چه کسی A350 900 را پرواز کرد. مروری بر کلاس تجاری A350 Qatar Airways

10.04.2018, 10:17

هواپیمای ایرباس A350-900 یک هواپیمای مسافربری با برد طولانی است که توسط شرکت اروپایی ایرباس جایگزین هواپیماهای مسافربری A330 و A340 شده است.

ایرباس A350-900 در سال 2014 وارد خدمت شد. عملیات تجاری در ژانویه 2015 آغاز شد. اولین مشتری که A350-900 را دریافت کرد ، شرکت هواپیمایی قطر بود. از اکتبر 2016 ، ایرباس سفارش تحویل 600 هواپیمای A350-900 را دریافت کرده است. امروزه این مدل به طور فعال توسط خطوط هوایی استفاده می شود: Finnair ، Cathay Pacific ، خطوط هوایی سنگاپور.

چیدمان و شماره گذاری صندلی ها در کابین ، طرح نشستن در هواپیمای ایرباس A350-900. صندلی های بهتر و کمتر راحت در هواپیما

توضیح نام طرح بندی کابین ایرباس A350-900

چیدمان کابین ، بهترین و راحت ترین صندلی ها در ایرباس A350-900 خطوط هوایی سنگاپور»

ایرباس A350-900 Singapore Airlines سه سطح راحتی را ارائه می دهد. این هواپیما برای 253 مسافر طراحی شده است. هر یک از آنها تفاوت های قابل توجهی در سطح خدمات و راحتی ارائه شده دارند.

کلاس تجاری

این هواپیما دارای دو کابین کلاس تجاری است. آنها تقریبا نیمی از کل قسمت را اشغال می کنند. موقعیت مناسب صندلی های 1-2-1 فاصله طولانی و همچنین دسترسی مستقیم به راهرو را از هر نقطه فراهم می کند. صندلی های مجلل با روکش لوکس. این مجموعه شامل یک پتو و بالش کتانی است. در قسمت پشتی صندلی جلو یک نمایشگر LCD 15.4 اینچی تعبیه شده است که دارای هدفون های حذف کننده نویز ، قفل ها ، سوکت USB و یک آینه جمع و جور است. علاوه بر مجموعه زیادی از سرگرمی ها ، فیلم ها ، موسیقی (740 گزینه) ، برنامه های تلویزیونی و بازی ها ، فرصتی برای استفاده از اینترنت وجود دارد ، اما هزینه دارد.

شما می توانید وعده های غذایی اصلی را از سرآشپز حداکثر 24 ساعت قبل از عزیمت از قبل سفارش دهید. همچنین می توانید در رستورانی که در کشتی سازماندهی شده است غذا بخورید. در اینجا بازدیدکنندگان روی میزها سرو می شوند.

در مورد انتخاب بهترین صندلی در ایرباس A350-900 ، می خواهم توجه داشته باشم:

• مکانهای 11 ، 17 ، 18 ردیف:نقطه ضعف این مکانها نزدیک بودن آنها به مکانهای فنی است. از این رو روشنایی و سر و صدای شبانه روزی می تواند ناراحت کننده باشد.
• صندلی های 19 ردیف:صندلی هایی برای مسافران دارای نوزاد وجود دارد. به همین دلیل ، اگر در همسایگی بنشینید ، صداهای غیرمنتظره می تواند آزاردهنده باشد.

بقیه مکان های این کلاس هیچ ایرادی ندارند و می توان آنها را بهترین دانست.

کلاس اقتصادی درجه یک

صندلی هایی با راحتی و راحتی بیشتر ، اما با هزینه کمتر نسبت به کلاس تجاری. Premium Economy مجهز به صندلی (عرض 49.5 سانتی متر) با چیدمان 2-4-2 صندلی در یک ردیف است. در اینجا می توانید راحت بنشینید ، فاصله بین صندلی ها تقریبا یک متر است. صندلی دارای پشتی داخلی است. این مکان مجهز به نورپردازی شخصی به شکل چراغ مطالعه و 2 پورت USB است. شبکه های برق برای شارژ یا دستگاه های الکترونیکی در هر زمان در دسترس هستند. مکانی مخصوص برای نگهداری وسایل شخصی وجود دارد. هر صندلی مجهز به سیستم چند رسانه ای است.

در کلاس اقتصادی درجه یک ، بهترین خواهد بود دارای 31 ردیف... علیرغم این واقعیت که با فضا در اینجا همه چیز در هر مکانی مرتب است ، در این ردیف علاوه بر این وجود دارد. این به شما امکان می دهد پاهای خود را کاملاً دراز کرده و احساس آرامش بیشتری کنید.

کلاس اقتصاد

کلاس اقتصادی خطوط هوایی سنگاپور نیز بسیار راحت است. هر صندلی مجهز به یک صفحه نمایش با طیف گسترده ای از برنامه های سرگرمی است.

• کلاس اقتصاد صندلی های ردیف 47تفاوت در فضای آزاد و عدم وجود همسایگان در جلو ، که می تواند پشت را خم کند. اما موقعیت نزدیک حمام ها می تواند ناراحتی هایی را به شکل سر و صدا ، حرکت افراد یا بوی نامطبوع ایجاد کند.
• طبق نظرات مسافران ، صندلی 59Gاز فضای چمدان محروم است ، بنابراین کیف را می توان در هر فضای آزاد قرار داد ، بنابراین دسترسی سریع به آن امکان پذیر نخواهد بود.
• بهترین در کلاس اقتصادی، صندلی های A ، K 48 ردیف وجود خواهد داشت.آنها در نزدیکی حفره ها واقع شده اند که به شما امکان می دهد در طول روز از عکس خارج از پنجره لذت ببرید. در عین حال ، به دلیل کمبود صندلی های جلو ، فضای پای رایگان خواهید داشت و براحتی می توانید بدون مزاحمت همسایه ها بلند شوید و بروید ، در مقابل مکان های A ، Kردیف های دیگر
• بدترین مکانها خواهند بود A ، B ، C و H ، J ، K 61 ردیف ، و همچنین صندلی های D ، E ، G 62 ردیف.موقعیت آنها در انتها اجازه نمی دهد که صندلی به پشت بچرخد ، که تغییر موقعیت را غیرممکن می کند. اتاقهای فنی دقیقاً پشت آنها منبع سر و صدا خواهند بود.

بهترین صندلی های Finnair Airbus A350-900 در پیکربندی سه کلاس: 22 CJ ، 42 AL، بدترین آنها هستند 55 ABC ، ​​JKL ، 56 DEH.

صندلی های کلاس تجاری راحت هستند ، صندلی ها پهن هستند ، فاصله بین صندلی ها برای کشیدن پاهای شما کافی است. من می خواهم مکان ها را علامت گذاری کنم ADHL 1،8 و 10 ردیف- در پروازهای شبانه ، به دلیل آشپزخانه مجاور ، نور وارد می شود که می تواند ناراحتی ایجاد کند.

در این پیکربندی ، بیشترین صندلی های راحت - 42AL ، 22 صندلی ABC ، ​​DEH ، JKL ؛ 41 AC ، DEH ، JL ؛ ADHL 1 و 8 ردیف- همچنین برای مسافرانی که از دستشویی و آشپزخانه مجاور خجالت نمی کشند به اندازه کافی راحت است.

صندلی های 55 ABC ، ​​JKL ، 56 DEH را می توان به دلیل پشتی ثابت صندلی ها و مجاورت توالت ها و آشپزخانه بسیار نامناسب نامید.

ایرباس A350-900 از Finnair. بکلاس تجاری
ایرباس A350-900 از Finnair. اقتصاد-کلاس

اطلاعات کلی در مورد کابین هواپیمای Finnair

سیستم سرگرمی

هر صندلی در A350-900 Finnair مجهز به یک سیستم سرگرمی با انتخاب گسترده ای از صدا ، فیلم ، تلویزیون ، بازی ها و برنامه های دیگر است. هدست در تمام پروازهای طولانی مدت به جز پروازهای چارتر به صورت رایگان ارائه می شود. بر پروازهای چارترهزینه های اضافی برای دسترسی به سیستم سرگرمی اعمال می شود. همه صندلی های این هواپیما به پورت USB ، Wi-Fi دسترسی دارند.

فرزندان

• در هواپیماهای Finnair ، باسینت برای کودکان زیر 2 سال در دسترس است و باید از قبل رزرو شود. طول سبد - 70 سانتی متر ، وزن مجازکودک - تا 11 کیلوگرم.
• در هواپیما یک میز تعویض در یکی از توالت ها وجود دارد که هنگام سوار شدن باید با مهمانداران پرواز بررسی شود.
• نوزاد با صندلی رزرو شده وعده های غذایی معمولی دریافت می کند. غذای مخصوص کودک فقط در کلاس تجاری ، در کلاس اقتصادی - مجموعه استاندارد موجود است.

عملکرد پرواز

• حداکثر سرعت: 945 کیلومتر در ساعت
• سرعت سفر: 903 کیلومتر در ساعت
• برد پرواز: 15000 کیلومتر
• ظرفیت خطوط: کلاس اقتصادی - 375 مسافر ، اکونومی / تجاری - 312 مسافر ، اقتصادی / تجاری / کلاس اول - 270 مسافر

ایرباس A350-900 نسخه اصلی است. این هواپیما می تواند تا 314 مسافر را در سه کلاس راحتی حمل کند. حداکثر برد پرواز 15000 کیلومتر است. طبق گفته ایرباس ، A350-900 در هر صندلی 30 درصد مقرون به صرفه است و 25 درصد هزینه عملیاتی کمتری در مقایسه با بوئینگ 777-200ER دارد.

نوک بال برای ایرباس سنتی نیست: آنها در آخرین 4.4 متری به شکل شمشیر خمیده می شوند. رفت و برگشت بال 31.9 درجه است که به افزایش سرعت حرکت به 903 کیلومتر در ساعت کمک می کند و حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- حداکثر 945 کیلومتر در ساعت

مکانیسم فلپ مفصلی جدید (مشابه A380) به اسپویلر اجازه می دهد فاصله بین لبه عقب و فلپ را پر کند.

ایرباس A350-900 مجهز به دو موتور توربوجت Trent XWB با هر رانش 374.5 کیلو نیوتن از رولز و رویس است.

هوای داخل ایرباس A350 هر 2-3 دقیقه به طور کامل تغییر می کند! 6-8 منطقه دما در کابین وجود دارد ، این به شما امکان می دهد دمای یکنواخت را در همه جا حفظ کنید. معمولاً در هواپیماها ، ردیف های جلو گرمتر از ردیف های قبلی هستند ، زیرا بینی در طول پرواز کمی بالا می رود.

ایرباس A350 XWBخانواده ای با بدنه پهن دو موتوره دوربرد است هواپیمای جتتوسط شرکت هواپیماسازی اروپایی ایرباس توسعه یافته است.

A350 اولین هواپیمای ایرباس است که دارای بدنه و ساختار بال بوده و بیشتر از فیبر کربن تقویت شده ساخته شده است. تغییرات A350 می تواند از 280 تا 366 مسافر را در پیکربندی استاندارد سه کلاس حمل کند. A350 جانشین A340 قدیمی است و با هواپیماهای بوئینگ 787 و بوئینگ 777 رقابت می کند.

ایده A350 در سال 2004 بوجود آمد. هواپیمای جدید قرار بود بدنه مدل A330 را با ویژگی ها و موتورهای آیرودینامیکی جدید ترکیب کند. اما در سال 2006 ، در پاسخ به انتقادات چندین مشتری بزرگ احتمالی ، طراحان ایرباس هواپیما را دوباره طراحی کردند و در همان زمان آن را به A350 XWB تغییر نام دادند. بدنه بسیار پهن- بدنه فوق عریض) هزینه های توسعه هواپیما 11 میلیارد یورو برآورد شده است.

نمونه اولیه A350 برای اولین بار در 14 ژوئن 2013 از تولوز (فرانسه) پرواز کرد. ایرباس A350 گواهی نامه آژانس اروپایی را برای دریافت کرده است امنیت هوانوردیدر سپتامبر 2014 ، و دو ماه بعد ، گواهینامه را از اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده دریافت کرد.

عملیات تجاری ایرباس A350 در 15 ژانویه 2015 در پرواز هواپیمایی انجام شد ، که به عنوان مشتری راه اندازی این نوع هواپیما عمل می کرد.

تاریخ آفرینش

پروژه های اولیه

ایده ایرباس A350 به احتمال زیاد در واکنش به اعلام بوئینگ در مورد توسعه مدل جدید ، که باید تهدیدی جدی برای ایرباس A330 باشد ، ایجاد شد.

اگرچه در ابتدا نمایندگان ایرباس نسبت به اظهارات رقیب بسیار تردید داشتند ، اما بعداً خطوط هوایی جایگزینی در قالب هواپیمای A330-200 Lite ارائه کردند که دارای ایرودینامیک و موتورهای مشابه بوئینگ 787 بود. ایرباس قصد داشت این نسخه را در نمایشگاه ارائه دهد 2004 نمایشگاه هوایی فارنبورو ، اما اولین نمایش آن برگزار نشد.

در 16 سپتامبر 2004 ، در یک جلسه خصوصی با مشتریان احتمالی ، نوئل فورگارد ، رئیس و مدیرعامل وقت ایرباس ، تأیید کرد که پروژه جدیدی در دست بررسی است. در همان زمان ، Forjard نه نام پروژه را ذکر کرد و نه هیچ جزئیاتی در مورد اینکه آیا این یک توسعه کاملاً جدید یا اصلاح یک هواپیمای موجود خواهد بود. مقامات هواپیمایی به وضوح ناامید شدند ، زیرا ایرباس 4 میلیارد یورو برای پروژه هواپیمای جدید اهدا کرد.

نسخه اولیه A350 از نظر ظاهری شبیه A330 بود ، زیرا دارای سطح مقطع مشترک بدنه و طرح آن با آن بود.

نوع بال جدید ، موتورها و تثبیت کننده های افقی ، همراه با مواد کامپوزیت جدید و روش های ساخت بدنه ، A350 را به یک هواپیمای تقریباً جدید تبدیل می کند.

در 10 دسامبر 2004 ، هیئت مدیره شرکت هواپیمایی و دفاعی اروپا (EADS) و شرکت دفاعی بریتانیایی BAE Systems ، که در آن زمان سهامداران ایرباس بودند ، "مجوز" صادر کردند و تایید کردند نام رسمی A350.

13 ژوئن 2005 در نمایشگاه هوایی پاریس شرکت هواپیمایی قطرایرویز اعلام کرد که برای 60 فروند ایرباس A350 سفارش داده است. در سپتامبر 2006 ، حامل با جنرال الکتریک توافقنامه ای برای تولید موتورهای GEnx-1A-72 برای هواپیماهای سفارش داده امضا کرد. در همین حال ، یک شرکت هواپیمایی بزرگ دیگر ، امارات ، سفارش نسخه اولیه A350 را لغو کرده است.

طرح

راه اندازی این پروژه به طور رسمی در 6 اکتبر 2005 اعلام شد. هزینه توسعه آن 3.5 میلیارد یورو برآورد شد. طراحان برنامه ریزی کرده بودند که A350 یک هواپیمای دو موتوره پهن پیکر با ظرفیت 250 تا 300 مسافر باشد و ظاهری از ایرباس A330 گرفته شده است. بر اساس این طرح ، فقط موتورها و ساختار بال باید برای A350 تغییر کند و بدنه هواپیما عمدتاً از آلیاژ آلومینیوم-لیتیوم تشکیل شده بود و از فیبر کربن مانند بوئینگ 787 تشکیل نشده بود. : A350-800 با برد پرواز 16300 کیلومتر ، با ظرفیت استاندارد 253 مسافر در پیکربندی سه کلاس و A350-900 با برد پرواز 13،900 کیلومتر و ظرفیت 300 مسافر. بنابراین ، این نوع هواپیما باید رقیبی مستقیم برای و.

این پروژه توسط بزرگترین مشتریان ایرباس - شرکتهای لیزینگ International Lease Finance Corporation (ILFC) و GE Capital Aviation Services (GECAS) مورد انتقاد عمومی قرار گرفت.

رئیس ILFC ، استیون اف. اودوار-هازی ، از مدیران ایرباس خواست پروژه را از ابتدا شروع کنند ، در غیر این صورت این شرکت خطر از دست دادن موقعیت خود در بازار را دارد. هنری هابشمن رئیس GECAS از همکار خود حمایت کرد.

در آوریل 2006 ، Chew Choon Seng ، مدیر ارشد خطوط هوایی سنگاپور ، در مورد پروژه ایرباس اظهار نظر کرد به این معنا که با تغییر بال ، قسمت دم و کابین خلبان ، طراح هواپیما می تواند همه چیز دیگر ، از جمله بدنه هواپیما را نیز بازبینی کند. ایرباس به سرعت به انتقادات پاسخ داد و گفت که قبلاً به مشتریان گوش داده و آماده بهبود A350 است. و سپس مدیرعامل گوستاو هامبرت گفت که استراتژی ایرباس بر اساس درک طولانی مدت بازار و توانایی تحقق وعده های خود استوار است. با این وجود ، بسیاری از خطوط هوایی بزرگ انتخاب خود را به نفع بوئینگ 787 انجام داده اند ، که بدون شک انگیزه ای برای طراحی مجدد پروژه A350 شد.

طراحی مجدد و راه اندازی

در 14 ژوئیه 2006 ، ایرباس A350 بازطراحی شده در نمایشگاه هوایی فارنبورو رونمایی شد. نامهای فرضی ایرباس A370 و A280 ، که قبلاً در مطبوعات ذکر شده بود ، هیچ اقدامی نکرد. این هواپیما به طور رسمی ایرباس A350 XWB (Xtra-Wide-Body) نامگذاری شد.

اخیراً از پروژه جدید ایرباس انتقاد کرده است شرکت هواپیمایی سنگاپورخطوط هوایی سنگاپور برای 20 فروند هواپیمای A350 سفارش داده است و گزینه ای برای 20 هواپیمای دیگر اضافه می کند.

طراحی جدید A350 باعث افزایش قابل توجه بدنه هواپیما شد ، که این امکان را به شرکت های هواپیمایی داد تا گزینه های مختلفی را برای چیدمان کابین ارائه دهند: از 8 صندلی مسافر در یک ردیف (با طرح اقتصادی برتر) تا 10 با تراکم بالا پیکربندی صندلی ها... بنابراین ، حداکثر ظرفیت هواپیما 440-475 نفر بود ، بسته به نسخه هواپیما.

برد تمام مدلهای مسافری A350 حداقل 15000 کیلومتر است و به لطف بدنه ساخته شده از مواد کامپوزیت ، فشار و رطوبت بیشتری در کابین حفظ می شود. علاوه بر این ، A350 هزینه های عملیاتی کمتری دارد.

در 1 دسامبر 2006 ، هیئت مدیره ایرباس راه اندازی تولید مدلهای A350-800 ، -900 و -1000 را تأیید کرد. این تصمیم به دلیل تأخیر در عرضه A380 و همچنین به دلیل بحث های طولانی در مورد بودجه ، برای مدت طولانی به تأخیر افتاد. اولین تحویل A350-900 برای اواسط سال 2013 ، A350-800 در اواسط سال 2014 و A350-1000 در اواسط سال 2015 برنامه ریزی شده بود.

در یک کنفرانس مطبوعاتی در دسامبر 2006 ، اطلاعات فنی جدید A350 XWB فاش شد ، جان لیاهی ، مدیر ارشد ایرباس نیز گفت که قراردادهای منعقد شده برای تامین A350 باید به دلیل افزایش هزینه طراحی مجدد تجدید نظر شود. نسخه هواپیما در مقایسه با نسخه اصلی اولین سفارش قطعی دو دستگاه A350 XWB توسط شرکت مالی Pegasus Aviation Finance در 4 ژانویه 2007 انجام شد.

در نتیجه طراحی مجدد هواپیما ، برنامه تحویل آن دو سال تغییر کرد و هزینه های توسعه از 5.3 میلیارد دلار به حدود 10 میلیارد دلار رسید. رویترز هزینه کل توسعه A350 XWB را 15 میلیارد دلار تخمین زده است. تاریخ اولین تحویل ، که برای اواسط سال 2013 تعیین شده بود ، به عنوان زمان آخرین مونتاژ تغییر کرده و اولین پرواز به دلیل توسعه طولانی تغییر کرده است. در نتیجه ، برنامه آزمایش پرواز از 15 به 12 ماه کاهش یافت.

با این حال ، به گفته مدیر برنامه A350 XWB دیدیه اورارد ، تأخیرها فقط بر A350-900 تأثیر گذاشت ، دو مورد دیگر طبق برنامه بود.

فاز طراحی

در ابتدا ، مقامات ایرباس آشکارا اعلام کردند که استفاده از مواد کامپوزیتی در بدنه هواپیمای بوئینگ 787 زودرس است و قسمت عمده بدنه A350 XWB شامل صفحات بزرگ فیبر کربن است. با این حال ، ایرباس با انتقاداتی در مورد هزینه تعمیر و نگهداری ، مجبور شد در موقعیت خود تجدید نظر کند. در سپتامبر 2007 ، نمایندگان شرکت استفاده از مواد کامپوزیتی را در طراحی قاب بدنه هواپیمای جدید تأیید کردند. در عین حال ، خطوط آلومینیومی ویژه ای در تجهیزات قابها برای اطمینان از تداوم مدار الکتریکی بدنه (برای از بین بردن صاعقه) گنجانده شده است. برای توسعه سیم کشی ، طراحان ایرباس از یک طرح بدنه جامع استفاده کردند که متفاوت از رویکرد مورد استفاده در A380 است ، جایی که طراحی تمام سیم کشی ها فقط روی رایانه ها انجام می شد.

در سال 2006 ، تأیید شد که سیستم جدید خونریزی هوا جدید برای A350 ساخته می شود ، بر خلاف بوئینگ 787 ، که فاقد یک سیستم است. رولزرویس و ایرباس توافقنامه ای را برای عرضه مدل جدیدی از موتور جت توربوفن Trent XWB امضا کردند.

بزرگترین تولید کننده موتور جنرال الکتریک (GE) اعلام کرده است که موتورهای GP7000 را برای موتور جدید ارائه نمی دهد هواپیمای ایرباسعلاوه بر این ، قراردادهای موتور GEnx قبلی برای A350 اصلی به XWB ارتباطی ندارد.

در آوریل 2007 ، لوئیس گالوا ، مدیر وقت ایرباس ، با مدیریت GE مذاکره کرد تا نسخه پیشرفته موتور GEnx را برای A350 XWB توسعه دهد. با این حال ، مذاکرات هیچ نتیجه ای نداشت ، زیرا در ژوئن 2007 ، مدیر ارشد ایرباس ، جان لیهی گفت که A350 XWB مجهز به موتورهای GEnx نخواهد بود ، زیرا کارایی آنها مناسب ایرباس نیست. در نهایت خطوط هوایی اصلیموتورهای GE مانند Emirates ، US Airways ، Hawaiian Airlines و شرکت لیزینگ ILFC موتورهای Trent 1000 و Trent XWB را از رولزرویس انتخاب کرده اند.

در ماه مه 2009 ، مقامات جنرال موتورز گفتند که در صورت توافق با ایرباس ، موتور GEnx بهینه سازی شده موجود در بوئینگ 787 را ارائه می دهند. GE به وضوح اکراه دارد.

در ژانویه 2008 ، گروه تالس فرانسوی قراردادی 20 ساله برای تهیه تجهیزات اویونیک و ناوبری هواپیمای ایرباس A350 XWB به ارزش 2 میلیارد یورو ، پیش از رقبای هانیول و راکول کالینز ، به دست آورد.

با این وجود ، آمریکاییان راکول کالینز در مناقصه ای برای تهیه یک درایو تثبیت کننده افقی برنده شدند. سیستم کنترل اولیه پرواز نیز توسط شرکت آمریکایی Moog Inc. علاوه بر این ، سیستم کنترل پرواز شامل چندین ویژگی ایمنی جدید است. از سال 2006 ، BMW مسئول ارگونومی و سرگرمی در کابین است. تمام سیستم های سرگرمی و ارتباطی هنگام پرواز توسط پاناسونیک تامین می شد.

تولید

در سال 2008 ، ایرباس قصد داشت فناوری ها و رویه های جدیدی را به کار گیرد تا زمان مونتاژ هواپیما را به نصف کاهش دهد. برنامه تولید A350XWB شامل همکاری گسترده بین المللی و سرمایه گذاری قابل توجه در زیرساخت های جدید بود: اروپای غربیو ایالات متحده ، ده کارخانه ایرباس جدید ساخته شد که سه تای آنها متعاقباً گسترش یافت.

در بین ساختمانهای جدید ، یک کارخانه مونتاژ بال کامپوزیت واقع در بروتون ، انگلستان ، با هزینه ساخت 760 میلیون دلار وجود دارد.

اولین قسمت هواپیمای جدید در دسامبر 2009 تولید شد. تولید اولین بخش از قسمت استوانه ای بدنه در پایان سال 2010 در کارخانه شهر ایلسکاس اسپانیا آغاز شد. ساخت اولین جعبه بال مرکزی A350-900 قرار بود در آگوست 2010 آغاز شود.

در اوایل سال 2011 ، یک کارخانه ایرباس جدید در چین برای تولید سکان های واقع در "دم" هواپیما ، همچنین از مواد کامپوزیت افتتاح شد. در 29 دسامبر 2011 ، بینی اولین A350 به کارخانه مونتاژ تحویل داده شد. مونتاژ نهایی مدل تست استاتیک در 5 آوریل 2012 آغاز شد. اولین نمونه اولیه در دسامبر 2012 مونتاژ شد.
میزان تولید در ابتدای سال 2015 3 هواپیما در ماه بود و تا سال 2018 به تدریج باید به 10 هواپیما در ماه افزایش یابد. در سال 2015 ، تحویل 17 هواپیما برنامه ریزی شده بود.

اولین پرواز و آزمایش

اولین آزمایش موتور Trent در 14 ژوئن 2010 انجام شد. در ابتدای سال 2011 ، برنامه آزمایش پرواز موتور Trent XWB (در هواپیمای A380) ، مدتها قبل از صدور گواهینامه در پایان سال 2011 ، راه اندازی شد. موتورهای Trent XWB برای اولین بار در A350 در 2 ژوئن 2013 راه اندازی شد. برنامه آزمایش پرواز که 12 ماه به طول انجامید ، شامل 5 هواپیما بود.

اولین پرواز هواپیمای A350 در 14 ژوئن 2013 از فرودگاه تولوز-بلگناک انجام شد. خلبان آزمایشی ایرباس در مورد مصاحبه خود با فایننشال تایمز در مورد تجربیات خود گفت: "همه چیزهایی که ما تجربه کردیم به هیچ عنوان شکایتی نداشت."

آزمایشات آب و هوایی A350XWB به مدت دو هفته و نیم در آزمایشگاه منحصر به فرد McKinley Climate در پایگاه نیروی هوایی Eglin در فلوریدا (ایالات متحده) در مه 2014 انجام شد. در طول آزمایشات ، مدل آزمایشی A350 تحت تأثیر آب و هوا قرار گرفت ، از جمله تغییرات دما از +45 تا -40 درجه سانتی گراد.

در پایان ، ایرباس A350 در 30 سپتامبر 2014 گواهی نامه آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) را دریافت کرد. و در 15 اکتبر 2014 ، مطابق با قوانین پرواز ETOPS ، برای اصلاح A350-900 ، مجوزی برای مدت زمان پرواز مجاز در زمینی بدون علامت 370 دقیقه صادر شد ، که به این هواپیما اجازه می دهد بیش از 6 ساعت پرواز کند 1 موتور. بنابراین ، A350 اولین هواپیمایی بود که برای پروازهای بیش از 180 دقیقه حتی قبل از شروع عملیات تأییدیه ETOPS دریافت کرد.

در اکتبر 2014 ، ایرباس همچنین مجوز رسمی دریافت کرد تا به خلبانانی که قبلاً با A330 پرواز کرده بودند اجازه دهد بدون آموزش مجدد با A350XWB پرواز کنند.

در 12 نوامبر 2014 ، ایرباس A350 یک گواهی از اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده دریافت کرد.

پیاده سازی و بهره برداری اولیه

در ژوئن 2011 ، برنامه راه اندازی تغییرات A350 به شرح زیر بود:

• A350-900- نیمه اول سال 2014
• A350-800- اواسط سال 2016
• A350-1000- 2017

در جولای 2012 ، ایرباس معرفی A350-900 را به مدت سه ماه به تعویق انداخت. در نتیجه ، مشتری راه اندازی قطر ایرویز اولین هواپیما را در 22 دسامبر 2014 دریافت کرد. اولین پرواز تجاری با هواپیمای A350 در 15 ژانویه 2015 بین دوحه و فرانکفورت انجام شد. یک سال بعد ، مدت کل پروازهای A350 16000 ساعت پرواز بود. میانگین مدت استفاده از A350 توسط اپراتور اول 11.4 ساعت در روز و متوسط ​​مدت زمان یک پرواز 5.2 ساعت بود که به طور کلی کمتر از قابلیت های این هواپیما است.

شرکت هواپیمایی از A350 به طور فعال استفاده می کند: 15 ساعت در روز ، 18 ساعت - و بیش از 20 ساعت -.

در مرحله اولیه عملیات ، مشکلات در سه زمینه بوجود آمد:

1) شبکه MRO (تعمیر و نگهداری ، تعمیر و تعمیرات اساسی) نیاز به ارتقاء نرم افزار دارد.
2) ایرباس به دلیل نشت ، یک بولتن سرویس تجهیزات پردازنده صادر کرد و دستگاههای داخلی (قهوه ساز و توستر) را برچید.
3) علاوه بر این ، ایرباس باید مشکل را با هشدارهای کاذب مبنی بر گرم شدن بیش از حد در سیستم خونریزی هوا حل کند.

تا پایان ماه مه 2016 ، ناوگان مورد استفاده هواپیماهای A350 55،200 ساعت (بیش از 9،400 چرخه) پرواز کرده بود ، در حالی که قابلیت اطمینان عملیاتی از نظر سه ماه 97.8 was بود. طولانی ترین پروازها با قطر ایرویز انجام شد: مدت پرواز 13.8 ساعت ، مسافت 11300 کیلومتر بود.

میانگین مدت پرواز 6.8 ساعت بود. چیدمان کابین از 253 صندلی تا 348 صندلی متغیر است. بر این اساس ، در کلاس تجاری از 30 تا 46 صندلی و در کلاس اقتصادی - از 211 تا 318 ، از جمله اقتصاد برتر وجود داشت.

اولین A350-1000 در سال 2016 مونتاژ شد ، اولین پرواز در 24 نوامبر 2016 انجام شد و عملیات در اواسط سال 2017 آغاز شد.

امروزه همه ایرادات موجود در ایرباس A350 بیشتر به زیبایی مربوط می شود. به عنوان مثال ، شرکت هواپیمایی آمریکایی Zodiac Aerospace در تولید صندلی های کابین در کارخانه های شهرهای گینسویل ، تگزاس و سانتا ماریا ، کالیفرنیا دچار مشکل شده است و Cathay Pacific صندلی های نسخه های قبلی کابین A350 را بهبود بخشیده یا جایگزین کرده است.

در سال 2017 ، تعداد آزمایش های پرواز قبل از تحویل به 4 در مقایسه با 12 در سال 2014 کاهش یافت. تاخیر در تحویل از 68 به 25 روز کاهش یافته است. قابلیت اطمینان هواپیما در سال 2015 به 97.2 درصد ، در سال 2016 به 98.3 درصد رسید و در ژوئن 2017 به 98.8 درصد رسید ، پیش از پیش بینی کل سال.

طی 30 ماه ، 80 هواپیمای A350 به بهره برداری رسید ، از 12 اپراتور ، بزرگترین آنها قطر ایرویز (17 هواپیما) ، Cathay Pacific و Singapore Airlines (هر کدام 13 هواپیما) هستند.

میانگین مدت زمان پرواز برای این مدل هواپیما در این مدت 7.2 ساعت بود که 53٪ هواپیماها در مسافتهای کمتر از 5500 کیلومتر ، 16٪ در مسافتهای بیشتر از 5500 کیلومتر و 31٪ باقی مانده در فاصله بین این دو شاخص پرواز می کردند. پروازهای هواپیمایی LATAM به طور متوسط ​​10.7 ساعت است ، در حالی که خطوط هوایی آسیانا کوتاه ترین 3.8 ساعت را دارد. در شرکت هواپیمایی سنگاپور هواپیماهای خطوط هواییایرباس A350 بیشترین خدمات را دارد پرواز طولانی(13 600 کیلومتر) و کوتاهترین (296 کیلومتر).

در سال 2016 ، در مجموع 49 هواپیما تحویل داده شد و انتظار می رود میزان تحویل تا پایان سال 2018 به 10 هواپیما در ماه برسد. طرح کابین از 253 صندلی برای خطوط هوایی سنگاپور تا 389 صندلی برای ایر کارائیب متغیر است ، اما بیشتر بین 280 تا 320 است.

طرح

در سپتامبر 2017 ، ایرباس در نشستی برای مشتریان فعلی و بالقوه ، آخرین تحولات را ارائه کرد. A350 XWB مبتنی بر فناوری توسعه یافته برای A380 است و از ویژگی مشابهی مانند کابین خلبان و سیستم کنترل از راه دور با سیم برخوردار است.

ایرباس انتظار دارد 10 درصد هزینه های تعمیر و نگهداری هواپیما را نسبت به A350 اصلی کاهش دهد. علاوه بر این ، طبق پیش بینی های ایرباس ، هزینه صندلی خالی در A350 14 درصد کمتر از بوئینگ 777 است. طراحی A350-900 سرانجام در دسامبر 2008 به پایان رسید.

مواد (ویرایش)

ایرباس A350 53٪ از مواد کامپوزیت تشکیل شده است: برای محفظه های بیرونی و مرکزی جعبه بال (پوست بال ، زنجیرها ، اسپارها) ، برای بدنه (پوست ، قابها ، بوم و قسمت دم) و برای واحد دم (افقی و باله های عمودی دم) از پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن استفاده می شود. 19 is مربوط به آلومینیوم و آلیاژ آلومینیوم-لیتیوم است که در ساخت دنده های بال ، تیرهای کف ، محفظه دنده فرود استفاده می شود. 14 tit تیتانیوم است ، خود شاسی ، و ستون ها و پایه ها از آن ساخته شده است. 6 - - فولاد ؛ 8 - - مواد دیگر

در ایرباس A350 ، سیستم IMA حدود 40 عملکرد مختلف هواپیما را کنترل می کند ، از جمله تجهیزات فرود ، مصرف سوخت ، پنوماتیک ، سیستم های داخل هواپیما و ایمنی آتش (در A380 ، سیستم IMA تنها 23 عملکرد را به صورت خودکار انجام داده است).

مزایای اصلی سیستم IMA کاهش هزینه های نگهداری و کاهش وزن هواپیما به دلیل جایگزینی حدود 50 درصد پردازنده های مختلف و واحدهای سریع تعویض است.

سیستم IMA بر اساس شبکه AFDX (Avionics Full Duplex Ethernet) کار می کند که سرعت آن 100 مگابیت بر ثانیه است.

پاورپوینت

موتور Rolls-Royce Trent XWB بر اساس موتورهای Trent 900 (از ایرباس A380) و Trent 1000 است. مجهز به فن 118 اینچی است و دارای دو سطح رانندگی است: 370 کیلو نیوتن برای A350-900 و 430 کیلو نیوتن برای موتور A350-1000. نسخه اجباری موتور مجهز به فن های مدرن است - با قطر یکسان ، سرعت چرخش کمی بیشتر است ، طراحی تیغه ها تغییر کرده است. همه اینها به موتورها اجازه می دهد تا در شرایط دمای بالا به طور کارآمد کار کنند.

علاوه بر این ، موتور Trent XWB مجهز به یک موتور مخصوص موتور با اقدامات کاهش نویز است.

سیستم های

Honeywell واحدهای قدرت کمکی مدل HGT 1700 (APU) را برای A350 تأمین می کند که 10٪ کارآمدتر از طراحی APU قبلی Honeywell برای موتورهای TPE331 است. علاوه بر APU ، Honeywell سیستم های کنترل هوا را تولید می کند - یک سیستم خونریزی هوای کمپرسور ، یک سیستم کنترل محیط ، یک سیستم کنترل فشار کابین و سیستم های خنک کننده اضافی. همه اینها باعث می شود تا با رطوبت حدود 20 and و از طریق گردش هوا ، فضای راحت تری برای مسافران ایجاد شود.

همیلتون ساندسترند برای A350 توربین 100 کیلو ولت آمپر برای هوای A350 تأمین می کند که در زیر بدنه قرار دارند.

علیرغم مشکلاتی که در حین آزمایش بوجود آمد ، هواپیماهای A350 هنوز مجهز به باتری های لیتیوم یونی بودند که از نظر فرکانس خدمات سود بیشتری دارند (اگرچه استفاده از باتری های نیکل-کادمیوم در ابتدا برنامه ریزی شده بود).

در پایان سال 2015 ، شرکت فرانسوی Saft Groupe SA باتری های سبک لیتیوم یون را برای ایرباس A350 تهیه کرد.

سیستم سوخت رسانی ایرباس A350 کاملاً توسط شرکت آمریکایی Parker Hannifin Corporation تولید می شود. اینها شامل سیستم های رسانه بی اثر ، سیستم های اندازه گیری و مدیریت سوخت ، تجهیزات مکانیکی و پمپ های سوخت است. علاوه بر این ، پارکر هانیفین همچنین اجزای هیدرولیک را تهیه می کند: مخازن ، لوله کشی ، باتری ، مدیریت حرارتی ، عایق ، نرم افزار و طرح های جدید پمپ برای موتورهای هواپیما و موتورهای الکتریکی.

تغییرات ایرباس A350

توسعه سه اصلاح اساسی ایرباس A350 در سال 2006 آغاز شد. اولین هواپیمایی که پرواز کرد A350-900 بود. مدل -1000 پرواز خود را در سال 2017 آغاز کرد. کار بر روی نسخه -800 در سال 2014 متوقف شد.

A350-800- یک نسخه کوتاه از هواپیما ، طراحی شده برای حمل 280 مسافر در یک طرح سه طبقه تا مسافت حداکثر 15،200 کیلومتر. در ابتدا ، برنامه ریزی شده بود که بدنه هواپیما 10 قسمت کوتاه شود و برد هواپیما افزایش یابد ، اما پس از تحقیقات مشخص شد که بهینه سازی هواپیما بسیار دشوار است و عملاً از مدل -900 فراتر نمی رود ، که در در پایان ، توسط خطوط هوایی ترجیح داده شد. سرانجام ، در نمایشگاه هوایی فارنبورو ، ایرباس A330NEO را معرفی کرد که قرار بود این بازار را پر کند و کار بر روی -800 متوقف شد.

A350-900- اولین نسخه اولیه هواپیما در سال 2014 به بهره برداری رسید. این هواپیما می تواند تا 325 مسافر را با سه کلاس راحتی حمل کند. حداکثر برد پرواز 15000 کیلومتر است. طبق گفته ایرباس ، A350-900 در هر صندلی 30 درصد مقرون به صرفه است و 25 درصد هزینه عملیاتی کمتری در مقایسه با بوئینگ 777-200ER دارد. مصرف سوخت ساعتی A350-900 5800 کیلوگرم در ساعت در مقایسه با 6700 کیلوگرم در ساعت برای بوئینگ 777-200ER است.

A350-900R- اصلاح با افزایش برد پرواز. این شامل نصب موتورهایی با افزایش رانش ، ساختار تقویت شده و شاسی با وزن برخاست تا 308 تن است. این امر باعث افزایش میزان سوخت و برد تا 1500 کیلومتر دیگر می شود.

A350-900F- اصلاح محموله هواپیما ، قادر به حمل 92 تن بار به مسافت 9300 کیلومتر.

A350ULR (برد بسیار بلند)-نسخه بسیار طولانی ایرباس A350 با وزن برخاست تا 280 تن و حجم سوخت تا 165 تن. این میزان سوخت به هواپیما اجازه می دهد تا پروازهای طولانی مدت 19 ساعته انجام دهد. مشتری اولیه سنگاپور ایرلاینز است که 7 هواپیمای A350ULR را برای پروازهای سنگاپور به ایالات متحده سفارش داده است. در عین حال ، این خط مسافری می تواند تنها 170 مسافر را در خود جای دهد.

ACJ350 (ایرباس شرکتی جت)- یک جت خصوصی بر اساس مدل -900ULR. این هواپیما می تواند حدود 30 مسافر را با تمام امکانات و در مسافت حداکثر 20000 کیلومتر جابجا کند.

A350-1000- هواپیمای دارای بدنه تا 74 متر بزرگترین هواپیمای خانواده A350 است. این اصلاح تا 366 مسافر را در پیکربندی سه کلاس جا می دهد و می تواند تا 14800 کیلومتر پرواز کند. در بازار ، باید جایگزین A340-600 شود و رقیبی برای بوئینگ 777X است.

بدنه هواپیما در مقایسه با بدنه -900 11 قسمت افزایش یافته است. علاوه بر این ، عناصر بال و همچنین دنده فرود تغییراتی را متحمل شده اند (در تکیه گاه های اصلی بجای چهار چرخ چهارپایه شش چرخ وجود دارد). رانش موتورهای Trent XWB نیز افزایش یافته است. با همه این تغییرات و افزایش ظرفیت مسافر ، محدوده پرواز خط مسافری عملا تغییر نکرد (فقط 200 کیلومتر کمتر از مدل -900).

مشخصات فنی

جدیدترین مدل ایرباس در تابستان سال 2016 وارد بازار شد. تعدادی هواپیما از این مارک وجود دارد که توسط Aeroflot استفاده می شود. ویکی پدیا گزارش می دهد که هواپیما 14800 کیلومتر پرواز می کند ، این به شما امکان می دهد تا به شرقی ترین لبه روسیه برسید و مستقیماً از مسکو به نیویورک یا سنگاپور بروید.

سنگاپور ایرلاینز یک شرکت هواپیمایی بین المللی است که ایرباس A350 در ناوگان خود دارد. این هواپیماها به 40 کشور جهان پرواز می کنند و در 90 فرودگاه فرود می آیند. اکنون 11 هواپیمای مسافربری در ناوگان وجود دارد ، برنامه ریزی شده است که 56 ایرباس 350 900 دیگر خریداری شود ، که باید جایگزین مدل 300 و بوئینگ 777 شود.

این هواپیما توسط هواپیمایی قطر نیز مورد استفاده قرار می گیرد.

مشخصات فنی

کابین هواپیما می تواند تا 314 نفر را در خود جای دهد (تعداد آنها بستگی به پیکربندی دارد). با در نظر گرفتن توانایی پرداخت مسافر به سه قسمت تقسیم می شود. این شرکت خدمات برتر را با هزینه بالاتر ارائه می دهد. صندلی های هواپیما نسبت به سایر هواپیماهای مسافربری مانند ایرباس A350 فاصله بیشتری دارند ، در پشت صندلی جلو مانیتوری وجود دارد تا بتوانید ببینید برنامه سرگرمی، فیلم یا بازی کامپیوتری انجام دهید.

ایرباس A350 900: نمای بیرونی

هواپیما مجهز به:

• پنجره های پانوراما ؛
• سقف بلند؛
• بهبود سیستم تهویه مطبوع ؛
• نورپردازی هوشمند به گونه ای طراحی شده است که تغییر کمربند احساس نمی شود.

سالن چگونه کار می کند

طرح آستر A350 900 به سه قسمت اصلی تقسیم شده است. بسیار بزرگ است ، اما مانند مدل 1000 نیست. کلاس تجاری ، کلاس اقتصادی درجه یک ، کلاس اقتصادی وجود دارد. این هواپیما می تواند 253 نفر را در خود جای دهد ، در حالی که شرایط بهبود یافته برای 42 صندلی در نظر گرفته شده است ، اما برای قسمت میانی تنها 24 صندلی وجود دارد و 187 باقی مانده به کلاس اکونومی می رسد. همه دسته ها از نظر سطح خدمات و راحتی با یکدیگر تفاوت دارند. با توجه به وضعیت مالی ، می توانید سطح راحتی را در جیب خود انتخاب کنید.

چیدمان داخلی ایرباس A350 900

کلاس تجاری

ایرباس A350 900 دارای دو کابین با سطح راحتی بالاتر است. صندلی ها آنقدر شل شده اند که نیمی از هواپیما در این قسمت اشغال شده است. راحتی تضمین شده است. صندلی ها یکی در هر انتهای و دو صندلی در مرکز قرار گرفته اند. در نتیجه ، معلوم می شود که دو گذر وجود دارد. در صورت نیاز به توالت رفتن ، هیچکس کسی را اذیت نمی کند.

صندلی دارای روکش لوکس است ، بزرگ است ، برای کلاس تجاری قابل قبول است ، چنین صندلی در سالن های دیگر وجود ندارد. می توانید از میز استفاده کنید یا صندلی را باز کنید و آن را به یک تخت کامل تا طول 198 سانتی متر تبدیل کنید. بالش کتانی و پتو شامل می شود.

در پشت صندلی جلو یک مانیتور 15.4 اینچی مجهز به هدفون های حذف نویز ، پریز برق ، ورودی USB ، کابینت کوچک و آینه کوچک وجود دارد. فرصتی برای تماشای کارتون برای کودکان ، فیلم برای بزرگسالان در نمایش ، سرگرمی با بازی های رایانه ای ، استفاده از اینترنت وجود دارد. در کشتی پرداخت می شود.

مهم!یک سفارش ویژه برای منوی خاص باید یک روز قبل از عزیمت انجام شود. یک رستوران در کشتی وجود دارد که مسافران روی میز می نشینند و از یک ناهار خوشمزه لذت می برند.

کلاس اقتصادی درجه یک

برای روسیه ، چنین خدمات با کیفیت بالا برای مقدار کمی برای اولین بار انجام می شود. در اینجا عرض صندلی ها 49.53 سانتی متر است. دو صندلی در کناره ها و چهار صندلی در مرکز وجود دارد. سالن دارای دو راهرو است. فاصله بین صندلی های راهرو یک متر است. پشتی 125 درجه پایین می آید. از سفتی پاها پشتیبانی می شود.

هر صندلی مجهز به چراغ شخصی و دو پورت USB است. در صورت وجود سوکت برای شارژ مجدد دستگاه موبایل... برای چمدان های دستی وجود دارد مکان خاص... صفحه نمایش داخلی 13.3 اینچ (کمتر از کلاس تجاری) است.

شما مجاز به حمل تا 35 کیلوگرم چمدان با خود هستید. ورود مسافران سریعتر است زیرا مسافران دارای بلیط کلاس اقتصادی درجه یک در جلو مجاز هستند. سوار شدن بر روی ایرباس A350 900 از ورودی جداگانه از طریق نردبان انجام می شود. امکان سفارش منو وجود دارد.

کلاس اقتصاد

به لطف خطوط هوایی سنگاپور ، فاصله بین صندلی ها افزایش یافته است. یک مانیتور با اندازه کوچکتر از منطقه راحتی وجود دارد ، اما سرگرمی همان است.

بهترین و بدترین مکان ها کجا هستند

طرح صندلی های خوب در کابین ایرباس A350 900

چیدمان کابین ایرباس A350 900 نشان می دهد که بهترین و بدترین صندلی ها در کابین وجود دارد.

موارد اخیر عبارتند از:

• ردیف های 11 ، 17 و 18 در نزدیکی اتاق فنی واقع شده اند ، بنابراین مکالمات در آشپزخانه و روشن شدن چراغ ها می تواند مانع استراحت خوب در جاده شود.
• ردیف 19 برای والدین دارای فرزند ارائه شده است ؛ گهواره ای به دیوار ایرباس A350 متصل شده است. همسایه ها ممکن است از سر و صدای مداوم با نوزاد ، فریادهای او خوششان نیاید.

بهترین صندلی ممتاز - ردیف 31 فضای پا اضافی برای کشش و استراحت وجود دارد.

در کلاس اقتصادی ، ردیف 47 صندلی مناسبی است. فضای آزاد پا وجود دارد ، هیچ صندلی در جلو وجود ندارد ، به این معنی که هیچ کس پشت صندلی را روی پای خود تا نمی کند. با این حال ، یک توالت در نزدیکی وجود دارد که به دلیل بوی نامطبوع ناراحتی های بیشتری ایجاد می کند.

بهتر است بلیط های ردیف 48 را با صندلی های شماره A و K. خریداری کنید. آنها در دیوار کناری قرار گرفته اند ، می توانید از پشت چاله نگاه کنید و نمای بیرون پنجره را تحسین کنید. هیچ صندلی در جلو وجود ندارد ، بنابراین به راحتی می توانید داخل کابین حرکت کرده یا پاهای خود را دراز کنید.

اکثر مکان های بددر ردیف 61 (A ، B ، C و H ، J ، K) و ردیف 62 (D ، E ، G) قرار دارند. به دلیل قرار گرفتن در انتهای هواپیما ، نمی توان پشتی صندلی را خم کرد. و آشپزخانه پشت صندلی ها منبع سر و صدای اضافی می شود.

اطلاعات تکمیلی! هوای داخل کابین هر 3 دقیقه تغییر می کند. این به شما امکان می دهد در هر کلاسی احساس راحتی کنید.

A350 900 دارای طراحی داخلی دقیق است. مکانها متفاوت است راحتی بیشتر، از آنجا که نیمی از خطوط هواپیمایی توسط منطقه تجاری اشغال شده است. اگرچه اکثر مسافران باید در بقیه جمع شوند ، اما احساس ناراحتی نمی کنند.

ایرباس A350 XWB زمانی ایجاد شد که سازنده هواپیما وارد دور جدیدی از رقابت با رقبا شد. برای پشت سر گذاشتن محصولات بوئینگ ، سازنده کار روی جایگزینی مدلهای A330 و A340 را آغاز کرد. تفاوت بین خطوط XWB چیست و در کجا قرار دارند؟ بهترین صندلی های سالن?

ویژگی های ایرباس A350 XWB

مخفف eXtra Wide Body ، که در نام استفاده می شود ، از ویژگی های مدل صحبت می کند: فضای داخلی جادار است. در ایرباس A350 ، بسته به چیدمان صندلی ، ظرفیت مسافر به 280-366 نفر می رسد. نرخ بالا بر راحتی تأثیر نمی گذارد ، زیرا سازنده به راحتی مشتری متکی است. این لاینر در پروازهای طولانی مدت استفاده می شود که فضای پا در اولویت قرار دارد.

تاریخچه ایجاد ایرباس A350

سازنده اعتراف می کند که تاریخ ایجاد هواپیما با یک اشتباه آغاز شده است. در سال 2000 ، اکثر خطوط هوایی از A330 استفاده کردند و بوئینگ را پشت سر گذاشتند. هنگامی که یک رقیب توسعه پروژه را اعلام کرد ، مدیریت ایرباس اعتقاد نداشت که ویژگی های اعلام شده قابل دستیابی است. اعلام شد که محصولات بوئینگ واکنش به موفقیت آنها بوده و اقدامی انجام نداده است.

اما در سال 2004 ، صاحبان شرکت های هواپیمایی به پیشنهاد بوئینگ توجه بیشتری کردند. این در مذاکرات خرید قابل توجه بود: محصولات ایرباس در حال از دست دادن موقعیت بودند ، زیرا هواپیماهای رقیب 20 درصد سوخت کمتری مصرف می کردند. مدرن سازی مدلهای قدیمی نمی تواند مشکل را حل کند و طراحان شروع به ایجاد ایرباس 350-900 کردند. این روند به دلیل این واقعیت که پروژه از سوی خریداران بالقوه مورد انتقاد قرار گرفت ، به تأخیر افتاد و نگرانی ، که در حال راه اندازی هواپیمای A380 بود ، بودجه کافی برای توسعه موازی نداشت.

اولین پروازهای ایرباس A350 در سال 2013 انجام شد و در این زمان هزینه های سازنده از 5.3 میلیارد دلار برنامه ریزی شده به 15 میلیارد دلار افزایش یافته بود. یک سال بعد ، این شرکت گواهی هایی دریافت کرد که تأیید می کرد حتی در صورت خرابی یک موتور ، هواپیما حداقل 6 ساعت در هوا می ماند.

کابین ایرباس A350 XWB: فیلم

تفاوت های اصلی بین ایرباس A350 XWB

مزایای اصلی ایرباس A350 XWB به شرح زیر است:

• برای کاهش وزن آستر و کاهش مصرف سوخت ، سازنده از مواد کامپوزیت استفاده کرد. از این تعداد ، 53٪ بدنه ساخته شده است ، 3٪ بیشتر از Dreamliner: این هزینه عملیات را کاهش می دهد.
• بالها ، همچنین از مواد کامپوزیت ساخته شده اند ، مساحت 442 متر مربع دارند: چنین ویژگیهایی هنوز با ساخت مدلهای تک طبقه بدست نیامده است. نوآوری به اصطلاح کوسه ها بود - انتهایی که جایگزین بالهای کلاسیک شدند.
• توجه ویژه ای به شکل آستر شد ، که باعث کاهش اصطکاک در طول پرواز شد. سازنده ادعا می کند که نکات طبیعت را با پیشرفت های در زمینه علم ترکیب کرده است. در نتیجه بهبود شاخص ، فضای داخلی گسترش یافت ، بنابراین ، در پیکربندی فشرده ، صندلی ها مطابق طرح 3-4-3 مرتب شده اند.
• برای بهبود قابلیت اطمینان ، طراحی شاسی مورد بازنگری قرار گرفته است: به دلیل استفاده از مواد کامپوزیت ، اندازه گیری لازم است. مجهز به بست هایی است که بار را به طور مساوی توزیع می کند. تعداد چرخ های بوژی به مدل هواپیما بستگی دارد: برای A350-900 - 4 ، برای A350-1000 - 6.
• کابین خلبان هواپیما نیز به ایرباس A350 معرفی شده است. توسعه دهنده از نمایشگرهای کریستال مایع 35 سانتی متری استفاده می کند. وی همچنین پیکربندی جدید 6 صفحه ای را معرفی کرد که به خلبانان اجازه می دهد داده های ابزارهای مختلف را به طور همزمان مشاهده کنند. کابین خلبان شامل 2 صفحه نمایش مرکزی ، 2 ناوبری و 2 نمایشگر اطلاعات عمومی (1 عدد برای خلبان و دستیار). شاخص هایی که نشانگر شاخص های روی شیشه جلو هستند نیز معرفی شده اند: این اولین بار بود که بوئینگ از چنین نوآوری استفاده می کرد.
• تغییرات هواپیمایی ادامه منطقی پیشرفت های استفاده شده در A380 بود. تعداد توابع به 40 رسیده است (در مقایسه با مدل قبلی 23). سازنده می گوید نتیجه کاهش وزن آستر و کاهش هزینه های نگهداری است. به هر حال ، هواپیمای جدید تقریبا 50 درصد جایگزین پردازنده های متعدد شده است!

بهبود عملکرد ایرباس 350-900 با هدف کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری انجام شد. این باعث شد قیمت بلیط برای مسافران مقرون به صرفه باشد. قابلیت اطمینان به مزایا اضافه شد ، زیرا هواپیما می تواند تا ساعت 19:00 بدون نیاز به تعمیر و نگهداری اضافی در هوا بماند.

مشخصات موتور ایرباس A350 XWB

این هواپیما مجهز به موتورهای جدید خانواده Trent XWB است و مسافران در طول سفر از سکوت لذت می برند. مطالعات ایرباس نشان داده است که میزان نویز تولید شده 50 درصد و مصرف سوخت 25 درصد کاهش می یابد. طبق آمار ، یک هواپیما 2.9 لیتر برای حمل 1 نفر در هر 100 کیلومتر هزینه می کند. سوخت این با مصرف یک خودروی خانوادگی قابل مقایسه است.

تغییرات ایرباس A350

علاوه بر مدل اصلی ایرباس A350 ، سازنده هواپیماهای زیر را تولید و توسعه می دهد:

• آ350-1000 برای 350-366 نفر طراحی شده است که در 3 کلاس اسکان داده می شوند. این مدل برای پروازها در عرض اقیانوس آرام طراحی شده است.
• آ350-900 قادر است 314 نفر را در مسافت 15 هزار کیلومتری جابجا کند. تفاوت ها در مصرف سوخت مقرون به صرفه و نگهداری ارزان است. کار بر روی نسخه باری A350-900F و 900R (در اصل یک مدل A380 طولانی تر) در حال انجام است.
• آایربوسآ350 ULRشرکت هواپیمایی سنگاپور را خریداری کرد. این هواپیماها برای پروازهای طولانی مدت در سال 2018 راه اندازی می شوند. این هواپیما 7 هواپیمای مسافربری خریداری می کند که نیویورک و سنگاپور را به هم متصل می کند. برنامه ریزی شده است که کشتی بتواند 20 ساعت را در هوا بگذراند.
• ACJ350برای حمل و نقل شرکت آزاد می شود. اگرچه ظرفیت از 30 مسافر تجاوز نمی کند ، اما مسافت 20 هزار کیلومتر را طی می کنند.

تا سال 2018 ، 154 هواپیما تولید شد و 17 خطوط هوایی آنها را اداره می کردند. اینها شامل خطوط هوایی دلتا ، Cathay Pacific ، Lufthansa ، Qatar Airways و Finnair است.

در سال 2018 ، تحویل هواپیماهای Aeroflot آغاز می شود.

مشخصات ایرباس A350 XWB

ایرباس A350: عکس

مدل ایرباس A350-900 چگونه است؟

عکس کابین کلاس اقتصادی ایرباس A350

کابین در محفظه "تجاری" ایرباس A350 XWB

کابین خلبان

نقشه صندلی ایرباس A350-900 XWB: "لوفت هانزا"

لوفت هانزا طرحی را اجرا می کند که 48 مسافر را در کابین تجاری ، 21 نفر را در اقتصاد برتر و 224 نفر را در اقتصاد جای می دهد. هنگام انتخاب بهترین مکان ها به چه نکاتی توجه کنیم؟

ایرباس A350 900 XWB: طرح کابین لوفت هانزا

بهترین مکان را در کابین تجاری ایرباس A350 XWB انتخاب کنید

همه صندلی ها ، که در الگوی 2-2-2 قرار گرفته اند ، می توانند 180 درجه افزایش یافته و آرام شوند ، تقریباً مانند اتاق خواب شما. همچنین می توانید بوفه ای پیدا کنید که در آن می توانید تنقلات و نوشیدنی تهیه کنید. در مورد انتخاب صندلی ها ، برخی از گزینه ها چندان راحت نیستند: ردیف های 6 و 7 در نزدیکی توالت ها قرار دارند. ردیف 1 مناسب در نظر گرفته می شود ، اما در نزدیکی بوفه قرار دارد: تردد مسافران با استراحت تداخل دارد.

"اقتصاد برتر" ایرباس A350 XWB

برای انتخاب پرواز در کلاس اقتصادی برتر ایرباس A350 XWB ، کابین دارای فضای پای کافی (97 سانتی متر) و غذای نزدیک به آشپزخانه بخش تجاری است. ردیف 14-15 راحت در نظر گرفته می شود. در روز دوازدهم ، هنگام بلند شدن و فرود ، نمی توانید چمدان دستی را زیر پای خود قرار دهید.

کلاس اقتصادی: نحوه انتخاب بهترین صندلی ها در کابین

این محفظه شامل ردیف های 16 تا 42 است ، فاصله بین آنها 78 سانتی متر است. صندلی ها با الگوی 3-3-3 چیده شده اند. هنگام انتخاب صندلی خود موارد زیر را در نظر بگیرید:

• بهترین مکان در 28 K و 28 A است ، زیرا هیچ صندلی در جلو وجود ندارد.
• زوج ها عاشق پرواز 27 B ، C ، H یا J. هستند. صندلی ها در یک الگوی 2-3-2 چیده شده اند تا همسایه ها در برقراری ارتباط دخالت نکنند. همچنین صندلی ها در نزدیکی خروجی های اضطراری قرار گرفته اند که فضای بیشتری برای پا فراهم می کند. بدون اشکال ، زیرا میزهای کشویی بر روی دسته های بازو نصب شده اند. این باعث می شود عرض صندلی ها کاهش یابد و مجاورت توالت ها دردسرساز شود.
• صندلی های 27 D ، E و G یک گزینه بد تلقی می شوند: عرض آنها به دلیل جداول جمع شونده ثابت شده در زیر بغل کاهش می یابد. از سوار شدن بر روی 41 D و G اجتناب کنید ، زیرا از نزدیکی سرویس های بهداشتی ناراحت خواهید شد. اما بدترین گزینه بقیه صندلی های ردیف 41 و کل 42 است ، زیرا پشت آنها خم نمی شود.

سایر اقامتگاه ها در ایرباس A350 XWB استاندارد هستند. اگرچه مزایای اضافی دریافت نخواهید کرد ، حامل اطمینان می دهد: کابین آنقدر راحت است که حتی در پروازهای طولانی نیز احساس ناراحتی نمی کنید.

مرور پرواز در ایرباس A350 ، 02/05/2018 ، مسافر در صندلی 8A پرواز کرد

من مجبور بودم 10.5 ساعت در هوا بمانم ، بنابراین قصد نداشتم بلیط کلاس اقتصادی بخرم. اما "تجارت" ناامید کننده بود: اگرچه صندلی راحت بود ، با عملکردهای زیادی ، من از سر و صدای موتورها ناراحت شدم. علاوه بر این ، صندلی بسیار باریک است: در "اقتصاد برتر" جایی دارد. هواپیما از خطوط بوئینگ شکست می خورد ، بنابراین دفعه بعد ترجیح می دهم سفر را به تعویق بیندازم ، اما سوار B 787 شوم.

طرح کابین ایرباس A350: بهترین صندلی ها در خطوط هوایی سنگاپور

سنگاپور ایرلاینز دارای 42 صندلی در کلاس تجاری ، 24 صندلی در اقتصاد برتر و 187 صندلی در اقتصاد است.

تفاوت های کلاس تجاری: بهترین و بدترین گزینه ها

تقریبا نیمی از کابین ایرباس A350 XWB به بخش تجاری اختصاص داده شده است. صندلی ها مطابق طرح 1-2-1 مرتب شده اند. صندلی را می توان تا کرد تا یک تخت 198 سانتی متری ایجاد شود. اگر ترجیح می دهید بیدار بمانید ، فیلم ها را روی صفحه 15.4 اینچی تماشا کنید. و برای استفاده بیشتر از آن ، مکانهای مناسب را انتخاب کنید:

به طور کلی ، بررسی مسافران از پروازها در بخش تجاری مثبت است. شکایات فقط از افراد قد بلند ناشی می شود که صندلی با پشتی کوتاه برای آنها کوتاه به نظر می رسد.

"بهبود اقتصاد" کابین ایرباس A350 XWB

این بخش در ایرباس A350 XWB ردیف 31-33 را اشغال می کند و صندلی ها به صورت 2-4-2 طراحی شده اند. اگر می توانید صندلی رزرو کنید ، ردیف 31 را با فضای اضافی برای پا انتخاب کنید. نقطه ضعف آن نزدیکی گهواره هایی است که والدین نوزادان خود را در آنجا قرار می دهند. در سی و سوم ، بهترین مکانها وجود ندارد ، زیرا در D و G جداول بر روی دسته های ثابت نصب شده اند: عرض صندلی کاهش می یابد.

بهترین اقامتگاه های ایرباس A350 XWB کلاس اقتصادی

صندلی های کلاس اقتصادی طبق طرح 3-3-3 تنظیم شده اند. یک استثنا ردیف 47 با فضای اضافی پا (2-3-2) است. فقط 48 صندلی A و 48 K بهتر از آن هستند ، زیرا هیچ صندلی در جلوی آنها وجود ندارد.

گزینه های بد شامل ردیف 61 ، به جز D ، E و G و 62 ، شامل 3 صندلی است. از آنجا که آنها در مقابل پارتیشن ها قرار دارند ، پشت آنها خم نمی شود.

بررسی خطوط هوایی سنگاپور در تاریخ 2018/04/22 ، مسافر در صندلی 41D

اگرچه نمودارها مکان 41D را به عنوان مناسب نشان می دهند ، من مخالفم. واقعیت این است که مهمانداران با ورود به "وضعیت اقتصادی بهبود یافته" نمی توانند بلافاصله در چیدمان متفاوت صندلی ها جهت گیری کنند. دختران دائماً به صندلی من برخورد می کردند ، که باعث می شد خواب راحت شود. آنها پاهایم را لمس کردند و من همیشه می ترسیدم که مهماندار زمین بخورد و بیفتد.

نتیجه

ایرباس A350 XWB خانواده هواپیماهایی است که با آن رقابت می کنند بوئینگ معروف Dreamliner. از آنجا که مدیریت Aeroflot تحویل این هواپیماها را در سال 2018 برنامه ریزی کرده است ، می توان انتظار داشت که آنها در خطوط هوایی روسیه نیز ظاهر شوند.

به دنبال بلیط ارزان هواپیما از خانه خود باشید:

ایرباس A350 یک هواپیمای مسافربری دوربرد جدید است که توسط شرکت ایرباس (EADS) توسعه یافته است.

به طور رسمی ، پروژه A350 در 1 دسامبر 2006 با هدف جایگزینی هواپیماهای A330 و A340 راه اندازی شد. هدف اصلی هواپیما رقابت با شرکت آمریکایی بوئینگ است. ایرباس جدیدهواپیمای A350 رقیب مستقیم بوئینگ 777 و بوئینگ 787 دریم لاینر است که به بوئینگ 7E7 نیز معروف است.

در ابتدا ، کنسرسیوم ایرباس می خواست از A330 به عنوان پایه ای برای هواپیمای جدید استفاده کند. قرار بود موتورهای جدیدی روی A330 نصب شود و آیرودینامیک هواپیما دوباره طراحی شود. این پروژه "A330-200 Lite" نامگذاری شد. اما پس از آن این ایده کنار گذاشته شد و طراحی A350 با توسعه یک هواپیمای جدید آغاز شد. اگرچه بدنه اولین نسخه A350 از نظر ظاهری شبیه A330 بود ، با این وجود هواپیمایی متفاوت با بالهای جدید از مواد کامپوزیت جدید بر اساس فیبر کربن ، با موتورهای جدید و تثبیت کننده های جدید پرواز بود. A350 همچنین دارای چیدمان مدرن و تزئین داخلی با حداکثر 9 صندلی در یک ردیف است. پروژه هواپیمای جدید با نام A350 XWB (Extra Wide Body) نامگذاری شد.

در 31 آگوست 2010 ، اولین مرحله از ساخت هواپیما آغاز شد.eta مواد کامپوزیت جدید در طول ساخت آن به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت. آنها 52 درصد از وزن کل هواپیما را تشکیل می دهند. ایرباس پیش بینی می کند که هواپیما نسبت به رقیب مستقیم خود بوئینگ 787 10-15 درصد ارزان تر عمل کند. در اوایل سال 2013 ، آزمایش های زمینی اولین ایرباس A350 انجام شد. اولین پرواز هواپیمای A350 جدید در 14 جولای 2013 انجام شد. این ایرباس A350-900 بود.

هواپیمای جدید مجهز به دو موتور توربوجت Trent XWB با رانش هرکدام 374.5 کیلو نیوتن از رولز و رویس است. مذاکرات با جنرال الکتریک در مورد استفاده از موتورهای GEnx (جنرال الکتریک نسل بعدی) نیز در حال انجام است. به گفته شرکت ایرباس ، A350 با موتورهای جدید باید مصرف سوخت را 25 درصد در مقایسه با A330 بهبود بخشد.

هواپیمای مسافربری در سه تغییر به حاملان هواپیما ارائه می شود.

اولین نسخه کوتاهتر ، 60.54 متر طول ، A350-800 را تعیین کرد. این هواپیما طوری طراحی شده است که 245 مسافر را در سه کلاس در فاصله 15900 کیلومتری جابجا می کند. زمان برآورد راه اندازی این اصلاح در پایان سال 2014 یا در آغاز سال 2015 است.

نسخه دوم ، همچنین نسخه اصلی ، A350-900 است. این نسخه 15000 کیلومتر پرواز خواهد کرد. و قادر است 314 را نگه دارد صندلی های مسافردر پیکربندی سه طبقه یا 366 صندلی در پیکربندی دو طبقه. طول هواپیما 66.89 متر است. این نسخه در نیمه دوم سال 2014 وارد سرویس می شود.

سومین اصلاح هواپیما - A350-1000 ، بزرگترین هواپیما از همه است خانواده ایرباس A350. طول آن 73.88 متر است. ورود او به خطوط هوایی از اواسط سال 2015 آغاز می شود. این نسخه قادر به حمل 412 مسافر در دو کلاس یا 350 مسافر در پیکربندی سه کلاس است. برد پرواز این مدل برابر با 14900 کیلومتر خواهد بود.

تا کنون ، کنسرسیوم ایرباس ، از مشتریان خود ، قبلاً حدود 580 سفارش برای تأمین A350 با تغییرات مختلف دریافت کرده است.

مشخصات فنی نسخه اصلی هواپیمای ایرباس A350-900

• اولین پرواز: 14 جولای 2013
• راه اندازی: نیمه دوم سال 2014.
• طول: 66.89 متر
• ارتفاع: 17.1 متر
• وزن خالی: 115،700 کیلوگرم.
• عرض بدنه: 5.96 متر.
• مساحت بال: 440 متر مربع متر
• طول بال: 64.75 متر
• سرعت سفر: 905 کیلومتر در ساعت
• حداکثر سرعت: 950 کیلومتر در ساعت
• سقف: 13000 متر
• برد پرواز: 15000 کیلومتر
• موتورها: 2 موتور توربوجت Rolls & Royce Trent XWB یا جنرال الکتریک GEnx با نیروی محرکه 374.5 کیلو نیوتن
• خدمه: 2 نفر
• تعداد صندلی های مسافر: از 270 تا 366 صندلی

ایرباس A350-900. گالری.

فیلم Airbus A350