کشتی های غرق شده بزرگ صدای غرق شدن کشتی

10 لیست برتر فقط کشتی های غرق شده غیرنظامی را نشان می دهد که در زمان صلح یا در آب های بی طرف رخ داده است، در طول جنگ ها کشتی های غرق شده وحشتناک تری ثبت شده است، به عنوان مثال، غرق شدن کشتی ارمنستان که بیش از 9000 پناهنده از سواستوپل را حمل می کرد.

1. فری دونا پاز، فیلیپین، 20 دسامبر 1987 (4386 نفر)

بدترین فاجعه دریایی که در آن بیش از 4000 نفر جان خود را از دست دادند، این کشتی غرق وحشتناک در 20 دسامبر 1987 اتفاق افتاد، زمانی که کشتی فیلیپینی Doña Paz با نفتکش Vector در تنگه Tablas در 180 کیلومتری جنوب مانیل برخورد کرد.کشتی پر از مسافرانی بود که مشتاق بودند تا قبل از شروع تعطیلات کریسمس به مقصد برسند.اگرچه دریا آرام و دید عالی بود، اما عدم صلاحیت خدمه در هر دو کشتی منجر به این فاجعه شد.به محض برخورد کشتی ها، 8800 بشکه نفت و بنزین نفتکش مشتعل شد و تقریباً هیچکس از این آتش سوزی مهیب جان سالم به در نبرد.

2. کشتی بخار کیانگیا، چین، 3 دسامبر 1948 (3335 نفر)

کشتی بخار مسافری چینی Qiyangiya در 3 دسامبر 1948 هنگام حرکت از شانگهای به نینگبو غرق شد. این کشتی حامل پناهجویان از چین بود، به طور رسمی 2000 نفر در آن ثبت نام کردند، اما همانطور که بعدا مشخص شد، تعداد مسافران حدود 2 برابر بیشتر از اعلام شده بود. در طول انتقال، او با یک معدن ژاپنی برخورد کرد و تقریباً شروع به غرق شدن سریع کرد3335 نفر در غرق شدن کشتی جان باختند و تنها حدود 700 نفر توانستند فرار کنند.

3. Ferry Le Joola، سنگال، 26 سپتامبر 2002 (1863 نفر)

یکی از بدترین بلایای دریا در تاریخ جهان. این کشتی حامل بیش از 2000 مسافر از بندر سنگال بود که در 35 کیلومتری ساحل گامبیا در 26 سپتامبر 2002 در عرض 5 دقیقه واژگون شد. دلیل مرگ کشتی اضافه بار بود، اگر امکان سوار شدن بیش از 550 مسافر وجود داشت، کشتی بیش از 2000 نفر را سوار کرد.

4. بخارشوی هوی چو، چین، 8 نوامبر 1945 (1800 نفر)

کشته شدن دسته جمعی 1800 نفر زمانی رخ داد که کشتی بخار چینی هوی چو، که از کانتون عازم هنگ کنگ بود، با حدود 2000 سرباز، 100 غیرنظامی و خدمه، در بوکا دجله در دهانه رودخانه کانتون غرق شد. علت مرگ، که پس از جنگ باقی ماند، یک معدن بود، تنها 300 نفر از فاجعه جان سالم به در بردند.

5. کشتی بخار سلطان، ایالات متحده آمریکا، 27 آوریل 1865 (1600 نفر)

انفجار سلطان که نزدیک به 1600 مسافر را کشت، شاید بدترین فاجعه دریایی در تاریخ ایالات متحده باشد.سلطان حدود 2300 اسیر جنگی را از ویکسبورگ در رودخانه می سی سی پی به همراه چند مسافر و خدمه غیرنظامی حمل می کرد.به معنای واقعی کلمه چند ساعت پس از نیمه شب 27 آوریل 1865، یکی از سه دیگ بخار سلطان منفجر شد و پس از آن کشتی به سرعت غرق شد.

6. لاینر "تایتانیک"، بریتانیا / ایالات متحده آمریکا، 15 آوریل 1912 (1514 نفر)

تراژدی قرن بیستم مربوط به کشتی فوق‌العاده تایتانیک، دهه‌ها الهام‌بخش نویسندگان و فیلم‌سازان بوده است، ده‌ها کتاب و فیلم درباره این فاجعه نوشته و فیلم‌برداری شده است. یکی از بزرگترین و مجلل ترین کشتی های مسافربری زمان خود، اولین سفر خود را از ساوتهمپتون، انگلستان به نیویورک، ایالات متحده آمریکا در 10 آوریل 1912 انجام داد. بسیاری بر این باور بودند که تایتانیک که با استفاده از پیشرفته ترین فناوری زمان خود ساخته شده بود، غرق نشدنی است. با این حال، هیچ چیز در دریاهای آزاد تضمین نشده است و در 14 آوریل کشتی با کوه یخی در سواحل نیوفاندلند برخورد کرد. در اثر این برخورد بدنه آن آسیب دید و لاینر غرق شد، 1514 نفر در این فاجعه جان باختند.

7. Steamer Taiping، چین، 27 ژانویه 1949 (1500 نفر)

نزدیک به 1500 مسافر، عمدتاً مهاجران چینی، که به تایوان هجوم آورده بودند، شانگهای را با کشتی بخار تایپینگ در جستجوی زندگی بهتر ترک کردند. همه آنها در روز سرنوشت ساز 27 ژانویه 1949، زمانی که کشتی توسط یک کشتی چینی دیگر مورد اصابت قرار گرفت، جان باختند.

8. فری تویا مارو، ژاپن، 26 سپتامبر 1954 (1153 نفر)

شدیدترین طوفان که در ژاپن با نام شماره 15 شناخته می‌شود، بدون هیچ نامی فقط یک عدد، جان تقریباً 1153 مسافر کشتی تجاری تویا مارو را در 26 سپتامبر 1954 گرفت. این رویداد به عنوان بدترین غرق شدن کشتی غیرنظامی در تاریخ ژاپن معرفی می شود. این کشتی بین Hakodate در جزیره Hokkaido و Aomori در جزیره Honshu حرکت می کرد. حرکت کشتی از قبل برنامه ریزی شده در انتظار نزدیک شدن به طوفان لغو شد. با این حال، کاپیتان تصمیم گرفت که در غروب برود، زیرا معتقد بود که بدترین بخش طوفان گذشته است. این یک اشتباه جدی بود، پس از خروج از بندر، تیم کنترل کشتی را از دست داد و در سواحل ژاپن غرق شد. 1153 مسافر و خدمه به ورطه اقیانوس رفتند.

9. ژنرال اسلوکام، 1021 کشته

15 ژوئن 1904 که به عنوان یک روز سیاه در تاریخ نیویورک مشخص شد، روز بزرگترین کشتی غرق شده در آب های این شهر بود. ژنرال اسلوکام، یک کشتی بخار مسافربری که مردم را به تور نیویورک می برد، 1342 مسافر را که اکثراً اعضای جامعه کلیسای لوتری بودند، به یک پیک نیک کلیسا در شهر Locust Grove در لانگ آیلند حمل می کرد. مسافران اغلب آلمانی‌هایی از آلمان کوچک، منطقه منهتن، شامل گروه بزرگی از زنان و کودکان بودند.

علت مرگ کشتی آمادگی نفرت انگیز خدمه و ناخدای کشتی بود که هنگام خروج از بندر پس از گذشت 20 دقیقه اثاثیه قدیمی در یکی از محوطه های کشتی شروع به دود شدن کرد، آتش به موقع متوجه شد. خدمه به سرعت شیلنگ آتش نشانی را باز کردند، اما با شروع آب، شلنگ از چند نقطه شکست که به دلیل آن امکان اطفای حریق وجود نداشت و در نتیجه شناور دچار آبگرفتگی شد. فقط نیم ساعت طول کشید تا آتش کشتی را نابود کرد.

10. سلام-98، 1101 نفر فوت کردند

در 3 فوریه 2006، سلام 98، کشتی حامل بیش از 1300 مسافر و 103 خدمه دیگر، در دریای سرخ غرق شد و 1101 نفر را کشت. کشتی از عربستان سعودی، بندر دوبا به مصر، بندر صفاغه رفت. بیشتر مسافران مصری بودند که در عربستان سعودی کار می کردند و از محل کار به خانه بازمی گشتند.

کاپیتان کشتی، سید عمر، مسئول این اتفاق است، زیرا زمانی که آتش سوزی در عرشه بالایی رخ داد، کشتی نزدیک به ساحل بود، اما ناخدا تصمیم گرفت به هر حال به بندر مصر برود، اقدامات او منجر به مرگ بیش از 1100 نفر

به طور تصادفی به این موضوع غم انگیز برخورد کردم. همه ما در مورد فاجعه تایتانیک می شنویم، اما در واقع این فاجعه با بزرگترین غرق شدن کشتی فاصله زیادی دارد.

به عنوان یک قاعده، کشتی های غرق شده به عنوان فجایع دست ساز طبقه بندی نمی شوند، اما این مورد رکوردشکنی از نظر تعداد قربانیان است که شایسته جایگاهی در بین وحشتناک ترین تراژدی های انسان ساخته بشر است. بزرگترین بلایای دریا، همراه با هزاران قربانی، در طول جنگ جهانی دوم رخ داد (ما در مورد بزرگترین کشتی غرق شده به طور کلی از نظر تعداد قربانیان صحبت خواهیم کرد)، و در زمان صلح تنها یک کشتی شکسته از نظر عواقب قابل مقایسه بود. که بزرگترین در تاریخ شد - برخورد کشتی فیلیپینی "دونا پاز" با یک تانکر. این فاجعه بیشتر از غرق شدن بسیار معروف تایتانیک جان خود را از دست داد.

بیایید نگاهی دقیق تر به این ...

یک شی:کشتی مسافربری "دونا پاز" (MV Doña Paz). جابجایی - 2062 تن، طول - 93.1 متر، حداکثر عرض - 13.6 متر، طراحی شده برای حمل 1518 مسافر. ساخته شده در ژاپن، در 25 آوریل 1963، از سال 1975 (تا سال 1981 - با نام MV Don Sulpicio، از 1981 - با نام MV Doña Paz) توسط اپراتور فیلیپینی Sulpicio Lines اداره می شد.

محل سقوط:تنگه Tablas، در نزدیکی جزیره Marinduque، فیلیپین.

قربانیان:در فاجعه 4386 نفر جان باختنداز این تعداد 4317 نفر مسافران کشتی دوناپاز و 58 خدمه و همچنین 11 خدمه تانکر وکتور بودند. تنها 24 مسافر کشتی و 2 خدمه تانکر نجات یافتند. این تعداد تلفات این حادثه را به بزرگترین سقوط در زمان صلح در تاریخ تبدیل کرده است.

وقایع وقایع

به دلیل عدم ارتباط، گاهشماری رویدادها از سخنان شاهدان عینی نادر ساخته شده و زمان شروع رویدادهای کلیدی تقریباً تعیین می شود.

به درستی مشخص است که دونا پاز ساعت 6.30 صبح بندر تاکلوبان را ترک کرد و به سمت مانیل حرکت کرد و در حدود 22.00 — 22.30 کشتی در حال عبور از تنگه Tablas در نزدیکی جزیره Marinduque بود. در این زمان، هوا صاف بود، ناهمواری کمی در دریا وجود داشت، بنابراین هیچ تهدیدی برای کشتیرانی در منطقه وجود نداشت. اما کشتی هرگز به مانیل نرسید، زیرا در جایی در تنگه سقوط کرد.

حدود ساعت 22:30 این کشتی با تانکر وکتور که حدود هزار متر مکعب بنزین و سایر فرآورده های نفتی را حمل می کرد، برخورد کرد. در حین برخورد، یکی دو انفجار رعد و برق زد، تانکر بلافاصله شروع به نشت کرد، مقدار زیادی بنزین روی سطح دریا جاری شد که بلافاصله شعله ور شد. به زودی دوناپاز نیز در آتش سوخت.

وحشت در کشتی رخ داد، خدمه هیچ اقدامی برای نجات مسافران انجام ندادند. بسیاری از مردم از دریا پریدند، اما بیشتر آنها به زودی بر اثر شعله های آتش جان باختند. برخی از مسافران جرأت ترک کشتی در حال سوختن را نداشتند، اما هیچ وقت کمکی نیامد.

تقریباً در نیمه شبدونا پاز غرق شد و مسافران و هر امیدی برای نجات را با خود برد. نزدیک 2.00 لاشه نفتکش غرق شد

سقوط فقط شناخته شد تا ساعت شش صبح، مقامات امدادگران را به محل سقوط هواپیما فرستادند، اما عملیات جستجو و نجات بیش از یک روز طول نکشید - در مجموع 26 نفر نجات یافتند.

در عرض چند روز پس از فاجعه، بقایای 108 نفر به ساحل رفت. همه آنها آثار سوختگی داشتند و تقریباً همه آنها توسط کوسه ها خورده شده بودند که در این دریاها بسیار زیاد هستند. هزاران نفر دیگر هرگز پیدا نشدند، که متعاقباً محاسبه دقیق تعداد قربانیان و کشف علل فاجعه را دشوار کرد.

سوال از تعداد قربانیان و بررسی سقوط

بلافاصله پس از غرق شدن کشتی، سردرگمی در مورد تعیین تعداد کشته شدگان به وجود آمد. در ابتدا، تحقیقات بر تعداد مسافران ثبت شده رسمی در کشتی دونا پاز تکیه کرد - بر این اساس، 1525 مسافر و 58 خدمه در کشتی بودند.

با این حال، همانطور که بعداً مشخص شد، کشتی همیشه پر بار بود، بسیاری از بلیط‌ها بدون ثبت نام با قیمت کاهش‌یافته فروخته می‌شدند و تقریباً هیچ کس هرگز بچه‌ها را ثبت نام نکرد. بنابراین، کارشناسان به زودی شروع به تماس با شماره های بزرگتر - 2000، 3000 و حتی 4000 مسافر کردند. طبق داستان بازماندگان و شاهدان عینی، آخرین رقم واقعی است - بسیاری از مسافران در کابین های شلوغ زندگی می کردند، شخصی در راهروها می نشست و بسیاری از آنها کاملاً روی عرشه قرار داشتند.

فقط بعدا - در سال 1999 - مشخص شد که کشتی در آن روز غم انگیز 4341 مسافر را سوار کرد و بیشتر آنها در تصادف جان باختند.

لازم به ذکر است که بستگان قربانیان همچنان به دعوای حقوقی علیه اپراتور سولپیسیو لاینز و مالک نفتکش "وکتور" کال تکس فیلیپین ادامه می دهند و آنها را به سهل انگاری جنایی متهم می کنند. با این حال، حتی نزدیک به سی سال پس از فاجعه، هیچ موفقیتی در این زمینه حاصل نشد و هیچ کس مسئول این فاجعه شناخته نشد.

علل فاجعه

در اینجا باید در مورد دو دسته دلیل صحبت کنیم: در مورد دلایل غرق شدن کشتی و در مورد دلایلی که منجر به این همه قربانی شد. به هر حال، حتی با سقوط کشتی معروف تایتانیک، قربانیان سه برابر کمتر بود!

تا مدت ها علل برخورد کشتی ها در تنگه طبس ناشناخته مانده بود و بحث های متعددی در این زمینه انجام شد. و تا به امروز، کاملاً مشخص نیست که چگونه کشتی و تانکر می توانند در یک تنگه وسیع در هوای صاف با هم برخورد کنند. اما اگر دلایل دقیق فاجعه ناشناخته باشد، پس از مدت هاست که علل غیرمستقیم مشخص شده است.

در اکتبر 1988، هیئتی که برای بررسی این فاجعه تشکیل شده بود، بیانیه ای رسمی صادر کرد و خدمه نفتکش وکتور را مسئول این برخورد دانست. در جریان تحقیقات مشخص شد که کشتی فاقد مجوز بوده و در واقع غیرقابل تردد بوده است. همچنین تانکر از آینده نگری و تجهیزات ناوبری خاص برخوردار نبود، بنابراین ظاهر کشتی دونا پاز کاملاً غافلگیرکننده بود و خدمه وکتور نتوانستند از برخورد جلوگیری کنند.

فرض بر این بود که بخشی از تقصیر متوجه خدمه کشتی است، زیرا در زمان فاجعه فقط یکی از خدمه روی پل کاپیتان بود (و احتمالاً کاپیتان کشتی نبود) و بقیه از تیم به دنبال کار خود رفتند. اما بعداً این نسخه تأیید مناسبی پیدا نکرد، بنابراین، تمام هزینه ها از تیم و اپراتور (Sulpicio Lines) حذف شد.

اگر دلایلی را که منجر به تعداد زیادی قربانی شد در نظر بگیریم، همان تقصیر متوجه خدمه هر دو کشتی و صاحبان آنها است.

اولاً ، تقریباً سه برابر بیشتر از حد مجاز مسافر در کشتی وجود داشت (4341 در مقابل حداکثر مجاز 1518) - در صورت برخورد و آتش سوزی متعاقب آن ، وحشت و ازدحام در کشتی شروع شد. آتش کشتی و آب سوزان تمام راه های فرار را بسته بود، به طوری که بسیاری از مسافران آخرین پناه خود را در کابین ها و راهروهای کشتی پیدا کردند.

ثانیاً ، تعداد زیادی از مردم در آتش سوزی در کشتی و دریا جان خود را از دست دادند - به دلیل نشت نفت از تانکر Vector ، آب به معنای واقعی کلمه سوخت و نجات نداد. علاوه بر این، آب‌های این تنگه مملو از کوسه‌هایی است که باعث ایجاد ترس در مردم شده و تنها ناامیدی آنها را مجبور به ترک کشتی کرده است.

ثالثاً، جلیقه های نجات در کشتی وجود داشت، اما همه آنها زیر قفل و کلید پنهان بودند، و حتی اگر یکی از خدمه یک انبار با جلیقه باز کند، به سختی برای همه کافی بود. اما جلیقه‌ها، مانند افرادی که به آن‌ها نیاز دارند، به پایین رفتند.

چهارم اینکه تیم کشتی دوناپاز هیچ تلاشی برای سازماندهی نجات افراد انجام ندادند، این افراد برای شرایط اضطراری آماده نبودند. حرفه ای بودن تیم کشتی هنوز سوالاتی را ایجاد می کند.

در نهایت، پنجم، کشتی و تانکر به وسایل ارتباطی اولیه مجهز نبودند - حتی ساده ترین ایستگاه رادیویی! بنابراین، در زمان سقوط، هیچ کس نمی توانست درخواست کمک کند و مقامات فیلیپین فقط صبح از فاجعه وحشتناک مطلع شدند. واضح است که پس از چنین مدتی نجات کسی به سادگی غیرممکن بود و این تاخیر برای بسیاری از مسافران دوناپاز مرگبار شد.

بی توجهی مطلق به ایمنی کشتی ها و غیرحرفه ای بودن خدمه، فرصتی برای دریافت مزایا و پس انداز اضافی در همه چیز - همه اینها زیربنای کشتی غرق شده وحشتناک است که در زمان صلح به بزرگترین تبدیل شد.

از نظر مقیاس بلایای دریایی، فیلیپین به طور محکم جایگاه پیشرو را به خود اختصاص داده است. در سال 1987 بر اثر برخورد با تانکر کشتی مسافربری دونا پاس شرکت سولپیسیو لاین غرق شد. سپس اداره این شرکت اعلام کرد که در این کشتی 1583 مسافر و 60 خدمه حضور دارند. متعاقباً معلوم شد که در واقع 4341 مسافر در آنجا بودند که از این تعداد فقط 24 نفر زنده ماندند. کمتر از یک سال بعد کشتی Dona Marilyn می میرد و با آن بیش از سیصد مسافر و ملوان می میرد. هفت هفته پس از این فاجعه، جهان از مرگ کشتی "رزالیا" با 400 مسافر و اندکی بعد - کشتی دیگری با 50 قربانی خود مطلع خواهد شد. اما هیچ کس نمی داند چند کشتی و قایق کوچکتر و افرادی که در آنها بودند واقعاً در اعماق دریاهای اطراف فیلیپین ناپدید شدند.

و بیشتر در مورد تصادفات، به عنوان مثال، و. و اینجا هم هست

هزاران سال است که کشتی ها در زمان جنگ، بلایای طبیعی و در برخی موارد حتی خطای انسانی غرق شده اند. ده مورد از بزرگترین و معروف ترین کشتی های غرق شده که تا به حال رخ داده اند فاش شده اند.

کشتی تایتانیک از ساوتهمپتون به نیویورک رفت و در آنجا با کوه یخ برخورد کرد و 2 ساعت و 40 دقیقه بعد غرق شد. بدنه آن که به دو قسمت تقسیم شده است در بستر دریا و در عمق بیش از 3700 متری قرار دارد.

سلطانا

تقریباً فراموش شده، اما یکی از مرگبارترین بلاها. در جریان سقوط این کشتی بیش از 1800 نفر جان باختند. این بزرگترین فاجعه دریایی در تمام تاریخ آمریکا بود. انفجار چهار دیگ، کشتی را به یک گلوله آتشین بزرگ تبدیل کرد که همه و همه چیز را بلعید. این انفجار باعث کشته شدن 80 درصد از سرنشینان هواپیما شد. این فاجعه در پس‌زمینه مطبوعات قرار داشت، زیرا فقط یک روز قبل از آن توسط رئیس جمهور لینکلن ترور شد. . این کشتی فقط برای 85 مسافر طراحی شده بود، اما تقریباً 2400 نفر در آن حضور داشتند. لاشه آن در نزدیکی ممفیس، تنسی قرار دارد.

L.R. دوتی

این کشتی در سال 1894 در میشیگان در غرب خلیج سیتی به آب انداخته شد. او وارد یک طوفان وحشتناک شد که باعث سیل شد و تمام 17 خدمه هواپیما کشته شدند. لاشه کشتی 111 سال پس از غرق شدن کشتی پیدا شد. در عمق 92 متری دریاچه میشیگان واقع شده است. محموله ذرت هنوز دست نخورده است. این مکان به دلیل گل آلود بودن آب یکی از خطرناک ترین مکان های غواصی محسوب می شود.

اوریسکانی

این کشتی با نام مستعار "The Mighty O" یکی از 24 کشتی عظیم کلاس اسکس بود که توسط نیروی دریایی ایالات متحده سفارش داده شد. این کشتی نبردهای زیادی را در بسیاری از مکان ها دیده است، از خلیج گوانتانامو در کوبا تا جنگ ویتنام. . در سال 2004، این کشتی به یک صخره مصنوعی تبدیل شد و به خانه بسیار موفقی برای میلیون ها ماهی تبدیل شد. امروزه یکی از بهترین مکان های غواصی در جهان محسوب می شود.

جولا

غرق شدن این کشتی دومین فاجعه بزرگ دریایی غیرجنگی محسوب می شود. این فاجعه حداقل 1863 قربانی گرفت. این کشتی برای 500 مسافر طراحی شده بود، اما در زمان حادثه بیش از 2000 مسافر را حمل می کرد. کشتی پس از گرفتار شدن در طوفان واژگون شد. فقط در پنج دقیقه غرق شد. تیم های نجات تنها صبح پس از حادثه به محل رسیدند، تعداد زیادی از قربانیان در حالی که منتظر نجات بودند در آب جان باختند. این کشتی هنوز مفقود شده است.

ویدا گالی

این کشتی تاریخچه بسیار جالبی دارد. اول از همه، او برای تجارت برده خدمت می کرد، اما سپس در پایان فوریه 1717، دزد دریایی به نام "بلک سام" بلامی کشتی را تصرف کرد و آن را به عنوان دارایی خود خواند. او در سال مالکیت کشتی، از ویدا گالی برای تصرف و غارت بیش از 50 کشتی استفاده کرد. کشتی در یک طوفان سهمگین گرفتار شد و باعث شد دکل اصلی آن سقوط کند و واژگون شود و همه دزدان دریایی را به زیر آب بکشاند. این کشتی بیش از 250 سال پس از ناپدید شدن همراه با غنیمت کشف شد. او تنها در عمق 5 متری زمین بود. این اولین کشتی واقعی دزدان دریایی بود که تا به حال کشف شد.

رون

احتمالاً زیباترین کشتی غرق شده در جهان. یک کشتی بسته بریتانیایی در سواحل جزیره نمک، جزایر ویرجین بریتانیا در 26 اکتبر 1867 غرق شد. کشتی مستقیماً وارد طوفان شد که به آن آسیب رساند و باعث مرگ 123 نفر شد. اکنون اینجا مکانی برای غواصی است و باید بگویم که از نظر زیبایی کاملاً خیره کننده است. حیات وحش کشتی را در اختیار گرفت و اکنون پوشیده از مرجان ها، مارماهی ها، انواع ماهی ها و حتی کوسه ها در آن زندگی می کنند.

کوستا کنکوردیا

آخرین غرق شدن کشتی کروز اگرچه کشتی فقط تا حدی غرق شد، اما این فاجعه جان 34 مسافر را گرفت. این سقوط بازتاب گسترده ای در مطبوعات داشت. کاپیتان اسکتینو در تلاش بود تا یک مانور دیدنی در بندر انجام دهد. برای انجام این کار، او سیستم ناوبری کشتی را خاموش کرد که گزارش می داد کشتی چقدر نزدیک به زیره سنگی نزدیک شده است. کشتی به یک صخره بزرگ برخورد کرد و آب شروع به پر کردن کشتی کرد و باعث واژگونی آن شد. "Costa Concordia" هنوز در منطقه Giglia، توسکانی قرار دارد و به یک جاذبه توریستی محبوب تبدیل شده است. برنامه هایی برای بالا بردن و یدک کشی آن در حال انجام است.

مونت بلان

مون بلان به عنوان کشتی عامل انفجار در هالیفاکس معروف شد. این کشتی از نیویورک عازم فرانسه بود و مقدار زیادی مهمات و مواد منفجره حمل می کرد. کشتی خیلی قدیمی نبود، اما به دلیل وزن باری که حمل می شد بسیار کند بود. در هالیفاکس، نوا اسکوشیا، برای قرار ملاقات با کاروانی به مقصد فرانسه فراخوانده شد. کشتی در حین ورود به بندر با کشتی دیگری به نام ایمو برخورد کرد. این برخورد باعث آتش سوزی شد و مواد منفجره روی هواپیما شعله ور شد. قدرت این انفجار 2.9 کیلوتن بود، این بزرگترین انفجار غیر هسته ای در تاریخ بود. بیش از 2000 نفر کشته و 9000 نفر زخمی شدند.

قرعه کشی

"قرعه کشی" به دلیل حیات وحش و مناظری که از غرق شدن کشتی پدیدار شد، در بین غواصان بسیار محبوب است. کشتی در یک بندر بزرگ قرار دارد و در سطح آب قابل مشاهده است. کشتی در نزدیکی جزیره کاو در اوت 1885 آسیب دید. خوشبختانه او توسط یک یدک کش کوچک «جسی» به بندر بازگردانده شد. این کشتی به طور جدی غیر قابل تعمیر آسیب دید، بنابراین در خود بندر غرق شد. خوشبختانه محموله عظیمی از زغال سنگ از کشتی غرق شده خارج شد.

برای صدها سال دریانوردی در کشتی‌ها، قایق‌های بادبانی و بارج‌های مختلف در پهنه‌های دریاها و اقیانوس‌ها، انواع تصادفات و کشتی‌های غرق شده رخ داده است. حتی درباره برخی از آنها فیلم هایی ساخته شده است که البته محبوب ترین آنها تایتانیک است. اما کدام کشتی های غرق شده از نظر اندازه کشتی و تعداد قربانیان بزرگترین بوده اند؟ در این رتبه بندی با ارائه بزرگترین بلایای دریایی به این سوال پاسخ می دهیم.

11

این رتبه بندی با یک هواپیمای مسافربری بریتانیایی آغاز می شود که توسط زیردریایی U-20 آلمان در 7 می 1915 در منطقه ای که توسط دولت قیصر به عنوان منطقه جنگ زیردریایی تعیین شده بود اژدر شد. این کشتی که با نامی نقاشی شده حرکت می کرد و هیچ پرچمی بر فراز آن برافراشته نبود، در 18 دقیقه در 13 کیلومتری ساحل ایرلند غرق شد. 1198 نفر از 1959 که در هواپیما بودند جان باختند. انهدام این کشتی افکار عمومی بسیاری از کشورها را علیه آلمان برانگیخت و دو سال بعد به ورود آمریکا به جنگ جهانی اول کمک کرد.

10

بخارشوی تک پیچ دارای ظرفیت 7142 تن رجیستر طول 132 متر تیر 17 متر حداکثر سرعت 11 گره می باشد. در 12 آوریل 1944، یک کشتی بخار با مواد منفجره با جرم کل بیش از 1500 تن برای تخلیه در اسکله بندر بمبئی ایستاد. محموله های دیگری نیز در کشتی وجود داشت - 8700 تن پنبه، 128 شمش طلا، گوگرد، چوب، روغن موتور و غیره. کشتی با نقض مقررات ایمنی بارگیری شد. حدود ساعت 2 بعدازظهر، آتش سوزی در هواپیما شروع شد و هیچ اقدامی در مهار آن انجام نشد. در ساعت 16:06 انفجاری رخ داد که موجی جزر و مدی با چنان نیرویی ایجاد کرد که کشتی جالامپادا با جابجایی تقریباً 4000 تن به پشت بام یک انبار 17 متری ختم شد. بعد از 34 دقیقه انفجار دومی رخ داد

سوزاندن پنبه در شعاع 900 متری کانون زمین لرزه پراکنده شد و همه چیز را آتش زد: کشتی ها، انبارها، خانه ها. باد شدید از دریا دیواری از آتش را به سمت شهر راند. آتش سوزی تنها پس از 2 هفته خاموش شد. بازیابی بندر حدود 7 ماه طول کشید. آمار رسمی 1376 فوتی، 2408 نفر بستری در بیمارستان ها را اعلام کرد. آتش سوزی 55000 تن غلات، هزاران تن دانه، روغن، روغن را از بین برد. مقدار زیادی تجهیزات نظامی و تقریباً یک مایل مربع بلوک های شهری. 6 هزار بنگاه ورشکست شدند، 50 هزار نفر بیکار شدند. بسیاری از کشتی های کوچک و 4 کشتی بزرگ، ده ها کشتی نابود شدند.

9

با این کشتی بود که معروف ترین فاجعه روی آب رخ داد. کشتی بخار بریتیش وایت استار لاین دومین کشتی از سه کشتی بخار دوقلو کلاس المپیک و بزرگترین کشتی مسافربری جهان در زمان ساخت بود. تناژ ناخالص 46328 تن، جابجایی 66000 تن. این کشتی 269 متر طول، 28 متر عرض و 52 متر ارتفاع دارد. موتورخانه دارای 29 دیگ بخار و 159 آتشدان زغال سنگ بود. حداکثر سرعت 25 گره در اولین سفر خود در 14 آوریل 1912، با کوه یخ برخورد کرد و 2 ساعت و 40 دقیقه بعد غرق شد. 2224 سرنشین هواپیما بودند. از این تعداد، 711 نفر نجات یافتند، 1513 نفر جان باختند. فاجعه تایتانیک افسانه ای شد، چندین فیلم سینمایی بر اساس طرح آن فیلمبرداری شد.

8

در بندر شهر کانادایی هالیفاکس در 6 دسامبر 1917، کشتی باری نظامی فرانسوی Mont Blanc که کاملاً با یک ماده منفجره - TNT، پیروکسیلین و اسید پیکریک پر شده بود، با کشتی نروژی Imo برخورد کرد. در نتیجه شدیدترین انفجار، بندر و بخش قابل توجهی از شهر به طور کامل ویران شد. حدود 2000 نفر بر اثر انفجار زیر آوار ساختمان ها و آتش سوزی هایی که پس از انفجار به وجود آمد جان خود را از دست دادند. حدود 9000 نفر مجروح شدند و 400 نفر بینایی خود را از دست دادند. انفجار در هالیفاکس یکی از قوی ترین انفجارهایی است که بشر ترتیب داده است، این انفجار قوی ترین انفجار دوران پیش از اتمی محسوب می شود.

7

این رزمناو کمکی فرانسوی به عنوان گل سرسبد خدمت کرد و در خنثی سازی ناوگان یونانی شرکت داشت. جابجایی - 25000 تن، طول - 166 متر، عرض - 27 متر، قدرت - 29000 اسب بخار، سرعت - 20 گره، برد کروز - 4700 مایل در 10 گره دریایی. او در 26 فوریه 1916 پس از حمله اژدر توسط زیردریایی U-35 آلمان در دریای مدیترانه در سواحل یونان غرق شد. از 4000 سرنشین هواپیما، 3130 نفر جان باختند، 870 نفر فرار کردند.

6

پس از سال 1944، این کشتی اقیانوس پیمای آلمانی به یک بیمارستان شناور تبدیل شد و در تخلیه سربازان و پناهندگان عمدتاً مجروح از پروس شرقی از ارتش سرخ در حال پیشروی شرکت کرد. این کشتی در 9 فوریه 1945 بندر پیلاو را ترک کرد و به سمت کیل حرکت کرد، بیش از 4000 نفر در کشتی بودند - پرسنل نظامی زخمی، سربازان، پناهندگان، کادر پزشکی و خدمه. در شب 10 فوریه در ساعت 00:55، زیردریایی شوروی S-13 با دو اژدر هواپیما را اژدر کرد. کشتی 15 دقیقه بعد غرق شد و 3608 کشته و 659 نفر نجات یافت. هنگامی که این لاینر اژدر شد، فرمانده زیردریایی متقاعد شد که در مقابل او یک کشتی مسافربری نیست، بلکه یک رزمناو نظامی است.

5

کشتی مسافربری Dona Paz که در فیلیپین ثبت شده بود، در 20 دسامبر 1987 حدود ساعت 22 بعد از ظهر در نزدیکی جزیره Marinduque پس از برخورد با نفتکش Vector غرق شد. تقریباً 4375 نفر در این روند جان خود را از دست دادند که این بزرگترین فاجعه دریایی در زمان صلح است.

4

این کشتی باری مسافربری از نوع "آذاریا" در سال 1928 در کارخانه کشتی سازی بالتیک در لنینگراد ساخته شد و در 7 نوامبر 1941 توسط آلمانی ها در نزدیکی ساحل کریمه غرق شد. بر اساس برآوردهای مختلف، تعداد کشته شدگان از 3000 تا 4500 نفر بوده است. در این کشتی چندین هزار سرباز زخمی و شهروندان تخلیه شده از جمله کارکنان 23 بیمارستان نظامی و غیرنظامی، رهبری اردوگاه پیشگامان و بخشی از رهبری حزب کریمه حضور داشتند. بارگیری افراد تخلیه شده عجله داشت و تعداد دقیق آنها مشخص نیست. نسخه ای وجود دارد که علت این فاجعه دریایی اشتباهات جنایتکارانه فرماندهی ناوگان دریای سیاه بوده است. کشتی موتوری شلوغ، به جای انتقال به قفقاز، توسط فرماندهی به یالتا فرستاده شد.

3

یک کشتی باری ساخته شده در اسلو، نروژ، در 4 آوریل 1940 به آب انداخته شد. پس از اشغال نروژ توسط آلمان توسط آلمانی ها مصادره شد. در ابتدا به عنوان یک هدف مشروط برای آموزش خدمه زیردریایی های آلمانی استفاده می شد. بعداً این کشتی در تخلیه مردم از طریق دریا از ارتش سرخ در حال پیشروی شرکت کرد. مجهز به توپ بود. این کشتی موفق به انجام چهار سفر شد که در آن 19785 نفر تخلیه شدند. در شب 16 آوریل 1945، کشتی که پنجمین سفر را انجام می داد توسط زیردریایی L-3 شوروی اژدر شد و پس از آن کشتی گویا در دریای بالتیک غرق شد. بیش از 6900 نفر در این فاجعه جان باختند.

2

در 3 می 1945، فاجعه ای در دریای بالتیک رخ داد که قربانیان آن تقریباً 8000 نفر بودند. کشتی آلمانی "کپ آرکونا" و کشتی باری "تیلبک" که زندانیان را از اردوگاه‌های کار اجباری تخلیه می‌کرد، توسط هواپیماهای انگلیسی هدف گلوله قرار گرفتند. در نتیجه بیش از 5000 نفر در Cap Arkon و حدود 2800 نفر در Tilbeck جان خود را از دست دادند. طبق یک نسخه، این حمله یک اشتباه از طرف نیروی هوایی بریتانیا بود که معتقد بود سربازان آلمانی در کشتی ها هستند. به گفته دیگری، به خلبانان دستور داده شد که همه کشتی های دشمن را در منطقه نابود کنند.

1

بیشترین اتفاق در این کشتی مسافربری آلمانی رخ داد که از سال 1940 به یک بیمارستان شناور تبدیل شده است. در طول جنگ جهانی دوم، از آن به عنوان یک درمانگاه، یک خوابگاه برای تیپ دوم آموزشی زیردریایی ها استفاده می شد. مرگ کشتی، که در 30 ژانویه 1945 توسط زیردریایی شوروی S-13 به فرماندهی A. I. Marinesko اژدر شد، بزرگترین فاجعه در تاریخ دریایی محسوب می شود - طبق گفته برخی از مورخان، تلفات واقعی می تواند بیش از 9000 نفر باشد.

در ساعت 21:16 اولین اژدر به کمان کشتی اصابت کرد، بعداً اژدر دوم استخر خالی را که زنان گردان کمکی نیروی دریایی در آنجا بودند منفجر کرد و آخرین اژدر به موتورخانه برخورد کرد. با تلاش مشترک خدمه و مسافران، چند قایق نجات به آب انداخته شد و با این حال افراد زیادی در آب یخ زده بودند. از رول قوی کشتی، یک اسلحه ضد هوایی از عرشه خارج شد و یکی از قایق های پر از جمعیت را له کرد. حدود یک ساعت پس از حمله، ویلهلم گاستلوف به طور کامل غرق شد.

در 16 آوریل 1945، دقیقاً 117 سال پس از مرگ فرانسیسکو گویا، کشتی گویا در اثر حمله اژدر توسط یک زیردریایی شوروی غرق شد. این فاجعه که جان 7000 نفر را گرفت بزرگترین غرق کشتی در تاریخ جهان بود.

"گویا"

"گویا" یک کشتی باری نروژی بود که توسط آلمانی ها درخواست شده بود و در 16 آوریل 1945 صبح کار نکرد. بمبارانی که کشتی در معرض آن قرار گرفت به فال بدی از فاجعه آینده تبدیل شد. با وجود دفاع، در حمله چهارم، پرتابه همچنان به کمان گویا برخورد کرد. چند نفر مجروح شدند اما کشتی شناور ماند و تصمیم گرفته شد که پرواز لغو نشود.

برای "گویا" این پنجمین پرواز تخلیه از واحدهای پیشروی ارتش سرخ بود. در طول چهار کمپین قبلی، تقریبا 20000 پناهجو، زخمی و سرباز تخلیه شدند.
گویا آخرین پرواز خود را با ظرفیت کامل انجام داد. مسافران در راهروها، روی پله ها، در انبارها بودند. همه اسناد و مدارک نداشتند، بنابراین تعداد دقیق مسافران هنوز مشخص نشده است، از 6000 تا 7000. همه آنها معتقد بودند که جنگ برای آنها تمام شده است، برنامه ریزی کردند و امیدوار بودند ...

کشتی ها (گویا توسط یک کاروان اسکورت می شد) از قبل در دریا بودند که در ساعت 22:30، نظارت متوجه یک شبح ناشناس در سمت راست کشتی شد. به همه دستور داده شد که ساکنان را نجات دهند. تنها 1500 نفر در گویا بودند و علاوه بر این در یکی از کشتی های گروه به نام کروننفلز در موتورخانه نیز خرابی رخ داد. در انتظار پایان کار تعمیر، کشتی ها سرگردان بودند. ساعتی بعد کشتی ها به راه خود ادامه دادند.
در ساعت 23:45 گویا از حمله قدرتمند اژدر به خود لرزید. زیردریایی L-3 شوروی به دنبال کشتی ها شروع به عمل کرد.
وحشت در گویا شروع شد. یوخن هانما، یک نفتکش آلمانی که یکی از معدود بازمانده ها شد، به یاد می آورد: «آب از سوراخ های عظیمی که در اثر برخورد اژدر ایجاد شده بود بیرون می ریزد. کشتی به دو قسمت تقسیم شد و به سرعت شروع به غرق شدن کرد. تنها چیزی که شنیده می شد صدای وهم آور توده ای عظیم از آب بود.
یک کشتی بزرگ، بدون پارتیشن، در حدود 20 دقیقه غرق شد. تنها 178 نفر زنده ماندند.

"ویلهلم گاستلو"

در 30 ژانویه 1945، در ساعت 21:15، زیردریایی S-13 در آبهای بالتیک، حمل و نقل آلمانی ویلهلم گوستلوف را با همراهی یک اسکورت کشف کرد که طبق برآوردهای مدرن، بیش از 10 هزار نفر را حمل می کرد، که اکثر آنها پناهنده بودند. پروس شرقی: افراد مسن، کودکان، زنان. اما در گوستلوف نیز دانشجویان زیردریایی آلمانی، اعضای خدمه و سایر پرسنل نظامی حضور داشتند.
کاپیتان زیردریایی الکساندر مارینسکو شروع به شکار کرد. تقریباً برای سه ساعت، زیردریایی شوروی ناو غول پیکر را دنبال کرد (جابه جایی گوستلوف بیش از 25 هزار تن بود. برای مقایسه: کشتی بخار تایتانیک و کشتی جنگی بیسمارک حدود 50 هزار تن جابجایی داشتند).
با انتخاب لحظه، مارینسکو با سه اژدر به گوستلو حمله کرد که هر کدام به هدف برخورد کردند. چهارمین اژدر با کتیبه "برای استالین" گیر کرد. زیردریایی ها به طور معجزه آسایی موفق شدند از انفجار در قایق جلوگیری کنند.

با اجتناب از تعقیب اسکورت نظامی آلمانی، اس-13 با بیش از 200 گلوله عمق بمباران شد.

غرق شدن ویلهلم گوستلوف یکی از بزرگترین بلایای تاریخ دریانوردی محسوب می شود. طبق آمار رسمی، 5348 نفر در آن جان باختند، به گفته برخی از مورخان، تلفات واقعی می تواند از 9000 تجاوز کند.

جونیو مارو

آنها را "کشتی های جهنم" می نامیدند. این کشتی‌های تجاری ژاپنی بودند که برای انتقال اسیران جنگی و کارگران (در واقع بردگانی که به آنها «روموشی» می‌گفتند) به سرزمین‌های اشغال شده توسط ژاپنی‌ها در طول جنگ جهانی دوم استفاده می‌شد. "کشتی های جهنم" رسماً بخشی از نیروی دریایی ژاپن نبودند و علائم شناسایی نداشتند ، اما نیروهای متفقین آنها را به شدت غرق کردند. در مجموع 9 "کشتی جهنم" در طول جنگ غرق شد که تقریباً 25 هزار نفر در آن جان باختند.

شایان ذکر است که انگلیسی ها و آمریکایی ها نمی توانستند از "محموله" حمل شده در کشتی ها غافل باشند، زیرا رمزهای ژاپنی رمزگشایی شده بودند.

بزرگترین فاجعه در 18 سپتامبر 1944 رخ داد. زیردریایی انگلیسی Tradewind کشتی ژاپنی Junyo Maru را اژدر کرد. از تجهیزات نجات غریق در کشتی که با اسیران جنگی پر شده بود، دو قایق نجات و چندین قایق وجود داشت. در این هواپیما 4.2 هزار کارگر، 2.3 هزار اسیر جنگی آمریکایی، استرالیایی، انگلیسی، هلندی و اندونزیایی حضور داشتند.

شرایطی که در آن بردگان مجبور بودند در کشتی ها زنده بمانند، به سادگی وحشتناک بود. خیلی ها دیوانه شدند، از خستگی و گرفتگی مردند. زمانی که کشتی اژدر شده شروع به غرق شدن کرد، دیگر فرصتی برای فرار اسرای کشتی وجود نداشت. قایق های همراه «کشتی جهنم» تنها ژاپنی ها و بخش کوچکی از اسرا را سوار کردند. در مجموع 680 اسیر جنگی و 200 روموشی زنده ماندند.

این در زمانی بود که زنده ها به مرده ها حسادت می کردند. اسیرانی که به طرز معجزه آسایی فرار کرده بودند به مقصد خود فرستاده شدند - برای ساختن راه آهن به سوماترا. شانس زنده ماندن در آنجا خیلی بیشتر از کشتی بدبخت نبود.

"ارمنستان"

کشتی باری-مسافری "ارمنستان" در لنینگراد ساخته شد و در خط اودسا - باتومی مورد استفاده قرار گرفت. در طول جنگ بزرگ میهنی در اوت 1941، "ارمنستان" به یک کشتی حمل و نقل پزشکی تبدیل شد. تخته و عرشه با صلیب های قرمز بزرگ شروع به "تزیین" کردند که در تئوری قرار بود از کشتی در برابر حملات محافظت کنند، اما ...

در طول دفاع از اودسا، "ارمنستان" 15 پرواز به شهر محاصره شده انجام داد که از آنجا بیش از 16 هزار نفر سوار شدند. آخرین پرواز "ارمنستان" لشکرکشی از سواستوپل به تواپسه در نوامبر 1941 بود. در 6 نوامبر ، "ارمنستان" با سوار شدن بر مجروحان ، تقریباً کل پرسنل پزشکی ناوگان دریای سیاه و غیرنظامیان ، سواستوپل را ترک کردند.

شب، کشتی به یالتا رسید. کاپیتان "ارمنستان" از انتقال به توآپس در ساعات روز منع شد، اما وضعیت نظامی خلاف آن را حکم می کرد. بندر یالتا پوششی برای محافظت در برابر حملات هوایی آلمان نداشت و نیروهای آلمانی از قبل در نزدیکی شهر بودند. و انتخاب زیادی نبود...

ساعت 8 صبح روز 7 نوامبر "ارمنستان" یالتا را ترک کرد و به سمت تواپسه حرکت کرد. در ساعت 11:25 صبح کشتی مورد حمله بمب افکن اژدر He-111 آلمان قرار گرفت و کمتر از 5 دقیقه پس از برخورد اژدر به کمان غرق شد. بین 4000 تا 7500 نفر همراه با "ارمنستان" کشته شدند و تنها هشت نفر موفق به فرار شدند. تاکنون، دلایل این فاجعه وحشتناک بحث برانگیز است.

"دونا پاز"

مرگ کشتی دوناپاز بزرگترین غرق کشتی است که در زمان صلح رخ داده است. این فاجعه درسی بی رحمانه در محکومیت طمع، غیرحرفه ای بودن و شلختگی شد. همانطور که می دانید دریا اشتباهات را نمی بخشد و در مورد دانیا پاز، اشتباهات یکی پس از دیگری دنبال شد
این کشتی در سال 1963 در ژاپن ساخته شد. در آن زمان به آن Himeuri Maru می گفتند. در سال 1975، او برای کسب سود به فیلیپین فروخته شد. از آن زمان، او حتی بیش از بی رحمانه مورد استثمار قرار گرفته است. این هواپیما که برای حمل حداکثر 608 مسافر طراحی شده بود، معمولاً بسته بندی شده بود و ظرفیتی بین 1500 تا 4500 نفر داشت.

این کشتی دو بار در هفته مسافران را در مسیر مانیل - تاکلوبان - کتبالوگان - مانیل - کتبالوگان - تاکلوبان - مانیل حمل می کرد. در 20 دسامبر 1987، دونیا پاز در آخرین سفر خود از تاکلوبان به مانیل رفت. این پرواز با حداکثر مسافر پر شد - فیلیپینی ها برای سال نو عجله داشتند به پایتخت.

ساعت ده شب همان روز، کشتی با تانکر بزرگ وکتور برخورد کرد. از این برخورد، هر دو کشتی به معنای واقعی کلمه از وسط شکستند، هزاران تن نفت به اقیانوس ریخت. این انفجار باعث آتش سوزی شد. شانس نجات تقریباً به صفر کاهش یافت. وضعیت با این واقعیت بدتر شد که اقیانوس در محل فاجعه مملو از کوسه ها بود.

یکی از بازماندگان، پاکیتو اوزابل، بعداً به یاد آورد: نه ملوانان و نه افسران کشتی به هیچ وجه نسبت به آنچه در حال رخ دادن بود واکنش نشان ندادند. همه خواستار جلیقه نجات و یک قایق نجات شدند، اما هیچ جلیقه ای وجود نداشت. کمدهایی که جلیقه ها در آن نگهداری می شد قفل بود و کلیدها پیدا نشد. قایق ها را بدون هیچ گونه آمادگی به همین شکل به آب انداختند. وحشت، هرج و مرج، هرج و مرج حاکم شد«.

عملیات نجات تنها هشت ساعت پس از فاجعه آغاز شد. 26 نفر از دریا گرفتار شدند. 24 نفر از مسافران دونجی پاز، دو نفر از ملوانان نفتکش وکتور هستند. آمارهای رسمی که نمی توان به آنها اعتماد کرد از مرگ 1583 نفر خبر می دهد. کارشناسان مستقل ادعا می کنند که 4341 نفر در این فاجعه جان خود را از دست داده اند.

"کلاه آرکونا"

"کپ آرکونا" با 27561 تن جابجایی یکی از بزرگترین کشتی های مسافربری آلمان بود. پس از زنده ماندن تقریباً از کل جنگ ، Cap Arkona پس از تصرف برلین توسط نیروهای متفقین ، هنگامی که در 3 مه 1945 کشتی توسط بمب افکن های انگلیسی غرق شد ، درگذشت.

بنجامین جیکوبز یکی از زندانیان کپ آرکونا در کتاب دندانپزشک آشویتس نوشت: ناگهان هواپیماها ظاهر شدند. نشان آنها را به وضوح دیدیم. "این انگلیسی است! ببین، ما KaTsetniki هستیم! ما اسیر اردوگاه های کار اجباری هستیم!» فریاد زدیم و دستانمان را برایشان تکان دادیم. کلاه راه راه اردوگاهمان را تکان دادیم و به لباس های راه راهمان اشاره کردیم، اما هیچ ترحمی برای ما وجود نداشت. بریتانیایی ها شروع به پرتاب ناپالم به سمت کلاهک آرکونا در حال لرزش و سوزاندن کردند. در حرکت بعدی هواپیماها فرود آمدند، حالا آنها در فاصله 15 متری از عرشه بودند، ما به وضوح چهره خلبان را می دیدیم و فکر می کردیم که چیزی برای ترسیدن نداریم. اما بعد از آن بمب ها از شکم هواپیما بارید... برخی روی عرشه افتادند، برخی دیگر در آب... مسلسل ها به سمت ما و کسانی که داخل آب می پریدند شلیک کردند. آب اطراف اجساد در حال غرق شدن قرمز شد".

بیش از 4000 زندانی بر روی کشتی شعله ور Cap Arcona در آتش سوختند یا در اثر دود خفه شدند. برخی از زندانیان توانستند آزاد شوند و به دریا بپرند. کسانی که موفق به اجتناب از کوسه ها شدند توسط تراول ها سوار شدند. 350 زندانی که بسیاری از آنها از سوختگی رنج می بردند، قبل از واژگونی هواپیما موفق به خارج شدن شدند. آنها در ساحل شنا کردند، اما قربانی اس اس شدند. در کل، 5594 نفر در Cap Arcone جان باختند.

"لنکستریا"

درباره فاجعه ای که در 17 ژوئن 1940 رخ داد، تاریخ نگاری غربی ترجیح می دهد سکوت کند. علاوه بر این، پرده ای از فراموشی این فاجعه هولناک را در روز وقوع آن پوشانده بود. این به خاطر این واقعیت است که در همان روز فرانسه به نیروهای نازی تسلیم شد و وینستون چرچیل تصمیم گرفت چیزی در مورد مرگ کشتی گزارش نکند زیرا این امر می تواند روحیه انگلیسی ها را بشکند. این تعجب آور نیست: فاجعه لنکستر بزرگترین مرگ جمعی انگلیسی ها در طول جنگ جهانی دوم بود، تعداد قربانیان از مجموع قربانیان مرگ تایتانیک و لوئیزیتانیا بیشتر بود.

لاینر "Lancastria" در سال 1920 ساخته شد و پس از شروع جنگ جهانی دوم به عنوان یک کشتی نظامی مورد استفاده قرار گرفت. در 17 ژوئن، او نیروهای خود را از نروژ تخلیه کرد. بمب افکن آلمانی Junkers 88 که متوجه کشتی شده بود شروع به بمباران کرد. این لاین توسط 10 بمب مورد اصابت قرار گرفت. بر اساس آمار رسمی، 4500 سرباز و 200 خدمه در هواپیما حضور داشتند. حدود 700 نفر نجات یافتند. بر اساس اطلاعات غیر رسمی منتشر شده در کتاب برایان کراب در مورد فاجعه، گفته می شود که تعداد قربانیان عمدا دست کم گرفته شده است.