نام قسمتی از هواپیما که خلبان در آن می نشیند چیست؟ نکاتی برای مسافران هوایی

تصویری جالب از مجله TIME (6 تا 13 ژوئیه). و مفید. اگر در روشن ترین صندلی های ممکن بنشینید، شانس بیشتری برای بازگشت به خانه پس از پرواز بعدی خود خواهید داشت.

منابع داده، اگر کسی علاقه مند باشد، با حروف کوچک در گوشه سمت چپ پایین نشان داده شده است. طبیعتاً فقط بلایایی که در آن مسافران و خدمه کشته و بازمانده وجود داشته باشد برای تجزیه و تحلیل گرفته شده است. معمولاً هنگام فرود یا برخاستن، زمانی که سرعت نسبتاً کم است، ضربه به سیاره عمودی نیست و از نظر فیزیکی امکان زنده ماندن وجود دارد.

در اصل، همانطور که قبلاً گفتم، نتیجه گیری ساده است: مکان ها مشخص شده اند رنگ های روشن تر - امن تر، تیره تر - کمتر.

آتش‌سوزی که در نتیجه اشتعال سوخت نشت‌شده رخ می‌دهد معمولاً اولین قربانیان خود را در عرض 2 تا 3 دقیقه می‌گیرد. استانداردهای ایمنی ایجاب می کند که مسافران ظرف 90 ثانیه (1.5 دقیقه) تنها با استفاده از نیمی از خروجی های اضطراری تخلیه شوند. حداکثر تعداد جمعیت انسانی در کشتی به تعداد و مکان آنها بستگی دارد. به عنوان مثال، در بدنه A330-300، می توانید تعداد صندلی های بیشتری از حداکثر مجاز به دلایل تخلیه، 375 صندلی را ببندید. هر خروجی در حال حاضر غیرفعال (مشکلات در درب، نردبان بادی استفاده شده، و غیره) تعداد مجاز افراد را کاهش می دهد. هیئت مدیره توسط چند ده. این نوع جدید هواپیما علاوه بر گواهینامه های دیگر، گواهی تخلیه را نیز دریافت می کند. به عنوان مثال، در اینجا این است که چگونه با A380 اتفاق افتاد:

همه چیز تقریباً عالی بود: همه چیز روی زمین پراکنده شده بود، نیمی از خروجی ها کار نمی کردند (و هیچ کس نمی دانست کدام یک)، گرگ و میش، یک سیگنال غیرمنتظره برای شروع تخلیه. 873 نفر در 78 ثانیه فقط یک نفر مجروح شد نتیجه عالی! اما با این حال، این تا حد زیادی از شیطان است. افراد مسن، بیماران، معلولان، کودکان، خانواده ها، به سادگی از نظر جسمی ناتوان، هشداردهنده، بسیاری از کسانی که فقط برای جان خود ارزش قائل هستند و به معنای واقعی کلمه به سمت در خروجی هجوم می آورند، می خواهند چمدان، بدنه شکسته، دود، خدمه غیرحرفه ای را بگیرند. علاوه بر این، با توجه به همان نقاط ضعف انسانی - همه اینها می تواند تخلیه خاص شما را بسیار مشکل ساز کند.

میدان جنگ برای زندگی در زندگی واقعی به این صورت است:

بنابراین، هنگام انتخاب یک مکان، نه تنها به این فکر کنید که در هنگام ورود سریع در صف کنترل مرز قرار بگیرید. عکس عنوان فقط نشان می دهد که کسانی که بیشتر به امنیت اهمیت می دهند آخرین نفر در مرز هستند.

و در اینجا یک تصویر ملموس از زندگی است. نحوه کشیدن از آن:

نکته دیگر در این زمینه: سعی کنید از خروجی اضطراری بیشتر از ردیف پنجم ننشینید. در حالت ایده آل، درست در خروجی. اتفاقاً آنجا جادارتر است. فقط گاهی اوقات پشتی ها خم نمی شوند.

بنا به دلایلی، طبق این مطالعه، خطرناک ترین مکان ها، هرچند در وسط کابین، نزدیک راهرو بوده اند. آمار. من نمی دانم چه مشکلی دارد. شاید در آنجا آسیب بیشتری به بدنه هواپیما وارد شده باشد. ظاهراً به همین دلیل، ایمن ترین ها، اگرچه در عقب هستند، اما نزدیک راهرو نیستند.

چند نکته از خودم:

بدون نیاز به کفش پاشنه بلند در هواپیما! فقط کفش راحت قبل از برخاستن و فرود آمدن آن را روی پاهای خود داشته باشید. سپس آن را در پرواز بردارید.

اسناد و باارزش‌ترین چیزهای خود را نزد خود نگه دارید، نه در یک کیف بزرگ روی قفسه چمدان. و در هنگام تخلیه حتی به بردن آن با خود فکر نکنید!

به طور کلی، به یاد داشته باشید: هر چه لباس پوشیدن و کفش راحتی بیشتری داشته باشید، شانس بیشتری برای رسیدن به خروجی اضطراری از طریق اشیاء پراکنده، پشتی صندلی‌های افتاده، عناصر ساختاری و بدن دراز کشیده در جمعیتی که توسط وحشت و غرایز حیوانی گرفته می‌شود، بیشتر می‌شود.

آخرین چیز: دست و پنجه نرم کنید! نه برای مهماندار، برای خودم. سه زن چینی که هنگام برخورد با B777 به ساحل در سانفرانسیسکو از آن خارج شدند، کمربند ایمنی نبسته بودند... بقیه، تقریباً سیصد نفر، زنده ماندند.

به طور خلاصه، هنگام انتخاب صندلی، این عکس را در مقابل خود داشته باشید، توصیه ها را رعایت کنید، دعای مناسب را یاد بگیرید و با اطمینان به پرواز خود بروید.

و مهم نیست :). شانس شما برای ورود به اخبار در این مورد هنوز ناچیز است. اگر این نکات را رعایت کنید، آنها را حتی بیشتر کاهش خواهید داد. و در هر صورت، اینها تنها بخشی از مواردی است که هنگام انتخاب صندلی در هواپیما در نظر می گیرید. من دوست دارم آن شخص عجیب و غریب دیوانه را ببینم که از ارتقاء رایگان به تجارت خودداری می کند و آخرین ردیف اقتصادی را ترجیح می دهد :)

دستورالعمل انتخاب بهترین صندلی در هواپیما. نمودارهای کابین هواپیماهای مختلف.

حمل و نقل هوایی یکی از راحت ترین و ایمن ترین ها محسوب می شود. برای اینکه سفر خوب پیش برود، باید از قبل مراقب مکان ها باشید. در این مقاله به شما خواهیم گفت که چگونه بهترین صندلی ها را در هواپیما انتخاب کنید.

اگر معیارهای ایمنی را در نظر بگیریم، همه مکان ها یکسان هستند. هیچ خطر یا ایمن دیگری وجود ندارد. به طور کلی صندلی های ردیف اول بیزینس کلاس بهترین هستند. جادار است و غذا و نوشیدنی در سریع ترین زمان برای شما آورده می شود. به طور کلی، شما باید مکان ها را بر اساس ترجیحات خود انتخاب کنید.

انتخاب مکان:

• اگر با بچه ها پرواز می کنید، از قبل یک صندلی در ردیف اول رزرو کنید. فرصتی برای تعمیر گهواره یا نصب صندلی ماشین وجود دارد. اما برای کسانی که می خواهند کار کنند، رزرو مکان در آنجا فایده ای ندارد. معمولاً به دلیل تعداد زیاد بچه ها در آنجا بسیار پر سر و صدا است.
• دم هواپیما همیشه می لرزد و کمتر غذای خوش طعمی باقی می ماند. بر اساس اصل "آنچه باقی مانده است".
• راحت ترین صندلی ها کنار پنجره هستند. آنها سریعترین رزرو را انجام می دهند. بنابراین، از قبل یک صندلی راحت رزرو کنید.
• اگر نویز را دوست ندارید، پس نباید ردیف های میانی را انتخاب کنید. در این منطقه است که موتور قرار دارد. بنابراین سر و صدای زیادی وجود دارد.

همه چیز به مدت زمان سفر و ترکیب مسافران بستگی دارد.

نصیحت:

• معمولا تعداد زیادی بچه در ردیف جلو هستند. این به دلیل قابلیت چسباندن صندلی‌ها و حوض‌های ماشین است. بنابراین، اگر می خواهید سکوت کنید، پس این مکان ها را نگیرید.
• صندلی های کلاس تجاری در جلو راحت ترین صندلی ها در نظر گرفته می شوند. خدمات با سریع ترین سرعت به اینجا می رسد.
• دم کاملا ناراحت کننده است. اما اگر امنیت را در نظر بگیرید، اینها مطمئن ترین مکان ها هستند. در صورت سقوط، مسافران این مکان ها زنده می مانند.
• دریچه های اضطراری خیلی راحت نیستند. صندلی‌های اینجا ثابت هستند و تکیه نمی‌دهند. برعکس، خروجی های اضطراری مکان های جاداری دارند و می توانید پاهای خود را دراز کنید. زمانی که شما قد بلندی دارید این منطقی است.
• اگر در طول روز پرواز می کنید، صندلی های پنجره راحت هستند. هیچ کس مزاحم شما نمی شود، اما هنگام رفتن به توالت باید تمام ردیف را طی کنید.

در حال حاضر، چنین هواپیماهایی از نظر مشخصات فنی راحت ترین و قابل اعتمادترین هستند.

چنین کشتی هایی برای اولین بار در سال 1998 آزمایش شدند. پس از این، هواپیماها فراگیر شدند. موجود در سه نسخه - دو کلاسه، سه کلاسه و یک کلاس. قبل از حرکت، بپرسید کدام بوئینگ و چند کلاس وجود دارد. این کار انتخاب مکان را برای شما آسان تر می کند. نمودارها را در خانه چاپ کنید و صندلی های خود را در فرودگاه انتخاب کنید.

ویژگی های محل قرارگیری صندلی ها در هواپیما:

• در مجموع هواپیما دارای دو ردیف صندلی با سه صندلی است. اگر می خواهید مناظر پانوراما را تحسین کنید، صندلی پنجره را انتخاب کنید. کسانی که برای اولین بار پرواز می کنند، صندلی هایی را در امتداد راهرو انتخاب می کنند.
• اگر قصد کار دارید، صندلی های ردیف اول کلاس تجاری را انتخاب کنید. فضای مناسبی وجود دارد و هیچ کس به پای شما تکیه نخواهد داد.
• بدترین مکان ها نزدیک توالت است. آنجا همیشه صف است و صدای موتورها را می‌شنوید.
• یک مدل بوئینگ سه کلاسه وجود دارد. دارای کلاس تجاری، کلاس اقتصادی و صندلی های توریستی است. بدترین مکان ها را می توان مکان های توریستی دانست. فاصله بین صندلی ها فقط 75 سانتی متر است که برای افراد قد بلند بسیار نزدیک است. بنابراین، در چنین بوئینگی ارزش انتخاب صندلی های کلاس تجاری یا اقتصادی را دارد.

در زیر نمودارهایی از کلاس های مختلف بوئینگ ها آورده شده است.

نحوه انتخاب بهترین، ایمن ترین و راحت ترین صندلی در بوئینگ 737: چیدمان، شماره گذاری صندلی ها، نکات

نحوه انتخاب بهترین، ایمن ترین و راحت ترین صندلی در بوئینگ 737: چیدمان، شماره گذاری صندلی ها، نکات

این بوئینگ در روسیه کاملا متداول است و می تواند به طور همزمان 400 نفر را جابجا کند. در مجموع دو کلاس در هواپیما وجود دارد. اینها کلاس اقتصادی و تجاری هستند. در عین حال، پشتی در کلاس اکونومی تنها 60 درجه خم می شود. در کلاس تجاری 180 است و فاصله بین ردیف ها افزایش می یابد.

نصیحت:

• ردیف های 5-7 کلاس تجاری هستند. یکی از راحت ترین و راحت ترین مکان ها.
• 121 ردیف. این اولین ردیف کلاس اقتصادی است. هیچ کس جلوی شما نخواهد بود و فضای پا زیادی خواهید داشت. مسافران با کودکان اغلب در آن جای می گیرند.
• ردیف 125. نزدیک دستشویی است، درست کنار دیوار. بنابراین، اغلب یک صف و نویز دائمی وجود دارد.

در زیر نموداری از هواپیما مشاهده می شود.

نحوه انتخاب بهترین، ایمن ترین و راحت ترین صندلی در بوئینگ 747: چیدمان، شماره گذاری صندلی ها، نکات

تعداد زیادی از این هواپیماها وجود دارد. شما می توانید 150-180 نفر را حمل کنید. مکان ها کاملا راحت هستند. کلاس تجاری و اقتصادی وجود دارد. آنها در راحتی صندلی ها و فاصله بین آنها متفاوت هستند.

نصیحت:

• بدترین مکان ها نزدیک توالت است. این 21 ردیف کلاس اقتصادی است.
• بهترین صندلی ها در کلاس اقتصادی صندلی های ردیف 8 هستند. این مکان ها در نزدیکی دیوار قرار دارند. در اینجا می توانید یک گهواره یا صندلی ماشین آویزان کنید.
• صندلی های دارای نظرات در ردیف 20 نزدیک راهرو قرار دارند.
• تمامی صندلی های بیزینس کلاس کاملا راحت و بدون هیچ نظری هستند.
• صندلی های ردیف هفتم کاملاً موفق نیستند.

این یک هواپیمای بزرگ است که از چندین عرشه تشکیل شده است. در مجموع سه کلاس در هواپیما وجود دارد: اول، تجاری و اقتصادی. صندلی های درجه یک راحت ترین در نظر گرفته می شوند. آنها شبیه یک محفظه جداگانه هستند و مجهز به درب و پارتیشن هستند. علاوه بر این، صفحه نمایش جداگانه و اینترنت وجود دارد.

نصیحت:

• در کلاس اول، همه صندلی ها کاملاً خوب هستند، اما مسافران توجه دارند که همیشه روشنایی در نزدیکی آشپزخانه و توالت وجود دارد که خواب را دشوار می کند.
• در کلاس تجاری، همه صندلی ها کاملاً خوب هستند. فضای زیادی نزدیک دیوار جلو وجود دارد. در عین حال هیچ کس روی صندلی ها تکیه نمی دهد.
• ردیف 43 - افزایش فضای پا به لطف دیوار.
• ردیف 45 - افزایش فاصله برای پاها و زانوها.
• ردیف های 65، 66، 78، 79 - صندلی های این ردیف ها دارای تکیه گاه محدود هستند. همچنین نزدیکی به توالت همیشه بی قرار است.
• ردیف 67 و 80 - فضای آزاد اضافی برای زانوها و پاها.
• 68، 81، A و K - به دلیل کمبود صندلی، صندلی های بسیار راحت.
• ردیف 82 - افزایش فضای آزاد برای زانوها و پاها.
• 87 ردیف C و H - آنها شما را به توالت می گذرانند. ممکن است با آرنج به شما ضربه بزنند یا پا روی پایتان بگذارند.

نحوه انتخاب بهترین، ایمن‌ترین، راحت‌ترین و راحت‌ترین صندلی در هواپیمای S7: چیدمان و شماره‌گذاری صندلی‌ها، نکات

برای آشنایی با نحوه انتخاب بهترین صندلی در هواپیمای S-7، ویدیو را تماشا کنید.

ویدئو: مکان صندلی ها در S-7

این هواپیمای داخلی دست کمی از بوئینگ و ایرباس ندارد. برای 210 نفر طراحی شده است. هواپیما کاملا راحت است.

نصیحت:

• هواپیمای Tu-214 (Tu-204-200) دارای طرح بندی دو کلاسه است. بیشتر صندلی های داخل کابین در کلاس اکونومی (174) قرار دارند.
• فضای بیزینس کلاس می تواند حداکثر 8 نفر را در خود جای دهد. اعتقاد بر این است که راحت ترین صندلی ها، که متعلق به گزینه اول قرار دارند، آنهایی هستند که در ردیف های 10 و 16 قرار دارند (صندلی های A، B، C، F).
• صندلی های A و F که در ردیف 32 قرار دارند را نیز می توان دنج در نظر گرفت.

نحوه انتخاب بهترین، ایمن، راحت و راحت در هواپیمای Tu 204: نمودار چیدمان، شماره گذاری صندلی، نکات

بهتر است صندلی های لازم را از قبل رزرو کنید. اول از همه، این در مورد مسافران دارای کودک صدق می کند. برای آنها، گزینه ایده آل مکانی در نزدیکی دیوار خواهد بود. در آنجا می توانید گهواره و صندلی ماشین را علامت بزنید و محکم کنید.

در ابتدا می توانید مکان مورد نظر را رزرو کنید، اما در برخی موارد نیاز به هزینه جداگانه دارند. اگر با یک کودک هستید، در فرودگاه هنگام چک کردن پرواز خود بعید است که از صندلی های ضروری محروم شوید. اغلب، خود کارمندان هواپیما پیشنهاد تعویض صندلی را می دهند و به راحت ترین ترتیب برای مسافران با کودکان علاقه مند هستند.

این یک موضوع پیچیده است و به طور مستقیم به شرکت هواپیمایی و مهماندار هواپیما بستگی دارد. بسیاری از شرکت‌ها تمام تلاش خود را می‌کنند تا مشتریان وفادار خود را در اختیار بگیرند. همچنین امکان رزرو مکان از قبل وجود دارد که برای آن هزینه ای دریافت می شود. اگر همه مسافران نشسته اند و چند صندلی خالی وجود دارد، مودبانه از مهماندار بخواهید که صندلی را عوض کند.

اغلب در مورد صندلی های نزدیک خروجی های اضطراری اختلاف نظر ایجاد می شود؛ فضای پای بزرگی در آنجا وجود دارد و بر این اساس، پرواز راحت تر است. مرکز سازی از اهمیت بالایی برخوردار است. به همین دلیل است که مهمانداران ممکن است از شما بخواهند که به یک صندلی خاص حرکت کنید. این برای تعادل هواپیما ضروری است. این امر به ویژه در مورد هواپیماهای کوچک منطقه ای صادق است.

همانطور که می بینید، مشکلات زیادی در ارتباط با پرواز وجود دارد. بنابراین، اگر می‌خواهید با خیال راحت پرواز کنید، از قبل یک صندلی راحت رزرو کنید.

ویدئو: صندلی در هواپیما

بسیاری از مردم بر این باورند که امن ترین منطقه در هواپیما در صورت تصادف، قسمت عقب هواپیما است. و نه بی دلیل. اگر هواپیما با دماغه اش به چیزی برخورد کند، احتمال آسیب دیدن افرادی که در جلو هستند در مقایسه با هواپیماهای عقب بیشتر است. اما در برخی از تصادفات به هیچ وجه اینطور نیست. در واقع، تا زمانی که خود حادثه رخ ندهد، نمی‌توانید کاملاً مطمئن باشید که یک منطقه خاص در هواپیما امن‌ترین منطقه است، زیرا امن‌ترین منطقه در یک هواپیما امن‌ترین منطقه در هواپیمای دیگر نیست. علاوه بر این، امن ترین منطقه برای یک نوع تصادف ممکن است امن ترین منطقه برای نوع دیگر تصادف نباشد. با این حال، برخی از دستورالعمل های کلی وجود دارد (در زیر لیست شده است) که می تواند حاشیه ایمنی شما را در صورت تصادف افزایش دهد.

در تحقیق در مورد این که کدام منطقه برای نشستن ایمن تر است، من به شرایط بیش از 90 تصادف که اطلاعاتی در مورد آنها داشتم پرداختم. بیشتر سوانح مربوط به هواپیماهایی بود که تعداد زیادی مسافر را حمل می کردند، اگرچه برخی از سوانح شامل هواپیماهای کوچک خطوط هوایی محلی بود. هنگام بررسی گزارش‌های این تصادفات، توجه زیادی به مواردی شد که به نظر می‌رسید جراحات مسافران مربوط به محل صندلی‌های درگیر باشد. من تصادفاتی را انتخاب کردم که در آن بیش از یک مسافر به شدت مجروح یا کشته نشد و تصادفاتی با عواقب شدیدتر که در آن تعداد کمی از مسافران جان سالم به در بردند. من همچنین فقط آن دسته از حوادثی را انتخاب کردم که در آن جراحت یا مرگ در هواپیما رخ داده است. در برخی از تصادفات، جراحات و مرگ و میر در حین یا پس از تخلیه قربانیان از هواپیما رخ داده است و ارتباطی با محل نشستن قربانی ندارد. بنابراین به این حوادث توجهی نشد.

از تجزیه و تحلیل خود، به این نتیجه رسیده‌ام که بر اساس گزارش‌های 21 حادثه‌ای که بین سال‌های 1965 و 1982 رخ داده است، می‌توان برخی از مناطق هواپیما را امن‌تر از مناطق دیگر شناسایی کرد. 14 مورد از سوانح مورد بررسی در هنگام نزدیک شدن و فرود، 4 مورد در هنگام برخاستن و 3 مورد هنگام فرود هواپیما بر روی آب رخ داده است (جدول 5.1).
در دو سوم این حوادث، دم هواپیما از دماغه ایمن تر بود.

یک حادثه معمولی تر در غروب 28 دسامبر 1978 رخ داد، زمانی که یک DC-8 به منطقه ای جنگلی در حومه پورتلند، اورگان برخورد کرد. این اتفاق زمانی افتاد که هواپیما در حال نزدیک شدن بود

جدول 5.1. منطقه هواپیما که در آن نشستن ایمن است

در فرودگاه فرود آمد، اما هنوز به باند فرودگاه نرسیده بود. فرود هواپیما به دلیل اینکه خدمه پرواز در تلاش بودند نقص ارابه فرود را شناسایی کنند 15 تا 20 دقیقه به تاخیر افتاد. در این مدت، مهمانداران هواپیما، مسافران را برای فرود اضطراری آماده می کردند.

خدمه پرواز آنقدر مشغول عیب یابی ارابه فرود بودند که از تخمین میزان سوخت باقی مانده در مخازن که ممکن است برای فرود در فرودگاه نیاز باشد غفلت کردند. تقریباً 30-32 کیلومتر تا فرودگاه باقی مانده بود که یکی از چهار موتور هواپیمای عظیم به دلیل کمبود سوخت متوقف شد. خلبانان سعی کردند خود را به فرودگاه برسانند، اما هواپیما در حدود 10 کیلومتری فرودگاه سقوط کرد. از 181 مسافر و 8 خدمه هواپیما، 2 خدمه و 8 مسافر جان باختند. همچنین 21 مسافر و 2 خدمه به شدت مجروح شدند. چگونه می توان تعداد نسبتاً کم مرگ و میر را در مقایسه با تعداد بازماندگان توضیح داد؟ دلیل اول این است که مسافران و خدمه زمان کافی برای آماده شدن برای فرود اضطراری داشتند. آنها هنگام فرود هواپیما در موقعیت اضطراری ثابت بودند. و بدون شک جان بسیاری را نجات داد.

دلیل دوم این بود که هواپیما در حین فرود با موانع متعددی مواجه شد که بدون ایجاد تخریب باعث کاهش سرعت آن شد. هواپیما قبل از سر خوردن از روی سیم های فشار قوی فشار قوی، به دو خانه خالی از سکنه و چندین درخت برخورد کرد. این سیم‌ها روی تثبیت‌کننده عمودی، در قسمتی از دم که بالاتر از بقیه هواپیما قرار می‌گیرد، گیر کرده و تقریباً همان اثر ترمزی را ایجاد می‌کند که زمانی رخ می‌دهد که کابل‌های دستگیره دکل دستگیره ناو هواپیمابر بر روی جت‌های جنگنده در حال فرود بر روی هواپیما پرتاب می‌شوند. کشتی. باید اضافه کرد که این حادثه با آتش سوزی همراه نبوده است، احتمالاً به دلیل کم شدن سوخت باک ها در صورتی که اصلاً چیزی باقی مانده بود.

با این حال دماغه هواپیما به شدت آسیب دیده است. ساختار دماغه هواپیما تا ردیف پنجم صندلی ها تخریب شد. همه جان باختگان به همراه مجروحان شدید در این منطقه نشسته بودند. برخی از مسافران که صدمات جدی کمتری دریافت کردند، در قسمت جلوتر کابین در مجاورت لبه عقب بال نشسته بودند. هر دوی این مناطق، که دماغه هواپیما و مجاورت بال هواپیما را پوشانده بودند، توسط تنه درختان و اعضای بدن بریده شدند و منجر به جراحت و مرگ مسافران و خدمه پرواز شد.
یکی از مسافران، کیم کمپبل، یک مرد جوان 27 ساله، در عقب هواپیما نشسته بود. او نقش مهمی در کمک به سایر قربانیان تصادف در هنگام تخلیه ایفا کرد. او در کنار در خروجی نشسته بود و بنابراین می توانست اولین کسی باشد که هواپیمای سقوط کرده را ترک می کند. اما او در هواپیما باقی ماند و به مسافران کمک کرد تا به زمین برسند و آستانه در در ارتفاع حدود 2.5 متری از زمین قرار داشت. این کار باید انجام می شد زیرا درختان زیر هواپیما استفاده از نردبان نجات بادی را دشوار می کردند. به گفته یکی از نگهبانان زندان که قبل از سقوط در کنار او نشسته بود، کمپبل معتقد بود که ممکن است انفجاری رخ دهد، با این حال او تا زمانی که همه مسافران تخلیه شدند، در هواپیما باقی ماند. وقتی از هواپیما پیاده شد، به نوعی توانست افسر زندان را متقاعد کند که باید سوار هواپیما شود تا مطمئن شود مسافر دیگری در هواپیما نیست. سپس قبل از اینکه بتوان از او تشکر کرد در میان جمعیت ناپدید شد که باعث ناراحتی افسر زندان شد که او را به زندانی که از آن فرار کرده بود اسکورت کرد.

با این حال، پشت یک هواپیما همیشه امن ترین منطقه برای فرود نیست. DC-9-31 در حال تلاش برای فرود در هوای بارانی در فرودگاه بین المللی فیلادلفیا در 21 ژوئن 1976 بود که درست قبل از فرود با تغییر باد همراه با تغییرات غیرقابل پیش بینی در جهت باد مواجه شد. با نزدیک شدن هواپیما به باند، خلبان پیامی از کنترل ترافیک هوایی مبنی بر تغییر باد دریافت کرد. بنابراین، خلبان تصمیم گرفت به رویکرد تکرار برود. او ارابه فرود را جمع کرد، نیروی رانش موتور را افزایش داد و با دماغه بالا پرواز کرد. اما باد آنقدر شدید بود که هواپیما نتوانست ارتفاع بگیرد. در واقع، طبق گفته خلبان هواپیمای دیگری که روی تاکسی وی نشسته بود، یک هواپیمای DC-9 از ابرها در ارتفاع حدود 30 متری باند فرودگاه بلند شد. ناگهان روی زمین افتاد، همچنان در وضعیتی بود که بینی اش کمی بالا آمده بود. در این موقعیت، او 600 متر دیگر را شخم زد. هیچ یک از 107 سرنشین هواپیما جان باختند، اگرچه 36 نفر بودند. به شدت مجروح شدند.

اکثر مسافران (81٪) در بخش جلو هواپیما آسیب جزئی یا بدون آسیب دیدند. در حالی که از بین مسافرانی که در قسمت عقب نشسته بودند، تنها 54 درصد از مسافران جراحات جزئی داشتند یا اصلاً آسیب ندیدند. ظاهراً افراد عقب هواپیما که اولین برخورد را با زمین وارد کردند، در مقایسه با دماغه هواپیما، بارهای ضربه بیشتری را تجربه کردند.

حادثه دیگری که ممکن است موضوع امن ترین منطقه هواپیما را روشن کند، در 11 نوامبر 1965 رخ داد، زمانی که یک B-727 در شهر سالت لیک سیتی فرود آمد. و حتی با وجود این واقعیت که بارهای شوک متوسط ​​بود، از 85 مسافر تنها 44 نفر زنده ماندند. موضوع از این واقعیت پیچیده بود که هنگام فرود هواپیما، آتش سوزی در کابین رخ داد و تنها در 30-50 ثانیه، هواپیما را برای توقف برد، کابین پوشیده از دود. در قسمت دم خروجی عملی وجود نداشت و مسافران مجبور بودند از خروجی های اضطراری بال و دو درب جلو استفاده کنند. با این حال، 30 (60٪) از 50 مسافر در عقب هواپیما زنده ماندند، در حالی که 14 (40٪) از 35 مسافر در جلوی هواپیما بودند.

در این حادثه خاص، آتش سوزی و دود ناشی از آن رخ داد که باعث کاهش زمان مسافران در کابین شد. تجزیه و تحلیل این سانحه نشان داد که 9 نفر از 44 مسافری که از هواپیما خارج شده اند، آسیبی ندیده اند. این افراد درست در خروجی ها نشسته بودند و اولین کسانی بودند که از هواپیما پیاده شدند. پس از یک تصادف، اولین فردی که هواپیما را ترک کرد، شانس بیشتری برای زنده ماندن نسبت به کسانی که بعداً آن را ترک کردند، داشت. افرادی که نزدیک ترین راه های خروجی نشسته اند معمولاً اولین کسانی هستند که از آنها استفاده می کنند.

در حادثه ای دیگر تنها مسافرانی که وسط هواپیما نشسته بودند جان سالم به در بردند. ما در مورد حادثه ای صحبت می کنیم که با یک هواپیمای B-707 در هنگام فرود در پاگو پاگو در 30 ژانویه 1974 سقوط کرد. همه 101 نفر. سرنشینان هواپیما از این برخورد جان سالم به در بردند، اما تنها چهار نفر از آتش سوزی که پس از برخورد رخ داد زنده بیرون آمدند. این مسافران وسط هواپیما نشسته بودند. همه آنها بعداً اظهار داشتند که قبل از وقوع حادثه غیرمنتظره، اخطار ایمنی مسافر را خوانده و به دستورالعمل‌های مختصر مربوطه از مهماندار هواپیما گوش داده‌اند. وقتی هواپیما در آن شب در کوتاهی باند فرود آمد، بیشتر مسافران به سمت مخالف هواپیما، جایی که درها بود، رفتند. اما به دلایلی این درها هرگز باز نشدند. آتش و دود باید به سرعت گسترش یافته باشد و 97 مسافری که به تازگی از این برخورد جان سالم به در برده بودند، نتوانستند خارج شوند.

و این چهار نفر که جان سالم به در بردند (به جای دویدن به سمت درها) از خروجی های اضطراری بال که در نزدیکی بود استفاده کردند. هیئت ملی ایمنی حمل و نقل گمانه زنی کرد که اگر مسافران بیشتری از خروجی های اضطراری بال استفاده می کردند، ممکن بود نجات پیدا کنند. بسیاری از مسافرانی که در وسط هواپیما نشسته اند ممکن است متوجه نشده باشند که به خروجی های اضطراری بال نزدیک شده اند. آنها احتمالاً به سادگی از بقیه الگوبرداری کردند یا شاید تنها فکرشان این بود که به دری که از آن وارد هواپیما شده بودند برسند.
با این حال، این حادثه اساساً نمی تواند نشان دهد که کدام منطقه از هواپیما امن تر است، زیرا همه مسافران از ضربه جان سالم به در برده اند. آنهایی که در وسط هواپیما بودند جان سالم به در بردند نه به این دلیل که وسط لزوما امن ترین منطقه هواپیما بود، بلکه به این دلیل که در کنار خروجی اضطراری بال بودند و می دانستند که در کنار آنها است.

اگر هواپیما روی آب فرود بیاید، بر اساس گزارش‌های تصادف موجود، تشخیص اینکه کدام منطقه هواپیما امن‌ترین منطقه است، برایم مشکل است. در میان گزارش‌های تصادف، من فقط سه مورد در مورد فرودهای آبی پیدا کردم که می‌تواند به نحوی مکان قربانیان را با احتمال جراحت و مرگ مرتبط کند. هنگامی که یک DC-8 به طور غیرمنتظره ای در نزدیکی فرودگاه بین المللی لس آنجلس سقوط کرد، بخشی از هواپیما در پشت بال ها شکست و غرق شد و "بسیاری از مردم غرق شدند." اما وقتی DC-9 در اقیانوس پاشید، اینطور نشد تکه تکه شدن کل هواپیما برای مدتی شناور ماند.در این حادثه بیشترین تلفات جانی در دماغه هواپیما رخ داد.

یک B-737 در 13 ژانویه 1982 با یک پل برخورد کرد و بر روی رودخانه پوشیده از یخ پوتوماک فرود آمد. گزارش این سانحه نشان می دهد که هواپیما با دماغه بالا و با زاویه 15 درجه نسبت به افق در حال فرود بود که دم آن با خودروهایی که روی پل در حال حرکت بودند برخورد کرد. این برخورد اول باعث شد که هواپیما به سمت پایین سقوط کند. در نتیجه، کمان با نیرویی سه برابر بیشتر از دم به ورقه یخی رودخانه برخورد کرد. فقط چند نفر نجات پیدا کردند و آنها در قسمت عقب نشسته بودند. اما از آنجایی که سایرین زودتر بر اثر برخورد جان باختند (به جز یک مسافر که غرق شد)، و نه به دلیل هیچ عامل دیگری مرتبط با فرود روی آب، هر گونه نتیجه گیری از این حادثه در مورد امن ترین مکان برای فرود روی آب بی اساس خواهد بود.

به نظر واضح است که مسافرانی که در قسمت‌هایی از هواپیما که طولانی‌ترین مدت شناور مانده بودند، بیشترین شانس زنده ماندن را داشتند. احتمالاً قوی ترین و شناورترین قسمت هواپیما قسمتی است که مستقیماً بالای بال ها قرار دارد. بال ها مانند پانتون عمل می کنند. آنها می توانند برای مدت زمان قابل توجهی به شناوری هواپیما کمک کنند. اگر دم هواپیما از بین برود و غرق شود، همانطور که در مورد DC-8 اتفاق افتاد، آن قسمت از هواپیما که شناور بود تمایل به گرفتن آب داشت و دماغه هواپیما غرق می شد. به طور کلی به نظر می رسد که هنگام فرود بر روی آب، ایمن ترین قسمت هواپیما، قسمت بالای هواپیما است.
اگر هواپیما هنگام فرود بر روی آب از هم نپاشد، کجا بنشینیم به کیفیت شناوری هواپیما بستگی دارد. طراحان هواپیما معمولاً کیفیت شناوری یک هواپیما را محاسبه می کنند. فرض بر این است که هنگام فرود بر روی آب، هیچ آسیب عمده ای به ساختار هواپیما وارد نمی شود (که همیشه در واقعیت صدق نمی کند). سپس می‌توانید تعیین کنید که هواپیما چه مدت شناور است، کدام خروجی زیر آب خواهد بود، و هواپیما در چه موقعیت زاویه‌ای قرار خواهد گرفت. بر اساس این داده ها، می توانید از قبل تخمین بزنید که به احتمال زیاد از کدام خروجی ها استفاده می شود. اگر آستانه در زیر آب باشد، وسوسه نخواهید شد که در خروجی را باز کنید. به هر حال، این منجر به افزایش سرعت فرود هواپیما در آب می شود.
به طور کلی، در هواپیماهایی که تمام موتورهای آن در دم قرار دارند (مثلاً DC-9، B-727)، قسمت دم کاملاً سنگین است و بنابراین خروجی های قسمت دم هواپیما نباید باز شوند. مورد دیگر برای هواپیماهایی است که همه موتورهای آنها روی بالها قرار دارند (DC-8، B-707، B-737، B-747) و هواپیماهایی که یک موتور آنها در دم و دو موتور دیگر در بال قرار دارند. بال (L-1011، DC-10). آنها در یک موقعیت نسبتا افقی باقی می مانند، بنابراین باید از تمام خروجی ها استفاده شود. با این حال، استثناهایی برای این قوانین وجود دارد، زیرا مدل های مختلف هواپیما از یک نوع خاص ممکن است از نظر شناوری با یکدیگر متفاوت باشند. برخی از مدل های B-737 می توانند در سطح بال شناور باقی بمانند، در حالی که برخی دیگر در دم به سمت پایین شناور می شوند. بسیاری از خطوط هوایی تصویری از موقعیت هواپیما را در دستورالعمل های ایمنی پرواز به مسافران ارائه می دهند.

به گفته برخی منابع، امن ترین منطقه هواپیما در صورت تلاطم جوی دماغه هواپیما و کم امن ترین منطقه دم هواپیما است. . البته باید در نظر داشت که بیشتر صدماتی که در مواجهه با تلاطم اتفاق می‌افتند جزئی هستند و مرگ مسافران به دلیل قرار گرفتن در معرض تلاطم بسیار نادر است.
بنابراین، از آنجایی که اکثر حوادث جدی اما قابل نجات در هنگام برخاستن و فرود اتفاق می‌افتد و از آنجایی که بیشتر صدمات و مرگ مسافران در این حوادث رخ می‌دهد، می‌توانید با سوار شدن به قسمتی از هواپیما که زیر بال‌ها یا در دم هواپیما قرار دارد، آستانه ایمنی خود را افزایش دهید. از هواپیما علاوه بر این، صندلی ای که نزدیکتر به خروجی قرار دارد، صرف نظر از اینکه در چه منطقه ای از هواپیما قرار دارد، ایمن تر از صندلی هایی است که دورتر از خروجی قرار دارند. اگر پرواز شما بر فراز آب است و اگر هواپیمای شما تمام موتورهایش را در دم دارد، پس هنگام فرود روی آب، اگر در قسمت بالایی هواپیما بنشینید، شانس زنده ماندن شما افزایش می یابد.

خلبانان اطلاعاتی در مورد قوانین ایمنی، تاخیرهای غیرقابل توضیح، ویژگی های کار خود و بسیاری جزئیات دیگر به اشتراک گذاشتند. اگر همیشه می خواستید بدانید چه رازهایی در پشت درب کابین خلبان وجود دارد، باید این را بررسی کنید!

هواپیماها اغلب مورد اصابت صاعقه قرار می گیرند

تقریباً همه خلبانان حداقل یک بار برخورد صاعقه مستقیم به هواپیما را تجربه کرده اند. این کاملا امن است. شما فقط یک غرش می شنوید و یک فلش کور می بینید، نه بیشتر. این باعث تصادف نمی شود.

شما همیشه با همان خط هوایی که بلیط خود را از آن خریده اید پرواز نمی کنید.

شما به سایت ایرلاین مراجعه می کنید و بلیط می خرید، به باجه ورود و سوار شدن می روید، می بینید که روی هواپیما یک نام مشابه نوشته شده است، اما در واقع یک شرکت هواپیمایی منطقه ای است. این در کشورهای بزرگ اتفاق می افتد - حامل های بزرگ با شرکت های منطقه ای همکاری می کنند و بخشی از پروازهای خود را به آنها منتقل می کنند. شایان توجه است که یک خلبان منطقه ای آموزش های متفاوتی دارد، زیرا از استانداردهای ایمنی مشابه در سطح بین المللی برخوردار نیست.

اگر از پرواز می ترسید، یک پرواز صبحگاهی رزرو کنید

بعداً زمین گرم می شود و تلاطم بیشتر می شود. علاوه بر این احتمال رعد و برق در بعدازظهر بیشتر است.

در نزدیکی بال نشستن راحت تر است

آنهایی که در دم می نشینند بیشتر می لرزند. هواپیما مانند اره حرکت می کند، اگر در وسط باشید عملاً تاب نمی خورید. علاوه بر این، قابل توجه است که حرکت هوا در کابین از بینی به سمت دم هدایت می شود. اگر می خواهید تازه ترین هوای ممکن را تنفس کنید و احساس خنکی داشته باشید، تا حد امکان نزدیک بینی بنشینید - دم معمولاً گرمتر است. اگر نگران ایمنی هستید، باید بدانید که هیچ تضمینی وجود ندارد و در صورت تصادف، همه به یک اندازه در معرض خطر هستند.

مردم نمی دانند که چرا شما نمی توانید از تلفن خود استفاده کنید

اگر چند نفر قبل از سوار شدن تصمیم بگیرند با کسی تماس بگیرند چه اتفاقی می افتد؟ عملکرد دستگاه های آنها ممکن است بر عملکرد دستگاه ها تأثیر بگذارد و خطر خرابی وجود دارد. علاوه بر این، بیرون آوردن لپ‌تاپ‌ها قبل از برخاستن ممنوع است و توصیه می‌شود به دلیل خطر آسیب، قبل از فرود آن را کنار بگذارید. اگر هواپیما بلند شود یا به شدت پایین بیاید، ممکن است به سرتان ضربه بخورد. هدفون ممنوع است تا در صورت وجود شرایط اضطراری بتوانید بشنوید.

برخی از قوانین ایمنی حتی برای یک خلبان بی معنی به نظر می رسند

برخی استانداردها اصلاً معنی ندارند. به عنوان مثال، زمانی که هواپیما در هوا است و هر لحظه ممکن است با تلاطم مواجه شود، مهمانداران اجازه دارند قهوه داغ سرو کنند. اما زمانی که هواپیما به آرامی در امتداد باند فرودگاه حرکت می کند، آنها باید بنشینند و به دقت بنشینند.

جریان های صعودی خطرناک هستند، نه مناطق تلاطم

اگر هواپیما وارد یک جریان رو به بالا شود که در شب در رادار دیده نمی شود، نتیجه یک فشار نسبتاً شدید است که همه چیز را به بالا پرتاب می کند و سپس به شدت پایین می کشد. این همان تلاطمی نیست که هواپیما را برای مدتی تکان دهد. نیازی به ترس از چنین پدیده ای نیست، زیرا تلاطم خطرناک نیست، باعث تصادف نمی شود. خلبانان از آن اجتناب می کنند زیرا آزاردهنده است، نه به این دلیل که ممکن است هواپیما سقوط کند.

نکته اصلی خروج به موقع است

خلبانان الزامات سختگیرانه ای برای خروج و فرود به موقع دارند، بنابراین هواپیما منتظر مسافران دیرهنگام نخواهد ماند. برنامه به وضوح تدوین شده است، بنابراین همه باید به آن پایبند باشند.

مقدار سوخت محدود است

شرکت های هواپیمایی همواره در تلاش برای صرفه جویی در هزینه ها هستند و وزن سنگین هواپیما با مصرف سوخت بالا همراه است. بنابراین، سوخت به حداقل می رسد و اگر اتفاق غیرمنتظره ای رخ دهد، هواپیما باید در فرودگاه دیگری فرود بیاید، زیرا به سادگی قادر به پرواز نیست.

شما هرگز در مورد خرابی موتور نخواهید شنید

به احتمال زیاد، حتی اگر چیزی اشتباه باشد، شما اصلاً چیزی نمی دانید. علاوه بر این، بیشتر هواپیماها زمانی که یکی از موتورها خاموش است، به طور عادی پرواز می کنند. علاوه بر این، خلبان هرگز دید صفر را گزارش نمی کند، او به سادگی در مورد مه هشدار می دهد.

فرود روی آب وجود ندارد

هواپیما نمی تواند روی آب فرود بیاید - سقوط می کند. با این حال، شانس زنده ماندن وجود دارد.

خلبان ها خسته هستند

طبق استاندارد، یک خلبان می تواند شانزده ساعت بدون وقفه در محل کار باشد. او نمی تواند در طول پرواز استراحت کند. البته گاهی اوقات او موفق می شود استراحت کوتاهی داشته باشد، اما بازیابی کامل قدرت وجود ندارد. علاوه بر این، این شرکت هواپیمایی اغلب هتل های وحشتناکی را برای خلبانان فراهم می کند، بنابراین بسیاری از آنها دائماً از کار خسته می شوند.

مردم پس از پرواز بیمار می شوند نه به خاطر هوا، بلکه به دلیل سطوحی که لمس می کنند.

سرویس بهداشتی به طور کامل تمیز می شود، اما دکمه تنظیم میز تاشو و صندلی احتمالاً کثیف باقی می ماند.

تلاطم شدید با یک هشدار برای مهمانداران نشان داده می شود

این که یک خلبان چراغی را که از مردم می خواهد کمربند ایمنی خود را ببندند یک چیز است، اما اینکه یک خلبان به مهمانداران بگوید آرام بنشینند یک چیز دیگر است. در مورد دوم، آشفتگی جدی در پیش است.

رانندگی با ماشین ترسناک تر از پرواز با هواپیما است

برخلاف تصور رایج، سفر با هواپیما ایمن‌تر از رانندگی با ماشین است، بنابراین خلبانان اغلب بیشتر از دومی می‌ترسند.

فرود در مورد تجربه خلبان چیزهای زیادی می گوید

اگر می خواهید هنگام خروج از هواپیما چیز خوبی به خلبان بگویید، فرود نرم را جشن بگیرید. این سخت ترین لحظه پرواز است.

بدترین فرودگاه های ایالات متحده آمریکا در واشنگتن و کالیفرنیا هستند

اینها فرودگاههایی با باندهای نسبتاً کوتاه هستند. علاوه بر این، در کالیفرنیا الزامات خاصی در مورد صدا وجود دارد، بنابراین خلبان مجبور است بلافاصله پس از برخاستن سرعت را افزایش دهد.

آب و هوای بد ممکن است بین مقصدها رخ دهد

مسافران اغلب با تأخیر در پرواز به دلیل آب و هوا شگفت زده می شوند، حتی اگر مبدا و مقصد هم خوب باشند. در واقع، دلیل ممکن است در نیمه راه باشد.

سفر با کودک روی دامان شما ناامن است

اگر هواپیما شروع به تکان دادن شدید کند، احتمال اینکه کودکتان را رها کنید بیشتر است. با این حال، استانداردهای ایمنی همچنان به کودکان اجازه می دهد تا در دامان خود نگه داشته شوند.

مسافران باید بیشتر مراقب باشند

کمربندهای ایمنی خود را هرگز فراموش نکنید. اگر اتفاقی بیفتد، می توانید نه تنها به خودتان، بلکه به اطرافیانتان نیز آسیب بزنید. همچنین مراقب فردی که پشت سر شما نشسته است باشید. همیشه قبل از اینکه صندلی را دراز بکشید بررسی کنید چه کاری انجام می دهد. حتی نمی توانید تصور کنید که سالانه چند لپ تاپ توسط مسافران بی توجهی که صندلی خود را بدون توجه به افراد دیگر کنار می زنند، شکسته می شود.

حقوق خلبانان آنقدرها هم زیاد نیست

برخلاف تصور عمومی، خلبانان حقوق نسبتاً کمی دریافت می کنند. آموزش گران است، و پس از آن حقوق حداقل است!

خلبان در حین پرواز کلاه خود را برمی دارد

فقط در فیلم‌ها می‌توانید خلبان‌هایی را ببینید که همیشه کلاه‌های خود را به سر می‌گذارند و حتی روی آن هدفون می‌گذارند.

برای همه خواسته های خلبان دلیلی وجود دارد.

همه الزامات دارای توضیحات هستند. به عنوان مثال، پرده ها باید بلند شوند تا مهمانداران بتوانند ببینند بیرون چه اتفاقی می افتد.

برخی از مسافران رفتار پوچ دارند

خلبان ممکن است بتواند با زمین تماس بگیرد، اما تصور نکنید که او از شما خبر خواهد پرسید. همچنین سعی کنید اگر دیدید خلبان زن است زیاد تعجب نکنید.

مزایا خیلی راحت نیستند

بله، بستگان خلبان واقعاً می توانند بلیط رایگان دریافت کنند، اما فقط در صورت وجود صندلی می توان از آن استفاده کرد، بنابراین ممکن است مجبور شوید سه ماه صبر کنید تا از تعطیلات برگردید!

خلبانان توصیه می کنند با کفش های قابل اعتماد سفر کنید. در مواقع اضطراری این بسیار مهم خواهد بود.

حقیقت کار در یک شرکت هواپیمایی

تعصبات زیادی در ارتباط با خلبان بودن وجود دارد. خلبان ها امورات زیادی ندارند، پول گزافی به دست نمی آورند و بسیار بیشتر از آن چیزی که برخی فکر می کنند کار می کنند.

در نهایت، برخی از اصطلاحات

خلبانان و مهمانداران از اصطلاحات خاصی استفاده می کنند که برای مسافران واضح نیست. به عنوان مثال، آب توالت آب آبی نامیده می شود و خلبان خودکار جورج نام مستعار دارد.

هنگام ورود به هواپیما، هر مسافری نه تنها به سمت راست، بلکه به سمت چپ نیز نگاه می کند. گاهی اوقات درب کابین خلبان باز است و می بینیم که چقدر همه چیز داخل آن پیچیده است. ما توضیح خواهیم داد که اهرم های اصلی، سوئیچ ها و پانل ها به چه معنا هستند.

1. نگرش هواپیما

صفحه نمایش زمین را نشان می دهد - حرکت هواپیما در کانال طولی. به زبان ساده، گام بلند شدن دماغه یا دم هواپیما است. همچنین در اینجا می توانید چرخش هواپیما را در کانال عرضی، یعنی بالا آمدن بال راست یا چپ مشاهده کنید.

2.نمایش ناوبری

یادآور یک ناوبر سنتی ماشین است. درست مانند یک ماشین، اطلاعاتی را در مورد مقصد، مکان فعلی شما، میزان مسافتی که هواپیما قبلاً پرواز کرده و چقدر باید بروید را نمایش می دهد.

3. نگرش هواپیما و دستگاه ناوبری تکراری

4. ساعت

5. کامپیوتر داخلی

قبل از پرواز، خلبانان به صورت دستی داده ها را در آن وارد می کنند: از کجا و کجا پرواز می کنیم، وزن، تعادل، سرعت برخاستن، باد در طول مسیر. کامپیوتر سوخت مورد نیاز ما برای پرواز، سوخت باقیمانده، زمان پرواز را محاسبه می کند...

6. دستگیره برای رها کردن و جمع کردن ارابه فرود

7. کناری

چوب کنترل هواپیما، جایگزین فرمان

8. دکمه خاموش کردن خودکار خلبان

9. پدال ترمز

یک هواپیما از دو پدال برای ترمز استفاده می کند. آنها جداگانه کار می کنند. شدت ترمز به شدت فشار دادن پدال بستگی دارد: هر چه بیشتر فشار دهید، سریع تر ترمز می کند.

10. سیستم حفاظت در برابر آتش

در صورت آتش سوزی، نشانگرها روشن می شوند. می بینیم که آتش در کدام قسمت کشتی قرار دارد و حالت اطفاء حریق خودکار را روشن می کنیم. کپسول های آتش نشانی دستی در کابین و داخل کابین قرار دارند

11. دکمه های فعال سازی پمپ بنزین

12. دستگیره باز شدن پنجره

13. خلبان خودکار

خلبان خودکار به داده هایی نیاز دارد که ما در رایانه داخلی وارد کرده ایم. پس از برخاستن، زمانی که هواپیما به ارتفاع مورد نیاز رسید، خلبان خودکار را روشن می کنیم. فرود خلبان خودکار در موارد خاص مانند مه استفاده می شود

14. اهرم کنترل موتور

این همان پدال گاز در ماشین است. با کمک آن ما نیروی رانش موتور را کنترل می کنیم

15. کلید کنترل اسپویلر

اسپویلرها فلپ های تاشو در صفحه بالایی بال هستند. ترمز هوا هستند. اغلب لازم است سرعت در هوا کاهش یابد، به خصوص هنگام فرود. در این مورد، ما اسپویلرها را منتشر می کنیم. آنها کشش اضافی ایجاد می کنند و سرعت هواپیما کاهش می یابد.

16. دستگیره کنترل فلپ

فلپ ها سطوح قابل انحرافی هستند که در لبه انتهایی بال قرار دارند. ما آنها را هنگام برخاستن رها می کنیم تا مساحت بال و بر این اساس، بلند کردن هواپیما افزایش یابد. پس از رسیدن به ارتفاع مورد نیاز، فلپ ها را جمع می کنیم

17. دکمه های سوئیچ باتری

18. دکمه های کنترل دمای هوا در کابین و کابین هواپیما

19. رایانه لوحی

این شامل مجموعه ای از نمودارهای فرودگاه و نقشه های کشورهای مختلف است. همچنین می توانید تصاویر دوربین های فیلمبرداری نصب شده در کابین هواپیما را نمایش دهید.

20. تابلوی کنترل هواپیما

در اینجا دکمه های روشن کردن دریچه خودکار، سوئیچ ها برای انتخاب کمک های ناوبری، دستگیره های مسیر و انتخابگر سرعت وجود دارد. با عمل به آنها، به خلبان خودکار دستور می دهیم تا هواپیما را کنترل کند

عکس: ماکسیم آودیف، واسیلی کوزنتسوف