شرح شغلی مدیر خدمات کنترل Aerodrome. چگونه کار می کند

حرفه ها فقط در هفت موسسه آموزشی آموزش دیده اند.

در 20 اکتبر سال 1961، فدراسیون بین المللی انجمن های حمل و نقل هوایی در آمستردام (هلند) تاسیس شد. تاریخ یک روز از موسسه محسوب می شود. روز بین المللی AviaVatcher یک تعطیلات حرفه ای است که در سالگرد خلقت سازمان جشن گرفته می شود.

روس ها به طور فزاینده ای توسط هواپیماهای با سایر انواع حمل و نقل ترجیح داده می شوند: به طور قانونی سریع ترین و راحت ترین حرکت حرکت می کند. با این حال، اکثریت در مورد افرادی که ایمنی پرواز را تضمین می کنند، به وجود می آید، باعث می شود که حرکت، اجازه حرکت و هماهنگی را داشته باشید هواپیما در هوا. چه کسانی مانند قاچاقچیان هوایی هستند، که تخصص در این حرفه وجود دارد و نحوه تبدیل شدن به توزیع حمل و نقل هوایی "360" به معاون مدیر کل سازمان ملل متحد دولت فدرال (FSUE) "شرکت دولتی برای سازماندهی ترافیک هوایی گفت فدراسیون روسیه"سرگئی Pogrebnov.

- چه کسی چنین حامل است؟

Aviadpetcher - هادی، مدیریت ارکستر آسمانی از توربین های حمل و نقل هوایی. Aviadpetcher هنرمند طراحی نقاشی های خود را بر روی آسمان آبی با آثار تراکم هواپیما است. Aviadpetcher - Lotsman، اشاره به هواپیما هواپیما به بندر. اما اگر به نامه هواپیما پایبند باشید، یک متخصص است که ترافیک هوایی را از زمین کنترل می کند. تابع اصلی آن این است که حصول حرکات ایمن، منظم و منظم هواپیما را در منطقه مسئولیت تعیین شده برای آن تعیین کنید.

کنترل کننده ترافیک هوایی به خدمه هواپیما (SUN) در تنظیم مسیر پرواز و در فرودگاه ها، اطلاعات هواشناسی را فراهم می کند، از ارتباطات رادیویی با خلبانان مطابق با قوانین و عبارتی از تبادل رادیویی پشتیبانی می کند. به عنوان مثال، ارتباط با هواپیما هواپیماهای خارجی به طور انحصاری به زبان انگلیسی انجام می شود. همچنین، ترافیک هوایی به سیستم های کنترل ترافیک اتوماتیک معرفی می شود. اطلاعات لازم برای ارزیابی وضعیت هوا. شعار او "من می بینم، من می شنوم، مدیریت می کنم".

این کنترل ترافیک هوایی است که اقدامات لازم را برای حفظ امنیت در ظهور یک وضعیت پیچیده در هوا و موارد خاص پرواز با ارائه محدوده های ایمن از دوره های طولی، عمودی و جانبی انجام می دهد. سایر توابع ترافیک هوایی پنهان مسیر است، حرکت حرکت هواپیما را با یک باقی مانده کوچک از سوخت، ایجاد فواصل ایمن بین هواپیما. همچنین در صورت لزوم، کار تجهیزات رادیویی و ارتباطات را نظارت می کند، در صورت لزوم، هواپیماهای بدون سرنشین، در صورت لزوم، به خدمه کمک می کند که هواپیما در شرایط خطرناک روش های خطرناک - رعد و برق، سیکلون ها. علاوه بر این، کنترل کننده های ترافیک هوایی سازماندهی کار جستجو و نجات را هماهنگ می کنند که در آن هواپیمایی درگیر است. همانطور که معروف می گوید، "خدا قاچاقچیان هوایی را ساخت تا قهرمانان خود را داشته باشند که قهرمانان خود را نیز داشته اند."

اکثر کنترلرهای ترافیک هوایی روسیه کارکنان ارائه دهنده خدمات ناوبری هوایی ملی هستند - FSUE "شرکت دولتی در سازمان ترافیک هوایی در فدراسیون روسیه". با این حال، برخی از فرودگاهها و فرودگاه ها دارای خدمات ناوبری هوایی خود هستند که در چارچوب سازمان ترافیک یکپارچه در کشور ما کار می کنند (ATM اتحادیه اروپا)، اما در ساختار شرکت دولتی گنجانده نشده است. مختصات و برنامه ریزی برای کار تمام کنترل کننده های ترافیک هوایی، بخش اداره کل شرکت دولتی در دستگاه خودپرداز مرکز اصلی دستگاه خودپرداز اتحادیه اروپا ساختار شرکت هفده شعب واقع در سراسر کشور است. بین شانزده نفر از آنها این لحظه فضای هوایی روسیه (به استثنای مناطق فرودگاه های فوق ذکر شده / فرودگاه های دارای سرویس های ناوبری هوایی).

برای ارائه خدمات هوائی توسط شرکت با کاربران فضای هوایی شارژ شارژ شده است به همین دلیل است که کنترل های ترافیک هوایی گاهی اوقات "قاچاقچیان هوایی" نامیده می شود.

- قاچاقچیان هوایی چیست؟

تخصص های متعددی در حرفه ترافیک هوایی وجود دارد. مدیر حمل و نقل هوایی یک برنامه پرواز روزانه است، اجرای آن را با سایر خدمات، با همکارانش از فرودگاه های دیگر هماهنگ می کند. مدیر خدمات تحویل تحویل، مجوز پرواز را به مسیر اعلام شده در طرح فوق می دهد و اطلاعات ارسال شده توسط مدیر فرستادن هواپیما را در پیشبرد اداره می کند.

توزیع کننده حاکم، حرکت هواپیماها و خدمات فرودگاه را از طریق فرودگاه کنترل می کند. این همان کسی است که اجازه می دهد تا راه اندازی موتورهای هواپیما را راه اندازی کند، حرکت را در امتداد تاکسی مدیریت می کند و دستور را به پیش از شروع قبل از باند (باند) متکی می کند. اعزام شروع و فرود در باند فرودگاه با هواپیمای Tuting و Landing هدایت می شود، به تیم اجازه می دهد که شروع اجرایی و شروع به اتمام برساند، اجازه می دهد فرود.

مسائل مربوط به حمل و نقل دایره اجازه می دهد تا پیوستن به پیوستن به فرود فرود و دستورالعمل برای مجموعه اولیه از ارتفاع خروج. تساوی رویکرد، منظور از فرود را تعیین می کند، در ساخت فاصله لازم از مرحله نهایی در طول فرود و فرود مشغول به کار است. نمایندگان بالا، به عنوان یک قاعده، به طور مستقیم در فرودگاه به CDT کار می کنند.

Dispatcher مرکز منطقه کنترل حرکت هواپیما را در مرزهای ایجاد شده برای آن در هواپیما افقی هر دو توسط راه های هوایی عبور از منطقه مسئولیت خود و خارج از این مسیرها را کنترل می کند. محل کار آن در مرکز کنترل پرواز (PC) است.

همچنین نمایندگان خطوط هوایی محلی، آیتم اعزام محلی، توزیع کامپیوتر وجود دارد. آنها پرواز را دنبال می کنند و پروازهای پرواز را از هواپیماهای بزرگ و مسیرهای ترافیکی فشرده دور می کنند.

- عمودی سازمانی از کنترلرهای ترافیک هوایی چیست؟

کارآموز؛ اعزام کلاس های اول، دوم، سوم؛ فرستنده ارشد، Dispatcher Instructor؛ مدیر پرواز؛ رئیس شرکت، تقسیمات آن، فرودگاه فرودگاه فرودگاه / فرودگاه فرودگاه.

- چه معیارهای انتخاب نمایندگان است؟

اولا، الزامات بسیار دقیق برای مراقبت های بهداشتی به ترافیک هوایی ارائه شده است. این نباید بدتر از خلبان باشد حمل و نقل هوایی عمران. ثانیا، توزیع کننده باید مسئول، مقاومت در برابر استرس، محرمانه، از لحاظ جسمی توسعه یابد. او باید بتواند در کار تمرکز کند، باید یک واکنش خوب، حافظه عالی داشته باشد. سوم، فرستنده باید یک انبار ریاضی ذهن داشته باشد، قادر به سرعت و به خوبی در نظر گرفتن، نگه داشتن حافظه بسیاری از تعداد و اطلاعات دیگر. به لحاظ تصویری، کار ترافیک هوایی شبیه به بازی شطرنج در شرایط فشار دائمی و زیتون دوره ای است. این کار بسیار پیچیده و بسیار مسئول است. با این حال، اغلب بسیار خوب پرداخت می شود.

Aviadpetstechers در سه مؤسسه آموزش متوسطه بالاتر و چهار ساله تهیه شده است. این دانشگاه ایالتی سیلندر دولتی سنت پترزبورگ، دانشگاه فنی ملی هواپیمایی ملی مسکو (GA) و دانشکده حمل و نقل هوایی ایالات متحده آمریکا، و همچنین دانشکده حمل و نقل هوایی و حمل و نقل از دانشگاه سنت پترزبورگ، شعبه Krasnoyarsk دانشگاه سنت پترزبورگ، کالج فنی حمل و نقل هوایی Rylsky (شاخه ای از دانشگاه مسکو GA) و کالج تشکیل خارجی Omsk (شاخه ای از مدرسه اولیانوفسکی). علاوه بر این، آماده سازی و آموزش پیشرفته از اعزام در مؤسسه آموزشی غیر انتفاعی آموزش حرفه ای اضافی "موسسه ناوبری هوایی" مشغول به کار است، که یک ساختار فرعی "شرکت های دولتی" شرکت دولتی در دستگاه خودپرداز "است.

آموزش حرفه ای سه یا چهار سال در موسسات آموزشی ویژه ثانویه اشغال می کند. در دانشگاه ها - پنج سال. پس از یادگیری و کارآموزی، Dispatcher یک شهادت دریافت می کند که باید هر دو یا سه سال (بسته به کلاس) نیاز به تایید داشته باشد. افزایش مدارک - هر سه سال.

کنترل ترافیک هوایی باید بداند: کد هوا فدراسیون روسیه؛ قوانین و سایر اقدامات قانونی قانونی فدراسیون روسیه در توسعه حمل و نقل هوایی؛ اسناد نظارتی و روش شناختی تنظیم سازمان استفاده از فضای هوایی، اطمینان از ایمنی پرواز؛ قوانین تعمیر و نگهداری هوایی؛ قوانین فدرال برای استفاده از فضای هوایی؛ دستورالعمل برای تولید پروازها؛ تکنولوژی کار اعزام، قوانین و اصطلاحات تبادل رادیویی؛ هواشناسی هواپیما؛ آیرودینامیک I. مشخصات پرواز هواپیما؛ ناوبری هوا و ناوبر، مهندسی رادیو و پرواز نور؛ انواع ارتباطات حمل و نقل هوایی؛ حرفه ای گرا انگلیسی؛ مبانی قانون کار؛ قوانین حفاظت از کار و ایمنی آتش.

Avicaliationthercher - کارگر خدمات حمل و نقل هواییکنترل و خدمت به حرکت هواپیما از همه دسته ها. ایمنی پروازهای نظامی و مدنی بستگی به نحوه کنترل ترافیک هوایی دارد.

به دست متخصصان حمل و نقل هوایی، ارزشمندترین زندگی و سلامت میلیون ها نفر - مسافران و کارگران ناوگان هوا.

وظایف حرفه ای ایستگاه ترافیک هوایی چیست؟ مزایا و خطرات این تخصص چیست؟ چقدر دستمزد AviaVatcher؟ کجا برای کار سخت شما، مردم این حرفه بیشتر می شوند؟ آنها چه مزایایی و پرداخت های اضافی را می توان انتظار داشت، ترک یک استراحت به خوبی سزاوار؟

وظایف حرفه ای

به منظور خلبانان با خیال راحت افزایش یافت و هواپیما را در نقطه ورود قرار داد، حمل و نقل هوایی موظف است به وضوح و درست عمل کند. و برای این کار باید به خوبی بداند:

• ناوبری هوایی؛
• چگونه پدیده ها در جو زمین تحت تاثیر هواپیمایی قرار می گیرند، به عنوان مثال هواشناسی هواپیما؛
• دستورالعمل ها و قوانین مربوط به توزیع هواپیما نسبت به یکدیگر، به منظور جلوگیری از برخورد آنها.

حمل و نقل هوایی حمل و نقل قادر به مدیریت تمام مراحل جنبش هواپیما: گرفتن، کاشت، مسیر، حرکت هواپیما در ارتفاع های مختلف.

کنترل و راهنمایی برای حمل و نقل هوایی با استفاده از روش یادگیری در فضای هوایی با یک مانیتور خاص، دقیق تر از چهار مانیتور و یک پنجره بازبینی، برای مشاهده وضعیت واقعی در هوا و در فرودگاه انجام می شود.

زندگی انسانی بستگی به توجه و سرعت پاسخ به وضعیت Aviavitcher دارد، بنابراین هیچ حقوقی برای ایجاد خطا در مردم این حرفه وجود ندارد. تمام فعالیت های آنها به منظور تضمین چنین اشتباهی در مدیریت پرواز، هدف قرار می گیرد.

چه چیزی بستگی به حقوق و دستمزد حمل و نقل هوایی حمل می کند

متخصصانی که دارای استقامت فیزیکی و عاطفی بالا هستند می توانند کیفی را انجام دهند. به منظور پذیرش کار، کارمند باید دیپلم تحصیلات عالی داشته باشد. بدون نیاز به نتیجه گیری کمیسیون متخصص پزشکی در مزایای حرفه ای، کار نخواهد کرد.

علاوه بر این، کنترل ترافیک هوایی باید با توجه به استانداردهای بین المللی، به خوبی شناخته شود. افزایش سطح مهارت انگلیسی می تواند منجر به افزایش حقوق و دستمزد تا 50٪ شود.

پاداش های اضافی

شرایط کاری پیچیده است. خدمات اعزام در طول ساعت بدون وقفه و تعطیلات آخر هفته کار می کند. بنابراین، من توسط کارشناسان کنترل حمل و نقل هوایی کار می کنم.

یک برنامه معمول - تغییر از ساعت 14.00 تا 22.00، استراحت در زیبا، تغییر زیر 8.00 تا 14.30. گذراندن و بررسی اسناد پرواز از 14.30 تا 16.30. وظیفه شب از 21.30 تا 8.30. هر دو ساعت عملیات، یک ساعت 20 دقیقه ای را جایگزین می کند، اگر عملیات شدت 10 دقیقه ای هر ساعت انجام شود. بین تغییر سه روز آخر هفته. یک هفته زمان کار AviaVatcher بیش از 36 ساعت نیست.

کارکنان ایمنی پرواز، خطوط هوایی برنامه های ترجیحی و پاداش های اضافی را ارائه می دهند، به عنوان مثال:

• متخصصان جوان می توانند بر روی حساب کنند غرامت پولی سهم اولیه برای خرید یک آپارتمان، اندازه های جبران خسارت در برخی از خطوط هوایی می تواند به 1.9 میلیون روبل برسد؛
• کمک های مادی یک بار توسط متخصصان جوان ساخته شده است که شروع به کار در خطوط هوایی کرده اند؛
• متخصصانی که مسکن خود را ندارند حق 50٪ جبران خسارت مسکن اجاره دارند؛
• پس از پنج سال کار، آن را درست یک بار در سال به صورت رایگان به پرواز در هر نقطه از جهان به صورت رایگان؛
• بلیط های همسران و کودکان همراه با والدین Aviodome به آنها نیمی از هزینه هزینه می کنند؛
• امکان بازدید از ورزش های ورزشی و ورزشگاه وجود دارد؛
• هر ساله سفرهای رایگان به آسایشگاه و پیشگامان؛
• تعطیلات سالانه 67 روز پرداخت می شود.

کنترل کننده ترافیک هوایی در روسیه چقدر است؟

توزیع حمل و نقل هوایی حقوق و دستمزد نوسان دارد از 90 تا 270 هزار روبل در هر ماه. تجزیه و تحلیل واحدهای متخصصین این نمایه نشان داد که شرکت ها سازماندهی می کنند خدمات هواییآماده پرداخت یک ماه از 75 تا 250 هزار روبل.

حقوق متوسط \u200b\u200b110 هزار روبل است. این به طور قابل توجهی بالاتر از حقوق و دستمزد متخصصان دیگر حرفه ها است. علاوه بر این، برنامه ریزی شده برای افزایش میزان بازپرداخت کنترل کننده های ترافیک هوایی در سال 2017 به میزان 25-30٪ برنامه ریزی شده است.

در مسکو

Aviadetchers مسکو درآمد کسب می کند 60 - 250 هزار روبل در هر ماهآن را به طور متوسط \u200b\u200b90 هزار روبل. و به طور قابل توجهی بیش از حقوق متوسط \u200b\u200bدر روسیه و در اکثر مناطق دیگر کشور است.

در سنت پترزبورگ

میزان بازپرداخت کنترل های ترافیک هوایی در پایتخت شمالی نسبتا کوچک است. به طور متوسط، آنها یک ماه درآمد کسب می کنند 35 هزار روبل.حداکثر حقوق - 65 هزار روبل.

در سایر مناطق روسیه

سطح حقوق و دستمزد حمل و نقل هوایی در مناطق روسیه به شرح زیر است.

• در Saratov و Voronezh، میانگین حقوق ماهانه ماهانه 22-60 هزار روبل است،
• در Novosibirsk - 24-49 هزار روبل،
• در magadan و vladivostok - 60 هزار روبل،
• در سامرا - 21-53 هزار روبل.

یعنی تفاوت اساسی در مناطق مختلف روسیه، بدون کنترل کننده های ترافیک هوایی.

حقوق و دستمزد Aviavathetcher در خارج از کشور

درآمد حمل و نقل هوایی در اروپا به طور قابل توجهی بالاتر از همکاران روسیه است.

• بالاترین درآمد در آلمان و انگلستان - 7 هزار یورو (420 هزار روبل).
• فعالان ترافیک هوایی فرانسه یک ماه کسب می کنند - 6.5 هزار یورو (390 هزار روبل).
• اما درآمد در لتونی و لهستان نسبتا روسی، کل 100 - 75 هزار روبل. به ترتیب.
• صاحبان رکورد درآمد می توانند اپراتورهای هواپیمایی ایالات متحده، درآمد ماهانه خود را نام ببرند - 8 هزار دلار (480 هزار روبل).

بازنشستگی

یکی از مهمترین مزایای این حرفه حق بازنشستگی اولیه است. کنترل کننده های ترافیک هوایی مردان می توانند از 50 سالگی بازنشسته شوند و زنان از 45 سالگی به مدت حداقل 12.5 سال کار خود را در خدمات کنترل حمل و نقل هوایی کار کنند.

حقوق بازنشستگی حمل و نقل هوایی کم است، بنابراین به طور متوسط \u200b\u200bبه طور متوسط \u200b\u200bهزینه بازنشستگی ماهانه کشور حدود 20 هزار روبل است. AviaVatcher که حقوق بازنشستگی را در شمال به دست آورد، می تواند 25 هزار در هر ماه شمارش شود.

هنگام تشخیص یک کارمند سرویس حمل و نقل هوایی تحت شرایط سن بازنشستگی، جبران خسارت در مبلغ 6 میانگین پرداخت ماهانه صورت می گیرد.

در مقایسه با کارکنان تخصص های دیگر، متخصصان حمل و نقل یک حقوق و دستمزد ارزشمند را برای کار سخت خود دریافت می کنند. متخصصین این جهت در تقاضا هستند بازار مدرن کار یدی. Aviadsers در حال آماده سازی دانشگاه های مدنی - موسسات هواپیمایی مدنی در مسکو و اولیانوفسک و بالاترین مدارس نظامی در کراسنودار و یکی است.

آیا می توانید به طور همزمان به 20 اشیاء متحرک پیگیری کنید؟
آیا شما توانایی دیدن و ارزیابی تعامل اشیاء در فضای سه بعدی را دارید؟
آیا شما می توانید یک تصمیم درست را در 25 ثانیه بپذیرید و زمان را به تیم به خدمات اضطراری بدهید؟
آیا شما دانش Aviation English را ندارید نه کمتر چهارم ICAO؟
آیا شما حساس به استرس و نویز خارجی و اثرات نور نیستید؟
آیا سلامت بی عیب و نقص دارید؟
آیا یک واکنش سریع دارید؟
آیا می دانید چگونه در یک تیم کار کنید؟

اگر حداقل یکی از این سوالات شما پاسخ "نه" - این حرفه برای شما نیست. در مرکز مسکو برای مدیریت ترافیک اتوماتیک اتوماتیک (MC AUWD)، افرادی که نه تنها تمام الزامات ذکر شده در بالا را برآورده می کنند، بلکه مهارت های حرفه ای منحصر به فرد، منحصر به فرد، بدون کنترل وجود دارد که امروز هیچ هواپیما به آسمان نمی رسد ...

پس چه چیزی مردم را در این مجتمع و حرفه ای مسئول می داند، قیمت یک خطا که در آن بسیار بالا است؟ آیا در این تخصص حمل و نقل هوایی، عاشق شدن به آسمان، به هواپیما، به هواپیما، و یا همه چیز بسیار بالا، با توجه به استانداردهای امروز، میزان دستمزد و اعتبار؟

اجازه دهید ما سعی کنیم کشف کنیم، و ما در این معاون مدیر MC Awand الکساندر Povaliy به ما کمک خواهیم کرد. الکساندر Pavlovich در مرکز بیش از 40 سال کار کرد ...

و هنوز هم در سال 1981 آغاز شد ... سپس حوادث ترافیک هوایی مسکو شروع به یادگیری تازه برای آن زمان سیستم Terkas (TERCAS). تجهیزات سوئدی نصب شده در ساختمان تکنولوژیکی تازه بازسازی شده از MC AUWD. این سیستم هنوز هم به طور همزمان با دو مانیتور مدرن پشتیبان استفاده می شود. در یک کلاس شبیه ساز جداگانه، یک تجهیزات اصلی مشابه نصب شده است که در آن خود و بزرگراه ها آموزش دیده اند ...

در محل کار، حتی امروز، به رغم سال های گذشته و راه اندازی سیستم ها و تجهیزات جدید، کاملا راحت است. نور گرم یک صفحه نمایش بزرگ گرد، پانل های مات سیاه و سفید از Trim - همه چیز پیکربندی شده است تا اطمینان حاصل شود که توزیع کننده به طور کامل در فضای کنترل شده توسط آنها غوطه ور شده است، بدون اینکه از سر و صدا و محرک های خارجی منحرف شود. اعتقاد بر این است که فرستنده های با تجربه در سر در حال حاضر تصویر را می بیند که تنها در چند دقیقه نمایش داده می شود. تمام تیم های خود را از لحاظ ذهنی آماده می کنند و فقط منتظر صدور هستند. اما این در فضای معمول، آرام است. و اگر ناگهان یک وضعیت غیر طبیعی در هیئت مدیره یا آب و هوا شروع به ارائه شگفتی کند - بار در زمان افزایش می یابد ... بنابراین، زمان ماندن در پشت مانیتور (صفحه نمایش) به شدت محدود است و پس از چند ساعت، توزیع کننده پایین تر از او است محل به یک همکار، و خود را به اتاق تفریحی به مدت 20 دقیقه می رود ...

به طور ساختاری، مرکز به دو جزء بزرگ تقسیم می شود: مرکز اعزام ADZ - Aerodrome و مرکز ارسال RDC - منطقه. ADC ترافیک هوایی را در مناطق فرودگاه و مناطق رویکرد مدیریت می کند (فضای شعاع 100 کیلومتر از مسکو). ADTS دارای 9 بخش (4 جهت) است که دارای و مرزهای جغرافیایی، و تقسیم بالا ارتفاع. بخش رویکرد پایین تر از 1800 تا 3600 متر است، بالای بخش رویکرد بالا. هر بخش دارای فرکانس رادیویی (محدوده VHF) است. در مناطقی از فرودگاه ها، هیئت مدیره تحت کنترل توزیع کننده "دایره" منتقل می شود. منطقه مسئولیت او تقریبا بلافاصله پس از جدایی از هواپیما از زمین، و هنگام ورود به فرود - به چهارمین بازگشت ...

RDC ترافیک هوایی را در مسیرهای هوایی مدیریت می کند (23 بخش، 530 ارسال). معمولا هیچ مانور تیز در ECHELONS وجود ندارد، بنابراین همه چیز آرام تر است و اندازه بخش ها به ترتیب بیشتر از ADT ها است. بخش ها تنها با اصل جغرافیایی بدون تقسیم بالا تقسیم می شوند. مرز بخش RDC با همان بخش های کشورهای دیگر کشور کشور و کشورهای همسایه: پیتر، روستوف، سامرا، اوکراین و دیگران. هر فرستنده دارای تحمل در بخش خود است، که به طور منظم تایید می کند. برای کار در بخش دیگری، لازم است برای کارآموزی های جداگانه و آموزش با صدور گواهینامه بعدی و دریافت تحمل مناسب (برای هر بخش اضافی هزینه اضافی به حقوق و دستمزد وجود دارد)

در سال 2007، ارتباطات با انتقال به سیستم جدید ATC، تصمیم به ساخت یک مرکز کنترل ترافیک هوایی جدید بود. تجهیزات مرکز و نرم افزار به نگرانی دفاع هوایی "Almaz-entey" سپرده شد ...

بدن جدید تبدیل به زیبا و بزرگ شد. غدد چشم یک ترکیب دلپذیر از رنگ ها و عناصر به پایان رساندن. بسیاری از شیشه ها و آبی آسمانی ...

کنترل کننده ترافیک هوایی هواپیما را در کل دوره پرواز کنترل می کند - از ابتدای موتورها و فساد پارکینگ و پایان دادن به ورود کشتی در پارکینگ پس از خلبان فرود فرود می آید. تابع اصلی آن این است که حصول حرکات ایمن، منظم و منظم هواپیما را در منطقه مسئولیت تعیین شده برای آن تعیین کنید. با توجه به جزئیات و توزیع مناطق و اشیاء کنترل شده و الگوریتم کار در مرکز کنترل ترافیک جدید ایجاد شد. محل کار کارهای کنترل کننده های ترافیک هوایی مربوط به جهت جغرافیایی رویکردهای است. بخش های اضافی مسئول تولیدات فراتر از مناطق هستند. بخش های پشتیبان نیز مجهز به تجهیزات یکسان هستند که پس از تغییر به فضای هوایی جدید مورد نیاز است. مکان های مجهز به طور جداگانه برای نمایندگان ارشد و نمایندگان اپراتور و مدیر پرواز. همه در یک اتاق تک مونتاژ می شوند، اما به طور فضایی از یکدیگر جدا شده اند ...

رئیس RDC (مرکز اعزام منطقه) کنستانتین Vitalyevich Oleinik نه تنها به وظایف مشترک و ساختار مرکز جدید، بلکه همچنین در مورد تجهیزات خاص محل کار ایستگاه ترافیک هوایی گفت. اول از همه، این قطعا مانیتورهای مدرن بزرگ با پوشش ضد انعکاسی است که اطلاعات مربوط به حرکت هواپیما، وضعیت هواشناسی و بسیاری از پارامترهای اضافی لازم برای به دست آوردن یک تصویر کامل از وضعیت هوا در منطقه کنترل صادر شده است. مانیتورهای اضافی مسئول ارتباطات رادیویی پایه و پشتیبان گیری و با یک طرف در هوا و با خدمات زمینی و توزیع مناطق مجاور هستند. یکی دیگر از مانیتور اضافی به اطلاعات کمکی اختصاص داده شده است ...

در حال حاضر سیستم در حالت تست بدون مهندسی رادیویی عمل می کند، اما با یک محیط واقعی در مناطق کنترل. تست توسط خود اعزام انجام می شود، که به طور متناوب در طول وظیفه آنها تغییر خواهد کرد جدید. ترکیب مهندسی موازی با تجهیزات اشکال زدایی ...

یکی از عوامل مهم برای اطمینان از راحتی در محل کار، ارگونومی آن است. به عنوان مثال، صندلی ها، علاوه بر الزامات اساسی برای آنها در حداکثر راحتی و راحتی، باید به اندازه کافی قوی باشند، با پایه فلزی، که قادر به مقاومت در برابر ساعت های دائمی است ...

در سالن، همیشه در هر زمان از روز و بهینه، روشنایی نرم نرم به همان اندازه صاف می شود شرایط آب و هوایی صرف نظر از زمان سال. راه اندازی سیستم اتوماتیک جدید در حال حاضر در سال جاری برنامه ریزی شده است، بنابراین ناظران باید وقت خود را برای مکان های جدید کار خود استفاده کنند. این کنترل ترافیک هوایی است که اقدامات لازم را برای حفظ امنیت در ظهور یک وضعیت پیچیده در هوا و موارد خاص پرواز با ارائه محدوده های ایمن از دوره های طولی، عمودی و جانبی انجام می دهد. برای آرامش خارجی، ولتاژ و مسئولیت داخلی، که بالاتر هستند، وضعیت آسمان سخت تر است - در چنین خجالت آور، بزرگ و در همان زمان خیلی نزدیک .... در این "افراد نامرئی"، همه کسانی که در حال حاضر در کابین هستند، در همان زمان پشت خطوط فرمان یا حاشیه کشتی های خود هستند. آنها اعتماد می کنند و معتقدند که در هر شرایطی آنها کمک خواهند کرد و سریع خواهند شد، همه چیز را ممکن می سازد تا به راحتی به زمین بازگردد ...

خوب، اگر روح نیاز به دیدن هواپیما را به شکل نمادها بر روی مانیتورها، اما واقعا، با چشمان خود، صدای موتورهای خود را بشنوید، یک هیئت مدیره سریع و فرود نرم است؟ و یک راه حل وجود دارد. اما برای این ما باید در اینجا حرکت کنیم، در برج اعزام فرودگاه هواپیما ...

برج، و به درستی به درستی مرکز خدمات هوایی Vnukovo (VTS ATS)، شاخه ای از MC AUVD ...

رئیس سرویس MOT Motion Ov Oleg Viktorovich Fedoseev داستان خود را در مورد KDP Vnukovo با شبیه ساز برای شبیه سازی یک وضعیت واقعی فرودگاه آغاز کرد. این برای تدریس فرستنده از محل کار استفاده می شود که از آن او باید در آینده کار کند. تجهیزات نصب شده در اینجا شبیه به آن است که در برج است. یک فرصت برای تقلید هر گونه موقعیتی مانند آب و هوا و تکنولوژیک وجود دارد، برای ایجاد یک الگوریتم روشن و به خوبی هماهنگ شده برای عمل سوپر هوا ...

مهارت های حرفه ای از نمایندگان در برج بسیار متفاوت از همکاران خود در مرکز AWDE هستند. تصویر در اینجا بیشتر احتمال دارد دو بعدی، با این حال، توجه نیاز به افزایش است. در همان زمان، ده ها واحد از تجهیزات، هواپیما خدمت به پرسنل در طول میدان حرکت می کند. در آسمان، "آویزان" هیئت مدیره ورودی و پاره شده، به پرواز می رود، به دنبال درخواست های دائمی برای راه اندازی موتورها ...

در همان زمان در سر، Dispatcher (مهم نیست که همکار، تاکسی یا شروع) باید مقدار زیادی از اطلاعات را حفظ کند - تجزیه و تحلیل و پیش بینی توسعه وضعیت، دانستن تمام تعریف های پرواز و آهنگ های تنه ، اتاق های پارکینگ، سیستم هواشناسی، ضریب کلاچ، منطقه تعمیر و انواع محدودیت ها و ممنوعیت ها. آماده بودن و بلافاصله به وضعیت غیرطبیعی در این زمینه واکنش نشان می دهد - چه این است که خروج هواپیما فراتر از باند فرودگاه یا ظاهر ناگهانی در میدان روباه از انتقال همسایه ...

کنترل بر جنبش همه چیز که می تواند بر روی پلت فرم حرکت کند، به طور همزمان بر روی مانیتورها و بصری انجام می شود - ساختمان ترمینال از 40 متر ارتفاع قابل مشاهده است ...

اخیرا، در فرودگاه، مرحله بعدی یک سیستم جامع نظارت بر موقعیت هواپیما و تجهیزات ویژه بر روی Perrone Crosspoint با استفاده از سیستم ناوبری ماهواره ای Glonass معرفی شد. در مرحله بعدی پیاده سازی، تجهیزات تمام تکنیک های متضاد فرودگاه تکمیل شد - بیش از 800 واحد. عملکرد پایه سیستم متقاطع، نمایش موقعیت واقعی هواپیما است که هر دو در پارکینگ و در جهت مالیات بر فرودگاه و همچنین تجهیزات ویژه در پلت فرم با حفظ اطلاعات تاریخی در مورد تمام حرکات وجود دارد چند ماه ...

خوب، هنگامی که آب و هوا به شما اجازه می دهد تا طرف مقابل را ببینید، اما این اتفاق می افتد که نقطه فرود باید تنها با گزارش خدمه صبر کند، منتظر بماند و امیدوار است که خلبان کنار بیاید، و بنابراین، به خاطر بخشی از آن ، Dispatcher همه چیز را درست و دقیق انجام داد که همه چیز را پوشش داد. در چنین لحظاتی، اعصاب به حد مجاز می رسند، و احساس مسئولیت بیشتر تشدید می شود ...

از برج به کل میدان می رسد. این بخش هایی که به هر دلیلی به "مناطق مرده" می آیند، با دوربین های نظارت تصویری ویژه مجهز شده اند. فرستنده باید هر متر از فرودگاه را مشاهده و نظارت کند. رادار اضافی ردیابی مختصات مقدس و گرفتن هواپیما تا زمانی که انتقال اعصاب دایره خود را ...

ورزش در MC AUWD داده شده است مکان خاص. یک تیم فوتبال و هاکی وجود دارد. بخش ها در والیبال، کشتی بازو، تنیس و دیگر ...

در راهرو بین سپاه، عکس ها بر روی "دیوار تاریخ" وجود دارد - کرونیکل از خط مقدم، کار و ورزش های ورزشی کارکنان مرکز. چیزی است که به یاد داشته باشید و چه چیزی را به نسل های جدید افتخار کنید. در اکثر موارد، مردم به طور آگاهانه در مرکز کار می کنند و به مدت طولانی به عنوان یک قاعده کار می کنند، در حالی که سلامت و سن اجازه می دهد، این فریم ها عملا هیچ قاب نیستند. علیرغم تمام مشکلات و مشکلات، بار ناخوشایند عصبی و نیاز ثابت به افزایش مهارت های شخصی و صلاحیت ها، حرفه ای از پلیس راهنمایی و رانندگی هوایی به عنوان اصلی و معشوق برای او برای زندگی ...

پس کنترل ترافیک هوایی چیست؟ چه چیزی باعث می شود جوانان عمدا این راه خاصی را برای حمل و نقل هوایی انتخاب کنند، زیرا رقابت برای آموزش در تخصص ویژه Erox همیشه بسیار زیاد است ...
بغرنج؟ - بله بسیار!
مسئول؟ - احتمالا حتی!
سنگین؟ - و چطور! حرفه ای از ایستگاه های ترافیک هوایی، یکی از اولین مکان های بار روانی-عاطفی را بر روی بدن انسان اشغال می کند. اما احساس از آنچه از شما، تیم شما بستگی به دقیقا چگونگی پرواز هواپیما، در چه ارتفاع، با چه دوره و سرعت. درک آنچه شما هستید، و هیچ کس دیگر به آنها کمک نمی کند تا با یکدیگر ارتباط برقرار کنند و با یکدیگر ارتباط برقرار کنند، به راحتی آسمان را به اشتراک بگذارند، به راحتی، به راحتی و مهمتر از همه با خیال راحت احساس می کنند، به طوری که در یک اقیانوس بزرگ. این همان حرفه ای عاشقانه نیست، پس، برای چه کسی یک فرد و به همه این شدت و آزمایشات می رود ... هر کس که به هیچ وجه با هواپیمایی همراه است، یک آسمان "آن" وجود دارد. در کنترل ترافیک هوایی، آن را مانند یک راه طولانی زندگی ...

ما به یک نمونه معمولی توجه می کنیم شرح شغل کنترل کننده نقطه اعزام فرودگاه، نمونه 2019. باید بخش های زیر را شامل شود: عمومی، وظایف رسمی فرستنده نقطه اعزام فرودگاه، حق فرستادن آیتم اعزام Aerodrome، مسئولیت فرستنده نقطه اعزام Aerodrome.

شرح شغل خدمات کنترل Aerodrome اشاره به بخش " ویژگی های صلاحیت پست های مدیران و متخصصان سازمان های حمل و نقل هوایی".

موارد زیر باید در توصیف شغلی مدیر سرویس فرستنده Aerodrome منعکس شود:

مسئولیت های مدیر خدمات کنترل Aerodrome

1) وظایف رسمی. این طرح ترافیک هوایی روزانه بر اساس برنامه های کاربردی برای پروازها، برنامه های ورود و پرواز هواپیما از فرودگاه های دیگر، با توجه به اطلاعات مربوط به وضعیت فرودگاه و آمادگی آن برای دریافت و خدمات هواپیما، ممنوعیت ها و محدودیت های پرواز است . تجزیه و تحلیل شرایط آب و هوا در محل فرودگاه خروج، پیش بینی آب و هوا در پرواز هواپیما، در فرودگاه های مقصد فرودگاه و فرودگاه های اضافی. مختصات با اعزام بخش های نظامی و مدنی مراکز مدیریت ترافیک هوایی و فرمانده هواپیما از شرایط پرواز، زمانی که در خارج از راه هوایی و خارج از راه های هوایی بین المللی، هنگام اجرای آثار حمل و نقل هوایی، و همچنین بازداشت شدگان و پروازهای خارج از برنامه، انجام می شود. با نماینده خطوط هوایی و خدمات تولید و ارسال ارتباط برقرار می کند شرکت هواپیمایی هنگام ایجاد تغییرات در برنامه حرکت. کنترل دوره آماده سازی خدمه و هواپیما را به خروج، تضمین اجرای پرواز پس از هماهنگی با فرمانده هواپیما و یا با نماینده هواپیمایی انتقال آن انتقال آن. تغییرات در شرایط رسمی را در قالب های اسناد استفاده می کند، انتقال عصاره های برنامه فرودگاه را با ارسال نقاط و خدمات فرودگاه با توجه به جدول اطلاعات بین المللی فرودگاه و گزارش حرکت هواپیما انتقال می دهد. اضافه کردن و تولید هواپیما و کنترل دوره انجام یک طرح ترافیک هوایی روزانه.

توزیع کننده نقطه اعزام فرودگاه باید بداند

2) در هنگام انجام وظایف رسمی خود، نماینده نقطه اعزام حمل و نقل هوایی، باید بداند: کد هوا فدراسیون روسیه؛ قوانین و سایر مقررات قانونی قانونی فدراسیون روسیه مربوط به سازمان ترافیک هوایی؛ قوانین فدرال برای استفاده از فضای هوایی فدراسیون روسیه؛ قوانین حمل و نقل هوایی فدرال؛ ویژگی های فنی پرواز انواع هواپیما؛ هواشناسی هواپیما؛ حرفه ای گرا انگلیسی؛ مبانی قانون کار؛ قوانین حفاظت از کار و ایمنی آتش.

الزامات لازم برای ثبت کننده خدمات کنترل Aerodrome

3) مورد نیاز برای مدارک تحصیلی آموزش و پرورش ثانویه (فنی) آموزش و تجربه کاری در جهت فعالیت حرفه ای حداقل 1 سال، حضور یک گواهی تایید دانش حرفه ای گرا از زبان انگلیسی (برای فرودگاه بین المللی کنترل خدمات هوایی هوایی).

توصیف شغلی از فرستنده نقطه اعزام فرودگاه - نمونه 2019. مسئولیت اعزام نقطه اعزام حمل و نقل هوایی، حقوق مدیر خدمات کنترل فرودگاه، مسئولیت مدیر خدمات کنترل فرودگاه Aerodrome.

در روزی که هر بار در هر 4 سال - 29 فوریه اتفاق می افتد، ما موفق به رسیدن به مهمترین شیء استراتژیک شد، جایی که امنیت مرتکب جدی تر از فرودگاه می شود: هیچ بازرسی در ورودی ایالات متحده آمریکا وجود ندارد !

دیدار با مرکز Moscow برای مدیریت حرکت خودکار هوا. در اینجا این است که اعطا کنندگان نشسته اند، کنترل تمام هواپیما را بیش از حد فعال ترین از لحاظ حرکت قلمرو اروپایی روسیه. در غرب، منطقه مسئولیت مرکز محدود به اوکراین و بلاروس محدود است، در مناطق شمال غربی سنت پترزبورگ و ولوگدا و در جنوب و شرق - روستوف و کازان محدود شده است. 58-59٪ از تمام ترافیک روسیه - این است که در اینجا: بیش از حد متعادل سازی در کشور ما در تمام بخش ها مشاهده می شود و علیرغم گرایش های نسبت به مسکو، او همچنان رشد می کند.

در عین حال، فرودگاه های مسکو از یکدیگر جلوگیری می کنند. به عنوان مثال، همان، که در کنار آن مرکز اعزام قرار دارد، می تواند 10 برابر بیشتر مسافران (صحبت کردن در مورد پایانه های خود)، اما در اینجا دشوار است که دایره مسکو و روش موثر استفاده از فضای هوایی (و باند ها تقاطع هستند، یعنی کار تنها می تواند یک باشد). افتتاح (Zhukovsky) کمی تغییر خواهد کرد: ترافیک بسیار کمی وجود خواهد داشت و اغلب این فرودگاه برای هواپیمایی تجربی استفاده می شود، به علاوه امکان ورود به آن تنها در یک طرف وجود دارد - از سوی دیگر (دوره 123)، دوباره، مسکو و فرودگاه - در هوا "تقاطعات" خواهد بود. Ostafyevo بیش از حد نزدیک است: به طور کلی، فرودگاه دورتر از مسکو، بهتر، اما توسعه فرودگاه ها یا Tver هنوز در برنامه ها باقی مانده است.

Terkas - توسعه دهه 1970، در سال 1981 شروع به کار کرد.

مرکز اعزام در سال 1981 باز است. در اتحاد جماهیر شوروی، پس از آن هیچ تجهیزات مدرن وجود نداشت و بنابراین، همانطور که معمولا اتفاق می افتد، به نام Varyagov نامیده می شود - به این معنا، ما سیستم "Terkas" را از شرکت سوئدی STANSAAB خریداری کردیم (بعدها او شروع به نام داده شد، و سپس خریداری شد توسط اریکسون). یک داستان کامل با این خرید مرتبط بود: بخشی از اجزای سیستم تولید آمریکایی بود و سوئدی ها نمیتوانند مجوز های صادراتی را دریافت کنند (محدودیت های صادرات محصولات دوگانه استفاده از روسیه در ایالات متحده تا کنون کار می کنند). و سپس سوئد این اجزا را رد کرد و آنها را به قاچاق مسکو از طریق دیپلمات های شوروی فرستاد. بعدها، آن را پشت سر گذاشت، و در سال 1984، اریکسون موافقت کرد که جریمه بیش از 3 میلیون دلار برای نقض اختراعات صادرات پرداخت کند.

در حال حاضر لامپ گرم "Terkas" برای آموزش اعزام استفاده می شود، و در مرکز بسیار تجهیزات جدید توسط تولید روسیه توسعه یافته توسط موسسه سنت پترزبورگ از VNIIR راه اندازی شده است. در حالی که اشکال زدایی و تسلط رخ می دهد، شروع کار برای ماه آوریل برنامه ریزی شده است.

بیشتر بخوانید در ویدیو:

حدود 530 نافرمانی در MC AWUD کار می کنند. در یک تغییر، حداقل 10 نفر، که 2 نفر در تعطیلات وجود دارد، یکی در بیمارستان، I.E. 7-8 بیرون بروید و در عین حال حداقل 5 کار کنید.

آنها دارای الزامات شدید بهداشتی هستند - عملا مانند خلبانان - و کار مضر است: آنها به مدت 50 سال به بازنشستگی ارسال می شوند (و زنان در 45 سال، 15-18٪ از آنها)، تعطیلات - 67 روز، برای آسیب وجود دارد درمان Sanatorium-Cirry و هفته کاری شامل 36 ساعت است. با این وجود، به نظر می رسد خیلی بیشتر از مکان ها: میانگین حقوق و دستمزد در اینجا 180 هزار روبل است و همچنین وام های بدون بهره را در مبلغ 1.9 میلیون دلار ارائه می دهد که می تواند به عنوان اولین سهم وام مسکن مورد استفاده قرار گیرد. پس از 3 سال کار، شما می توانید بلیط های هواپیمایی را به 50٪ از هزینه های خود خریداری کنید، و پس از 7 سال پرواز رایگان. ناظران تیم های فوتبال و هاکی خود را دارند و حتی سالن ورزش درست در مرکز کنترل پرواز - با این حال، شما می توانید به آن فقط پس از تغییر، به طور ناگهانی دریافت آسیب؟

لذت بردن از ورزش، فراموش نکنید که دمبل را حذف کنید

یک برنامه معمول به نظر می رسد این است: تغییر از 14 تا 22 ساعت، پس از یک شب در یک اتاق استراحت (پیشگامان) و یک تغییر جدید از 8 تا 14:30. سپس تا ساعت 16:30، تجزیه و تحلیل پرواز، مطالعه اسناد، و از 21:30 تا 8:30 - وظیفه شب، پس از آن 3 روز خاموش است.

هر فرستنده هر یک از دو سال، شهادت را بارگیری می کند، یک معاینه پزشکی را تصویب می کند. بازرسی های سه ماهه، سالانه و حق بیمه نیز برگزار می شود.

در ابتدا، Dispatcher کلاس سوم را تعیین می کند - در روند توسعه، آسان است به رشد به اولین (و 70٪ از جمله در اینجا). و در هر راه ممکن توسط مطالعه انگلیسی تحریک می شود: برای دانش او، حقوق و دستمزد 50٪ افزایش می یابد.

فکر می کنم در مورد توزیع کنندگان در دانشگاه سنت پترزبورگ در دانشگاه های خاورمیانه سنت پترزبورگ (SPBGUGA)، فارغ التحصیلان MGTU، موسسه اولیانووفسکی HA و کالج در Krasnoyarsk وجود دارد.

شما باید بتوانید هواپیما را بصری کنید

نمایندگان Aerodrome شبیه ساز خود را دارند

و، به هر حال، مرکز اعزام در شبکه های اجتماعی بسیار فعال است: Vkontakte (