در شب 14-15 آوریل 1912 ، هنگام برخورد با کوه یخی در آبهای سرد قطب جنوب ، بیشترین کشتی بزرگبه نام "تایتانیک" ، که امن ترین محسوب می شد کشتی تفریحیدر آن زمان غرق شدن کشتی تایتانیک با افسانه ها و افسانه های زیادی غرق شده است. هنوز پاسخ بسیاری از سوالات وجود ندارد. نظری وجود دارد که در آن پرواز بدشانسیخط سفید ستاره تایتانیک را ارسال نکرد ، بلکه دیگری را فرستاد و برادر دوقلوی آن ، المپیک ، در پایین اقیانوس منجمد شمالی قرار دارد. اما آیا واقعاً اینطور است؟
نسخه ای وجود دارد که شرکت White Star Line (که از این پس USL نامیده می شود) المپیک را به جای کشتی تایتانیک ارسال کرد و نام آن را تغییر داد. غم انگیزترین چیز این است که اکثر مردم معتقدند که امکان جایگزینی این دو کشتی وجود دارد. امیدوارم این مقاله به نقطه i ها کمک کند.
حالا بریم سراغ خود تئوری. من از تالار گفتار شخص دیگری نقل می کنم: "من تعجب می کنم که آیا هیچ یک از اعضای انجمن در مورد نسخه جایگزینی کشتی تایتانیک توسط المپیک و ایجاد عمدی تصادف با کوه یخ شنیده اند. به منظور دریافت حق بیمه بزرگ ". اصل این نظریه این است که شرکت USL تصمیم گرفت تا به سرعت المپیک را وصله کرده و آن را در آخرین سفر بفرستد و برای دریافت بیمه تصادف ایجاد کند ، که مبلغ آن بیش از پنج برابر هزینه کشتی است. و چی؟ با این کار این شرکت دو پرنده را با یک سنگ می کشد: یک "المپیک" قدیمی را به سفر می فرستد و مانند یک "تایتانیک" جدید پول دریافت می کند. این نظریه به خودی خود جالب است و حق زندگی دارد ، اما این از قلمرو فانتزی است. افراد با تجربه می دانند که تغییر خطوط غیرممکن است ، زیرا آنها بسیار متفاوت بودند. حالا بیایید با جزئیات بیشتری به این موضوع بپردازیم.
بعید بود که خود خطوط ستاره سفید ، که متعلق به تایتانیک و المپیک بود ، از این حادثه سود ببرد. آنها پس از شکست المپیک نیاز به بازیابی شهرت خود داشتند. فاجعه تایتانیک فقط شهرت وایت استار لاین ، یک شرکت کشتیرانی بزرگ را از بین برد. به دنبال این نسخه ، صاحب کشتی شرکت USL به موفقیت شرکت خود فکر نمی کرد ، بلکه به این فکر می کرد که چگونه می تواند به سرعت شرکت را خراب کند. تأیید وجود دارد ، و بیش از یک نفر ، چنین تصادفی واقع بینانه نیست. بعید است که آنها در سراسر قطب جنوب در جستجوی کوه یخ شنا کرده باشند. با هزینه تعویض صفحات. این یک مزخرف کامل است. حدود 15 هزار نفر در کارخانه کشتی سازی کار می کردند و همانطور که در بالا نوشته شد ، کشتی ها به راحتی می توانند از یکدیگر متمایز شوند ، تشخیص آن از کسانی که آن را ساختند بسیار آسان بود. کارگران نمی توانستند متوجه شوند که مکان المپیک و تایتانیک تغییر کرده است. آیا "USL" به همه رشوه داد و هیچکس اجازه نداد آن را لغزش دهد؟ این یک مزخرف کامل است. احتمالاً ، آنها همچنین فضای داخلی را از یک کشتی به کشتی دیگر "منتقل" کرده اند.
تمام مسافران بازمانده در آن شب سرنوشت ساز با یک صدا تکرار کردند که بوی رنگ تازه را حس می کنند. این نشان می دهد که کشتی اخیراً ساخته شده است.
قبل از اولین پرواز کشتی تایتانیک ، المپیک یک سال بود که کار می کرد ، احساس چیز جدیدی ، انگار یک نام تجاری بود ، دیگر در آن وجود نداشت. آنها همچنین فضای داخلی بسیار متفاوتی داشتند. استوکرها استدلال کردند که اتاق های دیگ بخار تمیز نیستند و این تنها در یک مورد امکان پذیر است - اگر کشتی جدید باشد. پس از یک سال کارکرد کشتی ، این امر غیرممکن است. فرش ، مبلمان و سایر ظروف را نمی توان یک شبه از یک آستر به آستری دیگر منتقل کرد. آیا می توانید تفاوت بین یک ماشین کارکرده و یک ماشین جدید را تشخیص دهید؟ بنابراین درست آنجا بود. بوی رنگ تازه استدلال قدرتمندی است که نشان می دهد کشتی کاملاً جدید بوده است. یک عامل مهم نیز این واقعیت است که بخشی با شماره 401 در پایین اقیانوس پیدا شده است - این عددی است که به کشتی تایتانیک اختصاص داده شده بود ، المپیک 400 داشت. اکنون می توان با اطمینان گفت که این تایتانیک است که با 1500 روح مردگان در روز آرام می گیرد اقیانوس اطلس، و نه پسرعمویش به نام "المپیک".
"تایتانیک" (انگلیسی Titanic) - بخارشوی برون مرزی بریتانیایی ، دومین کشتی کلاس "المپیک". ساخته شده در بلفاست در کارخانه کشتی سازی هارلند و ولف از 1909 تا 1912 به سفارش شرکت حمل و نقل White Star Line.
در زمان راه اندازی ، بزرگترین کشتی جهان بود.
در شب 14-15 آوریل 1912 ، در اولین سفر ، در آتلانتیک شمالی سقوط کرد و با کوه یخ برخورد کرد.
اطلاعات مربوط به کشتی
تایتانیک مجهز به دو موتور بخار چهار سیلندر و یک توربین بخار بود.
- ظرفیت کل نیروگاه 55000 لیتر بود. با.
- سرعت این کشتی می تواند تا 23 گره (42 کیلومتر در ساعت) برسد.
- جابجایی آن ، که از کشتی بخار المپیک دوقلوی با 243 تن بیشتر بود ، 52 310 تن بود.
- بدنه کشتی از فولاد ساخته شده بود.
- صندلی های نگهدارنده و پایینی به 16 محفظه با جداره هایی با درهای مهر و موم شده تقسیم شدند.
- اگر قسمت زیرین آسیب دیده باشد ، دو طرفه مانع از ورود آب به داخل محفظه ها می شود.
مجله کشتی سازی ، کشتی تایتانیک را عملاً غرق نشدنی خواند ، بیانیه ای که به طور گسترده در مطبوعات و بین مردم منتشر شد.
بر اساس مقررات منسوخ ، تایتانیک مجهز به 20 قایق نجات با ظرفیت کلی 118 نفر بود که تنها یک سوم حداکثر بار بخارپز بود.
کابین ها و فضاهای عمومی کشتی تایتانیک به سه طبقه تقسیم شد.
استخر شنا ، زمین اسکواش ، رستوران A la carte ، دو کافه و سالن بدنسازی به خدمات مسافران درجه یک ارائه شد. همه کلاسها دارای اتاق ناهار خوری و سیگار کشیدن ، گردشگاههای باز و بسته بودند. لوکس ترین و پیچیده ترین آنها داخلی درجه یک بودند که در سبک های مختلف هنری با استفاده از مواد گران قیمت مانند چوب ماهون ، طلاکاری ، شیشه رنگی ، ابریشم و موارد دیگر ساخته شده بودند. کابین ها و سالن های کلاس سوم تا حد ممکن ساده طراحی شده اند: دیوارهای فولادی سفید رنگ شده یا با صفحات چوبی پوشانده شده اند.
1 در 0 آوریل 1912 ، کشتی تایتانیک در اولین و تنها سفر خود از ساوتهمپتون خارج شد. پس از توقف در شربورگ فرانسوی و کوئینستاون ایرلند ، کشتی با 1317 مسافر و 908 خدمه در اقیانوس اطلس وارد شد. فرماندهی کشتی بر عهده ناخدا ادوارد اسمیت بود. در 14 آوریل ، ایستگاه رادیویی تایتانیک هفت هشدار برای یخ دریافت کرد ، اما هواپیما تقریباً با حداکثر سرعت به حرکت خود ادامه داد. برای اجتناب از برخورد با یخ شناور ، ناخدا دستور داد کمی جنوب مسیر معمول را طی کند.
- ساعت 23:39 بعد از ظهر در 14 آوریل ، دیده بان به پل ناخدا در مورد یخ کوهی رو به جلو گزارش داد. کمتر از یک دقیقه بعد ، برخوردی رخ داد. با دریافت چندین سوراخ ، بخار شروع به غرق شدن کرد. اول از همه ، زنان و کودکان را در قایق ها قرار دادند.
- ساعت 2:20 بامداد 15 آوریل ، کشتی تایتانیک به دو قسمت فرو رفت و 1496 نفر کشته شدند. 712 بازمانده توسط کشتی بخار "Karpatia" جمع آوری شدند.
بقایای "تایتانیک" در عمق 3750 متری قرار دارد. آنها برای اولین بار توسط هیئت اعزامی روبرت بالارد در سال 1985 کشف شدند. سفرهای بعدی هزاران مصنوعات را از پایین جمع آوری کرد. قسمتهای کمان و جناغ در اعماق لجن فرو رفته و در وضعیت اسفناکی قرار دارند ؛ صعود آنها به سطح دست نخورده امکان پذیر نیست.
لاشه کشتی بخار "تایتانیک"
بر اساس منابع مختلف ، این فاجعه از 1495 تا 1635 نفر جان خود را از دست داد. تا 20 دسامبر 1987 ، هنگامی که کشتی فیلیپین Dona Paz سقوط کرد و بیش از 4000 نفر کشته شدند ، غرق شدن کشتی تایتانیک از نظر تعداد بزرگترین بود. مرگ و میردر دریا در زمان آرام... به طور غیر رسمی ، این مشهورترین فاجعه قرن بیستم است.
نسخه های جایگزین مرگ کشتی
و حالا - نسخه های جایگزین، که هر یک پیروان خود را در باشگاه عاشقان رمز و راز در سراسر جهان دارد.
آتش
آتش سوزی در محفظه زغال سنگ که حتی قبل از قایقرانی به وقوع پیوست و ابتدا باعث انفجار و سپس برخورد با کوه یخ شد. صاحبان کشتی از آتش سوزی اطلاع داشتند و سعی کردند آن را از دید مسافران پنهان کنند. ایندیپندنت می نویسد ، این نسخه توسط روزنامه نگار انگلیسی Chenan Moloney ارائه شده است. مولونی بیش از 30 سال است که در حال بررسی علل غرق شدن کشتی تایتانیک است.
به طور خاص ، او عکسهایی را که قبل از خروج کشتی از کارخانه کشتی سازی بلفاست گرفته شده بود ، مطالعه کرد. روزنامه نگار علائم سیاه را در سمت راست بدنه کشتی مشاهده کرد - درست در جایی که کوه یخ آن را سوراخ کرده بود. متعاقباً ، کارشناسان تأیید کردند که احتمالاً مسیرها ناشی از آتش سوزی در انبار سوخت بوده است. مولونی می گوید: "ما دقیقاً به جایی که کوه یخ گیر کرده بود نگاه کردیم و به نظر می رسد این قسمت از بدنه در این مکان بسیار آسیب پذیر بود و این اتفاق حتی قبل از خروج او از کارخانه کشتی سازی در بلفاست رخ داد." یک تیم 12 نفره سعی کردند شعله های آتش را خاموش کنند ، اما آنقدر بزرگ بود که به سرعت تحت کنترل قرار نگرفت. این می تواند تا دمای 1000 درجه سانتیگراد برسد ، که بدنه کشتی تایتانیک را در این نقطه بسیار آسیب پذیر کرده است. و هنگامی که به یخ برخورد کرد ، کارشناسان می گویند ، بلافاصله شکست. این نشریه همچنین می افزاید که مدیریت هواپیما مسافران را از صحبت در مورد آتش سوزی منع کرده است. "این یک بازی کامل از عوامل غیر معمول است: آتش ، یخ و سهل انگاری جنایی. هیچ کس قبلاً این برچسب ها را بررسی نکرده است. این داستان را کاملاً تغییر می دهد. "مولونی می گوید.
توطئه
نظریه توطئه: این اصلا کشتی تایتانیک نیست! این نسخه توسط متخصصان در مطالعه علل غرق شدن کشتی رابین گاردینر و دان ون در وات ارائه شده است که در کتاب "معمای کشتی تایتانیک" منتشر شده است. بر اساس این نظریه ، لاشه کشتی اصلاً تایتانیک نیست ، بلکه برادر دوقلوی آن ، المپیک است. ظاهراً این کشتی ها هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند. در 20 سپتامبر 1911 ، المپیک با رزمناوک نیروی دریایی انگلیس برخورد کرد ، در نتیجه هر دو کشتی آسیب جدی دیدند. صاحبان Olimpik متحمل خسارات سنگینی شدند ، زیرا خسارت وارد شده به Olimpik برای پرداخت بیمه کافی نبود.
این نظریه بر اساس فرض کلاهبرداری احتمالی به منظور دریافت پرداخت بیمه به صاحبان کشتی تایتانیک است. طبق این نسخه ، صاحبان کشتی تایتانیک عمداً المپیک را به منطقه احتمالی یخ فرستادند و در عین حال کاپیتان را متقاعد کردند که سرعت را کاهش ندهد ، به طوری که کشتی در برخورد با یخ آسیب جدی ببیند. مسدود کردن. این نسخه در ابتدا با این واقعیت پشتیبانی می شد که تعداد زیادی از اشیاء از پایین اقیانوس اطلس ، جایی که "تایتانیک" در آن قرار دارد ، برداشته شده بود ، اما هیچ چیزی یافت نشد که نام "تایتانیک" را داشته باشد. این نظریه پس از بالا آمدن جزئیات به سطحی که در آن شماره (ساختمان) کشتی تایتانیک - 401 حذف شده بود ، رد شد. شماره دم 400 بود. علاوه بر این ، شماره برجسته کشتی تایتانیک نیز بر روی پروانه کشتی غرق شده یافت شد. با این وجود ، نظریه توطئه هنوز تعدادی از پیروان دارد.
حمله آلمان
سال 1912 دو سال به جنگ جهانی اول باقی مانده است و احتمال درگیری مسلحانه بین آلمان و بریتانیا بیشتر و بیشتر می شود. آلمان دارای ده ها زیردریایی است که در طول جنگ شکار بی رحمانه کشتی های دشمن را که قصد عبور از اقیانوس را دارند آغاز می کند. به عنوان مثال ، دلیل ورود آمریکا به جنگ این خواهد بود که زیردریایی U -20 در سال 1915 لوسیتانیا را غرق می کند ، دوقلو همان موریتانی که رکورد سرعت را ثبت کرد و برنده نوار آبی آتلانتیک شد - به خاطر دارید؟
بر اساس این حقایق ، برخی از نشریات غربی نسخه خود را از غرق شدن کشتی تایتانیک در اواسط دهه نود ارائه کردند: حمله اژدر توسط یک زیردریایی آلمانی به طور مخفیانه هواپیمای مسافربری را اسکورت می کرد. هدف از این حمله بی اعتبار کردن ناوگان بریتانیایی بود که به دلیل قدرت خود در سراسر جهان مشهور بود. مطابق این نظریه ، "تایتانیک" یا اصلاً با کوه یخ برخورد نکرده است ، یا در برخورد بسیار آسیب جزئی دیده است و اگر آلمانی ها کشتی را با اژدر به پایان نمی رساندند ، روی آب باقی می ماند.
چه چیزی به نفع این نسخه است؟ راستش هیچی.
برخورد با کوه یخ رخ داد - در آن شکی نیست. عرشه کشتی حتی پوشیده از برف و خرده های یخ بود. مسافران شاد فوتبال را با یخ شروع کردند - که کشتی محکوم به مرگ است ، بعداً مشخص می شود. این برخورد به طور شگفت انگیزی بی سر و صدا گذشت - تقریباً هیچ یک از مسافران آن را احساس نکردند. اژدر ، می بینید ، به سختی می توانست کاملاً بی سر و صدا منفجر شود (به ویژه از آنجا که برخی ادعا می کنند که زیردریایی به اندازه شش اژدر به سمت کشتی شلیک کرده است!).
با این حال ، طرفداران نظریه حمله آلمان ادعا می کنند که افراد داخل قایق ها درست قبل از غرق شدن کشتی تایتانیک صدای غرش وحشتناکی را شنیده اند - خوب ، این دو ساعت و نیم بعد بود ، هنگامی که فقط قسمت جلویی به آسمان بلند شد. در بالای آب باقی ماند و مرگ کشتی هیچ شکی ایجاد نکرد. بعید است که آلمانی ها اژدر را به کشتی تقریبا غرق شده شلیک کنند ، درست است؟ و غوغایی که توسط بازماندگان شنیده شد با این واقعیت توضیح داده شد که غذای تایتانیک تقریباً به صورت عمودی افزایش یافته و دیگهای بخار بزرگ از محل آنها سقوط کرده است. همچنین ، فراموش نکنید که تقریباً در همان دقایق ، کشتی تایتانیک به نصف رسید - دیگ نمی تواند وزن استخوان بالابر شده را تحمل کند (با این حال ، آنها فقط پس از پیدا کردن آستر در پایین متوجه این موضوع می شوند: شکستگی در زیر آب رخ داد سطح) ، و این نیز به سختی در سکوت اتفاق افتاده است ... و چرا آلمانی ها ناگهان دو سال قبل از شروع جنگ غرق شدن یک کشتی مسافری را آغاز کردند؟ به نظر می رسد این امر به طور ملایم مشکوک باشد. و به صراحت می گویم - پوچ.
نفرین
نسخه عرفانی: نفرین فراعنه. به یقین مشخص است که یکی از مورخان ، لرد کانترویل ، مومیایی مصری کاملاً حفظ شده یک کشیش - یک فالگیر را در یک جعبه چوبی در کشتی تایتانیک منتقل کرده است. از آنجایی که مومیایی دارای ارزش تاریخی و فرهنگی نسبتاً بالایی بود ، در جایگاه قرار نگرفت ، بلکه مستقیماً در کنار پل ناخدا قرار گرفت. اصل این نظریه این است که مومیایی بر ذهن کاپیتان اسمیت تأثیر گذاشت ، که علیرغم هشدارهای متعدد در مورد یخ در منطقه ای که کشتی تایتانیک حرکت می کرد ، سرعت خود را کم نکرد و در نتیجه کشتی را به مرگ محکوم کرد. این نسخه با موارد شناخته شده مرگ اسرارآمیز افرادی که آرامش دفن های باستانی را مختل کردند ، به ویژه حاکمان مومیایی شده مصر ، پشتیبانی می شود. علاوه بر این ، مرگ دقیقاً با تار شدن ذهن همراه بود ، در نتیجه افراد اقدامات نامناسب را انجام می دادند ، اغلب موارد خودکشی وجود داشت. آیا فرعون ها در غرق شدن کشتی تایتانیک دستی داشتند؟
خطای فرمان
یکی از آخرین نسخه هاغرق شدن کشتی تایتانیک مستلزم توجه ویژه است. پس از انتشار رمان نوه دومین همسر تایتانیک ، لیدی پاتن ، لیدی پاتن ظاهر شد. طبق نسخه ای که پاتن در کتاب خود ارائه کرده است ، کشتی زمان کافی برای فرار از مانع را داشت ، اما فرماندار روبرت هیتچنز وحشت زده و فرمان را به سمت اشتباه چرخاند.
یک اشتباه فاجعه بار باعث شد کوه یخ باعث آسیب کشنده به کشتی شود. حقیقت در مورد آنچه واقعاً در آن شب سرنوشت ساز اتفاق افتاد در خانواده لایتولر - قدیمی ترین افسر بازمانده در کشتی تایتانیک و تنها بازمانده ای که دقیقاً علت مرگ کشتی را می دانست ، مخفی ماند. لایتولر این ترس را از ترس اینکه وایت استار لاین که صاحب کشتی بود ورشکست شود و همکارانش شغل خود را از دست بدهند ، مخفی کرد. تنها فردی که لایتولر حقیقت را به او گفت همسرش سیلویا بود که سخنان شوهرش را به نوه اش رساند. علاوه بر این ، به گفته پاتن ، چنین هواپیمای بزرگ و قابل اعتمادی مانند تایتانیک به سرعت غرق شد زیرا پس از برخورد با بلوک یخ بلافاصله متوقف نشد و میزان جریان آب به داخل صخره ها صدها بار افزایش یافت. کشتی بلافاصله متوقف نشد زیرا بروس ایسمای ، مدیر خط White Star Line ، کاپیتان را متقاعد کرد که به قایقرانی ادامه دهد. او نگران بود که این حادثه می تواند خسارت مادی قابل توجهی به شرکتی که ریاست آن را بر عهده داشت ، وارد کند.
تعقیب روبان آبی آتلانتیک
حامیان این نظریه ، به ویژه در میان نویسندگان ، بسیار بودند و هنوز هم هستند ، زیرا این نظریه در محافل ادبی ظاهر شد. روبان آبی آتلانتیک یک جایزه معتبر حمل و نقل است که توسط کشتی های اقیانوسیبرای رکورد سرعت عبور از اقیانوس اطلس شمالی
در زمان کشتی تایتانیک ، این جایزه به کشتی موریتانیای شرکت Kunard تعلق گرفت ، که اتفاقاً بنیانگذار این جایزه و همچنین رقیب اصلی خط سفید ستاره بود. در دفاع از این نظریه ، استدلال می شود که رئیس شرکت صاحب کشتی تایتانیک ، اسماعی ، از کاپیتان کشتی تایتانیک ، اسمیت ، خواست یک روز زودتر از موعد به نیویورک برسد و جایزه افتخاری را دریافت کند. ظاهراً این موضوع سرعت بالای کشتی را در منطقه خطرناک اقیانوس اطلس توضیح می دهد. اما این نظریه را می توان به راحتی رد کرد ، زیرا کشتی تایتانیک به سادگی نمی تواند به سرعت 26 گره برسد ، که در آن موریتانیای شرکت Cunard رکوردی را ثبت کرد ، که اتفاقاً بیش از 10 سال پس از فاجعه در آتلانتیک
اما در واقعیت چگونه بود؟
متأسفانه ، اما مطالعه تاریخ معروف ترین ها فاجعه دریایی، باید اعتراف کنیم که تایتانیک مرگ خود را مدیون زنجیره ای طولانی از تصادفات مرگبار است. اگر حتی یک حلقه از زنجیره شوم از بین برود ، می توان از این فاجعه جلوگیری کرد.
شاید اولین پیوند شروع موفقیت آمیز سفر بود - بله ، درست است. صبح 10 آوریل ، در حالی که کشتی تایتانیک از دیوار اسکله بندر ساوتهمپتون حرکت می کرد ، سوپرلاینر به کشتی آمریکایی نیویورک بسیار نزدیک شد و پدیده ای که در ناوبری به عنوان مکش کشتی ها شناخته می شود پدید آمد: نیویورک شروع کرد برای جذب "تایتانیک" در حال حرکت در مجاورت. با این حال ، به لطف مهارت کاپیتان ادوارد اسمیت ، از برخورد جلوگیری شد.
از قضا اگر حادثه ای رخ می داد ، یک و نیم هزار نفر را نجات می داد: اگر کشتی تایتانیک در بندر به تأخیر می افتاد ، ملاقات بد بخت با کوه یخ اتفاق نمی افتاد.
این بار. همچنین لازم به ذکر است که اپراتورهای رادیویی ، که پیام کشتی Mesaba را در مورد مناطق یخی کوه های یخ دریافت کردند ، آن را به ادوارد اسمیت منتقل نکردند: این تلگرام با پیشوند خاصی "شخصاً به ناخدا" مشخص نشده بود ، و در انبوه کاغذ گم شد اینها دو تا هستند.
با این وجود ، این پیام تنها پیام نبود و ناخدا از خطر یخ مطلع بود. چرا سرعت کشتی را کم نکرد؟ پیگیری روبان آبی ، البته موضوع افتخار است (و مهمتر از همه ، مشاغل بزرگ) ، اما چرا او جان مسافران را به خطر انداخت؟ بله ، در واقع چندان در معرض خطر نیست. در آن سالها ، ناخدایان کشتی های اقیانوسی اغلب عبور می کردند یخ خطرناکمناطق بدون کاهش سرعت: مانند عبور از جاده با چراغ قرمز بود: به نظر می رسد نمی توانید این کار را انجام دهید ، اما همیشه کار می کند. تقریبا همیشه.
به اعتبار کاپیتان اسمیت ، باید گفت که او به سنت های دریایی وفادار ماند و تا پایان در کشتی در حال مرگ باقی ماند.
اما چرا قسمت عمده کوه یخ دیده نشد؟ در اینجا همه چیز یکی یکی جمع می شود: یک شب بدون ماه ، تاریک ، هوای آرام. اگر حتی امواج کوچکی روی سطح آب وجود داشت ، دیده بانان می توانستند گوسفندهای سفید را در پای کوه یخ ببینند. شب آرام و بدون ماه دو حلقه دیگر در زنجیره مرگبار است.
همانطور که بعداً مشخص شد ، این زنجیره به این دلیل ادامه یافت که کوه یخ ، کمی قبل از برخورد با تایتانیک ، زیر آب خود را اشباع از آب ، قسمت تاریک آن را به سمت بالا چرخاند ، به همین دلیل در شب عملاً از آن قابل مشاهده نبود دور (یک کوه یخ معمولی و سفید از یک مایل قابل تشخیص است). نگهبان او را فقط 450 متر دورتر دید و تقریباً هیچ وقت برای مانور وجود نداشت. شاید کوه یخ زودتر متوجه می شد ، اما حلقه بعدی زنجیره کشنده در اینجا نقش داشت - در "لانه کلاغ" هیچ دوربین دو چشمی وجود نداشت. جعبه ای که در آن نگهداری می شد قفل بود و همسر دوم که درست قبل از حرکت از کشتی گرفته شد ، کلید آن را با عجله گرفت.
پس از آنکه دیده بان با وجود این خطر را مشاهده کرد و کوه یخ را به پل ناخدا گزارش داد ، کمی بیشتر از نیم دقیقه قبل از برخورد باقی ماند. افسر ساعت ، مرداک ، در حال مراقبت ، به فرماندار دستور داد که به چپ بپیچد ، در حالی که فرمان "کامل برگشت" را به موتورخانه می فرستد. بنابراین ، او یک اشتباه فاحش مرتکب شد و یک حلقه دیگر را در زنجیره ای که منجر به مرگ هواپیما شد اضافه کرد: حتی اگر تایتانیک به طور مستقیم روی کوه یخ برخورد کند ، فاجعه کمتر بود. کمان کشتی خرد می شد ، بخشی از خدمه و آن مسافرانی که کابین آنها در جلو قرار داشت جان خود را از دست می دادند. اما فقط دو محفظه ضد آب غرق می شوند. با چنین خسارتی ، هواپیما روی آب باقی می ماند و می تواند منتظر کمک سایر کشتی ها باشد.
و اگر مرداک ، کشتی را به چپ بچرخاند ، دستور افزایش ، و نه کاهش سرعت را می داد ، ممکن بود اصلاً تصادم نداشته باشد. با این حال ، صادقانه می گویم ، دستور تغییر سرعت بعید است که نقش مهمی در اینجا بازی کند: در سی ثانیه به سختی در موتورخانه اجرا شد.
بنابراین برخورد اتفاق افتاد. کوه یخ به پوست شکننده کشتی در امتداد شش محفظه سمت راست آسیب رساند.
با نگاه به جلو ، خواهیم گفت که تنها هفتصد و چهار نفر موفق به فرار شدند: حلقه بعدی در زنجیره شکست این بود که برخی از ملوانان به معنای واقعی کلمه دستور ناخدا را برای قرار دادن زنان و کودکان در قایق ها درک کردند و مردان را به آنجا راه ندادند. ، حتی اگر صندلی های خالی وجود داشته باشد. با این حال ، در ابتدا ، هیچ کس مشتاق ورود به قایق ها نبود. مسافران نمی فهمیدند ماجرا چیست و نمی خواستند یک خط باری عظیم و با نور روشن و قابل اعتماد را ترک کنند و معلوم نبود که چرا با یک قایق ناپایدار کوچک به سمت آب یخ می روند. با این حال ، به زودی هر کسی می تواند متوجه شود که عرشه بیشتر و بیشتر به جلو خم می شود و وحشت شروع شد.
اما چرا چنین اختلاف عجیبی در صندلی های قایق های نجات وجود داشت؟ صاحبان کشتی تایتانیک ، با تمجید از مزایای کشتی جدید ، اظهار کردند که آنها حتی از دستورالعمل های کد فراتر رفته اند: کشتی به جای 962 مکان نجات تجویز شده ، 1178 کشتی داشت. افسوس ، آنها هیچ اهمیتی برای اختلاف بین این تعداد قائل نشدند. و تعداد مسافران در کشتی.
این بسیار تلخ است که در فاصله غرق شدن کشتی تایتانیک ، یک کشتی بخار مسافری دیگر ، کالیفرنیایی ، منتظر خطر یخ ایستاده بود. او چند ساعت پیش به کشتی های همسایه اطلاع داد که در اثر یخ قفل شده است و باید متوقف شود تا به طور تصادفی با یک قطعه یخ برخورد نکند. اپراتور رادیویی تایتانیک ، که تقریباً از کد مورس از کالیفرنیا مات و مبهوت شده بود (کشتی ها بسیار نزدیک بودند و سیگنال یکی از آنها در هدفون های دیگر بسیار بلند بود) ، با بی ادبی هشدار را قطع کرد: "برو به جهنم ، شما در کار من دخالت می کنید! " اپراتور رادیویی تایتانیک اینقدر مشغول چه چیزی بود؟
واقعیت این است که در آن سالها ، ارتباط رادیویی در کشتی بیشتر تجملاتی بود تا یک ضرورت مطلق ، و این معجزه فناوری علاقه زیادی را در بین مردم ثروتمند برانگیخت. از همان ابتدای پرواز ، اپراتورهای رادیویی به معنای واقعی کلمه غرق در پیام های خصوصی بودند - و هیچ کس در این واقعیت که اپراتورهای رادیویی کشتی تایتانیک چنین توجهی به مسافران ثروتمندی که مایل به ارسال یک تلگرام به آن بودند ، نکوهیده نمی دانست. زمین مستقیماً از آستر بنابراین در آن لحظه که همکاران کشتی های دیگر گزارش دادند یخ شناور، اپراتور رادیو پیام دیگری را به قاره منتقل می کرد. ارتباطات رادیویی بیشتر شبیه یک اسباب بازی گران قیمت بود تا یک ابزار جدی: کشتی های آن زمان حتی در ایستگاه رادیویی ساعت مچی شبانه روزی نداشتند.
در 14 آوریل 1912 ، ساعت 23:40 شب ، کشتی تایتانیک با کوه یخ برخورد کرد. در نتیجه برخورد لغزشی با یک بلوک یخ ، بدنه سمت راست کشتی غول پیکر به مدت صد متر آسیب دید و آب شروع به جاری شدن در پنج قسمت ضد آب تایتانیک کرد. در قسمت ششم ، نشت ناچیز بود. اما 16 محفظه ای که محفظه به آنها تقسیم شده بود ، اگرچه آنها ضد آب در نظر گرفته می شدند ، اما قسمت بالایی آنها از بالا به طور متناوب به عرشه ها متصل نبود و آب ، با پر شدن یک محفظه ، به قسمت دیگر سرریز می شد. این توضیح می دهد که به تدریج ترشح (کج شدن کشتی در صفحه طولی) در کمان کشتی تایتانیک ، که در نهایت منجر به مرگ این غول شد ، توضیح می دهد.
با این حال ، جذابیت شوم این داستان در این واقعیت نهفته است که همه با آن موافق نیستند نسخه رسمیمرگ. نسخه های دیگری نیز وجود دارد - یکی عجیب تر از دیگری.
بیایید با این واقعیت شروع کنیم که در حال حاضر نسخه رسمی این چنین در نظر گرفته می شود: کشتی نه تنها به دلیل برخورد با کوه یخ ، بلکه به دلیل سرعت بالایی که تایتانیک در حال حرکت بود ، مرد.
و اکنون - نسخه های جایگزین ، که هر یک طرفداران خود را در باشگاه جهانی عاشقان رمز و راز دارد.
1. آتش سوزی در محفظه زغال سنگ ، که حتی قبل از قایقرانی رخ داده و ابتدا باعث انفجار و سپس برخورد با کوه یخ شده است.
این امر برای مدت طولانی وجود داشته است ، اما یکی از متخصصانی که بیش از 20 سال به مطالعه تاریخ کشتی تایتانیک اختصاص داد ، ری بوستون ، شواهد جدیدی از این نظریه ارائه کرد. به گفته وی ، آتش سوزی در محل ششم کشتی در دوم آوریل آغاز شد و امکان خاموش کردن آن وجود نداشت. صاحب کشتی ، جان پیرپونت مورگان ، تصمیم گرفت که کشتی تایتانیک به سرعت به نیویورک برسد ، مسافران را رها کند و سپس آتش خاموش شود. کشتی با آتش سوزی به دریا رفت و در طول سفر انفجار رخ داد. سرعت زیاد کشتی تایتانیک در شب ، هنگامی که خطر برخورد با یخ به ویژه زیاد بود ، می تواند به ترس کاپیتان ادوارد جان اسمیت مبنی بر بلند شدن کشتی او حتی قبل از رسیدن به نیویورک نسبت داده شود. علیرغم هشدارهای متعدد دیگر کشتی ها در مورد یخ ، اسمیت سرعت خود را کم نکرد ، در نتیجه آن کشتی تایتانیک با کوه یخ برخورد کرد.
2. نظریه توطئه: این اصلا کشتی تایتانیک نیست! این نسخه توسط متخصصان در مطالعه علل غرق شدن کشتی رابین گاردینر و دان ون در وات ارائه شده است که در کتاب "معمای کشتی تایتانیک" منتشر شده است. بر اساس این نظریه ، لاشه کشتی اصلاً تایتانیک نیست ، بلکه برادر دوقلوی آن ، المپیک است. ظاهراً این کشتی ها هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند. در 20 سپتامبر 1911 ، المپیک با رزمناوک نیروی دریایی انگلیس برخورد کرد ، در نتیجه هر دو کشتی آسیب جدی دیدند. صاحبان Olimpik متحمل خسارات سنگینی شدند ، زیرا خسارت وارد شده به Olimpik برای پرداخت بیمه کافی نبود. این نظریه بر اساس فرض کلاهبرداری احتمالی به منظور دریافت پرداخت بیمه به صاحبان کشتی تایتانیک است. طبق این نسخه ، صاحبان کشتی تایتانیک عمداً المپیک را به منطقه احتمالی یخ فرستادند و در عین حال کاپیتان را متقاعد کردند که سرعت را کاهش ندهد ، به طوری که کشتی در برخورد با یخ آسیب جدی ببیند. مسدود کردن. این نسخه در ابتدا با این واقعیت پشتیبانی می شد که تعداد زیادی از اشیاء از پایین اقیانوس اطلس ، جایی که "تایتانیک" در آن قرار دارد ، برداشته شده بود ، اما هیچ چیزی یافت نشد که نام "تایتانیک" را داشته باشد. این نظریه پس از بالا آمدن قطعاتی که سطح تایتانیک در آن (ساختمان) شماره 401 بود - 401. المپیک دارای شماره جانبی 400 بود. کشتی. با این وجود ، نظریه توطئه هنوز تعدادی از پیروان دارد.
3- کشتی تایتانیک توسط زیردریایی آلمانی اژدر شد. نسخه ای وجود دارد که نشان می دهد کشتی تایتانیک نه به دلیل خسارتی که از کوه یخ به آن وارد شده است ، بلکه از یک اژدر شلیک شده توسط یک زیردریایی آلمانی ، با هدف دریافت همان پرداخت بیمه ، غرق شده است. و فرمانده زیردریایی ، که موافقت کرد که در کلاهبرداری شرکت کند ، از بستگان یکی از صاحبان کشتی تایتانیک بود. اما این نظریه هیچ استدلال محکمی به نفع خود ندارد. اگر اژدر به نحوی به بدنه کشتی تایتانیک آسیب برساند ، هم از نظر مسافران و هم از خدمه آن بی توجه نمی ماند.
4. نسخه عرفانی: نفرین فراعنه. به یقین مشخص است که یکی از مورخان ، لرد کانترویل ، مومیایی مصری کاملاً حفظ شده یک کشیش را - یک فالگیر در تایتانیک ، در جعبه ای چوبی منتقل کرده است. از آنجایی که مومیایی دارای ارزش تاریخی و فرهنگی نسبتاً بالایی بود ، در جایگاه قرار نگرفت ، بلکه مستقیماً در کنار پل ناخدا قرار گرفت. اصل این نظریه این است که مومیایی بر ذهن کاپیتان اسمیت تأثیر گذاشت ، که علیرغم هشدارهای متعدد در مورد یخ در منطقه ای که کشتی تایتانیک حرکت می کرد ، سرعت خود را کم نکرد و در نتیجه کشتی را به مرگ محکوم کرد. این نسخه با موارد شناخته شده مرگ اسرارآمیز افرادی که آرامش دفن های باستانی را مختل کردند ، به ویژه حاکمان مومیایی شده مصر ، پشتیبانی می شود. علاوه بر این ، مرگ دقیقاً با تار شدن ذهن همراه بود ، در نتیجه افراد اقدامات نامناسب را انجام می دادند ، اغلب موارد خودکشی وجود داشت. آیا فرعون ها در غرق شدن کشتی تایتانیک دستی داشتند؟
5. خطای فرمان. یکی از جدیدترین نسخه های غرق شدن کشتی تایتانیک شایسته توجه ویژه است. پس از انتشار رمان نوه دومین همسر تایتانیک ، لیدی پاتن ، لیدی پاتن ظاهر شد. طبق نسخه ارائه شده توسط پاتن در کتاب خود ، کشتی زمان کافی برای فرار از مانع را داشت ، اما سکان دار روبرت هیتچنز وحشت کرد و سکان را به سمت اشتباه چرخاند. یک اشتباه فاجعه بار باعث شد کوه یخ باعث آسیب کشنده به کشتی شود. حقیقت در مورد آنچه واقعاً در آن شب سرنوشت ساز اتفاق افتاد در خانواده لایتولر - قدیمی ترین افسر بازمانده در کشتی تایتانیک و تنها بازمانده ای که دقیقاً علت مرگ کشتی را می دانست ، مخفی ماند. لایتولر این ترس را از ترس اینکه وایت استار لاین که صاحب کشتی بود ورشکست شود و همکارانش شغل خود را از دست بدهند ، مخفی کرد. تنها فردی که لایتولر حقیقت را به او گفت همسرش سیلویا بود که سخنان شوهرش را به نوه اش رساند. علاوه بر این ، به گفته پاتن ، چنین هواپیمای بزرگ و قابل اعتمادی مانند تایتانیک به سرعت غرق شد زیرا پس از برخورد با بلوک یخ بلافاصله متوقف نشد و میزان جریان آب به داخل صخره ها صدها بار افزایش یافت. کشتی بلافاصله متوقف نشد زیرا بروس ایسمای ، مدیر خط White Star Line ، کاپیتان را متقاعد کرد که به قایقرانی ادامه دهد. او نگران بود که این حادثه می تواند خسارت مادی قابل توجهی به شرکتی که ریاست آن را بر عهده داشت ، وارد کند.
6. پیگیری "روبان آبی آتلانتیک". حامیان این نظریه ، به ویژه در میان نویسندگان ، بسیار بودند و هنوز هم هستند ، زیرا این نظریه در محافل ادبی ظاهر شد. روبان آبی آتلانتیک یک جایزه معتبر در زمینه حمل و نقل دریایی است که به کشتی های دریایی به دلیل سرعت بالای خود در سراسر اقیانوس اطلس شمالی تعلق می گیرد. در زمان کشتی تایتانیک ، این جایزه به کشتی موریتانیای شرکت Kunard تعلق گرفت ، که اتفاقاً بنیانگذار این جایزه و همچنین رقیب اصلی خط سفید ستاره بود. در دفاع از این نظریه ، استدلال می شود که رئیس شرکت صاحب کشتی تایتانیک ، اسماعی ، از کاپیتان کشتی تایتانیک ، اسمیت ، خواست یک روز زودتر از موعد به نیویورک برسد و جایزه افتخاری را دریافت کند. ظاهراً این موضوع سرعت بالای کشتی را در منطقه خطرناک اقیانوس اطلس توضیح می دهد. اما این نظریه را می توان به راحتی رد کرد ، زیرا کشتی تایتانیک به سادگی نمی تواند به سرعت 26 گره برسد ، که در آن موریتانیای شرکت Cunard رکوردی را ثبت کرد ، که اتفاقاً بیش از 10 سال پس از فاجعه در آتلانتیک
از زمان مشهورترین کشتی غرق شده قرن 20 - مرگ خط مسافریتقریباً 105 سال از تایتانیک می گذرد ، اما به نظر می رسد این داستان به ما دلایلی برای گفتگو ، تحقیق و الهام بخش برای ایجاد فیلم ها و کتاب های جدید برای مدت طولانی می دهد!
اما من تعجب می کنم که آیا جیمز کامرون هرگز با فیلمبرداری مجدد داستان عاشقانه جک و رز موافقت می کند ، زیرا می داند که این کوه کوه یخی نیست ، بلکه آتشی است که آنها را از هم جدا کرده است؟
بله ، این دقیقاً پیامی است که 2017 جدید به ارمغان آورد! روزنامه نگار انگلیسی چنن مولونی ، که بیش از 30 سال سابقه تحقیق در مورد کشتی غرق شده کشتی تایتانیک را دارد ، نسخه قبلی کارشناسان را تایید کرد که علت مرگ کشتی آتش سوزی در انبار سوخت بوده است! مولونی عکس هایی را که مهندسان برق کشتی تایتانیک قبل از خروج از کارخانه کشتی سازی هارلند و ولف در بلفاست گرفته اند ، به عنوان اثبات انکار ناپذیر ذکر می کند!
ساخت کشتی تایتانیک
بنابراین ، روزنامه نگار گزارش می دهد که سوخت موجود در انبار سه طبقه حتی قبل از خروج رسمی کشتی از ساوتهمپتون در آوریل 1912 شروع به سوختن کرد. و حتی بیشتر ، یک تیم 12 نفره برای چندین هفته تلاش کردند آتش را خاموش کنند ، اما ، افسوس ، بی فایده بود. صاحبان کشتی در جریان این حادثه قرار گرفتند ، اما آنها لغو اولین سفر را "غیرقابل غرق شدن" فاجعه ای بزرگتر برای شهرت آنها دانستند تا پیامدهای احتمالی. به مأموران دستور داده شد که این اطلاعات را در اختیار مسافران قرار ندهند و قبل از حرکت ، کشتی را به طرف دیگر به ساحل بچرخانید!
بلیط تایتانیک
بر اساس نسخه مولونی ، بدنه کشتی در محل آتش سوزی تا بیش از 1000 درجه سانتیگراد گرم می شود ، که باعث می شود 75 درصد شکننده تر شود. و هنگامی که در روز پنجم سفر ، تایتانیک با کوه یخ برخورد کرد ، او نتوانست بار را تحمل کند ، و یک حفره بزرگ روی کشتی ایجاد شد!
نجات مسافران کشتی تایتانیک
بیایید صادق باشیم ، بی انصافی نیست که کوه یخ را تنها دلیل تلفات گسترده جان و غرق شدن کشتی بدانیم. جنایت سهل انگاری مالکان و آتش سوزی در آستانه قایقرانی نقش بسیار بزرگتری در این فاجعه ایفا کرد.
تایتانیک در پایین
مشخص است که از 2229 خدمه و مسافران کشتی تایتانیک ، تنها 713 نفر نجات یافته اند. امروزه لاشه هواپیما در عمق 3750 متری در آبهای اقیانوس اطلس شمالی قرار دارد و مصنوعاتی که هر از گاهی توسط ماجراجویان و محققان پیدا می شود ، حافظه و هیجان همه کسانی را که نسبت به این داستان بی تفاوت نیستند ، تحریک می کند.
پیام روزنامه در مورد غرق شدن کشتی "تایتانیک"
اما معلوم می شود که نه تنها آتش دلیل واضح برای عدم حرکت بود ... وقتی مجله "کشتی ساز" "تایتانیک" را "عملاً کشتی غرق نشدنی" نامید ، صاحبان آن از این عبارت و همه استفاده کردند راههای ممکنشروع به نشان دادن عظمت و قابلیت اطمینان خود کرد.
راه پله زیر گنبد در کلاس 1
اول از همه ، آنها سنت ناوگان را شکستند و در اولین سفر یک بطری شامپاین را در کنار کشتی نکشیدند - کشتی تایتانیک غرق نشدنی است ، به این معنی که سفرهای بعدی نیز به همان اندازه موفق خواهند بود!
و مشکلات مدت زیادی منتظر نماند - قبل از کشتی دور از ساوتهمپتون ، کشتی تایتانیک تقریباً با کشتی آمریکایی نیویورک برخورد کرد. تقریباً در آخرین لحظه از اولین فاجعه جلوگیری شد!
دو تا از سه پیچ تایتانیک
همه چیز در مورد لوکس بودن فضای داخلی و خدمات در تایتانیک تا کوچکترین جزئیات شناخته شده است. اما مسافران ده ها هزار دلار تنها برای یک بلیط درجه یک از نظر پول مدرن پرداخت کردند! و تعجب آور نیست که غواصان حریص رویای یک جکپات بزرگ را دارند - در اولین (و آخرین) پرواز تایتانیک ، 10 میلیونر با طلا و جواهرات در گاوصندوق هایی به ارزش صدها میلیون دلار راهی سفر شدند.
اتاق سیگار کشیدن کلاس 1
قابل توجه است که برای چنین VIP ها "کابین های ویژه" ساخته شده در یازده سبک مختلف داخلی وجود داشت - از سبک هلندی و آدام گرفته تا فضای داخلی به سبک فرانسوی و رنسانس ایتالیا! جالب است و ثروتمندترین مسافران کشتی در چند ساعت موفق شدند از تمام 7 کیلومتر عرشه گردشگاه آن عبور کنند؟
اتاق خواب کلاس 1 (B-64)
اما چقدر خواندن حدود 40 تن سیب زمینی ، 27 هزار بطری برای صدمین بار خسته کننده است آب معدنیو آبجو ، 35 هزار تخم مرغ و 44 تن گوشت ، صدف از بالتیمور و پنیرهای اروپایی در کشتی تایتانیک. خواه برای یافتن تاثیرگذارترین حقایق باشد!
کاپیتان اسمیت روی عرشه
ناراحت کننده است اعتراف کنم که هزینه بلیط هواپیما شانس نجات را تعیین می کند. مشخص است که تنها 4 نفر از 143 مسافر درجه یک جان خود را از دست داده اند و تنها به این دلیل که سوار قایق نجات نشده اند.
یکی از آنها آیدا اشتراوس بود. این زن نمی خواست از شوهرش ایزیدور اشتراوس ، مالک مشترک بزرگترین سوپر مارکت زنجیره ای Macy's جدا شود.
آیدا و ایزیدور اشتراوس
"من شوهرم را رها نمی کنم. ما همیشه با هم بودیم ، با هم هستیم و خواهیم مرد "،
آیدا اعلام کرد ، جای خود را در قایق نجات شماره 8 به خدمتکار واگذار کرده و یک کت خز به او داده است ، و افزود که او دیگر به آن احتیاج ندارد ...
شاهدان عینی ادعا می کنند که در زمان غرق شدن کشتی ، همسران اشتراوس آرام بودند. آنها روی صندلی های روی عرشه نشستند و با یک دست یکدیگر را در آغوش گرفتند و با دست آزاد خود برای نجات یافتگان دست تکان دادند. به هر حال ، خدمتکار نه تنها زنده ماند ، بلکه حتی تا 40 سال از صاحبانش بیشتر زنده ماند!
نوازندگان ارکستر
من به انتهای "تایتانیک" به موسیقی رفتم. تا آخرین دقایق ارکستر روی عرشه ایستاد و سرود کلیسا "نزدیکتر ، پروردگار ، به تو" را اجرا کرد. هیچ یک از نوازندگان زنده نماند. خوب ، بدن رهبر ارکستر - والن هارتلی ، نوازنده ویولن 33 ساله ، 10 روز بعد با یک ویولن به سینه بسته شد پیدا شد!
با تشکر از کتیبه روی سازه ، مشخص شد که ویولن توسط عروسش ماریا رابینسون به نوازنده هدیه شده است. بله ، دختر پیدا شد ، اما ماریا تصمیم گرفت با ساز یادبود خداحافظی کند و آن را به ارتش نجات بریتانیا تحویل داد. در سال 2013 ، ویولن در حراج 1.5 میلیون دلار فروخته شد!
آبهای یخ زده اقیانوس اطلس جسد کاپیتان ادوارد جان اسمیت را برای همیشه با خود برد. یک افسر نیروی دریایی با 30 سال تجربه هرگز اولین سفر خود در اقیانوس اطلس را انجام نداد و به طرز غم انگیزی همراه با تمام خدمه بدون تلاش برای فرار به پایین غرق شد ...
کاپیتان ادوارد جان اسمیت
آیا می دانید آخرین مسافر کشتی تایتانیک ، الیزابت گلادیس میلوینا دین ، فقط 8 سال پیش در سن 97 سالگی درگذشت؟ در زمان این رویداد غم انگیز ، او تنها 2 ماه و 13 روز داشت.
آخرین مسافر کشتی تایتانیک
اما حتی جک داوسون ، بازی شده توسط لئوناردو دی کاپریو مورد علاقه ما ، یک مرد واقعی! و اجازه دهید کارگردان کامرون تا آنجا که می خواهد ثابت کند که این شخصیت حاصل تخیل اوست ، در کشتی تایتانیک در واقع یک معدنچی ذغال سنگ به نام جک داوسون وجود داشت که با این حال ، طبق فیلمنامه عاشق رز نبود ، اما با خواهر دوستش
اما این همه عرفان نیست. برای قسمت سرگرم کننده آماده شوید - مشخص است که در 15 آوریل 1972 (آیا به یاد دارید که کشتی تایتانیک در شب 14 تا 15 آوریل غرق شد؟) ، اپراتور رادیویی کشتی رزمی تئودور روزولت یک سیگنال SOS دریافت کرد.
سیگنال "تایتانیک" که توسط کشتی مسافری "Karpatia" دریافت شد
هنوز چشمگیر نیست؟ اما او سیگنال کمک را از کشتی تایتانیک دریافت کرد! سپس آن فقیر فکر کرد که "با ذهن خود حرکت می کند" و به سرعت به بایگانی نظامی رفت و در آنجا متوجه شد که رادیوگرافی کشتی غرق شده قبلاً در سالهای 1924 ، 1930 ، 1936 و 1942 دریافت شده است. اما این همه ماجرا نیست - آخرین سیگنال کشتی تایتانیک در آوریل 1996 توسط کشتی کانادایی Quebec دریافت شد.
در 14 آوریل 1912 ، ساعت 23:40 شب ، کشتی تایتانیک با کوه یخ برخورد کرد. در نتیجه برخورد لغزشی با یک بلوک یخ ، بدنه سمت راست کشتی غول پیکر به مدت صد متر آسیب دید و آب شروع به جاری شدن در پنج قسمت ضد آب تایتانیک کرد. در قسمت ششم ، نشت ناچیز بود. اما 16 محفظه ای که محفظه به آنها تقسیم شده بود ، اگرچه آنها ضد آب در نظر گرفته می شدند ، اما قسمت بالایی آنها از بالا به طور متناوب به عرشه ها متصل نبود و آب ، با پر شدن یک محفظه ، به قسمت دیگر سرریز می شد. این توضیح می دهد که به تدریج ترشح (کج شدن کشتی در صفحه طولی) در کمان کشتی تایتانیک ، که در نهایت منجر به مرگ این غول شد ، توضیح می دهد.
با این حال ، جذابیت شوم این داستان در این واقعیت نهفته است که همه با نسخه رسمی مرگ موافق نیستند. نسخه های دیگری نیز وجود دارد - یکی عجیب تر از دیگری.
بیایید با این واقعیت شروع کنیم که در حال حاضر نسخه رسمی این چنین در نظر گرفته می شود: کشتی نه تنها به دلیل برخورد با کوه یخ ، بلکه به دلیل سرعت بالایی که تایتانیک در حال حرکت بود ، مرد.
و اکنون - نسخه های جایگزین ، که هر یک طرفداران خود را در باشگاه جهانی عاشقان رمز و راز دارد.
1. آتش سوزی در محفظه زغال سنگ ، که حتی قبل از قایقرانی رخ داده و ابتدا باعث انفجار و سپس برخورد با کوه یخ شده است.
این امر برای مدت طولانی وجود داشته است ، اما یکی از متخصصانی که بیش از 20 سال به مطالعه تاریخ کشتی تایتانیک اختصاص داد ، ری بوستون ، شواهد جدیدی از این نظریه ارائه کرد. به گفته وی ، آتش سوزی در محل ششم کشتی در دوم آوریل آغاز شد و امکان خاموش کردن آن وجود نداشت. صاحب کشتی ، جان پیرپونت مورگان ، تصمیم گرفت که کشتی تایتانیک به سرعت به نیویورک برسد ، مسافران را رها کند و سپس آتش خاموش شود. کشتی با آتش سوزی به دریا رفت و در طول سفر انفجار رخ داد. سرعت زیاد کشتی تایتانیک در شب ، هنگامی که خطر برخورد با یخ به ویژه زیاد بود ، می تواند به ترس کاپیتان ادوارد جان اسمیت مبنی بر بلند شدن کشتی او حتی قبل از رسیدن به نیویورک نسبت داده شود. علیرغم هشدارهای متعدد دیگر کشتی ها در مورد یخ ، اسمیت سرعت خود را کم نکرد ، در نتیجه آن کشتی تایتانیک با کوه یخ برخورد کرد.
2. نظریه توطئه: این اصلا کشتی تایتانیک نیست! این نسخه توسط متخصصان در مطالعه علل غرق شدن کشتی رابین گاردینر و دان ون در وات ارائه شده است که در کتاب "معمای کشتی تایتانیک" منتشر شده است. بر اساس این نظریه ، لاشه کشتی اصلاً تایتانیک نیست ، بلکه برادر دوقلوی آن ، المپیک است. ظاهراً این کشتی ها هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند. در 20 سپتامبر 1911 ، المپیک با رزمناوک نیروی دریایی انگلیس برخورد کرد ، در نتیجه هر دو کشتی آسیب جدی دیدند. صاحبان Olimpik متحمل خسارات سنگینی شدند ، زیرا خسارت وارد شده به Olimpik برای پرداخت بیمه کافی نبود. این نظریه بر اساس فرض کلاهبرداری احتمالی به منظور دریافت پرداخت بیمه به صاحبان کشتی تایتانیک است. طبق این نسخه ، صاحبان کشتی تایتانیک عمداً المپیک را به منطقه احتمالی یخ فرستادند و در عین حال کاپیتان را متقاعد کردند که سرعت را کاهش ندهد ، به طوری که کشتی در برخورد با یخ آسیب جدی ببیند. مسدود کردن. این نسخه در ابتدا با این واقعیت پشتیبانی می شد که تعداد زیادی از اشیاء از پایین اقیانوس اطلس ، جایی که "تایتانیک" در آن قرار دارد ، برداشته شده بود ، اما هیچ چیزی یافت نشد که نام "تایتانیک" را داشته باشد. این نظریه پس از بالا آمدن قطعاتی که سطح تایتانیک در آن (ساختمان) شماره 401 بود - 401. المپیک دارای شماره جانبی 400 بود. کشتی. با این وجود ، نظریه توطئه هنوز تعدادی از پیروان دارد.
3- کشتی تایتانیک توسط زیردریایی آلمانی اژدر شد. نسخه ای وجود دارد که نشان می دهد کشتی تایتانیک نه به دلیل خسارتی که از کوه یخ به آن وارد شده است ، بلکه از یک اژدر شلیک شده توسط یک زیردریایی آلمانی ، با هدف دریافت همان پرداخت بیمه ، غرق شده است. و فرمانده زیردریایی ، که موافقت کرد که در کلاهبرداری شرکت کند ، از بستگان یکی از صاحبان کشتی تایتانیک بود. اما این نظریه هیچ استدلال محکمی به نفع خود ندارد. اگر اژدر به نحوی به بدنه کشتی تایتانیک آسیب برساند ، هم از نظر مسافران و هم از خدمه آن بی توجه نمی ماند.
4. نسخه عرفانی: نفرین فراعنه. به یقین مشخص است که یکی از مورخان ، لرد کانترویل ، مومیایی مصری کاملاً حفظ شده یک کشیش را - یک فالگیر در تایتانیک ، در جعبه ای چوبی منتقل کرده است. از آنجایی که مومیایی دارای ارزش تاریخی و فرهنگی نسبتاً بالایی بود ، در جایگاه قرار نگرفت ، بلکه مستقیماً در کنار پل ناخدا قرار گرفت. اصل این نظریه این است که مومیایی بر ذهن کاپیتان اسمیت تأثیر گذاشت ، که علیرغم هشدارهای متعدد در مورد یخ در منطقه ای که کشتی تایتانیک حرکت می کرد ، سرعت خود را کم نکرد و در نتیجه کشتی را به مرگ محکوم کرد. این نسخه با موارد شناخته شده مرگ اسرارآمیز افرادی که آرامش دفن های باستانی را مختل کردند ، به ویژه حاکمان مومیایی شده مصر ، پشتیبانی می شود. علاوه بر این ، مرگ دقیقاً با تار شدن ذهن همراه بود ، در نتیجه افراد اقدامات نامناسب را انجام می دادند ، اغلب موارد خودکشی وجود داشت. آیا فرعون ها در غرق شدن کشتی تایتانیک دستی داشتند؟
5. خطای فرمان. یکی از جدیدترین نسخه های غرق شدن کشتی تایتانیک شایسته توجه ویژه است. پس از انتشار رمان نوه دومین همسر تایتانیک ، لیدی پاتن ، لیدی پاتن ظاهر شد. طبق نسخه ارائه شده توسط پاتن در کتاب خود ، کشتی زمان کافی برای فرار از مانع را داشت ، اما سکان دار روبرت هیتچنز وحشت کرد و سکان را به سمت اشتباه چرخاند. یک اشتباه فاجعه بار باعث شد کوه یخ باعث آسیب کشنده به کشتی شود. حقیقت در مورد آنچه واقعاً در آن شب سرنوشت ساز اتفاق افتاد در خانواده لایتولر - قدیمی ترین افسر بازمانده در کشتی تایتانیک و تنها بازمانده ای که دقیقاً علت مرگ کشتی را می دانست ، مخفی ماند. لایتولر این ترس را از ترس اینکه وایت استار لاین که صاحب کشتی بود ورشکست شود و همکارانش شغل خود را از دست بدهند ، مخفی کرد. تنها فردی که لایتولر حقیقت را به او گفت همسرش سیلویا بود که سخنان شوهرش را به نوه اش رساند. علاوه بر این ، به گفته پاتن ، چنین هواپیمای بزرگ و قابل اعتمادی مانند تایتانیک به سرعت غرق شد زیرا پس از برخورد با بلوک یخ بلافاصله متوقف نشد و میزان جریان آب به داخل صخره ها صدها بار افزایش یافت. کشتی بلافاصله متوقف نشد زیرا بروس ایسمای ، مدیر خط White Star Line ، کاپیتان را متقاعد کرد که به قایقرانی ادامه دهد. او نگران بود که این حادثه می تواند خسارت مادی قابل توجهی به شرکتی که ریاست آن را بر عهده داشت ، وارد کند.
6. پیگیری "روبان آبی آتلانتیک". حامیان این نظریه ، به ویژه در میان نویسندگان ، بسیار بودند و هنوز هم هستند ، زیرا این نظریه در محافل ادبی ظاهر شد. روبان آبی آتلانتیک یک جایزه معتبر در زمینه حمل و نقل دریایی است که به کشتی های دریایی به دلیل سرعت بالای خود در سراسر اقیانوس اطلس شمالی تعلق می گیرد. در زمان کشتی تایتانیک ، این جایزه به کشتی موریتانیای شرکت Kunard تعلق گرفت ، که اتفاقاً بنیانگذار این جایزه و همچنین رقیب اصلی خط سفید ستاره بود. در دفاع از این نظریه ، استدلال می شود که رئیس شرکت صاحب کشتی تایتانیک ، اسماعی ، از کاپیتان کشتی تایتانیک ، اسمیت ، خواست یک روز زودتر از موعد به نیویورک برسد و جایزه افتخاری را دریافت کند. ظاهراً این موضوع سرعت بالای کشتی را در منطقه خطرناک اقیانوس اطلس توضیح می دهد. اما این نظریه را می توان به راحتی رد کرد ، زیرا کشتی تایتانیک به سادگی نمی تواند به سرعت 26 گره برسد ، که در آن موریتانیای شرکت Cunard رکوردی را ثبت کرد ، که اتفاقاً بیش از 10 سال پس از فاجعه در آتلانتیک
هرم کیوپس در مقایسه
شهرک پریمورسکی ، فئودوسیا: تاریخ و مدرنیته
پرواز با سرعت مافوق صوت
لوکس ترین و گران ترین قطارهای جهان که فقط می توانید رویای آن را ببینید
"دو پایتخت" (کشتی): بررسی سفرهای دریایی