پارک ملی نزدیک جاده مرگ تایلند. راه آهن تایلند-برمه

و ما همچنان به نوشتن درباره سفر 10 روزه خود به تایلند ادامه می دهیم. هدف از رسیدن به کانچانابوری نه تنها صومعه دجله ، بلکه مشهور نیز بود اهن جاده مرگ و پل روی رودخانه کوای

همچنین مکان هایی در روسیه وجود دارد که به دلیل سختی و دشواری خود شناخته می شوند داستان غم انگیزبه عنوان مثال ، 501 سایت ساختمانی ما و سایر موارد - در تایلند ، این به اصطلاح " راه آهنمرگ". این نام پس از مرگ تعداد زیادی از مردم در اینجا به دست آمد. اما اول از همه چیز

جاده مرگ در تایلند (راه آهن تایلند-برمه) و پل روی رودخانه کوای

دومین جنگ جهانی- یک دوره دشوار در تاریخ بشریت ، هنگامی که برخوردها در بسیاری از نقاط جهان رخ داد. در آغاز قرن بیستم ، برمه در اختیار بریتانیای کبیر بود ، اما در طول جنگ در سال 1942 ، نیروهای ژاپنی آن را از انگلیس پس گرفتند. ژاپنی ها برای تأمین نیروی نظامی خود به نوعی تصمیم گرفتند راه آهن را از طریق زمینی که خلیج تایلند و دریای آندامان را به هم متصل می کند ، بسازند. نقشه اصلی را می توان بارگیری کرد.

و آنها موفق شدند - کمی بیشتر از یک سال بعد راه آهن ساخته شد. چنین سرعت تکان دهنده ای با کار هزاران محکوم و زندانی ، چه از مردم محلی و چه از اسرای جنگی از اروپا ، فراهم شد. شرایط کار در اینجا ، همانطور که می دانید ، وحشتناک بود ، در نتیجه دهها هزار نفر کشته شدند.

در طول جنگ ، جاده مرگ تخریب شد و تا کنون تنها بخشی از آن ترمیم شده است - از بانکوک تا ایستگاه نام توک.

اگر صبح زود ایستگاه اتوبوس جنوبی یا بنای پیروزی را ترک کنید ، می توانید به راحتی یک روز به اینجا بیایید ، سپس عصر به پایتخت باز خواهید گشت. اما توصیه می کنیم این را با پارک های ملی که به معنای واقعی کلمه در اینجا در دسترس هستند ترکیب کنید. این مکان ها در بین گردشگران بسته محبوب هستند ، اما عمدتاً به پل روی رودخانه کوای منتقل می شوند.

سفر ما از ایستگاه راه آهن کانچانابوری آغاز شد - یک ساختمان کوچک زیبا با زنگ هایی شبیه به این روی سکوها. قبل از رسیدن قطار ، مرد خاصی با لباس فرم بیرون می آید و او را صدا می کند ، انگار در گذشته بوده اند. اگر گروهی از دانش آموزان مدرسه ای با تلفن و پخش کننده نباشند ، غوطه وری کامل :-)

زنگ در ایستگاه کانچانابوری

فقط نیمی از اتومبیل ها از بانکوک آمدند - دومی قبلاً به کانچانابوری چسبیده بود - در اینجا آنها روی سکو ایستاده اند

به طور کلی ، این قطار یک محلی معمولی است و توسط افراد محلی برای مقصود مورد استفاده قرار می گیرد ، اما گردشگران نیز برای سواری استفاده می شوند.

قطار به ایستگاه کانچانابوری می رسد

قطارهای تایلندی برقی نیستند ، همانطور که می بینید سیم وجود ندارد!

اشتیاق تایلندی ها برای زیبایی شگفت انگیز است! آنها سعی می کنند هر مکانی را به نحوی تزئین کنند - گلدان های گل را روی سکوها قرار می دهند ، خوب است :-)

پس از حرکت ، قطار به آرامی از طریق شهر برای مدتی به سمت پل روی رودخانه کوای حرکت می کند ، اما در امتداد نوعی موازی با خیابان اصلی ، بلوکی غرق در سبزه.

راه آهن تایلند-برمه

ما جلوی پل توقف می کنیم و اکثر گردشگران وارد می شوند. مردم راهنماهای محلی یا یکی در هر گروه را استخدام می کنند - شما می توانید به اروپایی ها بپیوندید و گوش دهید :-)

ما به آرامی روی پل کشیده می شویم ، تایلندی ها در جزایر ایستاده و دست تکان می دهند))

پل رودخانه کوای بخش مهمی از راه آهن تایلند-برمه بود ، اما در سال 1944 در جریان جنگ منفجر شد. با این حال ، ساختمان به زودی مرمت شد. به هر حال ، این پل به لطف فیلم بلند "The Bridge on the River Kwai" ، که تا 7 اسکار دریافت کرد ، این نام را به دست آورد. و این رودخانه در واقع Maeklong نامیده می شد.

موزه ای در کنار پل وجود دارد که در آن می توانید بقایای یک ساختار واقعی و همچنین سایر نمایشگاه های مربوط به جنگ جهانی دوم را مشاهده کنید.

من عاشق قطار سواری هستم - یکی از آنها راههای بهترقلمرو را کاوش کنید ، به زندگی واقعی کشور نگاه کنید ، با مردم محلی ارتباط برقرار کنید. رانندگی از مزارع برنج

مزارع برنج در راه نام توک

زمین بسیار متفاوت با جنوب تایلند است ، از جایی که اخیراً به آنجا رسیده ایم ، این احساس وجود دارد که پاییز است ، پوشش گیاهی کمی پژمرده شده است. به هر حال ، هوا در اینجا بسیار خشک تر است.

در نقطه ای ، قطار از جنگل به فضای باز بیرون می آید و چشم اندازهای فوق العاده ای به چشم ما باز می شود! رودخانه ای با استراحتگاه در زیر

نمایی از پنجره قطار در جاده مرگ

دختران تایلندی از چشم انداز و ما نیز لذت می برند!

جاده مرگ در تایلند

نمایی از رودخانه کوای از پنجره قطار

در اینجا ما توافق کردیم که منطقه بسیار شبیه به شمال است. منطقه اومسک- مانند رودخانه تارا ، اگر درختان نخل و کوه ها در افق نباشند ؛-)

رودخانه کوآی پیچ می خورد

بعد از این همه زیبایی و چشم اندازهای پانوراما ، اکثر مردم رفتند ، و ما با مشاهده چنین زیبایی هایی - زیبا ، به ایستگاه نام توک رفتیم.

به مقصد نهایی رسیدیم - زمان خروج فرا رسیده است! در واقع ، مسیرهای دورتر پر از چمن بود.

ما هنوز تصمیم نگرفته ایم که چگونه به کانچانابوری برگردیم ، اما بدیهی است که نه با قطار. اولا ، همه قبلاً دیده اند ، و ثانیا ، به زودی برنمی گردد. بنابراین ما مکانی را برای صرف غذا در یک روستای کوچک پیدا کردیم و با روحیه خوب ، برای پیاده روی به پیست رفتیم.

همانطور که با یک روحیه خوب اتفاق می افتد ، در دو دقیقه مبارزه متوقف شد - همانطور که معلوم شد ، همراه سفر ما و فقط یک پسر خوب است. او انگلیسی ضعیف صحبت می کرد ، ما به زبان تایلندی صحبت می کردیم ، بنابراین 2 ساعت از جاده بدون توجه متوجه شدیم!

مقاله مرتبط:همه چیز در مورد قطارهای تایلندی - طبقه بندی ، انواع صندلی ، قیمت ، جدول زمانی

پل روی رودخانه کوای و جاده مرگ - اطلاعات مفید

پل روی کوایی در شهر واقع شده است ، نحوه دسترسی به آن در آخرین مقاله در پیوند نوشته شده است.

می توانید مستقیماً از بانکوک با قطار حرکت کنید ، اما نه از ایستگاه اصلی ، بلکه از ایستگاه Thonburi ، در طرف دیگر رودخانه Chao Phraya. روزانه 3 قطار وجود دارد. سفر از ابتدا تا انتها 5 ساعت طول می کشد.

اما بیشترین مناظر زیبادقیقاً در بخشی از کانچانابوری تا ایستگاه نام توک واقع شده است ، ما دقیقاً همانطور رانندگی کردیم. قطار سه بار در روز از کانچانابوری حرکت می کند - در 06.07 ، 10.35 و 16.26، و در راه Nam Tok 2 ساعت را صرف می کند. کرایه خارجی ها بستگی به مسافت ندارد و ثابت است - 100 بات ، حتی از بانکوک ، حتی بین دو ایستگاه آخر. و به نظر می رسد مردم محلی با نرخ معمول ارزان خرید می کنند :-)

برنامه کامل قطار برای جاده مرگ در ایستگاه قطار کانچانابوری مشخص است.

جاده مرگ تایلند - برنامه

شهر کانچانابوری در شمال غربی تایلند و در ساحل رودخانه کوای واقع شده است.

0 0

خود شهر در قرن 18 تأسیس شد و به عنوان پاسگاهی برای جلوگیری از حملات از سرزمین های برمه در نظر گرفته شد.
امروزه به خاطر این واقعیت است که از راه آهن عبور می کند ، که در جنگ جهانی دوم ساخته شد ، همچنین به عنوان "جاده مرگ" شناخته می شود

1 0

... طول جاده 415 کیلومتر بود (که تقریباً 13 کیلومتر آن پل است). در سال 1942 ، نیروهای ژاپنی از تایلند به برمه حمله کردند و آن را از بریتانیای کبیر بازپس گرفتند. ژاپنی ها برای تأمین نیروهای خود در برمه ، نیاز به راه آهن داشتند. در ساخت جاده از نیروی سخت استفاده شد. شرایط کار و زندگی وحشتناک بود. حدود 180 هزار محکوم آسیایی و 60 هزار اسیر جنگی ائتلاف ضد هیتلر در حال ساختن جاده مرگ بودند. در حین ساخت و ساز ، تقریباً 90000 محکوم آسیایی و 16000 اسیر جنگی جان باختند. متعاقباً ، ساخت راه آهن تایلند-برمه به عنوان جنایت جنگی شناخته شد.

1 0

معروف ترین قسمت جاده پل شماره 277 بر روی رودخانه کوای است.

1 0

در سال 1957 ، فیلم "پل روی رودخانه کوای" اکران شد که 7 مجسمه اسکار بر اساس رمانی به همین نام از پیر بول ، اسیر جنگی سابق فرانسه دریافت کرد. در طول ساخت راه آهن ، او مخفیانه یک دفتر خاطرات نوشت که بعداً اساس این رمان را تشکیل داد ، که موفقیت بزرگی بود.
پس از جنگ ، جاده غیر قابل استفاده شد و ترددی در آن وجود نداشت ، اما پس از بازسازی در 1 ژوئیه 1958 ، جاده تا حدی ترمیم شد و در حال حاضر تنها بخشی از جاده (130 کیلومتر) مورد استفاده قرار می گیرد.

1 0

دفن افرادی که در اردوگاه ها و در امتداد راه آهن جان خود را از دست دادند ، پس از جنگ به سه قبرستان منتقل شد ، به استثنای بقایای اسرای جنگی آمریکایی که اجساد آنها به خانه منتقل شد. بزرگترین آنها ، بنای یادبود کانچانابوری ، در شهر کانچانابوری واقع شده است ، جایی که 6982 اسیر جنگی در آن دفن شده اند. بسیاری از همان سنگ قبرهای سنگی به سادگی "مردی که برای کشور خود جان داد" نوشته شده است. دیگران روی نام ، تاریخ تولد و مرگ و تعداد هنگ حک شده اند. این سنگ قبرها نشان می دهد که اکثریت قریب به اتفاق کشته شدگان زیر 25 سال بوده اند.

1 0

وقتی این شهر را در برنامه سفر خود در تایلند وارد کردم ، همه این سابقه غم انگیز کانچانابوری را از طریق اینترنت آموختم. البته در حالت ایده آل ، من می خواهم در طول آن راه آهن بسیار تاریخی رانندگی کنم ، اما عملاً هیچ برنامه ای نداشتم ، اما تصمیم گرفتم ، همانطور که معماها ظاهر می شوند ، همینطور باشد.
اما مدتهاست ثابت شده است که خواسته های ما به عمل تبدیل می شود ، و اکنون من واقعاً سوار قطاری هستم ، که همانطور که به نظر من رسید ، از زمان جنگ جهانی دوم نیز بازسازی شده است. حتی ورود به آن ترسناک بود

1 0

اتومبیل با مکان های مشترکو پنکه های سقفی خانگی معتبر نبودند.

0 0

هادی بلیط را درست در واگن قطار فروخت. او سه بار در روز مسیر طولانی خود را طی می کند و عمدتا دانش آموزان مدرسه و مردم محلی... یا گردشگرانی مثل ما….

0 0

به نظر من پل روی رودخانه کوای روستایی بود ، اما به وضوح با مفهوم تاریخی شهر مطابقت داشت. این پل در ابتدا از چوب ساخته شده بود ، اما در طول جنگ جهانی دوم بمباران شد و سپس از جنس فلز ساخته شد

1 0

شما از روی پل عبور می کنید و خود را روی آن می بینید ایستگاه قطاردر قلب کانچانابوری

سپس به موزه یادبود Hellfire Pass رفتیم ، که در مورد ساخت راه آهن مرگ می گوید.
در طول جنگ جهانی دوم ، ژاپنی ها با نفوذ در جنوب شرقی آسیا، ساخت راه آهن از تایلند به برمه به طول بیش از 400 کیلومتر از طریق تپه ها و کوه ها را آغاز کرد ، که هرگز به پایان نرسید و بعداً "جاده مرگ" نامیده شد. حدود 100 هزار نفر که در ساخت و ساز مشارکت داشتند در ساخت آن کشته یا فوت کردند: اسرای جنگی ، اسرا ، پرسنل نظامی و مردم عادی محلی.

از سریال "در اطراف تایلند با ماشین"

این بنای یادبود در حدود 80 کیلومتری شمال غربی کانچانابوری واقع شده است و از طریق بزرگراه 323 می توان به آن رسید. GPS مختص گذرگاه Hellfire Pass است: 14.360524 درجه شمالی ، 98.945274 درجه شرقی

مسیرهای رانندگی به موزه یادبود Hellfire Pass

اطلاعات موزه

بنای یادبود Hellfire Pass در تایلند با پول اتاق بازرگانی استرالیا و صندوق سربازان استرالیا ساخته شد که به عنوان اسیر جنگ در ساخت راه آهن شرکت کردند. هدف آن حفظ حافظه متفقین اسیر و کارگران اجباری آسیایی است که در ساخت راه آهن جاده مرگ جان خود را از دست داده اند. این موزه در سال 1996 افتتاح شد.

ورود به موزه رایگان است.

اگر با ماشین سفر می کنید ، راحت ترین راه این است که سفر خود را به جاهای دیدنی استان کانچانابوری به این شکل برنامه ریزی کنید تا بتوانید از آن دیدن کنید. آبشار ایروان(آبشار ایروان) ، بعد از او ، گذرگاه Hellfire را بازرسی کنید و تا عصر به کانچانابوری برگردید و غروب خورشید را ملاقات کنید ، پل روی رودخانه کوای(پل روی رودخانه کوای).

نقشه سایت موزه یادبود گذرگاه Hellfire

تاریخچه ساخت راه آهن در آسیا

حافظه این صفحه سیاه در تاریخ تایلند امروز در مجتمع های یادبود ، موزه ها و همچنین در سینما و ادبیات حفظ شده است. یکی از این مکانها که می توانید سالها به عقب برگردید و سفری در تاریخ داشته باشید ، گذرگاه جهنم است ، یک موزه یادبود که از زندگی غیرانسانی سازندگان این راه آهن می گوید و در مورد ساخت سخت ترین معابر برای جزئیات صحبت می کند. گذاشتن راه آهن از میان صخره ها برای ژاپنی ها با نام Konyu Cutting شناخته می شود و نسخه تایلندی آن ช่องเขา است. نام گذرگاه آتش جهنم از این واقعیت گرفته شده است که کار به صورت شبانه روزی انجام می شد و شب هنگام دید کارگران خسته از کار افتاده در زیر مشعل ها به صحنه هایی از جهنم شباهت داشت.

گذرگاه آتش جهنم بخش سختی از راه آهن تایلند-برمه در حال ساخت بود. برای عبور از خط تپه های تناسریم ، لازم بود چندین گذر از صخره های بلند انجام شود که نمی توان آنها را دور زد.

راه آهن از طریق مناطق تپه ای تایلند. بخشی مربوط به موزه یادبود Hellfire Pass

این بخش از راه آهن در فاصله زیادی از شهرهای بزرگ قرار داشت و در ترکیب با فقدان ابزارهای با کیفیت و مقدار کافی تجهیزات ساختمانی ، در واقع به جهنم روی زمین برای افرادی که در کارهای ساختمانی مشغول بودند تبدیل شد.

تصویر کار جهنمی کارگران اجباری را نشان می دهد

علیرغم امکان ساخت تونل از میان صخره ها ، ساده ترین و سریعترین گزینه ساخت انتخاب شد - گذر مستقیم از صخره ، ایجاد شده توسط شکاف با چکش و انفجار سنگ

گذرگاه آتش جهنم - گذرگاه صخره ای

این مسیر سریع ، با این حال ، نیاز به نیروی کار بیش از حد داشت ، اما در آن زمان ژاپنی ها با کمبود نیروی انسانی روبرو نشدند و سریعترین گزینه های ساخت را انتخاب کردند ، زیرا راه آهن آینده یک عنصر استراتژیک مهم در جنگ بود. بنابراین ، گذرگاهی در صخره ، که بخشی از مجموعه یادبود است ، به طول 73 متر و ارتفاع تا 25 متر ، چندین ماه مشت خورد

گذر از این صخره به مدت سه ماه سوراخ شد

اسرای جنگی که در این کار مشارکت داشتند 18 ساعت در روز کار می کردند و ژاپنی ها با ضرب و شتم کشته شدند.

کار دستی در ساخت راه آهن غالب شد.

در طول ساخت و ساز ، نه تنها چکش زدن سنگ ها ، بلکه ساختن پل ها نیز ضروری بود

ساخت قسمتی از پل چوبی

بسیاری از برده های مدرن ، نه کارگران ، بر اثر بیماریهای مختلف مانند وبا ، اسهال خونی جان خود را از دست دادند و هیچ کس شمار کسانی را که از گرسنگی مرده بودند ، شمرد. اما بیشتر کشته شدگان مالاییایی و چینی هستند که ژاپنی ها با وعده درآمد بالا و شرایط خوب کاری ، آنها را جذب کار در راه آهن کردند.

مسیر راه آهن از میان صخره ای عظیم گذشت

اما آنها نتوانستند ساخت راه آهن را به پایان برسانند و هنگامی که نیروهای متفقین شروع به فشار علیه ژاپنی کردند ، بخشی از آن منفجر یا بمباران شد. امروزه بخشی از این راه آهن عمدتا برای استفاده می شود حمل و نقل مسافر، و بقیه ، به استثنای بخش یادبود مسیر راه آهن ، که در طول آن می توانید به یاد قربانیان ، کمی بیش از 4 کیلومتر راه بروید ، بسته و متروکه است.

موزه نمایشگاه هایی از زندگی روزمره کارگران را به نمایش می گذارد ، که در سکوت کامل از زندگی برده داری و کار غیرانسانی خود می گویند

وسایل متواضع کارگران اجباری

نمایشگاه های موزه از زندگی روزمره شرکت کنندگان در ساخت و ساز حکایت می کند

ابزارهای دستی مورد استفاده در ساخت راه آهن

داخل موزه

در تونلی که در جنگ جهانی دوم ساخته شده است قدم بزنید

خود موزه در یک ساختمان کوچک واقع در یک تپه واقع شده است ، که از آن راه پله مناسب در مسیر بزرگترین گذر از صخره شروع می شود

اطلاعاتی در مورد Hellfire Pass قبل از فرود روی راه آهن وجود دارد

پیاده روی به آن حدود بیست دقیقه طول می کشد ، ابتدا با پله ها ، سپس در امتداد راه آهن

قرار بود واگن هایی با تجهیزات نظامی به اینجا بروند

بوم نقاشی شده در امتداد صخره

در ابتدای گذرگاه ، قطعه کوچکی از مسیر اصلی راه آهن حفظ شد ، و در خود گذر ، در صخره ، اسکنه گیر شده از چکش محافظت شد ، که با آن سنگ را خالی می کردند.

یک اسکن قوسی برای همیشه در صخره باقی می ماند

22.10.2018

شهر استانی کانچانابوری در 130 کیلومتری بانکوک (پایتخت تایلند) واقع شده است.

گردشگران از سراسر جهان برای دیدن "جاده مرگ" معروف - راه آهن بین تایلند و برمه - به اینجا می آیند.

نسخه کلاسیک این سفر شامل: گورستان نظامی ، موزه جنگ ، سفر در امتداد "پل مرگ" است. 1 روز طول می کشد ، تقریباً از 7 صبح تا 6 بعد از ظهر.

اگر زمان کافی دارید ، می توانید گردشگری را با جاذبه های دیگر غنی کنید. به عنوان مثال ، اولین روز بازدید از "جاده مرگ" ، موزه جنگ و موزه آتش جهنم ، از سوی دیگر - بازار شناور ، معبد ببرها ، سوم - پارک ایروان ، روستای فیلها به با چنین برنامه ای ، زندگی در کاچانابوری راحت خواهد بود.

کسانی که آسایش و ثبات را دوست دارند ، البته ، از طریق یک آژانس مسافرتی گشتی را انتخاب می کنند. راحت است زیرا همه چیز طبق برنامه پیش می رود و "گامی به راست ، گام به چپ" وجود ندارد. اگر می خواهید رنگ را واقعاً احساس کنید ، از آن لذت ببرید مناظر زیبا، مزه طبیعت دست نخورده، بدون عجله وارد تاریخ شوید ، پس بهتر است از نقشه (راهنمای توقف های اصلی) ، تاکسی یا ماشین اجاره ای استفاده کنید و خودتان منطقه را کاوش کنید.

شما می توانید با اتوبوس (2-3.5 ساعت) با یا بدون تهویه مطبوع و امکانات رفاهی (ارزان تر) به آنجا برسید. حرکت از ایستگاه اتوبوس جنوبیهر 20 دقیقه یا با قطار (3-3.5 ساعت) ، اما این یکسان نیست. در هر صورت ، گشت و گذار جالب و مفید خواهد بود.

در عرض 2 ساعت ، یک ماشین شما را از بانکوک به قبرستان نظامی (قبرستان جنگی کانچانابوری) می برد ، جایی که تقریبا 7 سرخدار در آن دفن شده است. اسرای جنگی از اتریش ، هلند ، بریتانیای کبیر.

بعد موزه جنگ یا به معنای واقعی کلمه موزه جنگ JEATH است. اولین کلمه از نام شامل اولین حروف فهرست کشورهایی است که در ساختن پل روی رودخانه کوای شرکت کرده اند. اینها ژاپن (ژاپن) ، انگلیس (انگلستان) ، استرالیا (استرالیا) ، تایلند (تایلند) ، هلند (هلند) هستند.

در موزه می توانید عکس ها ، سلاح ها ، شهادت سازندگان بازمانده از پل کوهی و موارد دیگر را در آن زمان مشاهده کنید. همچنین یک مغازه هدیه با آن وجود دارد مقدار زیادریزه کاری های زیبا

پل مرگ معروف ترین بخش راه آهن تایلند - برمه است. یک پل بتنی مسلح در اصل از رودخانه ای به نام Maeklong عبور کرد. اما پس از انتشار موفقیت آمیز فیلم "پل روی رودخانه کوای" (1957r) بر روی صفحه نمایش بزرگ ، مقامات تایلندی نامی را بر آن گذاشتند که امروزه هنوز توسط گردشگران شنیده می شود - رودخانه کوای. در طول جنگ ، پل 2 بار بمباران شد و 2 بار دیگر باز شد.

ایستگاه بعدی گشت و گذار ما "جاده مرگ" است که بیش از 240 هزار سرنوشت مسخ شده ، بیش از 100 هزار کیلومتر است. در اثر شرایط غیر انسانی کار ، کار سخت و قلدری مداوم کشته شد.

با این هزینه ، مقامات ژاپنی در طول جنگ جهانی دوم مسیر برمه به تایلند را کوتاه کردند تا سربازان خود را با هر چیزی که نیاز داشتند ، تامین کنند. اما مقامات انگلیسی در برمه نیز چنین ساختمانی را در نظر گرفتند. اما جنگل متراکم و غیرقابل نفوذ ، تعداد زیادی رودخانه ، صخره و کوه این کار را غیرممکن کرد.

ژاپن برمه را از بریتانیای کبیر فتح کرد. یک مسیر دریایی از تایلند به برمه وجود دارد ، اما بسیار غیرقابل اعتماد است. او اغلب مورد حمله قرار می گرفت ، بسیاری از زیردریایی ها و کشتی ها مورد نیاز بودند. بنابراین ، مقامات ژاپنی تصمیم گرفتند به هر قیمتی یک بای پس اتصال کوتاه ایجاد کنند. در مدت کمی بیش از یک سال ، محکومین و زندانیان 415 کیلومتر خط راه آهن را از طریق ضخامت ها و سنگ ها ، از طریق عذاب ، بیماری و مرگ ساختند.

تا به امروز ، 130 کیلومتر از جاده بازسازی شده است ، بقیه در برنامه است. و اقدامات ژاپن به عنوان جنایت جنگی شناخته شد. سوار شدن به قطار "جاده به مرگ" به عنوان یادآور صلابت و شجاعت سازندگان ، پیامدهای وحشتناک جنگ جهانی دوم است.

همچنین می توانید از موزه و Hell Fire Pass دیدن کنید. این جاده 4 کیلومتری جاده مرگ از سوراخی در صخره HellFire Pass تا مرز برمه عبور می کند. هنگام ساخت آن ، تقریباً 700 نفر جان باختند. در نزدیکی ، در گذرگاه جهنم ، موزه و یادبود استرالیا(به یاد سازندگان مرده).

در رودخانه کوای ، گردشگران زیادی در جلیقه ها به مدت 2 کیلومتر در امتداد جریان شناور هستند. در این مورد ، نیازی به انجام هیچ کاری ندارید ، خود رودخانه شما را حمل می کند.

بازار شناور Damnon Saduak در 100 کیلومتری بانکوک واقع شده است. از صبح بازرگانان از محله های مختلف با قایق های باریک به اینجا می آیند. فروش میوه ، سوغات ، گل ، غذاهای دریایی ، لباس های شیک و غیره.

برای درک زیبایی و منحصر به فرد بودن بازار ، تنوع کالا ، نبوغ و تدبیر بازرگانان ، بهتر است نیم روز قایق اجاره کنید. بنابراین می توانید از زندگی تایلندی لذت ببرید ، لحظات را ثبت کنید و خود را با غذا نوازش کنید. غذاهای ملیدر قایق پخته می شود و 4 ساعت بدون توجه به پرواز می پردازد.

بخش دیگری از روز را می توان در معبد ببرها گذراند. تا ساعت 16.30 کار می کند. اتوبوس شما را تا نیم ساعت از کانچانابوری (40 کیلومتر) به اینجا می رساند. این معبد در سال 1994 تأسیس شد و به پناهگاه بسیاری از توله های ببر تبدیل شد ، همچنین تعدادی گراز وحشی ، اسب ، گاو آب و دیگر حیوانات عجیب و غریب جنگل محلی.

در طول روز ، آنها در محوطه نمی نشینند ، بلکه آزادانه راه می روند ، از دست گردشگران غذا می خورند. با پرداخت هزینه ، شما را به ببرها نزدیکتر می کند و این فرصت را به شما می دهد تا با هم عکس بگیرید. بسیاری از بازدیدکنندگان معتقدند که راهبان گران قیمت هستند. اما این شما هستید که باید تصمیم بگیرید که آیا باید از معبد و حیوانات ساکن در آن حمایت کنید یا نه.

در سومین روز گردش ، می توانید به روستای فیل و پارک ملی ایروان با آبشارهای شگفت انگیز توجه کنید. این سیستم آبشارها به طور مشروط به 7 سطح تقسیم می شود: اولین سطح از نظر ارتفاع پایین ترین سطح است ، و سپس ، به تدریج ، باید از بالا رفته و تمام تندروها را پشت سر بگذارید.

آب اینجا با کلسیم اشباع شده است ، بنابراین شکلهای غیر معمول به خود می گیرد و رنگ فیروزه ای زیبایی دارد. در بسیاری از نقاط ، دریاچه ها شکل می گیرند ، حمام هایی که می توانید در آنها شنا یا دراز بکشید و از چشم انداز جنگل لذت ببرید. و بسیاری از ماهی های کوچک پاهای شما را پوست می کنند (پوست شاخی و مرده را می جوید). احساسات فوق العاده است. اگر به کانچانابوری آمدید ، حتماً از پارک ایروان دیدن کنید.

ایستگاه بعدی روستای فیل است. در اینجا می توانید نمایش فیل ها را تماشا کنید ، با آنها عکس بگیرید یا با موز به آنها غذا دهید ، و همچنین با هزینه اضافی فیلها را در جنگل سوار شوید. فقط فیل سوار می شود ، این راه امن تر است.

برای چنین گردشگری نسبتاً بزرگی ، باید کمی استفاده کنید: دوربین / دوربین فیلمبرداری ، لباس شنا / تنه شنا ، لباس زیر قابل تعویض ، سرپوش سبک ، دمپایی ساحلی ، یک ژاکت گرم و یک حوله ، صابون ، خمیردندان و برس ، اگر قصد دارید یک تور بیش از یک روز. لباس باید از پارچه های طبیعی (به عنوان مثال پنبه) تهیه شود.

کتاب راهنما برای شما بسیار مفید خواهد بود. یکی از بهترین کتابهای جهان کتابهای راهنمای Lonely Planet است. هزینه آن نسبتاً بزرگ است. اطلاعات ارائه شده در آن (مسیرهای سراسر کشور ، شرح ، برنامه روبات ها ، هزینه ورود به موزه ها ، گالری ها ، قلعه ها ، اتاق های هتل و غذا) ارزش آن را دارد. در وقت ، هزینه و تلاش شما صرفه جویی می شود. و البته ، فراموش نکنید که روحیه خوبی داشته باشید!

گردشگرانی که به کاچانابوری آمده اند باید به دلیل خطر ابتلا به انسفالیت و مالاریا علیه هپاتیت A و هپاتیت B واکسینه شوند. در بازار شناور ، غیرممکن است که از خرید میوه تازه خودداری کنید ، اما قبل از خوردن آنها باید کاملاً شسته شوند.

همچنین توصیه نمی شود با نوشیدنی های عجیب و غریب متفاوت ، که تعداد زیادی از آنها وجود دارد ، غرق شوید. بدن شما ممکن است نتواند این کار را انجام دهد. اگر می خواهید از شراب محلی استفاده کنید ، بهترین گزینه خرید آبجو است. طعم آن به اندازه کافی خوب است و واکنش شدیدی در بدن شما ایجاد نمی کند. اتو کشیدن ، نوازش گربه ها و سگهای محلی نامطلوب است. تعداد زیادی کک وجود دارد.

این افسانه وجود دارد که تایلند کشوری بسیار ارزان است. همه چیز نسبی است. به عنوان مثال ، تاکسی از بانکوک تا کاچانابوری حدود 100 دلار هزینه دارد. اتوبوس و قطار ارزان تر می شوند. اجاره ماشین از 30 دلار در روز ، موتورسیکلت - از 5 دلار. بنزین - حدود 1 دلار در لیتر. قیمت اتاق هتل از 20 تا 200 دلار متغیر است. شما می توانید در کافه ای با قیمت 3-5 دلار غذا بخورید. در بازار شناور هیچ راهی بدون قایق وجود ندارد. این 3 دلار دیگر در ساعت است.

هزینه غذا و سوغات در فروشندگان مختلف بازار ممکن است تفاوت قابل توجهی داشته باشد. سوغاتی هایی که در بین گردشگران بسیار محبوب است ، توسط تایلندی ها ساخته می شود ، و همچنین طلا ، محصولات نقره با وسایل نیمه قیمتی و سنگ های قیمتی... در موزه ها ، شخصی از یک کتاب راهنما با شرح مفصل جاذبه ها استفاده می کند ، در حالی که شخص دیگری با راهنما راحت تر است (چنین خدماتی از 30 دلار).

هزینه تاکسی از کاچانابوری تا معبد ببر حدود 20 دلار است. هزینه ورودی - 15. اگر در کاچنابوری به آنجا سفر کنید ، آژانس های مسافرتی محلی 100 دلار یا بیشتر درخواست می کنند. اتوبوس به پارک ملیایروان - 2 دلار ، تاکسی - 30 ، ورودی - 6.5 دلار. پیاده روی فیل در جنگل - 13.5 دلار برای هر نفر.

تورهای دیدنی در آژانس ها در کانچانابوری بسیار گران هستند و شامل 4-5 گردش در روز هستند. برای لذت بردن و به خاطر سپردن خوب ، حداقل به 3 روز زمان نیاز دارید. پل روی رودخانه کوای را باید جدا از معبد ببرها یا آبشار عجیب ایروان دید.

در صورت امکان ، بهتر است چند روز در یک تور باشید یا خودتان در آن منطقه گشت و گذار کنید. تقریباً در هر مکانی که بتوانید با اتوبوس های محلی به آنجا برسید. هیچ مشکلی در مورد اسکان و غذا در کاچانابوری وجود ندارد. هتل های زیادی با در سطوح مختلفامکانات رفاهی و هزینه ، بسیاری از کافه ها ، بارها ، رستوران ها.

دیدنی های شهر و اطراف آن بسیار جالب و آموزنده است. محبوب ترین در میان گردشگران ، گشت و گذار "جاده مرگ" است که در آن تاریخ و ثروت طبیعت ، فرهنگ و درد اروپا و آسیا با هم آمیخته شده است.

راه آهن مرگ یک راه آهن به طول 415 کیلومتر است که توسط ژاپن در جنگ جهانی دوم ساخته شده است. هدف از ساخت و ساز اتصال بانکوک و رانگون (برمه) بود. این جاده به دلیل استفاده از کار سخت و کار در شرایط دشوار ، که در آن مرگ همراهی اجتناب ناپذیر بود ، نام خود را به دست آورد.

برای ساخت راه آهن ، از نیروی کار حدود 60 هزار اسیر جنگی و همچنین حدود 200 هزار زندانی و کارگران اجباری که مجبور بودند در شرایط غیرانسانی کار کنند تا مهلت ساخت را رعایت کنند ، استفاده شد.

در حین ساخت راه آهن بیش از 16000 اسیر جنگی و حدود 90000 اسیر و کارگران اجباری بر اثر خستگی ، گرسنگی ، بیماری و شکنجه جان خود را از دست دادند.

در سال 1942 ، ژاپنی ها از تایلند وارد برمه (میانمار) شدند که در آن زمان مستعمره انگلیس بود. تنها مکانبندر رانگون برای تأمین ارتش ارتش اشغالگر بود ، اما نیروهای آمریکایی به کشتی های تدارکاتی ژاپن حمله کردند و خسارت سنگینی به آنها وارد کردند. بنابراین ، تصمیم گرفته شد که بانکوک و رانگون را از طریق راه آهن به هم متصل کند. در ژوئن 1942 ، ژاپنی ها ساخت راه آهن تایلند-برمه را آغاز کردند ، که در دوره پس از جنگ به جاده مرگ تغییر نام داد.

برنامه ژاپنی ها این بود که بان پونگ استان راتچابوری تایلند را با شهر تانبیوزایات در برمه مرتبط کند. کار به طور همزمان در دو طرف خط در پایان ژوئن 1942 آغاز شد و در اکتبر 1943 ، خدمه ساختمانی در منطقه سه پاگوداس (اکنون یک گذرگاه مرزی وجود دارد) ملاقات کردند.

بیش از 60،000 اسیر جنگی (که بیشتر آنها استرالیایی ، هلندی و انگلیسی بودند) و بیش از 200،000 اسیر و کارگران اجباری از کشورهای همسایه. بیشترکار با دست انجام می شد و شرایط غیر انسانی بود - گرسنگی ، بیماری ، خستگی ، شکنجه ، و منجر به مرگ بیش از 100،000 در طول ساخت و ساز شد.

کانچانابوری انواع مختلفی دارد مجتمع های یادبودمختص آنچه در جنگ جهانی دوم در اینجا اتفاق افتاده است - قبرستان ها ، موزه ها ، پلی روی رودخانه کوای ، قسمتی از گذرگاه آتش جهنم - در مقاله های دیگر در سایتم در مورد آنها خواهم گفت.

پل روی رودخانه کوایاغلب از من س askedال می شود که آیا بخشی از جاده مرگ است ، پاسخ این س yesال مثبت است ، پل تنها یکی از بخشهای این راه آهن معروف است. به طور کلی ، همه چیز در مورد Bridge Kwai یک سالاد بزرگ است ، به خوبی برش خورده و به طور تصادفی چاشنی شده است. این کمی تاریخ است ، کمی تخیل ادبی ، یک قاشق چای خوری اشتیاق توریستی برای مکانهای جدید و ناشناخته ، همه اینها بر روی ظرف کارهای خلاقانه تایلندی است. بنابراین ، یک پل وجود داشت ، حتی رودخانه ای نیز وجود دارد ، اما کمی نه همان پل و نه آن رودخانه. همه تاریخی
حقایق و همه داستانها ، برخی از آنها مطمئناً سرگرم کننده هستند - در مقاله "پل روی رودخانه کوای".

خط راه آهن امروز... پس از جنگ ، وضعیت جاده بسیار بد بود و
به درد نخور. در دهه 50 ، بخش هایی از مسیر بازسازی شد - ابتدا از شهر کانچانابوری به نونگ پلودوک (استان راتبوری) ، و سپس به شهر وانگ پو. بعداً ، بوم به شهر نام توک ، در نزدیکی آبشارهای سای یوک نو ، بازگردانده شد.

من معتقدم که سوار شدن با قطار به کانچانابوری یکی از دیدنی ترین و منحصر به فردترین جاذبه های منطقه است. بنابراین ، آن را از دست ندهید!

سوار شدن با قطار از شمال کانچانابوری از محیط های طبیعی خیره کننده و در امتداد رودخانه می گذرد ، بنابراین فقط سوار قطار شده و برای مناظر نفس گیر آرامش بگیرید.

سفر بین ایستگاه قطارشهر کانچانابوری و ایستگاه پایانه شهر نام توک حدود دو ساعت (یک طرفه) است ، بنابراین سفر حداقل 4 ساعت طول خواهد کشید.