قوانین سوار شدن به قطار سویفت برلین. توالت در قطار سریع السیر Strizh

راه اندازی قطار سریع السیر استریژ در مسیر مسکو - نیژنی نووگوروداز 1 ژوئن 2015. "Strizh" روزانه اجرا می شود و تا 5 پرواز در روز انجام می دهد. زمان سفر با قطار - از 3 ساعت 35 دقیقه.

تعداد واگن های قطار استریژ 18 مسافری و 2 واگن فنی است.

ترکیب قطار

چه ماشین هایی در قطار استریژ وجود دارد:

• کالسکه های درجه 1 صندلی دار - کالسکه شماره 8 ، شماره 9 (شماره 10 ، شماره 11) *
• کالسکه های درجه 2 صندلی دار - کالسکه های شماره 10-پلاک 18 (شماره 12-پلاک 17) *
• ماشین کوپه با اسکله - ماشین شماره 18*
• واگن های SV با اسکله - واگن های شماره 1-شماره 5
• واگن - رستوران
• کالسکه - بوفه

*نسخه دوم قطار استریژ

راحتی در حرکت

چه تجهیزاتی در واگن های قطار استریژ مسکو - نیژنی نووگورود وجود دارد:

سیستم تهویه مطبوع و گرمایش
- مجتمع های توالت سازگار با محیط زیست

سرگرمی و استراحت در راه

راه آهن روسیه سرگرمی های زیر را برای تفریح ​​در جاده در حین سفر با قطار Strizh Moscow - Nizhny Novgorod ارائه می دهد:
- مانیتورهای ویدئویی
- Wi-Fi در طول سفر (سرویس پولی)
- سیستم های صوتی فردی

وعده های غذایی در حال حرکت

ماشین رستوران در قطار استریژ مسکو - نیژنی نووگورود

یک ماشین بوفه در قطار استریژ وجود دارد. انتخاب گسترده ای از غذاهای گرم، پیش غذا، سالاد، دسر، نوشیدنی های گرم و غیر الکلی در خدمت شماست.

علاوه بر این:
آب آشامیدنی در طول مسیر تامین می شود. در هر کالسکه در خدمت شماست: قهوه، چای و محصولات قنادی، نشریات چاپی، سوغات و سایر کالاها (با پرداخت هزینه).

ویژگی های واگن

در اینجا شرح واگن های قطار "Strizh" مسکو - نیژنی نووگورود است

تعداد محفظه: 5; تعداد صندلی: 10.

هر کوپه شامل یک اتاق استراحت و یک اتاق بهداشتی و بهداشتی است.

در هر محفظه:
- 2 اسکله، اسکله پایین به 2 مکان برای نشستن تبدیل می شود.
- میز امن، تاشو؛
- حمام جداگانه با دوش و کمد خشک؛
- تلویزیون با انتخاب فیلم؛
- سوکت 220 ولت؛
- به کارت های کلید در محفظه دسترسی داشته باشید.

سرویس:
- تغذیه؛
- مجموعه ای از ملحفه و حوله؛

کالسکه درجه 1

صندلی های سرنشین دارای:

- سیستم صوتی؛
- پریز 220 ولت؛
- پشتی سر قابل تنظیم؛
- زیرپایی قابل تنظیم؛

سرویس:
- تغذیه؛
- شطرنجی
- ست بهداشتی-بهداشتی.

ماشین درجه 2

تعداد صندلی: 20.

صندلی های سرنشین دارای:
- سیستم روشنایی فردی؛
- سیستم صوتی؛
- پریز 220 ولت؛
- شیب قابل تنظیم پشتی صندلی؛
- میز تاشو انفرادی

سرویس:
- غذا و نوشیدنی (با هزینه از هادی قابل سفارش است).

امنیت

نحوه عملکرد قطار استریژ از نظر ایمنی:

امنیت در افسران امنیتی قطار یا پلیس حمل و نقل. عملکرد تجهیزات خودرو توسط سیستم مانیتورینگ امنیتی و ارتباطی ماهواره ای کنترل می شود. تمامی واگن ها مجهز به اعلام حریق هستند.

حمل و نقل حیوانات

حیوانات کوچک رایگان هستند. سگ های بزرگ مجاز نیستند.

برای حمل و نقل حیوانات کوچک، باج کل محفظه مورد نیاز است. حیوانات کوچک رایگان هستند. برای حمل و نقل یک سگ بزرگ، باید کل محفظه را خریداری کنید. فقط یک سگ بزرگ مجاز است. سگ های بزرگ رایگان هستند.

برای حمل و نقل حیوانات کوچک نیازی به خرید صندلی اضافی نیست. حمل و نقل حیوان هزینه دارد. سگ های بزرگ مجاز نیستند.

اطلاعات دیگر

توجه! از مسافران قطار استریژ می خواهیم به دلیل نیاز به رعایت مراحل امنیتی از قبل در ایستگاه حضور داشته باشند.

کاربر LJ یک سفر آزمایشی در قطار بین المللی جدید راه آهن روسیه "Strizh" انجام داد که در مسیر مسکو - برلین در حال حرکت است. آنچه در ادامه می آید یک داستان اول شخص است.
17 دسامبر راه آهن روسیه راه اندازی شد قطار جدیدبه برلین حدود 4 ساعت سریعتر از حالت عادی پیش خواهد رفت. برای کسانی که اغلب به نیژنی نووگورود سفر می کنند، نام قطار آشنا به نظر می رسد - این قطار استریژ است که توسط تالگو در اسپانیا ساخته شده و توسط لوکوموتیو روسی EP20 هدایت می شود. با این حال، ترکیب برای سفر به اروپا کاملا متفاوت است، هم در داخل و هم در داخل متفاوت است ویژگی های فنی. من سوار یک پرواز آزمایشی در Strizh شدم ​​و همه چیز را در مورد مزایا و معایب این قطار به شما خواهم گفت.

اول از همه یادآوری می کنم که قطارهای روسیه برای سفر به اروپا باید زمان زیادی را در برست تلف کنند، جایی که بوژی ها از گیج ما (1520 میلی متر) به گیج اروپایی (1435 میلی متر) تغییر می کنند.

بنابراین، در سال 2011، زمانی که چمن سبزتر بود، نرخ ارز یورو از 43 روبل تجاوز نکرد و روسیه المپیک را برگزار کرد و زندگی در این سیاره آرام تر بود، راه آهن روسیه قطارهایی با سیستم تغییر گیج خودکار خریداری کرد که این امکان را فراهم کرد. تا زمان انجام این روش از دو ساعت به 20 دقیقه کاهش یابد.

این "Strizh" با قطارهایی که به نیژنی نووگورود حرکت می کنند با طرح بندی پنج کلاس متفاوت است که الزامات اروپایی برای ایمنی، راحتی و آسایش را برآورده می کند. اگرچه، دو نکته آخر بیشتر در مورد ذهنیت است - برخی چیزها در قطار واقعاً عجیب بودند.

در 15 نوامبر، من برای اجرای آزمایشی به ایستگاه برست (جمهوری بلاروس) سوار قطار جدیدی شدم - این جایی است که روند "کفش مجدد" قطار به گیج اروپایی انجام می شود.

آن را مانند بسیاری از قطارها اداره کنید مسافت طولانی، یک "دختر" راه آهن روسیه وجود خواهد داشت - شرکت مسافربری فدرال.

این قطار دارای چیدمان و طراحی داخلی کاملا غیر معمولی است. من آن را "پیروزی بیش از حد مینیمالیسم در فضای داخلی چمدان" می نامم. اگرچه همه عناصر کاربردی هستند، اما در جای خود هستند، اما همه چیز بسیار غیر معمول است.

کلید کوپه در داخل، برای اینکه از دست نرود، در یک جیب مخصوص روی در قرار می گیرد.

من یک کوپه دوبل داشتم. به طور منظم، دو تخت (شما نمی توانید آن را قفسه نامید) به دیوار برداشته می شود و از پایین ما دو صندلی می گیریم. غیرعادی است که صندلی دور از پنجره باشد و سوار شدن به آن دشوار است و از پنجره به بیرون نگاه می کند - جایی برای تکیه دادن وجود ندارد. بله، بله، بنابراین میز معمولی برای همه وجود ندارد، مانند یک محفظه بزرگ. اینجا جایی است که بروشورها در سمت چپ هستند، اصلاً یک میز نیست. اما یک جدول وجود دارد، فقط باید ابتدا آن را پیدا کنید.

قفسه ها به این صورت چیده شده اند. با قدم (176 سانتی متر) از پایین روی صندلی نشستن از قبل برایم ناراحت کننده بود. و اگر دو قفسه چیده شده بود، من در آن جا، در وضعیت نشسته قرار نمی گرفتم. روی دیوار یک براکت U شکل برای جلوگیری از افتادن بدنمان و یک قفسه برای تغییرات کوچک می بینیم. قرار دادن بطری آب، روزنامه یا مجلات در این فرورفتگی راحت است، اما جایی برای قرار دادن تلفن وجود ندارد. یا می افتد یا خراشیده می شود. به طور کلی قفسه ای با کناره های فلزی برای نگهداری وسایل زیاد مناسب نیست. بنابراین همه چیز زیر بالش است.

قفسه برای چمدان بالای درب ورودی. بنابراین ما اینجا چی داریم؟ بله، این جداول هستند! در عین حال، حجم خود قفسه بسیار زیاد است و تمام چمدان های استاندارد در آن جا می شوند. به علاوه فضای پا وجود دارد.

و آن میز یک درب سینک بود. این یک مشکل کاملا اروپایی است - آنها به داشتن یک دستشویی در هر محفظه عادت کرده اند! شما می توانید برای مدت طولانی بحث کنید که آیا مناسب است یا نه. ما فقط عادت نداریم. به نظر من اکثریت مسافران روسیاو را با چیزهایی غرق می کند و از دستشویی های توالت استفاده می کند. سوکت، همانطور که می بینید، نیز وجود دارد. قطار وعده وای فای رایگان را در طول مسیر می دهد. البته ما آن را به برست بررسی کردیم.

همچنین یک نردبان به سمت قفسه دوم وجود داشت. فکر می کنم قبلا حدس زده اید که چگونه از آن استفاده می شود؟

گیره، شیشه شکن، بلندگو و رگولاتور تهویه مطبوع. به هر حال، من می خواهم به سیستم تهویه مطبوع عالی توجه کنم. با یک قطار کوپه معمولی برگشتم - آنجا چیزی برای نفس کشیدن وجود نداشت. تغییر مداوم هوا وجود دارد. با نصب تهویه و سیستم نظارت بر CO2 در خانه خود، شروع به توجه به آن در همه جا می کنید.

در مقایسه با محفظه های معمول، اینجا یک تخت است، نه یک قفسه. بسیار راحت و پهن. جای دادن دو نفر کاملا امکان پذیر است.

و در اینجا صنعتگران اسپانیایی فقط یک انقلاب خواب انجام دادند - آنها قرار است با سر به راهرو بخوابند و نه به پنجره! به طور جداگانه، من می خواهم به نور سرد چراغ شب توجه کنم. آیا قرار دادن یک لامپ گرمتر واقعا آنقدر سخت بود؟ چه کسی در اسپانیا سوار تالگو شد - همچنین در آنجا؟

این قطار دو بار در هفته حرکت خواهد کرد، از ایستگاه کورسک در مسکو در روزهای شنبه و یکشنبه در ساعت 13:05 حرکت می کند و در ساعت 07:19 روز بعد (به وقت محلی) به ایستگاه Ostbahnhof برلین می رسد. از برلین (ایستگاه Ostbahnhof برلین) قطار روزهای یکشنبه و دوشنبه ساعت 18:50 (به وقت محلی) حرکت می کند و در ساعت 17:25 به ایستگاه راه آهن Kursky مسکو می رسد. گمرک و کنترل مرزی از ایستگاه برست آغاز می شود و همزمان با تغییر گیج، در مدت 30 دقیقه در هنگام سفر به مرز انجام می شود. کنترل معکوس به ترتیب در شکاف بین مرز و ایستگاه برست.

و بیرون از پنجره، پوسیدگی مناطق داخلی روسیه است ...

و در حال حاضر نادرترین قطارهای برقی صورت گرد.

هر قطار دارای 20 واگن است (علاوه بر واگن های فنی واقع در سر و دم که عملکرد سیستم های پشتیبانی حیات قطار را تضمین می کند):

• 5 ماشین خواب کلاس دوم (4 محفظه چهار نفره و 1 محفظه دو نفره - 18 صندلی در یک کالسکه).
• 4 واگن درجه یک (6 محفظه دو نفره - 12 صندلی)؛
• 3 واگن کلاس 1 (2 محفظه VIP دوتایی مجهز به دوش و دستشویی و یک محفظه کلاس دوم برای عبور مسافران دارای معلولیت با همراهان - 6 صندلی در کالسکه).
• 2 کالسکه کلاس VIP (5 محفظه VIP دو نفره مجهز به دوش و حمام - 10 تخت).
• 2 کالسکه با صندلی درجه یک (20 صندلی در هر کالسکه)؛
• ماشین بوفه ای؛
• واگن رستوران قطار.

ماشین بوفه ای. در بین راه با غذاهایی که به مسافران عرضه می شد سیر شدیم. هیچ شکایتی وجود ندارد.

بار. در حالی که خالی است، اما برای 20 ساعت از جاده حضور آن بسیار یکنواخت است.

این یک کوپه 4 نفره کلاس دوم است. فضای داخلی به خودروهای کوپه ما نزدیک است، فقط میز به طرز نامناسبی کوچک است.

بله، چون سینک وجود دارد! من میوه ها و سبزیجات را شستم، یک میان وعده کوتاه کردم، ودکا گرفتم و تو برو.

این یک حمام از یک محفظه دوتایی VIP است.

سالن ورودی خودرو با محفظه ای برای مسافران معلول با همراهان.

در خود محفظه همه چیز برای سفر ایمن و راحت آنها فراهم شده است.

حمام مخصوص معلولان بسیار بزرگ است و دارای وسایل زیادی برای حداکثر سهولت استفاده است.

و کالسکه های درجه یک با صندلی به این شکل است. آنها یکدیگر را از سفر به نیژنی می شناسند. اقتصاد نشسته ای وجود ندارد.

صندلی های بسیار راحت. هر مسافر حق دارد سوکت خودش را داشته باشد!

می‌پرسید - چرا در یک مسیر 20 ساعته به صندلی نیاز داریم؟ ساده است - آنها در درجه اول برای اروپایی ها در نظر گرفته شده اند - کسانی که بین بلاروس، ورشو و برلین برای مسافت طی شده در 3-6 ساعت سفر می کنند. یعنی این راهی برای ورود به بازار حمل و نقل درون اروپایی است.

راستی، حقیقت جالب: به طور سنتی، برای قطارهای راه آهن روسیه که به اروپا حرکت می کنند، در طول فصل، کوپه های گران قیمت، VIP و درجه یک تقریباً همیشه از قبل بازخرید می شوند. نشسته و چند NE معمولا می مانند. در اینجا ویژگی ها وجود دارد.

کوپه خدمات گمرکی و مرزبانی. MFP، ترازو، و روی میز یک دستگاه برای خواندن پاسپورت وجود خواهد داشت.

قطار دارای گواهینامه 200 کیلومتر در ساعت است، اما در این مسیر اغلب 140-160 حرکت می کند. این قطار مسافت مسکو تا برلین را در 20 ساعت و 14 دقیقه طی می کند. (در حال حاضر - 24 ساعت و 49 دقیقه)، و از برلین تا مسکو - 20 ساعت و 35 دقیقه. (در حال حاضر -25 ساعت و 56 دقیقه). در آینده با ارتقای زیرساخت ها و بهینه سازی کوپلینگ لکوموتیوها می توان یکی دو ساعت دیگر برنده شد. لکوموتیوهای طرف اروپایی خوب پیش نرفتند. به دلیل مثلاً بازی های سیاسی، لجبازی لهستانی ها و نداشتن لوکوموتیو معمولی آنها، باید یک لوکوموتیو لهستانی را در برست سوار کرد که آنها را به ورشو می برد. در آنجا او را به زیمنس تغییر می دهند که در حال حاضر او را به برلین می برد. شما نمی توانید لوکوموتیو را در مرکز ورشو عوض کنید، اما نمی توانید در آنجا متوقف شوید. و در ورشو-شرق، توقف برای تعویض لوکوموتیو ضروری است. ورشو-غربی نیز نیاز به توقف دارد - بیشترین ترافیک مسافری وجود دارد. به همین دلیل، ما سه ایستگاه در ورشو داریم. امیدوارم بتوان آن را بهینه کرد و زمان را کاهش داد.

و حالا، جالب ترین چیز، قلب قطار یک ماشین فنی است. در اینجا تمام سیستم هایی که پشتیبانی از زندگی، ایمنی، ارتباط این قطار و غیره را فراهم می کنند آورده شده است. به دلیل ابعاد کم واگن، نمی توان این همه اقتصاد را زیر کف واگن ها فشرده کرد، بنابراین اسپانیایی ها دو واگن فنی ساختند. این برای بهترین است، به نظر من. دیزل ژنراتور مستقیم پایین سمت چپ - کمپرسور هوا، بالا - تصفیه کننده هوا و رطوبت گیر.

ژنراتور. هر دوی آنها به طور منظم کار می کنند، اما در صورت خرابی، می توان به راحتی برق کل قطار را تامین کرد. ذخیره سوخت دیزل برای 15 ساعت کار در زمستان و 30 ساعت در تابستان کافی است. زمان بستگی به دمای بیرون دارد.

مخازن با آب و سیلندرهای سیستم اطفای حریق.

محل کار مکانیک پرواز - مدیریت و کنترل کلیه سیستم های قطار. همچنین تمام تله متری ها به صورت بلادرنگ به تالگو منتقل می شود.

شماره تلفن خدمه قطار

دو تلفن ماهواره ای پیامد برآوردن الزامات تمام خطوط راه آهنی است که قطار در آنها حرکت می کند.

سیستم مانیتورینگ داخلی من فکر می کنم رابط کاربری نیاز به کار بیشتری دارد.

سیستم نظارت تصویری. ما ماشینی با دو دوربین انتخاب کردیم.

و ماشین ها معمولی، محفظه رنگ آمیزی شده بودند.

از کابین عقب می توانید به عقب نگاه کنید.

در راه، قطار در ایستگاه های اسمولنسک، اورشا، مینسک، برست، ترسپول، ورشو، پوزنان، رژپین، فرانکفورت (اودر) توقف خواهد کرد.

قطارهای تالگو چندین سال است که در قزاقستان، جایی که شرایط زمستانی شدیدتر از منطقه مرکزی ما است، راه اندازی شده است. هر چرخ دستی با هوای گرم (حدود 38 درجه) دمیده می شود تا از تشکیل یخ در دستگاه های انتقال جلوگیری شود. این بوژی ها همچنین مجهز به ترمز ریلی مغناطیسی هستند که با سرعت بالای 160 کیلومتر در ساعت کار می کند. این از الزامات راه آهن آلمان بود.

مفهوم طراحی قطارهای تالگو تا حد زیادی به دلیل شرایط سخت عملیاتی است که به ویژگی های توپوگرافی شبه جزیره ایبری بستگی دارد. به دلیل آنها، خطوط راه آهن اسپانیا مشخص می شود تعداد زیادیشیب‌های تند و منحنی‌های با شعاع کوچک، که حمل و نقل قطارهای با طول و جرم زیاد را دشوار می‌کند.

فن‌آوری‌های اختصاصی Talgo بر اصول زیر استوار است: بدنه‌های کوتاه واگن سبک وزن که عمدتاً از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده‌اند. اتصال واگن های غیرقابل جداسازی در قطار. پشتیبانی از اتومبیل های مجاور بر روی بوژهای تک محور معمولی واقع در زیر گره های مفصلی. چرخش مستقل چرخ ها بر روی محورها یا روی محورهای محور خود؛ وجود وسایلی که موقعیت بهینه چرخ ها را در مسیر راه آهن تضمین می کند و در نهایت ارتفاع کم بدنه ها برای پایین آوردن مرکز ثقل. با توجه به همه اینها، بهبود عملکرد خودروها و "عبور" بهینه آنها حاصل می شود. همه این نوآوری ها تاثیر کمی در مسیر و امکان افزایش سرعت قطارها ایجاد می کند.

ویژگی اصلی بوژهای این خودروی نورد دو چیز است. ابتدا چرخ های روی آن به طور مستقل از یکدیگر می چرخند. و خود گاری در قسمت بالایی بدنه ثابت شده است که به دومی اجازه می دهد مانند یک گهواره در منحنی ها کج شود. همه اینها سرعت بالایی در عبور از بخش های پیچیده را فراهم می کند. ثانیاً این یک سیستم تغییر سنج است. اما در ادامه در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

یادآوری می کنم که لوکوموتیو برقی روسی EP20 دو سیستم است. بنابراین، قطار نیازی به تغییر لوکوموتیو در Vyazma ندارد، جایی که دو سیستم جریان در شبکه تماس وجود دارد: از غرب، از اسمولنسک، گذرگاه اصلی با ولتاژ 25 کیلو ولت، جریان متناوب برق داده می شود. از شرق، از مسکو - 3 کیلو ولت، جریان مستقیم.

در یک سفر آزمایشی، ما البته ترکیب ناقصی از مهمانداران هواپیما داشتیم. اکنون راه آهن روسیه و FPC کارمندان خود را برای کار در این قطار آماده می کنند.

ایستگاه اسمولنسک

به جمهوری بلاروس خوش آمدید!

چیگونکا بلاروس.

البته استریژ شبیه قطار بیگانه است. اشکال بسیار غیر معمول برای ما.

اما من چنین برنامه ای برای پله های طبقه دوم پیدا کردم. در این "میز" می توانید یک نوشیدنی (طبقه پایین) و یک میان وعده (طبقه بالا) نیز قرار دهید. اما به یاد داشته باشید، نوشیدن الکل و همچنین سیگار کشیدن در سفرهای FPC ممنوع است!

به برست خوش آمدید!

به سمت ورشو رسیدیم. سپس قطار به سمت انبار حرکت کرد و ما که در هتل مستقر شدیم، رفتیم تا تعویض سنتی چرخ دستی ها را تماشا کنیم.

و وقت آن رسیده است که کار یک دستگاه انتقال جدید برای تعویض گیج را در ایستگاه برست تسنترالنی تماشا کنیم.

در واقع، اینجا. من طرف 1520 هستم پشت دستگاه 1435 هست.

همه چیز به صورت مکانیکی کار می کند. همه بخش ها بر اساس رنگ تقسیم می شوند: زرد آویزان چرخ دستی ها برای انتقال بلوک های چرخ است. قرمز - قفل باز و قفل. سبز - حرکت بلوک های چرخ.

تمام سطوح تماس با آب معمولی تامین می شود. برای روغن کاری.

قطار می تواند با سرعت بیش از 15 کیلومتر در ساعت از دستگاه انتقال عبور کند.

در زیر جعبه محور یک نمایه "P" شکل قفل بلوک چرخ وجود دارد (یک فنر نیز برای آن مناسب است). بنابراین توسط یک نمایه T شکل که روی یک راهنمای قرمز نصب شده است، بیرون کشیده می شود.

اینجا یک زاویه دیگر است.

زیر بوژی تبدیل شده به 1435. ضمنا ترمزها دیسکی هستند اما لنت ها در کنار (یعنی بیرون و داخل چرخ) فشرده شده اند. در عکس درست خارج از قاب ترمز الکترومغناطیسی لنت های داخلی قابل مشاهده است.

این چرخ دستی مجهز به سنسورهای مختلف موقعیت و وضعیت است. اما دفاع اصلی مکانیک اسب است که در اصل غیرقابل کشتن است. پس از گوگل و صحبت با کارشناسان مختلف، نمونه ای از موارد تخریب یا انتقال یک گره در حال حرکت را پیدا نکردم.

ایستگاه کنترل برای دوره آزمایش.

چرخ دستی کشویی در امتداد راهنماها.

در واقع همه چیز

سیستم امنیتی، علاوه بر سنسورهای روی چرخ دستی، توسط سنسورهای روی خود دستگاه نمایش داده می شود. اگر قفل های مکانیکی باز باقی بمانند، این کلیدهای محدود کار خواهند کرد.

و اگر مجموعه چرخ ترجمه نشود، این سنسور را خراب می کند و باعث قطع شدن مدار و زنگ هشدار می شود.

با تشکر فراوان از متخصصان راه آهن روسیه، FPC و Talgo برای سفر جالب و داستانی در مورد این سیستم.

بیایید خلاصه کنیم. طرفداران

• این سریع ترین قطار به اروپا است و هزینه آن از یک RIC معمولی بیشتر نیست.
• تخت های راحت و پهن.
• همه جا پریز.
• سیستم تهویه مطبوع عالی.
• همه شرایط برای افراد دارای معلولیت.
• مکانیزم مبتکرانه برای تعویض کفش برای چرخ دستی.
• زیاد تخفیف های مختلف. به عنوان مثال، می توانید با 35 درصد ارزان تر به جشن تولد بروید. جوانان و افراد بالای 60 - 30 درصد تخفیف. تقریباً مطمئناً، اگر به تنهایی سفر نمی کنید، می توانید از یکی از ده ها تخفیف برخوردار شوید.

موارد منفی
• طراحی داخلی بحث برانگیز و بسیار کاربردی. درست است، FPC وعده طراحی خودروهای مختلف را به سبک شهرهای مختلف در طول مسیر داده است، اما تا به حال آنچه را که داریم، داریم.
• روشنایی فردی "سرد" در SV.
• میزها بسیار غیرعادی هستند.
• شما نمی توانید به پنجره تکیه دهید.
• نسبت به هواپیما گران است. بعید است که مشکلاتی در مورد اشغال وجود داشته باشد (اولین پروازها قبلاً مرتب شده اند)، اما این ارزان ترین راه برای رسیدن به برلین نیست. یک سفر رفت و برگشت بدون تخفیف در یک محفظه کمتر از 18 هزار روبل هزینه نخواهد داشت (قیمت به نرخ فعلی یورو گره خورده است و هر روز تغییر می کند).

به طور خلاصه - بدون نقص نیست، اما قطار خوب است. با این حال، با نرخ 43 روبل راه اندازی می شود، فوق العاده خواهد بود.

بسیاری نمی دانند چرا بلیط قطار به برلین می خرند و 20 ساعت را در جاده می گذرانند، در حالی که می توانید با همان پول در مدت 2.5-3 ساعت با هواپیما به پایتخت آلمان پرواز کنید. سعی میکنم توضیح بدم

1. 17 دسامبر، راه آهن روسیه راه اندازی شد قطار سریع السیراستریژ در مسیر مسکو - برلین. ترجمه این نام به سادگی انجام شد - در روسیه "Strizh" است، در خارج از کشور - Strizh. ترکیب به نظر همان چیزی است که اکنون به نیژنی نووگورود می رود. اما این فقط در نگاه اول است.

2. افسوس که نمی توان برای سازنده روسی خوشحال بود و گفت که Strizh زاییده فکر Tver Carriage Works یا لوکوموتیوهای Ural است. قطار به زبان روسی اقتباس شده است شرایط آب و هواییپروژه تالگو 250 اسپانیایی که با موفقیت در آن استفاده شده است راه آهناروپا و حتی در قزاقستان. هر چه بیشتر قطار را مطالعه کردم، بیشتر متوجه شدم که چقدر با قطارهای کلاسیک مسافت طولانی ما متفاوت است.

3. اولین چیزی که توجه شما را جلب می کند این است که خودروها بسیار کوتاهتر و پایین تر هستند. طول یک کالسکه تنها 13 متر است: دو برابر کمتر از کالسکه بومی ما روسی.

4. تمام تجهیزات برای کار قطار، همانطور که معمولاً اتفاق می افتد، در زیر کف پنهان نمی شود، بلکه در دو واگن فنی است. آنها در ابتدا و انتهای قطار هستند. بدنه‌های کوتاه و سبک واگن که عمدتاً از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده‌اند، مرکز ثقل را پایین می‌آورند. در اینجا هیچ گاری چرخدار آشنا نیز وجود ندارد. برای کل قطار 20 واگنی، 21 بوژی چرخ دار با چرخش مستقل چرخ ها روی محورهای محور خود وجود دارد. یعنی هر ماشین فقط 1 (یک کارل!) چرخ دارد.

5. بوژی های چرخ دار در زیر مفصل های خودرو قرار دارند. معلوم می شود که از یک طرف ماشین روی چرخ خود قرار می گیرد و از طرف دیگر روی چرخ ماشین بعدی. با توجه به همه این موارد، خودروها می توانند از بخش های سخت و پیچ های سخت تر با سرعت بیشتری عبور کنند و تاثیر آن در پیست بسیار کمتر از بوژی های معمولی است.

یک سیستم اتصال مبتکرانه بوژی را در گوشه و کنار می چرخاند. این کار بارهای جانبی روی چرخ ها را به حداقل می رساند و سایش فلنج در برابر ریل ها را کاهش می دهد.

6. برای جلوگیری از یخبندان در شرایط آب و هوای روسیه، چرخ ها با هوای گرم (حدود 38 درجه) دمیده می شوند.

7. در طول بازسازی انبار مسکو-کیفسکایا، سه مسیر مجزا به طور خاص برای سرویس دهی به سوئیفت ها مجهز شد. در عکس - یک دستگاه چرخشی است که به شما امکان می دهد چرخ ها را بدون از بین بردن بوژها تعمیر کنید.

این اولین قطار در روسیه است که به سیستم تغییر خودکار عرض چرخ‌ها مجهز شده است. دستگاه انتقال مخصوص این قطار در برست ساخته شد. بنابراین، Strizh تنها در 20 دقیقه از گیج استاندارد روسیه 1520 میلی متری به 1435 میلی متر اروپایی تغییر می کند. قبلا این روش حدود دو ساعت طول می کشید.

8. به هر حال، این عقیده رایج وجود دارد که هنگام انتخاب سنج در روسیه، جنبه نظامی نیز نقش داشته است - سنج متفاوت از اروپایی، تامین نیرو را برای یک دشمن فرضی در صورت بروز مشکل دشوار می کند. حمله به روسیه

در واقع، به احتمال زیاد آنها از همان ابتدا به طور جدی به چنین چیزی فکر نمی کردند، بلکه به سادگی یکی از مدل های موجود در آن سال ها را انتخاب کردند که در آن زمان در ایالات متحده محبوب بود. اهمیت نظامی تفاوت سنج امروزه خیلی زیاد نیست - در اواسط قرن بیستم، نیروهای راه آهن به راحتی می توانستند از 10 تا 30 کیلومتر جاده در روز تغییر کنند. سنج اهمیت خاصی نداشت و به این دلیل که نیروهای عقب نشینی از زمان جنگ جهانی اول اغلب مسیرهای پشت سر خود را تخریب می کردند. برای تأمین نیروهای پیشروی در قلمرو دشمن، اغلب راه‌آهن‌های موقتی باریک ساخته می‌شد.

عکس نشان می دهد که اتومبیل های Strizh تقریباً یک سوم کمتر از لوکوموتیو برقی دو سیستم EP20 ما هستند. ارتفاع پلت فرم برای سوئیفت دو برابر کمتر از موارد استاندارد است. اولین و آخرین واگن های قطار فنی هستند - مسافری در آنها وجود ندارد، فقط تجهیزات.

9. در واگن های فنی کلیه سیستم هایی وجود دارد که پشتیبانی حیاتی، ایمنی و آتش نشانی، ارتباط این قطار و ... را انجام می دهند. یک دیزل ژنراتور، یک کمپرسور هوا، سیستم های تصفیه هوا و گرمایش در اینجا نصب شده است. دو ژنراتور به طور منظم کار می کنند، اما در صورت خرابی، حتی یک ژنراتور می تواند برق کل قطار را تامین کند. ذخیره سوخت دیزل برای 15 ساعت کار در زمستان و 30 ساعت در تابستان کافی است. همه چیز به دمای بیرون بستگی دارد. بسیار مرتب و حتی تا حدودی آینده نگر به نظر می رسد.

10. اتومبیل های مسافری کمتر کیهانی به نظر نمی رسند.

11. کل قطار دارای یک گذرگاه است، در حالی که اندازه یورو محدودیت های خاص خود را اعمال می کند - همه راهروها از راهروهای "ما" باریک تر هستند و برای دو نفر کامل پراکنده شدن دشوار خواهد بود. در عکس انتهای راهرو یک صندلی تاشو و یک میز وجود دارد. بله، اینجا صندلی هدایت است. او دیگر محفظه‌اش را ندارد، جایی که همیشه می‌توانست یک شکلات «آلنکا» بخرد و چای سفارش دهد.

12. کوپه استاندارد. قفسه های خوابیده در طاقچه های دیوارها پنهان شده اند. در سمت راست در پس زمینه نردبانی برای بالا رفتن وجود دارد. در قفسه بالا - میزهای تاشو برای هر صندلی. قیمت بلیط در چنین محفظه ای از 10000 روبل است.

13. مشاهده از طرف دیگر.

14. اگر در حالت بازشده قفسه ها، چنین محفظه ای شبیه قطارهای روسیه ما باشد، پس شباهت به همین جا ختم می شود.

15. به جای میز معمولی - سینک با شیر!

16. واگن نشسته، اکثر گزینه ارزانسفر - از 9000 روبل برای هر صندلی. میزهای بیرون‌کش از تکیه‌گاه، سوکت‌های جداگانه، فاصله معمولی بین صندلی‌ها، زیرپایی‌ها، قلاب‌های کت - تجهیزات عالی هستند.

17. صندلی ها راحت هستند، مانند کلاس تجاری در هواپیما، اما 20 ساعت نشستن خنک است. در واقع، این مکان ها در درجه اول برای کسانی در نظر گرفته شده است که بین بلاروس، ورشو و برلین برای مسافت های طی 3-6 ساعت سفر می کنند.

18. دو SV. در این «شماره» بود که تا برلین سوار شدم. هزینه بلیط 17000 روبل است - هر دو مکان با این پول به یکباره بازخرید می شوند و شما به تنهایی سفر می کنید. سفر با همسایه برای هر صندلی حدود 13000 روبل هزینه دارد.

19. NE نیز سینک مخصوص به خود را دارد.

20. گزینه ای با تخت های باز شده. ویژگی جالب: اگر همه بتوانند تخت را پهن کنند، آن وقت فقط یک ورزشکار می تواند قفسه را دوباره به دیوار بکوبد. مچاله کردن بالش با پتو به تلاش زیادی نیاز دارد و قفسه در جای خود قرار گرفت. اما این یک تخت کامل است. عریض و طویل، نسبتاً سخت، درست همانطور که من دوست دارم. با قد 178م پا و دستم روی هیچ چیز قرار نمی گرفت.

اما معلوم شد که سوار شدن در حالت نشسته با تخت های باز شده تنگ است - سر روی قفسه بالایی قرار دارد. بنابراین، یا روی تخت ها دراز بکشید، یا قفسه ها را تا کنید و در حالی که روی صندلی نشسته اید، سوار شوید. من از نردبان تاشو به عنوان میز لپ تاپ استفاده کردم.

21. و این یک کوپه خانوادگی است، با یک راه حل نسبتاً عجیب و غریب. اینها دو SV استاندارد هستند، با یک درب مشترک اضافی (در سمت راست در عکس).

22. برای تمام طبقات ذکر شده، در هر کالسکه یک حمام وجود دارد. این کاملاً کافی است، زیرا ماشین ها کوچک هستند، تعداد افراد زیادی وجود ندارد. به خصوص که هر کس پوسته خود را دارد. اما این همه ماجرا نیست. حتی مکان های خنک تری هم وجود دارد - اینها اتومبیل های لوکس هستند که در آن هر "اتاق" توالت و دوش مخصوص به خود را دارد!

23. Voila. جای تعجب نیست که هزینه بلیط در یک سوئیت به اندازه پرواز بیزینس کلاس به برلین است: 30000 برای هر نفر یا 50000 برای کل کوپه.

24. سوئیت علاوه بر کابین مجزا با دوش، در وجود تلویزیون و گاوصندوق با SV متفاوت است. یک میز کوچک نیز در اینجا وجود دارد. فقط یک میز، نه یک سینک.

25. بیایید کمی به جزئیات نگاه کنیم. گیره، شیشه شکن، بلندگو و رگولاتور تهویه مطبوع. شایان ذکر است که در این قطار من کلمه "خروش" را کاملاً فراموش کردم. سیستم تبادل هوا کاملاً کار می کرد، بنابراین شب ها خوب می خوابیدم.

26. سینک، اگرچه کوچک است، اما برای شستن، شستن میوه ها / سبزیجات کافی است.

27. زیر سینک یک سطل زباله کوچک به اندازه سه جلد جنگ و صلح پنهان شده بود.

28. طاقچه کناری با 4 رخت آویز برای لباس بیرونی و جا چمدانی جادار که در گوشه آن میزهای تاشو قرار دارد.

29. این تصمیم بحث برانگیز است، زیرا با نصب میز، بلند شدن یا نشستن روی صندلی کارساز نخواهد بود. من شخصا فقط برای عکس گرفتن آن را بیرون آوردم.

30. به نظر یک محفظه جادار برای مسافران معلول است.

31. پشت در یک حمام غول پیکر با دوش، سینک و توالت است.

32. و در نهایت، مکان های اصلی مهمانی قطار، واگن ناهار خوری و واگن بار است)

33. در یک ماشین صندلی هایی با میز وجود دارد، در دیگری آشپزخانه و پیشخوان وجود دارد.

34. قطار دو بار در هفته حرکت خواهد کرد، از ایستگاه کورسک در مسکو در روزهای شنبه و یکشنبه در ساعت 13:05 حرکت می کند و در ساعت 07:19 روز بعد به وقت محلی به ایستگاه برلین Ostbahnhof می رسد.

من مدت زیادی به صحبت های خبرنگار گوش دادم، اما او مدام گم می شد و یک جور حرف های مزخرف می زد. سپس معلوم شد که او لهستانی صحبت می کند)

35. حالا چند کلمه در مورد خود سفر و عقلانیت آن. چرا 20 ساعت با قطار به برلین بروید، در حالی که با همان پول می توانید با هواپیما چند برابر سریعتر پرواز کنید؟ سوال خوب است، اما در واقع زمانی که چنین سفری موجه باشد، شرایطی به راحتی پیش می آید. تصور کنید که من یک بار دیگر قصد دارم نمایشگاه راه آهن Innotrans را در آلمان فیلمبرداری کنم. بیدار شدن در ساعت 3 صبح، رفتن به فرودگاه، پرواز به جایی و سپس فیلمبرداری تمام روز - ممنون، نیازی نیست، من بیش از یک بار این مشکل را پشت سر گذاشته ام. برای اینکه صبح برای کار آماده باشید و با قدرت کامل به مسه برلین بیایید، باید با یک پرواز عصر حاضر شوید، به هتل بروید و بخوابید.

من معمولاً حدود دو ساعت به فرودگاه می رسم و سعی می کنم دو ساعت قبل از حرکت به فرودگاه برسم. خود پرواز 2.5 ساعت طول می کشد. همه با هم، با گذر کنترل گمرکی، دریافت چمدان از خانه به هتل در ساعت 7-8 به طور پیوسته حرکت می کند. یعنی برای اینکه نیمه شب در برلین بخوابید و صبح به سر کار بروید، باید ساعت 5-6 بعد از ظهر از خانه خارج شوید.

شخصاً سفر من از خانه تا کوپه 29 دقیقه طول کشید. ساعت 12:30 رفتم. در عین حال، هیچ روشی برای تحویل بار، غربالگری، منطقه استریل، انتظار برای سوار شدن و غیره وجود نداشت. سوار ماشین شدم، نشستم و راه افتادم. معلوم می شود که از دست دادن زمان چندان بزرگ نیست، فقط پنج ساعت است. اما چه خوبی ها! و شما مجبور نیستید برای یک شب اضافی در یک هتل در برلین هزینه کنید)

36. و از نظر راحتی، قطار مدرن بسیار است بهتر از هواپیما، چیزی برای گفتن نیست. و هیچ صف بی پایان فرودگاه وجود ندارد. کسانی که از برلین یا فرانکفورت به مسکو پرواز کردند مرا درک خواهند کرد.

37. حتی یک پرواز کوتاه را نمی توان از نظر میزان دویدن و هیاهوی یک دقیقه ای مقایسه کرد.

39. حرف زدیم: «همیشه یه جایی عجله داریم، می دویم. ما به خودمان اجازه مکث نمی دهیم. ما وقت نداریم با خودمان، با عزیزمان تنها باشیم. در سکوت بنشین، به چیزی فکر کن. از پنجره بیرون را نگاه کن. پرواز با هواپیما بیشتر شبیه تله پورت است و اغلب خود پرواز نسبت به مراحل قبل از پرواز زمان کمتری می برد و قطار سواری یک سفر واقعی است. و همچنین ما یک سرویس آشپزخانه در آلمان سفارش دادیم، در مسکو 6 برابر بیشتر هزینه دارد. در اینجا آمده است که چگونه می توانید خدمات را با خیال راحت به خانه بیاورید، اگر نه با قطار؟

40. ماشین رستوران در کل سفر خالی نبود. در عین حال تماشاگران کاملاً متفاوت بودند. از تاجران با ساعت های گران قیمت گرفته تا مردانی با دمپایی و پیژامه خواب. از چندین بازدیدکننده پرسیدم که چرا قطار را انتخاب کردند. کسی می خواست در جاده استراحت کند و بدون هیاهوی فرودگاه ها به برلین برسد. یک نفر مجبور شد بار زیادی حمل کند. دو نفر گفتند که همیشه با قطار سفر می کردند و دلیلی برای تغییر عادات خود نمی دیدند. ظرفیت پرواز اول پر بود - همه بلیط ها چند هفته قبل از پرواز خریداری شده بودند.

چندین بار چشیده ام غذاهای محلیو کاملا خوشحال شد تنها نکته مهم قطار اول این بود که رستوران وقت نداشت سیستم پرداخت کارت را رفع کند. من فقط 500 روبل داشتم که با گل گاوزبان عوض کردم. و سپس باید به دنبال افراد مهربانی می گشتم که 50 یورو را برای من به روبل تغییر دادند. در غیر این صورت، باید به برلین گرسنگی می‌کشیدم، یا در غرفه‌های توقفگاه‌های کوتاه در اورشا یا برست، به دنبال بسته‌های بی‌خانمان می‌گردم.

41. در بازرسی قطار، شام و گفتگوها، زمان به سرعت گذشت. عصر ما قبلاً در ایستگاه راه آهن مینسک بودیم. Wi-Fi ادعا شده کار کرد، اما اجازه اینترنت را نداد. دلیل دیگری برای استراحت از کار و شبکه وجود داشت.

42. از کاستی های سفر به کندی گذر اشاره می کنم مرز لهستان. بلاروس‌ها ما را به سرعت راه دادند، در حالی که لهستانی‌ها تصادف کردند و قطار را یک ساعت به تأخیر انداختند. در نهایت، من موفق به رفتن به رختخواب تنها پس از کنترل گذرنامهدر 2 شب به دلیل تاخیر در برلین 30 دقیقه دیر رسیدیم. واضح است که با راه اندازی قطار، این فرآیندها اشکال زدایی، بهینه سازی و بهبود خواهند یافت. و من حتی متوجه روند تغییر گیج نشدم.

ساعت 7:40 یکشنبه روی سکوی ایستگاه استبانهوف ایستاده بودم. یک معرف با تراشه های مرمر زیر پا پراکنده بود. پلیس ادم بدبو و گیج کننده را اسکورت کرد. چند گوپنیک با صورت های شکسته و مست سعی کردند با من صحبت کنند. انگار هرگز مسکو را ترک نکرد)

خرید آنلاین در 4 دقیقه

بازگشت آنلاین
بلیط های پرش از خط
به صندوقدار

انتخاب صندلی های مورد علاقه در طرح های کالسکه

پشتیبانی پیامکی قبل از سوار شدن به قطار

پاسخ دقیق به سوالات در مورد سفر یا خرید

ثبت نام بدون ثبت نام در سایت

سوالات متداول

• چگونه بلیط راه آهن بخریم؟

  • برنامه سفر و تاریخ را مشخص کنید. در پاسخ، ما اطلاعاتی از راه آهن روسیه در مورد در دسترس بودن بلیط و هزینه آنها خواهیم یافت.
  • قطار و مکان مناسب را انتخاب کنید.
  • هزینه بلیط را با یکی از روش های پیشنهادی پرداخت کنید.
  • اطلاعات پرداخت فوراً به راه آهن روسیه منتقل می شود و بلیط شما صادر می شود.

• چگونه می توان بلیط راه آهن خریداری شده را پس داد؟

• آیا می توانم هزینه بلیط را با کارت پرداخت کنم؟ و ایمن است؟

  بله حتما. پرداخت از طریق درگاه پرداخت مرکز پردازش Gateline.net انجام می شود. تمام داده ها از طریق یک کانال امن منتقل می شود.

  دروازه Gateline.net برای برآورده کردن الزامات طراحی شده است استاندارد بین المللیامنیت PCI DSS نرم افزار دروازه با موفقیت برای نسخه 3.1 ممیزی شده است.

  سیستم Gateline.net به شما این امکان را می‌دهد که پرداخت‌ها را با Visa و MasterCard از جمله استفاده از 3D-Secure: Verified by Visa و MasterCard SecureCode بپذیرید.

  فرم پرداخت Gateline.net برای مرورگرها و پلتفرم های مختلف از جمله دستگاه های تلفن همراه بهینه شده است.

  تقریبا تمام آژانس های راه آهن در اینترنت از طریق این دروازه کار می کنند.

• بلیط الکترونیکی و ثبت نام الکترونیکی چیست؟

  خرید بلیط الکترونیکی سایت یک راه مدرن و سریع برای صدور است سند سفربدون مشارکت صندوقدار یا اپراتور.

  هنگام خرید بلیط الکترونیکی راه آهن، صندلی ها بلافاصله در زمان پرداخت بازخرید می شوند.

  پس از پرداخت هزینه سوار شدن به قطار به موارد زیر نیاز دارید:

  • یا پاس ثبت نام الکترونیکی;
  • یا بلیط خود را در ایستگاه چاپ کنید.

  ثبت نام الکترونیکیبرای همه سفارشات موجود نیست در صورت وجود ثبت نام، می توان با کلیک بر روی دکمه مربوطه در وب سایت ما، آن را تکمیل کرد. بلافاصله پس از پرداخت این دکمه را مشاهده خواهید کرد. سپس برای سوار شدن به قطار به شناسه اصلی و پرینت کارت پرواز خود نیاز خواهید داشت. برخی از هادی ها نیازی به پرینت ندارند، اما بهتر است ریسک نکنید.

  چاپ بلیط الکترونیکی شما می توانید در هر زمان قبل از حرکت قطار در گیشه در ایستگاه یا در پایانه ثبت نام خود. برای این کار به کد سفارشی 14 رقمی (پس از پرداخت پیامک دریافت خواهید کرد) و شناسه اصلی نیاز دارید.

• آیا اطلاعات سایت به روز است؟

  ما به صحت اطلاعات خود اطمینان داریم، زیرا همان داده های سیستم کنترل خودکار Express-3 اکنون توسط صندوقدار در ایستگاه مشاهده می شود.

24/7
مرکز تماس Tutu.ru

تماس از مسکو:

7 495 587-41-05

از شهرهای دیگر: قیمت بلیط قطار در واگن کوپه حدود 11747 روبل است.

با در نظر گرفتن ضرایب فصلی می توانید تا 50 درصد در هزینه بلیط صرفه جویی کنید.
قطار مارک Strizh / Swift سطح بالاتری از راحتی و خدمات را به مسافران ارائه می دهد.

بسیاری نمی دانند چرا بلیط قطار به برلین می خرند و 20 ساعت را در جاده می گذرانند، در حالی که می توانید با همان پول در مدت 2.5-3 ساعت با هواپیما به پایتخت آلمان پرواز کنید. سعی میکنم توضیح بدم

1. این شنبه، 17 دسامبر، راه آهن روسیه قطار سریع السیر استریژ را در مسیر مسکو-برلین راه اندازی کرد. ترجمه این نام به سادگی انجام شد - در روسیه "Strizh" است، در خارج از کشور - Strizh. ترکیب به نظر همان چیزی است که اکنون به نیژنی نووگورود می رود. اما این فقط در نگاه اول است.

2. افسوس که نمی توان برای سازنده روسی خوشحال بود و گفت که Strizh زاییده فکر Tver Carriage Works یا لوکوموتیوهای Ural است. این قطار پروژه ای از تالگو 250 اسپانیایی است که با شرایط آب و هوایی روسیه سازگار شده است که با موفقیت در راه آهن اروپا و حتی در قزاقستان استفاده می شود. هر چه بیشتر قطار را مطالعه کردم، بیشتر متوجه شدم که چقدر با قطارهای کلاسیک مسافت طولانی ما متفاوت است.

3. اولین چیزی که توجه شما را جلب می کند این است که خودروها بسیار کوتاهتر و پایین تر هستند. طول یک کالسکه تنها 13 متر است: دو برابر کمتر از کالسکه بومی ما روسی.

4. تمام تجهیزات برای کار قطار، همانطور که معمولاً اتفاق می افتد، در زیر کف پنهان نمی شود، بلکه در دو واگن فنی است. آنها در ابتدا و انتهای قطار هستند. بدنه‌های کوتاه و سبک واگن که عمدتاً از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده‌اند، مرکز ثقل را پایین می‌آورند. در اینجا هیچ گاری چرخدار آشنا نیز وجود ندارد. برای کل قطار 20 واگنی، 21 بوژی چرخ دار با چرخش مستقل چرخ ها روی محورهای محور خود وجود دارد. یعنی هر ماشین فقط 1 (یک کارل!) چرخ دارد.

5. در واقع، این تصویر است. بوژی های چرخ دار در زیر اتصالات واگن قرار دارند. معلوم می شود که از یک طرف ماشین روی چرخ خود قرار می گیرد و از طرف دیگر روی چرخ ماشین بعدی. با توجه به همه این موارد، خودروها می توانند از بخش های سخت و پیچ های سخت تر با سرعت بیشتری عبور کنند و تاثیر آن در پیست بسیار کمتر از بوژی های معمولی است.

6. یک سیستم اتصال مبتکرانه بوژی را در گوشه و کنار می چرخاند. این کار بارهای جانبی روی چرخ ها را به حداقل می رساند و سایش فلنج در برابر ریل ها را کاهش می دهد.

7. برای جلوگیری از یخبندان در آب و هوای روسیه، چرخ ها با هوای گرم (حدود 38 درجه) دمیده می شوند.

8. در طول بازسازی انبار مسکو-کیفسکایا، سه مسیر مجزا به طور خاص برای سرویس دهی به سوئیفت ها مجهز شد. در عکس - یک دستگاه چرخشی است که به شما امکان می دهد چرخ ها را بدون از بین بردن بوژها تعمیر کنید.

این اولین قطار در روسیه است که به سیستم تغییر خودکار عرض چرخ‌ها مجهز شده است. دستگاه انتقال مخصوص این قطار در برست ساخته شد. بنابراین، Strizh تنها در 20 دقیقه از گیج استاندارد روسیه 1520 میلی متری به 1435 میلی متر اروپایی تغییر می کند. قبلا این روش حدود دو ساعت طول می کشید.

به هر حال، این عقیده گسترده وجود دارد که جنبه نظامی نیز در انتخاب سنج در روسیه نقش داشته است - سنج متفاوت از اروپایی، تامین نیرو را برای یک دشمن فرضی در صورت تهاجم به روسیه دشوار می کند. .

در واقع، به احتمال زیاد آنها از همان ابتدا به طور جدی به چنین چیزی فکر نمی کردند، بلکه به سادگی یکی از مدل های موجود در آن سال ها را انتخاب کردند که در آن زمان در ایالات متحده محبوب بود. اهمیت نظامی تفاوت سنج امروزه خیلی زیاد نیست - در اواسط قرن بیستم، نیروهای راه آهن به راحتی می توانستند از 10 تا 30 کیلومتر جاده در روز تغییر کنند. سنج اهمیت خاصی نداشت و به این دلیل که نیروهای عقب نشینی از زمان جنگ جهانی اول اغلب مسیرهای پشت سر خود را تخریب می کردند. برای تأمین نیروهای پیشروی در قلمرو دشمن، اغلب راه‌آهن‌های موقتی باریک ساخته می‌شد.

در برست، مرزبانان به کسی اجازه خروج از قطار را ندادند و در حین حرکت یک بررسی اسناد انجام دادند. بنابراین، من موفق به حذف روند تغییر سنج ترکیب نشدم. برای علاقه مندان دیدن گزارش ساشا در این زمینه را توصیه می کنم. روسو http://russos.livejournal.com/1355962.html

9. عکس نشان می دهد که اتومبیل های Strizh تقریباً یک سوم کمتر از لوکوموتیو دو سیستم الکتریکی EP20 ما هستند. ارتفاع پلت فرم برای سوئیفت دو برابر کمتر از موارد استاندارد است. اولین و آخرین واگن های قطار فنی هستند - مسافری در آنها وجود ندارد، فقط تجهیزات.

10. در واگن های فنی کلیه سیستم های پشتیبانی حیاتی، ایمنی و آتش نشانی، ارتباط این قطار و ... وجود دارد. یک دیزل ژنراتور، یک کمپرسور هوا، سیستم های تصفیه هوا و گرمایش در اینجا نصب شده است. دو ژنراتور به طور منظم کار می کنند، اما در صورت خرابی، حتی یک ژنراتور می تواند برق کل قطار را تامین کند. ذخیره سوخت دیزل برای 15 ساعت کار در زمستان و 30 ساعت در تابستان کافی است. همه چیز به دمای بیرون بستگی دارد. بسیار مرتب و حتی تا حدودی آینده نگر به نظر می رسد.

11. اتومبیل های مسافری کمتر کیهانی به نظر نمی رسند.

12. کل قطار دارای یک گذرگاه است، در حالی که اندازه یورو محدودیت های خاص خود را اعمال می کند - همه راهروها از راهروهای "ما" باریک تر هستند و برای دو نفر کامل پراکنده شدن دشوار خواهد بود. در عکس انتهای راهرو یک صندلی تاشو و یک میز وجود دارد. بله، اینجا صندلی هدایت است. او دیگر محفظه‌اش را ندارد، جایی که همیشه می‌توانست یک شکلات «آلنکا» بخرد و چای سفارش دهد.

13. هر ماشین دوم یک کولر با آب سرد و گرم دارد.

14. گزینه هایی برای چیدمان واگن های قطار.

15. کوپه استاندارد. قفسه های خوابیده در طاقچه های دیوارها پنهان شده اند. در سمت راست در پس زمینه نردبانی برای بالا رفتن وجود دارد. در قفسه بالا - میزهای تاشو برای هر صندلی. قیمت بلیط در چنین محفظه ای از 10000 روبل است.

16. مشاهده از طرف دیگر.

17. اگر در حالت بازشده قفسه ها، چنین محفظه ای شبیه قطارهای روسیه ما باشد، پس شباهت به همین جا ختم می شود.

18. به جای میز معمولی - سینک با شیر!

19. ماشین نشستن، ارزان ترین گزینه سفر - از 9000 روبل برای هر صندلی. میزهای بیرون‌کش از تکیه‌گاه، سوکت‌های جداگانه، فاصله معمولی بین صندلی‌ها، زیرپایی‌ها، قلاب‌های کت - تجهیزات عالی هستند.

20. صندلی ها راحت هستند، مثل کلاس تجاری در هواپیما، اما 20 ساعت نشستن خنک است. در واقع، این مکان ها در درجه اول برای کسانی در نظر گرفته شده است که بین بلاروس، ورشو و برلین برای مسافت های طی 3-6 ساعت سفر می کنند.

21. دوبل اس وی. در این «شماره» بود که تا برلین سوار شدم. هزینه بلیط 17000 روبل است - هر دو مکان با این پول به یکباره بازخرید می شوند و شما به تنهایی سفر می کنید. سفر با همسایه برای هر صندلی حدود 13000 روبل هزینه دارد.

22. هواپیما یا شاتل فضایی، اما نه قطار)

23. NE نیز سینک مخصوص به خود را دارد.

24. گزینه ای با تخت های باز شده. یک ویژگی جالب: اگر همه بتوانند تخت را پهن کنند، آنگاه فقط یک ورزشکار می تواند قفسه را دوباره به دیوار بکوبد. مچاله کردن بالش با پتو به تلاش زیادی نیاز دارد و قفسه در جای خود قرار گرفت.
اما این یک تخت کامل است. عریض و طویل، نسبتاً سخت، درست همانطور که من دوست دارم. با قد 178م پا و دستم روی هیچ چیز قرار نمی گرفت.

اما معلوم شد که سوار شدن در حالت نشسته با تخت های باز شده تنگ است - سر روی قفسه بالایی قرار دارد. بنابراین، یا روی تخت ها دراز بکشید، یا قفسه ها را تا کنید و در حالی که روی صندلی نشسته اید، سوار شوید. من از نردبان تاشو به عنوان میز لپ تاپ استفاده کردم.

25. و این یک کوپه خانوادگی است، با یک راه حل نسبتاً عجیب و غریب. اینها دو SV استاندارد هستند، با یک درب مشترک اضافی (در سمت راست در عکس).

26. برای تمام طبقات ذکر شده، در هر کالسکه یک حمام وجود دارد. این کاملاً کافی است، زیرا ماشین ها کوچک هستند، تعداد افراد زیادی وجود ندارد. به خصوص که هر کس پوسته خود را دارد.

27. اما این همه ماجرا نیست. حتی مکان های خنک تری هم وجود دارد - اینها اتومبیل های لوکس هستند که در آن هر "اتاق" توالت و دوش مخصوص به خود را دارد!

28. Voila. جای تعجب نیست که هزینه بلیط در یک سوئیت به اندازه پرواز بیزینس کلاس به برلین است: 30000 برای هر نفر یا 50000 برای کل کوپه.

29. سوئیت علاوه بر کابین مجزا با دوش، در وجود تلویزیون و گاوصندوق با SV متفاوت است. یک میز کوچک نیز در اینجا وجود دارد. فقط یک میز، نه یک سینک.

30. بیایید کمی به جزئیات نگاه کنیم. گیره، شیشه شکن، بلندگو و رگولاتور تهویه مطبوع. شایان ذکر است که در این قطار کلمه "خفه" را کاملاً فراموش کردم. سیستم تبادل هوا کاملاً کار می کرد، بنابراین شب ها خوب می خوابیدم.

31. سینک، اگرچه کوچک است، اما برای شستن، شستن میوه ها / سبزیجات کافی است.

32. زیر سینک یک سطل زباله کوچک به اندازه سه جلد جنگ و صلح پنهان شده بود.

33. طاقچه کناری با 4 رخت آویز برای لباس بیرونی و جا چمدانی جادار که در گوشه آن میزهای تاشو قرار دارد.

34. این تصمیم بحث برانگیز است، زیرا با نصب میز، بلند شدن یا نشستن روی صندلی کارساز نخواهد بود. من شخصا فقط برای عکس گرفتن آن را بیرون آوردم.

35. به نظر یک محفظه جادار برای مسافران دارای معلولیت است.

36. پشت در - حمام غول پیکر با دوش، سینک و توالت.

37. و در نهایت، مکان های اصلی مهمانی قطار: ماشین غذاخوری و ماشین بار)

38. در یک ماشین صندلی با میز وجود دارد، در دیگری آشپزخانه و پیشخوان وجود دارد.

39. قطار دو بار در هفته حرکت خواهد کرد، از ایستگاه کورسک در مسکو در روزهای شنبه و یکشنبه در ساعت 13:05 حرکت می کند و در ساعت 07:19 روز بعد به وقت محلی به ایستگاه Ostbahnhof برلین می رسد.

من مدت زیادی به صحبت های خبرنگار گوش دادم، اما او مدام گم می شد و یک جور حرف های مزخرف می زد. سپس معلوم شد که او لهستانی صحبت می کند)

40. حالا چند کلمه در مورد خود سفر و عقلانیت آن. چرا 20 ساعت با قطار به برلین بروید، در حالی که با همان پول می توانید با هواپیما چند برابر سریعتر پرواز کنید؟ سوال خوب است، اما در واقع زمانی که چنین سفری موجه باشد، شرایطی به راحتی پیش می آید. تصور کنید که من یک بار دیگر قصد دارم نمایشگاه راه آهن Innotrans را در آلمان فیلمبرداری کنم. بیدار شدن در ساعت 3 صبح، رفتن به فرودگاه، پرواز به جایی و سپس فیلمبرداری در تمام روز - ممنون، نیازی نیست، من بیش از یک بار این مشکل را پشت سر گذاشته ام. برای اینکه صبح برای کار آماده باشید و با قدرت کامل به مسه برلین بیایید، باید با یک پرواز عصر حاضر شوید، به هتل بروید و بخوابید.

من معمولاً حدود دو ساعت به فرودگاه می رسم و سعی می کنم دو ساعت قبل از حرکت به فرودگاه برسم. خود پرواز 2.5 ساعت طول می کشد. همه با هم، با عبور از کنترل گمرک، دریافت چمدان از منزل به هتل در ساعت 7-8 به صورت ثابت حرکت می کند. یعنی برای اینکه نیمه شب در برلین بخوابید و صبح به سر کار بروید، باید ساعت 5-6 بعد از ظهر از خانه خارج شوید.

شخصاً سفر من از خانه تا کوپه 29 دقیقه طول کشید. ساعت 12:30 رفتم. در عین حال، هیچ روشی برای تحویل بار، غربالگری، منطقه استریل، انتظار برای سوار شدن و غیره وجود نداشت. سوار ماشین شدم، نشستم و راه افتادم. معلوم می شود که از دست دادن زمان چندان بزرگ نیست، فقط پنج ساعت است. اما چه خوبی ها! و شما مجبور نیستید برای یک شب اضافی در یک هتل در برلین هزینه کنید)

41. و از نظر راحتی، یک قطار مدرن بسیار بهتر از یک هواپیما است، اینجا چیزی برای گفتن نیست. و هیچ صف بی پایان فرودگاه وجود ندارد. کسانی که از برلین یا فرانکفورت به مسکو پرواز کردند مرا درک خواهند کرد.

42. حتی یک پرواز کوچک را نمی توان از نظر میزان دویدن و هیاهوی یک دقیقه ای مقایسه کرد.

44. در قطار، می توانید با آنها چت کنید افراد جالب، در رستوران بنشینید، چای بنوشید و گفتگوی آرام داشته باشید. در این سفر با یک زوج فوق العاده آشنا شدم: یولیا و ایگور. آنها مرتباً برای دیدار اقوام به برلین پرواز می کنند و برای اولین بار با قطار به آلمان سفر کردند. جولیا گفت که سه سال منتظر این قطار بود. تاریخ راه اندازی همیشه به عقب رانده شده است. او تماس گرفت و نامه هایی به راه آهن روسیه نوشت و پرسید که قطار چه زمانی راه اندازی می شود. پاسخ های رسمی آمد که قطار در حال آزمایش است و تمام تلاش ها برای راه اندازی قطار جدید در اسرع وقت انجام می شود. و بنابراین جولیا منتظر اولین پرواز بود)

45. صحبت کردیم: "ما همیشه در جایی عجله داریم، می دویم. به خودمان اجازه مکث نمی دهیم. وقت نداریم با خودمان، با عزیزمان خلوت کنیم. در سکوت بنشین، به چیزی فکر کن. نگاه کن. بیرون از پنجره، هواپیما بیشتر شبیه انتقال از راه دور است، و اغلب خود پرواز نسبت به مراحل قبل از پرواز زمان کمتری می برد، و قطار یک سفر واقعی است. ما همچنین یک سرویس آشپزخانه در آلمان سفارش دادیم، در مسکو هزینه آن 6 برابر است. خدمات خانگی ایمن است، اگر نه با قطار؟

46. ​​من در مورد آن فکر کردم. در این بین، شبانان روسی از پشت پنجره عبور کردند.

47. ماشین رستوران در کل سفر خالی نبود. در عین حال تماشاگران کاملاً متفاوت بودند. از تاجران با ساعت های گران قیمت گرفته تا مردانی با دمپایی و پیژامه خواب. از چندین بازدیدکننده پرسیدم که چرا قطار را انتخاب کردند. کسی می خواست در جاده استراحت کند و بدون هیاهوی فرودگاه ها به برلین برسد. یک نفر مجبور شد بار زیادی حمل کند. دو نفر گفتند که همیشه با قطار سفر می کردند و دلیلی برای تغییر عادات خود نمی دیدند. ظرفیت پرواز اول پر بود - همه بلیط ها چند هفته قبل از پرواز خریداری شده بودند.

48. من موفق شدم چندین بار طعم غذاهای محلی را بچشم و کاملاً خوشحال شدم. تنها نکته مهم قطار اول این بود که رستوران وقت نداشت سیستم پرداخت کارت را رفع کند. من فقط 500 روبل داشتم که با گل گاوزبان عوض کردم. و سپس باید به دنبال افراد مهربانی می گشتم که 50 یورو را برای من به روبل تغییر دادند. در غیر این صورت، باید به برلین گرسنگی می‌کشیدم، یا در غرفه‌های توقفگاه‌های کوتاه در اورشا یا برست، به دنبال بسته‌های بی‌خانمان می‌گردم.

49. اگر علاقه مند به دیدن منو و قیمت ها هستید، روی عکس کلیک کنید.

50. در بازرسی از قطار، ناهار و گفتگوها، زمان به سرعت گذشت. عصر ما قبلاً در ایستگاه راه آهن مینسک بودیم.

51. وای فای اعلام شده کار کرد، اما من را به اینترنت راه نداد. دلیل دیگری برای استراحت از کار و شبکه وجود داشت. من فیلم تماشا کردم و با ایگور و یولیا صحبت کردم.

52. از کاستی های سفر می خواهم به کندی عبور از مرز لهستان اشاره کنم. بلاروس‌ها ما را به سرعت راه دادند، در حالی که لهستانی‌ها تصادف کردند و قطار را یک ساعت به تأخیر انداختند. در نتیجه، ما فقط پس از کنترل گذرنامه در ساعت 2 صبح موفق شدیم به رختخواب برویم. به دلیل تاخیر در برلین 30 دقیقه دیر رسیدیم. واضح است که با راه اندازی قطار، این فرآیندها اشکال زدایی، بهینه سازی و بهبود خواهند یافت. و من حتی متوجه روند تغییر گیج نشدم.

ساعت 7:40 یکشنبه روی سکوی ایستگاه استبانهوف ایستاده بودم. یک معرف با تراشه های مرمر زیر پا پراکنده بود. پلیس ادم بدبو و گیج کننده را اسکورت کرد. چند گوپنیک با صورت های شکسته و مست سعی کردند با من صحبت کنند. انگار هرگز مسکو را ترک نکرد)

خوب، آیا می خواهید سوار این شوید؟

دیمیتری چیستوپرودوف، آژانس عکس وستوک. برای درخواست فیلمبرداری لطفا ایمیل بزنید