درست نود و هفت سال پیش، در یک شب سرد از 14 تا 15 آوریل، معروف ترین فاجعه دریایی تاریخ بشریت در وسط اقیانوس اطلس رخ داد. کشتی شرکت "وایت استار لاین" با نام پرافتخار "تایتانیک" که در میانه اولین سفر خود جان باخت و جان هزار و پانصد و چهار انسان را با خود به همراه داشت، محکوم به تبدیل شدن به مشهورترین کشتی جهان شد. جهان.
چرا کامل ترین کشتی آن دوران غرق شد - کشتی ای که کاملاً غرق نشدنی در نظر گرفته می شد؟ تقریباً صد سال است که ذهن فعال انسان در حال ساخت نسخه هایی از فاجعه است، زیرا در اینجا معماها کم نیست. من از دوران کودکی به این داستان علاقه مند بوده ام - اکنون، احتمالاً، حتی به یاد ندارم که چگونه همه چیز شروع شد. امروز می خواهم در مورد معروف ترین نسخه های این تراژدی به شما بگویم.
نسخه یک. تئوری توطئه
"المپیک و تایتانیک: بزرگترین کشتی های بخار در جهان" تعداد کمی از مردم می دانند که تایتانیک یک برادر دوقلو داشت - کشتی المپیک، یک کپی دقیق از آن، همچنین متعلق به White Star Line. خواننده ممکن است تعجب کند که چگونه است، زیرا تایتانیک یک کشتی منحصر به فرد، بزرگترین کشتی آن دوران در نظر گرفته می شد، و اکنون معلوم می شود که کشتی دیگری وجود داشته است که از نظر اندازه کمتر از آن نبود؟ نه، تایتانیک در واقع از دوقلو خود بلندتر بود. با دو اینچ. فقط تصور کنید - طول یک قوطی کبریت! - اما هنوز طولانی تر. نکته دیگر این است که تقریباً غیرممکن بود که این اینچ ها را با چشم غیرمسلح (و شاید هم با چشم مسلح) متوجه شوید ، به طوری که یک خارجی که به دوقلوهایی که در کنار هم ایستاده بودند نگاه می کرد ، نمی توانست تشخیص دهد که کدام یک از آنها کیست.
المپیک یک سال از برادرش بزرگتر بود (بنابراین درست تر است که تایتانیک را یک کپی از آن بنامیم) و خیلی خوش شانس تر نبود. احتمالاً لازم بود چیزی مانند "از همان ابتدا سرنوشت شیطانی بر روی هر یک از کشتی ها معلق بود" ، اما بعداً بیشتر در مورد آن: البته بزرگترین فاجعه دریایی نمی توانست شایعات عرفانی را به دست آورد. بعداً در مورد آنها صحبت خواهم کرد، اما فعلاً از خودمان جلوتر نرویم. 
جمینی: تایتانیک (راست) و المپیک
خوب، سرنوشت، نه سنگ، اما سرنوشت "المپیک" واقعاً پر از دردسر بود. کار او با این واقعیت آغاز شد که در حین پرتاب کشتی به یک سد سقوط کرد. پس از آن حوادث جزئی و بزرگ یکی پس از دیگری بر سر او بارید و حتی به نظر نمی رسید کشتی بیمه شده باشد. شایعات حاکی از آن است که پس از یک سری تصادفات، مالکان کشتی خود را با خوشحالی بیمه می کنند، اما شرکت های بیمه از برخورد با لاینر شکست خورده خودداری می کنند. جدی ترین حادثه برخورد با رزمناو نظامی بریتانیایی Hawk بود که شرکت White Star Line را به مشکلات مالی ملموس رساند: تعمیرات گران قیمت مورد نیاز بود و وضعیت مالی شرکت بسیار ناراحت کننده بود. بنابراین المپیک در اسکله بلفاست قرار گرفت تا در انتظار تصمیم گیری در مورد سرنوشت آینده خود باشد. و اکنون - توجه! به عکس سمت چپ نگاه کنید - این تقریباً تنها تصویر موجود است که تایتانیک و المپیک را در کنار هم ایستاده اند. در بلفاست ساخته شده است. 
آخرین دکل تایتانیک
در کارخانه کشتی سازی در بلفاست
برخی از محققان گفتند چرا نباید فرض کنیم که White Star Line تصمیم گرفته است یک طرح بزرگ را انجام دهد. برای وصله کردن "المپیک" قدیمی با عجله و ... آن را به عنوان "تایتانیک" جدید! از نظر فنی، به هیچ وجه دشوار نخواهد بود: تعویض بشقاب ها با نام کشتی ها، و حتی موارد داخلی که روی آنها مونوگرام کشتی ها اعمال می شود - به عنوان مثال، کارد و چنگال (البته المپیک و تایتانیک مقداری داشتند. تفاوت های طراحی - خوب، بله، چه کسی در مورد آنها می داند؟). سپس المپیک، تحت پوشش یک تایتانیک جدید، معتبر، تبلیغات گسترده (و البته با افتخار با افتخار) تایتانیک، راهی سفری در سراسر اقیانوس اطلس خواهد شد، جایی که (البته کاملاً تصادفی) با هم برخورد خواهد کرد. با یک کوه یخ (خوشبختانه، کمبود آنها در آن زمان هیچ سالی وجود نداشت). البته، هیچ کس قرار نبود کشتی را غرق کند - و هیچ کس باور نمی کرد که نوعی کوه یخ می تواند قابل اطمینان ترین کشتی جهان را به پایین بفرستد. قرار بود یک برخورد کوچک ترتیب داده شود، پس از آن کشتی به آرامی به نیویورک خواهد رسید و صاحبان آن مبلغ بیمه منظمی دریافت خواهند کرد که برای شرکت مفید خواهد بود.
این نسخه توسط رفتار عجیب کاپیتان کشتی، ادوارد اسمیت پشتیبانی می شود. چرا چنین باس دریایی چاشنی و باتجربه نسبت به ایمنی کشتی خود بی توجه است؟ چرا او سرسختانه گزارش‌های مربوط به کوه‌های یخ را که از کشتی‌های دیگر می‌آمد نادیده می‌گرفت، و حتی خودش، به نظر می‌رسد، خط‌کش را در مسیری هدایت می‌کرد که در آن راحت‌تر می‌توان با یک کوه یخی ملاقات کرد؟ او این کار را برای چه انجام می داد، اگر نه برای اجرای طرح ستاره سفید؟ شخصاً به نظرم می رسد که برای این بود ، فقط ... برنامه کاملاً متفاوت بود. اما در ادامه بیشتر در مورد آن. 
پیچ "تایتانیک". در این عکس اما اعداد قابل مشاهده نیستند.
معلوم شد که رد نظریه توطئه بسیار دشوار است، به ویژه از آنجایی که ستاره سفید برای حفظ شهرت خود تمام تلاش خود را کرد: اطلاعات مربوط به فاجعه را به هر شکل ممکن تحریف کرد، به شاهدان رشوه داد، و غیره. در واقع، تنها پس از کشف خود کشتی غرق شده، استدلال های قانع کننده ای یافت شد (و این تنها هفتاد و سه سال بعد اتفاق افتاد - بقایای کشتی توسط اعزامی رابرت بالارد در سپتامبر 1985 کشف شد). بنابراین، شرکت کنندگان یکی از اکسپدیشن ها، با نزول به کشتی شکسته، از پروانه عکس گرفتند که به وضوح شماره سریال تایتانیک - 401 را نشان می دهد (برادر بزرگتر او دقیقاً 400 داشت). با این حال، نظریه پردازان توطئه ادعا می کنند که المپیک پس از برخورد با هاوک به ملخ آن آسیب رساند و ستاره سفید آن را با ملخ تایتانیک ناتمام آن زمان جایگزین کرد. اما شماره 401 در قسمت‌های دیگر کشتی غرق‌شده نیز یافت می‌شود، بنابراین اتهام یک فاجعه برنامه‌ریزی‌شده با White Star Line را می‌توان حذف کرد. نظریه زیر بسیار قابل قبول تر به نظر می رسد - اکنون در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
جان پیرپونت مورگان و آیا می دانستید که ...
یکی از دلایل به نفع تئوری توطئه این واقعیت بود که جان مورگان، صنعتگر، یکی از صاحبان کشتی تایتانیک، قرار بود با کشتی خود حرکت کند، اما یک روز قبل از خروج کشتی از بندر، بلیط را لغو کرد.
و همچنین می گویند (در اینجا عرفان شروع شد) که نیکولا تسلا از رفتن این سرمایه دار منصرف شد که دارای موهبت آینده نگری بود که توسعه آن توسط مورگان تأمین مالی شد.
نسخه دوم. تعقیب روبان آبی
همه چیز از مدت ها پیش آغاز شد، زمانی که ترافیک دریایی منظم بین انگلیس و آمریکا برقرار شد و بنابراین، رقابت بین شرکت های مالک کشتی شروع به شعله ور شدن کرد. هر چه کشتی سریعتر از اقیانوس اطلس عبور می کرد، محبوبیت بیشتری داشت. در سال 1840، شرکت Cunard برای کشتی‌هایی که رکورد سرعت را به ثبت رساندند جایزه‌ای ارائه کرد: اکنون کشتی‌هایی که سریعتر از تمام پیشینیان خود از اقیانوس اطلس عبور می‌کنند، روبان آبی اقیانوس اطلس را به عنوان جایزه دریافت کردند.
در واقع جایزه مادی وجود نداشت. برنده جایزه نقدی دریافت نکرد، به کاپیتان جام یادبودی اهدا نشد که بتوان آن را در مکانی برجسته در اتاق قرار داد. اما کشتی چیز بیشتری به دست آورد - اعتباری ارزشمند که با وسایل دیگری نمی توان به دست آورد. برنده جایزه علاوه بر افتخار در محافل دریایی (و در نتیجه شهرت و محبوبیت)، قراردادی برای حمل و نقل پست (از جمله پست دیپلماتیک) بین آمریکا و اروپا دریافت کرد و این یک کالای حمل و نقل بسیار سودآور است. و به طور کلی - خودتان ببینید: اگر یک تاجر ثروتمند، شاید حتی یک میلیونر هستید، ترجیح می دهید در کدام کشتی سفر کنید؟ آیا در معتبرترین و سریعترین نیست؟
در زمان خروج تایتانیک از ساوتهمپتون، Blue Ribbon متعلق به موریتانی بود، کشتی متعلق به رقیب اصلی White Star. طبیعتاً تحمل این امر غیرممکن بود و White Star تصمیم گرفت روی مورد علاقه خود شرط بندی کند. فتح نوار آبی توسط کشتی تایتانیک یک پیروزی برای این شرکت خواهد بود و به آن اجازه می‌دهد موقعیت مخاطره‌آمیز خود را اصلاح کند: Cavalier of the All-Atlantic Ribbon معمولاً چهار برابر بیشتر از سایر کشتی‌های مشابه مسافر داشت. 
به دلیل خطر برخورد با یخ شناور، مسیر تعیین شده تایتانیک (و هر کشتی دیگری که همان مسیر را دنبال می کند) در یک خط مستقیم حرکت نکرد، بلکه یک انحراف کوچک انجام داد و از منطقه خطرناک اقیانوسی که بیشتر کوه های یخ در آن جابجا می شوند، عبور کرد. البته این مانور راه را طولانی می کند. به همین دلیل است که ممکن است به نظر برسد که کاپیتان اسمیت کشتی خود را مستقیماً به داخل دسته‌ای از کوه‌های یخ می‌برد - او فقط باید یک مسیر کوتاه می‌کرد و روبان آبی را به هر طریقی دریافت می‌کرد. به همین دلیل بود که تایتانیک با تمام قوا جلو رفت و حتی پس از دریافت چندین رادیوگرام هشدار دهنده خطر یخ از کشتی های دیگر، سرعت خود را کاهش نداد. بگذارید کشتی های دیگر نگران شوند - و تایتانیک چیزی برای ترس ندارد. در "لانه کلاغ" - یک سکوی مشاهده ویژه در دکل جلویی - دو دیده بان وجود دارد که در صورت خطر، می توانند آن را در یک چشم به هم زدن با استفاده از ارتباط تلفنی به پل کاپیتان گزارش دهند: تایتانیک مجهز به آخرین تکنولوژی روز و اگر برخوردی اتفاق بیفتد، خوب، فقط به این معنی است که در زمان دیگری رکورد ثبت خواهد شد. کوه های یخ خطری برای کشتی ایجاد نمی کنند - از این گذشته، مشخص است که تایتانیک کاملاً غرق نشدنی است. محفظه آن به شانزده محفظه ضد آب تقسیم شده است، به طوری که اگر ناگهان سوراخ شود (که البته نمی تواند باشد)، تنها یکی از محفظه ها پر از آب می شود و کشتی با آرامش به سفر خود ادامه می دهد. آن یکی - آستر غرق نمی شود، حتی اگر چهار محفظه پر شود! و یک کشتی فقط در یک جنگ می تواند چنین آسیبی را دریافت کند.
خوب، بیخود نیست که غرور یکی از گناهان کبیره است. او شوخی بی رحمانه ای با تایتانیک بازی کرد: کوه یخ به پنج محفظه آسیب رساند - یکی بیشتر از حد مجاز. 
تکه ای از پوست تایتانیک از پایین برداشته شد
اما چگونه یخ می تواند از فولاد آبکاری کشتی عبور کند؟ در اواسط دهه نود، تکه‌ای از پوست تایتانیک به سطح زمین آورده شد و تحت آزمایش شکنندگی قرار گرفت: یک ورق فلز که در گیره‌ها ثابت شده بود، باید در برابر ضربه یک آونگ سی کیلوگرمی مقاومت می‌کرد. برای مقایسه، یک قطعه فولادی که امروزه در کشتی سازی استفاده می شود نیز مورد آزمایش قرار گرفت. قبل از آزمایش، هر دو نمونه در حمام الکلی با دمای کمی بیش از یک درجه قرار گرفتند - این دقیقا همان چیزی است که آب اقیانوس در آن شب سرنوشت ساز بود. فلز مدرن با افتخار از آزمایش خارج شد: زیر ضربه چکش خم شد، اما دست نخورده باقی ماند. از پایین بلند شد و به دو قسمت تقسیم شد. شاید او پس از هشتاد سال دراز کشیدن در قعر اقیانوس آنقدر شکننده شد؟ محققان موفق شدند در کارخانه کشتی سازی بلفاست، جایی که کشتی تایتانیک ساخته شده بود، نمونه ای از فولاد آن سال ها را بدست آورند. او آزمون قدرت را بهتر از برادرش تحمل نکرد. نتیجه گیری کارشناسان این بود که فولاد استفاده شده در ساخت تایتانیک از کیفیت بسیار پایینی برخوردار بوده و دارای مخلوط زیادی از گوگرد است که آن را در دمای پایین ترد می کند. افسوس، در آغاز قرن بیستم، سطح توسعه متالورژی با امروز فاصله زیادی داشت. اگر آستر لاینر از فولاد با کیفیت بالا ساخته می شد، بدنه به سادگی در اثر ضربه به داخل خم می شد و می شد از فاجعه جلوگیری کرد.
مطبوعات آمریکایی درباره غرق شدن کشتی تایتانیک و آیا می دانستید که ...
در اینترنت، نه تنها روزنامه های غربی آن زمان (به عکس سمت راست مراجعه کنید)، بلکه نشریات روسی قبل از انقلاب را نیز می توانید پیدا کنید که در مورد سقوط در اقیانوس اطلس گزارش داده اند. وقتی این سطرهای خشک را می خوانی احساس عجیبی به وجود می آید - برای مردم آن زمان، تایتانیک هنوز به یک افسانه تبدیل نشده بود ...
* * * * *به مرگ تایتانیک.
لندن. جلسات کمیسیون برای بررسی شرایط غرق شدن کشتی تایتانیک توسط نماینده وزارت بازرگانی، آیزاکس، آغاز شد که نشان داد از لحظه ای که کشتی خود را در دریا رها کرده است، تایتانیک با سرعتی حدود 100 متر در حال حرکت بوده است. 21 گره در ساعت و این سرعت تا لحظه برخورد با کوه یخی علیرغم دریافت هشدارهای متحرک یخ کاهش نیافت. تحقیقات توجه ویژه ای به تعداد ناکافی قایق های نجات در کشتی و نصب دیوارهای ضد آب خواهد داشت.
اما نشریه ایسکرا، آن گونه که باید برای یک «مجله هنری و ادبی» باشد، وضعیت را در بهترین سنت های مطبوعات زرد شرح می دهد:
مرگ تایتانیک.
مطبوعات روسیه در مورد غرق شدن کشتی تایتانیک در 1 آوریل، ساعت 22:25، یک شهر شناور واقعی - بزرگترین در جهان، یک کشتی بخار لوکس نه طبقه "تایتانیک" (طول ¼ ورست (126 سازه)، جابجایی 66000 تن، هزینه 20،000،000 روبل، با ماشین های 55،000 اسب بخار، که به سرعت تا 38 مایل در ساعت می رسید) در راه نیویورک، با داشتن 2700 سرنشین، با سرعت کامل به یخ شناور برخورد کرد. در نیمه شب، از کشتی تایتانیک، با تلگراف بی سیم، آنها گزارش دادند: "ما هلاک می شویم."
صحنه های خیره کننده ای روی عرشه کشتی بخار در حال غرق شدن پخش شد. مسافران میلیونر (7 نفر از آنها با ثروت کل 3 میلیارد نفر بودند) مبالغ شگفت انگیزی را برای صندلی در قایق های نجات ارائه کردند. به خاطر این مکان ها، مردم دعوا کردند، یکدیگر را به آب هل دادند، سرشان را با پارو شکستند ...
1410 نفر جان باختند.
ویلیام استید در کشتی تایتانیک جان باخت. یک روزنامه نگار متقاعد، با ایمان بی حد و حصر به قدرت کلام چاپی، استد وحشت فسق و فجور لندن اشرافی، فاحشه خانه های آن، فروش کودکان را فاش کرد، و قویاً از پایان دادن به جنگ انگلیس و بوئر برای نزدیکی با روسیه حمایت کرد. در سال 1905، استد با هدف آشتی دادن جامعه روسیه با دولت به روسیه آمد.
نسخه سوم. آتش در انبار
در 20 سپتامبر 1987، تلویزیون فرانسه به اخبار هیجان انگیز جهان گفت: علت مرگ تایتانیک، به نظر می رسد، آتش سوزی در انبار هواپیمای بدبخت رخ داده است، و نه برخورد با کوه یخ. اصلا ظاهراً حامیان فرضیه جدید اطمینان داشتند که احتراق خود به خودی زغال سنگ در یکی از تأسیسات ذخیره زغال سنگ کشتی رخ داده است (خوب ، این در واقع امکان پذیر است) ، آتش به کل انبار سرایت کرد ، به دیگ های بخار رسید که از آن منفجر شد. به همین دلیل کشتی به پایین رفت. در مورد کوه یخ، اتفاقاً در همان نزدیکی بود، بنابراین متهم به سقوط هواپیمای مسافربری شد. 
یکی از دیوارهای ضد آب کشتی تایتانیک
بله، در واقع، آتش سوزی در تایتانیک رخ داد - و این دیگر حدس و گمان نیست، بلکه یک واقعیت ثابت است. با این حال، آیا او می تواند فاجعه ای ایجاد کند؟ اوه، به سختی. چگونه آتش سوزی در یک پناهگاه زغال سنگ را تصور می کنید؟ شعله‌ای خروشان که انعکاس‌های زرشکی شومی را روی غلاف فلزی دیوارها می‌تاباند، ملوان‌هایی که با سینه برهنه به اطراف می‌گردند، کسی پمپی را پمپ می‌کند، و جت آب در دیوار آتشین خشمگین ناپدید می‌شود؟ من باید شما را ناامید کنم - در واقع، همه چیز بسیار ساده تر است. به طور کلی، آتش سوزی در پناهگاه زغال سنگ کشتی های بخار آن زمان یک چیز نسبتاً رایج بود. زغال سنگ در چنین آتشی نمی سوزد، نمی سوزد، اما بی سر و صدا و آرام می سوزد، گاهی اوقات برای چندین روز. آنها با چنین آتش سوزی هایی به ساده ترین راه مبارزه کردند - خارج از نوبت آنها زغال سنگ در حال سوختن را در کوره های کشتی بخار سوزاندند. بنابراین، آتش سوزی در انبار زغال سنگ، البته، یک پدیده ناخوشایند است، اما، به عنوان یک قاعده، هیچ مشکل جدی را برای کشتی نوید نمی دهد. و مطمئناً تحت هیچ شرایطی قادر به ایجاد چنین تخریب هیولایی نیست که طرفداران نسخه مرگ تایتانیک از شعله های آتش به او نسبت می دهند. علاوه بر این، آتش کشتی حتی قبل از اینکه به آخرین سفر خود برود خاموش شد. سنگر توسط متخصصان کشتی سازی که کشتی تایتانیک در آن لنگر انداخته بود تخلیه و بازرسی شد. به نظر می‌رسد جدی‌ترین پیامد آتش‌سوزی، تغییر شکل جزئی یکی از دیوارهای ضد آب بوده که نمی‌تواند بر سرنوشت لاینر تأثیر بگذارد.
و آیا می دانستید که ...
تایتانیک اگر نگوییم اولین کشتی در تاریخ یکی از اولین کشتی هایی است که سیگنال SOS ارسال می کند.
در آغاز قرن بیستم، حروف "CQD" به عنوان یک سیگنال ناراحتی پذیرفته شد - مخفف "سریع بیا، خطر" ("عجله کن، خطر"). اما این سیگنال از این جهت ناخوشایند بود که از آن برای هشدار در زمین در مورد خرابی های راه آهن نیز استفاده می شد. در سال 1906، در کنفرانس بین المللی رادیو تلگراف، پیشنهاد شد که یک سیگنال ویژه برای بلایای دریایی معرفی شود. سپس حروف شناخته شده برای تمام جهان امروز انتخاب شدند - SOS. برخلاف تصور رایج، این مخفف عبارتی مانند "Save Our Souls" نیست. چنین حروفی صرفاً به این دلیل انتخاب شدند که ترکیب آنها در کد مورس اثیری بسیار آسان است: سه نقطه، سه خط تیره، سه نقطه.
با این حال، عادت ماهیت دوم است و سیگنال CQD هنوز در تصادفات آب استفاده می شود. اپراتور رادیویی تایتانیک، جان فیلیپس بیست و پنج ساله نیز برای او فرستاد: «CQD، مختصات ما اینجاست: 41.46 شمال 50.14 غرب. ما به کمک فوری نیاز داریم. تونم. از صدای غرش لوله های بخار چیزی نمی شنوی.» او این پیام را برای یک ربع ساعت بعد تکرار کرد، تا زمانی که شریک زندگی‌اش با شوخی بدبینانه پیشنهاد کرد یک سیگنال ناراحتی جدید از طریق هوا بفرستد: "ای مرد، سعی کن از سیگنال SOS استفاده کنی - ما دیگر چنین فرصتی را در زندگی خود نخواهیم داشت. " فیلیپس با این شوخی لبخند غمگینی زد و در ساعت 00:45 روز 15 آوریل 1912، یکی از اولین سیگنال های SOS در تاریخ از کشتی تایتانیک ارسال شد.
نسخه چهارم. اژدر آلمانی
زیردریایی آلمانی در جنگ جهانی اول 1912 جنگ جهانی اول دو سال دیگر است و احتمال درگیری مسلحانه بین آلمان و بریتانیای کبیر روز به روز بیشتر می شود. آلمان صاحب چندین ده زیردریایی است که در طول جنگ شکار بی رحمانه ای را برای کشتی های دشمن در تلاش برای عبور از اقیانوس آغاز می کند. به عنوان مثال، دلیل ورود آمریکا به جنگ این خواهد بود که زیردریایی U-20 لوسیتانیا را در سال 1915 غرق خواهد کرد - همزاد همان موریتانی که رکورد سرعت را ثبت کرد و روبان آبی اقیانوس اطلس را به دست آورد - یادتان هست؟
بر اساس این حقایق، در اواسط دهه نود، برخی از نشریات غربی نسخه خود را از مرگ تایتانیک ارائه کردند: حمله اژدر توسط یک زیردریایی آلمانی که مخفیانه کشتی را همراهی می کرد. هدف از این حمله بی اعتبار کردن ناوگان بریتانیایی بود که به دلیل قدرت خود در سراسر جهان مشهور است. بر اساس این نظریه، تایتانیک یا اصلاً با کوه یخ برخورد نکرد یا در این برخورد آسیب بسیار جزئی دریافت کرد و اگر آلمانی ها کشتی را با اژدر تمام نمی کردند، شناور می ماند.
چه چیزی به نفع این نسخه صحبت می کند؟ راستش هیچی.
اول، یک برخورد با کوه یخ رخ داد - این بدون شک است. عرشه کشتی حتی با تراشه های برف و یخ پوشیده شده بود. مسافران شاد شروع به فوتبال با تکه های یخ کردند - که کشتی محکوم به فنا است، بعداً مشخص خواهد شد. خود برخورد به طرز شگفت انگیزی آرام بود - تقریباً هیچ یک از مسافران آن را احساس نکردند. می بینید که یک اژدر به سختی می توانست کاملا بی صدا منفجر شود (به خصوص که برخی ادعا می کنند که زیردریایی شش اژدر به سمت کشتی شلیک کرده است!). با این حال، حامیان تئوری حمله آلمان ادعا می‌کنند که مردم در قایق‌ها صدای غرش وحشتناکی را درست قبل از غرق شدن کشتی تایتانیک شنیدند - خوب، این دو ساعت و نیم بعد بود، زمانی که تنها ستون عقبی که به آسمان بلند شده بود، در بالای قایقرانی باقی ماند. آب و مرگ کشتی هیچ شکی ایجاد نکرد. بعید است که آلمانی ها یک اژدر را به سمت یک کشتی تقریباً غرق شده شلیک کرده باشند، اینطور نیست؟ و غرشی که بازماندگان شنیدند به این دلیل بود که قسمت عقب تایتانیک تقریباً به صورت عمودی بالا آمد و دیگ‌های بخار بزرگ از جای خود سقوط کردند. همچنین، فراموش نکنید که تقریباً در همان دقیقه، تایتانیک به نصف رسید - کیل نمی توانست وزن بالارونده عقب را تحمل کند (اگرچه آنها فقط پس از یافتن آستر در پایین به این موضوع پی می برند: شکستگی در زیر ستون رخ داده است. سطح آب)، و همچنین بعید است که این اتفاق بی سر و صدا رخ داده باشد. و چرا آلمانی ها دو سال قبل از شروع جنگ ناگهان شروع به غرق کردن یک کشتی مسافربری کردند؟ به نظر می رسد این، به بیان ملایم، مشکوک است. و به صراحت بگویم، پوچ است.
و آیا می دانستید که ...
قبل از فیلمبرداری تایتانیک، کارگردان جیمز کامرون با خدمه کشتی علمی روسی Akademik Mstislav Keldysh همکاری نزدیکی داشت و شخصاً دوازده شیرجه را با یک دوربین فیلم به کشتی غرق شده در حمام های Mir-1 و Mir-2 انجام داد - آنها را می توان در مستندها مشاهده کرد. قطعات فیلم در طول هر شیرجه، کامرون می‌توانست فقط 15 دقیقه فیلمبرداری کند، زیرا فقط تعداد زیادی فیلم در دوربین جای می‌گرفت.
پنج سال بعد، زیردریایی های Mir-1 و Mir-2 برای غواصی به زیردریایی غرق شده کورسک استفاده خواهند شد.
نسخه پنجم. نفرین مومیایی مصری
اولین فیلم ترسناک در مورد یک مومیایی بله، بله، تصور کنید، چنین نسخه ای وجود دارد! من عمدا آن را برای پایان ذخیره کردم.
بنابراین، در دهه هشتاد قرن نوزدهم، یک مومیایی کاملاً حفظ شده از زمان Amenhotep IV در نزدیکی قاهره کشف شد، به نام Amen-Otu، یا Amen-Ra، یا Amennofis (همانطور که می دانید دوستداران عرفان اذیت نمی شوند. با چنین چیزهای کوچکی. مومیایی و مومیایی). این مومیایی در طول زندگی خود به عنوان یک پیشگوی معروف کار می کرد و بنابراین پس از مرگ او یک دفن باشکوه به او اهدا شد: با جواهرات، مجسمه های خدایان و البته طلسم های جادویی. در میان آنها تصویر اوزیریس بود که با این کتیبه مزین شده بود: "از غم خود بیدار شو، و نگاهت هر کسی را که سر راهت قرار بگیرد، درهم خواهد شکست." با این حال، دیگران اصرار داشتند که نوشته شده است "از خاک برخیز و فقط نگاه چشمانت بر هر دسیسه ای بر تو پیروز می شود"، اما در اصل تفاوت چیست؟ آن موقع بود که نفر سوم با ترس گفت که چیزی از این دست روی مومیایی نوشته نشده بود، پس مطمئناً مشخص بود که این مزخرف است.
مومیایی توسط یک مجموعه دار بدست آمد، سپس توسط دیگری، توسط یک سوم، و همه صاحبان قبلی، البته، در مرموز ترین و مرموز ترین شرایط مردند. یعنی شاید در واقع هر یک از آنها نود و نه سال زندگی کردند و در آغوش زیبایی جوان آرام گرفتند، اما چه کسی این را بررسی خواهد کرد؟ صاحبان مومیایی ها، همانطور که همه می دانند، قرار است بمیرند، و ترجیحاً یک مرگ وحشتناک.
بلیط کشتی تایتانیک
سرانجام، مومیایی ما در موزه بریتانیا توسط یک میلیونر آمریکایی به دست آمد و با کشتی به محل اقامتش در آمریکا فرستاده شد. خوب حدس بزنید کدام آستر برای این منظور انتخاب شده است؟
یک جعبه معمولی به عنوان تابوت در راه خدمت می کرد، شیشه ای یا چوبی (حداقل مطمئناً قلع نبود)، و درست در نزدیکی پل کاپیتان نگهداری می شد. عارفان از همه اقشار مشتاقانه اطمینان می دهند که کاپیتان ادوارد اسمیت، البته، نتوانست در برابر وسوسه مقاومت کند و با مومیایی به این جعبه نگاه کرد: چشمان آنها به هم رسید و ... نه، آنها عاشق یکدیگر نشدند. برعکس: یک نفرین هیولایی به حقیقت پیوست. در غیر این صورت، خودتان قضاوت کنید، چگونه توضیح دهید که چه اشتباهی در سر کاپیتان رخ داده است و او تایتانیک را مستقیماً به مرگ حتمی فرستاده است، با دست بی پروا خود؟
و اصلاً چرا تصور می شود که سر ناخدا کدر بوده و تایتانیک را با دست خود به مرگ حتمی فرستاده است؟ خوب، اگر با چشمان یک مومیایی روبرو می شد، چگونه می توانست در سرش گیج نشود؟ همانطور که می بینید، چیزی برای اعتراض وجود ندارد.
شرم آور است که مومیایی هزار سال قبل از تولد ارسطو مرده است، بنابراین او با منطق مشکل داشت. در غیر این صورت، او متوجه می شد که نتیجه فوری این واقعیت که کشتی به کوه یخ برخورد کرد، مرگ جسد گرانبهای او، مومیایی است - بعید است که در آب اقیانوس بیش از چند روز زنده بماند. و نابودی بدن بدترین اتفاقی است که می تواند برای یک مومیایی بیفتد: روح او جایی برای بازگشت نخواهد داشت. بنابراین اگر مومیایی واقعاً قدرت جادویی داشت، به نفع او بود که از تایتانیک مانند نور چشم جادویی خود محافظت کند. یا شاید او نیز به شعارهای تبلیغاتی در مورد کشتی غرق نشدنی پرداخته و به کوه های یخ خطرناک توجه نکرده است؟
هر طور که باشد، اما مومیایی در اعماق اقیانوس مرد، بدون هیچ ردی ناپدید شد و نمی تواند برای نام صادق خود ایستادگی کند. این مورد بی شرمانه توسط مطبوعات زرد مورد استفاده قرار می گیرد و مرتباً اتهاماتی را علیه او تحت عنوان های یکنواخت منتشر می کند: "احساس! تایتانیک با نفرین فراعنه نابود شد! این را به وجدان خبرنگاران بسپاریم.
به هر حال، مومیایی تنها یادگار تاریخی نبود که در کشتی تایتانیک جان باخت. برای هنر، مرگ نسخه خطی اصلی عمر خیام "رباعیات" در اقیانوس اطلس بسیار غم انگیزتر است - یادگاری که واقعاً قیمتی نداشت.
و آیا می دانستید که ...
بلافاصله پس از مرگ تایتانیک، پروژه های مختلفی برای بالا بردن کشتی به سطح زمین شروع شد. یکی از آنها پیشنهاد پر کردن بدنه بوش با توپ های پینگ پنگ بود.
اوه بله، یک نسخه دیگر وجود دارد
او همه در تصویر است و دیگر چیزی برای گفتن در مورد او وجود ندارد: 
سابق "غول". اسم کشتی رو چی میذاری... و آیا می دانستید که ...
تایتانیک نه تنها یک برادر بزرگتر (المپیک)، بلکه یک برادر کوچکتر به نام Gigantic نیز داشت. در زمان مرگ برادر وسطی در پرتگاه اقیانوس اطلس، برادر کوچکتر هنوز روی طناب ها ساخته می شد. برای جلوگیری از وقوع تراژدی مشابه برای او، بهبودهایی در طراحی او در حال حرکت شروع شد - به عنوان مثال، تعداد قایق های نجات افزایش یافت (می توانید آنها را در عکس ببینید - در عرشه بالایی، یکی بالای دیگری) . و غیرمنتظره ترین اقدامات امنیتی انجام شده این بود - چه فکر می کنید؟ تغییر نام کشتی با یادآوری اسطوره های یونان باستان که سرنوشت هم تایتان ها و هم غول ها بسیار اسفناک بود، صاحبان کشتی تصمیم گرفتند دیگر روی همان چنگک نروند و نام "غول پیکر" را رها کردند. در واقع، شیطان شوخی نمی کند؟
آنها کشتی جدید را میهنی نامیدند: "بریتانیک". به طور واضح، این کمکی نکرد: در جنگ جهانی اول، جوانترین کشتی توسط یک زیردریایی آلمانی غرق شد.
اما واقعا چطور بود؟
متأسفانه، اما با مطالعه تاریخچه معروف ترین فاجعه دریایی، باید اعتراف کرد که تایتانیک مرگ خود را مدیون زنجیره طولانی حوادث مرگبار است. اگر حداقل یک حلقه از زنجیره شوم نابود می شد، می شد از فاجعه جلوگیری کرد.
شاید اولین پیوند شروع موفقیت آمیز سفر بود - بله، بله، درست است. صبح روز 10 آوریل، هنگام خروج کشتی تایتانیک از دیوار اسکله بندر ساوتهمپتون، سوپرلاینر از نزدیکی کشتی آمریکایی نیویورک عبور کرد و پدیده ای به نام مکش کشتی ها در ناوبری به وجود آمد: نیویورک شروع شد. جذب تایتانیک متحرک نزدیک. با این حال، به لطف مهارت کاپیتان ادوارد اسمیت، از برخورد جلوگیری شد. از قضا، اگر حادثه ای اتفاق می افتاد، جان یک و نیم هزار نفر را نجات می داد: اگر تایتانیک در بندر معطل می شد، برخورد بد با کوه یخ اتفاق نمی افتاد. این بار. 
کاپیتان کشتی تایتانیک ادوارد اسمیت
همچنین لازم به ذکر است که اپراتورهای رادیویی که پیام کشتی مسابا در مورد میدان های یخی کوه های یخ را دریافت کرده اند، آن را به ادوارد اسمیت منتقل نکرده اند: تلگرام با پیشوند خاصی "شخصا به ناخدا" مشخص نشده است. گم شده در انبوهی از کاغذ این دو است.
با این حال، این پیام تنها نبود و کاپیتان از خطر یخ اطلاع داشت. چرا سرعت کشتی را کم نکرد؟ تعقیب روبان آبی، البته، یک موضوع افتخار است (و مهمتر از آن، یک تجارت بزرگ)، اما چرا او جان مسافران را به خطر انداخت؟ واقعاً خطر چندانی ندارد. در آن سال‌ها، کاپیتان‌های کشتی‌های اقیانوس‌پیما اغلب از مناطق خطرناک یخ عبور می‌کردند، بدون اینکه سرعتشان کم شود: مثل عبور از جاده با چراغ قرمز بود: مثل این است که شما نمی‌توانید این کار را انجام دهید، اما همیشه جواب می‌دهد. تقریبا همیشه. به اعتبار کاپیتان اسمیت، باید گفت که او به سنت های دریایی وفادار ماند و تا انتها در کشتی در حال مرگ ماند.
اما چرا قسمت اعظم کوه یخ دیده نشد؟ اینجا همه چیز یک به یک شد: یک شب بدون ماه، تاریک، هوای بی باد. اگر حداقل امواج کوچک روی سطح آب وجود داشت، دیده بان ها می توانستند بره های سفید را در پای کوه یخ ببینند. شب آرام و بدون ماه دو حلقه دیگر از زنجیره مرگبار هستند.
همانطور که بعدا مشخص شد، این زنجیره با این واقعیت ادامه یافت که کوه یخ، اندکی قبل از برخورد با تایتانیک، قسمت تاریک زیر آب خود را وارونه و اشباع از آب کرد، به همین دلیل در شب عملاً از فاصله دور نامرئی بود ( یک کوه یخ معمولی و سفید برای یک مایل قابل تشخیص است). نگهبان او را در فاصله 450 متری دید و تقریباً فرصتی برای مانور وجود نداشت. شاید کوه یخ زودتر دیده می شد، اما حلقه دیگری در زنجیره مرگبار در اینجا نقش داشت - هیچ دوربین دوچشمی در "لانه کلاغ" وجود نداشت. معلوم شد جعبه ای که آنها در آن نگهداری می شدند قفل بود و دستیار دوم کاپیتان که درست قبل از حرکت از کشتی گرفته شده بود، با عجله کلید آن را با خود برد. 
تصور می شود این عکس همان کوه یخ باشد.
پس از اینکه دیدبان خطر را دید و کوه یخ را به پل کاپیتان گزارش داد، کمی بیشتر از نیم دقیقه تا برخورد باقی مانده بود. افسر ساعت، مرداک که در حال نگهبانی بود، به سکاندار دستور داد که به چپ بپیچد و در همان زمان فرمان "فول آسترن" را به موتورخانه منتقل کرد. بنابراین، او با افزودن یک حلقه دیگر به زنجیره که باعث مرگ هواپیمای مسافربری شد، اشتباه فاحشی مرتکب شد: حتی اگر تایتانیک به صورت رودررو با کوه یخ برخورد می کرد، فاجعه کمتر بود. کمان کشتی له می شد، بخشی از خدمه و مسافرانی که کابین آنها در جلو قرار داشت می مردند. اما فقط دو محفظه ضد آب آب گرفتگی می شود. با چنین آسیبی، لاینر شناور باقی می ماند و می توانست منتظر کمک کشتی های دیگر باشد.
و اگر مرداک با چرخاندن کشتی به چپ دستور می داد که سرعت را افزایش دهد و نه کاهش دهد، ممکن بود برخورد اصلا اتفاق نمی افتاد. با این حال، صادقانه بگویم، بعید است که دستور تغییر سرعت در اینجا نقش مهمی ایفا کند: در 30 ثانیه به سختی می توان آن را در موتورخانه اجرا کرد. 
توماس اندروز
بنابراین برخورد اتفاق افتاد. کوه یخ به بدنه شکننده کشتی در امتداد شش محفظه سمت راست آسیب رساند.
باید گفت که خود توماس اندروز با تایتانیک سفر کرد، طراح با استعدادی که این لاینر را ساخت. البته بعد از این فاجعه افرادی هم بودند که او را به طراحی ناموفق کشتی متهم کردند. این اتهامات بی اساس هستند - اندروز در واقع کامل ترین کشتی زمان خود را ساخت. بازماندگان سانحه به او مدیون این واقعیت هستند که تقریباً سه ساعت فرصت داشتند تا کشتی را ترک کرده و به یک فاصله امن حرکت کنند.
پس از حادثه، کاپیتان اسمیت آقای اندروز را بیدار کرد و از او دعوت کرد تا انبار را بازرسی کند تا نظر معتبری در مورد سرنوشت کشتی به دست آورد. حکم طراح ناامید کننده بود: نجات کشتی تایتانیک غیرممکن بود. ما باید فوراً شروع به تخلیه مسافران کنیم.
و در اینجا به یکی از دراماتیک ترین شرایط می رسیم. 2208 نفر در کشتی بودند (خوشبختانه نه 3500 نفری که برای آن طراحی شده بود)، اما در قایق ها مکان هایی برای تنها 1178 نفر وجود داشت. با نگاهی به آینده، بیایید بگوییم که فقط هفتصد و چهار موفق به فرار شدند: حلقه بعدی زنجیره شکست این بود که برخی از ملوانان دستور ناخدا را برای قرار دادن زنان و کودکان در قایق ها به معنای واقعی کلمه گرفتند و مردان را به آنجا راه ندادند. حتی اگر صندلی های خالی وجود داشته باشد. با این حال، در ابتدا هیچ کس مشتاق خاصی برای سوار شدن به قایق ها نبود. مسافران نفهمیدند قضیه چیست و نمی‌خواستند این لاینر عظیم و راحت روشن را رها کنند و معلوم نیست چرا باید با یک قایق کوچک ناپایدار به سمت آب یخی پایین بروند. با این حال، خیلی زود، هر کسی می توانست متوجه شود که عرشه بیشتر و بیشتر به جلو متمایل می شود و وحشت شروع شد. 
عرشه قایق. برای سلامتی خود قدم بردارید
اما چرا چنین اختلاف فاحشی در مکان های قایق های نجات وجود داشت؟ در ابتدا، تعداد قایق های بیشتری وجود داشت - سی و پنج قایق، اما تصمیم گرفته شد که پانزده تای آنها را رها کنیم. اولا، آنها "می توانند احساس ناامنی ایجاد کنند"، اما مهمتر از همه، آنها مانع از راه رفتن مسافران درجه یک روی عرشه شدند و این به سرعت اصلاح شد: شعار تایتانیک "آرامش بیش از هر چیز دیگری" بود. اما چگونه می توان چنین کشتی ضعیفی را شناور کرد؟ همه چیز در مورد قوانین منسوخ شده کد ناوبری بریتانیا است که در سال 1894 تصویب شد. مطابق با آن، تعداد معینی قایق به یک کشتی با اندازه معین اختصاص داده شد. و از آنجایی که جابجایی بزرگترین کشتی های مسافربری آن زمان به ندرت از 10000 تن تجاوز می کرد، همه این کشتی های غول پیکر در یک دسته واحد ترکیب شدند تا تعداد قایق هایی که برای نجات 962 نفر کافی باشد در آنها وجود داشته باشد. در سال 1894، آنها حتی نمی توانستند کشتی مانند تایتانیک را تصور کنند - با تناژ 52310 تن!
صاحبان کشتی تایتانیک با تمجید از شایستگی کشتی جدید، اظهار داشتند که حتی دستورالعمل های کد را بیش از حد انجام داده اند: به جای 962 مکان نجات مورد نیاز، 1178 مکان در کشتی وجود داشت که متأسفانه هیچ اهمیتی برای این کشتی قائل نشدند. اختلاف بین این تعداد و تعداد مسافران داخل هواپیما. 
عکس اپراتور رادیویی تایتانیک که توسط یک عکاس کج خلق گرفته شده است
به ویژه تلخ است که نه چندان دور از کشتی غرق شده تایتانیک، یک کشتی بخار مسافربری دیگر به نام کالیفرنیا ایستاده بود و منتظر خطر یخ بود. او چند ساعت پیش به کشتی های همسایه اطلاع داد که در یخ محبوس شده و مجبور به توقف شده است تا تصادفاً به یک بلوک یخی برخورد نکند. اپراتور رادیویی از کشتی تایتانیک که تقریباً با کد مورس کالیفرنیایی مبهوت شده بود (کشتی ها بسیار نزدیک بودند و سیگنال یکی در هدفون دیگری بسیار بلند بود)، بی ادبانه هشدار را قطع کرد: "به جهنم برو. داری مانع کارم می شوی!». اپراتور رادیویی تایتانیک اینقدر مشغول چه چیزی بود؟ واقعیت این است که در آن سال‌ها ارتباط رادیویی در کشتی بیش از آنکه یک نیاز فوری باشد یک امر تجملی بود و این معجزه فناوری علاقه زیادی را در بین مردم ثروتمند برانگیخت. از همان ابتدای سفر، اپراتورهای رادیویی به معنای واقعی کلمه غرق پیام هایی با ماهیت خصوصی بودند - و هیچ کس در این واقعیت که اپراتورهای رادیویی تایتانیک چنین توجهی به مسافران ثروتمندی داشتند که می خواستند مستقیماً از طریق زمین تلگراف بفرستند، مورد سرزنش قرار نمی دادند. کشتی. بنابراین در آن لحظه، هنگامی که همکاران کشتی های دیگر از یخ شناور خبر دادند، اپراتور رادیویی پیام دیگری را به قاره مخابره کرد. ارتباطات رادیویی بیشتر شبیه یک اسباب بازی گران قیمت بود تا یک ابزار جدی: کشتی های آن زمان حتی یک ساعت شبانه روزی در ایستگاه رادیویی نداشتند. بنابراین اپراتور رادیویی از کالیفرنیا، پس از پایان شیفت خود، عصر به رختخواب رفت و نتوانست یک سیگنال پریشانی ناامید را دریافت کند - SOS. اگر می شد کالیفرنیایی را از برخورد مطلع کرد، آنگاه می توانست در کمتر از یک ساعت به کمک بیاید و تایتانیک برای دو ساعت و نیم غرق شد! آنها می گویند که از کالیفرنیایی آنها حتی شعله های سیگنالی را دیدند که توسط کشتی غرق شده به آسمان شب فرستاده می شد، اما هیچ اهمیتی به این موضوع قائل نشدند. خوب، موشک، و موشک. در حال جشن گرفتن، احتمالا، چیزی از کیسه های پول تایتانیک. عجب آتش بازی برای خودشان ترتیب داده اند ...
اما، خوشبختانه برای مسافران، چندین کشتی همچنان به تماس اضطراری پاسخ دادند. در میان آنها المپیک، دوقلو تایتانیک بود، اما خیلی دور بود - به اندازه پانصد مایل. به جز کشتی کالیفرنیا، نزدیکترین کشتی به کشتی در حال غرق شدن، کارپاتیا بود که کمتر از شصت مایل دورتر بود. او با دریافت یک سیگنال SOS، مسیر خود را تغییر داد و با حداکثر سرعت به سمت نجات شتافت. حدود ساعت دو بامداد، اپراتور رادیویی کارپاتیا آخرین پیام را از لاینر مضطرب دریافت کرد: «هر چه سریعتر برو، موتورخانه مملو از دیگ بخار است». دیگر سیگنال های رادیویی از سوپرلاینر وجود نداشت ... 
بازماندگان کشتی تایتانیک در کشتی کارپاتیا
حدود هفتصد نفر در قایق های وسط اقیانوس اطلس بودند. ساعت های دردناک انتظار برای کمک به درازا کشید. برخی از قایق‌های نجات تمام شب غرق‌شدگان را جست‌وجو کردند و جمع‌آوری کردند و برخی برعکس، از ترس اینکه افرادی که در عرشه بودند و سعی می‌کردند فرار کنند، قایق را واژگون کنند، از محل فاجعه دور شدند.
ساعت چهار بامداد، چهار ساعت و نیم پس از برخورد کشتی تایتانیک با توده یخ و دو ساعت پس از ناپدید شدن دنده در اعماق دریا، کارپاتیا به صحنه فاجعه نزدیک شد و به نجات بازماندگان پرداخت. ساعت هشت و نیم، مسافران آخرین قایق سوار بودند. 704 نفر زنده بودند. جستجوی آب برای بقیه بی فایده بود. در این دمای آب، جلیقه نجات نجات نمی دهد: یک نفر در عرض چند دقیقه از سرما می میرد.
در ساعت هشت و پنجاه، کارپاتیا، که از قضا متعلق به همان شرکت کشتی‌های بخار کونارد لاین است، که تایتانیک می‌خواست با برنده شدن روبان آبی، افتخاراتش را برای خود بگیرد، به سمت نیویورک می‌رود.
P.S.
و در آخر: چند عکس از تایتانیک، کشتی افسانه ای. هر یک از آنها را می توان بزرگ کرد.
قبل از:
تایتانیک در کارخانه کشتی سازی هارلند و ولف قبل از راه اندازی (عکس رنگی) 
تایتانیک از بلفاست خارج می شود (عکس رنگی) 
در اینجا می توانید "لانه کلاغ" را برای دیده بانی روی دکل ببینید 
کابین درجه یک 
کابین درجه یک (عکس رنگی) 
کابین درجه سه (بازسازی) 
کافه "Palm Yard" 
کافه پاریسین با منظره اقیانوس (عکس رنگی) 
باشگاه ورزشی در کشتی تایتانیک 
پلکان جلویی معروف با ساعت (اینجا دی کاپریو منتظر قرار ملاقات با کیت وینسلت بود) 
گنبد شیشه ای روی راه پله جلو. فقط یک مسافر درجه یک اجازه داشت این زیبایی را تحسین کند.
می توانید بسیاری از عکس های رنگی دیگر از تایتانیک را در titanic-in-color.com پیدا کنید
بعد از:
مدل سه بعدی کشتی تایتانیک در کف اقیانوس 
بقایای کشتی تایتانیک در پایین 
پیشروی کشتی 
تکه ای از بدنه کشتی 
پنجره سمت پورت باز شد 
سکان کاپیتان 
لنگر 
داویت برای پرتاب قایق های نجات 
روزی روزگاری مردی دراز کشیده بود 
لیوان سرامیکی در پایین 
جعبه چوبی مدت هاست که از بین رفته است، اما چینی هنوز دراز است 
شیشه در پنجره های کابین کاپیتان اسمیت 
حمام کاپیتان اسمیت با آب داغ، نمک یا تازه به دلخواه
تایتانیک یک کشتی است که قدرت های بالاتر را به چالش می کشد. شگفتی کشتی سازی و بزرگترین کشتی زمان خود. سازندگان و صاحبان این ناوگان مسافربری غول‌پیکر با گستاخی اعلام کردند: «خداوند خودش نمی‌تواند این کشتی را غرق کند». اما کشتی پرتاب شده به اولین سفر خود رفت و دیگر برنگشت. این یکی از بزرگترین بلایا بود که برای همیشه در تاریخ ناوبری گنجانده شد. در این تاپیک در مورد کلیدی ترین نکات مربوط به تایتانیک صحبت خواهم کرد. موضوع از دو قسمت تشکیل شده است، قسمت اول تاریخچه تایتانیک قبل از فاجعه است که در مورد نحوه ساخت کشتی و سفر مرگبار خود صحبت خواهم کرد. در قسمت دوم از قعر اقیانوس که بقایای غول غرق شده در آن قرار دارد بازدید خواهیم کرد.
ابتدا به طور خلاصه در مورد تاریخچه ساخت تایتانیک صحبت خواهم کرد. عکس های جالب زیادی از کشتی وجود دارد که مراحل ساخت، مکانیسم ها و واحدهای تایتانیک و ... را به تصویر می کشد. و سپس داستان در مورد شرایط غم انگیزی است که قرار بود در این روز سرنوشت ساز برای تایتانیک اتفاق بیفتد. همانطور که همیشه در مورد بلایای بزرگ اتفاق می افتد، فاجعه تایتانیک به دلیل یک سری خطاهایی بود که در همان روز مصادف شدند. هر یک از این خطاها به تنهایی مستلزم هیچ چیز جدی نبود، اما همه با هم به مرگ کشتی تبدیل شدند.
تایتانیکدر 31 مارس 1909 در کارخانه کشتی سازی شرکت کشتی سازی هارلند و ولف در بلفاست، ایرلند شمالی، در 31 مه 1911 به آب انداخته شد و در 2 آوریل 1912 آزمایشات دریایی را پشت سر گذاشت. غرق نشدن کشتی توسط 15 دیواره ضد آب در انبار تضمین می شد که 16 محفظه آب بندی مشروط ایجاد می کرد. فضای بین کف و کف دوم با پارتیشن های عرضی و طولی به 46 محفظه ضد آب تقسیم شد. در عکس اول - سرسره کشتی تایتانیک، ساخت و ساز تازه شروع شده است. 
این عکس نشان می دهد که کیل کشتی تایتانیک قرار دارد
در این عکس کشتی تایتانیک در کنار برادر دوقلو المپیک روی سرسره است
و اینها موتورهای بخار عظیم تایتانیک هستند 
میل لنگ غول پیکر 
این عکس روتور توربین تایتانیک را نشان می دهد. ابعاد عظیم روتور در پس زمینه کار برجسته می شود 
محور پروانه تایتانیک 
عکس رسمی - بدنه تایتانیک کاملاً مونتاژ شده است 
فرآیند پرتاب آغاز می شود. کشتی تایتانیک کم کم بدنه خود را در آب فرو می برد. 
کشتی غول پیکر تقریباً از سهام خارج شد 
پرتاب تایتانیک با موفقیت انجام شد 
و اکنون تایتانیک آماده است، صبح قبل از اولین پرتاب رسمی در بلفاست 
کشتی تایتانیک رسما راه اندازی شد و به انگلستان منتقل شد. در عکس، یک کشتی در بندر ساوتهمپتون قبل از سفر سرنوشت ساز او. تعداد کمی از مردم می دانند، اما 8 کارگر در طول ساخت تایتانیک جان باختند. این اطلاعات در مجموعه ای از حقایق جالب در مورد تایتانیک موجود است. 
و این آخرین عکس از کشتی تایتانیک است که از ساحل در ایرلند گرفته شده است 
روزهای اول سفر برای کشتی موفقیت آمیز بود ، هیچ چیز مشکلی را پیش بینی نمی کرد ، اقیانوس کاملاً آرام بود. در شب 14 آوریل، دریا آرام بود، اما کوه های یخ در برخی از نقاط منطقه ناوبری قابل مشاهده بود. آنها کاپیتان اسمیت را شرمنده نکردند... در ساعت 11:40 شب، ناگهان فریادی از پست دیده بانی روی دکل شنیده شد: "مستقیماً در مسیر کوه یخ!"... همه از وقایع بعدی که رخ داده می دانند. روی کشتی. تایتانیک "غرق نشدنی" نتوانست در برابر عنصر آب مقاومت کند و به پایین رفت. همانطور که قبلا ذکر شد، عوامل زیادی در آن روز علیه تایتانیک قرار گرفتند. این یک بدشانسی مهلک بود که کشتی غول پیکر و بیش از 1500 نفر را نابود کرد. 
در جمع بندی رسمی کمیسیون بررسی علل غرق شدن کشتی تایتانیک آمده است: فولادی که برای پوشاندن بدنه تایتانیک استفاده می شد، کیفیت پایینی داشت و دارای ترکیبات زیادی از گوگرد بود که آن را در دمای پایین بسیار شکننده می کرد. اگر پوست از فولاد با کیفیت بالا، گوگرد کم و سخت ساخته شده بود، نیروی ضربه را تا حد زیادی نرم می کرد. ورق های فلزی به سادگی به سمت داخل خم می شدند و آسیب بدنه آنقدر جدی نبود. شاید در آن صورت تایتانیک نجات می یافت، یا حداقل برای مدت طولانی شناور می ماند. با این حال، برای آن زمان این فولاد بهترین بود، به سادگی هیچ دیگری وجود نداشت. این تنها نتیجه نهایی بود، در واقع، تعدادی از عوامل دیگر وجود داشت که اجازه نمی داد از برخورد با کوه یخ جلوگیری شود. 
به ترتیب، همه عواملی را که بر مرگ تایتانیک تأثیر گذاشته اند، فهرست می کنیم. نبود هر یک از این عوامل می توانست کشتی را نجات دهد...
اول از همه، شایان ذکر است که کار اپراتورهای رادیویی تایتانیک: وظیفه اصلی اپراتورهای تلگراف خدمت به مسافران به ویژه ثروتمند بود - مشخص است که تنها در 36 ساعت کار، اپراتورهای رادیویی بیش از 250 تلگرام ارسال کردند. پرداخت خدمات تلگراف در محل و در اتاق رادیو انجام می شد و در آن زمان خیلی کم نبود و انعام مانند رودخانه جاری بود. اپراتورهای رادیویی دائماً مشغول ارسال تلگرام بودند و با وجود اینکه چندین گزارش از جابجایی یخ دریافت می کردند، اما به آنها توجهی نمی شد. 
برخی از نبود دوربین دوچشمی دیده بان انتقاد می کنند. دلیل این امر در کلید کوچک جعبه با دوربین دوچشمی نهفته است. کلید کوچکی که کابینتی را که دوربین‌های دوچشمی در آن نگهداری می‌شد باز می‌کرد، می‌توانست تایتانیک و جان ۱۵۲۲ مسافر مرده را نجات دهد. اگر اشتباه مهلک دیوید بلر خاص نبود، باید این اتفاق می افتاد. بلر، نگهبان کلید، تنها چند روز قبل از سفر ناگوار، از خدمت خود در کشتی "غرق نشدنی" منتقل شد، اما فراموش کرد کلید قفسه دوربین دوچشمی را به کارگری که جایگزین او شده بود، تحویل دهد. به همین دلیل است که ملوانان وظیفه در برج دیدبانی لاینر مجبور بودند فقط به چشمان خود تکیه کنند. آنها خیلی دیر کوه یخ را دیدند. یکی از خدمه‌ای که در آن شب سرنوشت‌ساز مشغول به کار بود، بعداً گفت که اگر دوربین دوچشمی داشتند، بلوک یخی را زودتر می‌دیدند (حتی اگر تاریکی حاکم بود) و تایتانیک فرصت داشت مسیر را تغییر دهد.
با وجود هشدارها در مورد کوه های یخ، کاپیتان تایتانیک سرعت خود را کاهش نداد یا مسیر را تغییر نداد، بنابراین از غرق نشدن کشتی اطمینان داشت. سرعت کشتی بخار بسیار زیاد بود و به همین دلیل ضربه کوه یخ به بدنه دارای حداکثر نیرو بود. اگر کاپیتان از قبل در هنگام ورود به کمربند کوه یخ دستور می داد که سرعت کشتی را کاهش دهند، آنگاه نیروی ضربه به کوه یخ برای شکستن بدنه تایتانیک کافی نبود. کاپیتان همچنین مطمئن نشد که همه قایق ها پر از مردم است. در نتیجه تعداد بسیار کمتری از مردم نجات پیدا کردند. 
کوه یخ متعلق به یک نوع نادر به اصطلاح بود. "کوه های یخ سیاه" (واژگون شده اند تا قسمت تاریک زیر آب آنها به سطح برخورد کند) که به همین دلیل خیلی دیر متوجه آن شد. شب بی باد و بدون ماه بود، وگرنه دیده بان ها متوجه بره های اطراف کوه یخ می شدند. تصویر همان کوه یخی است که باعث غرق شدن کشتی تایتانیک شد. 
کشتی راکت‌های نجات قرمز رنگی نداشت که نشان‌دهنده مشکل باشد. اعتماد به قدرت کشتی به حدی بود که به ذهن کسی خطور نمی کرد که این موشک ها را برای کشتی تایتانیک تامین کند. و همه چیز می توانست طور دیگری پیش برود. کمتر از نیم ساعت پس از ملاقات با کوه یخ، کمک کاپیتان فریاد زد:
چراغ به بندر، آقا! کشتی پنج یا شش مایلی با ما فاصله دارد! بوکسال به وضوح از طریق دوربین دوچشمی خود دید که یک بخارشوی تک لوله ای است. او سعی کرد با یک چراغ سیگنال با او تماس بگیرد، اما کشتی ناشناس پاسخی نداد. کاپیتان اسمیت تصمیم گرفت: «ظاهراً در کشتی رادیو تلگراف وجود ندارد، آنها نتوانستند ما را ببینند. وقتی علامت‌دهنده جعبه راکت‌ها را باز کرد، هم بوکسال و هم رو مات شدند: جعبه حاوی موشک‌های سفید معمولی بود، نه موشک‌های قرمز اضطراری. باکسال با ناباوری فریاد زد: «آقا، اینجا فقط موشک های سفید وجود دارد!» - نمیتونه باشه! کاپیتان اسمیت با حیرت گفت. اما با اطمینان از اینکه باکسال درست می گوید، دستور داد: - به سفیدها شلیک کنید. شاید آنها حدس بزنند که ما دچار مشکل شده ایم. اما هیچ کس حدس نمی زد، همه فکر می کردند این یک نمایش آتش بازی در تایتانیک است 
کشتی بخار باری و مسافری کالیفرنیا در پرواز لندن - بوستون، کشتی تایتانیک را در غروب 14 آوریل از دست داد و یک ساعت بعد پوشیده از یخ شد و سرعتش را از دست داد. اپراتور رادیویی او، ایوانز حدود ساعت 11 شب با تایتانیک تماس گرفت و می خواست در مورد شرایط سخت یخ و پوشیده شدن آنها از یخ هشدار دهد، اما اپراتور رادیویی تایتانیک، فیلیپ، که به سختی با کیپ ریس ارتباط برقرار کرده بود، با گستاخی صحبت او را قطع کرد: - بزار تو حال خودم باشم! من مشغول کار با کیپ ریس هستم! و ایوانز "عقب ماند": اپراتور دومی رادیویی در "کالیفرنیا" وجود نداشت، روز سخت بود و ایوانز ساعت 23:30 ساعت رادیو را رسماً بست، زیرا قبلاً این را به کاپیتان گزارش داده بود. در نتیجه، تمام تقصیر تحقیقات مغرضانه در مورد غرق شدن کشتی تایتانیک به گردن کاپیتان "کالیفرنیا" استنلی لرد افتاد که تا زمان مرگش بی گناهی خود را ثابت کرد. او تنها پس از مرگ، پس از شهادت هندریک نس، ناخدای کشتی سامسون، تبرئه شد. 
در نقشه محل غرق شدن کشتی تایتانیک است
بنابراین، شب 14-15 آوریل 1912. اقیانوس اطلس. هیئت کشتی ماهیگیری "سامسون". "سامسون" با اجتناب از برخورد با کشتی های آمریکایی از یک سفر ماهیگیری موفق باز می گردد. در کشتی چند صد فوک ذبح شده وجود دارد. خدمه خسته استراحت کردند. ساعت توسط خود کاپیتان و دستیار اولش حمل می شد. کاپیتان نس در وضعیت خوبی با اربابانش قرار داشت. سفرهای کشتی بخار او همیشه موفقیت آمیز بود و سود خوبی به همراه داشت. هندریک نس به عنوان یک کاپیتان باتجربه و پرخطر شناخته می‌شد که در نقض آبهای سرزمینی یا در تجاوز به تعداد حیوانات شکار خیلی دقیق نبود. سامسون اغلب خود را در آبهای بیگانه یا ممنوعه می‌دید، و برای کشتی‌های گارد ساحلی ایالات متحده شناخته شده بود، و او با موفقیت از آشنایی نزدیک با آنها اجتناب کرد. در یک کلام، هندریک نس یک دریانورد عالی و یک تاجر موفق قمار بود. در اینجا سخنان نسوس است که از آن تصویر کلی از آنچه اتفاق می افتد روشن می شود:
نس گفت: «شب شگفت‌انگیز، پر ستاره، شفاف بود، اقیانوس آرام و ملایم است. - من و دستیارم گپ زدیم، سیگار کشیدیم، گاهی اوقات از چرخ خانه بیرون می رفتم و به سمت پل می رفتم، اما مدت زیادی آنجا نماندم - هوا کاملاً سرد بود. ناگهان، به طور تصادفی به اطراف چرخیدم، دو ستاره غیرعادی درخشان را در قسمت جنوبی افق دیدم. آنها من را با درخشش و اندازه خود شگفت زده کردند. با فریاد زدن به افسر وظیفه برای دادن یک جاسوس، آن را به سمت این ستاره ها گرفتم و بلافاصله متوجه شدم که اینها چراغ های بالای یک کشتی بزرگ هستند. دستیار گفت: "کاپیتان، فکر می کنم این یک کشتی گارد ساحلی است." اما من خودم به آن فکر کرده ام. زمانی برای تخمین زدن روی نقشه وجود نداشت، اما هر دو تصمیم گرفتیم که به آب های سرزمینی ایالات متحده صعود کرده ایم. ملاقات با کشتی های آنها برای ما خوشایند نبود. چند دقیقه بعد یک موشک سفید از افق بلند شد و ما متوجه شدیم که ما را کشف کرده اند و باید توقف کنیم. هنوز امیدوار بودم که همه چیز درست شود و بتوانیم فرار کنیم. اما به زودی موشک دیگری از زمین پرتاب شد، پس از مدتی موشک سوم... همه چیز بد شد: اگر ما را جستجو می کردند، نه تنها تمام غنیمت را از دست می دادم، بلکه احتمالاً کشتی را نیز از دست می دادم و همه ما می داشتیم. به زندان ختم شد تصمیم گرفتم ترک کنم.
دستور داد همه چراغ ها را خاموش کنند و سرعت کامل را بدهند. به دلایلی ما را دنبال نکردند. پس از مدتی کشتی مرزی به کلی ناپدید شد. (به همین دلیل است که شاهدان تایتانیک ادعا کردند که به وضوح یک کشتی بخار بزرگ را در فاصله دیدند که آنها را رها کرده بود. کالیفرنیای بدبخت در آن زمان با یخ گیر کرده بود و اصلاً از کشتی تایتانیک قابل مشاهده نبود.) دستور دادم تعویض کنم. به سمت شمال، با سرعت تمام رفتیم و فقط صبح کم شد. در بیست و پنجم آوریل، ما در ریکیاویک در ایسلند لنگر انداختیم، و تنها پس از آن، از روزنامه های تحویل شده توسط کنسول نروژ، از فاجعه کشتی تایتانیک مطلع شدیم.
در حین صحبت با کنسول، انگار به سرم زدند: فکر کردم - آیا آن موقع در محل سقوط هواپیما نبودیم؟ به محض اینکه کنسول هیئت ما را ترک کرد، بلافاصله وارد کابین شدم و با نگاهی به روزنامه ها و یادداشت هایم متوجه شدم که مردم در حال مرگ کالیفرنیا را نمی بینند، بلکه ما را می بینند. بنابراین، این ما بودیم که برای موشک ها کمک خواستیم. اما آنها سفید بودند، نه قرمز، اضطراری. چه کسی فکرش را می کرد که مردم خیلی نزدیک ما می میرند و ما با تمام سرعت آنها را با "سامسون" قابل اعتماد و بزرگمان که هم قایق و هم قایق در آن بود رها می کردیم! و دریا مثل برکه ای بود، ساکت و آرام... می توانستیم همه آنها را نجات دهیم! هر کس! صدها نفر در آنجا جان باختند و ما پوست بدبوی فوک را نجات دادیم! اما چه کسی می تواند در مورد آن بداند؟ رادیو تلگراف نداشتیم. در راه نروژ، برای خدمه توضیح دادم که چه اتفاقی برای ما افتاده است و به همه ما هشدار دادم که همه ما فقط یک کار داریم - ساکت باشیم! اگر حقیقت را دریابند، ما از جذامی بدتر می شویم: همه از ما دوری می کنند، ما را از ناوگان بیرون می کنند، هیچ کس نمی خواهد با ما در همان کشتی خدمت کند، کسی به ما دست نمی دهد. یا یک پوسته نان و هیچ یک از تیم هیچ سوگند نخورد.
هندریک نس تنها 50 سال بعد و قبل از مرگش درباره این حادثه صحبت کرد. با این وجود، هیچ کس را نمی توان مستقیماً برای غرق شدن کشتی تایتانیک مقصر دانست. اگر موشک ها قرمز بودند، مطمئناً برای نجات می شتابید. در نهایت هیچ کس نتوانست کمک کند. فقط کشتی بخار "Carpathia" که سرعتی بی سابقه 17 گره برای او ایجاد کرد، به کمک مردم در حال مرگ شتافت. کاپیتان Arthur X. Roston دستور آماده سازی تخت، لباس یدکی، غذا، محل اقامت برای نجات یافتگان را صادر کرد. در ساعت 2:45 بامداد، Carpathia شروع به برخورد با کوه های یخ و تکه های آنها، میدان های یخی بزرگ کرد. با وجود خطر برخورد، کارپاتیا از سرعت خود کاسته نشد. در ساعت 3:50 صبح در Carpathia اولین قایق تایتانیک را دیدند، در ساعت 4:10 صبح شروع به نجات مردم کردند و تا ساعت 8:30 صبح آخرین فرد زنده سوار شد. در مجموع، "کارپاتیا" 705 نفر را نجات داد. و Carpathia همه نجات یافتگان را به نیویورک تحویل داد. تصویر قایق تایتانیک است
حالا بریم سراغ قسمت دوم داستان. در اینجا تایتانیک را در قعر اقیانوس به شکلی که پس از فاجعه باقی مانده بود خواهید دید. کشتی به مدت هفتاد و سه سال در قبر عمیق زیر آب خود به عنوان یکی از شاهدهای بی شماری از بی احتیاطی انسان بود. کلمه "تایتانیک" مترادف با ماجراهای محکوم به فنا، قهرمانی، بزدلی، تحولات و ماجراجویی شده است. انجمن ها و انجمن های مسافران بازمانده تشکیل شد. کارآفرینان نجات غرق شده رویای ایجاد یک سوپرلاینر با تمام ثروت های بی شمارش را داشتند. در سال 1985، تیمی از غواصان به رهبری اقیانوس شناس آمریکایی دکتر رابرت بالارد آن را پیدا کردند و جهان متوجه شد که تحت فشار عظیم ستون آب، کشتی غول پیکر به سه قسمت تقسیم شد. لاشه کشتی تایتانیک در منطقه ای به شعاع 1600 متر پراکنده شد. بالارد کمان کشتی را پیدا کرد که زیر وزن خود عمیقاً در زمین فرو رفته بود. هشتصد متر دورتر از او دراز کشیده بود. در همان نزدیکی ویرانه های قسمت میانی بنا قرار داشت. در میان بقایای کشتی، اشیای مختلف فرهنگ مادی آن زمان دور در ته آن قرار داشت: مجموعه ای از ظروف آشپزخانه مسی، بطری های شراب با چوب پنبه، فنجان های قهوه با آرم خط کشتیرانی White Star، لوازم آرایشی و بهداشتی. ، دستگیره های در، شمعدان، اجاق گاز و عروسک هایی با سرهای سرامیکی که بچه های کوچک با آن ها بازی می کنند... یکی از خیره کننده ترین تصاویر زیر آب که دوربین فیلم دکتر بالارد ثبت کرده است، داوود شکسته ای بود که لنگان از کنار کشتی آویزان شده بود - شاهدی خاموش شب غم انگیزی که برای همیشه در لیست فجایع جهان باقی خواهد ماند. عکس لاشه کشتی تایتانیک را نشان می دهد، تصویر توسط زیردریایی میر گرفته شده است 
در طول 19 سال گذشته، بدنه تایتانیک دچار تخریب جدی شده است که دلیل آن اصلاً آب دریا نبود، بلکه شکارچیان سوغاتی بود که به تدریج بقایای لاینر را می دزدند. بنابراین، برای مثال، فانوس دریایی ناقوس یا دکل کشتی از کشتی ناپدید شد. علاوه بر غارت مستقیم، آسیب به کشتی در اثر زمان و عمل باکتری ها ایجاد می شود و تنها خرابه های زنگ زده را پشت سر می گذارد.
در این عکس ملخ تایتانیک را می بینیم 
لنگر کشتی بزرگ 
یکی از موتورهای پیستونی تایتانیک 
فنجان زیر آب از کشتی تایتانیک حفظ شده است 
در اینجا همان حفره ای است که پس از ملاقات با کوه یخ ایجاد شده است. شاید علاوه بر فولاد ضعیف، پرچ‌های بین ورق‌های فلزی نیز تاب نیاوردند و آب به داخل 4 محفظه کشتی تایتانیک ریخت و هیچ شانسی برای نجات باقی نگذاشت. پمپاژ آب با پمپ فایده ای نداشت، معادل پمپاژ آب از اقیانوسی به اقیانوس دیگر بود. تایتانیک به پایین غرق شد، جایی که تا به امروز در آن قرار دارد. صحبت از آوردن تایتانیک به سطح زمین برای تبدیل آن به یک موزه وجود دارد، در حالی که علاقه مندان به سوغاتی های مختلف همچنان کشتی را پاره می کنند. تایتانیک چند راز دیگر دارد؟ بعید است که کسی در آینده نزدیک به این سوال پاسخ دهد. 
در 14 آوریل 1912 در ساعت 11:40 بعد از ظهر، کشتی تایتانیک با یک کوه یخ برخورد کرد. در اثر برخورد لغزشی با یک بلوک یخی، پوشش سمت راست کشتی غول پیکر به مدت صد متر آسیب دید و آب شروع به جاری شدن به داخل پنج محفظه ضد آب تایتانیک کرد. در محفظه ششم، نشتی ناچیز بود. اما 16 محفظه ای که محفظه به آنها تقسیم شده بود، اگرچه ضد آب در نظر گرفته می شدند، اما باریکه های آنها از بالا به عرشه ها متصل نبودند و با پر شدن یکی از محفظه ها، آب به داخل محفظه دیگر سرریز می شد. این توضیح دهنده افزایش تدریجی تریم (شیب کشتی در صفحه طولی) روی دماغه تایتانیک است که در نهایت منجر به مرگ غول شد.
با این حال، این دقیقاً جذابیت شوم این داستان است که همه با نسخه رسمی مرگ موافق نیستند. نسخه های دیگری نیز وجود دارد - یکی عجیب تر از دیگری.
بیایید با این واقعیت شروع کنیم که در حال حاضر نسخه رسمی اینگونه در نظر گرفته می شود: کشتی نه تنها به دلیل برخورد با یک کوه یخ، بلکه به دلیل سرعت بالایی که تایتانیک با آن در حال حرکت بود جان خود را از دست داد.
و اکنون - نسخه های جایگزین، که هر کدام طرفداران خود را در باشگاه جهانی عاشقان رمز و راز دارد.
1. آتش سوزی در محفظه زغال سنگ که حتی قبل از دریانوردی به وجود آمد و ابتدا باعث انفجار و سپس برخورد با کوه یخ شد.
این یکی برای مدت طولانی وجود داشته است، اما یکی از کارشناسانی که بیش از 20 سال را به مطالعه تاریخ تایتانیک اختصاص داده است، ری بوستون، شواهد جدیدی برای این نظریه ارائه کرده است. به گفته وی، آتش سوزی در جایگاه ششم کشتی روز 11 فروردین ماه رخ داد و اطفای آن ممکن نبود. صاحب کشتی، جان پیرپونت مورگان، تصمیم گرفت تایتانیک به سرعت به نیویورک برسد، مسافران را پیاده کند و سپس آتش خاموش شود. کشتی با آتش در کشتی به دریا رفت و در طول سفر یک انفجار رخ داد. سرعت بالای تایتانیک در شب، زمانی که خطر برخورد با یخ به ویژه زیاد بود، می تواند با ترس کاپیتان ادوارد جان اسمیت از منفجر شدن کشتی او قبل از رسیدن به نیویورک توضیح داده شود. با وجود هشدارهای متعدد یخ از سوی سایر کشتی ها، اسمیت سرعت خود را کاهش نداد و باعث شد تایتانیک با کوه یخ برخورد کند.
2. تئوری توطئه: این اصلا تایتانیک نیست! این نسخه توسط کارشناسان در بررسی دلایل غرق شدن کشتی رابین گاردینر و دان ون در وات ارائه شده است که در کتاب "معمای تایتانیک" منتشر شده است. طبق این نظریه، کشتی غرق شده اصلاً تایتانیک نیست، بلکه برادر دوقلوی آن، المپیک است. این قایق ها عملاً از یکدیگر قابل تشخیص نبودند. در 20 سپتامبر 1911، المپیک با رزمناو هاوک نیروی دریایی بریتانیا برخورد کرد که منجر به آسیب شدید به هر دو کشتی شد. صاحبان المپیک متحمل خسارات سنگینی شدند، زیرا خسارت وارد شده به المپیک برای پوشش پرداخت بیمه کافی نبود. این تئوری مبتنی بر فرض تقلب احتمالی به منظور دریافت پرداخت های بیمه توسط صاحبان تایتانیک است. طبق این نسخه، صاحبان کشتی تایتانیک قصد داشتند المپیک را به منطقه تشکیل یخ احتمالی بفرستند و در عین حال کاپیتان را متقاعد کردند که سرعت خود را کم نکند تا در هنگام برخورد کشتی آسیب جدی ببیند. یک بلوک یخی این نسخه در ابتدا با این واقعیت پشتیبانی می شد که تعداد نسبتاً زیادی از اشیاء از پایین اقیانوس اطلس، جایی که تایتانیک در آن قرار دارد، بلند شده بودند، اما چیزی یافت نشد که نام تایتانیک را داشته باشد. این نظریه پس از بالا آمدن قطعات به سطح، که روی آن شماره دم (ساختمان) تایتانیک - 401 مهر خورده بود، رد شد. المپیک دارای شماره دم 400 بود. علاوه بر این، شماره دم ضرب شده تایتانیک کشف شد و روی پروانه یک کشتی غرق شده و حتی با وجود این، تئوری توطئه هنوز هم تعدادی پیرو دارد.
3. تایتانیک توسط یک زیردریایی آلمانی اژدر شد. نسخه ای وجود دارد که تایتانیک به هیچ وجه نه از آسیبی که کوه یخ به آن وارد کرده است، بلکه از اژدر شلیک شده توسط یک زیردریایی آلمانی غرق شده است و برای دریافت همان بیمه نامه. و فرمانده زیردریایی که حاضر شد در کلاهبرداری شرکت کند، یکی از بستگان یکی از صاحبان تایتانیک بود. اما این نظریه دلایل محکمی به نفع خود ندارد. اگر اژدر به نوعی به بدنه تایتانیک آسیب می رساند، این امر از دید مسافران و خدمه غافل نمی ماند.
4. نسخه عرفانی: نفرین فراعنه. به طور قطع مشخص است که یکی از مورخان، لرد کانترویل، یک مومیایی کاملاً حفظ شده مصری یک کاهن - پیشگو را در کشتی تایتانیک در یک جعبه چوبی حمل کرد. از آنجایی که مومیایی ارزش تاریخی و فرهنگی نسبتاً بالایی داشت، در انبار قرار نگرفت، بلکه مستقیماً در کنار پل کاپیتان قرار گرفت. ماهیت این نظریه این است که مومیایی بر ذهن کاپیتان اسمیت تأثیر گذاشته است، که علیرغم هشدارهای متعدد در مورد یخ در منطقه ای که کشتی تایتانیک در آن حرکت می کرد، سرعت خود را کاهش نداد و در نتیجه کشتی را به مرگ حتمی محکوم کرد. این نسخه با موارد شناخته شده مرگ های مرموز افرادی که آرامش دفن های باستانی را مختل کرده اند، به ویژه حاکمان مومیایی شده مصر پشتیبانی می شود. علاوه بر این ، مرگ و میر دقیقاً با تیرگی ذهن همراه بود ، در نتیجه افراد مرتکب اقدامات نامناسب شدند ، اغلب موارد خودکشی وجود داشت. فرعون ها در غرق شدن کشتی تایتانیک دست داشتند؟
5. خطای فرمان. یکی از آخرین نسخه های مرگ تایتانیک شایسته توجه ویژه است. پس از انتشار رمان نوه همسر دوم کاپیتان تایتانیک، چ لایتولر، لیدی پتن، با عنوان "ارزش وزن آن در طلا" منتشر شد. طبق نسخه ای که پتن در کتابش ارائه کرده است، کشتی زمان کافی برای طفره رفتن از مانع داشت، اما سکان دار، رابرت هیچنز، وحشت کرد و سکان را در جهت اشتباه چرخاند. یک خطای فاجعه بار باعث شد که کوه یخ آسیب مهلکی به کشتی وارد کند. حقیقت در مورد آنچه واقعاً در آن شب سرنوشت ساز اتفاق افتاد، در خانواده لایتولر، قدیمی ترین افسر بازمانده کشتی تایتانیک و تنها بازمانده ای که دقیقاً می دانست چه چیزی باعث غرق شدن کشتی شده، مخفی نگه داشته شد. لایتولر از ترس اینکه شرکت White Star Line که مالک کشتی بود، ورشکست شود و همکارانش شغل خود را از دست بدهند، این اطلاعات را پنهان کرد. تنها کسی که لایتولر حقیقت را به او گفت همسرش سیلویا بود که سخنان شوهرش را به نوه‌اش منتقل کرد. علاوه بر این، طبق گفته پتن، یک لاین بزرگ و قابل اعتماد مانند تایتانیک به سرعت غرق شد، زیرا پس از برخورد با یک بلوک یخی، بلافاصله متوقف نشد و سرعت آب ورودی به انبارها صدها برابر افزایش یافت. این لاین بلافاصله متوقف نشد زیرا مدیر خط وایت استار، بروس اسمای، کاپیتان را متقاعد کرد که به کشتیرانی ادامه دهد. او می ترسید که این حادثه بتواند خسارت مادی قابل توجهی به شرکتی که او رهبری می کند وارد کند.
6. تعقیب روبان آبی اقیانوس اطلس. از آنجایی که این نظریه دقیقاً در محافل نویسندگان ظاهر شد، به ویژه در میان نویسندگان، طرفداران زیادی وجود داشت و هنوز هم هستند. روبان آبی اقیانوس اطلس یک جایزه معتبر کشتیرانی است که به کشتی های اقیانوس اطلس برای رکورد سرعت در سراسر اقیانوس اطلس شمالی داده می شود. در زمان کشتی تایتانیک، این جایزه به کشتی مورتانیا شرکت Cunard داده شد که اتفاقاً بنیانگذار این جایزه و همچنین رقیب اصلی White Star Line بود. در دفاع از این نظریه، این نظر مطرح می شود که رئیس شرکت صاحب تایتانیک، اسمای، از کاپیتان تایتانیک، اسمیت، خواسته است که یک روز زودتر از موعد مقرر به نیویورک برود و جایزه افتخاری دریافت کند. گفته می شود که این سرعت بالای کشتی در منطقه خطرناک اقیانوس اطلس را توضیح می دهد. اما این نظریه را می توان به راحتی رد کرد، زیرا تایتانیک به سادگی از نظر فیزیکی نمی توانست به سرعت 26 گره برسد که در آن موریتانی شرکت Cunard رکوردی را ثبت کرد که اتفاقاً بیش از 10 سال پس از فاجعه در اقیانوس اطلس دوام آورد. .
در 14 آوریل 1912 در ساعت 11:40 بعد از ظهر، کشتی تایتانیک با یک کوه یخ برخورد کرد. در اثر برخورد لغزشی با یک بلوک یخی، پوشش سمت راست کشتی غول پیکر به مدت صد متر آسیب دید و آب شروع به جاری شدن به داخل پنج محفظه ضد آب تایتانیک کرد. در محفظه ششم، نشتی ناچیز بود. اما 16 محفظه ای که محفظه به آنها تقسیم شده بود، اگرچه ضد آب در نظر گرفته می شدند، اما باریکه های آنها از بالا به عرشه ها متصل نبودند و با پر شدن یکی از محفظه ها، آب به داخل محفظه دیگر سرریز می شد. این توضیح دهنده افزایش تدریجی تریم (شیب کشتی در صفحه طولی) روی دماغه تایتانیک است که در نهایت منجر به مرگ غول شد.
با این حال، این دقیقاً جذابیت شوم این داستان است که همه با نسخه رسمی مرگ موافق نیستند. نسخه های دیگری نیز وجود دارد - یکی عجیب تر از دیگری.
بیایید با این واقعیت شروع کنیم که در حال حاضر نسخه رسمی اینگونه در نظر گرفته می شود: کشتی نه تنها به دلیل برخورد با یک کوه یخ، بلکه به دلیل سرعت بالایی که تایتانیک با آن در حال حرکت بود جان خود را از دست داد.
و اکنون - نسخه های جایگزین، که هر کدام طرفداران خود را در باشگاه جهانی عاشقان رمز و راز دارد.
1. آتش سوزی در محفظه زغال سنگ که حتی قبل از دریانوردی به وجود آمد و ابتدا باعث انفجار و سپس برخورد با کوه یخ شد.
این یکی برای مدت طولانی وجود داشته است، اما یکی از کارشناسانی که بیش از 20 سال را به مطالعه تاریخ تایتانیک اختصاص داده است، ری بوستون، شواهد جدیدی برای این نظریه ارائه کرده است. به گفته وی، آتش سوزی در جایگاه ششم کشتی روز 11 فروردین ماه رخ داد و اطفای آن ممکن نبود. صاحب کشتی، جان پیرپونت مورگان، تصمیم گرفت تایتانیک به سرعت به نیویورک برسد، مسافران را پیاده کند و سپس آتش خاموش شود. کشتی با آتش در کشتی به دریا رفت و در طول سفر یک انفجار رخ داد. سرعت بالای تایتانیک در شب، زمانی که خطر برخورد با یخ به ویژه زیاد بود، می تواند با ترس کاپیتان ادوارد جان اسمیت از منفجر شدن کشتی او قبل از رسیدن به نیویورک توضیح داده شود. با وجود هشدارهای متعدد یخ از سوی سایر کشتی ها، اسمیت سرعت خود را کاهش نداد و باعث شد تایتانیک با کوه یخ برخورد کند.
2. تئوری توطئه: این اصلا تایتانیک نیست! این نسخه توسط کارشناسان در بررسی دلایل غرق شدن کشتی رابین گاردینر و دان ون در وات ارائه شده است که در کتاب "معمای تایتانیک" منتشر شده است. طبق این نظریه، کشتی غرق شده اصلاً تایتانیک نیست، بلکه برادر دوقلوی آن، المپیک است. این قایق ها عملاً از یکدیگر قابل تشخیص نبودند. در 20 سپتامبر 1911، المپیک با رزمناو هاوک نیروی دریایی بریتانیا برخورد کرد که منجر به آسیب شدید به هر دو کشتی شد. صاحبان المپیک متحمل خسارات سنگینی شدند، زیرا خسارت وارد شده به المپیک برای پوشش پرداخت بیمه کافی نبود. این تئوری مبتنی بر فرض تقلب احتمالی به منظور دریافت پرداخت های بیمه توسط صاحبان تایتانیک است. طبق این نسخه، صاحبان کشتی تایتانیک قصد داشتند المپیک را به منطقه تشکیل یخ احتمالی بفرستند و در عین حال کاپیتان را متقاعد کردند که سرعت خود را کم نکند تا در هنگام برخورد کشتی آسیب جدی ببیند. یک بلوک یخی این نسخه در ابتدا با این واقعیت پشتیبانی می شد که تعداد نسبتاً زیادی از اشیاء از پایین اقیانوس اطلس، جایی که تایتانیک در آن قرار دارد، بلند شده بودند، اما چیزی یافت نشد که نام تایتانیک را داشته باشد. این نظریه پس از بالا آمدن قطعات به سطح، که روی آن شماره دم (ساختمان) تایتانیک - 401 مهر خورده بود، رد شد. المپیک دارای شماره دم 400 بود. علاوه بر این، شماره دم ضرب شده تایتانیک کشف شد و روی پروانه یک کشتی غرق شده و حتی با وجود این، تئوری توطئه هنوز هم تعدادی پیرو دارد.
3. تایتانیک توسط یک زیردریایی آلمانی اژدر شد. نسخه ای وجود دارد که تایتانیک به هیچ وجه نه از آسیبی که کوه یخ به آن وارد کرده است، بلکه از اژدر شلیک شده توسط یک زیردریایی آلمانی غرق شده است و برای دریافت همان بیمه نامه. و فرمانده زیردریایی که حاضر شد در کلاهبرداری شرکت کند، یکی از بستگان یکی از صاحبان تایتانیک بود. اما این نظریه دلایل محکمی به نفع خود ندارد. اگر اژدر به نوعی به بدنه تایتانیک آسیب می رساند، این امر از دید مسافران و خدمه غافل نمی ماند.
4. نسخه عرفانی: نفرین فراعنه. به طور قطع مشخص است که یکی از مورخان، لرد کانترویل، یک مومیایی کاملاً حفظ شده مصری یک کاهن - پیشگو را در کشتی تایتانیک در یک جعبه چوبی حمل کرد. از آنجایی که مومیایی ارزش تاریخی و فرهنگی نسبتاً بالایی داشت، در انبار قرار نگرفت، بلکه مستقیماً در کنار پل کاپیتان قرار گرفت. ماهیت این نظریه این است که مومیایی بر ذهن کاپیتان اسمیت تأثیر گذاشته است، که علیرغم هشدارهای متعدد در مورد یخ در منطقه ای که کشتی تایتانیک در آن حرکت می کرد، سرعت خود را کاهش نداد و در نتیجه کشتی را به مرگ حتمی محکوم کرد. این نسخه با موارد شناخته شده مرگ های مرموز افرادی که آرامش دفن های باستانی را مختل کرده اند، به ویژه حاکمان مومیایی شده مصر پشتیبانی می شود. علاوه بر این ، مرگ و میر دقیقاً با تیرگی ذهن همراه بود ، در نتیجه افراد مرتکب اقدامات نامناسب شدند ، اغلب موارد خودکشی وجود داشت. فرعون ها در غرق شدن کشتی تایتانیک دست داشتند؟
5. خطای فرمان. یکی از آخرین نسخه های مرگ تایتانیک شایسته توجه ویژه است. پس از انتشار رمان نوه همسر دوم کاپیتان تایتانیک، چ لایتولر، لیدی پتن، با عنوان "ارزش وزن آن در طلا" منتشر شد. طبق نسخه ای که پتن در کتابش ارائه کرده است، کشتی زمان کافی برای طفره رفتن از مانع داشت، اما سکان دار، رابرت هیچنز، وحشت کرد و سکان را در جهت اشتباه چرخاند. یک خطای فاجعه بار باعث شد که کوه یخ آسیب مهلکی به کشتی وارد کند. حقیقت در مورد آنچه واقعاً در آن شب سرنوشت ساز اتفاق افتاد، در خانواده لایتولر، قدیمی ترین افسر بازمانده کشتی تایتانیک و تنها بازمانده ای که دقیقاً می دانست چه چیزی باعث غرق شدن کشتی شده، مخفی نگه داشته شد. لایتولر از ترس اینکه شرکت White Star Line که مالک کشتی بود، ورشکست شود و همکارانش شغل خود را از دست بدهند، این اطلاعات را پنهان کرد. تنها کسی که لایتولر حقیقت را به او گفت همسرش سیلویا بود که سخنان شوهرش را به نوه‌اش منتقل کرد. علاوه بر این، طبق گفته پتن، یک لاین بزرگ و قابل اعتماد مانند تایتانیک به سرعت غرق شد، زیرا پس از برخورد با یک بلوک یخی، بلافاصله متوقف نشد و سرعت آب ورودی به انبارها صدها برابر افزایش یافت. این لاین بلافاصله متوقف نشد زیرا مدیر خط وایت استار، بروس اسمای، کاپیتان را متقاعد کرد که به کشتیرانی ادامه دهد. او می ترسید که این حادثه بتواند خسارت مادی قابل توجهی به شرکتی که او رهبری می کند وارد کند.
6. تعقیب روبان آبی اقیانوس اطلس. از آنجایی که این نظریه دقیقاً در محافل نویسندگان ظاهر شد، به ویژه در میان نویسندگان، طرفداران زیادی وجود داشت و هنوز هم هستند. روبان آبی اقیانوس اطلس یک جایزه معتبر کشتیرانی است که به کشتی های اقیانوس اطلس برای رکورد سرعت در سراسر اقیانوس اطلس شمالی داده می شود. در زمان کشتی تایتانیک، این جایزه به کشتی مورتانیا شرکت Cunard داده شد که اتفاقاً بنیانگذار این جایزه و همچنین رقیب اصلی White Star Line بود. در دفاع از این نظریه، این نظر مطرح می شود که رئیس شرکت صاحب تایتانیک، اسمای، از کاپیتان تایتانیک، اسمیت، خواسته است که یک روز زودتر از موعد مقرر به نیویورک برود و جایزه افتخاری دریافت کند. گفته می شود که این سرعت بالای کشتی در منطقه خطرناک اقیانوس اطلس را توضیح می دهد. اما این نظریه را می توان به راحتی رد کرد، زیرا تایتانیک به سادگی از نظر فیزیکی نمی توانست به سرعت 26 گره برسد که در آن موریتانی شرکت Cunard رکوردی را ثبت کرد که اتفاقاً بیش از 10 سال پس از فاجعه در اقیانوس اطلس دوام آورد. .
در شب 14 تا 15 آوریل 1912، در آبهای سرد قطب جنوب، به طور تصادفی با یک کوه یخی برخورد کرد، بزرگترین کشتی به نام تایتانیک، که در آن زمان امن ترین کشتی تفریحی محسوب می شد، غرق شد. غرق شدن کشتی تایتانیک مملو از افسانه ها و افسانه های بسیاری بوده است. بسیاری از سوالات هنوز بی پاسخ مانده است. عقیده ای وجود دارد که در آن سفر ناگوار، شرکت White Star Line نه تایتانیک، بلکه دیگری را فرستاد و برادر دوقلویش المپیک را در انتهای اقیانوس منجمد شمالی نامید. اما آیا واقعا اینطور است؟
نسخه ای وجود دارد که White Star Line (از این پس USL نامیده می شود) المپیک را به جای تایتانیک در پرواز فرستاد و نام ها را تغییر داد. غم انگیزترین چیز این است که اکثر مردم بر این باورند که امکان تعویض این دو کشتی وجود داشت. این مقاله، امیدوارم، به نقطه گذاری "i" کمک کند.
حالا بیایید به خود تئوری برویم. از فروم سخنان شخص دیگری را نقل می کنم: "من نمی دانم که آیا هیچ یک از اعضای انجمن در مورد نسخه جایگزینی تایتانیک توسط المپیک و ایجاد عمدی تصادف با کوه یخ شنیده اند؟ به منظور دریافت حق بیمه زیاد. ماهیت تئوری این است که شرکت USL تصمیم گرفت با عجله المپیک را وصله کند و آن را در آخرین پرواز بفرستد و برای گرفتن بیمه یک حادثه تصادف کند که مبلغ آن بیش از پنج برابر هزینه کشتی است. و چی؟ با این کار، این شرکت با یک سنگ دو پرنده را می کشد: یک المپیک قدیمی را به پرواز می فرستد و به عنوان یک تایتانیک کاملاً جدید پول دریافت می کند. این نظریه به خودی خود جالب است و حق حیات دارد، اما این از حوزه خیال است. افراد با تجربه می دانند که تغییر آستر غیرممکن است، زیرا آنها بسیار متفاوت بودند. حالا بیایید با جزئیات بیشتر به این موضوع بپردازیم.
خود وایت استار لاین که هم تایتانیک و هم المپیک به آن تعلق داشتند، بعید بود که از این حادثه سودی ببرند. آنها پس از شکست المپیک باید اعتبار خود را بازگردانند. فاجعه تایتانیک فقط شهرت شرکت بزرگ کشتیرانی White Star Line را از بین برد. به دنبال این نسخه، مالک کشتی شرکت USL به موفقیت شرکت خود فکر نمی کرد، بلکه به این فکر می کرد که چگونه سریع شرکت را نابود کند. تأییدی وجود دارد که بیش از یک نفر، چنین حادثه ای برای تنظیم واقع بینانه نیست. بعید است که آنها در سراسر قطب جنوب در جستجوی یک کوه یخ سفر کرده باشند. برای تعویض بشقاب ها این کاملا مزخرف است. حدود 15 هزار نفر در کارخانه کشتی‌سازی کار می‌کردند و همانطور که در بالا نوشته شد، کشتی‌ها به راحتی از یکدیگر متمایز می‌شدند، مخصوصاً تشخیص آن برای کسانی که آن را ساخته بودند آسان بود. کارگران نتوانستند متوجه شوند که المپیک و تایتانیک جای خود را عوض کرده اند. آیا "USL" به همه رشوه داد و کسی نگذاشت بلغزد؟ این کاملا مزخرف است. احتمالاً آنها فضای داخلی را نیز از یک کشتی به کشتی دیگر "انتقال" کردند.
همه مسافران زنده مانده در آن شب سرنوشت ساز با یک صدا تکرار کردند که بوی رنگ تازه به گوش می رسد. این نشان می دهد که کشتی به تازگی ساخته شده است.
قبل از اولین سفر تایتانیک، المپیک یک سال بود که در حال بهره برداری بود، احساس یک سفر جدید، انگار از سوزن، دیگر در آن نبود. آنها همچنین دارای فضای داخلی بسیار متفاوت هستند. استوکرها ادعا کردند که اتاق های دیگ بخار استریل هستند و این فقط در یک مورد امکان پذیر است - اگر کشتی جدید باشد. پس از یک سال بهره برداری از کشتی، این غیر ممکن است. فرش، مبلمان و سایر ظروف را نمی توان یک شبه از یک کشتی به کشتی دیگر منتقل کرد. آیا می توانید تفاوت بین ماشین دست دوم و نو را تشخیص دهید؟ بنابراین همانجا بوی رنگ تازه دلیل محکمی است که نشان می دهد کشتی کاملاً نو بود. یک عامل مهم نیز این است که بخشی با شماره 401 در انتهای اقیانوس پیدا شد - این عددی است که به تایتانیک اختصاص داده شده است، المپیک 400 داشته است. اکنون می توانیم با اطمینان بگوییم که این تایتانیک است که استراحت می کند. با 1500 روح از کسانی که در قعر اقیانوس اطلس جان باختند، و نه همتای آن به نام "المپیک".
عجیب ترین و مرموزترین ساختمان های جهان نام سازه های معماری فرقه سنگ چیست؟
خلقت جهان - اسطوره های آزتک اسطوره های آزتک
یک قرن بعد: شش نسخه غیر رسمی از غرق شدن کشتی تایتانیک
عمر جبرائیلوف «تیرانداز هتل» منتشر شد
جزیره ماداگاسکار - حقایق جالب