چرا هیچ هواپیمای با پنجره های مربعی و سایر نکات ظریف ریاضی وجود ندارد. چرا پنجره های هواپیما گرد است؟ چرا دریچه ها گرد هستند؟

ساخت هواپیماهای جت در دهه 1950 تازه شروع شده بود. اولین کشتی هواپیمای دنباله دار، زاییده فکر د هاویلند (یک سازنده هواپیمای بریتانیایی) بود. این یک هواپیمای مسافربری جت فوق مدرن با مشخصات فنی و کابین تحت فشار بود که برای آن زمان بی نظیر بود. متأسفانه در سال 1954 دو "دنباله دار" در حین پرواز از هم جدا شدند و در مجموع 56 نفر کشته شدند.

دلیل آن به طرز مضحکی ساده است: سوراخ های مربعی. این یکی از آن چیزهای کوچک آزار دهنده ای بود که هنگام طراحی به راحتی از دست می دهید. اما به محض اینکه هر اتفاقی می افتد، حتی برای یک کودک نیز آشکار می شوند.
پنجره مربعی از چهار بریدگی 90 درجه تشکیل شده و به همین دلیل دارای چهار نقطه ضعف است. اگر خانه شما فشار داده می شد، قطعا شکاف از گوشه یک پنجره عبور می کرد.
آیا دقت کرده اید که پنجره ها در همه هواپیماها گرد هستند؟ این برای زیبایی انجام نمی شود - شکل گرد اجازه نمی دهد هواپیما را به قطعات تقسیم کنید. فشار به جای ترک خوردن در گوشه ها (همانطور که مشخص است) و پاره شدن هواپیما در کل منحنی توزیع می شود.
باور کنید فهمیدن آن آسان نبود. کارشناسان تا زمانی که با شبیه سازی مکرر فشار روی کابین خلبان، ساختار هواپیما را آزمایش کردند، نمی دانستند چرا ساختار هواپیما در حال از هم پاشیدن است. البته بدنه در نهایت ترکید و شکاف از همین زوایای بدنام شروع شد. از آن زمان به بعد، پنجره های تمام هواپیماها فقط گرد است.

چرا باند روی ناو هواپیمابر زاویه دارد؟

فرود بر روی یک ناو هواپیمابر به بالاترین مهارت خلبانان نیاز دارد. نه تنها باند فرودگاه کوتاه و مملو از هواپیماهای دیگر است، بلکه خود کشتی نیز روی امواج تکان می خورد.

در اولین ناوهای هواپیمابر، باند فرودگاه مستقیم بود.

اگر مستقیم نباشد چه چیز دیگری می تواند باشد؟ در یک طرف عرشه هواپیما وجود دارد، در طرف دیگر شما سعی دارید فرود بیایید. اگر نتوانید کابل ترمز را بگیرید، با یک سری هواپیماهای دیگر برخورد خواهید کرد. آرماگدون امن شد. طراحان شبکه‌های ویژه‌ای را روی ناوهای هواپیمابر نصب کردند که برای گرفتن هواپیماهایی که کابل ترمز را از دست می‌دادند، طراحی کردند، اما هواپیماهای فرود همچنان توانستند تور را بشکنند یا از روی آن بپرند. چگونه فرود را ایمن کنیم؟ این ایده بسیار ساده بود:

باند فرودگاه باید با زاویه 9 درجه باشد!هواپیمایی که کابل را نگیرد، دوباره بلند می شود و دوباره سعی می کند فرود بیاید. بقیه هواپیماها خارج از باند و به دور از خطر قرار دارند.

چرا پارتیشن ها باید توسط ستون های جامد به هم متصل شوند؟

صاحبان هتل Hyatt Regency در کانزاس سیتی تصمیم گرفتند با چندین گالری متصل به سقف، یک طراحی مجدد انجام دهند. در یکی از مهمانی ها، طبقات فرو ریخت و بیش از 100 نفر زیر آن مدفون شدند.

اشکال اصلی پروژه این واقعیت بود که در طول ساخت گالری ها به جای یک میله بلند محکم به سقف وصل شده بود.

سازندگان سازه را با دو میله کوتاه محکم کردند. مثل این:

این تغییر کوچک 114 نفر را کشت، 216 نفر را معلول کرد و 140 میلیون دلار برای شرکت هزینه داشت.
همانطور که از نمودار می بینید، تراژدی اجتناب ناپذیر بود، زیرا مهره بالایی باید وزن دو گالری را تحمل می کرد. با این حال، هیچ یک از مهندسان و سازندگان متوجه این خطا نشدند، تا اینکه در طول دیسکو مهره حامل از کار افتاد و هر دو گالری فرو ریختند.

چرا درها باید به سمت بیرون باز شوند؟

مدتها قبل از لم هورس، در سال 1942، آتش سوزی در کلوپ شبانه Cocoanut Grove در بوستون رخ داد و 492 نفر را کشت. پیشخدمت به دنبال خروجی بود و فضا را با کبریت روشن می کرد و به طور تصادفی برخی از جزئیات آسان داخلی را آتش زد. آتش فوراً به سوزن های خشک و تزئینات دیگر که شبیه جنگل های بارانی هستند گسترش یافت. آتش چنان سریع گسترش یافت که تعدادی از کشته شدگان با عینک در دستان نشسته ماندند.
آتش نشانان محاسبه کردند که اگر تمام درهای یک کلوپ شبانه به سمت بیرون باز شوند، چهار برابر کمتر تلفات خواهند داشت. زیرا خروج فوری اتاق در صورت باز شدن درها به بیرون بسیار سریعتر از اتاقی است که درها به سمت داخل باز می شوند.

چرا "سوراخ" در پل ها زیاد است؟

یکی از بزرگترین پل های معلق ایالات متحده، تاکوما ناروز، روزی در تنگه ای به همین نام فرو خواهد ریخت. خوشبختانه در آن لحظه فقط یک ماشین روی پل بود که صاحب آن موفق شد از بیرون بپرد و یک دوربین فیلمبرداری با خود ببرد.

علت:

دریچه های مربعی!

طراحان دنباله دار حتی به چیز کوچکی مانند شکل سوراخ ها فکر نمی کردند. یک تخته شکلات را تصور کنید. اگر آن را فشار دهید کجا می شکند؟

اگر روی خانه فشار دهید، شکاف مطمئناً از گوشه پنجره عبور می کند:

زیرا یک پنجره مربعی، متشکل از چهار بریدگی 90 درجه، دارای چهار نقطه ضعف به طور همزمان است.

با پنجره های گرد فشار روی هواپیما به طور یکنواخت توزیع می شود و شکل دایره اجازه نمی دهد هواپیما تکه تکه شود. طراحان دنباله دار پس از ماه ها آزمایش قدرت کابین خلبان موفق به ایجاد این الگو شدند. بدنه همیشه از همین گوشه ها شروع به ترکیدن کرد. از آن زمان، هواپیماها فقط پنجره های گرد دارند و هیچ پنجره دیگری ندارند.

چرا باند روی ناو هواپیمابر زاویه دارد؟

فرود بر روی یک ناو هواپیمابر به بالاترین مهارت خلبانان نیاز دارد. نه تنها باند فرودگاه کوتاه و مملو از هواپیماهای دیگر است، بلکه خود کشتی نیز روی امواج تکان می خورد.

در اولین ناوهای هواپیمابر، باند فرودگاه مستقیم بود.

اگر مستقیم نباشد چه چیز دیگری می تواند باشد؟ در یک طرف عرشه هواپیما وجود دارد، در طرف دیگر شما سعی دارید فرود بیایید. اگر نتوانید کابل ترمز را بگیرید، با یک سری هواپیماهای دیگر برخورد خواهید کرد. آرماگدون امن شد. طراحان شبکه‌های ویژه‌ای را روی ناوهای هواپیمابر نصب کردند که برای گرفتن هواپیماهایی که کابل ترمز را از دست می‌دادند، طراحی کردند، اما هواپیماهای فرود همچنان توانستند تور را بشکنند یا از روی آن بپرند. چگونه فرود را ایمن کنیم؟ این ایده بسیار ساده بود:

باند باید در زاویه 9 درجه باشد!
هواپیمایی که کابل را نگرفته است، دوباره بلند می شود و سعی می کند دوباره فرود بیاید. بقیه هواپیماها خارج از باند و به دور از خطر قرار دارند.

چرا پارتیشن ها باید توسط ستون های جامد به هم متصل شوند؟

صاحبان هتل Hyatt Regency در کانزاس سیتی تصمیم گرفتند با چندین گالری متصل به سقف، یک طراحی مجدد انجام دهند. در یکی از مهمانی ها، طبقات فرو ریخت و بیش از 100 نفر زیر آن مدفون شدند.

اشکال اصلی پروژه این واقعیت بود که در طول ساخت گالری ها به جای یک میله بلند محکم به سقف وصل شده بود.

سازندگان سازه را با دو میله کوتاه محکم کردند. مثل این:

این تغییر کوچک 114 نفر را کشت، 216 نفر را معلول کرد و 140 میلیون دلار برای شرکت هزینه داشت.

همانطور که از نمودار می بینید، تراژدی اجتناب ناپذیر بود، زیرا مهره بالایی باید وزن دو گالری را تحمل می کرد. با این حال، هیچ یک از مهندسان و سازندگان متوجه این خطا نشدند تا اینکه در طول یک دیسکو، مهره حامل از کار افتاد و هر دو گالری فرو ریختند.

چرا درها باید به سمت بیرون باز شوند؟

مدتها قبل از لم هورس، در سال 1942، آتش سوزی در کلوپ شبانه Cocoanut Grove در بوستون رخ داد و 492 نفر را کشت. پیشخدمت به دنبال یک خروجی بود و فضا را با کبریت روشن می کرد و به طور تصادفی قسمتی از فضای داخلی قابل اشتعال را آتش زد. آتش فوراً به سوزن های خشک و تزئینات دیگر که شبیه جنگل های بارانی هستند گسترش یافت. آتش چنان سریع گسترش یافت که تعدادی از کشته شدگان با عینک در دستان نشسته ماندند.

آتش نشانان محاسبه کردند که اگر تمام درهای یک کلوپ شبانه به سمت بیرون باز شوند، چهار برابر کمتر تلفات خواهند داشت. زیرا خروج فوری اتاق در صورت باز شدن درها به بیرون بسیار سریعتر از اتاقی است که درها به سمت داخل باز می شوند.

چرا "سوراخ" در پل ها زیاد است؟

یکی از بزرگترین پل های معلق ایالات متحده، تاکوما-ناروز، زمانی در تنگه ای به همین نام فرو ریخت. خوشبختانه در آن لحظه فقط یک ماشین روی پل بود که صاحب آن موفق شد به بیرون بپرد و یک دوربین فیلمبرداری با خود ببرد:

دلیل ریزش: پل محکم و بدون "سوراخ" بود. مقایسه کنید - پل های مدرن به معنای واقعی کلمه از طریق:

وظیفه اصلی سوراخ ها صرفه جویی در فلز نیست، بلکه عبور هوا است. طراحان Tacoma Narrows تصمیم گرفتند که فضای کافی برای باد وجود داشته باشد:

یک روز وزش باد با فرکانس ارتعاش پل همزمان شد و دهانه مرکزی که در تشنج جمع شده بود در آب فرو ریخت.

در اینجا همان پل اکنون به نظر می رسد.

ریاضیات را بیاموزید، ملکه علوم.

قوانین هواپیما از همه قوانین حمل و نقل شناخته شده ترین، شدیدترین و اغلب نقض شده است.

همه می دانند که در کشتی نمی توانید بنوشید (به جز الکل خریداری شده در کشتی) و سیگار بکشید، با تلفن صحبت کنید، در مورد بمب شوخی کنید. اما حداقل نیمی از مسافران در هواپیما گوشی را خاموش نمی کنند: از روی فراموشی یا از روی کینه. برخی دیگر قبل از حرکت و در کشتی مست می شوند، در توالت سیگار می کشند و جسورانه بازی می کنند. آخرین اتفاق: یک زوج مست از پرواز ایرکوتسک - بانکوک به دلیل شوخی در مورد "بمب" حذف شدند.

به عنوان یک قاعده، مردم به سادگی درک نمی کنند که چرا این همه سخت گیری در هیئت مدیره است. بیایید سعی کنیم بفهمیم: چه کسی قوانین را ارائه کرده است و چرا ما موظف به رعایت آنها هستیم.

1 تماس آخر

چرا باید گوشی و سایر ابزارهای خود را هنگام برخاستن و فرود خاموش کنید؟

ممنوعیت استفاده از وسایل الکترونیکی در اوایل دهه 90 معرفی شد. به دلیل ترس از تداخل تلفن های همراه با وسایل الکترونیکی داخل هواپیما. هنوز شایعاتی در مورد فجایع وجود دارد که گفته می شود ناشی از پیامک ها و مکالمات تلفن همراه مسافران است. مثلا: مرگ هواپیمای مسافربریساب 340 در سوئیس در سال 2000 (12 تلفات).

یک مطالعه بین المللی نیز وجود دارد: با جمع بندی آمار پروازهای 125 شرکت هواپیمایی در طول هفت سال، 75 مورد تأثیر بر روی دستگاه های لاینر گجت های مسافران مشخص شد. حسگرهای ارتفاع و موقعیت یابی GPS به ویژه آسیب پذیر هستند.

درست است، در مورد اول، ما در مورد نتیجه گیری رسمی کمیسیون صحبت نمی کنیم، بلکه فقط در مورد یکی از نسخه های مرگ ساب 340 صحبت می کنیم. هیچ مدرکی وجود ندارد. هیچ دلیلی وجود ندارد که باور کنیم همه 75 حادثه تداخل ناشی از ابزارهای مسافران بوده است.

امسال آژانس اروپایی امنیت هوانوردی(EASA) سرانجام اعلام کرد که دستگاه های مسافران تهدیدی نیستند آسترهای مدرن. بنابراین، امروز یک شرکت هواپیمایی خاص همه چیز را تعیین می کند.

خطوط هوایی روسیه همچنان محافظه کاری نشان می دهند: تلفن های ما هنوز باید خاموش یا به حالت پرواز تغییر کنند. نکته قابل توجه این است که اتحادیه خدمه پرواز آمریکا نیز خواستار ترک ممنوعیت استفاده از ابزارها شده است. درست است ، به دلیل دیگری: مهمانداران و مهمانداران هواپیما می گویند که شخصی با ابزاری در دست خود به سادگی هیچ اطلاعیه ای در پرواز نمی شنود.

علاوه بر این، در شرایط تلاطم شدید، پرواز یک گوشی هوشمند و لپ‌تاپ از دستان شما می‌تواند باعث فلج شدن کسی شود.

به طور کلی، هنگامی که سوار می شوید، فقط دستورالعمل های خدمه کابین را دنبال کنید. آنها از شما می خواهند که آن را خاموش کنید - خاموش کنید، نپرسید - از آن برای سلامتی خود استفاده کنید.

2 بیا، چمدانت را بگذار کنار

چرا پشتی صندلی را بالا بیاورید، میز را در هنگام برخاستن و فرود بیاورید و چمدان را زیر صندلی صندلی قرار دهید؟

وضعیت بسیار آزاردهنده مسافر در پایان پرواز بیدار می شود و مجبور می شود به مدت 40 دقیقه روی یک صندلی بنشیند، به جای اینکه بتواند کمی بیشتر در حالت خوابیده چرت بزند. اما اگر حادثه ای رخ دهد، همانطور که تمرین نشان می دهد، شانس زنده ماندن با سریع ترین تخلیه ممکن افزایش می یابد. مواردی وجود داشت که مسافران زیر آن زنده می ماندند فرود اضطراریو در اثر آتش و دود از قبل روی زمین مردند - فقط به این دلیل که آنها برای مدت طولانی در کشتی ماندند. حساب در چنین مواقعی چند ثانیه ادامه دارد. اما می توانید به سرعت هواپیما را ترک کنید، به شرطی که پشت صندلی جلوی مسافر نشسته روی سینه شما قرار نگیرد و تنه شخصی زیر پای شما پخش نشود.

علاوه بر این، یک میز ذخیره نشده احتمال آسیب را در هنگام فرود با ترمز شدید افزایش می دهد. این فقط در مواقع اضطراری اتفاق نمی افتد. برخی از خلبانان هنگام فرود بر روی باند خیس عمداً به سختی فرود می آیند. توضیح اینکه اگر ارابه فرود به آرامی "فشرده" نشد، یعنی هواپیما با زمین برخورد کرد و ارابه فرود ناگهان وزن خود را گرفت، ترمزگیری موثرتر است. نویسنده این سطور اخیراً خودش چنین فرود را تجربه کرد: ما به معنای واقعی کلمه به کمربندهای ایمنی خود آویزان بودیم. اما بهتر از بیرون آمدن از یک خط خیس است.

3 نور در پنجره

چرا هنگام برخاستن و فرود، چراغ ها خاموش می شوند؟

سایه‌های پنجره‌ها در هنگام برخاستن و فرود همیشه باز هستند، بنابراین چشم‌های مسافران با نور طبیعی روی دریا سازگار است. اگر اتفاق پیش بینی نشده ای بیفتد، بهتر است حدت بینایی خود را حفظ کنیم. به عنوان مثال، هنگام خروج سریع از هواپیما.

همچنین اعتقاد بر این است که پرده های پلیمری روی پنجره ها در صورت تصادف می توانند فرو بریزند و به مسافران آسیب برسانند.

همچنین مهمانداران و مهمانداران می توانند به صورت بصری وضعیت هواپیما را از طریق پنجره ها ارزیابی کنند، به عنوان مثال آتش گرفتن موتور را مشاهده کنند. با این حال، در هواپیماهای جدید، این مشکل در حال از بین رفتن است: پنجره ها به طور خودکار کم نور می شوند. کاهش نور توسط مسافر کنترل نمی شود، بلکه توسط خدمه یا خدمه پرواز کنترل می شود. می‌توانید کرکره‌های الکترونیکی را در یک دقیقه ببندید (تا 99 درصد کم‌نور) و هم‌زمان و هم به صورت انتخابی.

4 من همه چیز را می بینم

چرا دریچه ها گرد هستند و مربع نیستند؟

روزی روزگاری هواپیماهای مسافربری پنجره های مربعی داشتند. اما در سال 1953، جت بریتانیایی Comet پس از برخاستن از زمین سقوط کرد. مشخص شد که ریزترک هایی در گوشه پنجره های آن ظاهر شده و بدنه هواپیما از بین رفته است.

پس از آن، دریچه ها شروع به ساختن گرد یا بیضی کردند. اعتقاد بر این است که شکل گرد از نظر استحکام بهینه است. اما هواپیماهایی حتی با هواپیماهای مثلثی وجود داشت - به عنوان مثال، Caravels فرانسوی.

و دریچه "دریم لاینر" مدرن را نمی توان گرد نامید. این یک مستطیل بزرگ با گوشه های گرد است. این فرم به زبان مهندسان امکان دور زدن مکان های تمرکز تنش های خستگی را می دهد. خدا انسان را نجات می دهد که خود را نجات دهد.

پروژه هایی وجود دارد هواپیمای مسافربریو اصلاً پنجره ای وجود ندارد. در عوض، آنها صفحه نمایش های انعطاف پذیر عظیمی با تصویر پانوراما از فضای اطراف نصب خواهند کرد.

فناوری‌های بدون روشنایی ابتدا بر روی جت‌های تجاری آزمایش می‌شوند. اگر آزمایش مثبت شود، آنها شروع به معرفی آنها در آسترهای معمولی می کنند.

5 پرواز می کند اما بال هایش را تکان نمی دهد

مواقعی که هواپیما می لرزد و سقوط می کند چقدر خطرناک است؟

الکسی گرواش، خلبان و موسس مرکز "Fly Without Fear" می گوید: یکی از دلایل ایروفوبیا در اختلال عملکرد دستگاه دهلیزی ما نهفته است. - سیستم دهلیزی با انتقال داده های نادرست به مغز در مورد «شکست»، «سقوط» یا «واژگونی» هواپیما، ترشح آدرنالین را تحریک می کند.

در اینجا یک شکایت معمولی مسافر وجود دارد: "هواپیما از زمین بلند شد، و بعد احساس شد که در حال سقوط است، ما را به سقف پرتاب کردند. آیا این یک جیب هوایی است؟"

گرواش ادامه می دهد: نه، فقط هواپیما به سرعت طراحی رسیده است. - این تصور که به پشتی صندلی فشار داده شده اید - واقعاً همینطور است. هنگامی که به سرعت معینی رسید، هواپیما "گاز را رها می کند" و فلپ ها جمع می شوند. بدن انسان با اینرسی حرکت می کند و هواپیما قبلاً با سرعتی که نیاز دارد "توقف" کرده است. یک اضافه بار منفی جزئی وجود دارد که باعث ایجاد توهم غرق شدن می شود.

همه چیز با هواپیما خوب است، همه مشکلات در ماست. ایروفوبیا در مراکز خاصی مثلا در همان گرواش درمان می شود.

اگرچه من خودم این کار را راحت تر انجام می دهم: در موقعیت های استرس زا در پرواز، مراقب مهمانداران هواپیما هستم. هواپیما از روی «گودال‌ها» می‌پرد، همه اطراف از ترس سبز شده‌اند و آن‌ها چنان گلگون گونه‌اند و اصلاً نمی‌ترسند. شما به مهماندار نگاه می کنید و باور می کنید: این یکی قطعا پرواز خواهد کرد. و شما نیز با او هستید.

راستی

http://letaem-bez-straha.ru - در اینجا آنها ایروفوبیا را درمان می کنند.

29.01.2018, 10:01

بسیاری از مردم این سوال را می پرسند: چرا پنجره های هواپیما گرد هستند و مانند پنجره های معمولی مربع نیستند یا مثلاً مثلثی نیستند؟

پاسخ ابتدایی ساده است. شکل هواپیما بدون گوشه، شکل گرد پنجره ها و همچنین دریچه ها و درها برای ایمنی ضروری است. گرد بودن به شما امکان می دهد بار را از اختلاف دما و فشار به طور مساوی توزیع کنید که از بروز ترک ها و متعاقباً کاهش فشار کابین و پارگی هواپیما به قطعات جلوگیری می کند.

در اصطلاح علمی تر، به نظر می رسد: وقتی هواپیما در حال افزایش ارتفاع است، فشار خارجی سریعتر از فشار داخلی کاهش می یابد - این باعث ایجاد اختلاف فشار در داخل و خارج هواپیما می شود و باعث انبساط بدنه می شود.

وقتی مواد بدن تغییر شکل می دهد، استرس در آن ایجاد می شود. به دلیل اینکه تنش دائماً در حال افزایش است، مواد منبسط می‌شوند، در نهایت تنش به حدی می‌رسد که ماده می‌تواند فرو بریزد.

در هواپیماها، شکل پنجره ها تا حد زیادی بر سطح ولتاژ تاثیر می گذارد. تنش به راحتی و بدون آسیب از مواد عبور می کند، اگر مانعی مانند پنجره در مسیر آن نباشد، در این مکان نیاز به تغییر جهت دارد و این باعث افزایش فشار می شود. به این می گویند تمرکز استرس.

با مقایسه تأثیر پنجره‌های گرد و مربع بر تمرکز تنش، می‌بینید که پنجره‌های مربعی مانع بیشتری برای انتقال تنش ایجاد می‌کنند. یعنی در گوشه های پنجره های مربعی استرس ایجاد می شود.

افزایش محدود کننده غلظت تنش باعث ایجاد ترک در بدنه در این مکان ها می شود. چنین ترک هایی منجر به حوادث غم انگیزی شد تا اینکه مطالعه هواپیماهای منهدم شده امکان مطالعه ماهیت وقوع تنش در مواد را فراهم کرد. یعنی بر این اساس مشخص می شود که چرا امروزه در هواپیماها پنجره ها گرد است و همچنین تمامی قسمت های باربر بدنه، دریچه ها و درها گرد است. خوب است که طراحان به چنین تصمیمی رسیده اند و مسافران اکنون در امنیت هستند.

پنجره‌های گرد برای دسترسی به نور، که در کناره‌های هواپیما و کشتی‌ها تعبیه شده‌اند، منظره‌ای آشنا هستند. تصور اینکه آنها همیشه چنین خطوطی را نداشته اند دشوار است. پس چرا پنجره ها گرد هستند؟ برای این موضوع یکسری توضیحات وجود دارد.

دریچه ها در کشتی ها

پنجره های تعبیه شده در کنار بدنه کشتی همیشه وجود نداشت شکل گرد. در عکس های تاریخی، کشتی هایی با پنجره های مربع و مستطیل شکل که شبیه پنجره های آشنا هستند را می بینید.

شکل گردتر که برای ما آشناتر است به دلیل پارامترهای استحکام بالاتر است. گرد بودن امکان توزیع یکنواخت بار ایجاد شده در اثر اختلاف فشار و دما را فراهم می کند. این امر خطر ایجاد ترک و در نتیجه پارگی بدنه کشتی را «نفی» می کند. به همین دلیل، تمام قسمت های باربر بدنه کشتی و همچنین درها و دریچه ها گرد هستند.

دلیل دوم استفاده گسترده از پنجره های گرد، سهولت در ساخت است.

پیش از این، قاب‌های پنجره از شمش‌هایی که از برنج ریخته می‌شد و پس از آن بر روی ماشین‌های تراش کار می‌شد، ساخته می‌شد. قطعات گردانجام آن بسیار ساده تر بود. علاوه بر این، در حین نصب، آب بندی آنها آسان تر بود و از نشت محافظت می کرد.

دریچه های مدرن گرد در کشتی ها کاملا ضد آب هستند. به عنوان یک محافظت اضافی در صورت آب و هوای بد شدید یا آب های خشن، دریچه ها به پوشش های فلزی طوفان یا سپرهای متحرک مجهز شده اند.

پنجره های هواپیما

حتی قبل از اواسط قرن گذشته، پنجره های مربع شکل بر روی هواپیماهای مسافربری نصب می شد. هواپیماهایی مانند Caravel اصلاً پنجره های مثلثی داشتند.

نقطه عطف تراژدی بود که در سال 1953 رخ داد. در آن سال ها صنعت هواپیمای جت به طور فعال در حال توسعه بود. یکی از اولین کسانی که وارد بازار جهانی شد یک لاین مافوق صوت به نام Comet بود. توسط مشخصات فنیدر آن روزها او برابری نداشت. اما معاصران لاین مافوق صوت را به این دلیل به خاطر داشتند که در زمان برخاستن از زمین سقوط کرد. 56 مسافر جان باختند. در طول سال بعد، دو فاجعه مشابه دیگر رخ داد. "De Havilland Comed" از پروازها حذف شد، از تولید خارج شد و شروع به کشف علل تصادفات کرد.

همانطور که بعدا مشخص شد، علت اصلی این تراژدی ها کاهش فشار بدنه هواپیما به دلیل ریزترک هایی بود که در گوشه پنجره ها ظاهر می شد. برای درک، در لحظه صعود هواپیما، افت سریع فشار خارجی وجود داشت، در حالی که فشار داخل هواپیما پایدارتر بود. اختلاف فشار باعث انبساط بدن شد. در نتیجه: کشش در مواد مورد ایجاد شد، به تدریج شروع به تغییر شکل آن کرد. پنجره مربعی به عنوان نوعی مانع در توزیع تنش عمل می کرد و آن را مجبور به تغییر جهت می کرد و در نتیجه باعث افزایش فشار می شد. نقاط تنش اوج در گوشه‌های پنجره‌های مربع شکل می‌گیرد و باعث ایجاد ترک در آن مکان‌ها می‌شود.

پس از آن، پنجره های هواپیما منحصراً گرد یا بیضی شکل می شوند. در آنها، فشار در امتداد کل منحنی توزیع می شود و خطر تغییر شکل را به حداقل می رساند.

در واقع، پنجره های هواپیماهای مسافربری مدرن، مانند هواپیمای پهن پیکر دو موتوره بوئینگ دریم لاینر، به جای گرد، مستطیل شکل هستند و گوشه های اریب و گرد دارند. چنین راه حل مهندسی امکان "دور زدن" مکان هایی را که تنش های خستگی متمرکز شده اند را ممکن می کند.

قابل ذکر است که طبق دستورالعمل، دریچه های دریچه باید در زمان برخاستن یا فرود هواپیما باز بماند. چنین اقدام احتیاطی به ما امکان می‌دهد دو مشکل را همزمان حل کنیم: به مسافران اجازه می‌دهد راحت‌تر و سریع‌تر با نور طبیعی در دریا سازگار شوند و به اعضای خدمه اجازه می‌دهد تا وضعیت هواپیما را در هر زمان با یک نگاه گذرا ارزیابی کنند و در صورت لزوم، اقدامات مناسب را به موقع انجام دهد.

علاوه بر این، پرده های پلیمری باید به این دلیل جمع شوند که در مواقع اضطراری در زمان آسیب مکانیکی، به مسافران مجاور آسیب نرسانند.