سوخت گیری هواپیما با سوخت. سوخت هواپیما

موتورهای مدرن هواپیماهای توربین گازی با نفت سفید کار می کنند.
او چگونه سوار هواپیما می شود، چه اتفاقی می افتد و چگونه به نظر می رسد؟


بالابری که هواپیما را در هوا نگه می دارد توسط بال ایجاد می شود.
بنابراین، برای اینکه بارها دور نشوند، یکی از سنگین ترین - سوخت - در هواپیما نیز در بال قرار می گیرد.
درون آن. در اصل، بال یک جعبه آلیاژ آلومینیوم است. بنابراین، اگر این جعبه را مهر و موم کنید، می توانید مقدار زیادی چیزی داخل آن بریزید. مثلا نفت سفید.
هر بال (به صورت غربی و ساده؛ و در مدرسه شورویآن را نیم بال نامیدند) Boeing-737 Classics (اینها اصلاحات -300، -400 و -500 هستند) تا 4.5 تن نفت سفید را در خود جای می دهد. هر بال ایرباس (-319، -320، -321) حدود 6 تن ظرفیت دارد.
از آنجایی که این سوخت برای پروازهای معمولی کافی نیست، هواپیماها معمولاً یک مخزن (ها) نیز در داخل بدنه دارند.
737 کلاسیک و ایرباس 320 تقریباً یکسان هستند - 6.5 تن.

سوخت گیری چگونه انجام می شود؟

حدود یک ساعت و نیم قبل از حرکت، خدمه در کنترل ترافیک هوایی ظاهر می شوند.
در آنجا، مقامات پرواز یک محاسبه آماده از بار هواپیما دریافت می کنند.

آنها مقدار سوخت مورد نیاز را دوباره محاسبه می کنند.
آنها ویژگی های یک هواپیمای خاص را در نظر می گیرند.
به عنوان مثال، یک هواپیما ممکن است چراغ فرود (گلگیر) معیوب داشته باشد. این محدودیت پروازی را اعمال نمی کند، اما مصرف سوخت ممکن است (تقریباً) 1٪ افزایش یابد زیرا چراغ جلو در حالت کشیده به بیرون می ماند.
مقداری فیرینگ را می توان برداشت (پس از آسیب). این امر باعث افزایش مصرف سوخت نیز خواهد شد.

ویژگی های پرواز نیز در نظر گرفته شده است.
به عنوان مثال، مکان فرودگاه های جایگزین.
آب و هوا در طول مسیر و بالاتر از مقصد ممکن است شما را ملزم به ماندن بیشتر در منطقه انتظار کند که بر سوخت‌گیری لازم نیز تأثیر می‌گذارد.
قیمت سوخت در فرودگاه مقصد می تواند "گاز" کند و با یک بار کوچک، سوخت گیری در پایگاه در هر دو جهت سود بیشتری خواهد داشت.

به طور دقیق تر، بهتر است از خلبانان فعلی به محاسبه سوخت پی ببریم و در ادامه به بحث رویه و قسمت فنی خواهیم پرداخت.

پس از تعیین سوخت گیری لازم، خدمه با دیسپچر تماس می گیرند و به او اطلاع می دهند که چقدر در این زندگی نیاز دارد.
رادیو دیسپچر این خبر را به پرسنل خدمات زمینی اطلاع می دهد.

در همین حین یک ساعت قبل از حرکت یک تانکر (خودرو) از راه می رسد.

ماشین در هواپیما می ایستد و یک انسان سوخت رسان (زائده ای از ماشین) یک شلنگ را به گردن پرکننده سوخت روی بال متصل می کند. همچنین ماشین به زمین :) و به هواپیما زمین می زند. چرا کار نکرد

اکنون ما در مورد خانواده A320 صحبت می کنیم، اما، به طور کلی، وضعیت برای سایر هواپیماها مشابه است.

در کنار گردنه پرکننده سوخت، پنل سوخت روی گلگیر قرار دارد.

(تصویر سمت چپ شلنگ)

این پنل شامل:

سمت چپ ترین بلوک:
1. در بالا - سه لامپ سیگنال برای رسیدن به سوخت گیری کامل توسط مخازن چپ، راست و مرکزی (در بدنه).
2. زیر درپوش های قرمز - سه سوئیچ برای کنترل دریچه های پر کردن مخزن. در موقعیت بالا، شیر به اجبار باز است، در موقعیت پایین به اجبار بسته می شود، در وسط با اتوماسیون کنترل می شود.
3. ردیف پایین:
در سمت چپ - سوئیچ "سوخت گیری - پانل خاموش - تخلیه سوخت"،
در وسط - سوئیچ تست پانل،
در سمت راست - سوئیچ برق پشتیبان پنل از باتری ها.

یک دوشاخه در وسط پنل وجود دارد.

بلوک سمت راست:
1. در بالا - سه نشانگر میزان سوخت در مخازن (چپ، مرکز، راست).
2. زیر - پانل مقدار سوخت تنظیم شده:
نشانگر روشن در سمت چپ - سوخت گیری کل مورد نیاز است. در این مورد - به پوند (هواپیما از آمریکا گرفته شده است).
زیر آن - کلید شماره گیری: به سمت چپ - کمتر، به سمت راست - بیشتر.
نشانگر روشن در سمت راست - مقدار کل سوخت موجود در هواپیما. همچنین به پوند (1 پوند = 0.45 کیلوگرم).
زیر نشانگر یک لامپ سبز "OK" وجود دارد. زمانی روشن می شود که مقدار واقعی سوخت موجود در هواپیما با مقدار مشخص شده مطابقت داشته باشد.
بین آنها - یک لامپ سفید که در صورت استفاده از صفحه شماره گیری اضافی در کابین روشن می شود.

هنگامی که درب دریچه باز می شود، پانل پرکننده توسط یک کلید محدود روشن می شود. یا هنگام کار از کابین خلبان، با فشار دادن دکمه های مربوطه در کابین خلبان.
محور محرک با روکش کروم مستقیماً در زیر پانل قابل مشاهده است.

به دستور تکنسین، سوخت‌گیر (فرد) پمپ خودرو را روشن می‌کند و سوخت از طریق شلنگ به منیفولد سوخت‌رسانی پمپ می‌شود.
فرد در حال تماشای فرآیند است.

از منیفولد، سوخت از طریق دریچه های پرکننده باز به مخازن بال و در صورت لزوم به سمت مرکزی جریان می یابد.
باک مرکزی تنها زمانی سوخت گیری می شود که ظرفیت مخازن بال کافی نباشد. بالها باید تا حد امکان کامل پر شوند.
باز و بسته شدن شیرهای پرکننده توسط کامپیوتر کنترل می شود. سوخت را در مخازن توزیع می کند، در صورت جریان ناهموار سوخت، پر شدن مخازن را یکنواخت می کند و همچنین با رسیدن به مقدار تعیین شده سوخت در کشتی، شیرها را می بندد.

در حالی که این روند در حال انجام است (معمولاً 15-20 دقیقه)، می توانید چیزهای جالبی را در نظر بگیرید.

سطح زیرین بال دارای دریچه هایی برای دسترسی به داخل مخازن است.

در دریچه سمت چپ ما اسکوپ Vent را می بینیم. جریان هوای ورودی در هنگام پرواز بر روی این سوراخ قرار می گیرد و سوخت را از بالا فشار می دهد.
برای اینکه پمپ ها راحت تر پمپاژ کنند و در ورودی به بوستر پمپ ها کاویتاسیون (آزاد شدن هوای محلول از مایع با فشار کاهش یافته) وجود نداشته باشد.

کمی به سمت راست، با یک برچسب معکوس، یک شیر تخلیه رسوب سوخت وجود دارد.
لجن برای کاهش (یا حذف) آب موجود در سوخت تخلیه می شود. چون نفت سفید می سوزد نه آب. و آب می تواند یخ بزند. چرا به یخ در ورودی خودکارهای سوخت ظریف موتور نیاز داریم؟
من شخصاً به آن نیازی ندارم.

در دریچه سمت راست جایی را می بینیم که در وسط آن یک خط کش برای اندازه گیری مستقیم مقدار سوخت در باک وجود دارد (مثلاً اگر کنتورهای سوخت خراب شوند).
مطمئناً به یاد داریم که کتیبه ای به شکل "R-5" در نزدیکی خط کش وجود دارد.

همچنین در بال دو دریچه از این نوع وجود دارد:

این محافظت از مخزن در برابر شارژ بیش از حد توسط سوخت‌رسان‌های بیش از حد متعصب است.
اگر فشار بیش از حد در مخزن وجود داشته باشد، غشای درست بالای سوراخ فرو می ریزد و سوخت با خوشحالی از طریق سوراخ روی سکو می ریزد.

در ادامه کاوش به فیرینگ پایین بدنه در مقابل موتور سمت راست نزدیک می شویم.
بیایید دریچه ای را که دیدیم باز کنیم ...

- اوه! ما فریب خوردیم! افتورا ​​- به زباله دان تاریخ! برخی گریه خواهند کرد
و حق خواهند داشت.
فقط به صورت جزئی
این درب معمولاً محل پانل سوخت گیری هواپیماهای ساخت اروپا است.
همه عناصر آن دقیقاً مانند پانل گلگیر نشان داده شده در بالا هستند، فقط آنها در سمت چپ-راست قرار ندارند، بلکه یکی بالای دیگری قرار دارند.
در اروپا، به نظر می رسد که بیشتر ایستگاه های سوخت توسط پرسنل زمینی اختصاص داده شده اداره می شود.
در آماریتسی، فلسفه متفاوت است و در آنجا پانل روی بال قرار دارد، نزدیکتر به نفتکش (شخص). که ظاهراً فرآیند را کنترل می کند.

اما اینها همه گل هستند.
و گلهای هفت گل کجا هستند؟ ناظر چی خواهد پرسید.
در گوشه سمت راست بالا عزیزان. در کمین چیزهای جالب
بیایید از پایین نگاهی بیندازیم.

این عزیزان سطحی بیش نیست :)
یک کاسه مهر و موم شده با یک مایع و یک حباب آموزش دیده خاص که در آن زندگی می کند، شیب هواپیما را به جلو و/یا به طرف نشان می دهد.
برای مثال هنگام بلند کردن هواپیما با جک های هیدرولیک مفید است.

چرا اینجاست؟
ما به دنبال آن نیستیم راه حل های ساده، آره.
همانطور که می بینید، یک شبکه روی شیشه اعمال می شود تا موقعیت حباب را رسمی کند.
با داشتن این مختصات و قرائت خط کش های مغناطیسی سطح سوخت در مخازن ("R-5" را به خاطر بسپارید)، طبق جدول می توانید میزان دقیق سوخت در مخازن را پیدا کنید. خط کش ها در سرتاسر دهانه هر بال و در مخزن مرکزی قرار دارند. هر کدام با شماره خود مشخص شده است.

و شما می گویید - "طاووس" ...

در این بین، سوخت گیری به پایان می رسد.
تانکر یک تکه کاغذ می نویسد که نوع و مقدار سوخت پر شده را نشان می دهد.
با آن به کابین خلبان هواپیما می رویم و می توانیم به سوخت موجود در مخازن در ECAM پایین نگاه کنیم:

در اینجا می بینیم:
LBS - سوخت بر حسب پوند اندازه گیری می شود.
FOB - Fuel On Board - مقدار کل سوخت موجود در هواپیما.
F. استفاده شده - سوخت مصرف شده توسط هر موتور در آخرین پرواز (در پرواز فعلی، شمارش معکوس از صفر شروع می شود).
دایره هایی با خطوط عمود بر جریان - دریچه های سیستم سوخت بسته.
خطوط بزرگراه هستند.
مستطیل - پمپ سوخت (اکنون خاموش است). همانطور که می بینید، هر موتور با سوخت بال خود کار می کند و برای هر آتش نشان یک سوپاپ زنگ (در وسط) برای ترکیب هر دو قسمت سیستم سوخت وجود دارد.

در زیر تصویر جالبی از توزیع سوخت در مخازن مشاهده می شود.
می توان دید که به نظر می رسد پنج نفر از آنها وجود دارد، درست است؟
این قسمت های انتهایی مخازن بال هستند که با خطوط عمودی سبز از هم جدا شده اند.
خطوط سبز نشان دهنده دریچه های داخل بال هستند.
در ابتدا سوخت از محفظه های بال های داخلی تولید می شود و زمانی که به مقدار مشخصی سوخت رسید، سوپاپ ها باز می شوند و سوخت از محفظه های انتهایی به داخل محفظه ها می ریزد.

دمای سوخت در هر مخزن حتی کمتر است.

(برای اطلاعات بیشتر در مورد نمایشگرهای کابین A320 و در مورد خود کابین، به پست مراجعه کنید)

در واقع بلافاصله پس از پایان سوخت گیری، مسافران از قبل راه اندازی شده اند.
بنابراین، همانطور که اتصال زمین و شلنگ سوخت‌گیر (شخص) را دیدید، می‌توانید به عقب برگردید و با وسایل کوچک خود بدوید تا به سمت خروجی لاینر خط بکشید.

حالا، در پایان، اجازه دهید کمی در مورد 737-500 صحبت کنیم :)

فلپ پرکننده هم پنل و هم گردن پرکننده پنهان را نشان می دهد.

در سمت چپ شلنگ یک درپوش پرکننده به رنگ قرمز آویزان است و بین آنها یک منیفولد پرکننده قرار دارد. سوخت کجا می رود
سه شیر پرکننده در داخل منیفولد وجود دارد (در ایرباس همه آنها در مکان های مختلف هستند).

هر شیر دارای یک دکمه برای باز کردن اجباری مکانیکی شیر است، یعنی امکان سوخت گیری روی لبه بدون برق وجود دارد. ایرباس همچنین دارای یک باز شدن اجباری است، اما در آنجا شیرهای مخازن بال در زیر پانل های بال قرار دارند و شما نمی توانید این شیرها را فقط باز کنید - باید پانل ها را بردارید. درست است ، شیر پر کردن مخزن مرکزی در آنجا نسبتاً قابل دسترسی است - در طاقچه شاسی قرار دارد.

پانل پرکننده 737 کلاسیک سخت است.

بالا - سه لامپ که موقعیت باز دریچه های پرکننده را نشان می دهد.
در زیر کلیدهای ضامن برای باز و بسته شدن برقی شیرها وجود دارد.
در سمت چپ آنها سوئیچ منبع تغذیه کمکی جرثقیل ها از باتری ها قرار دارد.

در زیر، در وسط پانل، سه نشانگر اندازه گیری سوخت برای مخازن وجود دارد.

سوخت گیری به صورت دستی کنترل می شود. بال - به طور کامل، همه چیز دیگر - در مرکز.
تنها اتوماسیون این است که دریچه های پرکننده را در صورت رسیدن به حداکثر سطح سوخت در مخزن ببندید.

نشانگرهای نشانگر سوخت کابین:

دکمه سمت چپ نشانگر مرکزی نشانگر واقعی را آزمایش می کند.

با خط کش های اندازه گیری در بوئینگ، همه چیز به روش کارگری-دهقانی ساده است. خط کش بلافاصله میزان سوخت موجود در بال را به خود نشان می دهد. افسوس که هیچ خط کشی در تانک مرکزی وجود ندارد.

سوخت از طریق همان منیفولد سوخت گیری که از طریق آن ریخته می شود از هواپیما تخلیه می شود.
فقط باید پمپ های باک را از جایی که باید سوخت را دانلود کنید روشن کنید. و شیرهای پرکننده را ببندید.
اگر به طور همزمان شلنگ تانکر را وصل نکنید و نوعی شیر آب را باز نکنید، در این صورت پمپ بنزین بین مخازن دریافت می کنیم.

شاید اکنون این همه برای امروز باشد.

برای سلامتی خود سوخت گیری کنید! :)

P. S.
در زیر، در کامنت، شهروند پست کرده است.

چه اتفاقی برای سوخت قبل از برخورد با هواپیما می افتد:
http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/89610.html

در مورد درپوش های پرکننده و در مورد پنل بنزین در قسمت مرکزی اینجا نوشته شده است.

برای خدمات رسانی به صدها فروند هواپیما که هر روز از فرودگاه حرکت می کنند در کوتاه ترین زمان ممکن، هزاران مشکل باید حل شود. یکی از مهمترین وظایف تامین سوخت برای تمامی هواپیماها است. مجتمع سوخت رسانی مکانیزم عظیمی است که به نرمی و روان کار می کند.

بیایید نگاهی بیندازیم که از لحظه ورود سوخت به فرودگاه تا زمان سوخت‌گیری در فرودگاه چه اتفاقی می‌افتد. مخازن سوختهواپیما

2. سوخت به دو صورت راه آهن یا خط لوله وارد فرودگاه می شود.

3. سوخت از طریق راه آهن از کارخانه های مختلف واقع در سراسر کشور تامین می شود. انتخاب تامین کنندگان به قیمت ها و شرایط فعلی بازار بستگی دارد. در حال حاضر بیشترسوخت از طریق راه آهن تامین می شود.

4. در همان زمان 22 تانک را می توان در Domodedovo تخلیه کرد.

5. یک جزئیات جالب: یک کابل ایمنی برای کارکنانی که سوخت مصرف می کنند.

6. تمام سوخت از کنترل پذیرش اجباری عبور می کند.

7. قابلیت پرواز بر روی زمین فراهم شده است.

8. از مخازن راه آهن، سوخت به این مخازن پمپاژ می شود. حجم این بشکه عظیم 5000 متر مکعب است.

9. به درستی بشکه "مخزن فولادی عمودی" نامیده می شود. برخی از جزئیات فنی:

10. مخزن از سقف مخزن مجاور به این شکل است.

11. TankRadar - دستگاهی برای نظارت بر پارامترهای سوخت در مخزن.

12. سطح سوخت، دما و سایر پارامترها را می توان تخمین زد.

13. نه چندان دور از مخازن سوخت مخازن آب وجود دارد. مخازن کازمات در زیر زمین قرار دارند. آنها درباره آنها می گویند: هرگز از آنها برای مقصودشان استفاده نشود.

14. برای راندن سوخت بین مخازن به پمپ های قوی نیاز است.

15. این دومین مسیری است که سوخت از طریق آن وارد فرودگاه می شود - خط لوله ای که از انبار نفت Volodarskaya می گذرد. این مزرعه تانک با خطوط لوله فرآورده های نفتی با تمام فرودگاه های مرکز حمل و نقل هوایی مسکو متصل است. در زیر این سایبان، دستگاه های اندازه گیری قرار دارند که بر اساس قرائت آنها، تسویه حساب بین شرکت ها انجام می شود.

V حمل و نقل هوایی عمراندو نوع سوخت استفاده می شود: TS-1 و RT. TS-1 - سوخت هواپیما، RT - سوخت جت. تفاوت های کمی بین آنها وجود دارد، در واقع نفت سفید هوانوردی است.

16. در هر مرحله کیفیت و پارامترهای سوخت به دقت کنترل می شود. چندین مرحله کنترل وجود دارد که دقیق ترین آنها در آزمایشگاه انجام می شود. آنها همه چیز را در مورد سوخت اینجا می دانند.

17. سوخت با توجه به 12 شاخص به طور کامل تجزیه و تحلیل می شود. علاوه بر این، سایر مایعات نیز نظارت می شوند. برای مثال، " I-M "- افزودنی ضد کریستالیزاسیون آب برای سوخت وNGZh-5U یک روغن هیدرولیک است که برای مثال در شاسی هواپیما استفاده می شود.

18. هر تست تجهیزات خاص خود را دارد. برخی از دستگاه ها از نظر ظاهری چندان چشمگیر به نظر نمی رسند، اما، البته، این وظیفه آنها نیست.

19. کارمند آزمایشگاه در محل کار.

20. نتایج هر آنالیز در لاگ ها ثبت می شود، به علاوه برخی از نمونه ها مهر و موم شده و برای مدت معینی نگهداری می شوند. اینها الزامات امنیت هوانوردی هستند.

21. قبل از آن، آخرین باری که این همه لوله آزمایش را دیدم فقط در مؤسسه، در گروه فیزیک شیمی بود.

22. ما کمی تحقیق کردیم. نقطه اشتعال سوخت در یک بوته بسته در حال حاضر در حال بررسی است.

23. نتایج بر روی صفحه نمایش نشان داده می شود.

24. چگالی و ترکیب سوخت توسط کسری در اینجا بررسی می شود.

25. آب بندی نمونه ها.

26. هنگامی که سوخت مورد تجزیه و تحلیل جامع قرار گرفت، تاییدیه کیفیت در آزمایشگاه دریافت کرد، می توان آن را به یک پمپ بنزین مرکزی واقع در فرودگاه پمپ کرد. از اینجاست که سوخت هواپیما تامین می شود.

27. فیلترهای زیادی در ورودی تعبیه شده است که ناخالصی های مکانیکی و آب را در خود نگه می دارد.

28. کنترل اضافی انجام می شود؛ برای این منظور، سوخت از قسمت پایین مخازن تخلیه می شود.

29. کلیه پارامترهای فیزیکی و شیمیایی در آزمایشگاه بررسی می شود، وجود آب و ناخالصی ها با بازرسی چشمی قابل تشخیص است. سوخت کاملا تمیز است.

30. استفاده از فیلترهای درشت و خوب تمیز کردن. این سیستم فیلتر قادر به به دام انداختن ذرات 1 میکرون ناخالصی است که تقریباً 100 برابر کمتر از ضخامت موی انسان است.

31. موتورخانه. پمپ ها در حالت اتوماتیک کار می کنند.

32. نمای کلی از CZS.

33. پمپ بنزین مرکزی دارای شش مخزن به حجم 5000 متر مکعب و چندین مخزن کوچکتر می باشد.

34. انبارها و مواد افزودنی سوخت نیز در اینجا ذخیره می شوند.

35. سوخت می تواند از تانکرها یا از ستون های هیدرانت که در سرتاسر میدان هوایی قرار دارند وارد مخازن هواپیما شود. در مجموع 61 ستون از این قبیل وجود دارد، ما فقط در اتاق کنترل، شماره 61 هستیم.

36. در Domodedovo تانکرهایی با ظرفیت های مختلف وجود دارد، حداکثر ظرفیت تانکرهای مستعمل 60 متر مکعب است، مانند یک واگن مخزن راه آهن.

37. تقریباً 40 دقیقه طول می کشد تا مخزن تانکر کاملاً با سوخت پر شود. سریعتر غیر ممکن است، استانداردهایی وجود دارد که محدود می کنند حداکثر سرعت، بیشینه سرعتتامین سوخت.

38. به طور متوسط ​​باریک اندام هواپیمای جتحدود 20 تن سوخت مصرف کنید، بوئینگ-747 می تواند 200 تن را حمل کند، و غول - تقریبا 300 تن.

39. از سقف تانک ها مناظر جالبی از فرودگاه وجود دارد.

40. کلیت گزارش در یک عکس.

41. اگر آن را پر نکنید، پرواز نمی کند.

42. کمی در مورد نحوه پر شدن سوخت. اول، دوم و سوم: اقدامات احتیاطی ایمنی. همه چیز باید زمینی باشد، تمام دستورالعمل ها و مقررات تا حد امکان با جزئیات نقاشی شده است.

43. پمپ بنزین مرکزی شبیه پمپ بنزین معمولی است، فقط ماشین های زیادی اینجا هستند.

44. ستون. سوخت روی آن توزیع می شود.

45. پس از پرکردن سوخت، کنترل بعدی.

46. ​​نفت سفید مانند اشک شفاف است، نجاست و آب وجود ندارد.

47. اکنون تانکر می تواند به هواپیما سفر کند.

48. در Domodedovo سه اپراتور وجود دارد، خطوط هوایی می توانند کسانی را انتخاب کنند که بهترین شرایط و قیمت را ارائه می دهند.

49. اپراتورها به نوبه خود می توانند سوخت را در مخازن مشترک ذخیره کنند یا یک مخزن را جداگانه برای خود اجاره کنند.

50. سوخت گیری هواپیما از طریق دریچه های واقع در بال انجام می شود.

51. برای سوخت گیری هواپیما از دستگاه های هیدرانت دیسپنسر، از این قبیل واحدهای سوخت گیری سیار استفاده می شود.

52. سوخت گیری از دریچه های واقع در محل های پارک هواپیما انجام می شود، بنابراین تانکرهای بزرگ نیازی به مانور در میان هواپیما ندارند، تمام سوخت از طریق لوله ها تغذیه می شود.

53. پسری در حال تماشای فرآیند سوخت گیری است و منتظر پرواز خود است.

54. خیلی زود هواپیما سوخت گیری می شود و مسافران عبور می کنند کنترل پاسپورتو به کار خود بروند.

من از کارکنان سرویس مطبوعاتی و مجتمع سوخت گیریفرودگاه دوموددوو برای فرصت مشاهده عملکرد فرودگاه از داخل.

چند گزارش دیگر از تجهیزات ویژه فرودگاه:

آیا می دانید هواپیماهایی که ما پرواز می کنیم چگونه سوخت گیری می کنند؟

1. امروز من نشان می دهم و در مورد نحوه سوخت گیری هواپیماها با استفاده از نمونه Rosneft در فرودگاه Vnukovo صحبت می کنم. سوخت هواپیما به دو صورت به انبار دریافت کننده سوخت و روان کننده تحویل می شود:

توسط راه آهن. همه چیز از ترمینال شروع می شود راه آهنجایی که قطارهای با نفت سفید حمل و نقل هوایی می رسند که از نزدیکترین پالایشگاه نفت ونوکوو در ریازان و کارخانه های گروه سامارا و یانوس (یاروسلاول) تحویل داده می شود.
از طریق یک خط لوله حلقه مستقیماً از پالایشگاه.

2. از مخازن و از طریق خط لوله، سوخت به این مخازن عظیم 5 هزارم (m3) پمپ می شود.

3. هر یک از این مخازن حاوی حداکثر 4.25 هزار لیتر نفت سفید هوایی است. در زیر لوله کشی است - برای دریافت و توزیع سوخت حمل و نقل هوایی استفاده می شود.

4. آرم Vnukovo بر روی سقف تانک 5000 قرار داده شده است.

5. از طریق خط لوله، سوخت جت وارد مخازن تامین می شود.

6. به سمت نقطه بارگیری پیش از بارگیری می رویم که در نقاط بارگیری راه راه سفید قرمز، پر شدن مستقیم نفت سفید در تانکرها وجود دارد.

7. شیلنگ به اتصالات تانکر متصل می شود.

8. در زیر روش کنترل کیفیت است. اگر چه، در واقع، کنترل کیفیت در کل مسیر تولید، همانطور که می گویند - از چاه تا مخزن انجام می شود. در مجتمع سوخت گیری، روش کار به این صورت است: حدود 10 لیتر نفت سفید از طریق یک شیر مخصوص تخلیه می شود و یک نمونه برای تجزیه و تحلیل دقیق تر در یک قوطی تمیز قرار می گیرد. این روند بسیار پیچیده است، شما نمی توانید در VKontakte ثبت نام کنید، بیشتر دستورالعمل های دقیق برای کمک به کاربران وجود دارد.

9. ابتدا یک بررسی بصری وجود دارد - نفت سفید در یک قوطی به صورت مارپیچ مارپیچ می شود تا زمانی که یک قیف تشکیل شود و از نظر حباب یا رسوب بررسی شود.

10. مرحله دوم با کمک دستگاه مخصوص (POZ-T) صورت می گیرد. POZ-T دو بار با نفت سفید شسته می شود و سپس آزمایش انجام می شود. سپس نفت سفید استفاده شده در یک مخزن زیرزمینی تخلیه می شود.

11. در داخل POZ-T، نشانگرهای ویژه (ICT) تعبیه شده است که از طریق آنها سوخت جت به مدت 8-10 ثانیه کشیده می شود. اگر نفت سفید حاوی آب یا ناخالصی های مکانیکی باشد، سه نقطه روی نشانگر ظاهر می شود. در حضور ناخالصی های مکانیکی، 3 لکه سیاه ظاهر می شود، در حضور آب - سه لکه آبی.

12. همه چیز مشخص است، وقت سوخت گیری هواپیماست!

13. در Vnukovo، Rosneft خطوط هوایی Transaero، روسیه را اداره می کند. ترکیش ایرلاینز"," Nordwings "," Yakutia "," UTair ", Lufthansa, Fly Dubai, خطوط هوایی هاینان، ایر عربستان و مصرف کنندگان فدرال.

14. من خوش شانس بودم که صبح تیراندازی یک بوئینگ 747 سوخت.

15. چنین هواپیمای بزرگی می تواند به طور همزمان توسط دو تانکر سرویس شود.

16. یک تانکر بسته به حجم مخزن 60 هزار لیتر ظرفیت دارد.

17. این یک تانکر جدید است - دارای یک سکوی بالابر در پشت کابین برای دسترسی آسان به گلگیر برای اتصال شلنگ سوخت.

18. تانکرها مجهز به 2 نوک مستقل از پر کردن پایین هستند، بنابراین روند سریعتر پیش خواهد رفت ...

19. کنترل بدنه و کنترل پنل سوخت رسانی. از قرائت ها: سوئیچ ضامن برای مقدار سوخت، سوئیچ ضامن برای فعال / غیرفعال کردن حالت سوخت گیری خودکار، و همچنین کنترل های سوپاپ در صورت سوخت گیری دستی.

21. سوخت گیری 747 حدود یک ساعت به طول می انجامد، هواپیما تا 241140 لیتر نفت سفید وارد هواپیما می کند و برای سوخت گیری کامل آن به 6 تانکر نیاز است.

22. برد با حداکثر بار - 14200 کیلومتر. تقریباً به ملبورن (14 400)، بوینس آیرس 13 500، سانتیاگو (شیلی) 14 100. تقریباً تمام جهان - به استثنای سواحل غربی استرالیا.

23. اپراتور پمپ بنزین نزدیک شدن و خروج تانکر را کنترل می کند، به خودرو کمک می کند تا به درستی زیر بال قرار گیرد، افت های روی عناصر فیلتر را کنترل کرده، واحد پمپاژ را کنترل می کند و همچنین کیفیت سوخت را کنترل می کند.

24. در حالی که 747 در حال سوخت گیری است، ما از فرودگاه عبور می کنیم و می بینیم که هواپیماها کجا به آن "تغذیه" می کنند.

25. در اینجا بال پایین تر است و شیلنگ با استفاده از نردبان متصل می شود.

26. آنچه که بسیار جالب است این است که اطلاعات در مورد میزان سوخت پر کردن هواپیما اکنون نه روی کاغذ، بلکه از طریق وسایل ارتباطی مدرن انجام می شود.

27. در مورد ما، این یک تلفن مخصوص آموزش دیده با برنامه ای است که دیسپچر تمام داده های مربوط به میزان سوخت یک هواپیمای خاص را برای آن ارسال می کند.

28. و کارمند فقط می تواند خوانش سنسورها را کنترل کند.

یک سوال نسبتاً متداول که مردم هم در اینترنت و هم تا آنجا که ممکن است در داخل می پرسند زندگی واقعی- هواپیماها با چه سوختی پرواز می کنند؟ در این مقاله، بدون پرداختن به ظرافت ها، بلکه صرفاً برای توسعه کلی، به بررسی سوخت هواپیماها خواهیم پرداخت.

بشکه های سوخت هواپیمایی

برای شروع، باید تصوری از نحوه بالا رفتن هواپیما و غلبه بر فواصل زیاد داشته باشید. اتفاق می افتد به لطف نیروی محرکه جت... اگر قوانین فیزیک را بررسی نکنید، این نیروی پس‌کش جت گاز است که حرکت موتور و اجسام متصل به آن را تضمین می‌کند. در مورد ما، این شی یک هواپیما با مسافران است. جت گاز از نازل موتور توربوجت خارج می شود. هوا را خارج می کند و هواپیما را برای حرکت با سرعت خاصی تنظیم می کند. هرچه خروجی گاز قوی‌تر باشد، هواپیما سریع‌تر سوار می‌شود.

یک موتور توربوجت دارای قطعات اصلی زیر است:

1. کمپرسور. توربین های کمپرسور هوای مورد نیاز برای واکنش های اکسیداسیون را جذب می کنند.
2. محفظه احتراق. سوخت هوانوردی در اینجا تامین می شود و در اینجا سوزانده می شود که با آزاد شدن مقدار زیادی انرژی حرارتی همراه است.
3. توربین. گاز داغ در اینجا حذف می شود و توسط پره های توربین به نازل موتور توربوجت هدایت می شود.
4. نازل جت (دستگاه خروجی)

در نازل جت فرآیند به دست آوردن رانش جت انجام می شود که به دلیل آن هواپیما شتاب می گیرد. اجازه دهید با جزئیات بیشتری در مورد نوع سوخت هواپیماهای سوختی صحبت کنیم.

حمل و نقل سوخت هواپیما از طریق راه آهن

سوخت هواپیما

دو نوع سوخت هواپیما وجود دارد - بنزین حمل و نقل هواییو سوخت موشک(نفت سفید هوایی).

بنزین های هوانوردی برای موتورهای پیستونی یا به عنوان حلال برای نگهداری هواپیماها استفاده می شود. چنین سوختی با بنزین موتور معمولی تفاوت چندانی ندارد، اگرچه دارای برخی ویژگی های مربوط به ویژگی های کاربرد آن است.

دو نوع بنزین هوانوردی وجود دارد که در برخی مشخصات با هم تفاوت دارند و یکی از آنها عدد اکتان است. از آنجایی که فناوری موتورهای پیستونی همچنان در حال از دست دادن زمین است، بنزین حمل و نقل هوایی نیز بسیار کمتر مورد استفاده قرار می گیرد.

محبوب ترین سوخت برای هواپیماهای مسافربری، نفت سفید هوانوردی است که به آن سوخت جت نیز می گویند. برای وسایل نقلیه با موتور توربوجت استفاده می شود.

نفت سفید هوانوردی سوخت دیزلی است که در جریان پالایش عمیق نفت به دست می آید. طبق قوانین استفاده مؤثر از موتورهای توربوجت، نفت سفید هوانوردی باید حداکثر از هیدروکربن های معطر و سایر ناخالصی ها خالص شود.

نفت سفید هوانوردی در پالایشگاه ها تولید می شود. طبق GOST، نفت سفید هوانوردی برای زیرصوت و هوانوردی مافوق صوت... می پرسی تفاوت چیست؟ واقعیت این است که حالت پرواز مافوق صوت گرمایش قوی سوخت را پیش‌فرض می‌گیرد. و اگر سوخت ریزدانه باشد، شروع به تبخیر می کند.

هوانوردی مافوق صوت نیاز به یک ترکیب "سنگین" دارد. این سوخت ها شامل نفت سفید هواپیما T-6 و T-8V است.

سوخت ریزدانه برای هوانوردی زیر صوت نیز مناسب است. با این حال، هر چه درصد سوخت کسرهای بنزین سبک بیشتر باشد، ارتفاع پرواز برای آن طراحی شده است. این نوع نفت سفید شامل نفت سفید T-2 می باشد.

نفت سفید T-1 یک سوخت نسبتاً پایدار است استانداردهای بین المللیکیفیت نفت سفید هوانوردی TS-1 به دلیل درصد بالای گوگرد در ترکیب، کاملاً با این استانداردها مطابقت ندارد.

ما نگاه کردیم که هواپیماها با چه چیزی پرواز می کنند. اکنون نه تنها به سوخت حمل و نقل هوایی بلکه به مواد افزودنی ویژه ای که کیفیت آن را بهبود می بخشد نیز ارزش دارد.

سوخت گیری هواپیما

افزودنی های ویژه برای سوخت هواپیما

این موارد شامل موارد زیر است:

1. افزودنی آنتی استاتیک هدایت الکتریکی سوخت را افزایش می دهد و تجمع الکتریسیته ساکن را به حداقل می رساند که به نوبه خود می تواند منجر به انفجار در مخزن سوخت شود.
2. افزودنی ضد سایش لازم است عمر مفید مکانیزم های اتوماتیک در محفظه سوخت موتور افزایش یابد.
3. افزودنی آنتی اکسیدانی سطح فرآیندهای اکسیداتیو در سوخت را کاهش می دهد و در نتیجه از تشکیل قطران جلوگیری می کند.
4. افزودنی ضد تبلور آب. اگر حتی حداقل درصد آب در سوخت وجود داشته باشد، در ارتفاع چند کیلومتری متبلور می شود. و تکه های کوچک یخ می تواند به شدت به موتور آسیب برساند، تا زمانی که از کار بیفتد. افزودنی از چنین حوادثی جلوگیری می کند.

ما به بررسی سوخت هواپیماها با چه سوختی پرداخته ایم، اما هنوز به نحوه سوخت گیری هواپیماها اشاره نکرده ایم.

سوخت رسانی به هواپیما.ظرفیت کل سیستم سوخت این هواپیما 190 لیتر است. سوخت سیستم سوخت هواپیما با بنزین SB-78 (مخلوط) مطابق با شماره TU 4-60 با درجه اکتان حداقل 78 (برای موتور M-14) و بنزین B-91 با درجه اکتان حداقل است. 91 (برای موتور M-14P).

قبل از سوخت گیری هواپیما لازم است: وجود و قابلیت سرویس دهی تجهیزات آتش نشانی در پارکینگ هواپیما، گذرنامه سوخت و مهر و موم تانکر تانکر، خلوص سوخت موجود در باک بررسی شود و انجام شود. مطمئن شوید که حاوی ناخالصی های مکانیکی، آب آزاد و کریستال های یخ در زمستان نباشد. زمینگیر شدن هواپیما و تانکر را بررسی کنید. اطمینان حاصل کنید که نازل سوخت تمیز و سالم است و منبع تغذیه هواپیما قطع شده است.

سوخت‌گیری از تانکرهایی انجام می‌شود که دارای فیلتر ترکیبی نمدی ابریشمی در سیستم و فیلتر شبکه‌ای ظریف در نازل سوخت‌گیری هستند. در صورت عدم وجود فیلتر ترکیبی یا فیلتر غربال فرکانس در تفنگ، سوخت گیری باید از طریق قیف با فیلتر ابریشمی انجام شود.

هشدارها

1. سوخت رسانی به هواپیما در باران (برف) که هوا بسیار غبارآلود است ممنوع است، مگر اینکه تدابیری برای جلوگیری از نفوذ نزولات جوی و گرد و غبار به داخل گردنه های سوخت و همچنین در هنگام رعد و برق اتخاذ شده باشد.

2. هنگام سوخت گیری هواپیما، روشن کردن موتورها ممنوع است. روشن کردن شبکه برق؛ استفاده از لامپ های انفجاری؛ کار مونتاژ و جداسازی در هواپیما.

3. در صورت وجود هواپیمای دیگری با موتور روشن در فاصله کمتر از 25 متر، سوخت گیری هواپیما ممنوع است.

سوخت رسانی به مخازن هواپیما می تواند به طور همزمان از دو شیلنگ یا به طور متناوب در هر مخزن انجام شود.

برای سوخت گیری، باید: درپوش های پرکننده را باز کنید، آب یا گرد و غبار جمع شده را از فنجان های پرکننده با یک دستمال جدا کنید. درپوش پرکننده مخزن سمت چپ را باز کرده و با قرار دادن تفنگ پرکننده در گردن پرکننده و اطمینان از تماس مطمئن تفنگ با بدنه فنجان پرکننده، مخزن را با سوخت پر کنید.

کنترل تقریبی مقدار سوخت پر شده را می توان به صورت بصری با سطح سوخت در مخزن و خط کش اندازه گیری درپوش پرکننده انجام داد. اندازه گیری دقیق سوخت سوخت گیری شده باید در پایان سوخت گیری مطابق با نشانه های کنتور سوخت در کابین انجام شود. مخزن سمت راست به همین ترتیب پر می شود. پس از سوخت گیری، لازم است قابلیت سرویس دهی واشرها را بررسی کنید، درپوش های پرکننده را ببندید و پیچ های میلگردهای گیره را قفل کنید.

زودتر از 5 دقیقه پس از پایان سوخت گیری، 0.4-0.5 لیتر رسوب سوخت را از دریچه های تخلیه هر دو مخزن سوخت تخلیه کنید.

هشدار

اگر آب، کریستال های یخ، ناخالصی های مکانیکی در سوخت تخلیه شده یافت شود، لجن سوخت باید تا زمانی که سوخت تخلیه شده تمیز شود، تخلیه شود. اگر سوخت در کل حجم آلوده باشد، باید تخلیه شود، مخازن سوخت شسته شده و با سوخت مشروط پر شود.

پر کردن روغن. حداکثر ظرفیت پر کردن مخزن روغن 20 لیتر است. برای سوخت گیری از روغن های MS-20 و MK-22 GOST 1013-49 استفاده می شود.

قبل از سوخت گیری هواپیما با روغن، باید: گذرنامه نفت را بررسی کنید و مطمئن شوید که نفتکش دارای روغن MK-22 یا MS-20 است که مطابق با GOST باشد. اطمینان حاصل کنید که آب و ناخالصی های مکانیکی در روغن وجود ندارد، برای این منظور لجن روغن را از مخزن پرکننده روغن تخلیه کنید. آب بندی ظرف و تمیزی نازل پرکننده و فیلتر آن را بررسی کنید. پر کردن مستقیم روغن به مخزن فقط از تانکرهای نفتی که دارای فیلتر در سیستم و مش کار در نازل پرکننده هستند مجاز است.

برای سوخت گیری هواپیما با روغن، درپوش دریچه را در کاپوت موتور باز کنید، درپوش پرکننده مخزن روغن را باز کنید، مقدار روغن مورد نیاز برای سوخت گیری را با استفاده از خط کش تعیین کنید، تفنگ را در گردن پرکننده قرار دهید و مخزن را با روغن پر کنید. مقدار روغن ریخته شده باید با استفاده از خط کش اندازه گیری درپوش پرکننده کنترل شود. پس از سوخت گیری، قابلیت سرویس دهی واشر روی درب را بررسی کنید، گردن را با درب ببندید، آن را محکم پیچ کنید و قفل کنید.

شارژ سیستم هوا. ظرفیت سیلندر اصلی سیستم هوا 12 لیتر، اضطراری 3 لیتر، فشار کاری در سیلندرها 50 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است.

شارژ سیلندرهای هوابرد با هوا فقط از سیلندرهای فرودگاه با رنگ مشکی با کتیبه "AIR" مجاز است. قبل از شارژ، باید مطمئن شوید که در سیلندر فرودگاه آب وجود ندارد، برای این کار سیلندر را 10-15 درجه با سوپاپ پایین کج کنید و به آرامی دریچه سیلندر را برای 1-2 ثانیه باز کنید. اگر در سیلندر فرودگاه آب وجود داشته باشد (جریان هوا از سیلندر سفید است و رطوبت روی دستی که در زیر جریان قرار دارد می نشیند)، شارژ سیلندرهای داخل هواپیما از آن ممنوع است. هنگام پر کردن سیلندرهای داخل هواپیما با هوای فشرده، سیلندر فرودگاه باید در یک موقعیت شیبدار، از پایین 10-15 درجه باشد.

قرار است سیلندرهای داخل هواپیما با هوای فشرده به ترتیب زیر شارژ شوند:

بالون را از سمت چپ بدنه به لبه جلویی واحد دم بیاورید.

· یک شلنگ شارژ را با یک کاهنده و یک فشار سنج به سیلندر فرودگاه وصل کنید.

· دریچه سیلندر فرودگاه را باز کنید و از طریق شلنگ شارژ دمش دهید.

· دریچه را نزدیک قاب شماره 14 باز کنید و شلنگ شارژ را به کانکتور شارژ وصل کنید.

· مطمئن شوید که هیچ جسم خارجی در نزدیکی پروانه وجود نداشته باشد و لپ‌تاپ‌های لندینگ و ترمز در وضعیت خنثی قرار داشته باشند.

شیر شبکه و سپس شیر سیلندر فرودگاه را باز کنید و سیلندرهای داخل هواپیما را با فشار 5 ± 50 کیلوگرم بر سانتی متر مربع با هوا شارژ کنید. با توجه به نشانگر فشار سنج روی شیلنگ شارژ، شارژ سیلندرهای داخلی را با هوا بررسی کنید و در نهایت - با توجه به نشانگر فشار سنج داخلی.

· شیر سیلندر فرودگاه و شیر شبکه را ببندید.

· شلنگ شارژ را پس از خروج هوا از آن جدا کرده و با درپوش محل اتصال شارژ را ببندید و دریچه را ببندید.

هنگام پر کردن سیستم هوا، تنظیم شیر فشار شکن را بررسی کنید. شیر کاهش فشار شبکه باید هوا را با فشار 50 ± 5 kgf / cm2 آزاد کند. در صورت لزوم، شیر را تنظیم کنید. با تغییر طول (درجه پیش سفت شدن) فنر شیر فشار شکن انجام می شود. هر چه فنر از قبل سفت شود (طول آن کوتاهتر باشد)، فشار وارده بیشتر می شود سیستم هوا... پس از تنظیم شیر کاهنده فشار، قفل و آب بندی درب شیر الزامی است.

هشدار قبل از روشن کردن موتور و هنگام رها کردن هواپیما در پرواز، شیر اصلی باید باز باشد.

تخلیه سوخت و روغن. تخلیه سوخت باید از طریق دریچه تخلیه فیلتر سامپ به ترتیب زیر انجام شود:

· زمین شدن هواپیما را بررسی کنید.

· یک ظرف برای تخلیه سوخت آماده کنید و آن را آسیاب کنید.

· پوشش پایین کاپوت موتور را باز کنید.

· پلاگین تخلیه فیلتر مخزن نصب شده بر روی قاب شیبدار را باز کنید و سوخت را از مخازن در یک ظرف تخلیه کنید.

· پلاگین تخلیه را ببندید.

در صورت لزوم، می توانید سوخت را از سیستم و از طریق مخزن تخلیه مخزن تخلیه کنید.

هشدارها

1. هنگام تخلیه سوخت، ممنوع است: انجام کارهای مربوط به جرقه احتمالی در هواپیما. استفاده از بخاری های فرودگاه برای کار؛ شامل منابع برق می شود.

برای تخلیه روغن از مخزن و سیستم روغن، باید:

· ظرفی برای تخلیه روغن آماده کنید و درب موتور را باز کنید.

· یک شلنگ روی اتصال شیر تخلیه مخزن روغن قرار دهید، انتهای دیگر شلنگ را در ظرفی برای تخلیه پایین بیاورید.

· خروس تخلیه مخزن روغن را باز کنید و روغن را تخلیه کنید.

· دریچه نزدیک به پلاگین تخلیه کولر روغن را باز کنید، قفل آن را باز کنید، آن را با 1-2 دور باز کنید و روغن را تخلیه کنید.

· روغن را از مخزن روغن موتور تخلیه کنید.

توجه داشته باشید.

اگر پس از پرواز یا خاموش کردن موتور، روغن باید از سیستم روغن هواپیما تخلیه شود، این کار باید بلافاصله پس از خاموش کردن موتور انجام شود، زیرا روغن داغ کاملاً تخلیه می شود.