ظرفیت بار حمل و نقل هواپیما. ویژگی ها و شرح هواپیماهای حمل و نقل

Deceptber 10th، 2012

AN-225 "MRIYA" (با UKR. رویای) - یک هواپیمای حمل و نقل با ظرفیت بار فوق العاده بزرگ است. OKB طراحی شد O. K. Antonova در دهه 1980 از قرن گذشته. این بزرگترین هواپیمای جهان است. در مجموع، در یک پرواز در مارس 1989 به مدت 3.5 ساعت هواپیما به طور همزمان 110 رکورد جهانی را شکست، که به خودی خود یک رکورد است. AN-225 در کارخانه مکانیکی کیف در سال های 1985-1988 ساخته شد. در مجموع 2 هواپیما در حال حاضر گذاشته شد، در حال حاضر، یک نسخه از AN-225 در وضعیت پرواز قرار گرفته است و توسط هواپیمایی اوکراین "Aviania Antonov" اداره می شود.

هواپیمای حمل و نقل سنگین AN-225 "MRIYA" عمدتا برای پاسخگویی به نیازهای برنامه فضایی شوروی، به ویژه حمل و نقل محموله ها - اجزای سیستم موشک "انرژی" و کشتی های کیهانی استفاده مجدد از "Buran" . در عین حال، هواپیما می تواند هواپیما و مقصد دیگر را حمل کند، که می تواند در هر دو "پشت" هواپیما و به طور مستقیم در بدنه آن قرار گیرد. نمونه های با تجربه در تاریخ 21 دسامبر 1988 انجام شد. از لحظه شروع کار بر روی هواپیما تنها 3.5 سال گذشت. چنین مدت کوتاهی از کار به دلیل اتحاد گسترده ای از جمع آوری و سایت های غول پیکر با گره ها و واحدهای AN-124 Ruslan امکان پذیر است. بیایید تاریخچه هواپیما را ادامه دهیم ...

اواسط دهه هفتاد قرن گذشته (با این حال، هنوز هم عجیب و غریب برای اعمال این عبارت است!) با موفقیت های قابل توجهی در توسعه فضا مشخص شد. تا آن زمان، گروه های ماهواره ای اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده به مواد ذاتی زیرساخت های اقتصادی نظامی و عمومی تبدیل شده اند، ایستگاه های مداری هوازای بلند مدت به طور جدی بر روی مدارهای نزدیک زمین حل و فصل شدند، اولین گام از رویارویی علیه همکاری بین المللی در این زمینه بود ساخته شده سپس به نظر می رسید که میزان توسعه فضای بیرونی به طور فزاینده ای رشد می کند، به این معنی که ابزار جدید و قابل استفاده مجدد برای از بین بردن مدارهای حمل و نقل، که با فرکانس کافی استفاده از کارایی اقتصادی، از موشک های حامل یکبار مصرف سنتی تجاوز می کند.

تحت این شعار در ایالات متحده، آثار فشرده در سیستم حمل و نقل چند منظوره فضایی "فضا Shttl" راه اندازی شد، و به زودی در اتحاد جماهیر شوروی، کاملا در روحیه زمان، تصمیم گیری برای توسعه سیستم خود را با نزدیک بود مشخصات. در 17 فوریه سال 1976، تصمیم مخفی کمیته مرکزی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی ایالات متحده آمریکا در ایجاد سیستم های فضایی سبوس و سپیده دم، پس از آن "انرژی" را تغییر نام داد. ساخت هواپیمای فضایی از اندازه های بی سابقه و وزن پیش بینی شده بود، جمع آوری های فردی که آنها در شرکت های مرکزی اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده بود، و مجمع نهایی به طور مستقیم بر روی Cosmodrome Baikonur قرار گرفت. بنابراین، لازم بود بخش های حامل موشک و فضاپیمای را در فرم مونتاژ در فاصله 1500 تا 2500 کیلومتر حمل کند. در این مورد، طول پروژه برخی از آنها به 60 متر رسید و قطر 8 متر است. علاوه بر این، بسته به وظایف انجام شده در مدار، بوران می تواند در فرودگاه های واقع در سراسر کشور فرود آمد اتحاد جماهیر شوروی - از اوکراین به شرق دور. از آنجا، لازم بود دوباره به Baikonur، به شروع بعدی بازگردم.

این وظیفه بر تخیل تاثیر گذاشت. و نه تنها با نامحدود خود به معنای صرفا فنی، بلکه مقیاس تامین مالی، که می تواند تلاش کند تا از دست بدهد. بله، و شکوه پیش رو منتظر پول زیادی بود - آیا شوخی برای ایجاد بزرگترین هواپیما در جهان بود! پروژه های غول پیکر آینده بلافاصله به چندین سازمان در یک بار ارائه دادند، از جمله کسانی که، به عنوان کارشناسان می گویند، واقعا در مورد راه های اجرای پیشنهادات خود فکر نمی کنم. با این حال، در چنین مواردی، تجربه طراحی مورد نیاز است، و دانش از ویژگی های خاص هواپیمای بزرگ، و قابلیت های تکنولوژیکی برجسته. اما انتقاد از این پروژه ها در کار ما امروز شامل نمی شود. ما فقط چیز اصلی را می گوییم: همه آنها به ایجاد یک هواپیمای کاملا جدید و هواپیما پیش بینی شده اند - ما یک بار دیگر تأکید می کنیم - یک غول پیکر، با تمام عواقب اقتصادی ناشی از اینجا. و اقتصاد ملی کشور سوسیالیسم توسعه یافته قبلا شکست های ملموس و برنامه ای از چنین مقیاس ای (علاوه بر تعداد زیادی از آنها) داده نشده است.

بنابراین، پیشنهاد OKB O.k.antonova، که برای ایجاد چنین هواپیمایی با حداکثر استفاده از اجزای موجود AN-124 ارائه شده است، عملا غیر جایگزین بود. این در بخش طراحی چشم انداز متولد شد، که توسط O.K. Bogdanov رهبری شد. اولین طرح های هواپیمای جدید در Kulimans تیمی از گونه های مشترک (Head -o I.shmetko) در نیمه دوم سال 1983 ظاهر شد و تا تابستان ظاهر بعدی ماشین در حال حاضر تشکیل شده است. او از استفاده از بخش های حذف بال "روسلان"، و دقیقا در قالب که توسط انجمن تولید هواپیمایی تاشکند تولید می شد، پیش بینی کرد. این بال به طور معنی داری به علت Centriplane جدید از دامنه افزایش یافته به دست آمد، که در آن دو موتور علاوه بر تعلیق به حالت تعلیق درآمد، همچنین به AN-124 اعمال شد. بدنه به علت قرار دادن بخش های اضافی به منطقه مقطع ثابت طول می کشد، گره های اتصال کالاهای خارجی بر روی سطح بالای آن نصب شده اند. از آنجا که بار در قسمت دم از بدنه بدنه به طور چشمگیری افزایش یافته است، پیشنهاد شده است که از آنجا خارج شود. نایلها از شاسی حمایت می کنند تا تقویت شوند، تعداد اصلی ها این است که به هفت نفر از هر طرف افزایش یابد و چهار ردیف عقب آنها خود را تصفیه می کنند. به طور طبیعی، پودر دم به دو کشتن تبدیل شد. این هواپیما مجهز به سیستم سوپرمپور و ترموستاتیزاسیون کالاها در سیستم تعلیق خارجی و کنترل و فشار در آنها بود. بنابراین، یک پروژه یک هواپیما ظاهر شد، که نه تنها می تواند "Buran" را حمل کند و "انرژی" را مسدود کند، بلکه به عنوان اولین گام برای یک سیستم هوافضا چند منظوره امیدوار کننده و همچنین برای حمل کالاهای مختلف مورد استفاده قرار می گیرد منافع اقتصاد ملی.

توسعه کامل یک هواپیمای جدید سه و نیم سال طول کشید. معمولا این دوره ایجاد هر هواپیما با تغییر قابل توجهی از پیش پروژه مشخص می شود، به خصوص اگر در ابتدا از هر بخش دیگری از هواپیماهای دیگر بدون تغییر استفاده کنید. به عنوان یک قاعده، مرحله طراحی کار بی رحمانه چنین توهمیان را از بین می برد، اما دوباره به عنوان یک قاعده، مهم نیست، زیرا سفارش در حال حاضر در جیب شما است. در مورد داده شده، و این، من می خواهم تاکید بر اولین فرضیه پروژه که در بالا شرح داده شده، به دلیل سطح بالایی از اعدام، تقریبا تحت تغییر قرار گرفته است. در پایان، من طراحی طراحی، و ساخت و ساز AN-225 به طور کلی، کاملا هموار شد - تجربه گسترده ای از تیم، که یک خانواده متعدد از هواپیماهای حمل و نقل را ایجاد کرد و در بهترین شکل خود ماند. اما این در تمام دوره کلاچ، برعکس - CCM نبود. o.k.antonova و صدها سازمان دیگر به سختی کار می کردند، تثبیت یک پروژه. به طور کلی، طرح همکاری برای ساخت هواپیما شبیه به آن بود که به طرز شگفت انگیزی در ساخت اولین Ruslans کار می کرد. کنسول بال و Centralland جدید تاشکند را ساخته و آنها را به پشت آنتا تحویل دادند. شاسی در Kuibyshev، عناصر پیچیده هیدرولیک - در خارکف و مسکو انجام شد، در ساخت بسیاری از جمع آوری هواپیما، انجمن تولید هواپیمایی کیف تصویب شد، بیش از 100 کارخانه درگیر بود.

AN-225 در تاریخ 30 نوامبر 1988 ظاهر شد. به نظر می رسد به معنای واقعی کلمه - در آن روز غم انگیز، زمانی که آبهای پاییز تقریبا به طور کامل به یک زمستان برفی تبدیل شده است، هواپیما به طور رسمی از فروشگاه مجمع فرو رفته بود آسمان باز. هزاران نفر از این تظاهرات در این مناسبت طراحان جمع آوری شده اند و کارگران ابتدا در هیئت مدیره "MPI" قرار داشتند، در شب مورد استفاده قرار گرفتند. سخنرانی های صوتی صدا، پس از آن تیم متعدد از سازندگان تازه غول به محل کار رفت تا واقعیت تولد او را از خدا فرستاده است. این هواپیما در فرودگاه هوایی کارخانه رفت و به دست تیم تست منتقل شد و طراح عمومی آن به مدت طولانی به پرسش های روزنامه نگاران پاسخ داد، از جمله در مورد عنوان. P.v. Balabuev گفت: رویای بی نهایت تفکر و تمایل انسان است. " "رویای ما را به جلو هدایت می کند و هرگز ناپدید می شود، در حالی که یک مرد در سیاره زنده است. و اگر هواپیما در زمین اوکراین متولد شد، اجازه دهید او کلمه را از زبان خود حمل کند - MRIA.

با تشکر از تداوم سازنده اکثر اجزای و جمع آوری، هویت بسیاری از عناصر سیستم های داخلی و تجهیزات این هواپیما به طور قابل توجهی کاهش تعداد پروازهای آزمون AN-225 را کاهش داد. در 28 دسامبر، Mriya یک پرواز دوم را انجام داد، و در تاریخ 1 فوریه 1989، قبلا توسط روزنامه نگاران شوروی و خارجی نمایندگی شده بود فرودگاه کیف borispol در 22 مارس، او یکی از مهمترین روزهای تاریخ AN-225 شد - او برای شکستن سوابق جهانی پرواز کرد. پس از وزن دقیق کالا، جرم آن 156.3 تن بود و مهر و موم گورلووین سوخت گیری متمرکز سوخت MRINA به هوا افزایش یافت. شمارش معکوس دستاوردهای بالاتر بلافاصله پس از جدایی از زمین آغاز شد. پس از ورود به رقابت با Boeing 747-400 آمریکایی، که پس از آن متعلق به حداکثر رکورد حداکثر (404.8 تن)، AN-225 این دستاورد را در یک بار به 104 تن مسدود کرد. در آن پرواز، 106 نفر یافت نشد، همانطور که تصور می شد، و در 110 رکورد جهانی! از جمله یک رکورد سرعت پرواز برای یک مسیر بسته 2000 کیلومتر طولانی با بار 155 تن - 815.09 کیلومتر در ساعت، رکورد ارتفاع پرواز با این محموله 12430 متر است. پس از 3 ساعت 45 دقیقه، "MRIYA" فرود آمد.

البته، AN-225 برای سوابق ایجاد نشد، و به زودی هواپیما شروع به کار مستقیم خود کرد. در 3 مه 1989، Mriya از فرودگاه Baikonur آغاز شد و اولین بار بار خود را در پشت خود حمل کرد - هواپیمای فضایی فضایی Buran بیش از 60 تن وزن دارد. برای 10 روز آینده، خدمه به رهبری Galunhenko چندین پرواز آزمایشی را انجام داد، که در آن کنترل پذیری این بسته نرم افزاری مورد ارزیابی قرار گرفت، سرعت پرواز و هزینه های سوخت اندازه گیری می شود. و در 13 مه، این سیستم حمل و نقل منحصر به فرد یک مسیر غیر 4،000 کیلومتر Baykonur-Kiev را به مدت 4 ساعت 25 دقیقه انجام داده است و توده آن 560 تن بود.

برای هواپیما و سازندگان آن، یک ساعت ستاره دار آمده است. در طی یک پارکینگ کوتاه در کیف در تخیل قابل توجه، یک دسته از دو هواپیما بزرگ برای دیدن هزاران نفر بود. عکس های گرفته شده در طول پرواز، ساخته شده، احتمالا، تمام روزنامه ها و مجلات اتحاد جماهیر شوروی. و هنگامی که MRIYA، با بوران به فرانسه پرواز کرد، در سالن 38 سالن بین المللی هوافضا در Le Bourget، صدها هزار نفر از همه سیاره ها در حال حاضر بر روی آنها راه می رفتند. AN-225 فورا احساس جهانی شد. ╚Technics - معجزه، در آستانه آنچه که شما می توانید در زمان سریع ما تصور کنید! قلب با افتخار برای قدرت ذهن انسان در نظر از این ماشین فوق العاده پر شده است، هواپیما بزرگ است، مانند کشور شوروی شما، " "با تشکر از شما ..." - این برآوردهای مشتاق از یک وزنه برداری از بررسی بازخورد، که در هیئت مدیره AN-225 در طول سالن بود.

فقط تا زمانی که "تنظیم به جوک" در آوریل 1994، از جمله حمل و نقل تجاری و مشارکت در نمایشگاه ها، "MR1Y" 339 پرواز را با مدت 671 ساعت انجام داد. نتيجه گيري با توجه به نتايج آزمايشات مشترک دولت، 225 ≤01-01، که در آن تطابق عملیي خصوصيات هواپیما مشخص شد، در 5 ژانویه 1996 امضا شد. لازم به ذکر است که به موازات آزمایش های دولتی، یک فرایند صدور گواهینامه غیرنظامی هواپیمای غیر نظامی بود، تعداد زیادی از پرواز انجام شده به افست و در این برنامه رفت و بسیاری از پروازهای به طور خاص ساخته شد. این کار به طور فعال در کارکنان هواپیما Mac و اوکراین، مراکز صدور گواهینامه دو کشور، بسیاری از کارشناسان مستقل دخیل بود. این آثار زمانی که بیش از 15-20 پروازهای قبل از صدور گواهینامه تکمیل نشده بود متوقف شد. با این حال، این، به طور کلی، واقعیت آزار دهنده نداشت: هنوز شانس استفاده از یک هواپیما برای مقاصد تجاری، به صفر رسید.

پاندول سرنوشت AN-225، به طوری که به سرعت به Apogee از شهرت رسید، به شدت کاهش یافت و به نظر می رسید برای همیشه در پایین نقطه مرده مسدود شد. و هواپیما خود را برای سال ها در حومه شهرستان Gostomel مسدود شده است. وظایف اصلی، برای راه حل که "MPI" ایجاد شد، با بسته شدن برنامه ╚burana ناپدید شد، برای امید به موفقیت تجاری در طول حمل بارهای عادی پس از آن نیازی به - انتقال شدید به قیمت سوخت جهانی منجر شد به کاهش کشورهای مستقل مشترک المنافع در کشورهای مستقل مشترک المنافع تقاضا برای حمل و نقل هوایی، از جمله منحصر به فرد. و خارج از کشور، این کار حتی برای یک پارک نسبتا کوچک "Ruslanov" کم بود. سرنوشت بیشتر غول به نظر می رسید بسیار نامطمئن بود، و به تدریج شروع به شلیک موتورها، بلوک های جداگانه تجهیزات بر روی هیئت مدیره و تنظیم آنها بر روی "Ruslans"، که تبدیل به مهمترین منبع وجود برای مجتمع حمل و نقل هوایی آنتونوف. خوشبختانه، تمام این ترکیبات گران قیمت به طور کامل توسط هر دو نوع هواپیما به طور کامل نزدیک شدند - یکی دیگر از نتایج مثبت تصمیم به توسعه AN-225 بر اساس AN-124.

اما در این شرایط، سازندگان هواپیمای تعجب، خوش بینی را از دست نمی دهند و برای استفاده از آن به سختی کار می کردند. جستجو قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد. به عنوان مثال، در تاریخ 21 ژوئن 1991، ارائه سیستم حمل و نقل هوایی و فضایی بین المللی در دفتر مرکزی آژانس فضایی اروپا در پاریس برای مطالعات فضای نزدیک زمین برگزار شد که شامل AN-225 و 250- فضاپیمای etterim hotol استفاده شده توسط شرکت بریتانیا بریتانیا. دو هواپیما تقریبا به طور کامل به یکدیگر نزدیک شدند، زیرا AN-225 در ابتدا برای شروع هوا از چنین محصولاتی طراحی شده بود. پیاده سازی این پروژه در واقع وعده داده شده تقریبا یک کاهش چهار برابر کاهش هزینه از بین بردن بار مفید به مدار در مقایسه با شروع عمودی. در میان چیزهای دیگر، "هاتلا" می تواند موثرتر از دستگاه های دیگر برای حل وظیفه تحویل خدمه به ایستگاه های مداری و تخلیه آنها از آنجا باشد شرایط اضطراری. با این حال، خیلی زود این پروژه یک ضرر بسیار جدی را کشف کرده است - کمبود کامل تامین مالی عمومی. و سرمایه گذاران خصوصی، همانطور که معلوم شد، ترجیح می دهند تنها جایی که آنها به سرعت بازگشته اند، سرمایه گذاری کنند. اگر دوره قبل از سود طولانی باشد، سرمایه گذار تقریبا غیرممکن است که سرمایه گذار را پیدا کند. این حقیقت پایتخت نقش مهمی در سرنوشت پروژه "Mriya-Hotol" ایفا کرد.

همانطور که نه پشیمانی، اما یک سرنوشت کاملا مشابه از 10 پروژه خوب برای استفاده از AN-225 رنج می برد. در اواسط دهه 1990، "رعد و برق" سازمان غیردولتی، ظاهر کامل سیستم MAX (سیستم فضایی دریایی قابل استفاده مجدد) را به دست آورد، که برای تحویل 8.5 تا 10 تن از بار حمل و نقل به مدار و 18-19 تن در یک نسخه بدون سرنشین ارائه شد . جالب توجه است، علیرغم ارتقاء کار بر روی سیستم به سرعت بسیار آهسته، Max هنوز هم قدیمی نشده است و هنوز هم همچنان یکی از قوی ترین سیستم های هوا فضا (AKS) باقی می ماند. بر اساس بلوک های AN-225 و جداگانه موشک Zenit-2، AKS "Svityaz" طراحی شده بود، قادر به عقب نشینی به صندلی های پایین تا 8 تن بارگیری بود. شاید این سیستم بیش از دیگران خوش شانس باشد، زیرا توسعه آن به پیش نویس برنامه فضایی اوکراین برای سال 2002-06 وارد شد.

در تابستان سال 2000، تقریبا بلافاصله پس از اتمام برنامه تست صدور گواهینامه AN-140، کار ترمیم در AN-225 آغاز شد. آنها را مقابله کنید. O.k.antonova آنها را به همراه موتور خود را با موتور سیچ، که در هزینه خود را قرار داده اند، وارد موتورها و خود را به همراه خود را به همراه خود را. سهم قزاق ها در هزینه بازگرداندن هواپیما و بر این اساس، در سود آینده 30٪ است. علاوه بر این، مبنای قرارداد برای کار تعداد زیادی از شرکت های دیگر را متصل کرده است که شرکت های جدید را برای 225 و یا بازسازی بلوک های تجهیزات قدیمی، قطعات کامپوزیت سیستم های داخلی، عناصر ساختاری جداگانه متصل کرده اند. یک لیست بسیار بزرگ از آثار توسط هواپیمایی Ulyanovsky و مجتمع صنعتی انجام شد که هنوز همچنان انتشار Ruslanov را ادامه می دهد. "ما یک پنی واحد را از جیب مالیات دهندگان در اوکراین نگذاشتم"، بنابراین پاسخ به P.v. Balabuev در سوالات متعدد از مطبوعات بر هزینه کار انجام شده است.

تا اواسط ماه نوامبر، تشخیص وضعیت سیستم های هواپیمایی و هواپیما به پایان رسید، تولید، تعمیر، تعمیر و نگهداری و یا به دست آورد بسیاری از قطعات لازم و عناصر تجهیزات، شروع به نصب موتورها. در طول راه، اصلاح AN-225 در یک هواپیمای تجاری کامل، قادر به پرواز در سراسر جهان بدون محدودیت است. (به یاد بیاورید که ابتدا ╚mriya فقط برای پروازهای داخل اتحاد جماهیر شوروی مورد نظر قرار گرفت). این خودرو با سیستم هایی برای مقابله با تصادفات در هوا و زمین مجهز شده بود، حصول اطمینان از پروازهای با فواصل زمانی اختصاصی عمودی، و همچنین ایستگاه های رادیویی جدید مطابق با الزامات ICAO. علاوه بر این، در ارتباط با حمل و نقل آینده در داخل بدنه غول پیونوگرافی وزن 220 تن، کف محموله و رمپ جلو تقویت شد. در ماه فوریه سال 2001، نصب موتورها در ماه مارس تکمیل شد - بازسازی عملکرد سیستم های متعدد و در 9 آوریل، هواپیمای به پایان رسید از کارگاه خارج شد و به آزمایشات منتقل شد.

روز 7 مه 2001 وارد تاریخ و هواپیما شد، و تمام اوکراین، و حمل و نقل حمل و نقل هوایی به طور کلی. در این روز، "دوم دوم" برداشت، اگر شما لطفا، تولد دوم غول پیکر. پس از گذراندن ده ها تن از مالیات ها، با اجرای ده ها تن از تاکسی ها، "MPI" تحت نظارت بر روی هیئت مدیره UR-82060، پس از یک شکست هفت ساله، به هوا منتقل شد و توسط خدمه Av Malenko موفق شد ، یک پرواز 15 دقیقه ای انجام داد. و دوباره، مانند 12 سال پیش، آنها در مورد تلویزیون صحبت کردند، مجلات هواپیما گزارش های عکس درباره پرواز را ارائه دادند، تقریبا تمام روزنامه ها به این رویداد پاسخ دادند.

در طول ماه، AN-225 حدود 20 پرواز آزمایشی را بدون هیچ گونه حادثه جدی انجام داد و قابلیت اطمینان بسیار بالایی را نشان داد و با موفقیت کامل برنامه صدور گواهینامه را تکمیل کرد. و در روز 26 ماه مه، در طول انتشار این هواپیما در مراسم افتتاحیه WFP جدید در فرودگاه کیف، Borispol، رئیس کمیته حمل و نقل هوایی بین ایالت CIS T.G.anodina آن را با گواهینامه توسعه دهندگان ارائه داد. سپس "Mriya" به فرانسه رفت، جایی که در 44 سالن بین المللی حمل و نقل هوایی و فضا در Le Bourget نشان داده شد. AN-225 پروازهای برازنده در آسمان پاریس ارزیابی های بالا از متخصصان را دریافت کرد و باعث تحسین بازدید کنندگان شد. با این حال، برای هواپیما Antonovsky این خبر نیست، و زمانی که به خاطر این پرواز به پاریس، مدتها پیش گذشت. در معتبر ترین هواپیما از جهان، Mriya به دنبال مشتریان بود. در عین حال، متخصصان مذاکره، مهمانان سالن وظیفه خود را به شخصا از بزرگترین هواپیما جهان دیدند. از 300 هزار نفر که از این نمایشگاه بازدید کردند، حداقل 200 هزار نفر در محموله Cabin AN-225 برگزار شد و بیش از 2000 خواسته و نقاشی را در کتاب گذاشتند. این همان چیزی است که طراح معاون معاون Agvovnyanko می گوید: "در جریان نمایشگاه AN-225، مردم بیشتری نسبت به همه هواپیماهای دیگر وجود نداشت. در صبح و تا شب، ما یک جریان جامد از 5 داشتیم افراد در یک ردیف، و 1 -2 نفر به هواپیماهای دیگر آمدند. علاوه بر ما، مخاطب "بوئینگ" C-17 و Erbasovskaya "Beluga" نامیده می شود. به جلو، تبدیل شخص در 20 - در داخل راه اندازی شد 5 بازدید کنندگان هر 5 دقیقه. "

"در پاریس"، "Mriya" به اثر درست رسید و علاقه به مسیری را که در آن ما برنامه ریزی کردیم، منجر شد. "معاون رئیس کمیته دولتی Prombriolika VP Nazakh در یک کنفرانس مطبوعاتی پس از نتایج نمایشگاه تأکید کرد. - AN-225 به نظر می رسد بسیار به موقع: بارهای زیادی در بازار حمل و نقل وجود دارد که به AN-124-100 تحویل نمی شود. بر اساس برخی برآوردها، نیاز سالانه برای چنین حمل و نقل در جایی 20-25 پرواز است. "

هواپیمایی Volga-Dnipro علاقه خود را به بهره برداری از "MRIYA" نشان داد، که رهبر حمل و نقل کالاهای سنگین و بزرگ است. مدیر کل A. Isaikin چشم انداز استفاده از هواپیما از این نوع که نیاز به 2-3 واحد است. به نظر او، امیدوار کننده توسعه بازار حمل و نقل در این بخش حدود 2-3 میلیارد دلار است.

رئیس جمهور خطوط هوایی هواپیمایی Antonov، K.Lushakov، اعلام کرد که راه اندازی دستگاه ماهواره ای با AN-225 بسیار ارزان تر از استفاده از زیرساخت های کیهان است. در همان زمان، AN-225 با پروژه "پرواز" رقابت نخواهد کرد، که شامل راه اندازی سیستم های ماهواره ای با روسلان می شود. حقیقت این است که پروژه پرواز برای راه اندازی به اصطلاح ارائه می شود. ماهواره های "نور" با وزن 3.5 تن وزن می گیرند و با "MRIYA" را می توان به فضا طراحی متوسط \u200b\u200bنوع وزن تا 5.5 تن منتشر کرد.

اما با استفاده از پروژه های غربی به روز شده - Airbus A3XX-100F هواپیما و هواپیمای 747-X Boeing (ظرفیت بارگیری - بیش از 150 تن) - AN-225 یک مبارزه رقابتی صادقانه آغاز خواهد کرد. شانس زیادی برای شکست دادن آنها وجود دارد. تولید کننده بزرگترین "کارگر حمل و نقل" احتمالا یک تسهیلات هوایی در اولیانوفسک خواهد بود.

این هواپیمای AN-225 MRIYA است که دارای یک رکورد مطلق ظرفیت حمل و نقل هوایی در هواپیمایی است - 253.8 تن. طولانی ترین محموله بیش از 42 متر است. بزرگترین محموله مونو 187.6 تن است.

امروزه هواپیمای AN-225 MRIY حمل و نقل به طور موفقیت آمیز انجام وظایف را که در مقابل او قرار دارد، حمل و نقل محموله های برتر یا بزرگ را ادامه می دهد. همچنین، MRIYA AN-225 اغلب در انواع مختلف نمایشگاه ها و سالن های هوا شرکت می کند.

از آنجا که فانتزی و نوآوری انسان هیچ محدودیتی وجود ندارد، تمام مدل های جدید و مدرن هواپیما ظاهر می شود. آنها بهتر می شوند، ارزان تر، امن تر و البته، عظیم هستند.

ایرباس A380

این هواپیما دارای دو عرشه است و بزرگترین برای حمل و نقل مسافران است.

ارتفاع هواپیما 24 متر است، Wingspan 80 متر است و طول 73 متر است.

این هواپیما به 555 مسافر منتقل می شود، در اصلاح یک طبقه - 853 مسافر.

این هواپیما می تواند به طور مداوم به 15000 کیلومتر برسد، در حالی که در عین حال بسیار مقرون به صرفه است. ایجاد ایرباس A380 10 سال به هزینه یک پروژه در 12 میلیارد یورو هزینه شد. اولین پرواز تجاری در اکتبر 2007 برگزار شد. سپس 455 مسافر در هیئت مدیره به پرواز در سنگاپور - مسیر سیدنی افزایش یافت.

هنگام طراحی، بخش های اصلی لاینر توسط حمل و نقل زمینی و سطح حمل می شوند، هرچند برخی از قطعات توسط هواپیمای AN-124 حمل می شوند.

این مدل به طور متناوب ساخته شده است، قبل از اینکه آن را به عنوان بزرگترین به مدت 35 سال در نظر گرفته شود. اما ایرباس "همکار" را از یک مکان شریف به دلیل اقتصاد آن نه تنها در سوخت، بلکه ارزش دارد.

توسعه دهندگان و کاهش جرم هواپیما نیز به دست آمده است. برجسته ساختار این است که 40٪ از ترکیبات Airbus A380 هال گرافیت (بال و بدنه) است. هزینه هواپیما خود حدود 390 میلیون یورو است.

این لاینر رهبر در محدوده پرواز است. قادر به پرواز بیش از 21،000 کیلومتر بدون سوخت گیری است. عملیات در سال 1995 آغاز شد. این هواپیما می تواند از 300 تا 550 نفر در کابین حمل کند. مدل 777-300 ER مجهز به دو موتور توربین گاز عمومی است که در کلاس خود هستند، موتورهای قدرتمند هستند.

این حداکثر سرعت 965 کیلومتر در ساعت را با توده ای قابل توجه 250 تن دارد. یکی از ویژگی های اصلی متمایز اقتصادی است. بر پایه هواپیمای مسافربری اصلاح شده و اصلاح محموله. نماد "ER" یک محدوده گسترده را نشان می دهد (دامنه بزرگ شده).

اصلاح تمام 747 شناخته شده در سال 2005 ظاهر شد. بدن تبدیل شده است، در عین حال هواپیما ارزان تر است. این مدل یک رهبر در تعدادی از قیمت ویژه برای میلیاردرها و اولین افراد دولت است. او از فصل 19 ایالت لذت برد. نسخه 747-8 بزرگترین هواپیمای تجاری در جهان است. اولین صاحب مدل تجاری 747-8 شرکت آلمانی Lufthansa است.

رسما، این طولانی ترین هواپیما در جهان است!

هیوز H-4 هرکول

این ماشین بزرگ یکی از صاحبان رکورد در تعداد مسافران (750) است، اما اکنون یک موزه است. این هواپیما تحت هدایت میلیونر معروف هوارد هیوز ایجاد شد و از چوب ساخته شده بود. خالق خود "هرکول" از هواپیما در شرایط کار تا زمان مرگ حمایت کرد. در سال 1993، هواپیما پارکینگ ابدی را در اورگان پیدا کرد، و بیش از 300 هزار گردشگر آن را سالانه از او دیدند.

"هرکول" به عنوان یک قایق پرواز چوبی با وزن 136 تن توسعه یافت. در همان زمان، هواپیما تا ماه مه 2017 گسترده ترین هواپیما بود - بال های 98 متر.

بزرگتر از لاینرهای روسی، 435 مسافر را اداره می کند. در حال حاضر، تنها شرکت حمل و نقل "روسیه" به عنوان VIP - حمل و نقل و کوبا، از جمله رئیس جمهور کوبا استفاده می شود. این اصلاح 96-300PU (نقطه کنترل) - به عنوان یک نقشه از رئیس جمهور فدراسیون روسیه است. در حال حاضر بر اساس IL-96M، IL-96-400 ایجاد شده است، ظرفیت همان سلف است.

متأسفانه، انتشار جمعی این مدل، علیرغم این واقعیت که توسط متخصصان غربی و داخلی طراحی شده بود، انجام نشد.

این لاینر از سال 2002 خود را به فاصله های طولانی ثابت کرده است. ظرفیت آن 380 مسافر در سه طبقه بندی کلاس، 419 - در دو کلاس است. محدوده پرواز - 14،800 کیلومتر. در ابتدا به عنوان یک جایگزین برای مدل های اولیه بوئینگ توسعه یافت. اگر چه تعداد خطوط مسافرین با 747 مدل بوئینگ یکسان است، محفظه غرفه دو برابر بیشتر از یک رقیب است. تولید سریال در سال 2011 متوقف شد.

هواپیما حمل و نقل

- بلندترین هواپیما در جهان. این هواپیما در KB ایجاد شد. آنتونوا پایه ای برای ایجاد "mriya" بود.

توسعه "MRIYA" در ارتباط نزدیک با برنامه بوند بود. این با کمک AN-225 است که قطعات شاتل حمل می شد و خود کشتی حمل شد. از آنجا که ابعاد بلوک های حامل موشک و خود بوران بزرگتر از محفظه محموله مری بود، پیوستگی بیرونی برای چنین کالاها بر روی AN-225 پیش بینی شد.

یک کپی وجود دارد، اما یک ساختار مشترک اوکراین و چینی دیگر "Mriya" وجود دارد.

وظیفه اولیه این هواپیما موشک های بالستیک را حمل می کرد. اما نتیجه معلوم شد که چشمگیر است. AN-124 شروع به استفاده از حمل و نقل تجهیزات نظامی کرد. هواپیما هواپیمایی مدنی می تواند بر روی هر عرض جغرافیایی پرواز کند و انواع مختلفی از کالاها را شامل می شود، از جمله بارهای بزرگ.

هزینه یک نسخه 300 میلیون دلار است که بیش از بسیاری از هواپیماهای مسافربری است.

این هواپیما در ایالات متحده برای حمل و نقل نظامی در فاصله سال 1968 طراحی شده است. قادر به حمل و نقل تا 345 سرباز یا چند واحد از تکنولوژی مبارزه است.

او قبل از ظهور AN-124 در سال 1982 بیشتر بود.

دلیل ایجاد این هواپیما، محل در چندین مکان گیاهان ایرباس بود و نیاز به حمل بخش های جداگانه ای از خطوط هوایی ایرباس بود. در مجموع 5 نسخه ایجاد شده است و همه آنها بر روی ایرباس کار می کنند. در حال حاضر، توسعه یک دستگاه مشابه مبتنی بر A340 در حال توسعه است، برای حمل و نقل قطعات A380 Airbus.

این نام از چین Beluhi اتفاق افتاد که شکل آن شبیه یک هواپیما است.

چنین هواپیما برای حمل قطعات طراحی شده است هواپیمای بوئینگ. 787. قبل از آن، قطعات فردی توسط دریا حمل می شد، که بسیار ناراحت کننده بود. بنابراین، تامین از بال ژاپن برای 787 Dreamliner از 30 روز تا 8 ساعت کاهش می یابد. در مجموع 4 نسخه در حال حاضر منتشر می شود.

هواپیمای نظامی

داستان غیر از دست دادن هواپیمای نظامی موارد زیادی وجود دارد که Gigantania به مد وارد شد. نتیجه ساخت هواپیمای بزرگ بود. در زیر برخی از نمایندگان بزرگترین هواپیمای نظامی توصیف می شود.

هواپیمای آلمان از جنگ جهانی دوم در آن زمان شدید ترین زمین بود هواپیما. به طور گسترده ای در شمال آفریقا برای تامین نیروها استفاده می شود. ظرفیت بار 23 تن است. بر خلاف پیشینیان Me.321، که تنها به یک راه پرواز کرد، و پس از آن خدمه را منفجر کرد، من 323 مجهز به موتورها و شاسی.

این هواپیما مبنای بسیاری از راه حل های مهندسی بود که تاکنون در هواپیمایی نظامی اعمال شده است. این می تواند اولین هواپیمای حمل و نقل نظامی باشد.

این هواپیما در سال 1943 در آلمان ایجاد شد. پایه ای برای ایجاد آن Ju 290 بود. ایجاد شده برای انجام وظایف بسیاری، از جمله به عنوان یک بمب افکن استراتژیک که حتی می تواند قلمرو ایالات متحده را بمباران کند. در برنامه های آلمانی ها ساخت 26 هواپیما وجود داشت، در این واقعیت که آنها تنها دو نفر ساخته شدند.

هواپیما برای زمان خود یک طیف وسیعی از پرواز داشت - 9700 کیلومتر، اجازه داد که آلمانی ها به طور جدی در مورد بمب گذاری در قلمرو ایالات متحده فکر کنند.

این هواپیما در ایالات متحده آمریکا به عنوان یک قایق پرواز طراحی شده است. نیروی دریایی او را به عنوان یک هواپیمای اقیانوس گشت زنی استفاده کرد. در کل، 5 دستگاه از این نوع ایجاد شد. Wing JRM Wing بال بزرگترین دریایی سریال در تاریخ است (H-4 هرکول تنها در یک نمونه آزاد شد).

آخرین هواپیمای این نوع هنوز به عنوان یک هواپیمای آتش عمل می کند.

این هواپیما توسط بوئینگ در سال 1941 برای مقابله با دشمن ژاپن ایجاد شد. تولید انبوه از سال 1943 بود. B-29 تمام آخرین راه حل های مهندسی آن زمان را تجسم داد و یک مدل برای هواپیمای نظامی فعلی بود. او پس از استفاده از سلاح های اتمی در هیروشیما و ناگازاکی در اوت 1945 شناخته شد.

برای ایجاد یک تعادل نظامی، به ترتیب I.V. استالین، آنالوگ B-29 ایجاد شد، یک نسخه بدون مجوز از TU-4.

در ابتدا، B-52 به عنوان یک بمب افکن استراتژیک بین قاره ای ایجاد شد، اما وسیله ای برای تحویل سلاح های هسته ای، درگیری های نظامی تنها برای آموزش استفاده شد. داشتن ارتفاع سقف تا 15000 متر، توانست دو بمب هسته ای را به هر کجا در اتحاد جماهیر شوروی منتقل کند.

B-52 به طور فعال در بسیاری از درگیری های نظامی، عمدتا در ویتنام از سال 1965 تا 1973 استفاده شد.

نیروهای مسلح ایالات متحده قصد دارند از هواپیمای B-52 تا دهه 2040 با ارتقاء مناسب استفاده کنند.

بمب افکن استراتژیک افسانه ای شوروی، که تا کنون در خدمت نیروی هوایی روسیه است، باقی مانده است. این تنها وزیر موشک توربوپروپ است. این سرویس 60 دستگاه از این نوع باقی می ماند که می تواند موشک های X-101 را حمل کند، که با طیف وسیعی از 5،500 کیلومتر، اجازه می دهد تا TU-95 به طور کامل آرام شود، بدون اینکه خود را بر روی سیستم های دفاع هوایی الکترونیکی پیدا کنند. با وجود این واقعیت که بسیاری از بمب افکن های استراتژیک زمان ما با موتورهای واکنشی انجام می شود، TU-95 منسوخ نشده است، برعکس، این مزیت آن است، زیرا برخی از ماهواره ها بمب گذاران را بر روی اگزوز واکنشی دنبال می کنند.

بر اساس TU-95 انواع مختلف هواپیمای آزمایشی، مانند مسافر TU-114، Reconnaissance TU-126 ایجاد شد.

ویدیو درباره TU-95 یکی از بهترین بمب افکن های مدرنیته است.

سازنده موشک فوق العاده با یک جلیقه نوسان متغیر در Tupolev KB در سال های 70-80x توسعه یافت. بسیاری از کنسول ها "بیشتر" را می توان به هواپیما نسبت داد. TU-160 بزرگترین هواپیمای نظامی است که دارای حداکثر وزن حداکثر وزن است. نیروی هوایی روسیه شامل 16 هواپیمای TU-160 مستقر در لانه های منطقه ساراتوف است.

در سال 2017 تصمیم گرفت تا TU-160 را به طور کامل ارتقا دهد.

تاریخ ساخت هواپیما هر دو نظامی و غیرنظامیان، زمان زیادی وجود ندارد، اما در این زمان، یک جهش بزرگ در فن آوری های مورد استفاده انجام شد. در طول زمان، خطوط مسافری افزایش می یابد، دامنه پرواز آنها افزایش می یابد، تمام وظایف پیچیده تر بر روی هواپیماهای نظامی، از حمل و نقل به مبارزه قرار می گیرند. به هر حال، ساخت و ساز هواپیما یکی از صنایع با تکنولوژی بالا باقی خواهد ماند.

یکی از غول های ایجاد شده در زمان شورویاین، البته، 124 یا روسلان، همانطور که گفته شد نیز نامیده می شود. اگر به دقت ویژگی های فنی هواپیمای AN-124 Ruslan را به دقت بخوانید، با قابلیت های آن بسیار تحت تاثیر قرار خواهید گرفت. و چگونه این معجزه تکنولوژی را تحسین نکنید، که مجموعا 21 رکورد جهانی را انجام داده است.

ظرفیت بار هواپیما Ruslan و اندازه هواپیمای Ruslan AN-124 در عکس به سادگی شگفت انگیز شگفت انگیز است. این تنها توسط نابغه فنی کسانی که آن را طراحی کرده اند، شگفت زده می شود. تا به امروز، این یک هواپیما محموله در هواپیمایی جهانی است.

AN-124 به عنوان پاسخ اتحاد جماهیر شوروی به ایالات متحده ایجاد شد Lockheed C-5 کهکشان. در مقابل طراحان هواپیمای شوروی، یک کار دشوار بود: طراحی یک هواپیما قادر به حمل و نقل محموله با وزن تا 150 هزار تن.

ولی، در حال حاضر در سال 1970-1971 نقشه های دو مدل اول ارائه شد. کار ادامه داد در سال 1973.هنگامی که یک گروه جداگانه تشکیل شد، باید بر روی افزایش ویژگی های آیرودینامیکی کار کند.

بسیاری از فن آوری های جدید مورد مطالعه قرار گرفتند و مورد استفاده قرار گرفتند، که قبل از این در هر نقطه از جهان توسعه نیافت.

دسامبر 24، 1982 هواپیما به آسمان منتقل شد. جامعه جهانی پس از پخش هواپیما در رسانه ها در نمایشگاه بین المللی پاریس ارائه شد.

AN-124 در نقاشی ها.

همه چیز تولید شد حدود 56 مدل این هواپیما.

هدف اصلی در آن زمان AN-124 بود عبور از پرتاب موشک های بالستیک، مخازن، و غیره به این ترتیب، برنامه ریزی شده بود که به طور انحصاری برای نیازهای نظامی استفاده شود.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، چنین نیازی وجود ندارد. بنابراین، هواپیما به نیازهای تجاری تجاری، حمل و نقل هوایی تبدیل شد. بسیاری از اجزای مهم هواپیما تحت مدرنیزاسیون قرار گرفتند - از محفظه محموله به موتورها. متولد شده 124-100.

کمی بعد، تولید هواپیما به طور کامل معلق بود. علت نارسایی معیارهای مالی. پس از همه، تقریبا 100 میلیون دلار نیاز به طراحی یک چنین هواپیمایی دارد.

در سال 2000 تلاش های مربوط به از بین بردن تولید AN-124 تلاش مشترک اوکراین و روسیه، اما در ارتباط با رشد درگیری بین دو کشور، آنها قطع شدند.

مشخصات AN-124

این شامل دو عرشه است:

• پایین تر - او بارگیری می کند (1050 متر مکعب). این مجهز به تجهیزات بارگیری است و کف از تیتانیوم ساخته شده است. این اجازه می دهد تا آن را به مقاومت در برابر بارهای قابل توجه؛
• بالا - مسافر - یک خدمه و کارمند همراه با محموله وجود دارد - 21 نفر.

آنها تقسیم می شوند بخش های مهر و موم شده.

با توجه به حضور شاسی چند سخت ( 24 چرخ), هواپیما می تواند از باند زمین خارج شودو همچنین در طول بارگیری کار را آسان تر می کند. این به این واقعیت کمک می کند که AN-124 دو کامیون - در بینی و دم هواپیما.

سیستم Onboard کاملا اتوماتیک است. این مجهز به این بود که هواپیما را می توان تقریبا در تمام شرایط آب و هوایی کنترل کرد، و همچنین به شما اجازه می دهد تا محموله ها و سربازان را در داغترین نقاط حمل کنید.

چندین هواپیما قبلا برای چنین اهدافی از ناتو استفاده می شود. او می تواند هیئت مدیره را بگیرد 440 charatroopers و 880 سرباز.

هواپیما "Ruslan".

به عنوان کالا، "Ruslan" قادر به گرفتن هیئت مدیره است monogeruz وزن 50 تن، همچنین با وزن کل وزن 120،000 Kg.

دامنه بال - 73.3 M.، و طول - 69.1 متر. بالا او - 20.78 M.. و چقدر هواپیما Ruslan وزن و وزن آن -124 را در طول برداشت وزن می کند؟ نزدیک به 392،000 کیلوگرم. حداکثر وزن - 405،000 کیلوگرم، و زمانی که با محفظه های خالی خالی گرفته شده است - 173 000 کیلوگرم.

اگر ویژگی های پرواز را انجام دهید، کروز او می رسد 750-800 کیلومتر / ساعت و حداکثر می تواند باشد 865 کیلومتر / ساعت محدوده پرواز آن - 4500 کیلومتر.

مدل های AN-124

در کل، طراحی شده بود 4 مدل این هواپیما در واقع، خود 124 خود، برای اهداف نظامی طراحی شده است.

AN-124-100.از آن تمام تجهیزات نظامی حذف شده، تغییر آن را به این طریق به تجاری، محموله.

دومی هنوز دو اصلاح:

• AN-124 -100M - او ارتقا داده است رادیو الکترونیکی ابزار، و همچنین ترکیب خدمه جایگزین شد برای 4 نفر؛
• AN-124 - 100M-150 - او دارای ویژگی های فوق است. به علاوه، او می تواند محموله را بگیرد تا 150 تن.، و حمل آن را در حال حاضر در فاصله تا 5،400 کیلومتر.

در سال 1989. برای کنسرت گروه افسانه ای Pink Floyd، تمام تجهیزات فنی آنها دقیقا بر روی AN-124 حمل می شد. مایکل جکسون همچنین از این هواپیما تنها 4 سال بعد لذت برد.

همچنین تقریبا 52 تن طلا از امارات متحده عربی به سوئیس حمل می شود. و در سال 2011، آن 124 بود که پمپ ها برای از بین بردن تصادف در فوکوشیما وجود داشت.

لیست هواپیمای حداکثر اندازه شامل هر دو کارگران حمل و نقل حمل و نقل نظامی و هواپیما قادر به حمل بیش از پنج صد مسافر است. رهبران در میان آنها Airbus A380 و بوئینگ 747 هستند.

چه مدل هایی در فهرست بزرگترین هواپیما گنجانده شده است؟

فهرست بزرگترین هواپیمای جهان شامل چنین غول هایی مانند AN-225 و ایرباس A380، بوئینگ 747 و AN-22، Ant-20 و Airbus A340-600 است. همه آنها در یک زمان به رهبران در طول یا مسافر تبدیل شدند.

هواپیمای ذکر شده در آن ایجاد شده است کشورهای مختلف جهان، برخی از آنها حمل و نقل و محموله هستند، برخی فقط برای حمل و نقل مسافران ایجاد می شوند. نیاز به هواپیمای با ظرفیت بالا از سال به سال رشد می کند، که با تمایل مردم به سفر همراه است، کشورهای جدید را یاد بگیرند، قاره های جدیدی را کشف کنند.

هیوز H-4 هرکول

تا به امروز، هواپیما با بزرگترین بال ها Hughes H-4 هرکول است. این در سال 1947 از یک درخت ساخته شد. فرض بر این بود که قادر به حمل کمتر هفتصد و پنجاه نظامی با تجهیزات کامل است.

ارتفاع این غول چوبی بیست و چهار متر، طول - شصت و شش متر چهل و پنج سانتیمتر، زمانی که بال بال نود و هشت متر است. امروز، Hughes H-4 Hercules در اورگان واقع شده است و نمایشگاه موزه است.

AN-225

در جهان تنها یک هواپیما AN-225 وجود دارد. نام دوم او "Mriya" است. در دهه هشتاد، آن را در اوکراین برای حمل و نقل هوایی ایجاد شد و یک هواپیمای محموله است. خود محدودیت وزن Takeoff - ششصد و چهل تن.

ابعاد "mriya" تحت تاثیر قرار می گیرند. با ارتفاع بیست و چهار متر ده سانتیمتر و طول هفتاد و سه متر، بال آن برابر با تقریبا هشتاد و نیم متر است. شناخته شده است که ساخت و ساز دوم چنین هواپیما در حال انجام است.

ایرباس A380

رهبر در میان هواپیماهای مسافربری از لحاظ ظرفیت، هواپیما با نام Airbus A380 است. خالق او ایرباس S.A.S. مسافران در این هواپیما بر روی دو عرشه قرار می گیرند.

این بزرگترین در میان هواپیماهای تولید شده به طور سریال تولید شده، این احتراق سوخت نیز ارزان ترین است. صد کیلومتر از راه مصرف سوخت برای هر یک از مسافران برابر با سه لیتر است.

AN-124.

هواپیمای AN-124 همان "Ruslan" نامیده می شود، یکی از بزرگترین هواپیماهای بارگیری بار در جهان است. این غول به عنوان یک هواپیمای نظامی استفاده می شود. طول "Ruslan" - شصت نه متر از ده سانتیمتر، ارتفاع - کمی بیش از بیست و یک متر زمانی که بال بال هفتاد و سه متر سی سی سانتیمتر.

کهکشان Lockheed C-5

Galaxy Lockheed C-5 بزرگترین در میان حمل و نقل سریال تولید شده و هواپیما به سال 1982 در نظر گرفته شد. امروزه توسط ارتش ایالات متحده استفاده می شود و می تواند حداقل دوصد و هفتاد سرباز را حمل کند.

این هواپیما ارتفاع تا ده کیلومتر را به دست می آورد و می تواند از فاصله پنج هزار و شش صد کیلومتر بدون سوخت گیری غلبه کند. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتکه کهکشان Lockheed C-5 می تواند نه صد و بیست کیلومتر را توسعه دهد.

بوئینگ 777-300ER

دارنده رکورد برای توانایی پرواز بدون سوخت گیری، بوئینگ 777-300ER است که می تواند یک پرواز برای فاصله بیست و یک هزار و ششصد یک کیلومتر داشته باشد. این هواپیمای مسافربری مسافری در دهه 1990 توسعه یافت و چهار سال بعد او اولین محاکمه محاکمه خود را انجام داد، عملیات در سال 1995 آغاز شد.

در میان هواپیمای مسافربری دو بعدی هواپیمای مسافربری Boeing 777-300ER بزرگترین کشور باقی می ماند. او می تواند هیئت مدیره خود را از سه صد و پنجصد و پنجاه نفر بگیرد.

ایرباس A340-600.

یک هواپیمای بزرگ چهار صدای مسافر Airbus A340-600 نامیده می شود. این برای پروازهای بین قاره ای ایجاد شده است و می تواند بدون سوخت گیری اضافی برای فاصله چهارده هزار و ششصد کیلومتر پرواز کند.

ارتفاع لاینر هفده متر سیصد سانتیمتر است، طول هفتاد و پنج متر از سی سانتی متر است و بال های بالش شصت و نیم است.

بوئینگ 747.

بزرگترین، اتاق خواب و سنگین هواپیمای مسافربری مسافری در زمان خلقت آن، بوئینگ 747 در نظر گرفته شد. این رکورد او سی و هفت سال را نگه داشت، تا زمانی که توسط ایرباس A380 غرق شد.

بوئینگ 747 همچنین دارنده رکورد در جهان است. شناخته شده است که بیش از یک و نیم هزار نفر از هواپیماها آزاد شدند.

بزرگترین هواپیمای مسافربری در جهان

همانطور که می دانید، راحت ترین و سریع سفر هواپیما است. به همین دلیل، بسیاری از تغییرات مسافر هواپیما. بزرگترین آنها باقی مانده، در سال 1969 منتشر شد، بوئینگ مسافر 747. در ابتدا ظرفیت آن چهارصد و پنجاه و دو مسافر بود، و پس از اصلاح، آن را به پنج صد و شصت و هشت افزایش یافت.

در سال 2005، یک هواپیمای بزرگ بزرگ سوپر شارژ ظاهر شد - این Airbus A380 است. به طور شگفت انگیز، ظرفیت آن برابر با هشتصد و پنجاه تا دو مسافر است. آنها در دو عرشه قرار می گیرند. بال های این هواپیمایی با چهار موتور بدون هشتاد متر کوچک است، ارتفاع بیست و چهار متر است و طول هفتاد و سه متر است. این وزن این "غول" را شگفت زده می کند - بدون مسافرین او وزن تقریبا دوصد هفتاد و هفت تن است و قادر به پرواز پانزده هزار و دو صد کیلومتر، بدون توقف برای سوخت گیری.

و بزرگترین هواپیما محموله AN-225 "Mriya" نامیده می شود. او در اتحاد جماهیر شوروی انجام شد. .
مشترک شدن در کانال ما در Yandex.dzen

AN-225 "MRIYA" (ترجمه شده از اوکراین - "رویای") شدیدترین هواپیمای مبتنی بر بار است که همیشه در هوا افزایش می یابد. حداکثر وزن رانندگی هواپیما 640 تن است. دلیل ساخت و ساز AN-225 نیاز به ایجاد هواپیمایی بود سیستم حمل و نقل برای پروژه کشتی فضایی مجتمع شوروی "بوران". هواپیما در یک نسخه تکراری وجود دارد.

این هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی طراحی شده و در سال 1988 در کارخانه مکانیک کیف ساخته شده است.

"MRIYA" افزایش وزن و افزایش ظرفیت جهان را نصب کرد. در 22 مارس 1989، AN-225 با یک بار از 156.3 تن پرواز کرد، و در نتیجه شکسته شدن در همان زمان 110 سوابق جهانی حمل و نقل هوایی، که یک رکورد در خود است.

از آغاز عملیات، هواپیما 3740 ساعت پرواز کرد. اگر فرض کنیم که میانگین سرعت پرواز (با توجه به برداشتن، مجموعه ای از ارتفاع، پرواز کروز، کاهش، رویکرد فرود) حدود 500 کیلومتر در ساعت است، ممکن است مقدار تقریبی یک کیلومتر را محاسبه کنید: 500 x 3740 \u003d 1،870،000 کیلومتر (بیش از 46 بار در اطراف زمین توسط Equator).

مقیاس های AN-225 شگفت زده شده اند: طول هواپیما 84 متر، ارتفاع - 18 متر (به عنوان یک خانه 4 طبقه 6 طبقه)

مقایسه بصری "MRIY" و مسافر بوئینگ 747.

اگر شما بزرگترین بوئینگ 747-800 را به عنوان پایه بردارید، طول آن -225 بیشتر از 8 متر است و طول بال 20 متر است.
در مقایسه با ایرباس A380 "mriya" طولانی تر از 11 متر، و در بال، بال بیش از 9 متر است.

این اتفاق می افتد که فرودگاه هیچ پارکینگ مربوط به چنین هواپیمایی بزرگ ندارد و درست در باند فرودگاه قرار دارد.
البته، ما در مورد باند فرودگاه صحبت می کنیم، اگر مالیات بر فرودگاه وجود داشته باشد.

دامنه بال 88.4 متر و منطقه - 905 متر مربع است

تنها هواپیما، برتر از بال 225، Hughes H-4 Hercules است که به کلاس قایق های پرواز اشاره دارد. در هوا، کشتی تنها یک بار در سال 1947 افزایش یافت. تاریخ این هواپیما در فیلم "هواپیما" منعکس شد

از آنجایی که فضاپیمای بورد خود و بلوک های Bluket Blocks "Energy" ابعاد داشتند، بیش از اندازه محفظه محموله مری، در هواپیمای جدید ارائه شده برای اتصال محموله خارج از کشور. علاوه بر این، برنامه ریزی شده بود که هواپیما در ابتدای فضاپیما به عنوان مرحله اول استفاده می شود.

تشکیل یک جت حسگر از محموله بزرگ اندازه متصل شده در بالای هواپیما مورد نیاز برای ایجاد دم Twokylev برای جلوگیری از سایه های آیرودینامیک.

در هواپیما نصب شده 6 موتورهای D-18T.
در حالت خالی، هر موتور یک رانش 23.4 تن (یا 230 کیلو وات) است که، کل محرک کل تمام 6 موتورهای 140.5 تن (1380 کیلو وات) است

می توان فرض کرد که هر موتور در حالت خاموش، قدرت حدود 12،500 اسب بخار را توسعه می دهد!

موتورهای درایو هواپیما AN-225 همانند AN-124 Ruslan هستند.
ارتفاع این موتور 3 متر، عرض 2.8 متر و وزن بیش از 4 تن است.

سیستم راه اندازی - هوا، با کنترل اتوماتیک الکتریکی. نیروگاه کمکی متشکل از دو توربین TA-12 نصب شده در Fairing Chassis چپ و راست، منبع تغذیه مستقل از تمام سیستم ها و موتورهای شروع را فراهم می کند.

جرم سوخت در مخازن 365 تن است، آن را در 13 گلدان بال کوزون واقع شده است.
هواپیما می تواند در هوا 18 ساعت باقی بماند و از فاصله بیش از 15000 کیلومتر غلبه کند.

زمان سوخت گیری چنین ماشین در محدوده ای از نیم ساعت به یک و نیم روز متفاوت است و میزان Telicraft به ظرفیت آنها بستگی دارد (از 5 تا 50 تن)، I.E. از 7 تا 70 تانکر.

مصرف سوخت هواپیما 15.9 تن در ساعت است (در حالت کروز)
با بارگذاری کامل، هواپیما می تواند در آسمان بدون سوخت گیری بیش از 2 ساعت باشد.

شاسی شامل یک اصل دو قطعه و 14 قفسه اصلی (7 قفسه در هر طرف) است.
هر قفسه دو چرخ قرار دارد. مجموع 32 چرخ.

چرخ ها هر 90 فرود نیاز به جایگزینی دارند.
لاستیک برای "Mriya" تولید در کارخانه اتوبوس Yaroslavl. قیمت یک تایر حدود 1000 دلار است.

در قفسه بینی - چرخ با ابعاد 1120 x 450 میلی متر، و در چرخ اصلی با ابعاد 1270 x 510 میلی متر.
فشار داخل 12 اتمسفر است.

از سال 2001، AN-225 حمل و نقل تجاری تجاری را به عنوان بخشی از هواپیمایی Antonov Airlines انجام داده است

اندازه کابین محموله: طول - 43 متر، عرض - 6.4 متر، ارتفاع - 4.4 متر.
کابین محموله هواپیما مهر و موم شده است، که اجازه می دهد تا حمل و نقل کالا از انواع مختلف. داخل کابین می تواند 16 ظروف استاندارد را تا 80 سالگی جایگزین کند اتومبیل های مسافری و حتی کامیون های سنگین سنگین مانند "Belaz". در اینجا فضای کافی وجود دارد که به طور کامل بدن Boeing-737 باشد.

دسترسی به محفظه محموله از طریق بخش بینی هواپیما انجام می شود که به طبقه بالا می رود.

فرآیند باز / بسته شدن رمپ محفظه حمل و نقل بیش از 10 دقیقه طول می کشد.

برای قرار دادن رمپ، هواپیما به اصطلاح "تعظیم فیل" را حمل می کند.
قفسه شاسی جلو به جلو حرکت می کند و وزن هواپیما به پشتیبانی کمکی منتقل می شود که تحت آستانه جلوی کابین محموله نصب می شوند.

پشتیبانی کمکی

پانل کنترل سیستم "Squat".

این روش بوت دارای مزایای متعددی در مقایسه با Boeing-747 (بارگذاری است که از طریق محفظه در قسمت جانبی بدنه انجام می شود.

"MRIYA" - دارنده رکورد در وزن حمل و نقل محموله: تجاری - 247 تن (که چهار برابر حداکثر بار پرداخت Boeing-747)، یکنواخت تجاری - 187.6 تن است و رکورد ظرفیت مطلق رکورد 253.8 تن است. در تاریخ 10 ژوئن 2010، طولانی ترین محموله در تاریخ حمل و نقل هوایی حمل شد - دو توربین بادی با طول 42.1 متر هر.

برای اطمینان از پرواز امن، مرکز شدت هواپیما با محموله باید در حد مشخصی باشد. کارشناسی ارشد Loginwrier بارگیری دقیق مطابق با دستورالعمل ها را انجام می دهد، پس از آن خلبان دوم، صحت محل اقامت محموله را بررسی می کند و فرمانده خدمه را گزارش می دهد، که تصمیم می گیرد تا امکان اجرای پرواز را بر عهده بگیرد و مسئول آن باشد.

این هواپیما مجهز به یک مجتمع بارگیری در کشتی است که شامل چهار مکانیزم بلند کردن، با ظرفیت حمل هر یک از 5 تن است.
علاوه بر این، دو وینچ های طبقه برای بارگیری چرخ های غیر خودسوزی و کالاها در بارگیری بارگیری ارائه می شوند.

این بار، AN-225 شرکت مهندسی فرانسه را برای حمل و نقل 170 تن محموله از سوئیس زوریخ به بحرین با سوخت گیری در آتن و قاهره تأسیس کرد.

این یک روتور توربین، توربوگرافی برای تولید برق و اجزای سازنده است.

وادیم نیکولایویچ دنیسوف، مدیر پرواز،.

برای بکسل هواپیما AN-225، استفاده غیرممکن است که از هواپیماهای راننده دیگر استفاده شود، بنابراین رانندگی در هواپیما حمل می شود.

و از آنجا که هواپیما با یک بلندگو عقب مجهز نیست و مته بکسل بارگیری و بارگیری می شود و از طریق دوست بار جلو بارگیری می شود، که نیاز به اجرای چرخه کامل هواپیما در حمایت از جلو، سپس به عنوان یک نتیجه، حداقل 30 دقیقه از بین می رود و منبع هواپیما و سیستم اسکات غیر منطقی مصرف می شود.

تکنسین Brigadier در آن زمان خورشید.

برای اطمینان از تغییر در هنگام حرکت هواپیما بر روی زمین، چهار ردیف آخر از قفسه های پشتیبانی اصلی ساخته شده اند.

تکنسین برای خورشید: تخصص "سیستم هیدرولیک و شاسی".

وزن بزرگ هواپیما منجر به این واقعیت می شود که شاسی در آسفالت قرار دارد.

پله ها و به کابین خلبان خدمه منتقل می شود.

محفظه مسافرتی به 2 قسمت تقسیم می شود: در مقابل یک خدمه از هواپیما وجود دارد، و در بخش عقب و پرسنل همراه.
جدا کننده کابین مهر و موم - آنها توسط بال جدا شده اند.

پشت کابین همراه است برای خوردن، کار با اسناد فنی و برگزاری کنفرانس ها طراحی شده است.
این هواپیما 18 کرسی برای تفریح \u200b\u200bاعضای خدمه و اعضای تیم مهندسی - 6 کرسی در کابین جلو و 12 در عقب را فراهم می کند.

پله و دریچه در کابین خلبان همراه با هواپیما.

محفظه فنی واقع در پشت کابین خلبان خدمه.

در قفسه ها، بلوک های قابل مشاهده هستند که از عملکرد سیستم های مختلف هواپیما و خط لوله سیستم نظارت و سیستم تهویه مطبوع و سیستم ضد یخ زده اطمینان حاصل می کنند. تمام سیستم های هواپیما بسیار اتوماتیک هستند و نیاز به مداخله خدمه حداقل در طول عملیات دارند. کار آنها توسط 34 کامپیوترهای داخلی پشتیبانی می شود.

دیوار عضو جبهه مرکزی مرکزی. آن را بر روی آن نصب شده است: انتقال خطوط لوله های پیش بینی شده و هوا از موتورها.
در مقابل آن، سیلندرهای ثابت سیستم حفاظت از آتش با ترکیب آتش سوزی "Coldon".

تابلوچسبها - سوغاتی از بازدید کنندگان متعدد در پانل در دریچه SASH از اورژانس خروج از هواپیما.

نقطه از راه دور از فرودگاه پایه، که در آن شما موفق به بازدید از هواپیما، جزیره Tahiti، که بخشی از آن است پلینزی فرانسه.
فاصله در امتداد کوتاهترین قوس جهان حدود 16400 کیلومتر است.

رندا AN-225
ولادیمیر ولادیمیروویچ میسون در Gravirovka نامیده می شود - مهندس خورشید، که برای سال های زیادی در "MRIY" کار می کرد.

فرمانده هواپیما (KVC) - ولادیمیر یوویچ موسین.

برای تبدیل شدن به یک فرمانده AN-225، شما باید تجربه پرواز را در هواپیما AN-124 به عنوان یک فرمانده حداقل 5 سال تجربه کنید.

کنترل توده و مرکز سازی با تنظیم شاسی سیستم اندازه گیری وزن وزن، ساده شده است.

خدمه این هواپیما شامل 6 نفر است:
فرمانده هواپیما، خلبان دوم، ناوبر، برنج قدیمی، مهندس پرواز بر روی تجهیزات هواپیما، Bordardist.

برای کاهش تلاش ها بر روی سنگ ها و بهبود دقت نصب حالت های عملیات موتور، یک سیستم کنترل از راه دور موتورها ارائه شده است. در عین حال، خلبان یک نیروی نسبتا کم را ایجاد می کند به طوری که با کمک کابل ها، اهرم دستگاه الکترومکانیکی را که بر روی موتور نصب شده است، حرکت می دهد تا آن را به حرکت در اهرم کنترل کننده سوخت با تلاش و دقت لازم منتقل کند. برای راحتی مدیریت مشترک بر روی برداشتن و فرود سنگ معدن موتورهای شدید (ORE1 و سنگ معدن) به ترتیب با Ore2 و Ore5 متصل می شوند.

فرمان کنترل بزرگترین هواپیما در جهان است.

تقویت کننده کنترل هواپیما. سطوح فرمان منحصرا از درایوهای هیدرولیکی استفاده می شود، با شکست که برای کنترل هواپیما به صورت دستی (با افزایش تلاش لازم) غیر ممکن است. بنابراین، رزرو چهارگانه اعمال شد. بخش مکانیکی سیستم کنترل (از فرمان و پدال به فرمان هیدرولیکی) شامل سفت و سخت و کابل است.
طول کل این کابل ها عبارتند از: سیستم های کنترل هوا در بدنه - حدود 30 متر، در هر کنسول (چپ، راست) بال - تقریبا 35 متر؛ ارتفاع فرمان و فرمان فرمان فرمان - حدود 65 متر هر.

با یک هواپیما خالی - به اندازه کافی برای برداشتن و فرود به اندازه کافی 2400 متر از باند فرودگاه کافی است.
با حداکثر وزن - 3500 متر، فرود با حداکثر وزن - 3300 متر را بردارید.

در شروع اجرایی، گرمایش موتور شروع می شود، که 10 دقیقه طول می کشد.

بنابراین، موتور از برداشت جلوگیری می شود و حداکثر رانندگی آن را فراهم می کند. البته، این الزام منجر به این واقعیت است که در طول حداقل هزینه حمل و نقل فرودگاه انجام می شود، یا هواپیما در انتظار نوبت آن است که پرواز خود را بر روی برنامه ریزی قرار دهید.

سرعت برداشتن و فرود بستگی به توده های خالی و فرود هواپیما دارد و 240 کیلومتر در ساعت به 280 کیلومتر در ساعت است.

مجموعه ارتفاع با سرعت 560 کیلومتر در ساعت انجام می شود، با سرعت عمودی 8 m / s.

در ارتفاع 7100 متر، سرعت به 675 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد با ادامه بیشتر مجموعه ای از ارتفاع به Echelon پرواز.

سرعت کروز AN-225 - 850 کیلومتر / ساعت
هنگام محاسبه سرعت کروز، جرم هواپیما و طیف وسیعی از پرواز را در نظر می گیرد، که هواپیما باید غلبه کند.

دیمیتری Viktorovich Antonov - ارشد FCC.

پانل متوسط \u200b\u200bداشبورد خلبانان.

دستگاه های پشتیبان: اشاره گر Aviagorizont و ارتفاع. شاخص قدرت اهرم سوخت (UPTI)، نشانگر موتور موتور (UT). شاخص های انحراف سطوح فرمان و باند های باند (پرینت، فلپ ها، رهگیری).

داشبورد Bentner قدیمی تر.

در گوشه پایین سمت چپ، پانل جانبی با کنترل اجسام هیدرولیک و سیگنالینگ موقعیت شاسی. چپ در بالای صفحه سیستم حفاظت از آتش. به سمت راست در بالای صفحه با اندامها و دستگاه های کنترل: راه اندازی نیروهای مسلح، سیستم تهویه عالی و تهویه مطبوع، سیستم ضد یخ زدگی و بلوک هیئت مدیره سیگنالینگ. در پایین پانل با کنترل و کنترل سیستم سوخت، کنترل موتور و سیستم کنترل خودکار (باسک) تمام پارامترهای هواپیما.

مهندس ارشد کشتی - Polishchuk الکساندر نیکولایویچ.

کنترل پنل کنترل موتور.

در سمت چپ، در بالای موقعیت عمودی موقعیت اهرم های سوخت. لوازم جانبی بزرگ بزرگ - انقلابهای کمپرسور فشار بالا و فن موتور. دستگاه های کوچک دور - دمای روغن در ورودی موتور. بلوک دستگاه های عمودی در پایین اشاره گرها مقدار نفت در روغن موتور است.

مهندس داشبورد در تجهیزات هواپیما.
در اینجا دستگاه های مدیریت و کنترل برای سیستم کنترل هواپیما و سیستم اکسیژن وجود دارد.

ناوبر - Anatoly Binyatovich عبداللهف.

پرواز بیش از قلمرو یونان.

مربی ناوبری - Yaroslav Ivanovich Kositsky.

Bordistist - Gennady Yuryevich Antipov.
ورود به سیستم ICAO برای AN-225 در پرواز Zurich به آتن ADB-3038 بود.

مهندس بر روی هیئت مدیره - Yuri Anatolyevich Medary.

فرودگاه WFP Athens.

فرود در شب در "MRIYE" ابزار را انجام می دهد، یعنی، بر روی ابزارها، از ارتفاع هماهنگی و قبل از لمس - بصری. به گفته خدمه، یکی از پیچیده ترین فرود - در کابل، که با کوه بالا و بسیاری از موانع همراه است. این مراسم با سرعت 340 کیلومتر در ساعت به ارتفاع 200 متر آغاز می شود، سپس به تدریج سرعت از بین می رود.

فرود با سرعت 295 کیلومتر در ساعت با یک مکانیزاسیون کاملا آزاد انجام می شود. WFP در سرعت عمودی 6 m / s مجاز است. پس از دست زدن به باند، رانش معکوس بر روی موتورهای 2 تا 5، و 1 و 6 در گاز کوچک باقی مانده است. شاسی ترمز با سرعت 140-150 کیلومتر در ساعت انجام می شود تا زمانی که هواپیما متوقف شود.

منبع این هواپیما 8000 ساعت پرواز، 2000 حمله فرود، 25 سال تقویم است.

هواپیما هنوز هم می تواند تا 21 دسامبر 2013 پرواز کند (25 سال از ابتدای عملیات آن نشان می دهد)، پس از آن یک مطالعه دقیق از شرایط فنی آن انجام می شود و کار لازم برای اطمینان از گسترش خدمات تقویم انجام می شود زندگی زیر 45 سال.

با توجه به هزینه بالای حمل و نقل در AN-225، سفارشات تنها برای بارهای بسیار طولانی و بسیار سنگین ظاهر می شود، زمانی که حمل و نقل توسط حالت های زمینی غیر ممکن است. پرواز تصادفی است: از 2-3 در هر ماه، تا 1-2 در سال. به طور دوره ای مکالمات در مورد ساخت نمونه دوم هواپیمای AN-225 وجود دارد، اما این نیاز به سفارش مناسب و تامین مالی مربوطه دارد. برای تکمیل ساخت و ساز، مقدار تقریبا برابر با 90 میلیون دلار مورد نیاز است و با توجه به آزمون ها، آن را به 120 میلیون دلار افزایش می دهد.

شاید این یکی از زیباترین و چشمگیر ترین هواپیماهای جهان است.

با تشکر "Atonov Airlines" برای کمک به سازماندهی عکاسی!
با تشکر از Denishov وادیم نیکولاویچ برای کمک به نوشتن متن به پست!