خود Amarapura زمانی پایتخت بود ، مانند دیگر شهرهای اقماری ماندالای. و اکنون این حومه است ، جایی که حتی هتل هایی برای خارجیان در آن وجود ندارد ، زیرا همه کسانی که می خواهند پل را ببینند ، اواخر بعد از ظهر ، درست قبل از غروب آفتاب به اینجا می آیند. و ما هم رسیدیم.
پل U-Bane(مردم میانمار U -Payne را تلفظ می کنند) - این طولانی ترین و قدیمی ترین پل چوبی (ساج) در جهان است. طول آن 1208 متر چشمگیر است. پل Ubain در سال 1849 ساخته شد و دو ساحل دریاچه Tauntome را به هم متصل می کند. شمع های پل U Bein (که 1086 عدد از آن وجود دارد) از مواد باقی مانده پس از برچیدن برداشته شد. کاخ سلطنتیدر شهر ، و به دریاچه منتقل شده است. به این ترتیب چوب ساج زندگی سوم خود را بدست آورد.
به هر حال ، پل معروف اوبین یک نقطه عطف منحصر به فرد در میانمار است که نمی توان آن را با هیچ جاذبه ای در کل جهان مقایسه کرد. درست مانند صخره در سریلانکا بی شباهت به سایر نقاط روی زمین است.
حقیقت جالب:پل یوبین به عنوان طولانی ترین پل چوبی جهان در کتاب رکوردهای گینس ثبت نشده است پل عابر پیادهبه دلایل سیاسی در عوض ، پل Horai از ژاپن نشان داده شده است ، با وجود این واقعیت که نصف طول پل U-Bane است.
بله 3 راههای آسانبرای رسیدن به پل یوبین از ماندالای:
- روش 1 ساده ترین و راه بودجهپل Ubain را ببینید - سوار یک مینی بوس در Mandalay شوید که به Amarapura می رود. جاده در آن است 500 کیات... شما باید از این اتوبوس های کوچک در تقاطع خیابان های 84 و 29 استفاده کنید. و بگو که می روی پل تا نزدیکتر کنار گذاشته شود. حدود دو و نیم کیلومتر از آن فاصله دارد. و سپس فقط بپرسید - کجا بروید. یا خود را مسلح کنید کارت الکترونیکیو مستقل عمل کنید اگر از مردم محلی بپرسید ، همه می دانند که خارجی ها به خاطر یک پل اینجا هستند ، بنابراین آنها کمک خواهند کرد. در برگشت باید از جاده ماندالای خارج شده و منتظر اتوبوس عبوری در آنجا باشید. یا درست در خروجی پل از یک تاکسی موتور سیکلت اجاره کنید 5000 کیاتیا خودرویی برای 10000 کیات.
- روش 2 یک گزینه دیگر نیز وجود دارد. همچنین ، بازدید از پل U-Bein بخشی از تور سه (گاهی چهار) پادشاهی باستانی ماندالای است. اگر این روش را انتخاب کردید ، علاوه بر پل ، به Sagain ، Inva و V برده می شوید. اما باید دانست که با وجود حل مشکل حمل و نقل ، زمان برای آشنایی همزمان با چهار شهر مختلف کافی نخواهد بود. علاوه بر این ، چنین گردشگری شامل بازدید از یک کارخانه بافندگی نیز می شود. ارزش چنین تور یک روزه خواهد بود 45-55 هزار کیات، به این معنا که از 40 تا 50 دلار، و در چارچوب تور ، هزینه های اضافی مختلفی فرض می شود ، که رد آنها بسیار دشوار خواهد بود.
- روش 3. اگر به شهرها و جاذبه های دیگر احتیاج ندارید ، اما فقط می خواهید هنگام غروب آفتاب از پل ماندالای خارج شوید و به پل یوبین بروید ، این تور ارزشش را خواهد داشت. 17000 کیات (15$).
چگونه از Sagain به Ubain Bridge برسیم:
- از Sagaina تا Amarapura ، جایی که پل Ubain در آن واقع شده است ، چندان دور نیست. فقط باید از روی پل رودخانه Ayeyarwaddy عبور کرده و کمی بیشتر در طول جاده رانندگی کنید. هزینه چنین سفری فقط 5-7 هزار کیات برای هر توکتوک یا 3-4 هزار نفر برای هر نفر خواهد بود.
- یافتن حمل و نقل به پل U-Bane نسبتاً آسان است. هر توکتوک یا خودرویی که به سمت ماندالای حرکت می کند قابل توقف است. با پرداخت هزینه اندکی ، شما بدون هیچ مشکلی کنار گذاشته می شوید.
پل U-Bane روی نقشه
پل U-Bane روی نقشهواقع شده در آماراپورادر نزدیکی Sagain ، نه چندان دور از ماندالای و جاذبه های اصلی آن.
روی یک نقشه بزرگ Google باز کنید
افسانه روی نقشه:
- نشان قهوه ای - پل یوبین
- نشانگرهای زرد - معابد نزدیک پل U -Bane
- نشانگرهای آبی - محل Sagain و Mandalay نسبت به Ubain
آماراپورا
آماراپورا- همان شهر کوچک در میانمار با. با این حال ، Sagain یک شهر زیبا است و Amarapura کثیف است و چندان خوشایند نیست. و در این لحظهاصلاً نام خود را توجیه نمی کند - "شهر جاودانگی".
شهر آماراپورا توسط پادشاه بودوپای در قرن هجدهم به عنوان پایتخت جدید برمه تأسیس شد ، اما در حال حاضر پسرش محل اقامت خود را به محل همسایه ، که پایتخت سابق بود ، منتقل کرد. مدتی Amarapura شهر اصلی تحت فرمان میندون بود. اما او همچنین تصمیم گرفت که ایجاد آن ضروری است شهر جدیددور و بر.
با این حال ، شهر Amarapura نیز به این دلیل معروف است که کارخانه های بافندگی زیادی وجود دارد و می توانید محصولات ابریشم و پنبه را خریداری کنید. می توانید با یک گردش به آنجا بروید و البته چیزی بخرید. بافندگی در اینجا تقریباً پشت هر دیوار کار می کند و وقتی در شهر قدم می زنید ، می توانید صدای همخوانی آنها را بشنوید.
همچنین چندین بتکده و صومعه در عماراپورا وجود دارد (از جمله یک بتکده در طرف دیگر دریاچه) ، اما ما در طول بازدید خود از هیچ یک از این مکان ها دیدن نکردیم. ما نیز مانند بسیاری دیگر به پل U-Bane علاقه مند بودیم. ما در مورد آن بیشتر صحبت خواهیم کرد.
پل ساج Ubein در میانمار
پل چوبی U -Bane - محوطه تاریخی
پل چوبی U-Baneدر میانمار ، این قدیمی ترین پل جهان روی پایه های ساج است. تقریبا 170 سال پیش در آماراپورا ساخته شد. چوب ساج یک ماده بسیار مقاوم است و به دلیل دوامش مشهور است. به عنوان مثال ، در جزیره جاوا در اندونزی ، خانه های ساج صد ساله ای شناخته شده است که آب و هوای مرطوب آسیا را تحمل می کنند و پوسیده نمی شوند و روغن ساج حشرات مضر را دفع می کند.
اما یک درخت نمی تواند برای همیشه زندگی کند ، به خصوص اگر قبلاً قطع شده باشد. اکنون تنها بخش کوچکی از پل اصلی باقی مانده است. اصولاً اینها چوبهایی هستند که به صورت ایستاده ایستاده اند و پل روی آنها نصب شده است. متأسفانه چوب ها می پوسند و به تدریج با شمع های بتنی جایگزین می شوند. بنابراین هرچه جلوتر بروید ، اصل کمتر در پل U-Bane باقی می ماند. اما تا اینجا واقعاً تأثیرگذار است و به خاطر آن ارزش بازدید از Amarapura را دارد.
ما انواع مختلفی از بناها و سازه های ساج در آسیا را مشاهده کرده ایم ، مانند خانه های بزرگ ساج در داخل و معبد در Kun Yuam in ، اما پل U-Bein در میانمار از همه بزرگتر از همه به نظر می رسید. ساج در واقع یک مصالح ساختمانی فوق العاده است.
اما مردم میانمار او را بسیار دوست دارند.
پل یوبین امروز هنوز زنده است و فقط یک پل گردشگری نیست. کمی از این طرف به آن سو می چرخد و انگار شکایت دارد جیغ می زند. هر روز نه تنها توسط خارجی ها ، بلکه توسط ساکنان محلی ، که تعداد کمی از آنها وجود دارد ، استفاده می شود. در زیر پل و در نزدیکی ، آنها زندگی می کنند ، ماهی بازی می کنند ، کودکان بازی می کنند. آنها البته بسیار ضعیف زندگی می کنند ، فقط در شرایط بد. اما این واقعیت است.
در حال حاضر ، هنگامی که گردشگران به پل علاقه مند هستند ، ساکنان محلی فرصتی برای کسب درآمد دارند. آنها همه چیز را مبادله می کنند. یک فالگیر در یکی از چترهای چوبی روی پل نشسته است. اگرچه ، به نظر من ، فقط برمه ای که به طالع بینی اعتقاد دارند ، مانند ما در قوانین نیوتن به سراغ او می آیند.
در جزایر پای پل ، کافه های بداهه ساخته شده است. خوب ، انواع شارلاتان ها نیز در آنجا روبرو می شوند ، جایی که بدون آنها در چنین هیاهو منطقه توریستی... بنابراین ، حداکثر 8 افسر پلیس بر روی پل U-Bein وظیفه دارند!
یک آمفی تئاتر گردشگری بداهه در انتظار غروب آفتاب خود در کنار دریاچه درست زیر پل اوبین است
تماشای زندگی در پل بسیار جالب است ، هرچند غم انگیز. هنگامی که پرورش دهنده اردک آمد تا با قایقرانان بر سر اردک کشته شده کارها را مرتب کند ، یک درام واقعی درست جلوی چشمان ما شروع شد. او بسیار ناراحت شد و آنها را با قمه تهدید کرد و همسرش به دنبال او دوید و سعی کرد او را آرام کند. خوشبختانه هوا به سرعت خنک شد و هیچ فرد دیگری آسیب ندید.
اما نکته اصلی این است که ما ، گردشگران ، می آییم و می رویم ، اما مردم در اینجا می مانند و کارهای خود را در دریاچه روی پل U-Bane برای سالهای آینده ادامه خواهند داد.
آنها در کلبه هایی مانند این زندگی می کنند و در امراراپورا به پرورش اردک و ماهیگیری مشغول هستند.
عکس پل یوبین در غروب آفتاب
همانطور که قبلاً گفتم ، پل یوبین در ساعات غروب آفتاب بیشتر مورد توجه گردشگران است. در این زمان ، صدها گردشگر (عمدتا از ماندالای) به آماراپورا می آیند و مجهز به تجهیزات عکاسی از کالیبرهای مختلف هستند. برای آنها ، کافه ها در ساحل دریاچه Tauntome باز می شوند ، جایی که می توانید کوکتل و کمی میان وعده در حین لذت بردن میل کنید. بهترین نمایبه پل U Bane
یکی از مهمترین بهترین راهدیدن پل اوبین در یک روز آفتابی به معنی استخدام یکی از صدها قایق از قایقرانانی است که کنار دریاچه ایستاده و منتظر مشتریان هستند. تقریباً هزینه دارد 15-20 دلار، بسته به تعداد افراد داخل قایق. قایقران شما را به آنجا می برد بهترین نقطهدر دریاچه ، که بهترین مکان برای گرفتن عکس از پل U Bein هنگام غروب خورشید است ، هنگامی که خورشید قرمز به زیبایی به سمت افق فرو می رود.
ما تصمیم گرفتیم زمان خود را در یک سفر با قایق تلف نکنیم ، بلکه در طول پل قدم بزنیم و این کار را انجام دهیم تصاویر زیبا Ubain از نقاط مختلف ، از جمله جزیره ، که با پله ها می توان به آن رسید.
اتاق گورو بلافاصله بدنبال آن می گردد بهترین پیشنهاداتدر اینترنت و سودآورترین آنها را نشان می دهد. فقط باقی مانده است که یکی را انتخاب کنید و به استراحت بروید!
گذرگاه Goteikیکی از شگفت انگیزترین و جالب ترین سازه های مهندسی در است میانمار (برمه سابق) واقع در ایالت شان غربی ، در حدود 100 کیلومتری شمال شرقی شهر ماندالای ، بلندترین سازه کشور است و زمانی بزرگترین پل هوایی راه آهن در جهان محسوب می شد ، در حال حاضر این مکان مورد علاقه گردشگران است.
ساختن گذرگاه گوتیکاین در سال 1899 شروع شد و در سال 1900 ، در زمان استعمار انگلیس ، تکمیل شد و سپس به عنوان بزرگترین پل هوایی راه آهن در جهان شناخته شد. این پل 689 متر طول دارد و Pyin-u-Lwin (اقامتگاه تابستانی مدیران استعمار بریتانیا برمه) و Lashio ( بزرگترین شهر ایالت شمالیشانگ).
ارتفاع Goteyk 102 متر است و توسط 15 ستون پشتیبانی می شود. کل سازه در کارخانه های فولاد پنسیلوانیا تولید شده است. در این مدت ، بسیاری از پل های راه آهن ظاهر شد ، اما فقط تعداد کمی از آنها توانستند از نظر اندازه برابر باشند. "عملکرد بهتر" گذرگاه گوتیکفقط گذرگاه Lethbridge ، واقع در استان آلبرتا (کانادا) ، توانست ، که از نظر ارتفاع از آن تجاوز نمی کند ، اما دو برابر طولانی تر است. همچنین پل های کنارگذر Joso به همان اندازه در واشنگتن ، Poughkeepsie در نیویورک و Kinzua در پنسیلوانیا وجود دارد.
اکنون گذرگاه گوتیکیک نقطه عطف محلی است میانمار (برمه)، که اگرچه هر بار که قطار عبور می کند به طرز چشمگیری سرسام آور است ، اما هنوز کار می کند. به هر حال ، سوار شدن قطار بر پرتگاه است افتخار بزرگیه، به نظر می رسد در حال رانندگی با یک ترن هوایی هستید ، و این فقط نفس شما را می گیرد!
سفر با گذرگاه گوتیکاین قطار حدود 25 دقیقه طول می کشد ، تا ساختار چند صد ساله متزلزل نشود ، قطار به آرامی حرکت می کند و به لطف این شما می توانید از سفر کاملاً لذت ببرید ، در حالی که عکس های فوق العاده ای بگیرید ، زیرا حتی چشم انداز خارج از پنجره قطار در این ارتفاع متفاوت به نظر می رسد
این یک ساختار مهندسی چشمگیر در قلب میانمار است که بیش از یک قرن پیش ساخته شده است. این نه تنها زنده مانده است ، بلکه کار می کند - ما تصمیم گرفتیم که سوار قطار شده و سوار آن شویم! گزارش امروز درباره قطارهای میانمار ، راه آهن و البته درباره خود گذرگاه است.
ما درست قبل از عزیمت یک بلیط در ایستگاه راه آهن در Sipo خریدیم - تصمیم گرفتیم به شهر Pyin Oo Lwin برویم. در اینجا هیچ رایانه ای وجود ندارد ، فقط یک فرم بلیط وجود دارد که مقصد و مکان در آن وارد شده است. به هر حال ، صندلی های این قطار فقط نشسته اند - معمولی و کلاس بالاتر.
کرایه روی برگه چاپ شده است - فقط 2 دلار برای 7 ساعت سفر!
صندوقدار به من گفت که مکانهای معمول به پایان رسیده است ، من باید آنها را به یک مکان مرتفع ببرم ، که ما پشیمان نشدیم. صندلی های نرم عریض وجود دارد که علاوه بر آن به سمت راست به طرف پنجره می چرخند. آیا تا به حال این را دیده اید؟ سرد!
در قطار میانمار
در حالی که منتظر قطار بودیم ، بقیه مسافران را زیر نظر داشتیم
برای قطار محلینه تنها وسیله حمل و نقل ، بلکه بازار - بلافاصله پس از ورود ، تجارت فعال شکل گرفت. و مادربزرگ رنگارنگ به دنبال ماشینش است
حالا بالاخره می رویم. در ابتدا ، قطار از دشت عبور می کند ، به تدریج شتاب می گیرد و فرصتی را برای تحسین چنین مناظر در مناطق اطراف ایجاد می کند.
مناظر روستایی میانمار
مردم در مزرعه کار می کنند و یونجه جمع آوری می کنند
مزارع در مجاورت Sipo
برای شما هیچ دروکننده ای وجود ندارد ، فقط وسایل نقلیه کوچک برای حمل و نقل وجود دارد
در میانمار ، در این استان ، مرسوم است که کل روستا برای مسافران قطار عبوری و نه فقط گردشگران ، دست تکان می دهند. در اینجا یک کارخانه آجر کوچک وجود دارد - آنها نیز دست تکان دادند و ما به آنها دادیم :-)
وقتی قطار شتاب می گیرد ، بی رحمانه از این طرف به آن سو می چرخد! به حدی که کوله پشتی ، که روی قفسه بالایی چمدان قرار داشت ، سعی کرد زمین بخورد - مجبور شدم آن را محکم ببندم. حتی نمی توانید تصور کنید که چقدر می لرزد ، احتمالاً اگر یک لیوان آب را روی زمین بگذارید تقریباً خالی می شود. تمام زیرساخت های راه آهن در میانمار به شدت فرسوده است و مدت هاست تعمیر نشده است.
تجارت شلوغ دوباره در برخی از ایستگاه ها در حال انجام است
در راه ، لانه های غیرمعمول را دیدیم که درست روی سیم ها پیچ خورده است
سوکت روی سیم
Viaduct گوتیک
در زمان استعمار انگلستان ، بریتانیا به هر طریق ممکن سعی کرد تا نفوذ خود را در منطقه تقویت کند و مسیرهای حمل و نقل مطمئن در این مورد کمک خوبی است. در سال 1900 ، پس از یک سال ساخت و ساز ، گذرگاه کامل شد ، در کنار تنگه با رودخانه پرتاب شد ، در آن زمان بالاترین بود پل راه آهندر جهان.
نمای گذرگاه
فقط فکر کنید: ارتفاع کل سازه 102 متر و طول 689 متر است. عناصر سازه ای به پایان رسیده از فولاد در ایالات متحده ذوب شده و به میانمار تحویل داده شد. با وجود این واقعیت که بیش از 100 سال از ساخت می گذرد ، تنها تعداد کمی از چنین سازه های مدرن می توانند از Goteyk پیشی بگیرند یا رقابت کنند.
قبل از خروج از پل ، قطار بر دو تونل پشت سر هم غلبه کرده و از صخره بیرون می آید.
قطار بسیار آهسته حرکت می کند تا بار اضافی نداشته باشد ، زیرا ساختار در حال حاضر قدیمی است. این فقط در دست ما است - ما زمان داریم تا همه چیز را از زوایای مختلف به طور کامل بررسی و عکاسی کنیم.
در قطاری بر فراز پرتگاه
در زیر ما یک پرتگاه وجود دارد - بیش از 100 متر ، یک رودخانه کوهی در بوته های گرمسیری طغیان می کند و صخره های شیب دار از همه اینها بالا می روند.
دره و رودخانه
در حال حاضر فقط دو قطار در روز در این گذرگاه وجود دارد: Mandalay-Lashio و Lashio-Mandalay. با این حال ، به منظور رانندگی دقیقاً در طول گذرگاه ، لازم نیست تمام این فاصله را بپیمایید ، زیرا چنین سفری ساعاتی از روز را به طول می انجامد. شما می توانید با خرید بلیط Sipo برای 2750 چت (کمی بیش از 2 دلار) در Mandalay به قطار بروید. درست است ، ساعت 4 صبح حرکت می کند ، بنابراین راحت تر می توانیم در جهت مخالف یا به شهر Pyin Oo Lwin سفر کنیم ، که ما انجام دادیم. حرکت از Sipo ساعت 9.40 ، و در راه 7 ساعت.
ما از چند مکان جالب دیگر در میانمار دیدن کردیم ، می توانید در مورد آنها در لینک ها بیشتر بخوانید: ،.
- محل:میانمار ، کیائوکه
- طول: 689 متر
- تاریخ افتتاحیه: 1 ژانویه 1900
- تیم بریج: Viaduct ، Trestle brige
- کرایه: $2
در ایالت شان ، مرتفع ترین گذرگاه در کشور قرار دارد که در زمان ساخت ، بیش از یک قرن پیش ، بلندترین در جهان نیز بوده است. Viaduct Gotek در میانمار مدرن نمایندگی ندارد اهمیت استراتژیکمانند گذشته ، اما به سادگی عملکرد ساده خود را انجام می دهد - برای کمک به قطار از نقطه A به نقطه B برسد.
ساخت پل گوتیک
در آن روزها که برمه مستعمره انگلستان بود ، تمام تلاش خود را کرد تا موقعیت خود را در سرزمین های استعماری تثبیت کند. لازم بود بین آنها مسیرهای ارتباطی وجود داشته باشد شهرک سازی... به همین منظور بود که در سال 1900 گذرگاه Goteik ساخته و به بهره برداری رسید که Sipo و. برای ساخت و ساز ، 15 تکیه گاه فولادی در کارخانه فولاد پنسیلوانیا ریخته شد و از طریق دریا به برمه تحویل داده شد ، همانطور که در آن زمان ایالت میانمار نامیده می شد.
چه چیزی در مورد گذرگاه Goteik در برمه جالب است؟
اغلب نمی توان یک پل راه آهن را دید ، انگار در هوا شناور است ، و علاوه بر این ، چنین غول پیکر... ارتفاع آن بیش از 100 متر و طول آن تقریباً 700 متر است. سرعت قطار در تمام طول جاده بسیار زیاد است ، به طوری که اتومبیل ها جیر جیر می کنند و به شدت متمایل می شوند ، اما قبل از نزدیک شدن به پل ، سرعت به حداقل می رسد به این کار هم برای ایمنی مسافران و هم برای ایمنی خود گذرگاه انجام می شود ، از این گذشته ، به هر حال ، بیش از صد سال از عمر آن می گذرد.
"شناور" بر روی رودخانه جوشان ، می توانید شورش سبزهای گرمسیری زیر را تحسین کنید و حتی بقایای آن را ببینید راه آهنموازی با ته دره این بنا در اواسط قرن گذشته به عنوان یک شبکه ایمنی در صورت سقوط این گذرگاه ساخته شد. اما با گذشت زمان ، چنین فرصتی بسیار واهی شد و خط پایین راه آهن دیگر در شرایط فنی مناسب نگهداری نمی شد. حالا شبیه یک اسکلت مارمولک است که در انگورها گیر کرده است.
ویژگی های سفر
شما می توانید در کنار پیاده رو در یک کالسکه ارتقا یافته یا معمولی حرکت کنید. گزینه دوم یک محله چند صدایی بسیار نزدیک با جمعیت محلی را فراهم می کند. با انتخاب گزینه دوم ، امید به سواری آرام و حتی با راحتی خاصی وجود دارد - واگن ها مجهز به صندلی های نرم هستند که برای مشاهده آسان به پنجره می چرخند.
قطار مسیر خود را دو بار در روز طی می کند. مدت زمان سفر حدود 7 ساعت است ، اما به لطف صندلی های راحت و مشاهده زیبایی اطراف ، بدون توجه به پرواز می پردازد. هنگام رانندگی در ایستگاه ها و درست در واگن ها ، تجارت پر جنب و جوش وجود دارد ، به طوری که می توان از قطار نه با دست خالی ، بلکه با خرید خوب. محلی هابسیار دوستانه هستند و به مسافران خود با علاقه نگاه می کنند.
چگونه می توان به Viaduct Goteik رسید؟
نکاتی برای کسانی که قصد سفر به تعطیلات گوا گوا را بدون اپراتور تور دارند
پارک موانگ بوران - مکانهای جالب و هزینه بازدید از پارک سیام باستانی روی نقشه
معبد کوه طلایی (وات ساکت) مکانی عالی برای تماشای غروب خورشید است!
گوکارنا - زندگی در کنار دریا ، ساعت
شهر قدیمی گوکارنا. گوکارنا ، هند شهر گاوها ، کشیشان و آلتهای الهی هند ایالت گوکارنا کارناتاکا