مخاطب

Egyptair 990 پرواز پرواز سقوط هواپیما. سقوط هواپیما مرموز ترین در تاریخ

  • 23.10.2019
زمان

01:52 EST (06:52 UTC)

شخصیت

سقوط از Echelon

علت

خودکشی خلبان (با توجه به طرف آمریکایی)، سوء عملکرد فنی (با توجه به نسخه از طرف مصر)

جایی

اقیانوس اطلس، 97 کیلومتر از جزیره نانتکتی (ایالات متحده آمریکا)

مختصات

40 ° 20'50 "p. ش 69 ° 45'24 "s. د / 40.34722 درجه سانتی گراد ش 69.75667 درجه سانتی گراد د / 40.34722؛ -69.75667 (G) (O) مختصات: 40 ° 20'50 "P. ش 69 ° 45'24 "s. د / 40.34722 درجه سانتی گراد ش 69.75667 درجه سانتی گراد د / 40.34722؛ -69.75667 (G) (O)

فوت کرد هواپیما

هواپیما مرحوم 7 سال قبل از فاجعه است

مدل

بوئینگ 767-366ER

نام هواپیما خطوط هوایی نقطه عزیمت

لس آنجلس، ایالات متحده آمریکا

توقف در راه

جان کندی بین المللی فرودگاه، نیویورک، ایالات متحده آمریکا

مقصد

قاهره، مصر

پرواز شماره هیئت مدیره تاریخ صدور مسافر خدمه بازماندگان تصاویر در Wikisklad

Boeing 767 فاجعه در اقیانوس اطلس - سقوط هواپیما سنگین که در 31 اکتبر 1999 رخ داد. BOEING 767-366ER AIRLINES ANTERGAIR، انجام پرواز MSR990 در مسیر لس آنجلس قاهره با فرود متوسط \u200b\u200bدر نیویورک، در اقیانوس اطلس در 97 کیلومتری سقوط کرد جزایر جنوبی Nantucket (ایالات متحده آمریکا). همه 217 نفر که در هیئت مدیره بودند.

  • 1 اطلاعات پرواز 990
    • 1.1 هواپیما
    • 1.2 تجهیزات
    • 1.3 مسافر
  • 2 فاجعه
  • 3 تحقیق
  • 4 جنبه فرهنگی
  • 5 سانتی متر نیز
  • 6 لینک

اطلاعات پرواز 990

سطح

پرواز MSR990 در آن روز توسط هواپیمای بوئینگ 767-366er (شماره ثبت نام SU-GAP، کارخانه 24542، سریال 282، نام tuthmosis III) انجام شد. هواپیمایی در سال 1989 (اولین پرواز در 15 سپتامبر) منتشر شد. سپتامبر 26 همان سال به شرکت هواپیمایی مصر منتقل شد. مجهز به دو موتور Turbojet Pratt & Whitney PW4060. این هواپیما 282 بوئینگ 767 بود. در روز فاجعه، 7556 چرخه "فرود زمین" و 33219 ساعت پرواز کرد.

خدمه

  • فرمانده هواپیما (KVC) - احمد الحاشی، 57 ساله (احمد الحباشی انگلیسی). جانباز خلبان، در 36 سال در خطوط هوایی مصر کار می کرد. خلوت هواپیما بوئینگ. 707 و بوئینگ 737-200. از 9 مارس 1999 او فرمانده بوئینگ 767 شد. اجاره 14384 ساعت، 6356 نفر از آنها در بوئینگ 767.
  • خلبان دوم 36 ساله Adele Anvar (Eng. Adel Anwar) است.
  • رزرو FCC - 52 ساله Rauf Nuredin (انگلیسی Raouf Noreldin).
  • رزرو دوم خلبان - 59 ساله Hamil El Batuti (Gameel English Al-Batti). یک خلبان باتجربه در هواپیمایی 12 ساله مصر کار می کرد. کیفیت خلبان دوم توسط بوئینگ 737-200 حکومت شد. از 19 ژوئن 1999، او دوم خلبان بوئینگ 767 شد. 12538 ساعت پرواز، 5191 نفر از آنها در بوئینگ 767.

علاوه بر خدمه اصلی و ذخایر، آشپز Atimair Airline در هیئت مدیره - KVC Hatm Rushdy (انگلیسی. Hatem Rushdy) واقع شده است.

در کابین هواپیما 9 کارمند پرواز کرد.

مسافر

در هیئت مدیره 203 مسافر از هفت کشور بود. 54 مسافر از ایالات متحده آمریکا، بسیاری از افراد سالخورده در دور گروه حلقه بزرگ بودند. از همه 203 مسافر در لس آنجلس در پرواز 990 تنها 32 سال، بقیه روستاها در نیویورک. در میان مسافران، 4 عضو غیر انتفاعی خدمه مصر و 33 نفر از افسران مصری بودند که از تمرینات بازگشته بودند: دو سرپرست، سرهنگ، سرهنگ، عمده و چهار افسر نیروی هوایی مصر.

شهروندی مسافر خدمه جمع
ایالات متحده آمریکا 100 0 100
مصر 75 14 89
کانادا 21 0 21
سوریه 3 0 3
سودان 2 0 2
آلمان 1 0 1
زیمبابوه 1 0 1
جمع 203 14 217

فاجعه

پرواز مصر-990 از فرودگاه جدید یور به آنها پرواز کرد. جان کندی در ساعت 01:19 EST (06:19 UTC). 01:44 هواپیما ارتفاع 4500 متر طول کشید. 01:50 فرمانده خدمه احمد الحاشی، پس از 30 ثانیه، خلبان دوم، دومین خلبان الطبوتتی زمزمه کرد: "Tawkalt ala alla" ("من به خدا تکیه می کنم"). او این عبارت هفت بار را بیان کرد. پس از 3 ثانیه، چوک های هر دو موتور به حداقل کاهش یافت و هواپیما به شیرجه رفت. بازگشت به کابین KVC از خلبان دوم پرسید: "چه اتفاقی می افتد؟ چه اتفاقی می افتد؟ "، اما او ادامه داد:" من به خدا تکیه می کنم ". فرمانده از خلبان دوم دوباره پرسید: "چه چیزی است؟ این چیست؟ آیا موتورها را خاموش کردید؟ " او به سرعت در فرمان نشست و دستور داد که "تانیا برای من". FCC مجموعه ای از ارتفاع هواپیما را آغاز کرد، اما خلبان دوم همچنان فرمان فرمان را پایین آورد. 01:52 Flight MSR990 به اقیانوس اطلس در 97 کیلومتر از جزیره نانتکتی سقوط کرد. چند ثانیه قبل از اینکه هواپیما به آب افتاد، موتور چپ او شکسته شد. همه 217 نفر فوت کردند.

تحقیق و بررسی

از آنجا که فاجعه در آب های خنثی رخ داده است، مسئولیت آنچه که به وزارتخانه اتفاق افتاده است حمل و نقل هوایی عمران مصر (ECAA)، به شرح زیر از ضمیمه 13 (ضمیمه 13) هنجارهای ایکائو. از آنجا که ECAA هنوز منابع لازم را برای تحقیقات نصب نکرده است، دولت مصر به هیئت ایمنی ملی ایالات متحده (NTSB) تجدید نظر کرد تا تحقیقات خود را به دست آورد. دو هفته پس از فاجعه NTSB پیشنهاد انتقال مواد تحقیقات به FBI ایالات متحده، به عنوان مواد جمع آوری شد، که نشان داد که فاجعه عمدی بود، و تصادفی نیست.

چنین پیشنهادی به طرف مصر نرسیده بود و از NTSB خواست تا بیشتر تحقیق کند. بعد، شواهد جدیدی از تصادف عمدی جمع آوری شد، اما در اینجا دولت مصر تصمیم اولیه خود را رد کرد و تحقیقات فاجعه را به دست داد. دو تحقیق به طور کامل نتیجه های مختلفی آمد: NTSB به این نتیجه رسید که فاجعه ناشی از اقدامات خلبان دوم بود خدمه رزرو همیلا الطباتی. ECAA همچنین استدلال کرد که علت فاجعه در سیستم کنترل هواپیما بود.

جنبه های فرهنگی

فاجعه در فصل سوم سریال تلویزیونی مستند کانادا از تصادف هواپیما در سری پرواز مصر-990 نشان داده شده است. این نیز در کتاب I. A. Muromova "100 سقوط هواپیما بزرگ" در سر "Boeing-767" فاجعه بالای اقیانوس اطلس ذکر شده است.

همچنین ببینید

  • A320 فاجعه نزدیک به دین ل (
  • Boeing 737 Catastrophope در نزدیکی Palembang

پیوندها

  • گزارش نهایی NTSB
  • متن انتقال ATC.
  • ضبط صوت صدای کابین خلبان (انگلیسی)
  • اطلاعات خلاصه داده ضبط داده ها
  • NTSB Debris تصویر لینک های ساختاری، باقی مانده های ساختاری، باقی مانده موتور
  • انتشارات مطبوعات مصر:
    • بیانیه ای از رئیس جمهور NTSB جیم سالن در مصر پرواز 990
  • لینک های ECAA:
    • گزارش نهایی - اداره هواپیمایی مدنی مصر
  • لینک های رسانه ای:
    • مصاحبه مصاحبه - نگهبان - بایگانی از اخبار مختلف اخبار
    • سفیر مصر در حال پرواز در پرواز 990 پروب - CNN
    • مصاحبه با نویسنده ویلیام لنگویسیچ
    • 217 ترس از مرده در مصاحبه مصاحبه - CNN
    • سقوط پرواز 990، اخبار CBS
    • خدمات اطلاعاتی مصر مصر: حسنی مبارک، از رهبران عرب و اسرائیل و همچنین ایالات متحده (از طریق بایگانی) را از دست می دهد
  • لینک های دیگر:
    • planecrashinfo.com - ورود به MS990
    • airdisaster.com - ورود به MS990
    • توضیحات تصادف در شبکه ایمنی هواپیما
    • رمز و راز سقوط مصر - مجله Maclean
    • خیابان Petersburg Times - Egyptair 990 لیست مسافر
p · o · r ← 1998 · حوادث هوایی و حوادث 1999 · 2000 →
  • پرواز 4509 چین جنوب غربی خطوط هوایی (24 فوریه)
  • فاجعه در هائیتی (14 مارس)
  • فاجعه در قلمرو کامچاتکا (16 مارس)
  • فاجعه در منطقه پینج (2 آوریل)
  • پرواز 1420 هواپیمایی آمریکایی (1 ژوئن)
  • هشدار IL-76 ELF AIR (26 ژوئیه)
  • حادثه آتلانتیک (10 اوت)
  • مرگ جان کندی (16 اوت)
  • پرواز 3142 LAPA (31 اوت)
  • پرواز 990 مصر. (31 اکتبر)
  • پرواز 8509 هوا کره ای (22 دسامبر)
  • پرواز 310 Cubana de Aviación (25 دسامبر)
کلاسیک های مشخص شده با 50 و بیشتر مرده برجسته بزرگترین فاجعه سال است

Catastrophe Boeing 767 تحت اطلاعات NancTacket درباره

به تازگی، جهان یک فاجعه را به سرقت برده است هواپیمای ایرباس A320، که به دلیل این واقعیت است که خلبان دوم تصمیم به خودکشی انجام داد، به نظر می رسید. طبق آمار در 30 سال گذشته، 44 خلبان به طور عمدی هواپیما را در اوج گذشته فرستادند. همه خلبانانی که به خودکشی تصمیم گرفتند، مردان بودند و اکثر آنها، همانطور که بعدا معلوم شد، به دلیل مشکلات در خانواده به چنین گام وحشتناکی رفتند.

1. Andreas Lovers - Germanwings، پرواز 9525 (2015)


به معنای واقعی کلمه 2 روز پیش، 4 آوریل، جستجو برای بدن کسانی که کشته شده اند در محل قرضه پرواز 9525 از Germanwings به پایان رسید. به یاد بیاورید که هواپیمای ایرباس A320، به دنبال بارسلونا به دوسلدورف، به کوهستان آلپ سقوط کرد. در عین حال، تمام 144 مسافر و 6 عضو خدمه کشته شدند. همانطور که اعتقاد داشت، مجرم فاجعه دومین خلبان، دوستداران آندریاس بود. پس از فرمانده هواپیما به توالت آمد، آندریاس در کابین خلبان قفل شد، Autopilot را خاموش کرد و هواپیما را به طور مستقیم به کوه فرستاد. همانطور که شناخته شد، عاشقان از افسردگی درمان شدند.

2. Hamil El Batuti - Egyptair، Flight 990 (1999)


در 31 اکتبر 199، شرکت Boeing 767-366er Egyptair، که پرواز بین لس آنجلس و قرقیز را انجام داد، به آب نزدیک جزیره نانتکتی سقوط کرد. در همان زمان 218 نفر را کشتند. تحقیقات بعدی انجام شده توسط آمریکایی ها نشان داد که دلیل این حادثه، قانون عمدی توسط خلبان دوم Hamilya el Batuti بود. مصری ها استدلال می کنند که این حادثه ناشی از تجزیه مکانیکی است. با این حال، در سوابق جعبه سیاه، او می تواند بشنود که چگونه خلبان دوم الطبوتتی زمزمه کرد، "من به خدا تکیه می کنم"، که پس از آن نوبت موتورهای هواپیما به حداقل رسید. هنگامی که کاپیتان احمد الحاشی به کابین خلبان بازگشت، او به شدت سعی کرد ارتفاع را شماره گیری کند، اما خلبان دوم همچنان به زمزمه ادامه داد: "من به خدا تکیه کنم" و فرمان را پایین می کشم.

3. Erminio Dos Santos Fernandez - خطوط هوایی لام موزامبیک، پرواز 470 (2013)


دو سال پیش از آندریاس دوستداران تراژدی Germanwings را سازماندهی کردند، یک فاجعه بسیار مشابه در موزامبیک اتفاق افتاد، که طی آن همه 33 نفر در هیئت مدیره کشته شدند. کاپیتان Erminio Dos Santos Fernandez Autopilot را به گونه ای تنظیم کرد که به "قصد پاک" خود واضح بود که یک هواپیما را به زمین بفرستد. Dos Santos Fernandez منتظر بود تا خلبان دوم به توالت برسد، در کابین خلبان قفل شده، Autopilot را مجددا تنظیم کرده و سیگنال های هشدار دهنده را در مورد خطر نزدیک شدن به زمین نادیده گرفته و نادیده گرفته شود. نقوش خلبان ناشناخته است.

4. Tsu Wai Min - Silkair، Flight Mi 185 (1997)

بوئینگ 737-36N از جاکارتا، اندونزی در سنگاپور در 19 دسامبر 1997 پرواز کرد. آب و هوا روشن بود، و هواپیما تقریبا جدید است. هواپیما به ارتفاع کروز خود در 10 کیلومتری بالاتر از جزیره سوماترا رسید، پس از آن ناگهان تبدیل شد و تقریبا عمودی وارد شد. هنگامی که او در سرعت فوق العاده ای به رودخانه در مجاورت Palembang سقوط کرد، همه 104 نفر درگذشتند. هواپیما با چنین نیرویی سقوط کرد که بزرگترین تراشه فقط 3 متر بود. هنگام تحقیق، مشخص شد که ضبط کننده سخنرانی در داخل عمدا غیر فعال بود. نسخه اصلی فاجعه، خلبان انتحاری Tsu Wai Mina، که، همانطور که معلوم شد، بدهی های بزرگی داشت.

5. کریس فتسو - هوا بوتسوانا (1999)


کریس فتسو تصمیم گرفت که نمرات را با زندگی در 11 اکتبر 1999 کاهش دهد، زمانی که از فرودگاه گابورون پرواز کرد و تقریبا دو ساعت در هوا در هواپیما خالی شده بود. او با رادیو با کنترلر تماس گرفت و اعلام کرد: "من قصد دارم خودکشی کنم"، پس از آن من خواستار صحبت با معاون رئیس جمهور بوتسوانا جان حما بودم. FattsV تهدید کرد که در هواپیما در ساختمان دفتر بوتسوانا سقوط کند، اما پس از آنکه به او گفته شد که مردم وجود دارد، او ATR-42 خود را به دو هواپیمای دیگر که بر روی زمین ایستاده بودند، فرستاد.

6. Sadezi Kathagin - خطوط هوایی ژاپن، پرواز 350 (1983)


در سال 1982، کاپیتان 35 ساله این هواپیما Sadezi Kathagini شامل موتورهای پرواز هواپیمای DC-8 خود را در معکوس، به عنوان یک نتیجه از آن هواپیما تولید شده است فرود اضطراری در آب در خلیج توکیو. 24 نفر از 174 نفر کشته شدند، واقع در هیئت مدیره. در فرودگاه گزارش شده است که وضعیت Kataagiri غیر طبیعی و "خلبان با صدای بلند در کابین" گریه می کند. پس از آغاز تحقیق، معلوم شد که صادسی کاتاقینی از توهم ها و افسردگی به پرواز رنج می برد.

7. UNES HEATI - Royal Air Maroc، Flight 630 (1994)


کاپیتان 32 ساله کاپیتان Royal Air Maroc UNES HEATI در سال 1994، به طور هدفمند یک هواپیمای مسافربری ATR 42-312 را به کوه فرستاد. در نتیجه، تمام 44 نفر که در هیئت مدیره بودند کشته شدند. همانطور که تحقیقات نشان داد، دلیل خودکشی کاپیتان ناشی از عشق ناامید کننده بود.

8. Brian J Hedzhlin - حادثه در Saint George Municipal Airport (2012)


در سال 2012، خلبان Brian J Hedzhlin سعی کرد تا زمانی که او به دنبال سوء ظن از قتل دختر سابق خود بود، سعی کرد هواپیما Skywest را بگیرد. یک خلبان 40 ساله در فرآیند سنگ زنی بر روی نوار برداشت که توسط ساختمان فرودگاه متصل شده است، چندین اتومبیل را برداشت، پس از آن او یک لاینر را برای پارک ماشین فرستاد و خودکشی کرد.

9. ولادیمیر Serkov - Novosibirsk (1976)


در اوایل صبح روز 26 سپتامبر 1976، خلبان ولادیمیر Serkov یک اتهام غیر مجاز را تولید کرد هواپیما AN-2 از فرودگاه شمال در نووسیبیرسک، روسیه. او برای مدت زمان زیادی بر روی شهر چرخید ارتفاع کم، پس از آن او یک ساختمان مسکونی را تکان داد. این هواپیما به ساختمان بین طبقه سوم و چهارم سقوط کرد و از طریق سوراخ در دیوار در نزدیکی متر قطر از بین برد. Serkov در طول برخورد کشته شد، که باعث آتش سوزی شد و دلیل مرگ دیگر 4 نفر بود. در طی تحقیقات، متوجه شد که همسر سابق Serkov، که او را تغییر داد، تصمیم گرفت که شوهرش را ترک کند، فقط در این خانه زندگی می کرد.

و با این حال، طبق آمار، احتمال سقوط در هواپیما، نسبت به خطر برای رسیدن به یک تصادف هواپیما ناچیز است. ما جمع آوری کردیم

سطح

پرواز MSR990 توسط هواپیمای بوئینگ 767-366ER (شماره ثبت نام SU-GAP، کارخانه 24542، نام tuthmosis III.) در تاریخ 26 سپتامبر 1989 منتشر شد و بلافاصله به شرکت هواپیمایی مصر منتقل شد. مجهز به دو موتور Pratt & Whitney 4060 Turbojet Turbojet. این هواپیما 282 بوئینگ 767 ساخته شده بود. تا اکتبر 1999، چرخه 7594 "فرود فرود" و 33354 ساعت پرواز کرد.

خدمه

  • فرمانده این هواپیما (KVC) - احمد الباشیا 57 ساله (از انگلیسی. احمد الحاشی) جانباز خلبان، 36 سال در مصر کار می کرد. توسط هواپیماهای Boeing 707 و بوئینگ 737-200 اجرا می شود. از 9 مارس 1999 او فرمانده بوئینگ 767 شد. اجاره 14384 ساعت، 6356 نفر از آنها در بوئینگ 767.
  • خلبان دوم Adele Anvar Adele 36 ساله است (از انگلیسی. adel anwar).
  • رزرو FCC - 52 ساله Rauf Nuredine (از انگلیسی. رائف نردوئن).
  • خلبان دوم رزرو - 59 ساله Hamil El Batuti (از انگلیسی. GAMEL AL-BATOUTI) یک خلبان باتجربه در 12 سالگی کار کرد. به عنوان یک خلبان دوم، بوئینگ 737-200 را مدیریت کرد. از 19 ژوئن 1999، او دوم خلبان بوئینگ 767 شد. 12538 ساعت پرواز، 5191 نفر از آنها در بوئینگ 767.

علاوه بر خدمه، آشپز Atrimair Airline در کابین خلبان - KVC Hathem Rasha (از زبان انگلیسی. حاتم عجله).

مسافر

در هیئت مدیره 203 مسافر از هفت کشور بود. 54 مسافر از ایالات متحده آمریکا، بسیاری از آنها سالمندان در دور گروه حلقه بزرگ بودند. از همه 203 مسافر در لس آنجلس در پرواز 990، تنها 32 مسافر نشسته بودند، همه روستاهای دیگر در نیویورک. در میان مسافران، 4 عضو غیر انتفاعی خدمه مصر و 33 نفر از افسران مصری بودند که از تمرینات بازگشته بودند: دو سرپرست، سرهنگ، سرهنگ، عمده و چهار افسر نیروی هوایی مصر.

فاجعه

پرواز 990 مصر از فرودگاه جدید یور پرواز کرد. جان کندی در ساعت 01:19 زمان محلی. در ساعت 01:44 هواپیما ارتفاع 4500 متر طول کشید. در ساعت 01:50، احمد الحاشی، فرمانده خدمه، پس از 30 ثانیه، پس از 30 ثانیه، خلبان دوم خلبان، زمزمه کرد: " Tawkalt Ala Allah» (« من به خدا تکیه می کنم") او این عبارت هفت بار را بیان کرد. پس از 3 ثانیه، چوک های هر دو موتور هواپیما به حداقل کاهش یافت، هواپیما سرش را پایین انداخت و شروع به شیرجه کرد. خلبان دوم از خلبان دوم به کابین کابین پرسید: " چه اتفاقی می افتد؟ چه اتفاقی می افتد؟"، اما او ادامه داد:" من به خدا تکیه می کنم" کاپیتان دوباره از خلبان دوم پرسید: " چه چیزی است؟ این چیست؟ آیا موتورها را خاموش کردید؟" او به سرعت در فرمان نشست و دستور داد که Batuti: " تانیا برای من" FCC مجموعه ای از ارتفاع هواپیما را آغاز کرد، اما خلبان دوم همچنان فرمان فرمان را پایین آورد. در 01:52 زمان محلی بوئینگ 767 خطوط هوایی مصر ریس 990 سقوط به اقیانوس اطلس، 97 کیلومتر از جزیره نانتکتی. چند ثانیه قبل از اینکه هواپیما به آب افتاد، موتور چپ او شکسته شد. همه 217 نفر فوت کردند.

تحقیق و بررسی

از آنجایی که فاجعه در آب های خنثی رخ داده است، مسئولیت آنچه که به وزارت حمل و نقل هوایی مصر (ECAA) اتفاق افتاده است، به شرح زیر از ضمیمه 13 (پیوست 13) استانداردهای ICAO. از آنجا که ECAA هنوز منابع لازم را برای تحقیقات نصب نکرده است، دولت مصر به مدیریت امنیت ملی حمل و نقل ملی (NTSB) درخواست کرد تا تحقیقات خود را به دست آورد. دو هفته پس از فاجعه NTSB پیشنهاد انتقال مواد تحقیقات به FBI ایالات متحده، به عنوان مواد جمع آوری شد، که نشان داد که فاجعه عمدی بود، و تصادفی نیست.

چنین پیشنهادی به طرف مصر نرسیده بود و از NTSB خواست تا بیشتر تحقیق کند. بعد، شواهد جدیدی از تصادف عمدی جمع آوری شد، اما در اینجا دولت مصر تصمیم اولیه خود را رد کرد و تحقیقات فاجعه را به دست داد. دو تحقیق به طور کامل نتیجه گیری های مختلفی آمد: NTSB به این نتیجه رسید که فاجعه ناشی از اقدامات خلبان دوم خدمه رزرو Hamilya el Batuti بود. ECAA همچنین استدلال کرد که علت فاجعه در سیستم کنترل هواپیما بود.

جنبه های فرهنگی

فاجعه در فصل سوم سریال تلویزیونی مستند کانادایی از تصادف هواپیما در سری پرواز مصر-990 نشان داده شده است

شاید پرونده اسرار آمیز در تاریخ حمل و نقل هوایی با نویسنده آمریکایی و پیشگام Aviation Amelia Erhart رخ داده است.

داستان های هواپیمایی شناخته شده است، زمانی که هواپیما نیز سیگنال فاجعه ای را خدمت نکرده است، و پس از ناپدید شدن هیچ اثری و باقی مانده وجود ندارد.

در اینجا فقط برخی از سقوط هواپیما با صدای بلند و مرموز است که در آن بدون عرفان نبود:

Amelia Erhart (1937)

رمز و راز آخرین پرواز Amelia Erhart، اولین خلبان زن، هنوز حل نشده است. در سال 1937، هنگام تلاش برای انجام دادن سراسر دنیا در یک هواپیمای دو طرفه "مدل 10 Electra" Amelia Erhart و اسم او فرد نونان در بخش مرکزی ناپدید شد اقیانوس آرام. با توجه به یکی از نسخه ها، این هواپیما به سادگی سوخت را به پایان رساند، از سوی دیگر - Amelia Erhart و Frederick Nunan توسط ژاپنی ها دستگیر شدند، که پایگاه های نظامی خود را در جزایر واقع در این بخش اقیانوس آرام ساخته اند.

هواپیما "Sessna" (1972)

در 16 اکتبر سال 1972، عضو کنگره ایالات متحده از حزب دموکرات، توماس هیل بوگگ ها و سیاستمدار نیک شروع به افزایش "Sessna" دو بعدی، که به پایتخت آلاسکا فرستاده شد - شهر جونو. با این حال، این هواپیما به مقصد فرستاده مسافران به مقصد نبود - بدون یک ردیابی ناپدید شد. حتی 39 روز جستجو، که "در مقیاس بزرگ در تاریخ آلاسکا" نامیده می شد، به دلیل 70 هواپیما در آنها دخیل بودند، هیچ نتیجه ای نداشتند.

فرضیه های مختلف در مورد علت تصادف هواپیما صورت گرفت. شایعه بود که هواپیما به دلیل ریشه های کرواسی آغاز شد. نسخه دیگری به گذشته سیاسی Boggs اشاره کرد که بخشی از کمیسیون وارن بود.

پرواز 800 TWA (1996)

هواپیمای بوئینگ 747، که از نیویورک به رم رفته بود، در هوا منفجر شد و به اقیانوس اطلس افتاد. همه 230 مسافر که در هیئت مدیره بودند کشته شدند. کارشناسان شورای امنیت ملی حمل و نقل این را دریافت کردند دلیل احتمالی سقوط هواپیما یک انفجار بود مخزن سوختکه به دلیل سیم کشی ریخته شده رخ داده است.

با این حال، طرفداران تئوری توطئه مطمئن هستند که علت انفجار بر روی هیئت مدیره بمب هواپیما یا برخورد با موشک دریایی ایالات متحده گذاشته شد.

در طول تابستان گذشته، شورای امنیت ملی تأیید کرد که نه شهادت، و نه خرابکاری یافت نشد، هیچ ورودی از ضبط کننده های داخلی تأیید این فرض را در مورد برخورد هواپیما با موشک تایید نمی کند.


پرواز مصر 990 (1999)

هواپیمای بوئینگ 767، که انجام شد پروازهای منظم بین لس آنجلس و قاهره، تقریبا بلافاصله پس از برداشت، به اقیانوس اطلس سقوط کرد. فاجعه ادعا کرد 200 نفر. پس از یک تحقیق 2 ساله، متوجه شد که سقوط هواپیما توسط اقدامات نادرست فرمانده خدمه ایجاد شده است.

تمام شواهد جمع آوری شده توسط شورای ملی، که شامل مسیر پرواز هواپیما و داده ها از ضبط کننده های داخلی است، نشان داد که فرمانده و دستیار ارشد در آخرین دقیقه زندگی خود تلاش می کردند تا کنترل هواپیما را به دستان خود کنترل کنند. افسر ارشد مکررا تکرار کرد: "من به خدا تکیه می کنم." چنین نسخه ای به طرف مصر نرسید، و او را به جلو فرستاد - علت فاجعه در گسل های سیستم کنترل هواپیما بود.


پرواز هوا فرانسه 447 (2009)

این حادثه مرگبار در سال 2009 با مشارکت ایرباس A 330 رخ داد که از ریو د ژانیرو به پاریس پرواز کرد. هواپیما با 228 مسافر در هیئت مدیره به آب افتاد اقیانوس اطلس. همانطور که در مورد هواپیمای مالزی گم شده، خلبانان هوا فرانسه یک سیگنال اضطراری نداشتند. عملیات جستجو و صرفه جویی در مقیاس کامل برای پنج روز هیچ نتیجه ای نداشت. سپس برخی از قطعات دم از هواپیما یافت شد.




مقالات در موضوع

مقاله های اخیر
مقالات محبوب
انتخاب سردبیر
totalfish.ru.