حمل و نقل آب داخلی (رودخانه). حمل و نقل رودخانه

1. گواهینامه تاریخی کوتاه مدت حمل و نقل رودخانه.

2. عناصر اصلی تکنولوژی، سازمان حمل و نقل و مدیریت حمل و نقل، مشکلات موجود و چشم انداز توسعه.

1. گواهینامه تاریخی کوتاه مدت حمل و نقل رودخانه.

حمل و نقل رودخانه، نوع حمل و نقل که حمل کالا و مسافران را حمل می کند عمدتا در آبراه داخلی، هر دو طبیعی (رودخانه ها، دریاچه ها) و مصنوعی (کانال ها، مخازن، مناطق ذخیره سازی رودخانه ها) است.

با پیام های قدیمی امی، رودخانه ها هستند. هنوز در عصر حجر، مردم در رودخانه ها شناور شدند: در مناطق دریاچه لادنگا \u003e 6T سال های قبل از میلاد رگ بلوط یافت می شود؛ در چین، کانال های ایجاد شده در XIB BC وجود دارد.

رودخانه ها نقش مهمی در شکل گیری و توسعه دولت ایفا کرده اند.

حمل و نقل رودخانه دارای تاریخ قرن ها است. قدیمی ترین اسلاوها به طور عمده در بانک های رودخانه ها و دریاچه هایی که در راه های طبیعی پیام راحت بود، مستقر شدند.

در حال حاضر در 9V، اسلاوها در کشتی های رودخانه ای در امتداد دون، ولگا، خزر، دریای سیاه با اهداف تجاری ساخته شده است. قدیمی ترین شهر کیف، ولادیمیر، نووگورود، پکوف، مسکو.

قدیمی ترین کشتی های رودخانه - Rooks، Stops، Nasada. در همه زمان ها، ولگا به ویژه رودخانه مهم بود. بیش از 150 هزار. رودخانه ها و رودخانه ها با طول کل بیش از 570 هزار کیلومتر. ولگا را در جهت خود می گیرد. منطقه حوضه ولگا (کمی کمتر از 1.5 میلیون کیلومتر) بیش از قلمرو بریتانیا، فرانسه، آلمان، ایتالیا و یونان است.

در سال 1600، قایقرانی از Nizhny Novgorod به Astrakhan معمولا توسط کاروان های بزرگ انجام شد، به 500-600 کشتی در طول ایوان Ivana، در بهار شروع شد و ادامه یافت 1

1.5 ماه. باید شلی برای اکثر موارد Solosply، گاهی اوقات استفاده می شود، با عبور از باد بادبان.

فرمان مدیریت شده، و در بیشتر مکان های خطرناک - به اصطلاح Lycch لنگر، که به ساحل دفع شد و با کمک طناب طولانی شامل کشتی بود.

در پایان ماه جولای کاروان به راه مخالف رفت.

جنبش رو به بالا بسیار سخت تر بود و بیش از طولانی تر بود، محاکمه بر روی OARS و بادبان شناور بود، و در مناطقی با جریان سریع، ساحلی را گسترش داد، که آرتل های بورلاکوف استخدام شدند. در طول روز، کاروان به طور متوسط \u200b\u200b16-18 کیلومتر برگزار شد و به آن بازگشت Nizhny Novgorod فقط عمیق در پاییز.

راه دیگری برای حرکت، یکی از مسافر است که در سال 1636 در امتداد ولگا به آستاراخان شناور شده است. "در 20 نسخه (22 کیلومتر) از Nizhny، ما یک سکته مغزی بزرگ، قایقرانی از آستاراخان را دیدم، که در آن 200 نفر از کارگران وجود دارد؛ برای روس ها، اگر باد ضربات عبور نمی کند، شنا نمی کند، بلکه به جلو حرکت می کند یک قایق خاص، و برای طناب وابسته به لنگر، یک مرد از 100 بار از کشتی خارج می شود و در نتیجه آن را در برابر جریان تبلیغ می کند. "

ابعاد عروق شناور در رودخانه ها افزایش یافته و در ظرفیت بارگیری 16V رگ های رودخانه ولگا در حال حاضر به 250-300 رسیده است.

در دوران سلطنت پیتر من (پایان 17، 18 و 18 کیلومتری)، که توسعه تولید کشتی سازی را تشویق کرد، ناوگان رودخانه بسیار بهبود یافت. به جای کشتی هایی که برای یک پرواز طراحی شده اند، شروع به ساخت کشتی های بادوام از تخته های تخته ای، طرح های بادوام با کیفیت حمل و نقل خوب کردند.

اولین سیستم های آب مصنوعی ساخته شد: Vyshvenolotsk (1708)، Tikhvinskaya (1811)، Marinskaya (1810)، و غیره در ابتدای 19V، فلز شروع به استفاده در کشتی سازی رودخانه روسیه کرد.

اساس Volzhsky ناوگان رودخانه در این زمان، کشتی های بزرگتر برای عروق های بزرگ تر - Gooseans، Mokmans، Whites، Barks و غیره به حساب می آیند، با این حال، آنها به عنوان قبل، به طور عمده با کمک Burlacs (به ویژه در Volga) نقل مکان کرد - تعداد کل آن، فقط در ولگا در 40 سالگی، 600 هزار نفر بود. انسان. معمولا، تخلیه ها بر اساس محاسبه 4 نفر در هر 1000 پوند استخدام شدند (1 نقطه \u003d 16 کیلوگرم) محموله:

به عنوان مثال، در یک فرمت بزرگ Q \u003d 25TT. لیست ها بسته به زمان، وضعیت مسیر، "حوادث" کشتی، و غیره کار می کنند. از 75 تا 125 نفر. در بزرگترین دادگاه ها، هنگام حرکت در برابر جریان، تعداد Burlakov به 300 رسید.

کشتی های سنگین به آرامی رفتند، بیش از 10 مایل در روز (1) بیش از 10 مایل در روز (1. \u003d 1.070 کیلومتر). جنبش در مکان ها به ویژه دشوار بود، جایی که سرعت Volga محدود شد و نرخ جریان افزایش یافت.

مرحله جدیدی در توسعه راه های حرکت کشتی، ظهور در ابتدای کشتی های 19 با استفاده از قدرت اسب ها، به اصطلاح "مراقبت" بود. یکی از کتاب های راهنمای آن زمان، طراحی این ساختار ناخوشایند و بزرگ را توصیف می کند: "در یک دروازه بزرگ، واقع در یک کشتی خاص، و تعداد زیادی از اسب ها، طناب از لنگر وارد شده آویزان شد. در حالی که طناب آویزان شد در کارخانه (قایق کوچک)، حتی بیشتر از لنگر دیگری شروع به کار کرد، که پس از آنکه طناب اول به پایان رسید، کشتی جذب شد. "

برای زمان خود، حکاکی کاملا موثر بود. ظرفیت بار کشتی خود به 60-80 هزار رسید. گودال، علاوه بر این، آن را به پنج کشتی - نگرانی از 50-80 هزار. Puddles هر یک از کشتی های کوچک 15-20. کل ظرفیت حمل چنین پیچیدگی به 300-350 هزار رسید. گودال ها یا 5 هزار تن. سرعت حرکت، که در برابر جریان) 15، و سپس 20 مایل در روز افزایش یافت. اما مهمترین چیز کاهش کار، نیاز به کاهش در هر واحد محموله 15-18 برابر کاهش یافته است. درست است، در هر کشتی من مجبور شدم 80-120 داشته باشم، و در برخی موارد و 200 اسب. ناراحتی بزرگی به حمل و نقل نیز طول و رسوبات کاروان کشتی ها را تحویل داد. در یک آب کم عمق، کاروانهای کنترل شده بزرگ در هفته ها در هفته ها قفل شده اند که کشتی گیر افتاده در روستاها گیر کرده است.

عصر جدید آغاز شد حمل و نقل رودخانه با ظهور ناوگان بخار. Steamers شروع به ساخت در سنت پترزبورگ (1815)، و سپس در آتش در Kame (1817) ساخته شد.

دو بخار اول در سال 1817 در ولگا ظاهر شدند. آنها تحت رهبری صاحب کارخانه V.A.vsevolzhsky ساخته شده اند. ماشین آلات برای آنها طراحی مهندسی معدن P.g.sobolevsky. قدرت یکی از بخار ها 36 اسب بخار بود، دوم - 6 اسب بخار در همان سال، Vsevolzhsky با خانواده اش سفر خود را از پرم به کازان در این بخار ساخته شده است. با این حال، در راه مخالف، بخار توسط یخ سر، در بهار آنها با آب پر شده بود و غیر قابل استفاده بود.

اولین کشتی بخار، که در حوضه ولگا برای ترافیک منظم طراحی شده بود، یک بخار بکسل بود که توسط صاحب چدن ولگا و یک گیاه مدرنلیت در سنت پترزبورگ K. Berd ساخته شده بود. در سال 1815، او "معجزه را با اجاق گاز" در نوا نشان داد و سپس با مسافران از سنت پترزبورگ به کرونشتات شنا کرد.

در سال 1817، برب حق را برای شروع شرکت حمل و نقل در تمام رودخانه ها و دریاهای روسیه به دست آورد. Steamer Berd در اولین شنا در رودخانه Molog در تاریخ 29 آوریل 1820: طول 25m، عرض 6.4M، دو ماشین بخار برای 30 اسب بخار

البته، طراحی نخستین بخار خیلی دور از کمال بود: سنگین، اغلب نشسته، به آرامی نقل مکان کرد، محموله کمی طول کشید، زیرا لازم بود مقدار زیادی از هیزم برای سوخت حمل شود.

در نتیجه، این کشتی های حمل و نقل موفق نبودند. و طی 20 سال تنها چند دادگاه جدید بخار ظاهر شد.

ظهور جدید اولین حمل و نقل در سال 1843 با تشکیل یک "انجمن حمل و نقل در ولگا" آغاز شد. اولین ساخته شده توسط جامعه بکسل Steamer "ولگا". قدرت 250L.S.؛ سرعت در برابر جریان با کل محموله (300 هزار لیتر) 4-5 مایل در ساعت، و خالی کردن تا 20 مایل در ساعت. یک شاهد عینی چنین توضیحی از بخار جدید را به ارمغان آورد: "این یک کشتی غیرقابل انطباق به جای غیر مقدس با یک مورد آهن، بینی و خوراک مطرح شده بود و برعکس، دستگاه فشار بالا شرم آور در افقی قرار گرفت موقعیت ... با چنین سر و صدایی قوی که در چند مایل شنیده شد کار کرد. نه یک کابین، و نه هر گونه ورود به بخار، نبود: فرمان درست در عرشه قرار گرفت. "

اما، علیرغم نقص سازنده "ولگا"، برای اولین ناوبری از 3 پرواز از سامرا به ریبینسک، که طی آن بیش از 400 هزار حمل شد. (6،400 هزار) گودال گندم.

در سال 1848، آنها شروع به شنا در ولگا و دیگر رودخانه های قدرتمند (460 لیتر) "هرکول"، سامسون. در عین حال، یک مشکل جدید به وجود آمد - کشتی های محموله ای که به زانو زده بودند، کشتی های محموله از انواع قدیمی به اندازه کافی برای رانش حمل و نقل قوی، بیش از حد سنگین، جلوگیری از حرکت با سرعت بالا بود.

ساخت یک نوع جدید از عروق های غیر مجتمع راه اندازی شد. اول از آنها در سال 1848 کاهش می یابد: طول 100 متر است، عرض 10 متر است.

دو رویداد مهم دیگر در تاریخ توسعه ناوگان رودخانه: انتقال به استفاده از سوخت نفت و ظهور بارج های فلزی. بیش از نیم قرن، ناوگان بخار رودخانه بر روی سوخت چوب کار می کرد.

Steamboat های بزرگ بکسل، که بسیاری از آنها دارای 4 یورو بولیدن در روز 130-160M \u200b\u200b3 سوخته برای همه ناوبری 20 هزار. 3

هر بارگیری هیزم 2-3 روز اشغال شده، در همان زمان و به پرواز از سهام منتقل شد. به دلیل توقف های مکرر، سرعت کاهش یافت، بسیاری از کارگران مورد نیاز بودند.

استفاده از روغن به عنوان سوخت در سال 1884 توسط شرکت "قفقاز و جیوه" آغاز شد، به یک اثر بزرگ اقتصادی داد.

در حال حاضر در سال 19009، 90 درصد از ناوگان رودخانه بر روی نفت کار می کرد. افزایش مصرف نفت باعث ظهور ناوگان نفت شد. در سال 1890 - اولین بار دو بار فلزی برای حمل و نقل نفت سفید با ظرفیت بارگیری 35 هزار منتشر شد. پودک نان منتقل شده، جنگل، نفت، محموله فله. روسیه یک پورت مجهز به مجهز نداشت. مرواریس رودخانه مکانیکی نبود، کار به صورت دستی انجام شد.

رودخانه ها به عنوان یک آبراهه مورد استفاده در دولت طبیعی خود، به عنوان مثال با شعله های زیادی، سکوت، پرتوهای بزرگ.

در Volga و Kame، عمق بیش از 1.4 متر نیست، و در بسیاری از رودخانه های دیگر آن را حتی کمتر بود. در دوره های کم آب، حرکت دادگاه متوقف شد. رودخانه ها عمدتا به طور جداگانه عمل می کنند، به عنوان مثال بدون ارتباط با یکدیگر.

در طول سالهای 1920 تا 1940، بر اساس ساخت و ساز هیدرولیکی پیچیده، بازسازی تعدادی از رودخانه ها انجام شد، پورت های رودخانه و اسکله ساخته شد. هیدروسی های قدرتمند و مخازن

ساخته شده در ولگا، Dnieper، Irtyshe، Yenisei، Hangare، OB، باعث افزایش عمق حمل و نقل شد، و زمانی که مجهز به دستگاه های سیگنالینگ مناسب، سازماندهی عملیات دور ساعت. رودخانه های سیبری به یک بزرگراه متصل شده توسط دریای شمال با پورت های بخش اروپایی کشورهای مستقل مشترک المنافع تبدیل شده اند. این امر باعث می شود که پنج دریل را در میان خود ترکیب کند و یک سیستم آب عمیق را در بخش اروپایی کشورهای مستقل مشترک المنافع تشکیل دهد.

در حال حاضر، کشورهای مستقل مشترک المنافع در جهان جهان در جهان جهان شامل 150،000 رودخانه با طول کل بیش از 2،3mln.km است. حدود 500 هزار کیلومتر. این رودخانه ها مناسب برای حمل و نقل و Leoplava هستند. علاوه بر این، بیش از 2000 دریاچه وجود دارد. رودخانه ها با شاخه های اضطراری متمایز هستند. به عنوان مثال، رودخانه استخر ولگا، شامل 700 رودخانه با طول کل 213 هزار کیلومتر است.، که حدود 110 هزار نفر است. کیلومتر حمل و نقل یا آلیاژها هستند. طول کل آبراه های بهره برداری 126.6 هزار کیلومتر است.

بزرگترین رودخانه ها: قرض گرفتن با طول کل 3680 کیلومتر،

IRTYSH - 3589KM، AMUR - 2846KM، LENA - 4320KM، Yenisei - 3350km، ولگا - 3690KM، Syr Darya - 2206KM، Kolyma - 2600KM، اورال 2530 کیلومتر، Dnipro - 2280KM، Don - 1950km، Kama - 2030km، Angara 1853km، Pechora - 1853KM، Pechora - 1814KM .

حمل و نقل رودخانه در حمل و نقل محموله های فله، به ویژه مهم است: جنگل ها، نفت و فرآورده های نفتی، محموله نان، ماشین آلات و مصالح ساختمانی - و بالاتر از همه در مناطقی که یکی از انواع گسترده و ارزان ترین حمل و نقل (Siberia، دور است شرق، شمال غربی) در مناطق Tyumen و Tomsk، آن را بیش از نیمی از حجم حمل و نقل، و در Yakutsk ASSR - 80٪. شبکه مسیرهای رودخانه متصل شده در میان کانال های خود: بلاروس - Baltic Skim، Volgo - Baltic Nam. لنین، کانال آنها. Moskvy، ولگا Donskoy nam. لنین. 80 دروازه را مورد بهره برداری قرار داد.

در حال حاضر این سیستم در بخش اروپایی اتحاد جماهیر شوروی یک مسیر عمیق آب درجه اول است که برای 6500 کیلومتر اجازه می دهد تا از دادگاه ها با 3.5 متری رسوب استفاده کنند، پهنای باند بزرگ را تضمین می کنند و کارایی بالایی از حمل و نقل رودخانه را تضمین می کنند.

2. عناصر اصلی فن آوری، حمل و نقل و مدیریت در حمل و نقل، مشکلات موجود و چشم انداز توسعه.

الف) ابزار فنی حمل و نقل رودخانه.

مبنای ابزار فنی حمل و نقل رودخانه عبارتند از: ناوگان، آبراهه (با ساختارهای مربوطه و تجهیزات)، پورت ها، پیراهن، کارخانه های تعمیر کشتی سازی کشتی، ارتباطات.

ناوگان مهمترین بخش فعال از حملات فنی حمل و نقل رودخانه است.

کشتی های حمل و نقل رودخانه به طور مشابه، به طور مشابه ناوگان دریایی تقسیم شده توسط

1) حمل و نقل توسط نوع موتور خودروی خودرویی: بخار، قایق، دیزل برق؛

2) فنی غیر خودپرداز - بارگزاری، فندک های بازرگانی؛

3) کمکی توسط انواع موتور: پیچ، چرخ، حمل آب، در کیسه هوا.

ترکیب حمل و نقل (کشتی های خودپرداز) شامل موارد زیر است: مسافر (مقادیر محلی و حمل و نقل از کنه ها و تسمه ها)، محموله های مسافری (بارگیران، بارگزاران، فندک های خشک)، محموله های خشک (محموله های خشک، عروق فله).

ناوگان رودخانه در حال حاضر دارای کشتی های محموله با ظرفیت بارگیری 5 هزار. نوع Volgo-Don، با نیروگاه 2 هزار. L.S.، سرعت 21km / h؛ تانکرهای نوع Volganeft، ظرفیت 5 هزار بار بارگیری. صنعت نفت بسیار مقرون به صرفه (به عنوان مثال، روغن، و در سنگ معدن دیگر) با ظرفیت حمل 2.7 هزار، یخچال و فریزر و دیگر کشتی ها ایجاد کرد.

ما به مدت 100-200 لیتر به بخار گذشته رفتیم. و بارج چوبی برای 200-500 تن. دستگیره های ساخته شده با ظرفیت 4 هزار. L.S. حمل و نقل کانتینر مانند "برادران Ignatiev" در 450 ظروف جهانی. بارج با ظرفیت بارگیری 3000، 4 هزار، 9 هزار نفر عمل می شود. تن و ترکیبات مقطعی (2-3 بارگزاری، که به یکدیگر متصل می شوند و یک ترکیب واحد را با یک کشش تحت فشار قرار می دهند. در مسیر زیر، ترکیب مقطعی ممکن است دوباره رد شود). در حال حاضر در رودخانه های سیبری ترکیبات مقطعی با ظرفیت بالابر 12 هزار (4 بار در 3 هزار تن).

ناوگان مسافرتی توسعه عالی دریافت کرد. حمل و نقل زمینی (عمدتا گردشگران) در حال حاضر بر روی نوع موتور دیزل راحت موتور "Vladimir Ilyich"، "Maxim Gorky"، "Valery Kuibyshev" "روسیه شوروی" و دیگران انجام می شود. این کشتی ها دارای 360-440 صندلی مسافری هستند. مجهز به دستگاه های تهویه مطبوع. در هیئت مدیره رستوران ها، سالن های تفریحی، سالن های سینما و غیره وجود دارد. نصب قدرت - 3 هزار. L.S.، سرعت 26km / h.

در حومه های بزرگترین مراکز، کشتی های با سرعت بالا در بال های زیر آب از نوع "راکت" استفاده می شود 66 مکان، سرعت 60-70 کیلومتر در ساعت، "شهاب سنگ" - 150 صندلی سرعت 65-75 کیلومتر در ساعت . دیزل ها بر روی این کشتی ها نصب شده اند 825-850 اسب بخار در رودخانه های کوچک برای حمل مسافر، کشتی ها نوع "Zarya" و دادگاه در کیسه هوا از نوع "Zarnitsa" - 48 نفر با سرعت 45km / h.

ناوگان رودخانه سالانه بیش از 140 میلیون دلار حمل می کند. مسافران در روسیه و اوکراین، 90 درصد از این حمل و نقل انجام می شود. در سال های اخیر، رودخانه حمل و نقل مسافر توسعه یافته در بلاروس، قزاقستان و مولداوی.

ناوگان فنی شامل پوسته های غرق شده، مبلمان (برای راه های مختلف کار).

کشتی های فرعی عبارتند از: مغازه های شناور، مغازه های تعمیرات، کشتی ها، جرثقیل های شناور، گیاهان استخراج شن و ماسه، شن و ماسه، حملات و خدمات کمکی و سفرهای مسافرتی، آتش نشانان، کشتی های نجات، تانک ها و پشم ها.

در حمل و نقل رودخانه، Icebreakers، ارائه کار کشتی در شرایط یخ، جای خاصی را اشغال می کند.

تفاوت اصلی بین کشتی های رودخانه از دریایی در رسوبات کوچکتر و اندازه کلی آنها به دلیل عمق نسبتا کوچک و بخش قریب به اتفاق از مسیرهای رودخانه، و همچنین فرکانس دروازه ها و کانال ها، در رسوبات کوچکتر قرار دارد. شرایط خاص حمل و نقل در رودخانه ها به شما این امکان را می دهد که شما را به جریانهای کمتری از نقاط قوت کشتی های رودخانه و حذف تعدادی از عناصر در طراحی و تجهیزاتی که لازم است کشتی های دریایی. با این حال، دادگاه ها مشرف به دریاچه های بزرگ و در مسیر های ساحلی، آنها یک طراحی دارند که تقریبا هیچ متفاوت از دادگاه های دریایی نیست.

آبراهه بخش حمل و نقل رودخانه ها، دریاچه ها، مخازن و کانال های مصنوعی با سازه های هیدرولیکی و تجهیزات است. آبراه ها به حمل و نقل تقسیم می شوند: حمل و نقل، که برای آن حرکت ایمن کشتی ها، پناهگاه ها و آلیاژها امکان پذیر است. مسیرهای حمل و نقل به طور طبیعی و مصنوعی تقسیم می شوند.

مسیرهای حمل و نقل طبیعی شامل رودخانه ها و دریاچه های مورد استفاده برای حمل و نقل در حالت طبیعی خود و یا ساختارهای هیدرولیکی است که باعث ایجاد تغییرات قابل توجهی در رژیم خود نمی شود. کانال ها و مخازن، و همچنین رودخانه هایی که حالت آنها به شدت توسط ساختارهای هیدرولیکی اصلاح شده بر روی آنها حمل و نقل آبراه های مصنوعی است.

شرایط حمل و نقل آبراهه با ابعاد ابعاد مشخص می شود: عمق، عرض و شعاع گرد کردن. ابعاد حداقل که تحت تمام شرایط نگهداری می شوند، تضمین شده اند.

بسته به ابعاد سکته مغزی، تشخیص: ابررسانای با بالاترین عمق تضمین شده تا 4 متر؛ بزرگراه ها با عمق تضمین شده متوسط \u200b\u200bبه 2.6 متر؛ مسیرهای مقادیر محلی با عمق تضمین شده کوچک به 1.4 متر؛ رودخانه های کوچک با کوچکترین عمق تضمین شده تا 1 متر.

امکانات اصلی مصنوعی عبارتند از: ویژه یا ترکیبی (با نیروگاه های برق آبی) غذاهای هیدرولیکی با سدها که جریان آب را تنظیم می کنند؛ کانال های اسلات که از خروج از دادگاه ها اطمینان حاصل می کنند.

بنادر - اساس اقتصاد ساحلی حمل و نقل رودخانه. بارگیری بارگیری کالاها وجود دارد؛ فرود مسافر پورت ها به تقسیم می شوند: 1) جهانی (تمام انواع کار انجام می شود)؛

2) تخصصی (تنها نوع فردی از مسافر یا کارگاه های محموله).

پورت ها دارای اسکله هستند، انبارها مجهز به مکانیسم های P / P کشتی ها هستند.

پیر - نقطه متوسط \u200b\u200bبرای توقف کشتی های کوتاه مدت.

تخصصی - پورت های مسافری (ایستگاه های رودخانه) و پیراهن دفتر پرس و جو، رکورد های نقدی، اتاق های تفریحی درازمدت، رستوران ها و بوفه ها، اتاق های مادر و کودک، اتاق های نگهداری دست و پا چمدان، آرایشگری، اداره پست، سپرده های پزشکی، نقاط تعمیرات کوچک لباس و خدمات دیگر برای خدمات فرهنگی و داخلی مسافران . ماشین های بلیط وجود دارد و دوربین های خودکار ذخیره سازی غرفه دستی.

ب) فن آوری تولید و سازمان فرایند حمل و نقل.

فن آوری حمل و نقل رودخانه شامل:

نگهداری از کشتی؛

تولید عملیات در بنادر و در مروارین ها.

تعمیر و نگهداری عروق شامل بازرسی منظم از بدن، ماشین آلات و دستگاه ها، تامین سوخت، مواد، مخترعان و تعمیر تعمیر کار است. در آبراه ها، مطالعه پایین انجام می شود، مزرعه زمین، تعمیر و تکان دادن کار.

تکنولوژی کار پورت ها و مروارین ها فراهم می کند: ایمنی ورودی و خروج کشتی در بندر و مورینگ آن، تولید

عملیات حمل و نقل (ماشین کشتی، ماشین کشتی)؛ کشتی تامین سوخت، غذا، و غیره. تشکیل و انحلال ترکیبات کشتی، مانور، و غیره

فرآیند حمل و نقل در حمل و نقل رودخانه بر اساس برنامه دولتی مطابق با اسناد اصلی سازماندهی شده است. مستندات اصلی که کار پورت را تنظیم می کند: یک عمل فنی و اداری، نقشه های تکنولوژیکی بارگیری و تخلیه کشتی ها، چرخه های معمول پردازش کشتی ها.

سازمان فرایند حمل و نقل در حمل و نقل رودخانه تعیین شده توسط: 1. منشور داخلی حمل آب اتحادیه SSR؛ 2. قوانین عملیات فنی؛ 3. منشور خدمات در دادگاه های ناوگان رودخانه؛ 4. موقعیت در اعزام برای عملیات ناوگان و بنادر؛ 5. برنامه حرکت؛ 6. طرح فنی شرکت حمل و نقل.

اساس سازمان کار ناوگان و پورت ها یک برنامه حرکت است که سازمان منطقی کار ناوگان حمل و نقل و خدمات آن را تعیین می کند، و همچنین کار متقابل توافق شده تمام واحدهای حمل و نقل (ATP، Railway) . ما آن را در ناوبری و دوره های فردی توسعه می دهیم که به طور قابل توجهی در شرایط شنا به طور قابل توجهی متفاوت است، با توجه به هنجارهای فنی عملیات ناوگان، بارگیری کشتی ها توسط محموله های مختلف و غیره

بسته به شرایط حمل و نقل، هنجارهای زیر حرکت ناوگان پیش بینی شده است: خطی، پرواز، اعزام. با خطی: خط با همان نوع دادگاه ها ثابت می شود، در مورد عملکرد تمام لینک های استخدام شده در این فرآیند (تعداد اتومبیل ها، مکانیزم های P / P، و غیره) موافقت می کند. فرم پرواز: فقط برای حمل و نقل اپیزودیک کالا، که برای تعیین فاصله حمل و نقل از خروج و ورود غیر ممکن است. Expeditionary: درخواست برای اطمینان از تحویل (صادرات) کالاها در دوره ناوبری اولیه در رودخانه های سریع.

طرح فنی برای کار شرکت حمل و نقل برنامه ای برای بستن ناوگان برای خطوط و محموله های فردی است.

برای پردازش منطقی کشتی ها، بندر بندر در بندر کشیده شده است، که سالانه بر اساس این کار در پردازش ناوگان حمل و نقل وارد بندر می شود.

سازمان حمل و نقل شامل موارد زیر است:

عقلانیت جریانهای محموله (که محموله با چه کشتی های حمل می شود)؛

توسعه پیام های مخلوط؛

هماهنگی ناوگان مطابق با جریان؛

توسعه برنامه های حمل و نقل مسافر و کشتی های حمل و نقل در خطوط منظم؛

برنامه ریزی فنی فعالیت های عملیاتی؛

کنترل اعزام

حمل و نقل رودخانه عمدتا در جهت مریدی کار می کند، ارتباطات حمل و نقل بین شمال و مناطق جنوبی.

یک اصل مهم سازمان حمل و نقل، استفاده از یک سیستم مسیر است که شامل تشکیل ترکیبات با ماهیت بار و رسوب عروق برای حرکت از نقطه اولیه به نهایی بدون موانع، علاوه بر این جایگزینی مواجهه با بارج با استفاده از محموله های جدید که در حال حرکت هستند، هنگام حمل احزاب کوچک.

ج) ویژگی های فنی و اقتصادی حمل و نقل رودخانه.

مزایای ناوگان رودخانه.

1. بخش بزرگی از رودخانه های دریایی عمیق. واگن رودخانه توانایی حمل و نقل بیشتر از راه آهن دو طرفه است. این را می توان به 100mln آورد. در سال.

2. هزینه نسبتا کم حمل و نقل.

میانگین هزینه حمل و نقل حمل و نقل در رودخانه ها نزدیک به راه آهن است، و مسافر - بالاتر از 1.5 تا 2 برابر هزینه متوسط \u200b\u200b(2،78KOP برای 10TKM). علاوه بر این، حمل و نقل محصولات نفت و نفت در دادگاه های نفتی هزینه های 33، و یک جنگل بزرگ - در 5 برابر ارزان تر از راه آهن.

چرا بستگی دارد؟

نسبت هزینه حمل و نقل در حمل و نقل رودخانه و سایر انواع حمل و نقل به طور عمده توسط سطح هزینه های انرژی تعیین می شود. با توجه به مقاومت کم به حرکت، مصرف سوخت خاصی در حمل و نقل رودخانه کمتر از سایر انواع حمل و نقل (4 برابر کمتر از یک ماشین و 15-20 برابر کمتر از هوا) است. اشباع ناوگان حمل و نقل رودخانه با عروق های غیر منتخب فلز، کاهش هزینه های تعمیر عروق و افزایش عمر مفید را کاهش داد. عروق های فلزی تا 90 درصد کل تونا ناوگان رودخانه هستند.

هزینه حمل و نقل رودخانه حمل و نقل حمل و نقل و فله بر روی رودخانه های اصلی و کوچک غیر etinakov. متفاوت است و او در مورد تولد کالا است.

3. سرمایه گذاری های سرمایه ای نسبتا کوچک.

هزینه سازماندهی حمل و نقل در آبراه های اصلی طبیعی با پهنای باند 80-100 میلی لیتر چندین بار کمتر از ساخت J.D.، 3-4 برابر کمتر از ساخت یک ماشین با پوشش جامد است. حمل و نقل رودخانه نیاز به فلز بسیار کمتر از Zh. و غیره. اما معایب وجود دارد:

معایب حمل و نقل رودخانه:

1. انتشار گازهای گلخانه ای، و در نتیجه، کشتی حرکت می کند، عمق ناهموار در تمام طول آن (به ویژه در رودخانه های سیبری)، که در برخی موارد از عبور از دادگاه های بارگذاری بالا در سراسر منطقه قابل حمل رودخانه جلوگیری می کند ؛

2. محدودیت در استفاده از نورد سهام مرتبط با فصلی کار. به عنوان مثال، در رودخانه های جنوبی، ناوبری به طور متوسط \u200b\u200b240-270 روز طول می کشد، در شمال - حدود 120-150 روز؛

3. گسترش مسیرهای محموله. اگر مسیر حمل و نقل هوایی را با حمل بار حمل می کنید، جایی که آن را به خط مستقیم نزدیک می کند، سپس با توجه به محاسبات مربوط به حمل و نقل خودرو و خط لوله، 1.1، در راه آهن، 1.1 خواهد بود. - 1.18، و در رودخانه 1.35؛

4. سرعت حمل و نقل کوچک حمل و نقل در مقایسه با سایر حالت های حمل و نقل - 4-5 کیلومتر در ساعت، اما هنگام حمل کالاها در کشتی های محموله خودروی خود، سرعت ممکن است افزایش یابد و تا 8-9 کیلومتر در ساعت افزایش یابد، و هنگام رانندگی در پایین دست - به 11-13 کیلومتر / ساعت

د) مسیرهای اصلی و مشکلات علمی و فنی پیشرفتهای بعدی حمل و نقل رودخانه.

1. ارائه نرخ رشد بیشتر حمل و نقل حمل و نقل در رودخانه های سیبری، شرق دور و رودخانه های کوچک.

در عین حال، تعدادی از مشکلات علمی و فنی باید حل شود، اصلی ترین آنها عبارتند از:

1. گسترش پیام های بی وقفه در خطوط دریایی رودخانه. در این مورد، ضروری است 1) هزینه های P / R کار کاهش می یابد، 2) دادگاه ها در اطراف ساعت استفاده می شود، زیرا پس از انجماد رودخانه ها، آنها را می توان در روش های دریایی استفاده کرد. برای حمل کالا به پیام "رودخانه - دریا"، قایق ها با استفاده از ظرفیت از 1700 تا 3000T، از دست دادن روغن - 2700T، تانکرها - 4800T و تعدادی از کشتی های دیگر استفاده می شود. اکثریت عروق های مختلف شنا در کارخانه های داخلی ساخته شده اند.

2. بهبود حمل و نقل پایان به پایان در Yenisei بالا.

3. حمل و نقل حمل و نقل از Abakan به Kyzima.

4. در R. Yangar، R.Nizny Tunguska دستگاه های Shipproce را در طول ظروف هیدرولیکی ساخت.

2. در رودخانه های کوچک لازم است که یک Dnhogluorous و دیگر انواع کار را برای ایجاد عمق تضمین شده، راه های بهبود مسیر انجام دهید.

رودخانه های کوچک

در سال های اخیر، N / X مهم توسط حمل کالاها در رودخانه های کوچک به ویژه برای حفظ ولسوالی ها، که در آن انواع دیگر حمل و نقل توسعه یافته یا وجود ندارد، به دست می آید.

طول رودخانه های کوچک استخر های شرقی که به طور منظم یا اپیزودیک حمل و نقل 36.5000 سانتی متر انجام می شود. در عین حال، طول رودخانه ها با ابعاد تضمین شده دارای 10.7 هزار کیلومتر است.

شرایط سفر پیچیده عمق کم عمق و عرض، شعاع محدود از کربن دوره کشتی، سرعت جریان بالا محدود کردن امکان استفاده در رودخانه های کوچک از عروق بزرگ است. قابل قبول ترین حمل و نقل برای رودخانه های کوچک دادگاه در یک بالشتک هوا.

حدود 60٪ در کل حمل و نقل حمل و نقل در رودخانه های کوچک خدمات حمل و نقل خشک را دریافت می کنند. در آینده، حجم حمل و نقل کالا توسط رودخانه های کوچک از استخر های شرقی 2 بار افزایش می یابد.

برای حمل کالا در رودخانه های کوچک در بهار بهار بهار (زمانی که سطح آب بالا)، کشتی ها و بارج های G \u003d 600 - 2000 T. هنگامی که سطح آب کاهش می یابد، پس از 50 تا 600 نفر از 50 تا 600 نفر در رودخانه ها با عمق تضمین شده استفاده می شود.

در آینده، حمل و نقل حمل و نقل کالاهای وارداتی در دادگاه های مختلف شنا در مکاتبات با کشورهای دانوب، دریای سیاه و استخر های خزر وجود دارد.

در حال حاضر، مشکل بهره وری اقتصادی دانوب - Oder - ELBA مورد مطالعه قرار گرفته است، که برای حمل و نقل بین اسکاندیناوی، دریای سیاه و کشورهای مدیترانه استفاده می شود.

با وجود بهره وری اقتصادی ملی بالا از حمل و نقل مستقیم زمان حمل و نقل کالا "رودخانه دریا" نیاز به آنها کاملا راضی نیست. توسعه آنها به طور عمده به دلیل عدم وجود ناوگان خودرو از شنا شناور به تأخیر افتاده است.

3. حمل کالا کالاها را در ترکیبات سنگین سنگین، بر روی کشتی های مخلوط نوع شنا "رودخانه - دریا" توسعه دهید.

در این راستا، توسعه سیستم های حمل و نقل جدید، به ویژه، به نظر می رسد، به طور خاص، شنا، انواع جدید کشتی های جهانی در حال انجام است.

در آینده نزدیک، ناوگان مخلوط شنا ("رودخانه دریا") با کشتی های با ظرفیت حمل 2.0 دوباره پر می شود؛ 2.7 و 3.0 هزار تن، و در چشم انداز آینده - دادگاه های یک پروژه جدید با ظرفیت حمل 4 تا 5 هزار تن.

به خصوص برای Obi Siberian، Irtysh، Yenisei و ناوگان رودخانه لنا شروع به دریافت کشتی های حمل و نقل برای ورود به دریای قطب شمال. جابجایی این عروق - 8 هزار. یک سری از چنین عروقهایی در فنلاند ساخته شده است که برای ساخت مجتمع صنعتی در حال توسعه ضروری است. برای این اهداف، آن را برای: Icebreakers قدرتمند، کشتی های حمل و نقل با افزایش پوسته های افزایش یافته برای شنا در شرایط یخ، حمل و نقل قایقرانی RAID با ظرفیت 440 کیلو وات. جدیدترین یخچال های یخ زده می تواند بر روی یخ تا 90 سانتی متر ضخامت داشته باشد. Masterchffffffffffffflot از اوکراین SSR در حال حاضر تجربه ناوگان در شرایط زمستان است. این واگن ها امکان سازماندهی ناوبری دور کشور را در Dnieper تایید کرد.

4. ادامه دوره ناوبری تضمین شده بر روی رودخانه های تنه را ادامه دهید.

در محیط زیست ما، گسترش ناوبری یک مشکل مهم است. به عنوان مثال، در OSCO - Tazovskaya Lip (Siberia)، ناوبری تنها 90 روز (از ماه ژوئیه تا سپتامبر) ادامه می یابد و گسترش آن به مدت 5 تا 10 روز حمل و نقل اضافی هزار تن محموله را تضمین می کند.

5. تازه کردن ناوگان رودخانه، تجهیز دادگاه های غیر انسانی خود اقتصادی، بکسل، عروق شنا و دادگاه های راحت مسافرتی.

ایجاد یک کشتی محموله خودآموز تخصصی آغاز می شود G \u003d 3.5 - 4.0 هزار تن. برای حمل و نقل ترکیبی از محموله های بدون گرد و غبار با ارائه P / P با یک روش بسته در یک جهت و مواد معدنی - ساخت و ساز، و همچنین انواع دیگر از کالاهای ذخیره سازی باز در جهت مخالف.

ساخت کشتی های تخصصی با استفاده از میکرو کلبه ضروری در HOLD شروع به حمل و نقل سبزیجات برای اطمینان از ایمنی خود را در عرض 7-10 روز. در سال 1986، دو کشتی توسط دو کشتی - سبزیجات، که بر روی ولگا کار می کنند، کاهش می یابد و سبزیجات و میوه ها را از مناطق جنوبی کشور به مسکو، لنینگراد و دیگر شهرها تحویل می دهد.

کشتی های کامپوزیتی تخصصی طراحی شده اند، تا 1000 "Zhiguli" یا 160 کامیون را اداره می کنند. کشتی های کشور در حال حاضر کار می کنند، 400 اتومبیل را برای یک پرواز ارائه می دهند و غیره تسلط بر انتشار تانکرهای رسوب کوچک (2.2 متر). ترکیب ناوگان مسافرتی با حمل و نقل با ظرفیت تا 300 نفر دوباره پر شده بود. یک کشتی بر روی بال های زیردریایی "طلوع آفتاب" ایجاد شد، اولین "استراحت" کاتاماران را با ظرفیت 1000 مسافر ساخت. بزرگ، با توجه به نیازهای مدرن راحتی کشتی های مسافری برای 220، 360 و 400 مکان. دادگاه های بال های زیر آب (نوع "راکت"، "Meteor"، "Comet")، سرعت 65-75 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهند. برنامه ریزی شده برای معرفی سرعت بالا سرعت رشد سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت است.

6. ادامه ساخت و ساز و بازسازی پورت ها، کارخانه های تعمیر کشتی، و بالاتر از همه در مناطق سیبری و شرق دور.

ساخت بنادر جدید و مروارینس به تازگی توجه زیادی به توجه زیادی داده شده است. اما لازم است که این روند را تسریع کنیم. در حال حاضر تجهیزات فنی فنی رخ می دهد

بسیاری از پورت های رودخانه ای کشور. این آثار بیشتر در سیبری قابل توجه است. با توجه به توسعه ساکنان لنینگراد در کراسنویارسک، یک پورت مدرن عملا جدید ایجاد خواهد شد، داشتن 4 اسکله با طول کل 400 متر. چندین اسکله بزرگ در Severozbaikalsk وجود دارد، ساخت سازه های ملایم در بندر Baikal و Nizhneagarsk به پایان می رسد یک پورت بزرگ در شهر Ust-Kut در R. Lena ایجاد شده است که بزرگترین در این منطقه خواهد بود. بندر Khabarovsk از طریق تولد دوم ادامه می یابد - راه اندازی مجدد منطقه جدید محموله را راه اندازی کرد، تپه های قدیمی را در سمت چپ و راست بانک های AMUR گسترش داد.

توجه زیادی به پورت ها و در مرواریان برای بهبود کار P / P پرداخت می شود. اعمال مکانیسم های جدید، سازنده P / P. پیاده سازی مکانیسم جامع، اتوماسیون.

در حال حاضر مقدار زیادی برای افزایش سطح مکانیسم یکپارچه، برای از بین بردن کار دستی، اما تمام کار دستی همچنان به طور گسترده ای در عملیات آماده سازی و نهایی در فرآیندهای بیش از حد استفاده می شود، و همچنین در کار کمکی که در این فرآیند وجود دارد، استفاده می شود .

کامل ترین از لحاظ اطمینان از حداکثر سطح مکانیزاسیون یکپارچه و اتوماسیون آثار بیش از حد، روش های کانتینر دسته ای برای حمل و نقل قطار و محموله های جنگلی است.

اما بسیاری از فرستنده ها تمایلی به هزینه های مربوط به کانتینر و بسته بندی کالا ندارند. آنها به این شکل می دهند که P / R امکان پذیر نیستند. علاوه بر این، توده بسته ها افزایش می یابد، ظروف بزرگ تونایی به طور فزاینده ای توزیع می شوند، برای بارگیری که بسیاری از پورت ها و اسکله های حمل و نقل در حال حاضر آماده نیستند.

7. بهبود استفاده از کشتی های رودخانه، ظرفیت تولید پورت ها و کارخانه ها.

راه حل برای همه این وظایف فرصتی برای افزایش عملکرد حمل و نقل رودخانه فراهم می کند.

شاخص های اصلی کار حمل و نقل رودخانه.

1. ضریب زمان اجرا با محموله (برای عروق خودپرداز):

(آلفا) XS \u003d Sum Qi * TX GI / Comma Qi * Tei، I \u003d 1 I \u003d 1

سنگر

سکته مغزی با عملیات "عملیات"

جایی که من \u003d 1، n عدد کشتی (حمل و نقل) است؛ TX GI - زمان نوبت با محموله برای حمل و نقل I-Yu (I-th Ship).

برای تانک عروق HB \u003d مقدار Ni * TX GI / کاما Ni * tei،

عملیات سیلووی روز

جایی که نی نیگاه قدرت قورباغه در L.S. در حمل و نقل I-TH.

2. عملکرد هر 1L.S. در روز:

من \u003d مجموع qi * lx gi / comma ni * tei،

سنگر

میممترها عملیات

3. سرعت سربار:

vt \u003d sum ni * lx gi / comma ni * tx gi،

سیلی سیل

کیلومتر قدرت با محموله

4. میانگین مدت یک پرواز:

lp \u003d sum ni * tei / comma ni * ri،

پروازهای Soto-Day Sillar

عملیاتی

جایی که RI تعداد پروازهای برای حمل و نقل I-TH کشتی I-TH با نیکل است.

حمل و نقل رودخانه از لحاظ تاریخی، یکی از مکان های پیشرو را در حفظ مراکز صنعتی بزرگ مناطق غریزی اشغال می کند. ارزش حمل و نقل رودخانه برای مناطق شمالی و شرقی کشور، جایی که شبکه راه آهن کافی نیست و تراکم شبکه آبراه داخلی 2 برابر بیشتر از شاخص مشابه است فدراسیون روسیه. بنابراین، نسبت حمل و نقل رودخانه در کل حمل و نقل کالا از این مناطق از 65 تا 90 درصد است، در حالی که به طور کلی در روسیه این رقم 2٪ است.

نقش حمل و نقل رودخانه در اقتصاد روسیه، با مقیاس کار حمل و نقل، به همان اندازه اهمیت عملکرد توابع انجام شده توسط آنها تعیین نمی شود.

علاوه بر خدمات حمل و نقل ولسوالی های سیبری و شرق دور، از جمله قطب شمال، حمل و نقل رودخانه نیز حمل و نقل پیچیده گران قیمت برای رودخانه های کوچک در مناطق سخت برای رسیدن، و همچنین حمل و نقل بسیار سودآور از محموله های تجارت خارجی توسط عروق مخلوط (رودخانه-دریا) شنا. در حال حاضر، حدود 5 هزار کشتی از انواع مختلف مالکیت بهره برداری از آبراه های داخلی، از جمله 21 شرکت حمل و نقل سهام سهام (حمل و نقل رودخانه). ناوگان رودخانه فدراسیون روسیه 68 جمهوری، لبه ها، مناطق و مناطق ملی را خدمت می کند. طول حمل و نقل آب داخلی داخلی 89 هزار کیلومتر است، در حالی که 70 درصد از طول آنها عمق خاصی را در طول ناوبری تضمین می کند. بنابراین، در بخش اروپا روسیه، به عنوان یک نتیجه از ساخت کانال های اتصال (Baltic-Baltic، Volga-Baltic، Volga-Don)، تکه تکه شدن منطقه ای از آبراه های داخلی و یک آب عمیق بود سیستم حمل و نقل، سفید، بالتیک، خزر، آزوف و دریای سیاه. طول یک سیستم عمیق آب (HSS) 6.3 هزار کیلومتر است، عمق تضمین شده تقریبا در طول کل 4 متر است. سهم HPS بیش از نیمی از حمل و نقل محموله حمل و نقل داخلی داخلی را تشکیل می دهد.

آبراه های دریایی عمیق دریا دارای توانایی بزرگ خود هستند، آنها می توانند با چند بخش مقایسه شوند راه آهنو آنها به حمل و نقل عظیم کالاها و مسافران اقتباس شده اند. حمل و نقل برخی از کالاها توسط رودخانه حمل و نقل در آبراه های اصلی داخلی هزینه 2-3 برابر ارزان تر از راه آهن موازی.

از آنجایی که آبراهه های داخلی عمدتا طبیعی هستند، سازمان حمل و نقل به طور قابل توجهی کمتر کوچکتر (6-7 بار) سرمایه گذاری اولیه سرمایه اولیه در هر کیلومتر از راه برای ساخت آهن یا ساخت ماشین گران قیمت پهنای باند برابر هزینه های انرژی خاص در حمل و نقل رودخانه بسیار پایین تر از انواع حمل و نقل زمین به دلیل مقاومت کم به حرکت کشتی است.

سرعت تحویل کالا توسط حمل و نقل رودخانه معمولا نسبت به سایر روش های حمل و نقل پایین تر است. بنابراین، اگر سرعت تحویل محموله یک قطار معمول (غیر اولیه) برای 100٪ باشد، پس سرعت تحویل توسط حمل و نقل رودخانه 60-70٪، خودرو در ارتباطات طولانی مدت - 100-200 ٪، خط لوله - 40-50٪، و هوا - 150-200٪.

استفاده از حمل و نقل رودخانه محدود به تعدادی از عوامل است. اول، مطابق با ویژگی های جغرافیایی حمل و نقل رودخانه به طور عمده در جهت مرسوم، ارائه مبادله محموله بین مناطق شمالی و جنوبی کشور کار می کند. در عین حال، جریان های اصلی محموله در جهت عرضی قرار دارند. این شرایط باعث نیاز به ترکیب انواع حمل و نقل با استفاده از حمل و نقل مخلوط می شود. ثانیا، مجرایان رودخانه فصلی و محدود هستند شرایط آب و هوایی و گاهی اوقات زمان روز.

بر اساس ویژگی های فنی و اقتصادی حمل و نقل رودخانه، مناسب ترین برای آن حمل و نقل برای فاصله های متوسط \u200b\u200bو طولانی است. اما میانگین دامنه طی 15 سال گذشته به 400 کیلومتر کاهش یافته است.

هر سال، دادگاه های ناوگان رودخانه بیش از 14 میلیون تن محموله صادرات واردات را حمل می کردند. کشتی های ویژه برای حمل و نقل در هر دو آبراه داخلی و مسیرهای دریایی ساحلی، کالا را در بیش از 500 پورت حمل می کنند کشورهای مختلف اروپا (فنلاند، سوئد، دانمارک، هلند، ایتالیا، یونان، انگلستان، آلمان، بلژیک، لهستان)، آفریقا و آسیا (چین و ترکیه).

حمل و نقل توسط دادگاه "رودخانه دریا" سودآور تر از حمل و نقل معمولی حمل و نقل در آبراه های داخلی به دلیل طولانی ترین طول مسیرها و امکان استفاده از این عروق پس از بستن ناوبری رودخانه در دوره زمستان برای حمل و نقل در دریای غیر سایت های انجماد

هزینه حمل و نقل یکی از مهم ترین شاخص های خلاصه فعالیت اقتصادی شرکت های حمل و نقل است. این هزینه های فعلی (عملیاتی) در هر واحد کار حمل و نقل است. این در روبل در هر کیلومتر سنتی، یک کیلومتر مسافر یا یک کیلومتر داده شده اندازه گیری می شود.

هزینه حمل و نقل تحت تاثیر حجم و دامنه، ظرفیت بالابر و ظرفیت مسافر از سهام نورد، بهره وری موتور کشش، مقاومت حرکتی، مصرف سوخت، فلز، کار، نسبت خالی، مدت زمان کار در طول روز یا سال و سایر عوامل.

هزینه حمل و نقل توسط حمل و نقل رودخانه بسیار بالاتر از هزینه حمل و نقل نیست حمل و نقل ریلی.

هزینه حمل و نقل حمل و نقل توسط حمل و نقل رودخانه:

صندوق بازپرداخت کار 32.3٪؛

سوخت و برق 18.1٪؛

استهلاک 5.2٪؛

تعمیر صندوق 12.9٪؛

مواد 5.4٪؛

حمل و نقل آب برای حمل و نقل مردم، و همچنین محموله که کاهش می یابد استفاده می شود. با وجود اهمیت بسیار بالایی از اهمیت حمل و نقل دریایی، آنها به دلیل افزایش حجم حمل و نقل توسط هواپیمایی تجاری، وزن خود را از دست دادند، هرچند حمل و نقل آب برای حمل و نقل سفر کروز به این زمان استفاده می شود. البته حمل و نقل آب از زمان ما، البته، بسیار کندتر از حمل و نقل هوایی است، اما اگر حمل و نقل تعداد زیادی از کالاها مورد بررسی قرار گیرد، بسیار موثرتر است. وزن محموله حمل شده توسط دریا در سال 2010 حدود شش میلیارد تن است. توسط دریا، وسایل نقلیه آب به طور کامل هر نوع، و همچنین سفر علمی انجام می شود. علاوه بر این، هزینه سفر به وسیله آب بسیار ارزان تر است، در مقایسه با حرکت توسط هوا.

- Barja عروق های تخت ارائه شده که برای حمل بارهای بزرگ و سنگین به طور عمده از طریق کانال ها و رودخانه ها طراحی شده اند. در بیشتر موارد، بارج نمی تواند به طور مستقل حرکت کند و بنابراین برای یک حفره ضروری است. در اوایل آغاز انقلاب صنعتی، بارج ها با کمک مردم یا حیوانات ویژه مورد استفاده در حمل و نقل راه آهن حمل می شدند. پس از مدتی، بارج ها از راه دور به دلیل پیچیدگی، و همچنین ارزش زیادی حمل و نقل آمد.

در زیرساخت حمل و نقل آب خدمت، اسکله ها، پورت ها، کشتی سازی ها و پیراهن ها متمایز هستند. در بندر کشتی ها، بارگیری و تخلیه کالا ساخته شده است، بازرسی فنی حمل و نقل آب در حوض انجام می شود، همچنین تعمیر پلاستیک ها نیز وجود دارد.

رودخانه (آب داخلی) حمل و نقل - یکی از قدیمی ترین انواع حمل و نقل. برای قرن ها، او نقش مهمی در شکل گیری و توسعه ایالت ها ایفا کرد. مقدار زیادی از حمل و نقل در سراسر جهان دقیقا به لطف فضاهای آب و حمل و نقل رودخانه انجام شد. اخیرا، با این حال، آن را تا حدودی کاهش می یابد با نقش آن در یک بار حمل و نقل، به عنوان رقابت با انواع دیگر حمل و نقل اصلی افزایش می یابد. در همان زمان، در زمینه گردشگری، انواع رودخانه های حمل و نقل، موقعیت خود را منتقل نمی کنند.

رودخانه کروز یکی از انواع جالب بقیه در مسیرهای جذاب است. گونه های آب حمل و نقل که تمریناتی مانند پرواز را می توان با توجه به شاخص های مختلف طبقه بندی کرد: مشاهده، نوع، مقصد کشتی.

انواع رودخانه های حمل و نقل

با انتصاب، حمل و نقل رودخانه به حمل و نقل، فنی و کمکی تقسیم می شود. این حمل و نقل شامل مسافر، محموله خشک، عروق فله، پشمی و تاس است. ناوگان مسافرتی توسط کشتی های محلی و حمل و نقل نمایندگی می شود.

ناوگان مسافرتی را می توان به سه گروه تقسیم کرد:

1) کشتی های کروز و حمل و نقل؛

2) کشتی های پیاده روی محلی؛

3) ناوگان با سرعت بالا.

کشتی های ناوگان رودخانه حمل و نقل مسافران و محموله برای آبراه های داخلی که رودخانه ها، دریاچه ها، مخازن و کانال های بزرگ است.

کشتی های رودخانه کروز - کشتی های مسافری برای پیاده روی و تفریح \u200b\u200bدر آب. در میان راحت ترین کشتی های رودخانه ای که حمل و نقل مسافر طولانی را انجام می دهند باید اشاره شود قایق پروژه 301 و 302. اینها عبارتند از: به عنوان یک قاعده، سه یا چهار لاینر، مجهز به کابین های راحت که برای یک، دو، سه یا سه یا چهار درزنده طراحی شده اند.

طبقه بندی CAID پذیرفته شده توسط دسته بندی - بسته به سطح آسایش. این معیار شامل چندین جزء است: تعداد و مکان مکان ها در کابین ها، محل کابین در طول طول و ارتفاع کشتی، منطقه و شکل کابین، در دسترس بودن امکانات و امکانات بهداشتی، نوع از روشنایی.

کشتی پروژه 301.

قایق پروژه 301 مسافر مسافر بزرگ، مسافر و تا 360 نفر به طور عمده برای استفاده می شود رودخانه کروز. این قایق های چهار هواپیما قادر به توسعه سرعت تا 27 کیلومتر / ساعت هستند. قایق های این سری توسط متخصصان آلمانی از سال 1974 تا 1983 ساخته شده اند.

در حال حاضر، کابین های سطوح مختلف راحتی و ظرفیت وجود دارد، و پس از مدرنیزاسیون، رستوران ها، کافه ها، سالن های سینما، Solariums، کتابخانه ها، سالن های موسیقی بر روی آنها ظاهر شدند.

در میان مسیرهای محبوب ترین، که در آن این قایق ها درگیر هستند، مانند مسکو - Astrakhan، مسکو - سنت پترزبورگ، سنت پترزبورگ - والم و دیگران می توانند تشخیص دهند.

بخاری های پروژه 301 شامل موارد زیر هستند:

- "الکساندر Radishchev"؛

- "Vissarion Belinsky"؛

- "کنستانتین Korotkov"؛

- "مایکل بلغاکوف"؛

- "نیکولای کرامزین"؛

- "پیتر Tchaikovsky؛

- "سنت پترزبورگ"؛

- "شاهزاده ویکتوریا"؛

- "Andrei Rublev"؛

- "ولادیمیر Mayakovsky؛

- "Kronstadt"؛

- "Nizhny Novgorod"؛

- "نیکولای Chernyshevsky؛

- "روسیه"؛

- "سکوت دون"

کشتی پروژه 302.

پروژه کشتی 302 یک نسخه به روز شده از قایق پروژه 301 است. در یک نسخه جدید، ارتقا یافته از پروژه کشتی 302، برخی از محل های مسافر تحت برخی از بازسازی قرار گرفتند، آنها ظاهرا عینک های تیره شده و عناصر طراحی داخلی را بهبود می بخشد. چنین اصلاحاتی امکان استفاده از داده های لاینر را به عنوان هتل ها در آب حتی در زمستان انجام داد.

خصوصیات کشتی کشتی 302 حتی در عرشه بالایی، و همچنین در دسترس بودن رستوران ها، سالن ها، کافه ها، سالن های سینما در هیئت مدیره در دسترس است.

ساخت این لاینرها از سال 1983 تا 1991 انجام شد.

پروژه های پروژه 302 عبارتند از:

- "Georgy Chicherin"؛

- "دیمیتری فورمنوف"؛

- "شاهزاده آناستازیا"؛

- "ایگور استراوینسکی"؛

- "Gleb Krzhizhanovsky؛

- "کنستانتین سیمونوف"؛

- "لنین".

در مسیرهای کروز رودخانه در روسیه، قایق پروژه های Q-040 (Ilya Repin، Maxim Gorky)، Q-065 (سرگئی Yesenin، "Anton Chekhov"، "Lion Tolstoy")، 92-016 ("فدور شالیپین". الکساندر Suvorov، "Georgy Zhukov"، "Mstislav Rostropovich" و دیگران)، 305 ("Salavat Yulaev")، 588 ("Mikhail Kutuzov") و دیگران.

کتهای پروژه Q-040 و Q-040 A

این قایق ها کشتی های مسافری بزرگ در سال 1974 - 1975 ساختمان ها هستند
طراحی شده برای کروز رودخانه. قایق ها دارای یک کابین دو و سه گانه، مجهز به تهویه مطبوع و حمام (Q-040) یا تنها دستشویی (Q-040A، به استثنای لوکس Cach) هستند. رستوران، نوار، سالن، سالن سینما، کیوسک سوغات وجود دارد.

قایق پروژه Q-040 بر روی Volga، رودخانه ها و دریاچه های Waterway Volga-Baltic اداره می شود. اساسا، آنها در مسیر گردشگری مسکو کار می کنند - سنت پترزبورگ، و همچنین در کمتر تمدید: مسکو - Uglich و دیگران.

کشتی پروژه Q-065

قایق پروژه Q-065 (Type "Anton Chekhov"، "Lion Tolstoy") - کشتی های مسافری بزرگ در نظر گرفته شده برای کروز رودخانه. آنها کابین های تک، دو و سه گانه دارند، مجهز به تهویه مطبوع و حمام، رستوران، نوار، دو کابین، استخر شنا، سینما سالن، کیوسک سوغات.

قایق های کشتی Q-056 به شرکت حمل و نقل Yenisei و Volzhi تحویل داده شد. دادگاه ها بر روی ولگا، رودخانه ها و دریاچه های Waterway Volga-Baltic اداره می شوند. در حال حاضر، هر دو کشتی عمدتا به طور عمده در مسیر گردشگری Moscow-Stersburg کار می کنند.

کتهای پروژه Q-065 (نوع "سرگئی Yesenin") - دادگاه های مسافر میانی در نظر گرفته شده برای کروز رودخانه. قایق ها دارای کابین های یک، دو و چهار تخت هستند که مجهز به حمام، تهویه مطبوع و یخچال و فریزر هستند، آنها کابین کلاس لوکس، رستوران، نوار، دو کابین، سینما، سونا، کیوسک سوغات دارند.

در طول عملیات، تجهیزات داخلی کشتی های انفرادی به منظور حفظ انطباق خود با استانداردهای مدرن ارتقا یافت.

دادگاه این نوع در Volga، رودخانه ها و دریاچه های Waterway Volga-Baltic، River Lena اداره می شود. در حال حاضر، یک کشتی به طور عمده کار می کند مسیرهای توریستی: مسکو - سنت پترزبورگ، مسکو - آستاراخان و مسیرهای دیگر در Volga، دو - در مسیرهای توریستی در لنا، بقیه به عنوان استفاده می شود مراکز تفریحی در مسکو.

انواع نوع 92-016

قایق های این نوع کشتی های مسافری بزرگ در نظر گرفته شده برای کروز رودخانه هستند.
آنها تنها، کابین دو و سه گانه، مجهز به حمام و تهویه مطبوع، رستوران ها، نوار، سالن، سینما با سقف کشویی، کیوسک سوغات هستند.

در سال های اخیر، تجهیزات داخلی برخی از عروق به منظور حفظ انطباق خود با استانداردهای مدرن ارتقا یافته است.

کل دوره از سال 1976 تا 1983 9 قایق از این پروژه ساخته شده است.

پروژه کشتی 305 و 860

به وسط دادگاه های مسافرطراحی شده برای کار در خطوط مسافر و گردشگری شامل حمل و نقل حمل و نقل 305 (نوع "دانوب" و پروژه 860 (نوع "Erofee Khabarov"). این قایق ها دارای یک کابینت، دو، چهار، و همچنین شش و هشت تختخواب مجهز به دستشویی هستند. در هیئت مدیره، رستوران ها، سالن ها و اتاق ها با مکان های مسافری نشاطی وجود دارد. در فرایند بهره برداری از کشتی ها، کابین های ظرفیت بزرگ تبدیل شد، برخی از کشتی ها برای افزایش راحتی آنها ارتقا یافتند. دادگاه ها در مجارستان در شرکت کشتی سازی Obuda Hajogyar بوداپست تولید شد.

کشتی پروژه 331.

دادگاه ها شامل دادگاه های پروژه 331 (Ivan Kalita "
نیکولای Yakovlev، "Saint Nicholas")، که به آنها اجازه می دهد تا از طریق مسیرهای آب عبور کنند، به قایق های بزرگتر دسترسی پیدا کنند. Kools، واقع در عرشه اصلی چنین عروق، شبیه به کوپه SV-Vagon. کابین زیر عرشه اصلی شبیه به رایانه های یک ماشین جواهر معمولی است. در هیئت مدیره این کشتی ها یک سالن موسیقی، یک اتاق رستوران، نوار، یک عرشه لذت وجود دارد. قایق ها با سیستم های نجات و آتش سوزی لازم مجهز شده اند. هر دو برای کروز های طولانی و برای پرواز های لذت، و همچنین رویدادها یا ضیافت استفاده می شود.

کشتی

برای حمل و نقل مسافران، و گاهی اوقات حمل و نقل آنها از ساحل، کشتی ها استفاده می شود، که برای عبور از حمل و نقل یا ترکیب راه آهن ضروری است. گاهی اوقات کشتی ها اتوبوس های آب نامیده می شوند، یا تراموا آب (به عنوان مثال، مانند در ونیز).

مهم نیست که چه نوع حمل و نقل رودخانه شما تصمیم به سفر، اصلی ترین چیز این است که رفتن به شنا کردن کروز در خلق و خوی خوب و در یک شرکت دلپذیر. این سفر مطمئنا برای مدت زمان طولانی به یاد خواهد آمد.

تهیه شده توسط مواد http://www.infoflot.com.

وزارت آموزش و پرورش و علوم فدراسیون روسیه
موسسه آموزشی دولتی فدرال دانشگاه فدرال شرقی

خلاصه در موضوع:
"رودخانه حمل و نقل روسیه"

vladivostok
2011
محتوا:

معرفی ................................................. ................. ............ 3-4

ویژگی ها و شاخص های اصلی کار حمل و نقل رودخانه .................................... .... .............. .................................... .......................................... 5-6
شاخص های فنی و عملکرد حمل و نقل .. ...... 7-8
مزایا و معایب حمل و نقل رودخانه ............................
طبقه بندی سهام نورد رودخانه حمل و نقل ....... ...... ..10
توابع، وظایف حمل و نقل رودخانه ..................................... 11
حجم حمل و نقل در روسیه و منطقه دور شرقی (آمار سال 2010) ................................... ..................1.1-13
اسناد مورد استفاده توسط نسخه های رودخانه حمل و نقل ............ 14-16
علامت گذاری کالا منتقل شده توسط رودخانه حمل و نقل ......... 17-19
تعرفه حمل و نقل کالا توسط رودخانه حمل و نقل ............... 20-22

نتیجه ................................................. ........ .................................... 23
فهرست منابع استفاده شده ........................................... ...... 24

معرفی
حمل و نقل یکی از مهمترین شاخه های اقتصاد است که عملکرد یک نوع سیستم خون در ارگانیسم پیچیده کشور را انجام می دهد. این نه تنها نیازهای اقتصاد و جمعیت را فراهم می کند، بلکه همراه با شهرها، "قاب" قلمرو را تشکیل می دهد، بزرگترین جزء زیرساخت است، به عنوان یک ماده و فنی برای شکل گیری و توسعه بخش های ارضی عمل می کند از کار، تأثیر قابل توجهی بر پویایی و کارایی توسعه اجتماعی و اقتصادی دارد. مناطق و کشورهای مختلف به طور کلی.
حمل و نقل داخلی داخلی متعلق به یکی از قدیمی ترین انواع حمل و نقل است. روسیه دارای یک شبکه بزرگ و گسترده ای از رودخانه و دریاچه ها است. با این حال، آن را نقش مهمی ایفا می کند یا در مناطقی که جهت حمل و نقل اصلی و روابط اقتصادی و رودخانه ها هماهنگ است (حوضه رودخانه Volzhko-Kamsky)، و یا در مناطق ضعیف تسلط با کمبود کامل روش های جایگزین حمل و نقل (شمال و شمال شرقی کشور).
طول موج های موجود در داخل کشور در روسیه در دهه های اخیر کاهش یافته است و در حال حاضر 89 هزار کیلومتر است. نسبت حمل و نقل رودخانه در گردش حمل و نقل (2٪) نیز در حال سقوط است، زیرا آن را در برابر رقابت با انواع دیگر حمل و نقل اصلی، و بالاتر از همه با حمل و نقل ریلی، که دامنه آن در مقایسه با حمل و نقل رودخانه تقریبا یکسان است.
برای توسعه یکپارچه و بهره برداری از تمام انواع حمل و نقل، لازم است نه تنها برای تعیین نیاز کلی کشور در ترافیک حمل و نقل و مسافر، بلکه همچنین برای توزیع آنها بین شیوه های حمل و نقل و مناطق حمل و نقل فردی، ضروری است. انتخاب نوع حمل و نقل و یا ترکیبی از آنها برای توسعه ترافیک باید بر اساس مطالعه ویژگی های فنی و اقتصادی هر نوع حمل و نقل و تعریف آن شرایطی باشد که هر نوع حمل و نقل بیشتر به نظر می رسد مقرون به صرفه. روش برای مقایسه کارایی ترافیک گونه های مختلف حمل و نقل بستگی به شرایط خاص دارد.
این مقاله برای انتخاب کارایی ترین نوع حمل و نقل برای حمل و نقل کالاها تحت اطلاعات منبع، ویژگی های اصول تعامل انواع مختلف حمل و نقل و سازماندهی کار در نقاط گرد و غبار با حمل و نقل مخلوط در مدرن شرایط، ویژگی های ابزار فنی انواع مختلف حمل و نقل و چشم انداز توسعه آنها.
انتخاب نوع حمل و نقل، لازم به ذکر است که معیار اصلی دستاوردهای حداقل هزینه های کار اجتماعی برای تحویل حمل و نقل است. بر اساس این وظایف، انتخاب یک نوع حمل و نقل منطقی بر اساس نتایج مقایسه هزینه های حمل و نقل واقعی مطابق با گزینه های تحویل محموله مشابه ساخته شده است، یعنی، آن را با محاسبه کارایی حمل و نقل بین دو تعیین شده است نقاط حمل و نقل ریلی یا جاده ای.

ویژگی ها و شاخص های اصلی عملکرد حمل و نقل رودخانه

حمل و نقل رودخانه (حمل و نقل داخلی) - حمل و نقل کالاها و مسافران حمل و نقل توسط دادگاه های داخلی، هر دو طبیعی (رودخانه ها، دریاچه ها) و مصنوعی (کانال ها، مخازن).
مزیت اصلی حمل و نقل رودخانه هزینه کم حمل و نقل است؛ با تشکر از او، او همچنان به اشغال یک مکان مهم در سیستم حمل و نقل، با وجود سرعت کم و فصلی.
در همان زمان، سهم حمل و نقل مسافران با حمل و نقل رودخانه بسیار کم است. این به خاطر این واقعیت است که بسیار ارزان در سرعت کم (20-30 کیلومتر بر ساعت)، هزینه حمل و نقل توسط حمل و نقل رودخانه به طور قابل توجهی افزایش می یابد در حمل و نقل با سرعت 50-60 کیلومتر در ساعت، که به شما اجازه می دهد تا رقابت با انواع دیگر حمل و نقل (خودرو و راه آهن).
علاوه بر خدمات حمل و نقل ولسوالی های سیبری و شرق دور، از جمله قطب شمال، حمل و نقل رودخانه نیز حمل و نقل پیچیده گران قیمت برای رودخانه های کوچک در مناطق سخت برای رسیدن، و همچنین حمل و نقل بسیار سودآور از محموله های تجارت خارجی توسط عروق مخلوط (رودخانه-دریا) شنا. در حال حاضر، حدود 5 هزار نفر از انواع مختلفی از مالکیت بهره برداری از آبراه های داخلی، از جمله 21 شرکت حمل و نقل سهام (حمل و نقل رودخانه). ناوگان کشور فدراسیون روسیه 68 جمهوری، لبه ها، مناطق و مناطق ملی را خدمت می کند. طول حمل و نقل آبزیان داخلی 89 هزار کیلومتر است، در حالی که 70 درصد از طول آنها عمق خاصی را در طول ناوبری تضمین می کند. بنابراین، در بخش اروپایی روسیه، به عنوان یک نتیجه از ساخت کانال های اتصال (Belomorsko-Baltic، Volga-Baltic، Volga-Don)، تکه تکه شدن منطقه ای از آبراه های داخلی حذف شد و یک سیستم حمل و نقل عمیق آب ، که سفید، بالتیک، دریای خزر، آزوف و دریای سیاه ساخته شده است. طول یک سیستم عمیق آب (HSS) 6.3 هزار کیلومتر است، عمق تضمین شده تقریبا در طول کل 4 متر است. سهم HPS بیش از نیمی از حمل و نقل محموله حمل و نقل داخلی داخلی را تشکیل می دهد.
آبراه های داخلی عمیق دریا دارای کفایت خود هستند، آنها را می توان با راه آهن چند انگشتی مقایسه کرد، و آنها را به حمل و نقل انبوه کالا و مسافران اقتباس شده است. حمل و نقل برخی از کالاها توسط رودخانه حمل و نقل در آبراه های اصلی داخلی هزینه 2-3 برابر ارزان تر از راه آهن موازی.
از آنجا که آبراه های داخلی عمدتا طبیعی هستند، سازمان حمل و نقل به طور قابل توجهی کمتر (6-7 بار) سرمایه گذاری اولیه سرمایه اولیه در هر کیلومتر از راه را به منظور ساخت یک جاده ماشین آهن یا با ظرفیت بالا نیاز دارد. هزینه های انرژی خاص در حمل و نقل رودخانه بسیار پایین تر از انواع حمل و نقل زمین به دلیل مقاومت کم به حرکت کشتی است.
سرعت تحویل کالا توسط حمل و نقل رودخانه معمولا نسبت به سایر روش های حمل و نقل پایین تر است. بنابراین، اگر نرخ حمل و نقل معمولی (غیر اولیه) قطار برای 100٪، پس از آن سرعت تحویل توسط حمل و نقل رودخانه 60-70٪، خودرو در ارتباطات طولانی مدت - 100-200٪، خط لوله - 40 -50٪، و هوا -150-200٪.

شاخص های عملکرد فنی و عملیاتی

شاخص های اصلی مشخصه عروق رودخانه جابجایی، ظرفیت حمل، ظرفیت محموله، اندازه (طول، عرض، ارتفاع جانبی) و رسوب در بارهای و حالت های خالی است.
جابجایی (جرم و حجمی) به ترتیب با وزن یا حجم آب تعیین می شود، به ترتیب توسط یک کشتی شناور آواره شده است.
ظرفیت بار کشتی حمل و نقل آن است که در تن تلفظ شده است.
Deadweight (یا ظرفیت بار کامل) - تعداد تن از محموله، که می تواند کشتی را بیش از توده خود را به رسوب در کامیون تابستان.
Deadweight توسط فرمول تعیین می شود:
DV \u003d VP - VTS
جایی که VP جابجایی گسترده ای از کشتی با بار کامل، t؛
VC - جابجایی جرم کشتی بدون محموله، t.
بارهای کامل و تمیز از کشتی وجود دارد. ظرفیت بار کامل D مقدار جرم خدمات (آب، سوخت، موقت) و محموله حمل می شود.
ظرفیت بار پاک HDC برابر با جرم محموله حمل می شود:
herm \u003d d - c
جایی که ج جرم تمام ذخایر کشتی است، t.
مسابقه - این توانایی کشتی برای تطبیق بار یک حجم خاص است. ظرفیت محموله مجرد است، زمانی که حجم تمام محموله ها در یک زمان و کامپوزیت استفاده می شود، یا دو برابر زمانی که محموله های محموله به طور مساوی استفاده می شود. بسته به نوع حمل و نقل حمل و نقل، ظرفیت محموله برای بسته بندی محموله، قطعه و فله تعیین می شود.
یکی از شاخص های مشخصه ویژگی های عملیاتی کشتی، ظرفیت اختصاصی محموله VUD، M3 / T است که توسط:
vud \u003d vsud / honeycomb
برای انجام عملیات در بارگیری و تخلیه کالاهای دریافت و صدور کالا، خدمات حمل و نقل و ناوگان، پورت های دریایی و رودخانه ای وجود دارد.
این بندر یک نقطه ساحلی نامیده می شود که رویکردهای مناسب آب برای کشتی های مرتبط با قلمرو ساحلی با حمل و نقل راه آهن و غیر راهبرد و مجهز به ساختارهای مربوطه، دستگاه ها و تجهیزات ارائه شده سریع بارگیری و تخلیه کشتی ها، اتومبیل ها و وسایل نقلیه، خدمات دادگاه ناوبری است ، خدمات فرهنگی و داخلی و تجهیز کشتی ها.

مزایا و معایب حمل و نقل رودخانه
ویژگی های اصلی فنی و عملیاتی و کرامت حمل و نقل رودخانه:
- توانایی بالایی از مسیرهای عمیق آب (به عنوان مثال، در Volga در عمق Fairway 120-140cm، توانایی عرضی 2 برابر بیشتر از راه آهن دو طرفه است)؛
- هزینه نسبتا کم (مجموع 30٪ ارزان تر از هزینه حمل و نقل ریلی است، اما حمل و نقل نفت 3 برابر ارزان تر، جنگل - 5 برابر ارزان تر است)؛
- مصرف سوخت خاص 4 برابر کمتر از حمل و نقل جاده ای و 15-20 برابر کمتر از حمل و نقل هوایی؛
- عملکرد بالا؛
- سرمایه گذاری های کوچکتر از حمل و نقل راه آهن (10 بار)؛
- ظرفیت فلزی کوچک در هر 1 تن ظرفیت حمل.
معایب نسبی حمل و نقل رودخانه:
- فصلی بودن کار (در جنوب - حدود 240 روز به دلیل جرم رودخانه ها، در شمال - 120-150 روز به دلیل ایستگاه یخ). در ایالات متحده، آلمان، نسبت حمل و نقل رودخانه بالاتر است، زیرا در این کشورها ناوبری 10-11 ماه در سال طول می کشد؛
- سرعت کم کشتی ها و تحویل کالا؛
- جداسازی حوضه های رودخانه واقع شده، عمدتا در جهت مرزی؛
- استفاده از رودخانه ها در یک دولت طبیعی (غیر یکنواختی عمق، انتشار مسیر، و غیره).

طبقه بندی حمل و نقل رودخانه نورد

1) محموله
2) مسافر
3) فنی
1.1 محموله به آن تقسیم می شود: خودپرداز و غیر صوتی؛ محموله خشک و فله؛ نوع تخصصی و مخلوط؛ و نوع رودخانه دریا.
1.2 سهام مسافر در: گردشگری و منظم؛ با یک نیروی چرخدار و با نیروی دریایی و بر روی بالشتک هوا و بال های زیر آب.
1.3 Technical به: Icebreakers، جرثقیل شناور، پوسته های غرق شده تقسیم شده است.

طبقه بندی مسیرهای حمل و نقل

توابع، وظایف حمل و نقل رودخانه

حمل و نقل رودخانه عملکرد زیر را انجام می دهد:

خدمات حمل و نقل ولسوالی سیبری و شرق دور، از جمله قطب شمال؛
انجام حمل و نقل پیچیده گران قیمت برای رودخانه های کوچک در مناطق سخت برای رسیدن؛
حمل و نقل بسیار سودآور از محموله های تجاری خارجی توسط کشتی های مخلوط (رودخانه دریا) شنا؛
خدمت حمل و نقل عمومی است.

حمل و نقل رودخانه اهمیت زیادی برای توسعه صنعت و کشاورزی مناطق شرقی دارد؛ این صنعت را خدمت می کند، به ویژه توسعه مناطق نفت و گاز سیبری غربی؛ کالاها را برای ترکیبات متالورژی Norilsk و صادرات چوب در IGARK، محموله برای صنعت معدن Yakutia و غیره ارائه می دهد.
وظیفه اصلی حمل و نقل رودخانه، تحقق برنامه دولتی حمل و نقل و مسافر مسافر است.

حجم حمل و نقل در روسیه و منطقه شرق دور

در طول دوره ناوبری سال 2010، حجم حمل و نقل کالاها در حمل و نقل داخلی در داخل کشور به میزان 7.3 درصد افزایش یافت و به میزان 104.9 میلیون تن افزایش یافت. در مناطق شمال شمال و منطقه برابر با آنها 17.9 میلیون تن محموله تحویل داده شد، رشد 10٪ بود. حجم کار بارگیری و تخلیه در سال 2010 به میزان 6.3 درصد افزایش یافت و بیش از 140 میلیون تن بود. در مجموع، بیش از ناوبری گذشته توانست بیش از 250 هزار لجن تولید کند و از طریق حمل و نقل ساختارهای هیدرولیکی که همچنین بالاتر از شاخص های 2009 باشد، 406.6 هزار واحد از ناوگان را از بین می برد. این به طور کلی بهترین شاخص در سال های اخیر است.
خدمات حمل و نقل رودخانه از 16.5 میلیون مسافر استفاده کرد. 121 پورت رودخانه در حمل و نقل کالاها و مسافران، دست زدن به محموله و مسافران خدمتگزار بود که در آن 147 شرکت و سازمان انجام شد.
DV: در مورد حمل و نقل رودخانه شرق دوردر صورتی که زیرساخت های خودرو و راه آهن ناکافی باشد، ارائه این منطقه توسط مسیرهای دریایی قابل حمل سه برابر بیشتر از سطح متوسط \u200b\u200bروسیه است. برای هر 10 هزار متر مربع. قلمرو قلمرو در اینجا 31 کیلومتری مسیرهای رودخانه را تشکیل می دهد. حمل و نقل عبارتند از Amur River، Ussuri، Amgun، May، Tunguska (در قلمرو Khabarovsk)، Zeya، Selemja، Burea (Amur Region)، Lena، Vilyuya، Kirenga، Vitim، Olekma، Aldan، Indigirika (جمهوری Sakha)، Kolyma (Magadan Region، Sakha)، Anadyr (منطقه Magadan). با این حال، اکثریت رودخانه ها در عرض های قند شمالی جریان می یابند، به گفته سرزمین های بی نظیر یوکوتیا و منطقه ماگادان، و در نتیجه شدت استفاده از این شریان های آب کوچک است.
در حمل و نقل، پر مشغله رودخانه در شمال، لنا است، که در تمام طول آنها در محدوده یاکوتیا حمل می شود. حمل و نقل محموله بین بنادر و مرواریان شهرها و شهرهای جمهوری و شهرستان انجام می شود: ماهیان خاویاری، کیرنسک، لنس، یوکوتسک، سنگر، \u200b\u200bبلحن. دهان لنا با پیچاندن با پورت قطب شمال تیکسی متصل است، که به طور قابل توجهی امکان تحویل کالاها را به مناطق شمالی یوکوتیا گسترش می دهد.
در منطقه جنوبی شرق دور، آبراه های داخلی عملیات از طریق امور و شاخه های خود عبور می کنند. طول کل حمل و نقل Fairways به 6 هزار کیلومتر می رسد. عمق و عرض AMUR می توانند از کشتی های خودپرداز و بارگزاران با ظرفیت حمل و نقل از 500 تا 3000 تن استفاده کنند و در جریان پایین تر تا 5000 تن.
اکثر حمل و نقل محموله در Amuru در پورت های نسبتا بزرگ Blagoveshchensk، Khabarovsk و Komsomolsk-on-Amur سقوط می کند. دادگاه های شرکت حمل و نقل آمور، بزرگترین حامل رودخانه در منطقه، توسط محموله به مناطق شمالی منطقه خاباروفسک و منطقه امور، و همچنین در نقاط ساحلی ساخالین، Primorye، Magadan، حمل می شود. شرکت حمل و نقل آمور یکی از بزرگترین شرکت های حمل و نقل رودخانه در روسیه باقی می ماند، که در کل 4.7٪ در کل، حجم حمل و نقل محموله توسط حمل و نقل رودخانه کشور را تشکیل می دهد.
با افتتاح مرزها برای تجارت با Cupid چین تبدیل به یک شریان حمل و نقل بین المللی شد. از طرف روسیه، وضعیت پورت های باز Blagoveshchensk، Nizhneveninskoye، Poyarkovo، Khabarovsk، Komsomolsk-on-Amur به دست آورد. از طرف چینی، پورت های Heihe، Sunhe، Tongjiang، Fuyuan در دسترس برای کشتی های تجاری است. صادرکنندگان شرق به دور عرضه می شوند کشور همسایه شن و ماسه رودخانه و دیگر مصالح ساختمانی، چوب، کود. کالاهای غذایی و کالاهای مصرفی از چین وارد می شوند. در آینده، در Amur و هجوم حق خود را از Sungachi، برنامه ریزی شده برای انجام حمل و نقل حمل و نقل کالا از ژاپن و کره جنوبی در استان های شمالی چین.

اسناد استفاده شده توسط حمل و نقل رودخانه
ابزار شناسایی کشتی:
1. هر کشتی که در معرض ثبت نام دولتی در ثبت نام دادگاه دولتی فدراسیون روسیه یا کتاب کشتی باید نام یا شماره خود را داشته باشد. نام کشتی توسط صاحب آن به شیوه ای که توسط سازمان اجرایی فدرال در زمینه حمل و نقل تعیین شده است اختصاص داده شده است.
2. اقتدار که ثبت نام دولت از کشتی را انجام می دهد، آن را یک شماره شناسایی را اختصاص می دهد.
3. نام کشتی بر روی هر دو هیئت مدیره بینی، دیواره جلویی از ساختار فوقانی یا بال های زیرزمینی و ستون فقرات استفاده می شود. شماره شناسایی از نام کشتی در ثبت نام دولت آن اعمال می شود.
4. نام کشتی که باعث حمل و نقل مربوط به تقاطع مرز دولتی فدراسیون روسیه می شود، به بال پل پدیوم و خوراک کشتی توسط حروف الفبا لاتین نشان می دهد که ملیت کشتی را نشان می دهد - " روس " در ستون کشتی تحت نام او، آن را با بند کشتی با حروف الفبای لاتین نشان داده شده است.
5. کشتی یک نشانه تماس اختصاص داده شده است. بسته به تجهیزات فنی کشتی، او همچنین تعداد شناسایی ایستگاه کشتی های ماهواره ای و تعداد تماس های انتخابی ایستگاه کشتی را تعیین می کند.
اسناد کشتی:
1. در کشتی ثبت شده در ثبت نام کشتی دولتی از فدراسیون روسیه و اسناد زیر باید قرار گیرد:
1) گواهی مالکیت کشتی؛
2) گواهینامه حق ناوبری کشتی تحت پرچم دولت فدراسیون روسیه؛
3) گواهینامه عمر مفید یک کشتی به شنا کردن با کلاس خود و یا با گواهی طبقه بندی؛
4) لیستی از اعضای خدمه کشتی (نقش کشتی) کامپایل شده توسط کاپیتان کشتی؛
5) Journal Journal (Journal Journal یا Single Watched Journal)، Machine Magazine (برای یک کشتی موتور مکانیکی که توسط اعضای کشتی بدون ترکیب ترکیب شده است)؛
6) گواهینامه بهداشتی کشتی؛
7) کتاب بازرسی کشتی یکپارچه؛
8) گواهی جلوگیری از آلودگی از کشتی نفت، فاضلاب و زباله؛
9) اجازه به ایستگاه رادیویی کشتی؛
10) گواهی یا گواهی حداقل خدمه کشتی.
2. کشتی ها باید حاوی اصل های مشخص شده در بند 1 این مقاله از این مقاله اسناد باشند، به استثنای گواهی مالکیت کشتی، یک کپی از آن باید توسط مقامات صادر شده چنین گواهی یا دفتر اسناد رسمی تایید شود.
3. کشتی خروج از دریا، به جز اسناد مشخص شده در بند 1 این مقاله، باید اسنادی که توسط کد بازاریابی تجارت فدراسیون روسیه تعیین شده باشد، باید باشد.
4. یک کشتی حمل و نقل همراه با تقاطع مرز دولتی فدراسیون روسیه، علاوه بر اسناد مشخص شده در پاراگراف های 1 و 2 این مقاله، اسناد ارائه شده توسط معاهدات بین المللی فدراسیون روسیه باید باشد. صدور اسناد تعیین شده توسط این موافقتنامه ها توسط مقامات اجرایی فدرال مجاز توسط دولت فدراسیون روسیه انجام می شود.
5. برای صدور اسناد مشخص شده در زیر پاراگراف های 1 - 3، 6 و 9 از بند 1 از این مقاله با اجرایی اجرایی فدرال متداول اجرایی اجرایی نشان داده شده در زیر پاراگراف های 1 تا 3، 6 و 9 بند 1، که هستند تاسیس شده توسط قانون فدراسیون روسیه در مالیات و هزینه ها. برای صدور اسناد مشخص شده در زیر پاراگراف های 8 و 10 پاراگراف 1 این مقاله، هزینه ای که توسط دولت فدراسیون روسیه تأسیس شده است، هزینه می شود.
6. اشکال اسناد مشخص شده در زیر پاراگراف های 4، 5 و 7 پاراگراف 1 این مقاله، و روش رفتار آنها توسط سازمان اجرایی فدرال در زمینه حمل و نقل و سازمان اجرایی فدرال در زمینه ماهیگیری تاسیس شده است. حضور این اسناد بر روی کشتی توسط صاحب کشتی ارائه شده است.
7. مجله کشتی باید ظرف یک سال از تاریخ آخرین ورود به آن در کشتی نگهداری شود. پس از مدت مشخص شده مجله کشتی، به ذخیره سازی صاحبخانه ارائه می شود. طول عمر کل مجله کشتی سه سال از تاریخ معرفی آخرین رکورد است. مجله کشتی را می توان ارائه داد تا خود را با کپی از آن مطابق با قوانین فدراسیون روسیه آشنا کند.
8. شناخت کشتی های کشتی های شناور تحت پرچم کشورهای خارجی و ورود به بنادر فدراسیون روسیه و یا گذر از آبراه های داخلی بر اساس معاهدات بین المللی فدراسیون روسیه انجام می شود، به شرطی که اسناد کشتی به رسمیت شناخته شده است در پورت ها و آبراهه های دولت مربوطه. شناور تحت پرچم دولت فدراسیون روسیه.

علامت گذاری بار حمل و نقل توسط حمل و نقل رودخانه
علامت گذاری شده عبارتند از کتیبه ها و نشانه های شرطی که به اندازه های محموله فردی برای شناسایی کالاها و ویژگی های راه حل برای مقابله با آن در حین حمل و نقل، ذخیره سازی و بارگیری و تخلیه استفاده می شود. علامت گذاری نوعی "نام" یک مکان محموله ثبت شده در صورتحساب است.
موجودی علامت گذاری به عنوان یک عملیات تجاری، ایجاد ارتباط بین محموله و اسناد حمل و نقل مرتبط است. مارک سازی هدف از جلوگیری از موارد رد نادرست کالاها و فعال کردن به سرعت تعیین پورت در انبار یا در کشتی نگهداری می شود که سند حمل و نقل یک یا چند محموله است.
با کالای، فرستنده، ویژه و حمل و نقل مشخص شده است.
علامت گذاری کالا شامل نام محصول و نام تولید کننده، آدرس آن، نام تجاری کارخانه، تعیین ارقام، GOST و سایر اطلاعات لازم در مورد محصول است.
علامت فرستنده شامل شماره مکان (در یک عدد) و تعداد مکان ها (در نامزدی)، نام فرستنده و گیرنده، نقطه عزیمت و مقصد است.
علامت گذاری ویژه (هشدار) نشان دهنده راه ذخیره سازی محموله و مدیریت آن در راه و در طول عملیات محموله است. کالاهای خطرناک علائم برچسب زدن اضافی، کتیبه ها و برچسب های رنگی را با توجه به قوانین مربوط به حمل و نقل این کالا اعمال می کنند.

علامت گذاری حمل و نقل توسط فرستنده به شکل یک کسر (در یک عدد - یک شماره توالی، به دنبال آن این حمل و نقل به حمل کتاب از طریق خروج، در تعدادی از مکان های این حمل و نقل) و بعد از آن است تعداد کسری از فاکتور محموله.
علامت گذاری به عنوان زیر به شرح زیر است:
1. در جعبه - در کنار. اگر علامت "بالا باشد. تمرکز نکنید، "سپس باید از بالا استفاده شود.
2. در کیسه ها - در بالای بند.
3. در Bales - در سطح جانبی.
4. در بسته ها - در دو سطح همسایه جانبی. کتیبه ها از دست یا استنسیل به طور مستقیم بر روی ظرف انجام می شود
یا بسته بندی، بر روی برچسب های کاغذی، برچسب های پلاستیکی یا تخته سه لا به هر مکان متصل شده است. این کتیبه ها باید روشن و قابل مشاهده در محموله های حمل و نقل باشند.
نشانه های دستکاری حاوی اطلاعاتی در مورد روش های دست زدن به بار هستند (بالا، متناوب نیست، با احتیاط شکننده، ترس از رطوبت، و غیره)
هنگامی که حمل و نقل با محموله تخلیه آب با وزن بیش از 1000 کیلوگرم حمل می شود، آنها علاوه بر این، جرم محموله های ناخالص را در گوشه بالا سمت راست در هر چهار طرف جعبه در فاصله بیش از 10 سانتی متر از لبه بالا اعمال می کنند.

تعرفه حمل و نقل محموله توسط رودخانه حمل و نقل
در حمل و نقل رودخانه، تعرفه ها برای حمل کالاها، هزینه های هزینه های بیش از حد و سایر خدمات مربوط به خدمات حمل و نقل توسط موقعیت های حمل و نقل بر اساس شرایط بازار خود تعیین می شود. هزینه محاسبه اندازه تعرفه در هزینه خدمات گذاشته شده است، پیش بینی شده برای دوره معرفی تعرفه ها و هزینه ها، و همچنین سطح محدود سودآوری توسط قانون قابل اجرا است. مصرف کنندگان خدمات حمل و نقل حق دارند از حمل و نقل و پورت ها درخواست کنند. توجیه اقتصادی تعرفه های ارائه شده توسط آنها.
حمل و نقل آب دارای نرخ بار دو طرفه، حوضه های رودخانه های متمایز و دریاها است. هنگام ایجاد تعرفه های محموله برای حمل و نقل دریایی و رودخانه، عوامل طبیعی و آب و هوا، زمان ناوبری و تخصص ناوگان مورد توجه قرار گرفته است.
هزینه جمع و جور، هزینه ها (تعرفه ها) از کشتی ها
1. حمل و نقل کالا، مسافران و غرفه های آنها، کشتی های بکسل و دیگر اشیاء شناور، بارگیری و تخلیه کالا، ارائه خدمات در پورت های رودخانهخدمات برای استفاده از زیرساخت های آبراه های داخلی و سایر خدمات حمل و نقل داخلی داخلی بر اساس هزینه انجام می شود.
2. هزینه حمل و نقل (هزینه حمل کالا، مسافران و غرفه آنها) توسط حامل ها ایجاد شده است. هیئت مدیره کشتی های بکسل و دیگر اشیاء شناور توسط برج ها تنظیم شده است.
در صورت ارائه موضوعات موضوع فدراسیون روسیه و (یا) توسط خود دولت محلی، یارانه ها به منظور بازخرید هزینه ها یا درآمد ناقص در ارتباط با ارائه خدمات حمل و نقل مسافر و غرفه آنها در حمل و نقل، حومه و مسیرهای حمل و نقل مسافر محلی توسط حامل ها با هماهنگی با مقامات مشخص تعیین می شود.
3. اندازه هزینه استفاده از زیرساخت های آبراه های داخلی و خدمات در پورت های رودخانه ای که مربوط به حوزه انحصارات طبیعی نیست، بر اساس قراردادها تعیین می شود.
4. هزینه ها (تعرفه ها) از کشتی های خدمات در بندر رودخانه، ارائه شده توسط موضوعات انحصار طبیعی، لیستی از چنین هزینه ای (تعرفه ها) و قوانین درخواست آنها مطابق با قوانین در مورد انحصار طبیعی ایجاد شده است.
5. هزینه ها (تعرفه ها) از دادگاه ها برای استفاده از زیرساخت های آبراه های داخلی، فهرستی از چنین هزینه هایی (تعرفه ها) و قوانین برای درخواست آنها مطابق قانون انحصارات طبیعی ایجاد می شود.
تعرفه های حمل و نقل کالا توسط حمل و نقل رودخانه با نوع کالاها و انواع حمل و نقل - کشتی، ظرف، پیش ساخته و کوچک متفاوت است. تعرفه های اصلی برای حمل و نقل کشتی نصب شده است. هزینه حمل و نقل در ظروف به ظرف بسته به ظرفیت حمل و نقل آن بدون در نظر گرفتن بار واقعی تنظیم می شود. با توجه به تعرفه های حمل و نقل رودخانه، مقررات دولت از قیمت ها به استثنای مناطق شمال غربی اعمال نمی شود.
تعرفه های حمل و نقل رودخانه مسافر با هزینه های حمل و نقل، انواع ارتباطات، فاصله سفر، سرعت حرکت، شرایط رانندگی، دامنه، اصل ساخت و ساز، ظاهر طبقه بندی شده است. حمل و نقل مسافران و چمدان با حمل و نقل رودخانه در ارتباطات محلی و توسط دولت تنظیم می شود.
نیاز به تمایز تعرفه های حمل و نقل ناشی از تفاوت در شرایط کاری به دلیل شرایط مختلف آب و هوای مختلف، ویژگی های آبراه ها و غیره است. با نوع پیام ها، تعرفه ها برای خطوط دور، حومه، حومه، مقطع و عبور متمایز هستند. بسته به اهداف سفر، تعرفه ها به انتقال، گردشگری و سفر، از لحاظ سرعت ارتباط - برای تعرفه های جابجایی و عروق با سرعت بالا تقسیم می شوند. در دادگاه های جابجایی، تعرفه ها با شرایط راحتی صندلی های مسافری متفاوت است.
مطابق با اصل ساخت و ساز، تعرفه ها به منطقه و کمر تقسیم می شوند. هنگام توسعه تعرفه های منطقه، نرخ برای کل منطقه به طور کلی تنظیم شده است، و هنگام توسعه کمربند - برای نیمی از فاصله کمربند. در تعرفه های ظاهر جدول و کمر است. تعرفه های برگه شامل نقاط خروج و مقصد، فاصله و کرایه. در نرخ کمر، کرایه این کمربند فاصله داده شده است.
تعرفه حمل و نقل مسافران در کشتی های جابجایی خطوط حمل و نقل به تعرفه برای دادگاه های افزایش راحتی تقسیم می شوند، تعرفه ها برای عروق جابجایی معمولی از خطوط دور، خطوط حومه و خطوط کمبود، و همچنین تعرفه ها برای کشتی های خدمت به عبور.

نتیجه

در این کار، من به وضعیت فعلی حمل و نقل آب در فدراسیون روسیه نگاه کردم، مزایا و معایب آن، این واقعیت را اختصاص داده است، هرچند که حمل و نقل آب، هرچند موقعیت پیشرو در ارتباطات آب روسیه را اشغال نمی کند، اما نقش بسیار بزرگی را بازی می کند در اقتصاد کشور ما، که بسیاری از خروجی ها به دریاها و دارای شبکه گسترده ای از دستگاه های رودخانه و دریاچه ها است. ویژگی های حمل و نقل آب در حضور مسیرهای طبیعی است که نیازی به هزینه های بالا ندارند، استفاده از قدرت جریان آب، استفاده گسترده از حمل و نقل آب را تعیین می کند.

فهرست منابع مورد استفاده

کد حمل و نقل داخلی آب روسیه؛
قوانین استفاده از عروق های کوچک در حوضه های آب فدراسیون روسیه و قوانین شنا کردن در آبراه های داخلی فدراسیون روسیه با نظرات Fifume از کشتی های کوچک.
http://transport-law.ru.
http://www.transporprussia.ru.
http://www.nw-agency.ru.

http://dic.academic.ru.