و 75 طبقه اقتصادی است. همان اصلاحات بزرگ، به شما امکان می دهد تا 103 مسافر را در کابین حمل کنید با فواصل اختصاری بین ردیف صندلی ها.

سه توالت در هیئت مدیره وجود دارد. یکی از آنها به سمت چپ محور طولی مرکزی هواپیما، بلافاصله پشت کابین خدمه واقع شده است. دوم نیز در سمت چپ، برای آخرین صندلی های بعدی کلاس اقتصاد است. توالت سوم در دم کابین قرار دارد - عبور مرکزی استراحت می کند.

محل صندلی

سه ردیف صندلی های کسب و کار در مقابل هواپیمای مسافربری نصب شده اند. بلافاصله در مقابل آنها یک توده است، جدا کردن آنها را از محل خدمات و توالت. قرار دادن صندلی سنتی - 2x2.

اماکن اقتصاد با توجه به طرح 2x3 واقع شده اند. آنها بخش عمده ای از فضای داخلی را اشغال می کنند. ممکن است برانکار نصب شود - برای این، سه ردیف آخر در سمت چپ کابین استفاده می شود.

بهترین مکان ها

البته بالاترین سطح آسایش برای مسافران "Supergerta"، البته، در کلاس کسب و کار، تضمین می شود. علاوه بر این، مکان های واقع در ردیف 6 قسمت اصلی از بخش اصلی کابین بسیار دارای امتیاز هستند - این صندلی ها بلافاصله پشت پارتیشن قرار دارند. آنها حتی یک نام خاص دارند - فضا. لازم به ذکر است که بلیط های این مکان ها گران تر از هر کس دیگری خواهد بود.

بدترین مکان ها

صندلی های ناراحت کننده ترین در کابین هواپیمای Superjet در آخرین ردیف کلاس اقتصاد واقع شده اند. آنها به طور مستقیم به توالت مجاور هستند. به عنوان یک نتیجه، مسافران به طور مداوم با دیگران دخالت می کنند. علاوه بر این، در طرح پایه، پشت صندلی ها در ردیف آخر، به طور خلاصه، که همچنین به راحتی کمک نمی کند.

اشاره شده است که در ردیف اول کلاس کسب و کار، کمبود فضای آزاد به دلیل نزدیکی بیش از حد به بخش خدمات جبهه وجود دارد.

مزایا و معایب

از نقطه نظر مسافر، SuperJet، به احتمال زیاد، می تواند به عنوان معمول ترین هواپیما نامیده می شود. این کاملا مناسب برای کلاس آن است، و پروازهای ادامه نمی یابد. بنابراین، جوانب مثبت و منفی لاینر در واقع خطوط هوایی را تجربه می کند.

فهرست مزایای عمده این است:

1. این هواپیما دارای کنترل راحت و مدرن است؛
2. "superjet" را می توان در هر فرودگاه خدمت کرد، آن را به اشیاء بزرگ و راه راه های طولانی نیاز ندارد؛
3. قیمت بسیار پایین است. یکی از این هواپیماها کمتر از سه برابر ارزان تر از آن است، به عنوان مثال، ایرباس A319، در همان مسیرها استفاده می شود؛
4. سر و صدای کم موتور؛
5. مصرف سوخت اقتصادی.

معایب ماشین نیز وجود دارد، و برای برخی از خریداران آنها قبلا شأن را ترجمه کرده اند. منهای اصلی بد است، اگر نمی گوید شکست، تعمیر و نگهداری پس از فروش. سازنده با انتشار به موقع تعداد مورد نیاز کیت تعمیر مقابله نمی کند.

این منجر به هزینه های دائمی SSJ و RAID کم می شود.

کاستی های دیگر وجود دارد:

1. نسبت بیش از حد نسبت به اجزای وارداتی. این در حال حاضر منجر به شکست یک قرارداد برای عرضه هواپیما به ایران شده است، زیرا ایالات متحده به سادگی حاضر به ارائه عناصر لازم طراحی شده است؛
2. جذابیت کامل بسیاری از سیستم های کمکی و دستگاه. خرابی های مکرر، حتی اگر بر ایمنی پروازهای تاثیر نمی گذارد، لعنت واقعی این لاینر تبدیل شد؛
3. ناکافی موتور موتور او معلوم شد چندین بار کمتر از اعلام شده است، که باعث شد بسیاری از شکایات از خطوط هوایی در حال حاضر "superjets" خریداری شده است.

در حال حاضر، توسعه دهندگان SSJ-100 در حال تلاش برای اصلاح مهمترین معایب دستگاه هستند، اما هنوز مشخص نیست که چگونه این روند تاخیر خواهد داشت.

پروازهای امنیتی

از هواپیمای 191 هواپیمای SSJ100 سه نفر به دلیل حوادث از دست رفته بودند. در دو مورد، این منجر به فداکاری های مهم انسان شد. اولین فاجعه در تاریخ 9 مه 2012 رخ داد، زمانی که هواپیمای هواپیمایی، انجام یک پرواز نشانگر، به یک کوه سقوط کرد. تمام 45 نفر که در هیئت مدیره بودند کشته شدند.

تراژدی دوم، انتشار گسترده رسانه ها را دریافت کرد. در 5 مه 2020، Superjet Superjet Sukhoi، که از فرودگاه Sheremetyevo Moscow پرواز کرد، مجبور شد پس از شکست همزمان هر دو طرف جانبی به عقب برگردد. فرود خشن به آتش سوزی منجر شد، زیرا در نتیجه بیش از نیمی از مسافران (41 نفر از 78) فوت کردند و هواپیما به طور کامل نابود شد.

این حادثه در Sheremetyevo آسیب زیادی به تصویر SSJ100 دارد که کامل نبود. علیرغم این واقعیت که مجرم فاجعه، ظاهرا، فرمانده هواپیما بود، بسیاری از کارشناسان حاضر امتناع از الکترونیک حمل و نقل را دوست نداشتند، که از اثرات برق اتمسفر به اندازه کافی محافظت نمی شد.

امنیت و خرابی های بی شماری کوچک از موتورها و سیستم های کمکی هواپیما، که در طول سال های عملیات "Superwit" پدیده دائمی شد.

تغییرات اصلی هواپیما

در حال حاضر در طول دوره کار طراحی، پیش بینی شده است که SSJ100 در نسخه های مختلف صادر می شود که برخی از تغییرات در خط اصلی TTX را نشان می دهد. در کل، نه کمتر از هشت اصلاح متفاوت طراحی شده بود، امیدوار کننده ترین آنها دو - Superjet Superjet Superjet 100 95 LR و 100 95 SV.

Sukhoi SuperJet-100-95LR

عملیات این گزینه هواپیما در مارس 2014 آغاز شد. تفاوت اصلی آن از نسخه اساسی، طیف گسترده ای از پرواز است که به 4576 کیلومتر تنظیم شده است. این امکان وجود داشت که با نصب موتورهای اقتصادی بیشتر، این کار را بدست آورید. در عین حال، سهام سوخت باقی می ماند، اما وزن خالص تا حدودی رشد کرد، که طول مسافت پیموده شده دستگاه را تحت تاثیر قرار داد. خصوصیات باقی مانده حفظ می شود.

Sukhoi Superjet-100-95SV

این اصلاح "supergerta" باید به طور قابل توجهی ظاهر هواپیما را تغییر دهد، زیرا افزایش طول بدنه بدنه و ناحیه بال را افزایش می دهد. این امر به تعداد مسافرین در هیئت مدیره تا 125 اجازه خواهد داد و توده های خالی 10 تن رشد خواهند کرد. اطلاعاتی در مورد مراحل اجرای عملی این پروژه وجود دارد، هرچند برنامه های اولیه پیش بینی شده برای شروع عملیات تجاری در سال 2020.

هر چه پیشرفتهای بعدی "Supergerta"، امروز می توانیم بگوییم که او نقش مثبت خاصی ایفا کرد. با تشکر از کار در ایجاد این لاینر، طراحان روسی و کارگران تولید، تجربه قابل توجهی در طراحی هواپیماهای مسافری مدرن دریافت کردند. در چارچوب تقریبا کامل از دست دادن تحولات شوروی، این بسیار ارزشمند است. سرنوشت دشوار SSJ-100، علاوه بر این، می تواند به عنوان یک درس خوب برای رهبری سیاسی کشور خدمت کند، زیرا بار دیگر نشان می دهد که چگونه آن را از بین ببرد و چقدر دشوار است که هواپیماهای غیرنظامی را بازگردانید.

اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدید کنندگان ما با خوشحالی به آنها پاسخ خواهیم داد