تصادف با TVS 2ms در مغولستان. حوادث هوایی ، حوادث و سقوط هواپیما در ایالات متحده و روسیه

این هواپیما یک کپی از هواپیمای TVS-2MS است که بر اساس An-2 با جایگزینی موتور پیستون با توربوپراپ ایجاد شده و پروازهای نمایشی را در مغولستان انجام می دهد. روز حادثه ، یک پرواز در مسیر Ulan Bator (یک چنگیز خان) - اروو برنامه ریزی شده بود. در هواپیما یک PIC ، یک خلبان خلبان ، 2 تکنسین هواپیما و 8 مسافر (شهروندان مغولستان) وجود داشت که بیش از تعداد افراد موجود در هواپیما توسط TVS-2MS RLE با 3 نفر است. طبق محاسبات کمیسیون ، وزن پرواز هواپیما 5640 کیلوگرم و مرکز ثقل 37٪ MAR بود که بیش از حد مجاز تعیین شده توسط دفترچه راهنمای پرواز هواپیما (5500 کیلوگرم و 33٪ MAR) بود . خدمه قبل از پرواز بارگیری هواپیما را کنترل نکردند و تراز را محاسبه نکردند.
پرواز با یک دوره 318 درجه از یک میدان هوایی کوهستانی (ارتفاع 1330 متر از سطح دریا) با یک باد جانبی کمی در سمت راست ، در حالت برخاست از عملکرد موتور ، با فلپ در 20 درجه انجام شد. پس از دویدن 230 متر ، هواپیما از موقعیت سه نقطه ای با سرعت مشخص 95 کیلومتر در ساعت بلند شد. پس از برخاستن از باند ، هواپیمای بدون مرحله نگهداری با افزایش زاویه گام به کوهنوردی رفت. عدم وجود روند نگهداری هواپیما پس از جداسازی نه تنها منجر به توقف رشد سرعت بلکه به کاهش بعدی آن نیز منجر شد و با رسیدن به ارتفاع 15 - 20 متر سرعت زمین حدود 100 کیلومتر بود ساعت (سرعت دستگاه 97 کیلومتر در ساعت بود) که 20 کیلومتر در ساعت کمتر از حد توصیه شده است. در ارتفاع 40-50 متر ، کمک خلبان (خلبان مربی) فلپ ها را جمع کرد. سرعت زمین در هنگام جمع شدن فلپها 75 کیلومتر در ساعت بود (سرعت ابزار - 73 کیلومتر در ساعت) ، که به طور قابل توجهی کمتر از حد توصیه شده است. زاویه گام به افزایش ادامه داد. هواپیما با افزایش زاویه گام تا 26 درجه ، زاویه حمله تا 22 درجه و کاهش سرعت زمین به 72 کیلومتر در ساعت (سرعت ابزار تا 71 کیلومتر در ساعت) ، ارتفاع 55 متر را بدست آورد. در این ارتفاع ، خدمه با انرژی گاز را به حالت خاموش منتقل کردند ، بنابراین چگونه عقب رفتن کامل چرخ کنترل از خود منجر به عقب نشینی هواپیما از زمین بلند نمی شود. تغییر ناگهانی دریچه گاز به گاز کم منجر به کاهش هواپیما شد. با کاهش ، زاویه های زمین و حمله کاهش یافته و سرعت زمین افزایش می یابد. خدمه حالت کارکرد موتور را برای برخاستن افزایش دادند. در ارتفاع 28 متری ، نزول متوقف شد. در این حالت ، سرعت زمین 80 کیلومتر در ساعت بود (ابزار 78 کیلومتر در ساعت) ، زاویه گام و حمله 18 درجه بود. خدمه به جای فرود در طول باند باقی مانده برای فهمیدن دلایل رفتار غیرعادی هواپیما ، پرواز را از سر گرفتند. طی 9 ثانیه پس از خروج از فرود ، هواپیما با کاهش تدریجی سرعت عمودی از 2 متر بر ثانیه به 0 متر بر ثانیه صعود کرد ، سرعت زمین از 85 کیلومتر در ساعت (سرعت مشخص شده - 83 کیلومتر در ساعت) به 73 کاهش یافت. کیلومتر در ساعت (ابزاری - 71 کیلومتر در ساعت) و افزایش زاویه حمله از 15 درجه به 19 درجه. خدمه دوباره دریچه گاز را به حالت بیکار برگرداندند. هواپیما شروع به پایین آمدن کرد. زاویه حمله تا 27 درجه افزایش یافت و از مقدار بحرانی فراتر رفت. در 35 ثانیه پرواز ، در ارتفاع 38 متری هواپیما وارد یک دکه شد. پس از ورود به پیچ راست ، هواپیمای دارای رول در سمت راست 35 درجه ، پس از چرخش در حدود 120 درجه از مسیر پرواز ، بین باند و تاکسی با زمین برخورد کرد. در نتیجه برخورد هواپیما با سطح زمین ، آسیب جزئی به عناصر مجموعه قدرت ، تجهیزات فرود و پوست در قسمت مرکزی بدنه و همچنین پره های پروانه وارد شد. در محل حادثه آتش سوزی نداشته است. اعضای خدمه ، مسافران و دیگران آسیب ندیدند.

سال گذشته ، در 19 دسامبر ، هواپیمای JSC "اسکادران هوایی Narian-Mar United" TVS-2MS No.RA-01460 ،انجام پرواز در مسیر Narian-Mar - Khorey-Ver - Haruta ، اندکی پس از پرواز ، هنگام کوهنوردی ، روی بال راست افتاد و در قلمرو مجموعه فرودگاه فرودگاه پایتخت افتاد منطقه ننتس.

از 13 سرنشین این هواپیما ، چهار نفر از جمله یک کودک کشته شدند ، بقیه قربانیان هنوز در موسسات پزشکی در شهرهای مسکو و آرخانگلسک هستند.

در مورد سقوط هواپیما ، مقامات تحقیق یک پرونده جنایی را تحت بخش 3 هنر آغاز کردند. 263 قانون کیفری فدراسیون روسیه (نقض قوانین ایمنی ترافیک و حمل و نقل هوایی، که منجر به مرگ بیش از دو نفر در اثر سهل انگاری شد). تحقیقات دو نسخه اصلی از آنچه اتفاق افتاده است را در نظر می گیرد: خطای خلبانی و نقص فنی احتمالی و سایر نسخه ها.

کمیسیونی متشکل از نمایندگان کمیته هواپیمایی بین ایالتی ، اداره سرزمینی بین منطقه ای آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ، کمیته تحقیق ، FSB و وزارت امور اضطراری تحقیق در مورد سقوط هواپیمای TVS-2MS را که از ناریان پرواز می کرد آغاز کرد. -مر به هاروتا. کارشناسان باید علل فاجعه را دریابند: با جزئیات مطالعه کنید هوا، شرایط فنی و آموزش خدمه هواپیما.

در سال 2016 ، JSC "اسکادران هوایی Naryan-Mar United" (100٪ سهام متعلق به دولت است NAO، ژن مدیر V.E. Ostapchuk) خریدار دو هواپیمای TVS-2MS (شماره دم) شد RA-01460 ، RA-40236) این هواپیماها نماینده نسخه مدرن هواپیمای AN-2 هستند. تبدیل و اجرا هواپیمادر LLC "Rusaviaprom" ، Novosibirsk ، st مشغول بود. پولزونوا ، 21 ساله

AN-2 (RA-01460 ، RA-40236)در قبرستان قبل از نوسازی:

مدرن سازی AN-2 به TVS-2MS جایگزینی اجباری موتور پیستونی از نوع ASh-62IR را فراهم می کند ( وزن 560 کیلوگرم.) برای موتور شرکت آمریکایی "Honeywell" ТРЕ-331-12 ( وزن 175 کیلوگرم.) اختلاف وزن 385 کیلوگرمی به میزان قابل توجهی جلوی هواپیما را سبک کرده و مرکز ثقل هواپیما را تغییر می دهد.

موقعیت مرکز ثقل هواپیما ثبات آن و میزان ایمنی پرواز را تعیین می کند. بی توجهی قرار دادن صحیحچمدان و مسافران در کابین هواپیما (تراز هواپیما) با موتور سبک هنگام برخاستن و صعود بسیار مهم است و می تواند باعث سقوط آن شود.

تصادفی در تاریخ 2 ژوئن 2017 در مغولستان طی یک مسیر مشابه از سقوط Naryanmar TVS-2MS رخ داد. هنگام برخاستن از فرودگاه Chingizkhan (اولان باتور) ، بعد از ظهر ، در شرایط ساده ، هواپیمای TVS-2MS ، متعلق به FSUE SibNIA im. مسافران و خدمه Chaplygin »(نووسیبیرسک) آسیب ندیدند. در 35 ثانیه پرواز ، با ظهور یک ساحل راست و چرخش هواپیما به سمت راست با از دست دادن ارتفاع همزمان ، افزایش قابل توجهی در زاویه حرکت وجود داشت. هواپیما با افزایش رول ، در حالی که حدود 120 درجه چرخانده بود ، با سطح زمین برخورد کرد.

به منظور ارتقا safety ایمنی پرواز ، اطلاعات مربوط به حادثه در مغولستان به تمام اپراتورهای هواپیمای TVS-2MS ابلاغ شد ، اما توسط فرماندهی اسکادران این اطلاعات آزاد شد. تجزیه و تحلیل و تجزیه و تحلیل جدی از دلایل حادثه مغولستان در بین پرسنل پرواز انجام نشده است ، به این معنی که اقدامات پیشگیری از چنین مواردی در شرکت هواپیمایی انجام نشده است.

مسئولیت های سازماندهی عملیات پرواز ایمن در ناوگان هوایی Naryan-Mar United Skuadron JSC هنوز توسط معاون فرمانده واحد پرواز ، الكساندر كرول انجام می شود.

این احتمال وجود دارد که مرگ افراد در تصادف ناریانمار ، که به دلیل برخورد شدید با مسافران بی بند و بار هنگام سقوط و برخورد به زمین ، در جلوی کابین نشسته بودند ، با عدم رعایت ایمنی پرواز همراه باشد. قوانین این کمیسیون در مورد دلایل سقوط و مرگ افراد نتیجه گیری دقیق خواهد کرد.

به نوبه خود ، Rostransnadzor همچنین یک بازرسی برنامه ریزی نشده از اسکادران هوایی متحد Narian-Mar را برای مطابقت با الزامات قانون در زمینه ایمنی پرواز انجام می دهد ، که A. Korol نیز مسئول آن است.

الكساندر كورول علاوه بر شغل اصلی خود ، از سال 2009 رئیس سازمان صنفی اولیه پرسنل پرواز اسكادران هوایی بوده است. در سال 2013 به عضویت اتاق عمومی درآمد NAOدر اولین جلسه و در سپتامبر 2014 به عنوان معاون شورای منطقه 3 فراخوان Zapopyarny انتخاب شد. شناخته شده است که تمایل به تبلیغات رسانه ای و سیاسی ، مکان اصلی فعالیت کارگری را در پس زمینه قرار می دهد و وظایف حرفه ای را باید نادیده گرفت ، انجام آنها بر اساس یک اصل باقی مانده.

بیایید به معامله برگردیم هواپیما... شرکت "Rusaviaprom" LLC اظهار داشت که هزینه نوسازی هواپیماها از نوع AN-2 تقریباً است 1 میلیون دلاردر هر واحد ، و برای سفارشات بزرگ و در کل 850 هزار دلار.

هواپیماهای TVS-2MS قبل از سپتامبر 2015 ساخته شده اند و دارای گواهی قابلیت سرویس مورخ 01.09.2015 (برای حمل بار) هستند. میانگین وزنی نرخ ارز یک دلار آمریکا برای سال 2015 61 روبل بود. بنابراین ، هزینه دو TVS-2MS به روز شده باید برابر باشد 122 میلیون روبل

سران اداره منطقه هنگام تأیید شرکت لیزینگ OJSC Nenets از محاسبات دیگر استفاده کردند (100٪ سهام متعلق به دولت است NAO) توافق نامه شماره 80 مورخ 22 دسامبر 2015 را با تنها تامین کننده Rusaviaprom LLC برای خرید هواپیماهای TVS-2MS با افزایش هزینه برای 162 میلیون روبل

در چنین مواردی ، آنها پرونده های مختلف کیفری روابط فساد را با پاداش پاداش از طرف مجریان به مشتری به خاطر می آورند ، بنابراین ، ما سو the ظن ها را برای بررسی به مقامات صالح می سپاریم.

اسکادران ، به نوبه خود ، هواپیمای TVS-2MS را تحت قرارداد اجاره مالی با شرکت لیزینگ ننتس JSC از قبل برای 187.4 میلیون روبلبا پرداخت پیش پرداخت 75 میلیون روبل اختصاص یافته از بودجه منطقه. معمول نبوده است که هزینه نهایی ناخوشایند هواپیماها در صندوق ها ذکر شود رسانه های جمعی.

در پایان ماه مه 2016 ، دو TVS-2MS وارد فرودگاه پایه شدند - شهر ناریان-مار ، جایی که آنها در آشیانه نگهداری می شدند ... مشخص شد که تامین کننده Rusaviaprom LLC هواپیمای مدرن Narian را فروخته است- جوخه هواپیمایی Mar United JSC بدون صدور گواهینامه اجباری از قابلیت پرواز.

حذف جدی هوانوردان در پذیرش هواپیما منجر به عدم امکان فعالیت آنها در حمل و نقل مسافر تجاری شد ، و تامین کننده Rusaviaprom LLC ، خوشبختانه برای خود ، قاطعانه از انجام تعهدات خود برای تایید صلاحیت هواپیمای فروخته شده خودداری کرد.

هماهنگ کننده طرح ، فرماندار ، مجبور شد خود را از اوضاع مضحک خارج کند. NAO I.V. کوشین ، که گواهی آرزو برای فعالیت تجاری را از راهروهای آژانس حمل و نقل هوایی فدرال وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه در سپتامبر 2016 دریافت کرد. در نتیجه ، "سودآوری" معامله و بی کفایتی هواپیمابران باید با اعلام دستاوردهای توسعه حمل و نقل هوایی داخلی در سراسر کشور ، توسط مسئولان منطقه هموار شود.

والری استاپچوک ، کار به عنوان مدیر کل شرکت هواپیمایی با افزایش خطر، همچنین به دنبال محافظت از منافع رای دهندگان در پارلمان است ، از سپتامبر 2014 او به عضویت مجمع نمایندگان انتخاب شده است NAOجلسه 27 معاونان تازه استخراج شده به لطف مساعدت روسای دولت ، اختیارات خود را دریافت کردند NAO.

مشارکت اداره منطقه در فعالیتهای گروهان ننتس به این محدود نبود. V.E. اوستاپچوک در سال 2015 ترغیب شد تا ساخت هتلی را برای بقیه خدمه پرواز ترتیب دهد.

در نوامبر 2015 ، اسکادران هوایی Naryan-Mar United JSC در طبیعت نادر منطقه - یک توافق نامه سرمایه گذاری برای "ساخت و ساز مجموعه هتلبقیه خدمه قبل از پرواز در شهر ناریان-مار "به مبلغ 99.755 میلیون روبل، که برای آن به عنوان یک سرمایه گذار عمل کرد. این قرارداد ، با تاریخ اتمام این شی in در سه ماهه دوم سال 2017 ، با Naryan-MarstroyInvest LLC (یک شرکت تابعه از شرکت نفت Nenets JSC) منعقد شد ، بر اساس آن پیش پرداخت حدود 90 میلیون روبل پرداخت شده است.

از اواخر ژانویه 2018 ، این شی ساخته نشد و به ساختمانی طولانی مدت تبدیل شد ، پول پس داده نشد ، زیرا در یک شرکت ساختمانی تازه سازمان یافته حل شد. در نتیجه ، برای چندین سال اعتبارات رایگان LLC Naryan-MarstroyInvest برای ده ها میلیون روبل ، اسکادران هواپیمایی JSC Naryan-Mars United مجبور به استفاده از اجاره مالی با ضرر می شود (میزان سود برای لیزینگ حداقل 25 میلیون روبل) هواپیمای TVS-2MS خریداری کرد!

بلافاصله پس از سقوط هواپیما V.E. اوستاپچوک رسماً خرابی موتور هواپیمای سقوط کرده را نسخه اصلی فاجعه اعلام کرد. به نظر می رسد برای دو نماینده "مسئول" که ابتکار عمل عمومی و قانونگذاری دارند ، بیشترین انتخاب را دارد ، اما فقط در نگاه اول.

پایگاه فنی هواپیمایی اسکادران هوایی ناریان-مار ، همانطور که بارها و بارها توسط رسانه های محلی تأیید شده است ، اجازه می دهد تا تمام هواپیماهای در اختیار شرکت ، از جمله TVS-2MS ، نگهداری شوند. این اسکادران دارای دو آشیانه اسکله با امکانات تولید و پرسنل ویژه آموزش دیده برای سرویس و تعمیر کامل است.

که در پروازهای منظمهواپیماهای TVS-2MS در پایان سپتامبر 2016 به حرکت درآمدند. تأمین قطعات یدکی و نازل موتور TPE331-12 جدید برای اسکادران در آوریل 2017 تحت دو قرارداد شماره 212-X-17 مورخ 16 مارس 2017 و شماره 234-X-17 مورخ 27 مارس انجام شد ، 2017 با مبلغ کل با Aviaremkomponent LLC منعقد شد 3.8 میلیون روبل

با وجود پایگاه فنی و پرسنل واجد شرایط در اختیار شرکت ، ارائه خدمات تشخیصی ، تعمیر (نگهداری) قطعات موتور TPE331-12 برای هواپیماها طبق قرارداد شماره 871-X منعقد شده با تنها تامین کننده LLC Aviaremkomponent (Arkhangelsk) -17 از 20.10.2017 به میزان 5 میلیون روبل.

مداخله در موتورهای جدید آمریکایی یک سازمان معمولی آرخانگلسک چقدر موجه است و اینکه آیا تعمیرات را به درستی انجام داده است - این س areالاتی هستند که به اعتقاد ما با نتایج تحقیقات کمیسیون پاسخ داده خواهد شد.

بررسی کیفیت قطعات مورد استفاده و سوخت و روان کننده ها نیز نتیجه خواهد داد. اگر در مورد قابلیت کارکرد موتور تردید وجود داشت ، به چه دلایلی به هواپیما اجازه داده شد حمل و نقل مسافر?

این احتمال وجود دارد که ، براساس نتایج تحقیق ، اقدامات سرکوبگرانه و نتیجه گیری های سازمانی فوری و دردناک باشد. بدیهی است که تصمیمات مدیریتی برای به حداقل رساندن عواقب مدیریت مخرب منطقه توسط فرماندار کوشین در اسرع وقت ضروری است ، که اثر "سمی" آن برای مدت طولانی در تمام حوزه های زندگی منطقه خودمختار آشکار خواهد شد .

اینها اولین نتیجه گیری رسمی کمیسیون ایالتی برای بررسی فاجعه است.

کمیسیون رسیدگی به حوادث هوانوردی کمیته بین المللی هواپیمایی گزارش موقت نتایج تحقیق در مورد سقوط هواپیمای TVS-2MS در فرودگاه ناریان-مار در تاریخ 19 دسامبر 2017 را منتشر کرد.

در این روز ، ساعت 10:27 صبح ، ناوشکن اسکادران متحد Narian-Mar با شماره ثبت دولتی RA-01460 هنگام صعود در فرودگاه پایتخت ننتس سقوط کرد منطقه خودمختار... چهار مسافر کشته شدند ، هفت مسافر دیگر و هر دو خدمه به شدت زخمی شدند.

در طی تحقیقات مشخص شد که در آخرین لحظه هم مسیر پرواز و هم تخته حامل آن تغییر کرده است. حتی یک روز قبل ، در 18 دسامبر ، برنامه ریزی شده بود که پرواز Narian-Mar - Khorey-Ver - Haruta و برگشت و با هواپیمای An-2 با شماره ثبت RA-40280 انجام شود. با این حال ، در روز پرواز ، معلوم شد که هیچ کسی مایل به پرواز به Khorey-Ver نیست ، و خدمات تولید و ارسال خطوط هوایی مسیر را تغییر داد (Naryan-Mar - Haruta - Naryan-Mar بدون فرود در Khorey-Ver) و هیئت مدیره.

در روز فاجعه در ساعت 08:00 ، خدمه آموزش های قبل از پرواز را با معاینه پزشکی آغاز کردند. در هنگام تعمیر و نگهداری و آماده سازی هواپیما هیچ نظری در این باره ارائه نشده است. در ساعت 08:41 ، اجازه استفاده از آن به دست آمد فضای هوایی... یک دقیقه بعد ، خدمه تصمیم به پرواز را به توزیع کننده اطلاع دادند.

این فرمانده هواپیما در سال 1990 متولد شد ، دارای 2.3 هزار ساعت پرواز ، از جمله بیش از 1.6 هزار ساعت - با هواپیماهای An-2 و TVS-2MS. خلبان ارشد مربی باتجربه تر نیز بود: او در سال 1977 متولد شد و 6.1 هزار ساعت پرواز کرد ، از جمله 4 هزار در An-2 و TVS-2MS. هر دو دارای گواهی پزشکی معتبر بودند و در وظایف پذیرفته شدند. هیچ یک و دیگری هرگز دچار حادثه نشده اند.

هنگام پرواز در فرودگاه ناریان-مار هوا ابری بود -3 درجه سانتیگراد ، سرعت باد 7 متر بر ثانیه بود ، برف ملایم وجود دارد ، میزان ابری قابل توجه ارزیابی شد ، اما دید طبیعی بود.

پرواز در ساعت 10:26 به پایان رسید. "در حین صعود اولیه ، یک افزایش شدید در زاویه بالا آمدن ، همراه با از دست دادن سرعت ، و به دنبال آن چرخش هواپیما به سمت راست وجود دارد. سپس هواپیما پایین رفت. در مقایسه با مسیر پرواز -270 درجه به سمت راست چرخیده و با سطح زمین پوشیده از برف در قلمرو فرودگاه ناریان-مار برخورد کرد. ”

این هواپیما آسیب قابل توجهی به بدنه ، بال های بالایی و پایینی و پروانه وارد کرد. هیچ آتشی نبود. فاصله از محل اولین تماس با زمین تا توقف کامل هواپیما حدود 3 متر بود ، بنابراین کشتی "به طور فشرده" سقوط کرد ، بدون اینکه عناصر ساختاری در امتداد مسیر را از دست بدهد.

این گزارش می گوید که در زمان حادثه ، ناخدا و خلبان کشتی با کمربند ایمنی در محل کار خود باقی مانده اند. طبق نتیجه گیری کارشناس پزشکی قانونی "دفتر معاینات پزشکی قانونی" KU NAO ، 10 مسافر بسته شدند ، یکی نبود. اما صرف نظر از این ، در زمان سقوط ، همه مسافران در اطراف کابین پراکنده شده بودند.

کار نجات تخلیه خیلی سریع به اتمام رسید - در ساعت 11:03. 56 کارمند خدمات عملیاتی ، 16 قطعه تجهیزات و کارکنان ناوگان هوایی Naryan-Mar United Skuadron JSC در آنها شرکت داشتند.

کمیسیون دریافت که وزن برخاست (وزن مسافران ، چمدان و پست) 5،542 کیلوگرم است ، اگرچه رقم دیگری در لیست بارگیری وجود دارد - 5469 کیلوگرم. تفاوت بین این شاخص ها اساسی است: طبق راهنمای پرواز (RLE) ، حداکثر وزن پرواز برای TVS-2MS 5500 کیلوگرم است.

در همین حال ، کارشناسان در این گزارش فاجعه را نه بیش از حد عبور از این پارامتر ، بلکه با هم ترازی غیر استاندارد (موقعیت مرکز ثقل هواپیما نسبت به بال) مرتبط می دانند ، که هنگام بارگیری کامل کشتی بسیار مهم می شود. هنگام محاسبه تراز ، یک آزمایش تحقیقاتی انجام شد. با توجه به اطلاعات مسافران و شاهدان ، محل چمدان و پست ، و همچنین توزیع چمدان دستیزیر هر یک از صندلی ها.

طبق روشهای مختلف محاسبه ، مقدار مرکزیت تعیین شده توسط کارشناسان از 32.5 to تا بیش از 34 of از متوسط ​​آکورد آیرودینامیکی (MAX) بود که بیش از حد تعیین شده (29.5) است.

در همان زمان ، گزارش می گوید ، با توجه به حداکثر بار TVS-2MS (12 مسافر) و مقدار سوخت از 500-900 کیلوگرم (در روز فاجعه 904 کیلوگرم بود) ، تراز حاصل در در هر صورت بیش از 31٪ مارس است.

"هر مقدار از چمدان های موجود در هواپیما باعث چرخش مرکز به عقب می شود. بنابراین ، با حداکثر [...] تعداد مسافر مجاز (12 نفر) ، مقادیر مرکز به دست آمده همیشه از حد تعیین شده (29.5٪ از میانگین مار) عبور می کند ، "کارشناسان IAC نتیجه گیری می کنند.

در عین حال ، آنها تأکید می کنند ، در آوریل 2016 ، طراح اصلی SibNIA im. برای حل این مشکل ، SA Chaplygin دستور نصب وزنه های متعادل با وزن حدود 28 کیلوگرم را بر روی قاب جلوی پایه های موتور هواپیمای سقوط کرده در Narian-Mar داده و یک وزن غیر قابل جدا شدن اضافی به وزن 3 کیلوگرم را در منطقه نصب کرد. قاب شماره 23. این کار انجام شد.

علاوه بر این ، مطابق با نسخه اصلی طراح SibNIA ، کتابچه راهنمای پرواز هواپیما RA-01460 باید برای حداکثر زاویه انحراف فلپ در هنگام برخاست و فرود و حداقل سرعت صعود و فرود در صورتی که مرکز ثقل بیش از 29.5٪ باشد تنظیم شود. مارس

همان سند می گوید که "برای اطمینان از عملکرد کنترل شده ، در پایان هر روز پرواز ، باید یک گواهی از پارامترهای پرواز هواپیما با ارسال اجباری از طریق پست الکترونیکی به بخش عملیات و قابلیت هوایی SibNIA صادر شود."

"هیچ کپی محدودیتی در نسخه راهنمای پرواز هواپیما از هواپیمای TVS-2MS RA-01460 وجود ندارد. اپراتور بعد از هر روز پرواز ، گواهی پارامترهای پرواز را ارسال نکرده است. »

آنها در توصیه های عملیاتی خود برای بهبود ایمنی پرواز ، "ارزیابی خطرات موجود و تصمیم گیری مناسب در مورد روش عملیاتی بیشتر ایمن هواپیماهای TVS-2MS" ، برای انجام یک بار بررسی همه هواپیماهای از این نوع برای وزن متعادل نصب شده ، برای ارزیابی مجدد نتایج آزمایشات پرواز و اعتبار تعیین دامنه ترازهای عملیاتی ، برای ایجاد تغییرات مناسب در دفترچه پرواز.

کارشناسان تأکید می کنند ، اطلاعات ارائه شده در گزارش موقت مقدماتی است و می تواند براساس نتایج تحقیق روشن و تکمیل شود. اکنون کمیسیون پشتیبانی علمی و فنی ایمنی پرواز IAC به کار خود برای محاسبه پارامترهای پرواز ثبت نشده بر اساس اطلاعات به دست آمده در نتیجه رمزگشایی مذاکرات بین خدمه و اعزام کننده ، فیلم های برخاست ضبط شده توسط سرویس ادامه می دهد امنیت هواپیماییفرودگاه و تلفن همراه یکی از مسافران.

علاوه بر این ، کمیسیون انتظار دارد نتایج معاینه پس از مرگ از اجساد قربانیان را دریافت کند. در آزمایشگاه م Stateسسه تحقیقات دولتی حمل و نقل هوایی عمراننمونه ها تجزیه و تحلیل می شوند سوخت هواپیماو روغن های گرفته شده از هواپیما و مخازن سوخت گیری.

هواپیما TVS-2MS با شماره دم RA-01460 در ژانویه 2016 توسط Rusaviaprom LLC تولید شده است. گواهی صلاحیت هوایی توسط اداره ارضی منطقه ای Arkhangelsk آژانس حمل و نقل هوایی فدرال در 15 سپتامبر 2016 به مدت دو سال صادر شده است. از ابتدای عملیات تا زمان بروز فاجعه ، هواپیمای مسافربری 351 ساعت پرواز کرده و 428 مورد فرود را انجام داده است.

TVS-2MS نسخه ارتقا یافته An-2 است. در روسیه ، هنگام سقوط هواپیما ، 15 هواپیمای TVS-2MS در NAO در حال کار بودند ، دو فروند از آنها توسط اسکادران Narian-Mar United اداره می شدند.

موضوع: "An-3" ("آنوشکا روغن ریخت ... و او 100 ساله نخواهد شد)

من در واقع حدود 5 دقیقه به سند نگاه کردم و چشمانم باز شد

26-12-2017 / بیانیه رسمی SE "ANTONOV"

رسانه ها نشریاتی را در مورد سقوط هواپیمای TVS-2MS با شماره دم RA-01460 در فرودگاه ناریان-مار یانو منتشر کردند. فدراسیون روسیه، که بسیاری از رسانه ها به اشتباه آن -2 نامیدند. در نتیجه این فاجعه ، افراد کشته و زخمی شده اند.

SE "ANTONOV" ابراز همدردی صمیمانه ای با بستگان و دوستان مسافران و اعضای خدمه ای که در نتیجه فاجعه کشته و زخمی شده اند ، می کند.

کمیسیون کمیته هواپیمایی بین ایالتی (IAC) به روش مقرر در مورد فاجعه تحقیق کرده و علل آن را تعیین می کند.

SE آنتونوف گزارش موارد زیر را ضروری می داند.

در حقیقت ، این هواپیمای AN-2 نبود که سقوط کرد ، بلکه اصلاح آن با نام TVS-2MS است که به طور مستقل توسط Novosibirsk FSUE SibNIA im ایجاد شده است. S.A. Chaplygin "(سیب نیا) ، بدون مشارکت SE" ANTONOV ". طبق قوانین فعلی هواپیمایی ، به طور کلی ، هیچ شخصی ، به جز طراح هواپیما ، نمی تواند در طرح استاندارد آن تغییراتی ایجاد کند ، اصلاحاتی ایجاد کند. در همان زمان ، این قوانین روش های خاصی را پیش بینی می کند که به دیگران اجازه می دهد اصلاحاتی را در هواپیما ایجاد کنند. این رویه ها شامل انعقاد تعدادی توافق نامه برای تقسیم مسئولیت حفظ قابلیت پرواز هواپیمای اصلاح شده بین طراح هواپیمای طرح استاندارد و توسعه دهنده اصلاح آن است.

SE ANTONOV و SibNIA در سال 2013 بسته توافقی را توافق کردند که به SibNIA اجازه می دهد در ایجاد تغییرات هواپیمای AN-2 کار کند. SE "ANTONOV" به ادامه کار هواپیمای AN-2 و همچنین تغییرات آن علاقه مند است و آماده کمک به این کار است. اولین بسته از قرارداد برای شرایط ترجیحییک قرارداد مجوز که لازم الاجرا نشده بود برای حق استفاده از علامت تجاری ANTONOV SE منعقد شد ، اما به دلیل تمایل SibNIA به عنوان یک توسعه دهنده هواپیما و نه یک توسعه دهنده اصلاح ، این روند فراتر نرفت ، به عنوان مقررات هواپیمایی ارائه شده است. توافق نامه توزیع مسئولیت توزیع مسئولیت حفظ قابلیت پرواز هواپیما اصلاح نشد.

طراح یا توسعه دهنده هواپیما یک امر پرستیژ نیست ؛ بلکه مسئولیت توزیع مسئولیت اطمینان از قابلیت پرواز هواپیما - ایمن بودن هواپیما است.

وظیفه اصلی قوانین و رویه های هواپیمایی که توسط آنها تعیین شده است ، کارکرد ایمن هواپیماهای غیرنظامی است.

کارهای بیشتر در مورد ایجاد اصلاح TVS-2MS بدون مشارکت ANTONOV SE انجام شد. در تاریخ 1 سپتامبر 2015 ، معاون وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه گواهی هواپیما TVS-2MS قابلیت پرواز بدون فعالیت شرکت دولتی ANTONOV را که به صورت رایگان در اینترنت موجود است ، برای عملیات تصویب کرد.

حقوق توسعه دهنده حقوق مالکیت معنوی است که متعلق به حقوق خصوصی است. هیچ ارگان دولتی نمی تواند از این حقوق استفاده کند. فقط اشخاص حقیقی و حقوقی می توانند دارنده حق چاپ باشند.

در حال حاضر ، شرکتهای مختلف روسی به عنوان طراح هواپیماهای توسعه یافته توسط ANTONOV SE بدون تأیید ANTONOV SE و بدون انجام هر گونه روال مقرر شده در مقررات هواپیمایی منصوب شده اند. چنین اقداماتی ، به ویژه ، حقوق ANTONOV SE را در مورد علائم تجاری تضمین شده توسط قوانین روسیه نقض می کند ، اما غم انگیزترین چیز این است که منجر به افزایش سطح ایمنی عملیاتی هواپیماهای غیرنظامی نمی شود.

هیچ ارگان دولتی حق هیچ اقدامی با هدف کاهش سطح ایمنی در عملکرد هواپیماهای غیرنظامی را ندارد.

"هیچ مقام دولتی حق هیچ اقدامی با هدف کاهش سطح ایمنی در عملکرد هواپیماهای غیرنظامی را ندارد."
و چه "خصوصی می تواند" ، آیا آنها همچنین چیزی را مدیریت می کنند؟
و از چه اقداماتی "سطح کاهش می یابد" ، چه کسی از آن قدردانی خواهد کرد. این همان چیزی است که MAC برای آن مناسب است.
"این کمیسیون تا 29 دسامبر کار خواهد کرد. آنها باید علل دقیق فاجعه را دریابند."
(منتظر خواهیم ماند ...)
خلبان ارجمند نظامی یژکوف رئیس کمیسیون اضطراری IAC در ناریان-مار خواهد بود - RIA Novosti ، 2017/12/20
و من تعجب می کنم که چه چیزی "جمع شده ..."؟

12:51 بعد از ظهر U_Nik می نویسد:
"من فکر می کنم که لازم است از Rotax یا تولید کننده دیگری مجوز بخرم ..."
چرا خرید؟
ما بحث کردیم که در فدراسیون روسیه دو مورد وجود دارد. ظرفیت های داده شده Dvigatelists باید کار کنند. و نیازی به "خرید" زیاد نیست.
https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179565/

15:17 U_Nik می نویسد:
"کسانی که در قرن گذشته با عقل گیر کرده اند نمی توانند چشم انداز را درک کنند ..."
و این چیه؟
در اینجا در مورد الاغهای نرم و نرم و در مورد سرعت ، قبلاً نوشته شده است.
و آیا می توانید بگویید که DC-3 توربو "گیر کرده" است؟

ویژگی اصلی هواپیماهای انبوه تطبیق پذیری آنهاست. و با استفاده از situevina در فدراسیون روسیه ، فقط همه کاره موجب صرفه جویی می شود.

https://www.aex.ru/news/2018/1/10/179815/
تصویب قوانین لازم یا عدم تصویب می تواند کل تجارت را خراب کند.

خوب ، در مورد یک فاجعه یک ماه پیش - روز جمعه یکی از بچه های "در محله" به من زمزمه کرد ... با این حال هواپیمای Narian-Mar قربانی جابجایی پشت چمدان و دیگر آشغال هایی که در کابین بود ، شد - با این حال ، یک اشاره قبلاً در شبکه ظاهر شده است:

...

پست توسط مجری حذف شد

محاسبه به درستی محاسبه نشده است.

دنباله دار می نویسد:
محاسبه به درستی محاسبه نشده است.

چه کسی محاسبه نکرده است - خلبانان پرواز Narian-Mar یا متخصصان SibNIA؟

دنباله دار ، پس اینها خلبانان دوم هستند! اولین کارخانه ها در مغولستان بودند.

آیا TVS-2MS یک An-2 از راه دور است؟
به خارجی ها B می نویسد: پس اینها کمک خلبانان هستند! اولین کارخانه ها در مغولستان بودند.
آیا ممکن است اشتباهی در اسناد راهنما مشکلی وجود داشته باشد؟
بیانیه رسمی شرکت دولتی آنتونوف در مورد فاجعه هواپیمای TVS-2MS | اخبار هواپیمایی و فضانوردی
با وجود این ، خلبان در سقوط هواپیمای An-2 در نزدیکی روستای Ekimchan در منطقه آمور جان خود را از دست داد ، دومین نفر در بیمارستان بستری شد ، گزارش RIA Novosti با اشاره به سرویس اعزام یکپارچه وظیفه (EDDS) منطقه Selemdzhinsky منطقه .

"یک خلبان کشته شد ، دیگری به بیمارستان منطقه ای مرکزی روستای اکیمچان منتقل شد ، او از ناحیه قفسه سینه دچار کبودی و چندین خراش شده است. هواپیما حامل غذا بود ، در خارج از روستا سقوط کرد ، حدود 300 متر در یک جای خالی" منبع آژانس گفت.

مرکز آمور برای حفاظت از مدنی و ایمنی در برابر آتش (GZ و PB) گزارش داد که هواپیمای An-2 که در منطقه شهرک اکیمچان سقوط کرد ، بلافاصله پس از برخاستن از کار افتاد.

در طی یک پرواز نمایشی در بالاشیخا ، یک هواپیمای تک موتوره An-2 سقوط کرد. دو نفر کشته شدند ، هیچ یک از تماشاگران زخمی نشدند.

همانطور که یک منبع در آژانس های اجرای قانون منطقه مسکو به RBC گفت ، هواپیما ایروباتیک را انجام داد ، سپس ناگهان ارتفاع خود را از دست داد ، روی بال افتاد و با زمین برخورد کرد و آتش گرفت.

سرویس مطبوعاتی اداره اصلی وزارت امور داخلی روسیه برای منطقه مسکو به این نشریه گفت که دو نفر در سقوط An-2 جان خود را از دست دادند. "دهکده فدورنوو ، ما غرق شدن را تأیید می کنیم. 2 نفر کشته شدند ، افسران پلیس در محل کار می کنند ، شرایط در حال بررسی است "، خدمات مطبوعاتی وزارت توضیح داد.

این دو مورد اول هنگام جستجو است ، همچنین RLE؟

10/27/1979 خدمه در طول روز در PMU پرواز کردند. در لحظه جدایی ، مسافران از صندلی های 10 و 12 به طور غیر مجاز به قسمت دم منتقل شدند. این منجر به بیشینه حداکثر مرکز عقب تا 37.4٪ از MAR می شود. هواپیما زاویه گام را افزایش داد و به حالت تندی بالا رفت. انحراف كامل فرمان از خودش نتیجه ای نداد. افزایش بیشتر زاویه حمله منجر به کاهش سرعت و آزاد شدن اسلایس ها می شود. هواپیما به زوایای فوق بحرانی حمله رسید. با سرعت 60-65 کیلومتر در ساعت ، PIC دریچه گاز را برداشته و رول را از بین برد. هواپیما با سرعت عمودی 6-8 متر بر ثانیه با باند برخورد کرد. همانطور که مشخص شد ، مسافران صندلی های خود را ترک کردند تا درب محفظه دم را ببندند که در هنگام برخاست ناگهان باز شد. کمک خلبان و 2 مسافر کشته شدند.

20/6/1985 خدمه پرواز را به درخواست مزرعه ایالتی مامسکی با مسافر و باری انجام دادند. به دلیل سهل انگاری نسبت به وظایف رسمی کارگران خدمات سازمان حمل و نقل ، یک بار 1619 کیلوگرمی در هواپیما قرار گرفت که منجر به 210 کیلوگرم بیش از وزن مجاز پرواز و تغییر در مرکز شدن شد. لیست خلاصه بارگیری شامل دو مسافر و 1300 کیلوگرم بار بود که با بار تخمینی مطابقت داشت. هنگام برخاست ، هواپیما به حالت pitching روی آورد ، سرعت خود را از دست داد ، روی زمین افتاد و فرو ریخت.

07/05/1973 علت این فاجعه خرابی کنترل هواپیما در نتیجه اتصال نادرست کابل های کنترل aileron به ستون های فرمان در هنگام کار مونتاژ در فروشگاه شماره 7 و اجرای ناقص فن آوری نگهداری در هنگام پذیرش هواپیما بود. از کارگاه و آماده سازی آن برای آزمایشهای پرواز از نظر بررسی هماهنگی عملیات کنترل خلبانان راست و چپ روی روباه کارخانه شماره 421 GA.

در 18 مارس 1975 ، خلبانان قرار بود در طول مسیر ترنی - آمگو - کوزنتسوو پرواز کنند. در مجموع 14 مسافر از جمله دو کودک ، 80 کیلوگرم بار و 50 کیلوگرم سرنشین وجود داشت. در همان زمان ، خدمه وزن برخاستن از بوش را محاسبه نکردند و بنابراین موجودی محاسبه نشد. آموزش های قبل از پرواز نیز با نقض انجام شد. همانطور که بعداً مشخص خواهد شد ، وزن واقعی هواپیما 5699 کیلوگرم با مرکز 33.5٪ MAR بود
در هنگام برخاستن از هواپیمای پربار ، یکی از مسافران به عقب حرکت کرد. هواپیما به زوایای فوق بحرانی حمله رسید ، سرعت خود را از دست داد و روی بال افتاد.

علت حادثه برخورد سهل انگارانه PIC Filatov نسبت به وظایف رسمی وی بود که خود را در تغییر غیر مجاز وظیفه پرواز برای اهداف مزدوری و برخاستن در هواپیمای بیش از حد بارز نمود.

علت این فاجعه بیش از حد وزن برخاست هواپیما و اقدامات اشتباه خدمه در هنگام پرواز بوده است.

منابع در صنعت حمل و نقل هوایی ، با مطالعه تصویر سقوط ، چندین نسخه از آنچه اتفاق افتاده است را ارائه می دهند - خرابی موتور هنگام برخاست یا نقض مرکز بار.
تیم بررسی سقوط موتور سبک An-2 در Narian-Mar نحوه بارگیری چمدان قبل از عزیمت را بررسی خواهد کرد. طبق یکی از نسخه ها ، که توسط یک منبع در صنعت حمل و نقل هوایی ابراز شده است ، به دلیل سانترال نادرست بودن محموله ، ممکن است این ناوشکن سقوط کند. علاوه بر این ، به گفته وی ، خلبان در هنگام برخاست بسیار شیب دار چرخید ، که می تواند در آن نیز نقش منفی داشته باشد پیشرفتهای بعدیمناسبت ها. فرض منابع به طور غیر مستقیم توسط سوابق تأیید می شود. در ماه ژوئن سال جاری ، دقیقاً همان طرف در مغولستان سقوط کرد ، احتمالاً به دلیل نامرتب بودن. علاوه بر این ، معلوم شد که تصویر سقوط همان است - بلافاصله پس از برخاستن.

در 19 دسامبر ، صبح (به وقت مسکو) ، یک هواپیمای تک موتوره An-2 از شرکت هواپیمایی ناریان-مار با 11 مسافر در منطقه خودمختار ننتس سقوط کرد. بلافاصله پس از برخاستن ، او به سمت راست بانک زد ، دایره ای درست کرد و در نزدیکی باند فرودگاه به زمین گیر کرد.

هواپیماهای کوچک مخصوصاً به نحوه بارگیری چمدان و مسافران صندلی حساس هستند. اگر مرکز ثقل به طور قابل توجهی به عقب یا جلو تغییر مسیر دهد ، عواقب آن غیر قابل پیش بینی است. خلبانان در شبکه های اجتماعی حادثه ای از دوران اتحاد جماهیر شوروی را به یاد می آورند. همان هواپیما فقط به این دلیل سقوط کرد که یکی از مسافران در هنگام پرواز از بند باز نشده و به توالت رفت.

و این بار ، به گفته منابع ، یک سناریوی فاجعه بار ممکن است به دلیل نقض توزیع بار ایجاد شود.

با قضاوت از این ویدئو ، در هنگام برخاست ، چرخشی غیرقابل کنترل همراه با چرخش به جناح راست رخ داد. یک منبع در صنعت حمل و نقل هوایی به لایف گفت: بنابراین ممکن است زمانی باشد که مرکز هواپیما نقض شود یا وزن پرواز به اشتباه محاسبه شود.

به گفته این کارشناس ، ما می توانیم در مورد "عقب ماندن منع مرکزی" صحبت کنیم. یعنی تمام وزن به دم هواپیما می رفت (فرض کنید چمدان اینگونه چیده شده بود).

عکس © سرویس مطبوعاتی اداره نروت خودمختار ننتس

تأیید غیرمستقیم نسخه وی از ماه ژوئن سال جاری در آمارهای رسمی آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ذخیره می شود. در ابتدای تابستان در مغولستان ، دقیقاً همان An-2 هنگام پرواز سقوط کرد و تصویر سقوط تصویر امروز را کاملاً تکرار می کند.

در حین صعود ، هواپیما با غلتک راست و برخورد بعدی با زمین به حالت نزولی درآمد - در گزارش مقدماتی حادثه ، کارشناسان کمیته هواپیمایی بین ایالتی می نویسند.

پس از آن ، خوشبختانه ، هیچ کس درگذشت. تحقیقات در مورد حادثه مغولستان هنوز به پایان نرسیده است ، اما کارشناسان به نسخه عدم انطباق پایبند هستند. حتی در آن زمان ، همه خطوط هوایی روسیه، که از An-2 استفاده می کنند ، در مورد توزیع چمدان و مسافران اخطار می دهد. به طور خاص ، آنها خواستار انجام تمرینات اضافی با خدمه پرواز شدند تا وزن پرواز را به درستی محاسبه کنند.