سوخت هواپیمای بوئینگ کجاست؟ مجتمع سوخت رسانی فرودگاه دوموددوو: نحوه سوخت گیری هواپیماها

چه نوع سوختی برای هواپیما استفاده می شود؟ شاید بتوان گفت چه چیزی این ماشین های پرنده را تغذیه می کند؟ چگونه آن را انتخاب کنیم؟ اول از همه ، هر نوع سوخت هواپیما باید از کیفیت بالایی برخوردار باشد. عملکرد هواپیما مستقیماً به این بستگی دارد. در مورد انواع سوخت ، چندین مورد وجود دارد.

یکی از آنها بنزین برای هواپیماها است. ارتباط چندانی با بنزین موتور ندارد. الزامات و استانداردهای کاملاً متفاوتی برای آن اعمال می شود. دلیل این امر ساده است: از بنزین بد ، ماشین ممکن است به سادگی روشن نشود. اما احتمال سقوط هواپیما وجود دارد.

تعدادی درجه بنزین هواپیمایی موجود است. یکی از رایج ترین آنها B-92 / B-91 است. عمده هواپیماهای جت و مسافربری از طریق نفت سفید تأمین می شوند. انواع مختلفی از آن وجود دارد ، اما ما در مورد آنها صحبت نمی کنیم.

پاسخ به رایج ترین سوالات

هواپیماهای رفت و برگشتی (هواپیمای دارای پروانه) با بنزین هواپیمایی کار می کنند. از نظر تئوری ماشین روی آن حرکت خواهد کرد ، اما نه به همان سرعتی که ما می خواهیم. آنچه هواپیماهای جت روی آن پرواز می کنند قبلاً گفته شد. سرعت یک ماشین با این سوخت چقدر است؟ با سرعت 0 کیلومتر در ساعت ، یعنی اصلاً پیش نخواهد رفت. فقط یک استثنا وجود دارد - اگر موتور را از آن پیچ کنید هواپیمای جتبه ماشین این در واقع ممکن است ، آزمایش مشابهی قبلاً انجام شده است. نویسنده و مجری این آزمایش جایزه داروین دریافت کرد. اما این البته بیشتر از قاعده مستثنی است.

چگونه بنزین بدست می آید؟

این سوخت از روغن خام بدست می آید. روغن مایعی سیاه است که برای اکثر مردم شناخته شده است و از روده های زمین استخراج می شود. این مایع شامل چه چیزهایی است؟ روغن حاوی هیدروکربن است ، اتمهای کربن در زنجیره هایی با اندازه ها و طول های مختلف ترکیب می شوند. در نتیجه این ترکیبات ، مواد مختلفی تشکیل می شود.

چرا بیشتر هواپیماها با نفت سفید پرواز می کنند؟

چرا از نفت سفید برای سوخت بیشتر هواپیماها استفاده می شود؟ بازهم ، دلایل مختلفی برای این وجود دارد:

بیشتر قیمت پایین... بسیار ارزانتر از بنزین است. نفت سفید تمایل به سوختن هموار دارد ، بنابراین می توان در مورد این روند صحبت کرد.

چه چیزی برای ما در اتومبیل مهم است؟ و فرقی نمی کند کامیون باشند یا ماشین. مهم است که بتوانید موتور و سرعت را به طور ناگهانی تغییر دهید. و هواپیما برای چه کاری طراحی شده است؟ برای شروع آن به آرامی و به حرکت در آوردن توربین ها با سرعت از پیش تعیین شده برای مدت طولانی. البته ، اگر ما در مورد صحبت می کنیم هواپیمای مسافربری... اگر در مورد هواپیمایی با موتور سبک صحبت کنیم ، هدف اصلی آن حمل و نقل بارهای بسیار عظیم است. بنزین برای این نوع هواپیما مناسب است. برای نوع توربین مورد استفاده در هواپیماهای سبک بسیار مناسب است. مهمترین سوال این است - از چه کسی سوخت هواپیما بخریم؟ خیلی چیزها به کیفیتش بستگی داره ... بهترین گزینهاین سوخت را از ما خریداری خواهد کرد. ما مسئول کیفیت هستیم.

از زمان ایجاد اولین هواپیما تا به امروز ، حداقل ده هزار مدل مختلف هواپیمای مسافربری طراحی شده و بازسازی شده است ، چه نظامی و چه حمل و نقل هوایی عمران... س questionsالات دائماً در حال ظهور و پیشرفتهای تدریجی در طرحها و طرحهای زیبا و جدید ظهور یافته اند که پس از چند سال جایگاه خود را در ناوگان هوایی مدرن اشغال می کنند.

یکی از مهمترین وظایف صنعت هواپیما ، مصرف سوخت هواپیما است ، زیرا هرچه بالاتر باشد ، سودآوری دستگاه بیشتر می شود ، که این کاملاً مغایر با هرگونه پیشرفت بازار است. بنابراین مصرف سوخت هواپیما چقدر است و برای هواپیماهای مختلف چه میزان است؟

در حال حاضر ، سه شاخص فنی از این پارامتر هواپیما وجود دارد:

1. مصرف سوخت در ساعت؛
2. مصرف سوخت کیلومتر؛
3. مصرف سوخت خاص

مصرف سوخت ساعتی میزان سوخت مصرفی در یک ساعت پرواز است. این محاسبه همیشه ، بدون استثنا ، با سرعت پیمایش و حداکثر بار هواپیما انجام می شود و در واحد - کیلوگرم در ساعت محاسبه می شود.

سرعت کروز ، سرعتی است که تمام ترافیک مسافران در آن انجام می شود. به دلیل ایمنی و وزن اضافی تقریباً 60-80٪ حداکثر است.

حداکثر بار تجاری حداکثر وزن مجاز مسافران ، چمدان ها ، تجهیزات و سایر محموله های موجود در هواپیما است.

به طور متوسط ​​از 1 تا 15 هزار کیلوگرم در ساعت است.

مصرف سوخت کیلومتر

کیلومتر مصرف سوخت میزان سوخت مصرفی در هر کیلومتر پرواز است. این با همان روش ساعتی محاسبه می شود - با سرعت کروز و با حداکثر بار تجاری.

شایان ذکر است که با حمل بار و حمل و نقل مسافرمنطقی تر است که این محاسبه خاص را اعمال کنید ، زیرا هدف اصلیچنین پروازی - برای رساندن محموله به مسافت مورد نیاز با کمترین مصرف سوخت ، و نگه داشتن هوا در هوا تا زمانی که ممکن است ، با این حال ، در مشخصات فنیاین نگهبان بود که ثابت شد

در کیلوگرم بر کیلومتر محاسبه می شود.

مصرف سوخت خاص

مصرف سوخت خاص میزان سوخت مصرفی در واحد زمان یا مسافت ، نسبت به توان یا رانش هواپیما است که توسط یک موتور یا موتور دیگر و غیره تأمین می شود.

بسته به انتخاب پارامترها ، چندین واحد مختلف محاسبه وجود دارد:

• جرم یا حجم سوخت - گرم ، کیلوگرم یا لیتر (گرم ، کیلوگرم یا لیتر) ؛
• زمان یا مسافت سفر - ساعت یا کیلومتر (ساعت یا کیلومتر) ؛
• قدرت یا رانش موتور - اسب بخار یا کیلوگرم (اسب بخار یا کیلوگرم).

نتیجه به عنوان مثال g (hp · h) یا kg (kgf · h) است.

محاسبه دیگری نیز در هواپیمایی کشوری جا افتاده است - وزن سوخت مصرف شده در هر کیلومتر از مسیر تا تعداد کل مسافران هواپیما. واحد محاسبه آن g / pass-km (گرم به ازای هر کیلومتر مسافر) است.

این معیار فنی از نزدیک با بهره وری سوخت کار می کند تا به شناسایی سودآورترین هواپیمای مسافربری برای حمل تعداد معینی مسافر در حالی که کمترین میزان سوخت را به کار می برد ، کمک کند.

آنچه مصرف سوخت را تعیین می کند

مصرف سوخت هواپیما به عوامل مختلفی بستگی دارد:

• سرعت کروز؛
• جرم هواپیما ؛
• دانلود تجاری؛
• شرایط آب و هوایی؛
• نوع و تعداد موتورها (پروانه ، جت یا ترکیبی) ؛
• سازه های هواپیما؛
• و یکی دیگر.

لیست مدل های هواپیما و مصرف سوخت آنها

• An-2: مصرف سوخت خاص - 42 گرم در هر کیلومتر مسافر ، مصرف سوخت ساعتی - 0.131 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• An-140-100: 24.4 گرم در هر کیلومتر مسافر ، 0.55 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• An-38-100: 43.7 گرم در هر کیلومتر مسافر ، 0.38 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• An-24: 36.0 گرم در هر کیلومتر مسافر ، 0.86 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• IL-86: 34.5 گرم در کیلومتر مسافر ، 10.4 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Il-96-300: 26.4 گرم در هر کیلومتر مسافر ، 7.8 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Il-114-100: 20.8 گرم در هر کیلومتر مسافر ، 0.59 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Yak-40: 79.4 گرم در کیلومتر مسافر ، 1.241 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Yak-42D: 35.0 گرم در هر کیلومتر مسافر ، 3.1 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Tu-104B: 75 گرم در کیلومتر مسافر ، 6 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Tu-134A: 45.0 گرم در هر کیلومتر مسافر ، 3.2 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Tu-154M: 31.0 گرم در پاس. کیلومتر ، 5.3 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Tu-204-300: 27.0 گرم در هر کیلومتر مسافر ، 3.25 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Tu-214: 19.0 گرم در هر کیلومتر مسافر ، 3.7 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Tu-334: 23.4 گرم در هر کیلومتر مسافر ، 1.7 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Tu-144S: 230.0 گرم در کیلومتر مسافر ، 39 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• بوئینگ 707-320: مصرف سوخت ساعتی - تا 7.2 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• بوئینگ 717-200: 2.2 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• بوئینگ 727-200: 4.3 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• بوئینگ 737-300: بازده سوخت - 22.5 گرم در هر کیلومتر مسافر ، مصرف سوخت ساعتی - 2.4 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• بوئینگ 737-400: 20.9 گرم در هر کیلومتر مسافر ، 2.6 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• بوئینگ 747-300: 22.4 گرم در هر کیلومتر مسافر ، 11.3 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• بوئینگ 757-200: 23.4 گرم در هر کیلومتر 3.25 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• مک دانل داگلاس MD-83: مصرف سوخت ساعتی - 3.1 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• مک دانل داگلاس MD-90: 2.65 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• ایرباس A320-200: بهره وری سوخت - 19.1 گرم در هر کیلومتر مسافر ، مصرف سوخت ساعتی - 2.5 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• ایرباس A321-100: - 23.2 گرم در هر کیلومتر مسافر ، 2.885 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• ایرباس A380: مصرف سوخت خاص - 2.9 به ازای هر مسافر و 100 کیلومتر مسیر ، مصرف سوخت ساعتی - تا 13 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Fokker 50: مصرف سوخت ساعتی - 0.64 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Embraer EMB-120ER: بازده سوخت - 27.6 گرم در هر کیلومتر مسافر ، مصرف سوخت ساعتی - 0.39 هزار کیلوگرم ؛
• Bombardier CRJ 200: 35.9 گرم در کیلومتر عبور ، 1.1 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• سوخو Superjet 100: مصرف سوخت در ساعت - 1.7 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• MS-21-300: مصرف سوخت خاص - 15.1 گرم در هر کیلوگرم در کیلومتر ؛
• MS-21-400: 15.1 گرم در هر کیلومتر ؛
• کنکورد: مصرف سوخت ساعتی - 20.5 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Avro Canada C102: مصرف سوخت خاص - 109 گرم در کیلومتر مسافر ، ساعتی 2.7 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Vickers Vanguard: مصرف سوخت ساعتی - 2.1 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• بریستول بریتانیا 314: 2.2 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• De Havilland Comet 4B: 5.2 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Breguet 941: 1.2 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Hawker-Siddeley Trident 3B: 4.65 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• BAC One-Eleven 475: 2.3 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Sud-Aviation Caravelle 11R: 2.6 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Dassault Mercure: 2.8 هزار کیلوگرم در ساعت ؛
• Convair 990A: 5.8 هزار کیلوگرم در ساعت.

میزان سوخت برای یک پرواز چگونه محاسبه می شود

مقدار سوختی که قبل از پرواز در هواپیما پر می شود با توجه به فرمول های ویژه موجود برای یک حلقه باریک متخصص از افراد محاسبه می شود و بسته به مدل هواپیما متفاوت است.

با این حال ، یک محاسبه تقریبی وجود دارد که شامل اصطلاحات زیر است:

• جرم سوخت مورد نیاز برای پرواز از نقطه A به نقطه B در یک محموله مشخص.
• مقدار سوختی که هنگام پرواز از نقطه B به دورترین فرودگاه که توسط گزینه جایگزین در برنامه پرواز مشخص شده است ، مصرف خواهد شد.
• مقدار سوختی که در صورت ایجاد دو دایره اضافی برای فرود هواپیما استفاده خواهد شد.
• و 5٪ از مقدار کل سوخت ، محاسبه شده در بندهای قبلی ، به عنوان ذخیره.

این ویدیو تخلیه سوخت هنگام پرواز را نشان می دهد. این روش در بعضی از مدلهای هواپیماهای مسافربری وقتی انجام می شود شرایط اضطرارییا قبل از فرود (خیلی کمتر).

نتیجه

در نتیجه گیری ، چندین نتیجه گیری اصلی وجود دارد که می توان نتیجه گرفت:

1. مصرف سوخت هواپیما یکی از قدیمی ترین و مبرم ترین مشکلات در طراحی هواپیما است.
2. سه ویژگی اصلی بهره وری سوخت وجود دارد: ساعتی ، کیلومتر و مصرف سوخت خاص. هر یک از آنها در محاسبات خود شرکت می کنند و به شما کمک می کنند تا در شرایط خاص (فنی ، هوا ، بارگیری و غیره) سودآورترین گزینه را انتخاب کنید.
3. مصرف سوخت نیز مقدار دقیقی نیست ، این امر به عوامل خارجی و داخلی (شرایط پرواز ، محموله ، سرعت کروز و مواردی از این دست) بستگی دارد.
4. برای مدلهای مختلف هواپیماهای مسافرتی ، مصرف سوخت خاص و ساعتی در دامنه نسبتاً وسیعی متغیر است (ساعتی از 1 هزار کیلوگرم در ساعت تا 11 هزار کیلوگرم برای هواپیماهای زیر صوت ، تا 40 هزار کیلوگرم برای مافوق صوت).
5. مقدار سوختی که باید قبل از حرکت در هواپیما پر شود با استفاده از فرمول های مخصوص مدل های مختلف محاسبه می شود. تقریبی ترین آنها خلاصه مصرف سوخت برای پرواز به نقطه نهایی ، به دورترین فرودگاه جایگزین ، دو حلقه اضافی قبل از فرود و 5٪ دیگر از مقدار حاصل از ذخیره است.

همانطور که قول داده ام ، امروز من با استفاده از نمونه Rosneft در فرودگاه Vnukovo نحوه سوخت گیری هواپیماها را نشان می دهم و به شما می گویم.

سوخت از دو طریق به انبار دریافت کننده سوخت و روان کننده تحویل می شود:

توسط راه آهن.
همه چیز از ترمینال شروع می شود راه آهنقطارهای نفت سفید که از نزدیکترین به پالایشگاه های نفت ونوکووو در ریازان و گیاهان گروه سامارا و YANOS (یاروسلاول) تحویل می شوند ؛

از طریق خط لوله حلقه ای مستقیماً از پالایشگاه.

2.

3. از مخازن و از طریق خط لوله ، سوخت به این مخازن عظیم 5 هزارم (متر مکعب) پمپ می شود.

4- نمای از هواپیما به مجتمع سوخت رسانی فرودگاه Rosneft و Vnukovo. در زیر هزارمین مخزن قرار دارد ، پنج هزار نفر پشت موتور مانده بودند.

5- هر مخزن از این نوع حداکثر حاوی 4.25 هزار لیتر نفت سفید هواپیمایی است. در زیر خط لوله وجود دارد - این برای دریافت و توزیع سوخت هواپیما است.

6. آرم Vnukovo بر روی سقف مخزن 5000 قرار گرفته است.

7. از طریق خط لوله ، سوخت جت وارد مخازن تأمین می شود.

8- ما به نقطه بارگیری قبل از بارگیری می رویم ، جایی که در نقاط بارگیری راه راه سفید و قرمز پر شدن مستقیم نفت سفید در تانکرها وجود دارد.

9. شیلنگ به اتصالات تانکر متصل می شود.

در مجموعه سوخت گیری ، روش کار به شرح زیر است. حدود 10 لیتر نفت سفید از طریق یک شیر مخصوص تخلیه می شود و برای تجزیه و تحلیل دقیق تر ، نمونه ای درون قوطی تمیز گرفته می شود.

11. اول ، یک بازرسی بصری انجام می شود - نفت سفید در یک قوطی به صورت مارپیچ چرخانده می شود تا زمانی که یک قیف تشکیل شود و از نظر وجود حباب یا رسوب مورد بررسی قرار گیرد.

12. مرحله دوم با کمک دستگاه خاصی (POZ-T) انجام می شود.
POZ-T دو بار با نفت سفید شسته می شود ، و سپس آزمایش انجام می شود. سپس نفت سفید استفاده شده در یک مخزن زیرزمینی تخلیه می شود.

13. در داخل POZ-T ، نشانگرهای ویژه (ICT) نصب شده است که از طریق آنها سوخت جت برای 8-10 ثانیه کشیده می شود.
اگر نفت سفید حاوی آب یا ناخالصی های مکانیکی باشد ، سه نقطه روی نشانگر ظاهر می شود. در صورت وجود ناخالصی های مکانیکی ، 3 لکه سیاه در حضور آب ظاهر می شود - سه لکه آبی.

14- همه چیز روشن است ، وقت سوخت گیری هواپیما است!

15. در ونوکووو "روسنفت" خطوط هوایی "Transaero" ، "روسیه" ، " هواپیمایی ترکیه"،" Nordwings "،" Yakutia "،" UTair "، لوفت هانزا ، فلای دبی ، هواپیمایی هاینان، Air Arabia و مصرف کنندگان فدرال.

16. من خوش شانس بودم که یک بوئینگ -747 Transaero صبح روز تیراندازی سوخت داشت.

17. چنین هواپیمای بزرگی به طور همزمان توسط دو تانکر قابل سرویس دهی است.

18-تانکر بسته به اندازه مخزن ، ظرفیت 60 هزار لیتر را دارد.

19. از طرف دیگر ، یکی دیگر.

20. این یک تانکر جدید است - دارای یک سکوی بالابر در پشت کابین برای دسترسی آسان به گلگیر برای اتصال شیلنگ سوخت است.

21. تانکرها مجهز به 2 نکته مستقل از پر کردن پایین هستند ، بنابراین روند سریعتر پیش می رود ...

22. کنترل و کنسول سوخت رسانی بدنه
از قرائت ها: کلید ضامن میزان سوخت ، کلید ضامن برای فعال کردن / غیرفعال کردن حالت سوخت گیری خودکار و کنترل سوپاپ ها در صورت سوخت گیری دستی.

23. ماژول سوخت گیری تانکر.

24. سوخت گیری مجدد 747 حدود یک ساعت طول می کشد ، هواپیما تا 241،140 لیتر نفت سفید را سوار می شود و برای سوخت رسانی کامل به 6 تانکر نیاز دارید.

25. برد با حداکثر بار 14200 کیلومتر. تقریباً به ملبورن (14400) ، بوینس آیرس 13500 ، سانتیاگو (شیلی) 14100. تقریباً تمام دنیا - به استثنای سواحل غربی استرالیا.

26. اپراتور ایستگاه پرکردن ، نزدیک شدن و خروج تانکر را کنترل می کند ، به ماشین کمک می کند تا به درستی زیر بال قرار گیرد ، قطرات روی عناصر فیلتر را کنترل می کند ، واحد پمپاژ را کنترل می کند و همچنین کیفیت سوخت را کنترل می کند.

27. در حالی که 747 در حال سوخت گیری است ، ما از طریق فرودگاه حرکت خواهیم کرد و خواهیم دید که هواپیماها در جای دیگر "تغذیه" می شوند.

28. آنها یک بوئینگ -737 پیدا کردند و این دوباره Transaero است.

29 در اینجا بال پایین است و شیلنگ با استفاده از نردبان متصل می شود.

30. جالب ترین مورد - اطلاعات در مورد مقدار سوختی که هواپیما در آن پر می شود اکنون نه روی کاغذ بلکه از طریق ابزارهای ارتباطی مدرن انجام می شود.

31. در مورد ما ، این یک تلفن ویژه آموزش دیده با برنامه ای است که فرستنده تمام اطلاعات مربوط به میزان سوخت یک هواپیمای خاص را به آن می فرستد.

32. و کارمند فقط می تواند قرائت سنسورها را کنترل کند.

33. به عنوان مثال ، دستگاهی که برای ایمنی باید هر یک و نیم دقیقه فشار داده شود.

34. این یک فشار سنج دیفرانسیل است. این به عنوان یک شاخص فشار دیفرانسیل عمل می کند. اگر مقدار از حد معمول خارج شود ، فیلترها باید تغییر کنند.

35. سوپرجت "گازپروم" پر کردن را به پایان رساند ، حیف است ، وقت نکردیم. معمولاً به مدت 16 دقیقه سوخت گیری می شود.

36. روسنفت یکی از رهبران بازار سوخت هواپیمایی روسیه است. سوخت هواپیمایی تولید شده در 9 پالایشگاه Rosneft توسط یک شرکت تابعه تخصصی از شرکت - LLC RN-Aero فروخته می شود.

37. از سال 2008 ، این شرکت به فروش سوخت هواپیمایی مشغول است و همچنین خدمات گسترده ای را برای تأمین نفت سفید هواپیمایی و سازماندهی سوخت رسانی ارائه می دهد. هواپیمادر فرودگاه های روسیه و خارج از کشور.

38. شبکه حضور RN-Aero LLC برای سوخت گیری هواپیما در قلمرو فدراسیون روسیه به 29 فرودگاه از جمله 13 مجتمع سوخت رسانی اختصاصی افزایش یافت.

39. تانکرهایی با آرم شرکت قابل تشخیص در فرودگاه های ونوکووو و شرمتیوو در پایتخت دیده می شوند ...

40. ... فرودگاه های یکاترینبورگ ، ولادی وستوک ، روستوف آن دون ، سوچی ، کراسنودار ، آناپا ، گلندجیک ، آباکان ، کراسنویارسک ، ایرکوتسک.

این چنین زیبایی است.

بسیاری از ما نه تنها توسط ناو هواپیمابر شناخته شده بلکه با شرکت های هواپیمایی دیگر نیز پرواز کرده ایم. ممکن است کسی قبل از عزیمت به سوخت گیری هواپیما توجه کردند ، اما بسیاری از مردم نمی دانند که سوخت از کدام منبع به منبع انتقال می یابد هواپیما... و مسیر بسیار جالب و گسترده ای است.

02. همانطور که می گویند "من موفق شدم به آنجا بروم" ، اما در واقع من برای بازدید از مجتمع سوخت رسانی فرودگاه دوموددوو مسکو دعوت شدم. وظیفه اصلی مجموعه سوخت گیری (TZK) اطمینان از سوخت گیری بدون وقفه و ایمن هواپیما با سوخت و روان کننده های مطبوع با در نظر گرفتن الزامات استانداردهای بین المللی است.

03. یکی از اپراتورهای سوخت گیری هواپیما در Domodedovo خدمات سوخت Domodedovo - روشن است این لحظهبزرگترین اپراتور در روسیه و CIS (در مورد بقیه کمی در زیر). قفسه تخلیه برای مصرف سوخت - این جایی است که مسیر سوخت هواپیمایی ، که از طریق راه آهن به خدمات سوخت Domodedovo می رسد ، آغاز می شود.

04. قفسه تخلیه تخلیه همزمان نفت سفید هواپیمایی از 22 ماشین تانک راه آهن را فراهم می کند. تخلیه به طور متوسط ​​سه بار در روز انجام می شود ، یعنی 66 مخزن در روز ، که 5000 ~ متر مکعب سوخت هواپیمایی است. منابع سوخت نیز از طریق خط لوله انجام می شود ، درصد تأمین از طریق راه آهن / خط لوله 30/70 است.

05. سوخت در کجا ریخته می شود؟ Domodedovo Fuel Services دارای دو مزرعه مخزنی (دریافت و تأمین) برای دریافت ، ذخیره و تهیه سوخت هواپیما قبل از اینکه به سوخت گیری هواپیما عرضه شود ، می باشد. ظرفیت مزارع دریافت و تأمین مخازن به ترتیب 15000 و 34000 متر مکعب است.

این اشیا by توسط خط لوله اصلی سوخت به طول حدود 5 کیلومتر با یکدیگر متصل می شوند.

06. اپراتورهای مختلف سوخت را به شرکت های هواپیمایی در فرودگاه دوموددوو عرضه و می فروشند: LukOil ، GazpromNeft ، TNK-BP ، Shell و Aerofuels و Domodedovo Fuel Services.

07. اما بیایید کمی زودتر برگردیم. سوخت ما چه حسی دارد؟ آیا فقط آن را برداشته و در مخزن قرار داده اید؟ نه تمام سوختی که وارد فرودگاه می شود قبل از اینکه در مخازن تخلیه شود از قبل کنترل شده است. اولین - کنترل ورودی... با دریافت هر دسته ، نمونه هایی برای شناسایی محصول ورودی از وسیله حمل و نقل گرفته می شود. به طور متوسط ​​، این سه لیتر برای تحقیقات آزمایشگاهی و همچنین یک نمونه داوری است.

08. همه نمونه ها به یک آزمایشگاه با تکنولوژی پیشرفته ارسال می شوند. این آزمایشگاه به جدیدترین تجهیزات مجهز است که برخی از آنها برای اولین بار توسط Domodedovo در میان فرودگاه های روسیه و CIS خریداری شده است. برخی از دستگاه های شرکت تولید کننده تجهیزات به طور ویژه در آزمایشگاه برای تأیید نصب شده اند. و پس از آزمایش ، این تجهیزات برای آزمایشگاه خریداری شد.
این آزمایشگاه نه تنها برای سوخت هواپیما ، بلکه همچنین برای مایعات ویژه (به عنوان مثال ، ضد یخ ، ضد تبلور) ، روغن های هواپیمایی و مایعات هیدرولیکی مورد استفاده در سیستم های هواپیما مورد تحقیق قرار می گیرد.

09. چک ورودی تنها مورد نیست. پس از تخلیه محصول در مخازن ذخیره سازی ، سوخت از کنترل دوم - گیرنده عبور می کند. در اینجا ، سوخت در حال حاضر کاملا مطابق با GOST مطابق با 11 شاخص آزمایش شده است: چگالی ، ترکیب کسری ...

10. گرانروی حرکتی ، اسیدیته ، نقطه اشتعال قابل بسته شدن بسته ...

14. هنگامی که سوخت از مخزن دریافت کننده به مخزن تأمین می رسد ، طبق 11 شاخص GOST ، مورد تجزیه و تحلیل پذیرش قرار می گیرد و پس از بررسی ، پاسپورت کیفیت صادر می شود که مبنای صدور سوخت هواپیما برای سوخت گیری به هواپیما است.

کنترل سوم - فرودگاه - بررسی اضافی میزان آمادگی و خلوص سوخت هواپیما قبل از تحویل به هواپیما است. در این مرحله از کنترل ، مخزن اختصاصی پارک دوم - انبار مصرفی (ظرفیت کل انبار مصرفی 34000 مترمکعب است) - از نظر تمیزی بررسی می شود و برای آن گذرنامه کیفیت صادر می شود. در این مرحله ، تانکرها و واحدهای سوخت گیری بررسی می شوند ، یک کوپن کنترل برای آنها صادر می شود که تأیید می کند تأسیسات سوخت رسانی به درستی کار می کنند و سوخت با کیفیت بالا را تأمین می کنند.

15. سوخت جت چگونه وارد می شود مخازن سوختهواپیما؟ برای این منظور ، فرودگاه از تجهیزات ویژه ای استفاده می کند:

و واحدهای سوخت گیری که سوخت جت را مستقیماً از سیستم تأمین سوخت سیستم سوخت رسانی هواپیمای مرکزی (که در زیر چمن مصنوعی پیش بند میدان هوایی قرار گرفته است) به مخازن سوخت هواپیما پمپاژ می کنند. در تعدادی از مکان های پارک در DME ، چاه های هیدرانت با هیدرانت سوخت نشان داده می شود که واحد پر کردن به آنها متصل است.

در فرودگاه Domodedovo از تانکرها و واحدهای سوخت گیری با نسبت 60/40 استفاده می شود.

16- برای حفظ فشار ثابت در سیستم آبرسانی مرکزی ، یک ایستگاه پمپاژ کار می کند.

17- فیلترهای خاصی در مخزن تحویل ، ایستگاه پمپاژ ، تانکرها وجود دارد که فیلتراسیون اضافی سوخت را فراهم می کند.

18. ناوگان سوخت رسانی شامل وسایل نقلیه مجهز به سیستم تعلیق هیدرولیک است که امکان تنظیم ارتفاع را فراهم می کند.

19- واحدهای سوخت گیری ، که مستقیماً روی پیش بند به پمپ بنزین مرکزی و مخازن سوخت گیری متصل می شوند. این برنامه ها شامل تجهیز اضافی پارکینگ هواپیما به سیستم کنترل متمرکز به عنوان بخشی از برنامه بازسازی پیش بند فرودگاه است.

20. تانکرهای سوخت با ظرفیت 10 تا 60 متر مکعب ، سوخت گیری انواع هواپیماهای داخلی و خارجی ، از جمله بزرگترین هواپیماهای جهان را فراهم می کند هواپیمای مسافربریایرباس A380.

21- این ناوگان همچنین دارای تانکرهای کم نمایشی است که بدون استفاده از تجهیزات اضافی ، سوخت گیری داخل هواپیماهای A319 و A320 را انجام می دهند.

23- ایستگاههای سوختگیری رایانه ای برای تانکرها.

24. هنگام سوخت گیری یک تانکر و سپس سوخت گیری هواپیما ، تمام پارامترهای سوخت گیری در یک صفحه کنترل ویژه نمایش داده می شوند.

25. یک انحراف کوچک. سوخت رسانی به هواپیما چیزی فراتر از اتصال شلنگ و انتظار برای ریختن سوخت از نفتکش است. هنگام سوخت گیری هواپیما ، زمین برد برد و تانکر اجباری است. اپراتور تانکر (به دست راست مراجعه کنید) DEADMAN Operator Control Device را در اختیار دارد. پس از مدت زمان مشخصی ، اپراتور باید دکمه را فشار داده و بدین ترتیب تأیید کند که همه چیز برای او خوب است. اگر اپراتور به خاطر نیاورد ، سوخت گیری متوقف می شود.

(در مورد SU-15) در نظرات ، یکی از خوانندگان نوشت که من در مورد هواپیماها به عنوان موجودات زنده صحبت می کنم. من پاسخ دادم که احتمالاً اینگونه است ، البته نه به معنای واقعی کلمه ، بلکه نزدیک :-).

و اکنون ، با ادامه این خط نیمه شوخی ، می گویم که هر موجود زنده ای باید خوش طعم باشد و پر از سیر شود ، تا همیشه سرگرم کننده و سالم باشد. به عنوان مثال ، من واقعاً دوست دارم خوشمزه غذا بخورم (اگرچه نمی توانید برای من چنین بگویید :-)) و روحیه من تا حدود زیادی به این بستگی دارد :-). با این حال ، جوک شوخی است ، اما سوخت هواپیمانوعی غذا برای هواپیما، و کار آنها مستقیماً به کمیت و کیفیت آن بستگی دارد. بنابراین هواپیماها چه چیزی را تغذیه می کنند؟

این بدان معنا نیست که منو از تنوع خاصی برخوردار است :-). اولین- این بنزین هواپیمایی... در موتورهای هواپیمای پیستونی ، یعنی در واقع در موتورهای احتراق داخلی استفاده می شود و تفاوت اساسی با بنزین موتور ندارد. البته برخی از خصوصیات آن معنای کمی متفاوتی دارند ، زیرا مشخصات هواپیمایی و الزامات کیفیت دقیق تر این امر را تجویز می کنند. در موارد شدید ، یک اتومبیل به سادگی متوقف می شود و از بنزین بد متوقف می شود و هواپیما در آسمان کنار جاده نیست. با این حال ، به عنوان مثال ، در بعضی از موتورهای پیستونی با طراحی مدرن ، از بنزین موتور معمولی 95 با موفقیت استفاده می شود. در حال حاضر ، روسیه دو نوع بنزین هواپیمایی تولید می کند: B-91/115 و B-92. علاوه بر این ، GOST برای بنزین هواپیمایی B-100/130 و B-100/130 بدون سرب ساخته شده است. این کار به منظور اطمینان از انطباق با بنزین اروپایی 100 و 100 لیتر انجام می شود. خوب ، آنها همچنین بنزین B-70 تولید می کنند. اما این فقط یک حلال است. آنها روی آن پرواز نمی کنند ، اما فیلترها را بی نظیر شستشو می دهد. این را از تجربه خودم به خاطر می آورم :-).

IL-14 مصرف کننده قبلی بنزین B-95/130. متأسفانه ، دیگر پرواز نمی کند.

مورد دوم منو:-) ... با این حال ، در شرایط مدرن ، استفاده از اصطلاح " سوخت هواپیما"، منظور ما نفت سفید هواپیمایی است. به روش دیگر ، سوخت جت نیز نامیده می شود و برای استفاده در موتورهای توربوجت و انواع آن در نظر گرفته شده است. این هواپیمای او است که به دور دنیا پرواز می کند و به مقدار زیاد غذا می خورد. به سن دبیرستان برگشته ام ، جایی خوانده ام حقیقت جالبو آن را تا آخر عمر به یاد داشت: در آن زمان کسی محاسبه کرد که یک شیفت پروازی کل هنگ ناوهای موشکی Tu-22 از نظر سوخت برابر بودجه ماهانه سوخت خودکار SSR بلوروس است. و حداقل دو شیفت از این دست در هفته وجود دارد. و چنین هنگهایی ... ... اینها موارد است. با گذشت زمان ، کسری نفت سفید هواپیمایی بیشتر و بیشتر احساس می شود. با این وجود هنوز هیچ جایگزینی کامل برای آن وجود ندارد و همچنان تولید می شود.

ناو موشکی TU-22. یک عاشق بزرگ نفت سفید :-).

هم اکنون شش نوع نفت سفید هواپیمایی در روسیه وجود دارد. TS-1 به اصطلاح سوخت گوگردی است. این ماده از روغن با محتوای گوگرد بالا تولید می شود و سوخت اصلی هواپیمای نظامی و هواپیمایی غیرصوتی است. همچنین می تواند در مدت زمان پرواز کوتاه در مافوق صوت مورد استفاده قرار گیرد. واقعیت این است که در طول صدای مافوق صوت طولانی مدت ، در اثر اصطکاک در برابر هوا ، گرمای زیادی از پوست هواپیما رخ می دهد و بر این اساس ، سوخت گرم می شود. علاوه بر این ، در ارتفاع بالافشار در فضای فوق العاده سوخت مخازن سوخت به طور محسوسی کاهش می یابد. اگر سوخت از کسری به اندازه کافی سبک تشکیل شده باشد ، می تواند شروع به تبخیر کند ، قفل های بخار در سیستم سوخت تشکیل می شود و این امر موتور را متوقف می کند. بنابراین برای هواپیمایی مافوق صوتبه ویژه یک سوخت "سنگین تر" T-6 (و همچنین جایگزین آن T-8V) وجود دارد. هنگامی که من در فرودگاه (لهستان) بودم ، هنگامی که این هواپیماها می رفتند ، همانطور که ما برای شتاب گفتیم ، با این سوخت بود که MIG-25RB سوخت می گرفت. همچنین ، هواپیماهای ما اغلب با سوخت RT (سوخت جت) سوخت می گرفتند. این چهارمین گونه تولید شده در روسیه است. از نظر شیمیایی بسیار پایدار است سوخت هواپیماکه خاصیت ضد لباس خوبی دارد. و مهمتر از همه ، مطابق با استانداردهای بین المللی است و حتی در برخی شاخص ها از آنها پیشی می گیرد. این مهم است زیرا نفت سفید TS-1 از بسیاری جهات (عمدتا به دلیل مقدار زیاد گوگرد) این استانداردها را ندارد.

MIG-25RB. یکی از مصرف کنندگان نفت سفید T-6.

هنوز دو گونه باقی مانده است. این نفت سفید T-1 است. این نفت سفید نسبتاً خوبی است که تنها عیب آن پایداری اکسیداتیو حرارتی نسبتاً کم آن است. این بدان معنی است که هنگام گرم شدن ، رسوبات رزینی روی قسمتهای داخلی موتور باقی می ماند که باعث کاهش چشمگیر عمر موتور می شود. این سوخت کمی تولید می شود ، از جمله به دلیل کمبود مواد اولیه ، که از گریدهای کمیاب روغن با محتوای گوگرد بسیار کم است. و آخرین نوع آن نفت سفید T-2 است. این یک سوخت نسبتاً سبک است ، تا 40 درصد کسری بنزین سبک و درنتیجه دارای ارتفاع کم است. این یک لوازم یدکی در رابطه با T-1 و TS-1 است.

برای دسر:-) ... نوین سوخت هواپیما، به طور تصادفی ، و بنزین موتور بدون مواد افزودنی خاصی که خواص عملیاتی آنها را بهبود می بخشد کامل نیست. چهار نوع از آنها وجود دارد:
آنتی استاتیک... واقعیت این است که وقتی جریانهای زیادی نفت سفید از طریق خطوط لوله حرکت می کنند ، یک تجمع فشرده الکتریسیته ساکن رخ می دهد. تخلیه احتمالی همراه با انفجار است. بنابراین ، یک افزودنی ویژه اضافه می شود که رسانایی الکتریکی سوخت را افزایش می دهد. این یک افزودنی با است اسم جالبسیگ بال و هواپیما و تانکر هنگام سوخت گیری به هر حال زمین گیر می شوند :-)

سوخت گیری با زمین.

لباس ضد... به عنوان مثال نفت سفید ، به عنوان یک سیال در حال کار و به نوعی روان کننده مکانیسم های ریز اتوماسیون سوخت عمل می کند و روانکاری آن بسیار مهم است. در اینجا از Sigball نیز استفاده می شود.
آنتی اکسیدان... این مواد افزودنی توانایی اکسید شدن و رسوب سازه های رزینی را از جمله در دمای بالا بسیار کاهش می دهد. معمولاً این افزودنی Agidol-1 است.

سوخت گیری TU-154M از یک تانکر سوخت رسانی در فرودگاه.

ضد تبلور آب... این یک افزودنی بسیار مهم است. واقعیت این است که در هنگام پرواز طولانی مدت زیر صوت در ارتفاع ، سوخت کاملاً خنک می شود. هنگام پرواز بیش از 5-6 ساعت در ارتفاعات بالاتر از 7000 متر تا -45 درجه. و اگر حداقل مقدار کمی آب در سوخت وجود داشته باشد (حداقل 0.002٪) ، پس از آن یخ می زند و به شکل بلورهای کوچکی می افتد ، که می تواند برای تمیز کردن دقیق موتور روی فیلترهای سوخت بیفتد. اگر کریستال های زیادی وجود داشته باشد ، فیلترها به راحتی مسدود شده و جریان سوخت متوقف می شود. موتور متوقف می شود. این افزودنی ها کاملاً قابل اعتماد هستند (این اصطلاحاً مایع "I" ، THF ، THF-M ، I-M است) و استفاده از آنها در حال حاضر گسترده است. با این وجود ، نفت سفید قبل از هر بار سوخت گیری برای وجود آب و ناخالصی ها بررسی می شود و قبل از هر پرواز ، نمونه ها نیز گرفته می شوند ، بررسی می شوند و ذخیره می شوند تا هواپیما فرود آید.

این هست سوخت هواپیمااکنون در هواپیمایی استفاده می شود. متأسفانه به هیچ وجه سازگار با محیط زیست نیست.

کنترل همیشه کمک نمی کند :-).

و مواد اولیه تولید آن (روغن) کمتر و کمتر می شود و سوخت خود نیز گران است. و اگرچه كنترل مصرف آن سخت تر می شود ، اما هنوز كافی نیست.

بنابراین ، آینده آن در دراز مدت مبهم است. در حال حاضر ، انواع جدیدی از سوخت هواپیمایی با استفاده از مواد مصنوعی (هیدروژن مایع و متان مایع) در حال تولید است. اما همه اینها هنوز در سطح آزمایشات اولیه است. بنابراین برای مدت طولانی هنوز می توانیم بوی مشخص گازهای فرار شده از نازل موتور در فرودگاه هواپیما را ببوییم ...

راستی ، بوی عزیزم :-) ... خاطرات مهیج و فقط خوبه ...

P.S. و آنها می گویند نفت سفید هواپیما همچنین دارای خواص درمانی است :-). در هنگ ما ، برخی آن را برای سرماخوردگی نوشیدند. ننوشیدم :-). اما من این موضوع را در آینده توسعه خواهم داد ...

عکس ها قابل کلیک هستند