تاریخ تایتانیک: گذشته و حال. تایتانیک

بسیاری که بسیاری از آنها را شنیدند، اما بسیاری هنوز هم حقیقت واقعی و تلخ را در مورد مرگ بزرگترین خطوط مسافری جهان با عنوان قدرتمند "تایتانیک" نمی دانند. او متعلق به شرکت بریتانیا "ستاره سفید ستاره" بود. فقط در دو سال، Shipbuilders موفق به ساخت غیرممکن و در حال حاضر در 31 مه 1911، تایتانیک راه اندازی شد. اولین پرواز کروز او در اطراف یک تراژدی بزرگ بود، خبر از آن بیش از دو روز در سراسر جهان جابجا شد. چی شد؟ چگونه تایتانیک غرق شد؟ چگونه می توان آن را در 4 کیلومتری عمیق ترین کشتی نا مشخص در جهان؟ صاحبان این شرکت اظهار داشتند که خود خدا نمیتواند تایتانیک را غرق کند. شاید او خواستار مردم شود؟

اما بیایید به حقایق واقعی تبدیل شویم. بنابراین، در 10 آوریل 1912، بزرگترین کشتی از همه زمان ها و مردم "تایتانیک" از بندر ساوتهمپتون در هیئت مدیره که معروف ترین افراد بریتانیا بود، تقسیم شده بود. اینها هر دو بازرگانان، بازیگران و بازیگران، دانشمندان و نویسندگان و غیره بودند. تایتانیک به 7 روز رفت تا از طریق اقیانوس اطلس اقیانوس اطلس در نیویورک متوقف شود و در کنار پورت های کوچک برای انتقال و دریافت کالاها، و همچنین تخریب و فرود مسافران، متوقف شود . روز پنجم یک سفر شگفت انگیز برای همه مسافرین کشنده، کشنده شد. عبور از اقیانوس اطلس، حدود 3-00 صبح، سمت راست کشتی توسط یک کوه یخی کوچک بریده شد، که بلافاصله توسط ملوان به نظر نمی رسید. تا آنجا که پنج بخش پایین در چند دقیقه سیل شد.

پس از 2.5 ساعت، تایتانیک در دریاچه ناپدید شد. از 2200 نفر، تنها 715 نفر توانستند فرار کنند. تقریبا 1500 نفر از بین رفتند. و در حال حاضر سوال جالب ترین این است که برای این تراژدی سرزنش می شود؟ خداوند؟ کشتی سازان؟ یا کاپیتان حرفه ای کشتی؟ اما هنوز پس از تحقیقات متعدد، علل هدف و ذهنی مرگ تایتانیک جمع آوری شد، اما ما کمی بعدا درباره آنها خواهیم گفت. برای شروع، باید در این واقعیت ها عمیق تر شود و دلایل گسترده تر را از بین ببرد که بر نتیجه وقایع و مرگ افراد بی گناه تأثیر گذاشت.

گناهکار در مرگ تایتانیک

کشتی سازان

بیایید شروع کنیم، شاید از Shipbuilders، یعنی از پوشش بسیار کشتی. در سال 1994، یک مطالعه با یک قطعه تیتانیوم غرق شده انجام شد. نتایج بسیار ناامید کننده بود، زیرا غلاف بسیار نازک بود که حتی کوچکترین قطعه بستنی می تواند باعث خسارت بزرگی شود و اگر ما به داخل یخبندان بزرگ توجه داشته باشیم، به لطف اقدامات کاپیتان کشتی، آسیب هنوز بسیار بزرگ نبود. ضربه ای که توسط یخ زده اعمال می شود، غم انگیز بود، زیرا پوشش بدن کشتی شامل فسفر ترکیب آن بود که در دمای پایین این شکست را قطع کرد. عدم توانایی کشتی سازان برای ایجاد فولاد با کیفیت بالا، و همچنین پروژه های کشتی، آنها را نیز متهم به این تراژدی می کند. همچنین شناخته شده بود که پروژه ساختار تیتانیک شامل استفاده از مواد لازم بود، اما بیشتر از اینها کیفیت پایین بود، یا وجود نداشت. این نشان می دهد این واقعیت است که برخی از مردم در این به دست آورده پول بزرگ و کشتی سازان شاید در این گناه نیست.

ریشه

در حال حاضر در مورد کارکنان به همان اندازه مهم از کشتی - رادیاتور. در سال 1912، ارتباطات رادیویی در دریای آزاد یک تازگی بود، و نه هر کشتی می تواند آن را نصب کند. خط پایین این است که رابر، بدون هیچ دلیلی، بخشی از تیم کشتی نبود، اما در مارکونی کار کرد، که در صورت انتقال پیام های پرداخت شده، به شکل ABC Morse مشغول به کار بود. در حال حاضر، آنها را می توان با پیام های SMS از طریق تلفن مقایسه کرد.

بر اساس سوابق باقی مانده، رادین ها موفق به انتقال 14 آوریل، بیش از 250 رادیوگرام و سیگنال هایی که از کشتی های دیگر آمده بودند، از طریق اقیانوس اطلس رفتند، به سادگی رادیوگرایان را نادیده گرفتند، زیرا مهم بود که آنها پول کسب کنند. با توجه به سوابق رادیو گرایان که در نظر گرفته نشده بودند، شناخته شده بود که "تایتانیک" با هماهنگی دقیق از ساعت 20:00 بعد از ظهر در تاریخ 14 آوریل از خطر مطلع شد. حتی پیام ها به صورت شخصی برای کاپیتان دریافت شد، که در آن در مورد یخبندان های اطراف نوشته شده بود، اما رادیویی ها بیش از حد تنبل بودند تا این اطلاعات را به کاپیتان تحویل دهند و به ارسال پیام های پرداخت شده ادامه دهند. اما کل تیم کشتی پیش از آن در مورد یخچالهای احتمالی به پیش پرداخت شد، زیرا مسیر از طریق آنها گذشت

کوه یخ

ویدئو - تایتانیک معماهای مرگ لاینر

همانطور که می بینید، تایتانیک را غرق کرد، هنوز توانسته بود، و نه تنها به دلایل ذکر شده، چندین مورد وجود دارد. شاید مهمترین آنها، فقدان دوربین دوچشمی در تماشای ملوان، که در کشتی بود، اما در یک امن بسته شد، و کلید در دومین کاپیتان دستیار بود. آنها دیوید بلر بودند که از پرواز به دلایل غیر قابل درک حذف شدند. او به سادگی فراموش کرده است که این کلید را به تعویض خود منتقل کند، به طوری که ملوان پیش رو به دنبال نمی تواند خطر را ببیند. داشتن دوربین دوچشمی، مشکل می تواند برای 6 کیلومتر پیش بینی شده باشد.، و بدون دوربین دوچشمی، ملوان توانست تنها 400 متر را متوجه شود. آرام آرام بود و شب خودخواه بود. زوج هوا آن شب در برابر کشتی بود، زیرا نور ماه در هر صورت توانست بر روی یخچال بازتاب دهد و آن را پیش ببرد.

همچنین شناخته شده بود که یخچال سیاه و سفید بود، به این معنی که او، به زودی قبل از اینکه آن را پایین پایین پایین. شاید، در طول ماه، درخشندگی کوه یخ می تواند قابل توجه باشد، زیرا سفید او در زیر آب بود.

این به این واقعیت غیر قابل درک است که دستیار ارشد اولین کوه یخ را متوجه نشود، زیرا در پل همیشه قابل مشاهده است از " لانه عقاب»دریانورد

درباره مانور

لازم است تا مشخص شود که کاپیتان کشتی در زمان سقوط بر روی پل وجود ندارد، او توسط اولین دستیار Morrod جایگزین شد. نتایج مطالعات گفت که اولین دستیار به منظور "فرمان لئو" دستور داد و بلافاصله پس از آن دستور "معکوس" را داد. اما تیم دوم با تأخیر و معکوس پس از برخورد با کوه یخ تکمیل شد. یک نظر وجود دارد که اگر Morradok به طور مخالف دستور داد تا سرعت را تقویت کند، چرخش کشتی صاف نخواهد بود، اما تیز. شاید در این وضعیت و تجربه تیم خلاصه شود، زیرا آنها پس از نزولی به آب در آزمون کشتی شرکت نکردند و مانور این کشتی بزرگ را بدون آماده سازی ایجاد نمی کنند. برخی معتقدند که اگر تایتانیک این دوره را تغییر نداد، اما یخ زده را خام، آن را ناخوشایند، به دلیل بینی کشتی محافظت شده بود و تنها می تواند حداکثر دندانهای کوچک را دریافت کند.

با توجه به یک تصویر گسترده از شرایط آن شب، باید به دلایل هدف و ذهنی مرگ تایتانیک بازگردانده شود.

علل ذهنی مرگ تایتانیک

1. قوانین بازارهای بازارهای بازرگانی بریتانیا منسوخ شدند. آنها می گویند که قایق های نجات بسته به تناژ آن، و نه از تعداد مسافران، در کشتی قرار داده شده است. این به این معنی است که تایتانیک قایق ها را نداشت، بنابراین حدود 500 نفر دیگر نجات یافتند.

2. اطلاعاتی وجود دارد که فرمان، هنگامی که "پذیرش به سمت چپ" تیم فرمان فرمان را به سمت راست تبدیل کرد، وجود دارد.

3. در هیئت مدیره کشتی کشتی شرکت J. Ismy، اما او دستور داد کاپیتان به شنا بیشتر و هیچ اقداماتی را به منظور عدم آسیب رساندن. کاپیتان سفارش خود را انجام داد، اما آب وارد محفظه با سرعت 350 تن شد. در هر دقیقه.

4. امروز، زنده پس از تصادف هیچ کس سمت چپ وجود ندارد. کسانی که نجات یافتند، توسط مرگشان جان خود را از دست دادند. آخرین مسافر تایتانیک در سال 2009 فوت کرد. این زن بود که 5 ساله تایتانیک بود. فقط او حقیقت واقعی مرگ کشتی را می دانست، که بستگان آنها به او گفتند، اما رمز و راز با او فوت کرد.

علل هدف مرگ تایتانیک

1. با توجه به این واقعیت که کوه یخ زده شد، زیرا او در آن زمان استعفا داد، او از کشتی قابل مشاهده نبود.

2. سرعت خودرو بسیار زیاد بود. به عنوان یک نتیجه، ضربه به همان اندازه قوی بود. شراب در اینجا، به طور انحصاری کاپیتان کشتی.

3. Radrutes مشغول به خروج پیام های پرداخت شده اطلاعات مهم در مورد خطر را انتقال نمی دهد. با توجه به اینکه آنها بخشی از تیم نیستند، مسئولیت آنها را از بین نمی برد.

4. فولاد تیتانیوم در آن زمان نبود کیفیت بهتر. فشار بر روی آن دمای پایین آن را به شکنندگی و شکنندگی منجر شد. nobles shipbuilders اینجا نیست، چرا که آنها کار را با مواد خام انجام دادند که توسط رهبری یک شرکت کشتی سازی خریداری شد.

5. تمام محفظه های کشتی با درهای آهن حصار بود، اما فشار آب بسیار قوی بود که آنها به سادگی به قطعات کوچک پرواز کردند. بنابراین، محفظه پر از آب بود.

6. جلو به دنبال دوربین دوچشمی نداشت، که شعاع بررسی خود را از "لانه عقاب" کاهش داد.

7. کشتی یک موشک سیگنال قرمز نداشت، که شروع به معنای سیگنال خطر بود. به عنوان یک نتیجه، موشک های سفید راه اندازی شد، که برای کشتی های همسایه معنی نداشتند.

در این مقاله، کشتی ها در نظر نگرفتند که به کمک تایتانیک در این شب سرنوشت ساز آمد، اما لازم به ذکر است که نزدیکترین کشتی که نزدیک تایتانیک بود، کشتی با شکارچیان بود که شب را در مهر و موم شکار کرد، اما شروع به راه اندازی کرد موشک های سفید، آنها فکر کردند که این یک سیگنال است که آنها باید متوقف شوند و کاپیتان این کشتی به تیم خود دستور داد تا به سرعت در جهت مخالف به تیم خود دستور داد. شاید به لطف این شکارچیان، اگر آنها شنا نبودند، مردم بیشتری را نجات دادند، اما ارتباطات رادیویی در کشتی خود از دست رفته بود.

بنابراین، حقایق صادقانه در مورد چگونگی غرق شدن تایتانیک را از بین برد، فقط می توانید فرض کنید که همه حقیقت چیست.

کلیسای آمار علمی تایتانیک ویدئو

1. برای ساخت "تایتانیک" 3 میلیون ناخربا مورد استفاده قرار گرفت، که بیشتر آنها به صورت دستی تولید می شد.

2. برای شاتر رگ بر روی آب، 23 تن چربی، روغن بخار و صابون مایع مورد نیاز بود - برای راهنمایی های روانکاری از شباهت.

3. طراحان به نظر می رسد که لاینر غیرقابل پیش بینی است. دو پایین و 16 گلدان ضد آب برای زمان دانش شناختی بود. با این حال، طراحان نمی دانستند که چگونه عمیق می تواند یخ زده باشد.

4. در "تایتانیک" چنین چیزی ساده ای به عنوان دوربین دوچشمی وجود نداشت. کاپیتان دوم دستیار بلر را رد کرد و کلید های امن را از بین برد، جایی که دوربین های دوچشمی دوربین های دوچشمی برای زیرپوشانی بودند.

5. Shipwreck در تاریخ 14 آوریل 1912 اتفاق افتاد. رویدادها به کوچکترین جزئیات بازسازی می شوند. از صبح، ده خدمه از دیگر لاینرها گزارش دادند که یخبندان در حال حاضر در این نزدیکی هستند، اما "تایتانیک" این هشدارها را نادیده گرفت. آخرین خلاصه به "تایتانیک" 40 دقیقه قبل از برخورد وارد شد. اما رادیو از "تایتانیک" حتی به پیام گوش نداد و اتصال را قطع کرد.

6. در لاینر بسیاری از افراد مشهور در آن زمان وجود داشت. برای مثال، در میان آنها، مارگارت قهوه ای میلیونر و فمینیست وجود داشت. او برای آنچه که پنج زبان را می دانست مشهور بود و بر آنها به عنوان یک کفش کارگر خشمگین بود. مارگارت پس از برخورد با کوه یخ، کمک کرد تا مردم را در قایق ها نابود کند، اما خودش کشتی را ترک کرد، عجله نداشت. سرانجام، کسی او را در قایق متهم کرد و آن را به دریای آزاد فرستاد. مارگارت بلافاصله به دنبال یک کشتی دیگر، مارگارت بلافاصله شروع به جستجو برای قربانیان پتو، محصولات، لیست بازماندگان، جمع آوری پول کرد. در زمان ورود "carpathians"، او برای 10،000 دلار باقی مانده جمع آوری کرد.

7. یکی دیگر از مسافر معروف "تایتانیک"، یک بازرگان بنجامین گوگنهیم، در یک قایق نجات همراه خود نشسته بود. او او را متقاعد کرد که به زودی می بینند، هرچند من متوجه شدم که وضعیت ناامید کننده است. همراه با Cameryman، او به کابین بازگشت و کراکر خود را تغییر داد، و سپس در جدول در سالن مرکزی نشست و شروع به نوشیدن ویسکی کرد. Gugenheim پاسخ داد وقتی که کسی آنها را پیشنهاد می داد که فرار کنند، "ما مطابق با موقعیت ما لباس پوشیدنی هستیم و آماده هستیم که به عنوان آقایان بمیریم".

8. یک بلیط برجسته به مراسم تبار آب تایتانیک از چکش در حراج لندن برای 56،300 دلار خارج شد. یک منو از یک لاینر با لیستی از 40 ظروف در نیویورک برای 31،300 دلار فروخته شد. منوی دیگر در لندن برای 76،000 پوند رفت. کلید های مربوط به کشتی، که فانوس هایی را برای قایق های نجات ذخیره کرده بود، نیز حفظ شد و برای 59،000 پوند فروخته شد.

9. لاینر به موسیقی تبدیل شد. ارکستر به دومی بر روی عرشه ایستاده بود و سرود کلیسا را \u200b\u200b"نزدیک تر، خداوند، به شما" بازی کرد.

10. دستگاه های عمیق آب روسیه "صلح" در سال های 1991 و 1995 به کشتی فرو ریخت، که در حال حاضر در عمق 3.8 کیلومتر است. سپس دستگاه ها ویدیو را حذف کردند که وارد فیلم مشهور جیمز کامرون شدند. این سال، به افتخار قرن، مرگ لاینر، زیردریایی های ما وعده داده شده به شیرجه رفتن به "تایتانیک".

11. یونسکو منتظر صد سال بود تا تخریب شیء "تایتانیک" را اعلام کند میراث فرهنگی. برای چنین مواردی، آنها یک کنوانسیون ویژه دارند. در حال حاضر یونسکو اطمینان حاصل خواهد کرد که اقلام از "تایتانیک" غواصان غیر نهایی را دریافت نمی کنند.

12. فیلم 3D تایتانیک که به افتخار قرن منتشر شد، مبلغ قابل توجهی در 17.4 میلیون دلار آمریکا جمع آوری کرده است. "تایتانیک" جیمز کامرون 1997 موفقیت و هزینه های فوق العاده ای برای آن زمان ها بزرگ داشت: 1.8 میلیارد دلار. برای ضرب و شتم این رکورد تنها 12 سال بعد فیلم "آواتار" بود.

13. یخ زده سیاه و سفید سیاه و سفید، دقیق تر، عکس او، 90 سال پس از مرگ تایتانیک یافت شد. چند روز پس از این تراژدی، برخی از Stefan Rorec از Bohemia به وسیله سایت سقوط بر روی یک لاینر دیگر رفتند و Iceberg عکس گرفتند. پس از بررسی دقیق، ثابت شد که دندانه ها در یخبندان می تواند یک کشتی را بسازد. بنابراین بولدر یخ نیز رنج می برد.

14. جک داوسون، قهرمان فیلم بسیار که کامرون شهرت و ثروت را به ارمغان آورد - شخصیت واقعی. درست است، کامرون پس از آن اطمینان داد که او نام از سقف و این تصادف را گرفته است. با این وجود، واقعی جک داوسون یک کلسیم در "تایتانیک" بود. درست است که او در عشق بود، او در کیت وینسلت سبز سبز نبود (او هنوز متولد نشده بود)، اما در خواهر دوست خود، که او را متقاعد کرد که به یک ملوان تبدیل شود. به عنوان یک نتیجه، همه چیز، البته، درگذشت.

15. درباره "تایتانیک" هنوز افسانه ها صحبت کرده است. به عنوان مثال، دوستداران عرفان نشان می دهد که در سال 1898، نویسنده مورگان رابرتسون، رمان "Vyshchaya" را تشکیل داد - در مورد یک لاینر بزرگ آتلانتیک و مسافران خود راضی خود را. بسیار همزمان در روایت است: نام کشتی "تیتان" و حتی برخورد با کوه یخ سرد در آوریل شب است.

16. یکی دیگر از افسانه ها می گوید که یک بار در شش سال، برگ های رادیویی در سیگنال هوا-ارواح SOS C "Titanic" هستند. برای اولین بار این توسط خدمه لینچر "Theodore Roosevelt" در سال 1972 اعلام شد. پاسخ رادیویی در آرشیو ها و یادداشت های همکارانش را در مورد این واقعیت یافت که رادیوگرافی های عجیب و غریب را با تایتانیک دریافت کردند: در سال 1924، 1930، 1936 و 1942. در آوریل 1996، SOS سیگنال از "تایتانیک" دریافت کشتی کانادایی "کبک".

17. اگر چه نسخه رسمی این می گوید که "تایتانیک" Aisberg ماهر ماهر، نه همه آن را باور نمی کنند. به عنوان مثال، برخی از آنها ادعا کردند که "تایتانیک" غرق شدن اژدر آلمانی، که کارکنان شرکت که یک لاینر را ساختند، برای دریافت بیمه آزاد شد. با این حال، به نظر می رسد کمی خوشحال است، با توجه به اینکه تعداد کارکنان این شرکت در تاریخ 14 آوریل 1912 درگذشت.

18. تایتانیک تنها خط اصلی خط ستاره سفید نبود. کشتی "Olimpik" شروع به ساخت همزمان با "تایتانیک" کرد. در سال 1911، هنگامی که Olimpik پرواز 11 را ترک کرد، با Cruiser Hawk انگلیسی مواجه شد. دومی در عین حال به طرز معجزه آسایی باقی ماند، در حالی که Olimpik با آسیب جزئی از هم جدا شد.

19. برادر کوچکتر "تایتانیک"، کشتی "Britannik" باید نام "غول" را بپوشاند، اما پس از عاقل از اولین لاینر، سازندگان تصمیم گرفتند جاه طلبی ها را خنثی کنند. "بریتانیا" راحت ترین سه کشتی بود: این دو آرایشگر، اتاق بازی کودکان، ورزشگاه برای مسافران دوم کلاس بود. متأسفانه مسافران وقت نداشتند تا مزایای یک لاینر جدید را ارزیابی کنند. پس از شروع جنگ، او به کشتی بیمارستان تبدیل شد و به زودی در نزدیکی یونان منفجر شد. درست است، اکثر افرادی که در هیئت مدیره بودند موفق به ذخیره شدند.

20. آخرین مسافر "تایتانیک" در سال 2009 در سال 2009 در سن 97 سالگی فوت کرد. در زمان ShipWreck او 2.5 ماه بود.

مرگ تایتانیک ادعا کرد که زندگی 1517 نفر از 2229 مسافر و اعضای خدمه (ارقام رسمی ناچیز) در یکی از وحشتناک ترین فاجعه دریایی در تاریخ جهان 712 بازماندگان در RMS Carpathia گرفته شد. پس از این فاجعه در عموم، رزونانس بزرگی را که بر روابط با بی عدالتی اجتماعی تأثیر گذاشت، راه اندازی کرد، راه انتقال مسافران پس از مسیر شمال اقیانوس اطلس تغییر کرد، قوانین برای تعداد قایق های نجات در هیئت مدیره تغییر یافتند کشتی های مسافری اکتشاف بین المللی یخ ایجاد شد (جایی که کشتی های بازرگانی تقاطع آتلانتیک شمالی هنوز هم استفاده می شود، با استفاده از سیگنال های رادیویی انتقال اطلاعات دقیق در مورد پیدا کردن و تمرکز یخ). در سال 1985، یک بزرگ بزرگ ساخته شد، تایتانیک در روز اقیانوس کشف شد، نقطه عطفی برای عموم مردم و توسعه زمینه های جدید علم و فناوری شد. 15 آوریل 2012 خواهد شد 100 سالگرد تایتانیک جشن گرفت. این یکی از معروف ترین کشتی های تاریخ شد، تصویر او در کتاب های متعدد، فیلم ها، نمایشگاه ها و بناهای تاریخی باقی مانده است.

سقوط تایتانیک در زمان واقعی

مدت زمان - 2 ساعت 40 دقیقه!

بریتانیایی خط مسافر تایتانیک از Southampton، انگلستان، در اولین پرواز خود در تاریخ 10 آوریل 1912 می آید. تایتانیک قبل از رفتن به غرب به سمت نیویورک، در Cherbourg، France و Queenstown، ایرلند نامیده شد. چهار روز در انتقال، او در ساعت 11:40 بعد از ظهر، 375 مایلی جنوب نیوفاندلند به داخل کوه یخ زده شد. مدت کوتاهی تا 2:20 صبح، تایتانیک شکست خورده و غرق شد. در طول حادثه در هیئت مدیره بیش از هزار نفر بود. بعضی از آنها در عرض چند دقیقه از سوپاپ در آب های اقیانوس آنتالیا شمالی فوت کردند. (مجموعه فرانک O. Braynard)

لاینر لوکس تایتانیک، در این عکس 1912، همانطور که او کوئینستاون را در نیویورک ترک کرد، در مورد بدبختی خود آخرین پرواز. مسافران این جعبه در فهرست ثروتمندترین افراد جهان، مانند میلیونر جان یعقوب Astor IV، بنجامین گوگنهایم و اشتراوس اسحیدور، و همچنین بیش از یک هزار مهاجر از ایرلند، اسکاندیناوی و سایر کشورها به دنبال یک زندگی جدید بودند در آمریکا. فاجعه در سراسر جهان شوک و خشم در مورد قربانیان عظیم انسانی و نقض پارامترهای نظارتی مواجه شد که منجر به این فاجعه شد. بررسی مرگ تایتانیک در چند روز آغاز شد و منجر به بهبود قابل ملاحظه ای در ایمنی دریا شد. United Press International)

کارگران جمعیت وروف هالاند و کارخانه کشتی سازی گرگ در بلفاست، جایی که تایتانیک بین سالهای 1909 تا 1911 ساخته شد. کشتی طراحی شده بود تا آخرین کلمه در راحتی و لوکس باشد و بیشترین آن بود کشتی بزرگ شناور در اولین پرواز خود. کشتی در پس زمینه این عکس 1911 قابل مشاهده است. (آرشیو عکس / Harland & Wolff / Cox مجموعه)

عکس 1912 در عکس، یک اتاق ناهار خوری زرق و برق دار در هیئت مدیره تایتانیک. این کشتی برای تبدیل شدن به آخرین کلمه در راحتی و لوکس، با در کشتی طراحی شده است سالن ورزش، استخر، کتابخانه ها، رستوران های پرطرفدار و کابین های لوکس. (آرشیو عکس نیویورک تایمز / انجمن مطبوعاتی آمریکا)

عکاسی 1912. کلاس دوم اتاق ناهار خوری در تایتانیک. تعداد زیادی از افراد بی نظیر بیش از 90٪ از کسانی که در درجه دوم هستند - باقی مانده به دلیل "زنان و فرزندان اول" پروتکل های اولیه، قایق های زندگی عمر را دنبال می کنند. (آرشیو عکس نیویورک تایمز / انجمن مطبوعاتی آمریکا)

عکس 10 آوریل 1912، برگ های تیتانیک Southampton، انگلستان. مرگ غم انگیز تایتانیک یک قرن پیش رخ داد، یکی از علل مرگ، بر اساس برخی از آنها، بر اساس برخی از علل مرگ و میر ناشی از سازندگان کشتی در برخی از قسمت های این لاینر ناخوشایند استفاده می شود. (Associated Press)

کاپیتان ادوارد جان اسمیت، فرمانده تایتانیک. او در آن زمان به بزرگترین کشتی دستور داد که کشتی اولین پرواز خود را انجام داد. تایتانیک یک کشتی عظیم بود - 269 متر طولانی، 28 متر عرض و وزن 52،310 تن. 53 متر از Keel به بالا جدا شده، تقریبا 10 متر از آن زیر آبلینیا بود. تایتانیک بیش از آب بیشتر از بسیاری از ساختمان های شهری از آن زمان بود. (بایگانی نیویورک تایمز)

اولین معاون ویلیام مکستر ماردو، که به عنوان یک قهرمان محلی در نظر گرفته شده است زادگاه Dalbeattie، اسکاتلند، اما در فیلم تایتانیک به عنوان یک بزدل و قاتل نشان داده شده است. در این مراسم، در 86 سالگرد سیلاب کشتی، اسکات نونس، معاون رییس اجرایی، تولید کنندگان فیلم 20th قرن فاکس، چک برای پنج هزار پوند استرلینگ (8000 دلار آمریکا) به مدرسه Dalbeattie ارائه شده است به عنوان عذرخواهی برای نقاشی نسب افسر. (Associated Press)

اعتقاد بر این است که این یخبندان در تاریخ 14 تا 15 آوریل 1912، حادثه تایتانیک را به وقوع پیوست. تصویر از اتحادیه های غربی کشتی ها، Mackay Bennett، تحت فرمان کاپیتان دکوراسیون ساخته شده است. Mackay Bennet یکی از اولین کشتی هایی بود که او به جایی رسید که تایتانیک غرق شد. به گفته کاپیتان دکوراسیون، این تنها کوه یخ زده در نقطه مرگ بود که او وارد شد. این به گونه ای فرض شده است که او مسئول این فاجعه بود. با نگاه کردن به برخورد با یخبندان، صفحات تایتانیک را به صورت دسته ای از دست و پنجه نرم در داخل تعدادی از مکان ها در هیئت مدیره خود قرار داد و پنج شانزده مجتمع ضد آب را باز کرد که در آن آب به صورت یک لحظه پیوست. بیش از دو ساعت و نیم بعد، کشتی به تدریج با آب پر می شود و غرق می شود. گارد ساحلی ایالات متحده)

مسافران و برخی از اعضای خدمه در قایق های نجات تخلیه شدند، که بسیاری از آنها تنها به طور جزئی پر شده بودند. این عکس از قایق از تایتانیک نزدیک است نجات غریق کارپتی، یکپارچگی مسافر لوئیس م. اوگدن گرفته شد و در سال 2003 در نمایشگاه بود، نمایشگاه عکس هایی که متعلق به تایتانیک بود (موزه ملی دریایی در گرینویچ، انگلستان، والتر پروردگار). (موزه ملی دریایی / لندن)

هفتصد و دوازده بازماندگان بر روی قایق های نجات در RMS Carpathia گرفته شدند. این عکس ساخته شده توسط Cappathy از مسافر Louis M. Odden نشان می دهد قایق تایتانیک نزدیک به کشتی نجات، Carpathians. این عکس بخشی از نمایشگاه در سال 2003 از موزه ملی دریایی در گرینویچ، انگلستان بود که پس از والتر خداوند نامگذاری شد. (موزه ملی دریایی / لندن)

علیرغم تیتانیوم، ویژگی های امنیتی پیشرفته ای مانند محفظه های ضد آب وجود داشت و از راه دور درهای ضد آب را فعال کرد، او به اندازه کافی نیروهای قایقرانی را نداشت تا بتواند همه کسانی را که در هیئت مدیره قرار دارند، کمبود زندگی کنند. با توجه به قوانین ایمنی دریایی منسوخ شده، این تنها برای قایق های نجات کافی برای 1178 نفر به اندازه کافی کافی است - یک سوم از کل مسافران و اعضای خدمه قدرت آن. این عکس های سپریایی که ترمیم بازسازی مسافران تایتانیک را نشان می دهند یکی از خاطرات به یاد ماندنی از چکش در مسیح در لندن، مه 2012 است. (تریسی پل / EPA / PA)

نمایندگان مصاحبه مطبوعات، بازماندگان تایتانیک به کشتی نجات، Carpathians، 17 مه 1912. انجمن مطبوعاتی آمریکا

اوا هارت به عنوان هفت سال در این عکس گرفته شده در سال 1912 با پدر، ونامین و مادر استر به تصویر کشیده شده است. اوا و مادرش در روز 14 آوریل 1912، مرگ لاینر انگلیس را تجربه کرد، اما پدرش در طی یک فاجعه فوت کرد. (Associated Press)

مردم در خیابان ایستاده اند انتظار ورود کارپاتا پس از مرگ تایتانیک. (آرشیو عکس نیویورک تایمز / جهان گسترده)

یک جمعیت بزرگ در مقابل دفتر سفید از خط سفید در Nizhny Broadway در نیویورک جمع آوری شد تا آخرین اخبار مربوط به مرگ تایتانیک را دریافت کند - 14 آوریل 1912. (Associated Press)

سرمقاله در نیویورک تایمز در زمان مرگ تایتانیک، 15 آوریل 1912. (آرشیو عکس نیویورک تایمز)

(آرشیو عکس نیویورک تایمز)

دو گزارش که از امریکا توسط Llyds بیمه گران در لندن فرستاده شد، در محکومیت اشتباه که دیگر کشتی ها، از جمله ویرجینیا، به کمک ها رفتند، زمانی که تایتانیک غرق شد. این دو پیام یادبود باید از چکش در مسیحیت در لندن در ماه مه 2012 از چکش خارج شوند. (AFP / EPA / انجمن مطبوعات)

لورا Francatelli، و کارفرمایان او Lucy Duff Gordon و Sir Cosmo Duff Gordon، ایستاده در یک کشتی نجات، Carpathians (Associated Press / Henry Aldridge و Son / Ho)

این چاپ پرنعمت به مدت کوتاهی قبل از مراقبت از اولین پرواز خود را در سال 1912 نشان می دهد. (آرشیو نیویورک تایمز)

عکس Henry Oldridge و Son / Ho Auction در Wiltshire، انگلستان، 18 آوریل 2008 را منتشر کرد، به ندرت بلیط مسافر بسیار نادر است. آنها حراج فرآیند پردازش کامل مونتاژ آخرین بازماندگان آمریکایی تایتانیک خانم لیلیان اسحاق. این مجموعه شامل تعدادی از اشیاء مهم، از جمله سازمان دیده بان جیبی، یکی از چند بلیط باقی مانده برای اولین پرواز تایتانیک و تنها نمونه ای از نظم مستقیم مهاجرت تایتانیک است. Lillian Asplund یک فرد بسیار خصوصی بود و به دلیل رویداد وحشتناک، او شاهد آن بود که شب سرد در آوریل در سال 1912 به ندرت در مورد تراژدی صحبت کرد، که پدر و سه برادرش را ادعا کرد. (هنری Aldridge)

(موزه ملی دریایی / لندن)

منو صبحانه در هیئت مدیره تایتانیک، امضاء بازماندگان در یک فاجعه. (موزه ملی دریایی / لندن)

بینی تیتانیوم در پایین پنجره، 1999 (موسسه اقیانوس شناسی)

تصویر نشان می دهد یکی از پیچ های تیتانیک در روز اقیانوس در طول سفر به سایت تراژدی. پنج هزار نمایشگاه برنامه ریزی شده است که با یک چکش به شکل یک مجموعه واحد در تاریخ 11 آوریل 2012، 100 سال پس از مرگ کشتی (RMS Titanic، INC، از طریق Associated Press)

عکس در تاریخ 28 اوت 2010، منتشر شده به نخستین نمایشگاه، Inc-Woods-Woods از موسسه اقیانوس شناسی، سمت راست تایتانیک را نشان می دهد. (نمایشگاه های برتر، موسسه اقیانوس شناسی INC-Woods-Hole)

دکتر رابرت بلیارد، مردی که تقریبا دو دهه پیش تایتانیک را پیدا کرده بود، به محل بازگشت و آسیب به بازدید کنندگان و شکارچیان را برای "سوغات" کشتی پاک کرد. (موسسه اقیانوس شناسی و مرکز تحقیقات باستان شناسی / دانشگاه رود آیلند Grad. مدارس اقیانوس شناسی)

پروانه غول پیکر تایتانیک غرق شده بر روی زمین در شمال اقیانوس اطلس در این عکس نامشخص قرار دارد. پیچ و سایر قسمت های کشتی معروف اولین گردشگران برای بازدید از محل خراب در سپتامبر 1998 در نظر گرفته شدند.

(رالف سفید / آسوشیتد پرس)

17 تن مورد تیتانیک، در طول سفر به محل تراژدی در سال 1998 به سطح افزایش می یابد. (RMS Titanic، Inc، از طریق Associated Press)

22 ژوئیه 2009، یک عکس از 17 تن تایتانیک، که در طول سفر به محل تراژدی افزایش یافته و بازسازی شد. (RMS Titanic، Inc، از طریق Associated Press)

طلایی جیب آمریکایی Waltham، مالکیت چارلز آسپلوند، در مقابل نقاشی مدرن آبرنگ از تایتانیک در CJ Ashford در حراج هنری Aldridge و Son در Devizes، County Wiltshire، انگلستان، 3 آوریل 2008. ساعت از بدن Charles Asplund استخراج شد که بر روی تایتانیک غرق شد و بخشی از لیلیان اسحلوند است، آخرین آمریکایی از فاجعه جان سالم به در برد. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

ارز، بخشی از نمایشگاه های مجموعه تایتانیک، عکس در انبار در آتلانتا، اوت 2008. صاحب بزرگترین انبار مصنوعات از تایتانیک یک مجموعه عظیم برای تجارت در یک شرکت در سال 2012، به 100 سالگرد معروف ترین کشتی خراب در جهان است. استنلی لیری / آسوشیتد پرس)

عکس Felix Asplundand، Selm و Karl Asplundand و Lilian Asplund، Henry Oldridge و Son Auction در Devizes، County Wiltshire، انگلستان، 3 آوریل 2008. در عکس ها بخشی از مجموعه ای از عناصر مرتبط با تیتانیوم لیلیان اسپالاند بود. Asplund 5 سال بود، در آوریل 1912، زمانی که تایتانیک با یخ زده برخورد کرد و در اولین پرواز خود از انگلستان در نیویورک غرق شد. پدرش و سه برادر و خواهران یکی از 1514 نفر بودند. Kirsty Wigglesworth / Associated Press)

نمایشگاه در نمایشگاه "نمایشگاه تایتانیک" در مرکز علمی کالیفرنیا: دوربین دوچشمی، شانه، ظروف و لامپ رشته ای شکسته، 6 فوریه 2003. (میشل Boutefeu / Getty Images، Chester Higgins JR. / نیویورک تایمز)

نقاط بین خرابی تصادف تایتانیک یکی از مصنوعات انتخاب شده تایتانیک بود. (Bebeto Matthews / Associated Press)

قاشق طلایی (مصنوعات تایتانیک) (Bebeto Matthews / Associated Press)

کرونومتر از پل تیتانیک در موزه علم در لندن، 15 مه 2003 نمایش داده می شود. Chronometer، یکی از بیش از 200 نمایشگاه، معکوس از تصادف تیتانیک، در نمایشگاه راه اندازی یک نمایشگاه جدید اختصاص داده شده به اولین پرواز او را همراه با بطری ارواح بود. این نمایشگاه برای بازدیدکنندگان در یک سفر زمانی از طریق زندگی تایتانیک، از مفهوم و ساخت و سازش، به زندگی در هیئت مدیره، و غوطه وری آن در اقیانوس اطلس در آوریل 1912 برگزار شد. Alastair Grant / Associated Press)

لوگو متر برای اندازه گیری سرعت تایتانیک و لامپ لولا. (ماریو تاما / گتی ایماژ)

مصنوعات تایتانیک در ابزارها نمایش داده می شود رسانه های جمعی فقط برای پیش نمایش برای اعلام فروش تاریخی کامل. مجموعه ای از مصنوعات از محل سقوط تایتانیک بهبود یافته و نکات اصلی را از مجموعه ای از مجموعه ای در دریای بی رحم، هوا و فضایی ژانویه 2012 نشان می دهد. (چانگ W. لی / نیویورک تایمز)

Cups و Clocks Pocket از تایتانیک در طول یک کنفرانس مطبوعاتی Guernsey، 5 ژانویه 2012 نمایش داده می شود. (Don Emmert / AFP / Getty Images، McDermid / رویترز Mischel Boutefeu / Getty Images-2)

قاشق ها RMS Titanic، Inc تنها شرکتی است که مجاز به حذف عناصر از اقیانوس پایین است که در آن تایتانیک غرق شده است (داگلاس Heacedus Press)

GOLDEN WALMET GRID. (ماریو تاما / گتی ایماژ)

آوریل 2012 نسخه مجله ملی جغرافیایی (بیش از نسخه نسخه در iPad موجود است) شما تصاویر و نقاشی های جدید را از تصادف تایتانیک مشاهده می کنید که در دریاچه باقی می ماند، به تدریج در عمق 12،415 فوت (3784 متر) می افتد . جغرافیای ملی

دو تیغه پیچ از غم و اندوه دریا نگاه می کنند. این موزاییک نوری از 300 ثانیه جمع آوری می شود کیفیت بالا تصاویر. (کپی رایت © 2012 RMS تیتانیک، Inc؛ تولید کنندگان AIVL، موسسه اقیانوس شناسی جنگل چگونه)

اولین دید کامل از کشتی غرق شده افسانه ای. عکس های موزاییک شامل 1500 تصویر با وضوح بالا با استفاده از داده های هیدرولینترو است. (کپی رایت © 2012 RMS Titanic، Inc؛ تولید کنندگان AIVL، WHOI)

نمای جانبی تایتانیک. شما می توانید ببینید که چگونه پرونده در پایین قرار دارد و جایی که شوک های مرگبار از اعتصاب یخ زده است. (کپی رایت © 2012 RMS Titanic، Inc؛ تولید کنندگان AIVL، WHOI)

(کپی رایت © 2012 RMS Titanic، Inc؛ تولید کنندگان AIVL، WHOI)

درک این فلز Tangler نشان دهنده چالش های بی پایان کارشناسان است. می گوید: "اگر شما این مواد را تفسیر کنید، باید پیکاسو را دوست داشته باشید." (کپی رایت © 2012 RMS Titanic، Inc؛ تولید کنندگان AIVL، WHOI)

دو موتورهای تایتانیک در سوراخ خمیده سینه قرار دارند. این در "RuSticles" استالاکتیت ها پیچیده شده از آهن است که باکتری های این سازه های عظیم، ارتفاع چهار طبقه، بزرگترین در زمان حرکت اشیاء مصنوعی بر روی زمین، ایجاد می شود. (کپی رایت © 2012 RMS Titanic، Inc؛ تولید کنندگان AIVL، WHOI)

ساختمان

طراحی و تجهیزات

مشخصات فنی

تختخواب بزرگ

"تایتانیک" ساخته شده بود به طوری که او می تواند در هنگام سیل هر 2 از 16 بخش ضد آب خود را، هر 3 از 5 بخش اول، و یا تمام 4 بخش اول، شناور باقی بماند.

اولین بار 2 گلدان در بینی و دومی در بخش جامد جامد بود، در تمام بقیه، درهای هرمی وجود داشت که به تیم و مسافران اجازه می دادند تا بین بخش ها حرکت کنند. در طبقه پایین پایین، در Bulkhead "K"، تنها دره هایی بود که در محفظه یخچال ها منجر شد. در عرشه "F" و "E" تقریبا در تمام انبوه ها درهای هرمی وجود داشت که محل های مورد استفاده مسافران را متصل می کردند، همه آنها می توانند از راه دور و دستی به تاخیر افتادند، با کمک دستگاه به طور مستقیم در درب و از آن عرشه که به آن رسیده است. برای لرزیدن چنین درهای عرضی در عرشه های مسافربری، یک کلید ویژه مورد نیاز بود، که تنها در میان استادان ارشد بود. اما در درهای عرشه "G" در Bulkheads وجود نداشت.

در Bulkheads "D" - "O"، به طور مستقیم در پایین پایین در بخش ها، که در آن ماشین آلات و بویلرها در آن قرار داشتند، 12 درب به صورت عمودی بسته شده بودند، با کمک یک درایو الکتریکی که آنها از زیر شلواری مدیریت می شد. در مورد خطر یا تصادف، یا زمانی که ما کاپیتان یا یک افسر راننده را پیدا کردیم، الکترومغناطیسی بر روی سیگنال از پل، لچ ها را آزاد کرد، و تمام 12 درب تحت عمل شدت خود را به دست آوردند و فضای پشت سر آنها معلوم شد که به صورت محرمانه بسته شده است. اگر درب ها بر روی الکتریکی از پل بسته شده بودند، پس از حذف ولتاژ از درایو الکتریکی، آنها تنها آنها را باز کردند.

عرشه "G" تنها بخش بینی و ستون را به دست آورد، که خانه های دیگ بخار قرار داده شد. بخش بینی از عرشه با طول 58 متر مربع 2 متر بالاتر از خط خطی بود، به تدریج به مرکز لاینر کاهش یافت و در انتهای مخالف در سطح آبریز بود. 26 کابین برای 106 مسافر سوم کلاس وجود داشت، بقیه میدان، محفظه چمدان را برای مسافران کلاس اول، پست کشتی و اتاق سالن اشغال کردند. پشت بینی عرشه، پناهگاه هایی با زغال سنگ وجود داشت که 6 محفظه ضد آب را در اطراف دودکش ها اشغال کرد، 2 بخش با پیروی از وسایل نقلیه بخار پیستون و محفظه توربین دنبال شد. این بیشتر به دنبال بخش AFT از عرشه با طول 64 متر با انبارها، اتاق ذخیره سازی و 60 کابین برای 186 مسافر سوم کلاس بود که در حال حاضر زیر آبلینیا بود.

مات

یکی در Stern بود، دیگری - در نیمه عشق، هر کدام از فولاد با قسمت بالای تیک بود. در جلو، در ارتفاع 29 متر از Waterlinia، یک دادگاه مارک ("Vorona Nest") وجود داشت، برای رسیدن به آن در نردبان فلزی داخلی امکان پذیر بود.

محل اداری

در جلوی عرشه قایق یک پل شاسی وجود داشت که از بینی 58 متر از بینی خارج شد. شاسی بر روی پل، شاسی با کلاه ایمنی و قطب نما قرار گرفت، بلافاصله پشت آن، جایی که آنها نگهداری شدند نقشه های ناوبری. به سمت راست فرماندهی فرمان، برش ناوبر، کابین کاپیتان و بخشی از افسران، چپ - کابین های باقی مانده افسران بود. پشت سر آنها، پشت لوله جلو، کلم یک تلگراف رادیو و یک کابین رادار وجود داشت. در جلوی عرشه "D" محل های مسکونی برای 108 Kochekarov وجود داشت، یک پیچ گوشتی ویژه به این عرشه به طور مستقیم با دیگهای بخار پیوست، به طوری که همدازه ها می توانند به مشاغل بروند و بدون عبور از کابین ها یا سالن های مسافری بازگردند. در مقابل عرشه "E" محل های مسکونی برای 72 لودر و 44 ملوان وجود داشت. در قسمت اول عرشه "F" Kubricks از 53 سکته سوم تغییر سوم وجود دارد. در عرشه "G" اتاق برای 45 kochers و روان کننده وجود دارد. RMS در عنوان به معنی Royal Mail Vessel است. این کشتی اداره پست و انبار در عرشه "F" و "G" بود، جایی که 5 کار کارشناس کار می کردند.

پایین ترین سطح

پایین دوم تقریبا یک و نیم متر بالاتر از حد بود و 9/10 طول رگ را اشغال کرد، بدون هیجان انگیز تنها مناطق کوچک در بینی و استرن. در روز دوم، دیگهای بخار، وسایل نقلیه بخار پیستون، توربین بخار و ژنراتورهای الکتریکی نصب شدند، این همه به طور جدی بر روی صفحات فولادی ثابت شد، فضای باقی مانده برای کالاها، زغال سنگ و مخازن با آب آشامیدنی استفاده شد. در بخش محفظه موتور، پایین دوم به 2.1 متر بالاتر از Keel افزایش یافت، که حفاظت از لاینر را در طول آسیب به چرخش خارجی افزایش داد.

پاورپوینت

پیچ های "تایتانیک" قبل از دوش از کشتی آب

ظرفیت ثبت شده ماشین های بخار و توربین 50 هزار لیتر بود. از جانب. (در واقع 55 هزار لیتر ص). توربین در بخش پنجم ضد آب در بخش علوفه ای از لاینر قرار گرفت، در بخش زیر، نزدیک به بینی، دستگاه های بخار وجود داشت، 6 بخش دیگر توسط بیست و چهار دو پروانه و پنج تک دامن اشغال شد دیگهای بخار که بخار را برای ماشین های اصلی، توربین ها، ژنراتورها و مکانیسم های کمکی تولید می کنند. قطر هر دیگ بخار 4.79 متر بود، طول دو دوره برابر با 6.08 متر، تک تک، 3.57 متر بود. هر دیگ دو طرفه دارای 6 کوره بود، و در Uninverter - 3. علاوه بر این، "تایتانیک" "مجهز به چهار دستگاه کمکی با ژنراتور بود، هر کدام با ظرفیت 400 کیلووات، تولید شده توسط برق با ولتاژ 100 ولت. در کنار آنها دو ژنراتور 30 \u200b\u200bکیلوارد بود. جفت های فشار بالا از دیگهای بخار در 2 دستگاه سه گانه Steam Extension، پیچ های جانبی چرخانده شده اند. از جفت جفت استفاده شده به توربین کم فشار، که به پیچ روکش میانی وارد شده است. از توربین، بخار صرف شده به خازن ها افتاد، از جایی که آب تازه به داخل یک حلقه بسته به دیگهای بخار رسید. "تایتانیک" یک سرعت مناسب و معقول برای زمان خود را توسعه داد، اگر چه او پایین تر از تورم از یک رقیب بود - Cunard خط.

لوله

لاینر دارای 4 لوله بود، قطر هر کدام از آنها 7.3 متر بود، ارتفاع آن 18.5 متر بود. سه نفر از ابتدا توسط دود از آتش سوزی دیگهای بخار، چهارم، در بالای محفظه توربین قرار گرفتند، عملکردهای آن را انجام دادند فن اگزوز، دودکش برای آشپزخانه های خجالتی به آن اضافه شد. برش طولی کشتی در طرح خود در موزه آلمانی مونیخ ارائه شده است، جایی که به وضوح نشان می دهد که آخرین لوله با فایرفاکس همراه نیست. لوله چهارم بسیار زیبایی بود که قدرتمندتر بود.

لوازم برق

10 هزار لامپ نور، 562 بخاری الکتریکی به شبکه توزیع متصل شده، عمدتا در کابین های کلاس اول، 153 موتور الکتریکی، از جمله درایوهای الکتریکی برای هشت جرثقیل با ظرفیت بالایی از 18 تن، 4 زمستان محموله با ظرفیت حمل و نقل 750 کیلوگرم، 4 آسانسور، هر کدام برای 12 نفر. علاوه بر این، برق یک مبادله تلفن و ارتباطات رادیویی، طرفداران در خانه دیگ بخار و دستگاه های ماشین، دستگاه در ورزشگاه، ده ها ماشین آلات و ابزار در آشپزخانه، از جمله یخچال و فریزر، مصرف کرد.

ارتباط

سوئیچ تلفن 50 خط خدمت کرده است. تجهیزات رادیویی در یک لاینر مدرن ترین مدرن بود، قدرت فرستنده اصلی 5 کیلووات بود، قدرت توسط یک ژنراتور الکتریکی طراحی شد. دوم، فرستنده اضطراری، از باتری ها احساس می شود. بین دو ماز، 4 آنتن کشیده شد، برخی از آنها تا 75 متر طول داشتند. محدوده تضمین شده از سیگنال رادیویی 250 مایل بود. در روز، تحت شرایط مطلوب، امکان برقراری ارتباط تا 400 مایل دور و در شب تا 2000 بود.

تجهیزات رادیویی در تاریخ 2 آوریل از مارکونی، تا این زمان صنعت رادیو انحصاری ایتالیا و انگلستان رسیده است. دو نفر از افسران جوان-رستم تمام روز جمع آوری و نصب ایستگاه، یک اتصال تست بلافاصله برای بررسی ایستگاه ساحل به سر مالین برگزار شد ( انگلیسی)، در ساحل شمالی ایرلند و با لیورپول. در 3 آوریل، تجهیزات رادیویی به عنوان یک ساعت کار می کرد، در این روز، ارتباط با جزیره تنریف در فاصله 2000 مایل و با پورت سعید در مصر (3000 مایل) تاسیس شد. در ژانویه 1912، "تایتانیک" موج رادیویی را تعیین کرد " موک"سپس آنها جایگزین شدند" mgy"قبلا متعلق به کشتی آمریکایی" یل "است. به عنوان شرکت رادیو غالب، "مارکونی" موج رادیویی خود را معرفی کرد، که اکثر آنها شروع به "M" کردند، صرف نظر از محل آن و کشور کشتی که در آن تاسیس شد.

شنا و خراب کردن

بسیاری از افراد مشهور در آن زمان، از جمله یک میلیونر و صنعتی صنعتی جان John Jackoba Astor IV، و همسرش Madeleine Astor، Benjamin Guggenheim، Macy Sad Strauss و همسرش، مارگارت مردانه غیر عادی، مارگارت Margaret Molly Brown، پس از مرگ کشتی ، نام مستعار "غیر بهینه سازی شده"، سر کوشما داف گوردون و همسرش، که در ابتدای قرن طراح مد طراح Ladi Lucy Duff Gordon، Businessman and Player در کریکت جان تریا، روزنامه نگار بریتانیا ویلیام توماس Styd، Countess Rota، نظامی معاون رئیس جمهور آمریکا، آرچالدا بتا، فیلمساز Dorothy Gibson و بسیاری دیگر.

مسیرهای شمال و جنوب آتلانتیک. تنظیم یخ

تهدیدی برای حمل و نقل در شمال آتلانتیک نشان دهنده یخبندان، پرتاب از یخچال های طبیعی در غرب گرینلند است و تحت عمل جریانها حرکت می کند. این خطر همچنین زمینه های یخ را حمل می کند، که در حوضه قطب شمال، و همچنین ساحل لابرادور، نیوفاندلند و در تنگه سنت است. لارنس، و تحت تاثیر باد و جریان ها رانندگی می کند.

کوتاهترین مسیر از شمال اروپا به ایالات متحده در کنار ساحل نیوفاندلند، به طور مستقیم از طریق منطقه Tumanov و Icebergs اجرا می شود. به منظور ساده کردن Seeplings در شمال آتلانتیس، در سال 1898، شرکت های حمل و نقل توافق کردند که 2 راه اندازی مسیرهای آتلانتیک را به طور قابل توجهی به سمت جنوب منتقل کرد. برای هر یک از آهنگ ها، مسیرهای جداگانه برای بخار که به سمت غرب و شرق حرکت می کردند شناسایی شد، از یکدیگر در فاصله 50 مایل ایستاده بودند. از اواسط ژانویه تا اواسط ماه اوت، در فصل بزرگترین خطر یخ، بخار در امتداد مسیر جنوبی حرکت کرد. در طول بقیه سال، مسیر شمالی مورد استفاده قرار گرفت. این سفارش معمولا اجازه می دهد تا احتمال یک جلسه را با یخ رانندگی به حداقل برساند. اما سال 1912 غیر معمول صادر کرد. از مسیر جنوبی، در مسیر غربی که نقل مکان کرد و "تایتانیک"، یکی پس از دیگری پیام های اطراف یخ زده بود. خدمات هیدرولوژیکی ایالات متحده در این رابطه مسئله انتقال مسیر جنوب را مطرح کرد، اما تصمیمات مربوطه پس از فاجعه دیر شده بود.

دوره شناسی

• چهارشنبه، آوریل 10، 1912
  • 12:00 - "تایتانیک" از دیواره ملایم بندر ساوتهمپتون خارج می شود و به سختی از برخورد با "نیویورک" آمریکایی اجتناب می کند. در هیئت مدیره "تایتانیک" 922 مسافر.
  • 19:00 - توقف در Cherbour (فرانسه) برای گرفتن هیئت مدیره 274 مسافر و ایمیل.
  • 21:00 - "تایتانیک" از Cherbour خارج شد و به Queenstown (ایرلند) رفت.

• یکشنبه، 14 آوریل 1912
  • 09:00 - "Caronia" گزارش بر روی یخ در منطقه 42 درجه شمالی عرض جغرافیایی، 49-51 درجه طول جغرافیایی غرب.
  • 13:42 - "بالتیک" حضور یخ در مساحت 41 درجه 51 'عرض جغرافیایی شمالی، 49 ° 52' طول جغرافیایی غربی گزارش شده است.
  • 13:45 - "آمریکا" ICE را در منطقه 41 درجه سانتیگراد "عرض جغرافیایی شمال، 50 درجه سانتیگراد" گزارش می دهد.
  • 19:00 - دمای هوا 43 درجه در مقیاس fahrenheit (6 درجه سانتیگراد).
  • 19:30 - دمای هوا 39 درجه در مقیاس فارنهایت (3.9 درجه سانتیگراد).
  • 19:30 - "کالیفرنیا" گزارش یخ در مساحت 42 درجه سانتیگراد "عرض جغرافیایی شمالی، 49 ° 9" طول جغرافیایی غربی است.
  • 21:00 - دمای هوا 33 درجه در مقیاس فارنهایت (0.6 درجه سانتیگراد).
  • 21:30 - دستبند دوم کاپیتان Lightoller هشدار دهنده کشتی را هشدار می دهد و در اتاق موتور تماشا می کند که سیستم باید دنبال شود آب شیرین - آب در خطوط لوله می تواند صعود کند؛ او به چالش کشیدن ظاهر یخ را به چالش کشیده است.
  • 21:40 - Mesaba گزارش یخ در منطقه 42 درجه -41 ° 25 'عرض جغرافیایی شمال، 49 ° -50 ° 30' طول جغرافیایی غربی است.
  • 22:00 - دمای هوا 32 درجه در مقیاس fahrenheit (0 درجه سانتیگراد).
  • 22:30 - دمای آب شریر به میزان 31 درجه در مقیاس فارنهایت (-0.56 درجه سانتیگراد) کاهش یافت.
  • 23:00 - "کالیفرنیا" هشدار از حضور یخ، اما رادیو لین "تایتانیک"، تبادل رادیویی را قبل از زمان "کالیفرنیا" به منظور اطلاع از مختصات منطقه متوقف می کند.
  • 23:39 - در نقطه ای با مختصات 41 درجه 46 'عرض جغرافیایی شمال، 50 درجه 14' طول جغرافیایی غربی (بعدا معلوم شد که این مختصات نادرست محاسبه شده اند) در فاصله حدود 650 متر به میزان قابل توجهی توسط یخ زده دیده می شود .
  • 23:40 - علی رغم مانور، پس از 39 ثانیه، لمس قسمت زیر آب از کشتی وجود داشت، هال چند سوراخ کوچک را برای مدت حدود 100 متر دریافت کرد. از 16 بخش ضد آب عروق 6 از بین رفت (در جریان ششم بسیار ناچیز بود).

مراحل سیل "تایتانیک"

• دوشنبه، 15 آوریل 1912
  • 00:05 - او شروع به احساس تفاوت در بینی خود را. دستورات را برای کشف قایق های نجات و اعضای خدمه و مسافران به هزینه ها به دست آورد.
  • 00:15 - با "تایتانیک" اولین کمک رادیویی رادیویی را منتقل کرد.
  • 00:45 - اولین موشک سیگنال منتشر شده است، و اولین قایق نجات (شماره 7) راه اندازی شده است. عرشه بینی زیر آب می رود.
  • 01:15 - مسافران 3 کلاس در عرشه مجاز هستند.
  • 01:40 - موشک جدید سیگنال منتشر شد.
  • 02:05 - آخرین قایق نجات (قایق تاشو D) کاهش یافته است. بینی از عرشه قایق زیر آب می رود.
  • 02:08 - "تایتانیک" به طور چشمگیری فریاد می زند و به جلو حرکت می کند. موج نورد در امتداد عرشه و پر کردن پل، ریختن به آب مسافر و اعضای تیم.
  • 02:10 - انتقال به آخرین سیگنال های تلگراف رادیویی.
  • 02:15 - "تایتانیک" به شدت از استرن می میرد، در معرض چرخ فرمان و پیچ های قایقرانی قرار می گیرد.
  • 02:17 - روشنایی الکتریکی می رود.
  • 02:18 - "تایتانیک"، به سرعت غرق می شود، به دو قسمت تقسیم می شود.
  • 02:20 - "تایتانیک" غرق شد
  • 02:29 - با سرعت حدود 13 مایل در ساعت، بخش بینی از "تایتانیک" سقوط به پایین اقیانوس در عمق 3750 متر، شکستن به نژادهای رسوبی پایین.
  • 03:30 - موشک های سیگنال صادر شده با "Carpathians" اطلاع از قایق های نجات.
  • 04:10 - "Carpathians" اولین قایق را با "تایتانیک" (قایق شماره 2) برداشت.
  • 08:30 - "Carpathians" آخرین (شماره 12) یک قایق را با "تایتانیک" برداشت.
  • 08:50 - "CARPATHIANS"، که در هیئت مدیره 710 نفر که از "تایتانیک" صرف کرده اند، یک دوره را در نیویورک گذراندند.
• پنج شنبه، 18 آوریل 1912
  • "کارپاتان" به نیویورک می رسد

برخورد

عکس از کوه یخ ساخته شده توسط استاد ارشد کشتی آلمانی " شاهزاده آدالبرت"در صبح آوریل 16، 1912. سپس استوارد در مورد فاجعه نبود، اما کوه یخی توجه خود را جلب کرد، زیرا بنیاد او یک نوار غرق شده بود، که نشان می دهد که یخ زده کمتر از 12 ساعت قبل مواجه شده بود. فرض بر این است که "تایتانیک" با او مواجه است.

به رسمیت شناختن کوه یخ در یک Chimka نور، پیش از پشم گوسفند "قبل از ما - یخ" هشدار داد و سه بار زنگ زد، که به معنای مانع به طور مستقیم با نرخ، پس از آن آن را به تلفن متصل به "گردن رحم" عجله کرد یک پل دستیار ششم Moody به پل پاسخ داد، تقریبا بلافاصله پاسخ داد و گریه "Loda درست در بینی !!!" را شنید. ("یخ راست پیش رو !!!"). مودب تشکر کرد، Mudi به افسر Watchtan Merdoku تبدیل شد و هشدار را تکرار کرد. او به تلگراف عجله کرد، دسته خود را بر روی "توقف" قرار داد و "راست بر روی هیئت مدیره" را فریاد زد، در حالی که به طور همزمان سفارش را در محفظه موتور "عقب" کامل کرد، اهرم را فشار داد، که شامل بسته شدن درب های ضد آب بود انبوهی از جوش و اتاق موتور.

عکس کوه یخ، ساخته شده از طرف فروشگاه کابل " مال خودم"، که یکی از اولین کشتی ها بود، جسد مسافران و خراب کردن کشتی را یافت. احتمالا "تایتانیک" می تواند با این کوه یخ روبرو شود، زیرا، با توجه به خدمه " معادن"این تنها کوه یخ در نزدیکی سایت سقوط بود.

با توجه به اصطلاحات سال 1912، تیم "حق به هیئت مدیره" به معنای نوشیدی از خوراک کشتی به سمت راست بود، و بینی - به سمت چپ (در دادگاه های روسیه، از سال 1909، عرضه طبیعی دستورات به عنوان مثال مورد استفاده قرار گرفت : "فرمان چپ"). قانون رابرت هیتچز ( انگلیسی) سمت چپ در دسته چرخ پیچ سمت چپ و به سرعت آن را به عقب به عقب بر گردید تا زمانی که متوقف شود، پس از آن ماردوکی گزارش "قانون حق، آقا!". در این لحظه، پل بر روی پل و Boxhall اجرا شد، که در ناوبر هک بود، زمانی که بل به زنگ ها در "Voron Nezda" اعتصاب کرد. با این حال، الیور در شهادت خود در مجلس سنا ایالات متحده، قطعا اعلام کرد که در ورود به پل، او تیم "فرماندهی لئو" را شنید (مربوط به سمت راست به سمت راست)، و این تیم انجام شد. بر اساس گزارش Boksholla (تحقیقات بریتانیا، سوال 15355)، Mordok به کاپیتان اسمیت گزارش داد: "من به سمت چپ به سمت چپ رفتم و به عقب برگردم و به سمت راست رفت تا از آن دور شود، اما او خیلی نزدیک بود . "

شناخته شده است که "تایتانیک" از دوربین های دوچشمی استفاده نمی کند، زیرا هیچ کلید از ایمن با دوربین دوچشمی وجود ندارد. او او را دومین دستیار کاپیتان بلر گرفت، زمانی که کاپیتان او را از تیم خارج کرد و عضو تیمی از المپیک بود. ممکن است که فقدان دوربین های دوچشمی به یکی از علل تصادف خطی تبدیل شده است. با این حال، وجود دوربین های دوچشمی تنها 95 سال پس از سقوط کشتی شناخته شده است، زمانی که یکی از آنها در خانه حراج "هنری الرعین و پسران" در شهر Divitores، County Wiltshire نمایش داده شد. دیوید بلر باید دستیار دوم کاپیتان "تایتانیک" شود، که در تاریخ 3 آوریل 1912 از بلفاست به ساوتهمپتون وارد شد. با این حال، مدیریت خط ستاره سفید او را در آخرین لحظه جایگزین کرد که توسط هنری وایلد، اولین دستیار یک کشتی مشابه "المپیک" جایگزین شد، زیرا او تجربه ای در مدیریت چنین لاین های بزرگ داشت، به عنوان یک نتیجه از بلر در عجله فراموش کرده اید که کلید را به مردی که به محل او آمده است، انتقال دهید. با این حال، بسیاری از مورخان همگرا هستند که حضور دوربین های دوچشمی به جلوگیری از فاجعه کمک نمی کند. این به این واقعیت تایید شده است که ما قبل از پل که دارای دوربین های دوچشمی با آنها بود، کوه یخ را در "Voron Nezda" متوجه شده ایم.

"تایتانیک" غرق می شود

قایق های نجات

در هیئت مدیره "تایتانیک" 2224 نفر بود، اما ظرفیت کل قایق های نجات تنها 1178 نفر بود. دلیل این بود که، طبق قوانین، ظرفیت کلی قایق های نجات بستگی به تونای کشتی و نه بر تعداد مسافران و اعضای خدمه بود. این قوانین در سال 1894 جمع آوری شد، زمانی که بزرگترین کشتی ها جابجایی حدود 10،000 تن بود. جابجایی تیتانیوم 46،328 تن بود.

اما این قایق ها تنها تا حدی پر شده بودند. کاپیتان اسمیت یک سفارش یا دستورالعمل "اولین زنان و کودکان" داد. افسران این نظم را به روش های مختلف تفسیر کردند. دستیار دوم کاپیتان Lightoller، که فرمان قایق را از طرف سمت چپ فرمان داد، به مردان اجازه داد تا مکان های خود را در قایق ها قرار دهند، فقط اگر ما نیاز به قایقرانی و تحت هر شرایط دیگر داشتیم. اولین معاون Mordok، که در سمت راست قایق های دوش را اداره می کرد، اگر زنان و کودکان وجود نداشته باشند، مجاز به فرود آمدن به مردان بودند. بنابراین، در قایق شماره 1، تنها 12 مکان از 65 نفر اشغال شده بودند. علاوه بر این، در ابتدا، بسیاری از مسافران نمی خواستند مکان های قایق را مصرف کنند، زیرا "تایتانیک"، که هیچ آسیب خارجی وجود نداشت، به آنها ایمن تر به نظر می رسید . آخرین قایق ها بهتر بود، زیرا مسافران قبلا واضح بودند که "تایتانیک" متورم می شود. در آخرین قایق، 44 کرسی از 65 مورد استفاده شد. اما در شانزدهم شانزدهم، مکان های زیادی از قایق وجود داشت، مسافران 1 کلاس نجات یافتند.

خدمه حتی وقت نداشت که تمام قایق هایی را که در هیئت مدیره بودند، پاره کنند. قایق بیستم هنگامی که جلوی بخار به زیر آب رفت، بیش از حد سوار شد و آن را به شکل معکوس شنا کرد.

در گزارش کمیسیون بریتانیا نتایج تحقیقات مرگ "تایتانیک"، نشان داده شده است که "اگر قایق ها کمی طولانی تر قبل از راه اندازی آب بازداشت شوند، یا اگر درب های درب به مسافران باز شود ، تعداد بیشتری از آنها می تواند در قایق ها برود. " علت بقای کم مسافران 3 کلاس با سهم بزرگی از احتمال می تواند موانع را در نظر بگیرد که توسط خدمه انباشته شده توسط خدمه برای عبور مسافران در عرشه، بسته شدن درب عبور. مردم در قایق ها به عنوان یک قاعده، کسانی را که در آب بودند نجات نیافت. برعکس، آنها سعی کردند تا آنجا که ممکن است از سایت سقوط به آنجا بروند، می ترسند که قایق ها در آب قایق را عوض کنند یا آنها را به یک قیف از یک کشتی غرق می کنند. از آب، تنها 6 نفر انتخاب شدند.

قطع کمک به بخار "کالیفرنیا"

"کالیفرنیا"

انتقاد جدی در تیم SS Californian و شخصا در کاپیتان کشتی استنلی پروردگار فرو ریخت. این کشتی فقط چند مایل از "تایتانیک" بود، اما به تماس های فاجعه آمیز و سیگنال های موشک پاسخ نداد. "کالیفرنیا" هشدار داد "تایتانیک" در رادیو در مورد انباشت یخ، که علت توقف "کالیفرنیا" برای شب بود، اما هشدارها توسط اپراتور ارشد بی سیم "تایتانیک" جک فیلیپس محکوم شد.

شهادت تحقیقات بریتانیا نشان داده است که در ساعت 10:10 بعد از ظهر، کالیفرنیا آتش سوزی کشتی را در جنوب تماشا کرد. کاپیتان Wednie پروردگار و سوم کارمند S. V. Groves (که توسط پروردگار در ساعت 11:10 منتشر شد) بعدا تصمیم گرفت که این یک خط کش مسافری بود. در ساعت 11:50 بعد از ظهر، افسر متوجه شد که چراغ های کشتی چشمک می زنند، به طوری که آنها خاموش یا خاموش شد، و نور پورت ظاهر شد. به دستور خداوند، سیگنال های نور مورس بین 11:30 بعد از ظهر و 1:00 صبح به کشتی فرستاده شد و 1:00، اما آنها پذیرفته نشدند.

کاپیتان پروردگار در ساعت 11:00 بعد از ظهر به کابین رفت تا شب را به خرج کند، با این حال، افسر دوم هربرت سنگ، وظیفه، به وظیفه، پروردگار در ساعت 1:10، که کشتی 5 موشک را منتشر کرد. پروردگار می خواست بداند که آیا سیگنال های شرکت بود، یعنی فلاش های رنگی مورد استفاده برای شناسایی. سنگ پاسخ داد که او نمی داند که موشک سفید بود. کاپیتان پروردگار به خدمه دستور داد تا به سیگنال کشتی را به مورس بازگرداند و به خواب رفت. سه موشک دیگر در صبح روز 1:50 دیده شد و سنگ اشاره کرد که کشتی در آب عجیب و غریب به نظر می رسد، مثل اینکه او تمایل دارد. در صبح 2:15 صبح، خداوند اعلام کرد که کشتی دیگر قابل مشاهده نیست. پروردگار دوباره پرسید که آیا برخی از چراغ ها وجود دارد، و به او گفته شد که همه آنها سفید بودند.

"کالیفرنیا" در نهایت پاسخ داد. در حدود ساعت 5:30 بعد از ظهر، جورج استوارت، افسر ارشد، اپراتور Cyril Cyril Pharmal Evans را بیدار کرد و به او اطلاع داد که موشک ها در شب متوجه شده اند و خواسته اند با کشتی تماس بگیرند. او خبر مرگ تایتانیک را دریافت کرد، کاپیتان خداوند اطلاع داده شد و کشتی به کمک کمک کرد. بعدا بعدا "carpathians" وارد شد، که قبلا بازماندگان را برداشت.

به عنوان یک نتیجه از تحقیق، معلوم شد که کشتی دیده می شود "کالیفرنیا" در واقع "تایتانیک" بود، و کاپرنیان می تواند به نجات برسد، بنابراین کاپیتان پروردگار بدون آنکه آن را نامناسب عمل کرد. با این وجود، خداوند بی گناهی خود را به پایان عمر خود اعلام کرد و بسیاری از محققان استدلال می کنند که موقعیت های معروف تایتانیک و کالیفرنیا برای اولین بار به عنوان "کشتی اسرار آمیز" بدنام، این موضوع غیرممکن است کلمات و ... ساعت بحث های داغ، "و همچنان به انجام آن [ منبع غیر اخلاقی؟] .

ترکیب مرده ها و بازماندگان

تقریبا تمام زنان و کودکان از کابین 1 و 2 کلاس نجات یافتند. بیش از نیمی از زنان و کودکان از کلاس Caid 3 کشته شدند، زیرا برای آنها دشوار بود که مسیر را از طریق دخمه های راهروهای باریک پیدا کنند. تقریبا همه مردان درگذشتند تراژدی خانواده پلیسون مادر آلما را به چالش کشیدند و تمام کودکان چهار فرزند او، که در نیویورک بیهوده بود، پدر نیلز بود.

338 مرد جان سالم به در بردند (20 درصد از تمام مردان بالغ) و 316 زن (74 درصد از زنان بالغ)، از جمله ویولت جسیپ، دوروتی گیبسون، مولی براون، لوسی داف گوردون، روتا روتا و دیگران. از کودکان از 56 نفر زنده ماندند (کمی بیش از نیمی از همه کودکان).

آخرین مسافر تایتانیک، Millvina Dean، که در زمان مرگ لاینر دو و نیم ماه بود، در تاریخ 31 مه 2009 در سن 97 سالگی فوت کرد. گرد و غبار او در 24 اکتبر 2009 در بندر ساوتهمپتون، از جایی که "تایتانیک" تنها پرواز خود را آغاز کرد، از بین رفت.

یک نوع رکورد متعلق به خدمتکار Jessop، Violett است که از تصادف در تمام 3 کلاس المپیک جان سالم به در برد. او در المپیک کار کرد وقتی که او به "هاوک" کروزر فرار کرد؛ از "تایتانیک" ذخیره شد، و بعد از آن، زمانی که او به پایین "بریتانیا" رفت، پس از آنکه در جنگ جهانی اول منفجر شد، جان خود را از دست داد.

مرگ "تایتانیک" در تعدادی از بزرگترین فاجعه های دریایی

کشتی	کشور	تناژ	سال	تعداد قربانیان	علت مرگ
گای		5230	، آوریل، 4 آوریل، 4	7000 ~ 7000	حمله pl l-3
Dzunyu-Mar.	ژاپن	5065	18 سپتامبر	5620 5620	حمله HMS Tradewind
Toyama Maru ( انگلیسی Toyama Maru.)	ژاپن	7089	، 29 ژوئن	5600 5600	حمله به ایالات متحده آمریکا ماهیان خاویاری
کلاهبرداری		27561	مه 3	5594 5594	حمله هوایی
Wilhelm Gustloff		25484	، 30 ژانویه	9343	حمله PL C-13
ارمنستان	اتحاد جماهیر شوروی	5770		5000 ~ 5000	حمله هوایی
Ryusey Maru ( انگلیسی SS Ryusei Maru.)	ژاپن	4861	، 25 فوریه	4998 4998	حمله به USS Rasher
انجام پاز	فیلیپین	2602		4375 ~ 4375	برخورد با تانکر و آتش
لانستری		16243		4000 ~4000	حمله هوایی
عمومی Stustiben		14660		3608 3608	حمله PL C-13
tilbec		2815	مه 3	2800 ~ 2800	حمله هوایی
سالازبورگ		1759		2000 ~ 2000	حمله PL M-118
تایتانیک		52310		1514 1514	برخورد با کوه یخ
بیسمارک		50900	27 مه	1995	جنگی با کشتی های انگلیس
هود، کروزر خطی		41125	24 مه	1415 1415	مبارزه با کشتی های آلمان
لوسنیا		31550		1198 1198	حمله PL U-20

در میان فاجعه رخ می دهد خارج از خصومت ها، تعداد قربانیان "تایتانیک" رتبه سوم است. رهبری غم انگیز - برای کشتی "دونا پاز"، در سال 1987 با یک تانکر نفت مواجه شد. در یک برخورد و بعد، بیش از 4 هزار نفر در پشت آن فوت کردند. جای دوم چرخ های چوبی "Sultansh" را نگه می دارد، که در تاریخ 27 آوریل 1865 در رودخانه می سی سی پی در نزدیکی ممفیس به دلیل انفجار دیگ بخار بخار و آتش سوزی، غرق می شود. تعداد کل کسانی که در کشتی بخار درگذشت بیش از 1700 نفر بود، این بزرگترین فاجعه در دادگاه های رودخانه است.

نظریه ها در مورد علل حادثه

ریشخند

از سوی دیگر، این آزمون تنها ثابت می کند که فولاد مدرن بسیار زیاد است بهتر از آنآنچه در آغاز قرن بیستم استفاده شد. او ثابت نمی کند که فولاد که برای ساخت "تایتانیک" مورد استفاده قرار گرفت، برای زمان آن کم کیفیت (یا نه بهتر) بود.

در سال های اولیه قرن بیست و یکم، در تعدادی از وجوه، رسانه های جمعی، با اشاره به آخرین مطالعات سپاه کشتی های وسایل نقلیه عمیق، این نظر بیان شده است که زمانی که برخورد با یخ زده، بخار دریافت نمی کرد شکسته شد، و پوست او مقاومت کرد. علت مرگ این بود که کابل های بدن نمیتوانند از اختلاف بین صفحات خود جلوگیری کنند و در شکاف طولانی شروع به وارد شدن به آب ها کرد.

ریشه

سیستم ارتباطی داخلی لاینر بسیار ناراضی بود، هیچ ارتباط مستقیمی با کاپیتان وجود نداشت - او نیاز به گزارش تمام پیام ها داشت. دلیل این بود که ایستگاه پخش به عنوان یک لوکس در نظر گرفته شد، و وظیفه اصلی تلگراف ها شامل خدمات به ویژه مسافران ثروتمند بود - شناخته شده است که تنها 36 ساعت کار، حرکات رادیویی بیش از 250 تلگرام را گذرانده اند. پرداخت خدمات تلگراف بر روی نقطه، در رادیو انجام شد، و در آن زمان بسیار گران بود، راهنمایی ها توسط مقادیر زیادی تحویل داده شد.

رادیوالدر رادیو با "تایتانیک" زنده ماندند، اما با توجه به سوابق حفظ شده از کشتی های مختلف که ارتباط با لاینر داشتند، ممکن بود بیشتر یا کمتر تصویر کار رادیو دهندگان را بازگرداند. پیام های در مورد یخچال و فریزر یخ و یخچال ها شروع به رسیدن به صبح تعداد سرنوشت - 14 آوریل، مختصات دقیق منطقه خطر افزایش یافته نشان داده شد. "تایتانیک" ادامه داد، بدون چرخاندن از دوره و بدون کاهش سرعت. در ساعت 19:30، به ویژه، تلگراف از کشتی حمل و نقل Mesaba آمد: "من در مورد یخ از 42 درجه به 41 درجه 25 دقیقه 25 دقیقه از عرض جغرافیایی و از 49 درجه تا 50 درجه 30 دقیقه طول جغرافیایی غربی اطلاع رسانی می کنم. من تعداد زیادی از یخبندان، میدان های یخ را دیدم. " در این زمان، جک فیلیپس ارتباطی ارشد تایتانیک به نفع مسافرین، انتقال به ایستگاه کیپ خلاصه پیام ها به ایستگاه، در حالی که مهمترین پیام به کاپیتان رسید، از دست نرفته در قطعه کاغذ - Rasteist "Mesaba" فراموش کرده است که پیام را به عنوان گزارش یخ با پیشوند علامت گذاری کنید msgبه معنای "کاپیتان شخصا" بود. این جزئیات کمی از کار خودخواهانه فیلیپس مسدود شده است.

از سوی دیگر، در روز 14 آوریل، علاوه بر این پست، چند هشدارهای بیشتر در مورد یخبندان از کشتی های دیگر دریافت شد. کاپیتان اقدامات خاصی را پذیرفت، به ویژه، افسران به صورت شفاهی و در مورد خطر نوشتند و حضور کوه های یخ زده دستور داد تا به دنبال حضور یخبندان باشد. بنابراین، غیرممکن است که بگویم کاپیتان اسمیت در مورد آنها نمی دانست.

کوه یخ

با انتقاد، این خبر در مورد عدم وجود دوربین های دوچشمی در پیش رو پذیرفته شد (در بسیاری از شهادت ها، دوربین های دوچشمی تنها در بخش Belfast Southampton بود، پس از آن، به دلایلی، به دلایلی، به دلایلی، به دلایلی، به دلایلی، به دلایلی. یک نظر وجود دارد که داشتن دوربین دوچشمی، به جلو، به رغم شب بی قانونی، کوه یخ را برای یک چهارم مایل (450 متر) و برای 2 یا 3 مایل (4-6 کیلومتر) متوجه می شود. از سوی دیگر، دوربین های دوچشمی میدان دید را محدود می کند، بنابراین تنها استفاده می شود بعد از چطور پیش رو متوجه شد. پیش رو به جلو بدون دوربین دوچشمی، یخ زده را کشف کرد، که دارای دوربین دوچشمی بود.

اگر در اقیانوس حداقل یک هیجان کوچک یا پرسیدن وجود داشته باشد، او بره های سفید را در "Waterlinia" Aisberg می بیند. همانطور که بعدا شناخته شد، "تایتانیک" با "یخچال سیاه" برخورد کرد، یعنی، به طوری که اخیرا در آب تبدیل شده است. طرف مقابل که در مواجهه با لاینر دارای رنگ آبی تیره بود، به این دلیل که هیچ بازتاب وجود نداشت (یخچال معمولی سفید می تواند برای یک مایل با یک وضعیت مشابه متوجه شود).

سوال این است که چه چیزی مانع از اولین دستیار U. Mordoku شد، خود را به موقع برای تشخیص Aisberg، باز است. کاپیتان "Carpathians" Rostron گفت که 75٪ از اشیاء در دریا از پل قبل از "لانه تاج گذاری شده" یافت می شود. هنگامی که بخار او در شب به محل حادثه "تایتانیک" رفت، تمام کوه های یخ زده از پل پیش از آنکه در مقابل آنها شناسایی شدند (تحقیقات بریتانیا، سوالات 25431-2549) متوجه شدند.

مانور

اعتقاد بر این است که اگر Mordok دستور ندهد که پس از تیم فرمان لوو، "تایتانیک" قطعا از برخورد جلوگیری کند، زیرا معکوس منفی بر کارایی فرمان تاثیر می گذارد. با این حال، در همان زمان، زمان لازم برای اجرای فرمان نادیده گرفته می شود. حداقل 30 ثانیه طول می کشد و تیم قطعا با تاخیر پذیرفته شده است؛ - تیم ها برای اتاق موتور در مسیر لاینر به ندرت داده می شوند (دوم به سه روز قبل داده شد)، بنابراین هیچ کس ارزش تلگراف دستگاه را به دست آورد. تیم به سادگی زمان لازم را نداشت، در غیر این صورت "تایتانیک" ارتعاش قوی را تجربه کرد، اما هیچ کس در مورد آن اشاره نکرد. با توجه به شواهدی از کسانی که نجات یافته اند، اتومبیل ها پس از برخورد متوقف شدند و پس از برخورد معکوس شدند، بنابراین این تیم اهمیت عملی نداشت.

همچنین اعتقاد بر این است که دقیق ترین تصمیم گیری در حال اجرا بر روی معکوس تنها ماشین چپ است. کار پیچ ها به سرعت چرخش کمک می کند و سرعت را کاهش می دهد. متوسط \u200b\u200bپیچ توسط یک توربین بخار که بر روی یک زن و شوهر باقی مانده از ماشین های نفتی استفاده می شود هدایت شد، هیچ وسیله ای از این توربین وجود نداشت. بنابراین، پیچ متوقف شده، که تنها فرمان یک منطقه بسیار کوچک بود، یک جریان آشفته ایجاد کرد که در آن یک فرمان کارآمد تقریبا به طور کامل اثربخشی خود را از دست داد. شاید حتی برای جلوگیری از برخورد، لازم است که گردش چرخشی میانی را برای افزایش بهره وری فرمان احیای کند. علاوه بر این، اجرای معکوس زمان قابل توجهی طول می کشد و بنابراین، تقریبا هیچ فرصتی برای کاهش سرعت به سرعت وجود ندارد.

شما باید به این واقعیت توجه کنید که فاجعه در اولین پرواز رخ داده است. قضات تجربه مدیریت این کشتی را نداشتند، این تلاش های مانور بی نظیر و ناکارآمد را توضیح می دهد. در همان زمان، کاپیتان اسمیت، Starrob Wilde و حمل ساعت در طول حادثه، اولین معاون Mordok در یک پروژه مشابه "المپیک" تجربه کرد. در سال 1903، در وضعیت بحرانی Mordok با اقدامات به موقع و تعیین کننده او، لغو فرماندهی کارفرمایان، "عربی" بخار را از برخورد نجات داد.

همچنین فرضیه هایی را بیان می کرد که اگر چرخ فرمان منتقل نشود "تایتانیک" باقی می ماند، اگر فرمان منتقل نشود و کشتی "Taranil" یخ زده خواهد بود، ضربه ای به استنت می کند. دستگاه پارتیشن فقط با هدف "بقا" کشتی با برخورد پیشانی، دو طرف کشتی محافظت نشده بود. "جوشکاری، کشتی ساز از بلفاست، محاسبه کرد که بینی از کشتی توسط 25-30 متر شکنجه خواهد شد، اما کشتی نمی خواهد فوت کند. این می تواند مرگ فوری برای کسانی که در آن زمان در بینی از کشتی، اما بازپرداخت اینرسی به اندازه کافی آهسته، قابل مقایسه با ماشین سفر در چنین سرعت، که بلافاصله فشرده تا زمانی که ترمز متوقف شود، می گوید: "باررنابی. با این حال، Modard این واقعیت را توجیه می کند که او این فرصت را برای اندازه گیری فاصله تا آیزبرگ نداشت و نمی توانست بداند که مانور موفق نشد. بنابراین، بعید است که می توان آن را مورد آزار و اذیت قرار داد که تیم را نمی دهد، به وضوح مردم را کشت.

شناوری

لاینر برای سیل تمام پنج بخش اول طراحی نشده است. این طراحی اگر چه ممکن است، اما بسیار جاده ای تنها کشتی ساخته شده است، "بزرگ شرقی"، سودآور بود. غیر قابل اثبات این کشتی غول پیکر توسط این واقعیت تایید شده است که امکان استفاده از آن در انتصاب مستقیم وجود ندارد و در تاریخ او به عنوان یک کشتی کابلی که هنگام قرار دادن یک کابل تلگراف Transatlantic استفاده می شود، وارد شده است. غیرممکن است که احتمال خطر را در نظر بگیرد. پس از همه، به جز تیتانیک، در زمان صلح، هیچ کشتی چنین خسارت شکست خورد.

کاهش سرعت یا دور زدن میدان یخبندان

با وجود هشدارها در مورد یخبندان، کاپیتان "تایتانیک" سرعت را کاهش نداد و مسیر را تغییر نداد. اما این تمرین استاندارد در آن زمان بود. بنابراین، در طی بررسی شرایط کاپیتان "تایتانیک" Gerard Affeld (Gerhard C. Affeld)، که 5 کشتی های آتلانتیک را فرمان دادند، نشان داد که هشدارها در مورد یخبندان را دریافت کرده اند، او هرگز مسیر را تغییر نداد و سرعت را فقط در مورد کاهش داد از مه یا آب و هوای بد. او نشریات کشتی را مورد توجه قرار داد. با توجه به این مجلات، کاپیتان های دیگر، پس از دریافت هشدارها در مورد یخبندان، مسیر را تغییر نداد و به عنوان یک قاعده، سرعت را کاهش نمی داد. از سوی دیگر، هر کس به دنبال این عمل بود: کشتی "کالیفرنیا" نزدیکترین به "تایتانیک"، به میدان کوه یخ، در مرز خود متوقف شد (و "تایتانیک" هشدار که نادیده گرفته شد).

واکنش عقب مانده به پل

Reginald Lee تکمیلی شهادت داد که او را از فاصله "Polmili، (926 متر) متوجه شد، شاید کمتر باشد." پولی "تایتانیک" در 80 ثانیه غلبه کرد. فرمان Hichen شهادت داد که در زمان درگیری ها، کشتی موفق به روشن شدن 2 Rumba شد. از آنجا که پنجره های فرماندهی فرمان به شدت تاریک شده بود، به طوری که نور با مشاهدات از پل دخالت نمی کرد، Hichenz Iceberg نمی بیند. یک آزمایش در کشتی دوقلو "المپیک" نشان داد که نوبت 2 Rumba 37 ثانیه را اشغال می کند، شمارش از لحظه ضبط فرمان. نویسندگان بازتولید کشتی های کشتی از کتاب به از دست دادن SS تایتانیک: یک سالنامه مجددا Reappraisal ("گزارش در مورد مرگ تایتانیک: Revaluation") زمان وقوع حادثه را بازگرداند و نسخه ای از "30 ثانیه از دست رفته "پس از دیدن سیگنال به جلو، که از Mordok رفته است به آن است که بصری تشخیص کوه یخ، ارزیابی وضعیت و تصمیم گیری.

علل تراژدی

دلایل ذهنی

علت اصلی ذهنی مرگ مردم، قوانین منسوخ شده برای کد ناوبری تجارت بریتانیا بود که تعداد قایق های نجات را به تناژ تناژ کشتی، و نه بر تعداد مسافران ساخته شده بود. این قوانین در سال 1894 تأسیس شد، زمانی که تناژ کشتی های مسافری از 12،952 تن تجاوز نکردند و تمام کشتی های جابجایی 10،000 تن و بالاتر در یک دسته بود. برای چنین عروقی، حکومت نیاز به فضای کافی برای 962 نفر در قایق های نجات وجود دارد. Tonnage "تایتانیک" 46،328 تن بود.

صاحبان تایتانیک، به طور رسمی به دنبال دستورالعمل (و حتی کمی بیش از حد آنها، چرا که در قایق های تایتانیک 11،78 کرسی وجود دارد، و نه 962)، کشتی را با قایق های ناکافی ارائه داد. علیرغم این واقعیت که قایق های نجات به اندازه کافی برای کارخانه 1178 نفر بود، تنها 704 نفر نجات یافتند. دلایل ذهنی خاصی وجود داشت. به عنوان مثال، کاپیتان دوم کاپیتان چارلز Lightoller، که فرمان قایق را از طرف سمت چپ فرمان داد، دستور داد که کاپیتان اسمیت "اولین زنان و کودکان" را به معنای واقعی کلمه انجام داد: او به مردان اجازه می داد مکان هایی را در قایق ها بگذارد، تنها اگر ما نیاز به قایقرانی داشتیم و تحت شرایط دیگر.

بر اساس داستانهای چارلز Lightoller، نوه خود را از بانوی بانوی پاتن یک نسخه جدید از مرگ را پیشرفت کرد لاینر Transatlantic . به گفته نویسنده، "تایتانیک" غرق شد، زیرا او بیش از حد به سرعت رفت، به دلیل آنچه من فقط زمان برای جلوگیری از برخورد با کوه یخ نداشتم. زمان فرار از بلوک یخ، سوء استفاده بود، اما رابرت هیتچن، فرماندهی فرمان و چرخ فرمان را به طرف دیگر تبدیل کرد. کشتی یک سوراخ داشت، زیرا او در نهایت غرق شد. با این وجود، مسافران و اعضای خدمه می توانند نجات یابند، اگر "تایتانیک" بلافاصله پس از برخورد متوقف شود. علاوه بر این، نزدیکترین کشتی فقط چند مایل از لاینر بود. جوزف بروس اسمی، مدیریت شرکت متعلق به یک کشتی بزرگ، متقاعد شد که کاپیتان برای ادامه شنا، ترس از این که این حادثه قادر به اعمال آسیب قابل ملاحظه ای است. او می خواست "تایتانیک را نجات دهد، اما به طور انحصاری در مورد بخش مالی پرونده فکر کرد. میزان مصرف آب در لاینر در پیشرفت هندسی افزایش می یابد. آب وارد مسکن با سرعت حدود 400 تن در دقیقه شد. در نتیجه، کشتی در عرض چند ساعت غرق شد. در مورد این که چرا لاینر به پایین رفت، لئیتلر به تنها بستگانش گفت. طبق گفته Patten، بستگانش از شهرت خود بیم داشتند و بنابراین نمی خواستند علل واقعی فاجعه سال 1912 را افشا کنند. نویسنده گفت: "بستگان من مدت ها جان خود را از دست دادند، و متوجه شدم که من تنها چیزی را در جهان داشتم، که در مورد علت واقعی مرگ تایتانیک می داند."

دلایل عینی

علت برخورد و مرگ کشتی ترکیبی از عوامل نامطلوب بود:

• Iceberg متعلق به نوع نادر T بود. N. "یخچال های سیاه" (غرق شده است به طوری که قسمت زیر آب تاریک آنها بر روی سطح قرار می گیرد)، که خیلی دیر متوجه شد.
• شب بیوه و خودخواهی بود، در غیر این صورت "بره" در اطراف آیزبرگ متوجه شد.
• سرعت بالا از بخار، به این دلیل که ضربه ی کوه یخی بر بدن حداکثر قدرت بود. اگر کاپیتان قبل، در ورود به کمربند یخی، دستور داد که سرعت کشتی را کاهش دهد، شاید قدرت ضربه زدن به کوه یخ به اندازه کافی برای شکستن از طریق "تیتانیک" بدنه، به اندازه کافی نخواهد بود.
• چندین تلگرام از کشتی های همسایه توسط اعضای رادیو در هنگام خروج از تلگراف خصوصی مسافران ثروتمند برای پول، در مورد صمیمیت خطرناک کاپیتان کوه یخی، که هوشیاری او را کاهش داد.
• بهترین فولاد آن زمان که از آن ساخته شده "تایتانیک" ساخته شد، در دمای پایین شکننده شد. دمای آب به شب + 2 ... + 4 درجه سانتیگراد بود که ترمیم کننده کشتی را بسیار آسیب پذیر ساخت.
• کیفیت جزئی از ناخن ها، که توسط ورق های صندلی کشتی متصل شده بود، با اعتصاب سر یخ زده از پرچین های فرفورژه، که توسط فولاد در ابتدا جایگزین شده بود، به دلیل "تخلخل" آنها به دلیل "تخلخل" آنها فرو ریخت گنجاندن ناخالصی های شخص ثالث در آنها.
• دستگاه پارتیشن بین محفظه ها بر اساس ضربه جلویی ساخته شده است، همچنین درهای بین پارتیشن ها به سادگی فشار آب را تحمل نمی کنند و تحت فشار آن قرار گرفتند.

عمق سیل

در 1 سپتامبر 1985، یک سفر تحت هدایت مدیر موسسه اقیانوس شناسی شهر وودز، ماساچوست، دکتر رابرت بلیارد (رابرت دیلرد)، محل "تایتانیک" را در پایین کشف کرد اقیانوس اطلس در عمق 3750 متر.

فاصله بین بقایای بینی و بخش های خوراک "تایتانیک" حدود 600 متر است.

بقایای کشتی در 13 مایل به غرب از این مختصات یافت شد که "تایتانیک" در سیگنال SOS خود گذشتند.

در آوریل 2012، صد سال بعد از کشتی خراب، بقایای کشتی، حفاظت از کنوانسیون یونسکو 2001 را در حمایت از میراث فرهنگی زیر آب به دست آورد. از حالا به بعد، کشورهای عضو کنوانسیون حق دارند از تخریب، غارت، فروش و توزیع غیر مجاز از اشیا موجود در محل کشتی خراب جلوگیری کنند. آنها می توانند تمام اقدامات لازم را برای محافظت از خرابی کشتی غرق، و همچنین اطمینان از نگرش مناسب نسبت به بقایای انسانی که بازسازی شده اند، انجام دهند.

تئوری توطئه

بازتاب "تایتانیک" در هنر

خرابی از لاینر تبدیل به یکی از معروف ترین فاجعه در تاریخ بشر شده است. تا حدودی، تصویری از "تایتانیک" نمادی از مرگ چیزی شد، که به نظر می رسید یک نماد قدرتمند و نامشخص از ضعف تمدن تکنیک انسانی قبل از نیروهای طبیعت بود. فاجعه به طور گسترده ای در هنر، به ویژه توده منعکس شد. اولین فیلم اختصاص داده شده به فاجعه، "صرفه جویی از" تایتانیک "است - در حال حاضر در ماه مه 1912، یک ماه پس از تصادف ظاهر شد. در همان سال 1912، اما زودتر از فاجعه رخ داد، کتاب مورگان رابرتسون (مورگان رابرتسون) "بی فایده یا خراب شدن تیتان") منتشر شد ("بی ضرر و یا خراب شدن تیتان")، که اقدامش انجام شد محل در هیئت مدیره کشتی مسافرتی تیتان، "شبیه به شرح و جابجایی با" تایتانیک ". در این کتاب "تیتان" از یک برخورد در مه در مه، در حالی که از نیویورک به انگلستان سفر می کند. در نتیجه، افسانه ای از "پیش بینی" فاجعه "تایتانیک" مورگان رابرتسون وجود داشت. این واقعیت توسط این واقعیت پشتیبانی می شود که علیرغم انتشار کتاب در چاپ در سال 1912، آن را در سال 1898 نوشته شده بود.

فیلم "تایتانیک" که در سال 1997 منتشر شد، رهبر در جمع آوری پول نقد در توزیع فیلم جهانی بود (1 845 دلار 034/038، از آن 600 دلار 788 188 - در ایالات متحده آمریکا)، اما در سال 2010 رکورد "تایتانیک" فیلم را شکست "آواتار" منتشر شده توسط همان مدیر؛ در آوریل 2012، فاجعه کامرون فیلم قدیمی خود را به اجاره راه اندازی می کند، اما در حال حاضر در قالب 3D است.

مرگ کشتی به بسیاری از آهنگ های هنرمندان و گروه های بازی در ژانرهای مختلف اختصاص داده شد. به طور خاص، در آهنگی از هنرمند اتریشی فالکو (1992)، تایتانیک به عنوان یک نماد دهه ها، پایان دوره، در آهنگ گروه روسی "Nautilus Pompilius" از آلبوم تایتانیک همان محسوب می شود آلبوم (1994) عروق شناور به نظر نمادی از مرگ و دویدن است.

همچنین ببینید

• تایتانیک بلفاست (موزه)

یادداشت

1. در سرنوشت Superliner از شرکت "خط ستاره سفید" (تأیید شده 8 آوریل 2012)
2. می دانید | ru
3. موزه "تایتانیک بلفاست"