Superjet خشک 100 95 بهترین مکان Yamal. هواپیمایی هواپیمایی یامال

در طول 12th حمل و نقل هوایی بین المللی و فضا سالن Max-2015 شرکت مشترک حمل و نقل - بلوط دعوت به بازدید از وبلاگ نویسان که توانستند خود را با برخی از هواپیماهای موجود در شرکت آشنا کنند. من می خواهم در مورد هواپیما بگویم SuperJet 100. این اولین آشنایی من با این ماشین بود. برای اولین بار من این هواپیما را فقط یک روز قبل از آن کردم. و امروز من یک سفر کامل در این هواپیما داشتم.
1.

ما از هواپیما بازدید کردیم ssj 100-95LR (RA-89034)، در نظر گرفته شده برای شرکت هواپیمایی "یامال". این یک هواپیمای مسافربری نزدیک به قدرت از یک مدار آیرودینامیک طبیعی با یک بال پودر پایین قفل شده و یک پلاگین تک است. این برای هواپیمایی منطقه ای در نظر گرفته شده است. اولین هواپیمای منطقه واکنشی، YAK-40 داخلی بود که در میان صادرات عرضه شد. پیش از این، حمل و نقل منطقه ای بر روی هواپیمای بوئینگ 737 انجام شد که برای چنین محموله ها یا هواپیمای TurboProp گران است. در اواخر دهه 80، Bombardier هواپیمای CRJ منطقه CRJ را از جت بزرگ خود را "چلنجر" ساخت. برای اولین بار او در 10 مه 1991 به هوا افزایش یافت و اولین هواپیمای منطقه ای از سطح مدرن در میان دستگاه های 50 نفره بود. سپس به نظر می رسد هواپیماهای Embraer. توسط اندازه محفظه مسافرتی، آنها بیشتر از CRJ هستند. با این حال، شرکت "هواپیمای مدنی خشک" (CJSC "GSS") یک هواپیمای منطقه ای را با ویژگی های محفظه مسافری به عنوان در مورد خطوط "هاب هاب"، یعنی بین شهرهای بزرگ ایجاد کرد. این شرایط اجازه می دهد تا خطوط هوایی برای جذب مسافران اضافی به پروازهای خود.
2.

3.

یک گشت و گذار توسط Dolotovsky الکساندر Viktorovich برگزار شد - معاون طراح مدیر CJSC "GSS" در آیرودینامیک.
4.

این هواپیما برای حمل و نقل 103 مسافر در سالن کلاس اقتصادی کامل پیکربندی شده است. صندلی ها بر اساس طرح 2 + 3 تنظیم می شوند. صندلی عرض 465 میلی متر.
5.

سه ردیف اول صندلی ها با یک مرحله بزرگ از 33 اینچ نصب می شوند. آنها از بقیه کابین توسط پرده اختیاری جدا می شوند، که جدا کننده کلاس است. این اندازه گیری اجازه می دهد تا خطوط هوایی برای فروش سه ردیف اول به عنوان یک کلاس کسب و کار. این روش اغلب در خطوط هوایی مختلف مورد استفاده قرار می گیرد زمانی که مسافران برای راحتی بیشتر در هواپیما در دسترس نیستند، اما خدمات کسب و کار را ارائه می دهد، که نه به اندازه صندلی ها از سرعت عبور از پایانه های فرودگاه، دریافت چمدان و غیره بر. به عنوان مثال، این توسط شرکت هواپیمایی "Lufthansa" استفاده می شود. همچنین، اندازه بدنه هواپیما SuperJet اجازه می دهد تا در صورت لزوم، یک کلاس کسب و کار کامل را در بینی در بینی نصب کنید، طبق اندازه هواپیمای A320 یا Boeing 737. این یک طرح از Aeroflot است هواپیماهای SuperJet.
6.

علاوه بر این صندلی ها در 30 اینچ وجود دارد. فضای مسافران در اینجا نه تنها گام، بلکه اندازه صندلی خود را نیز ارائه می شود. با وجود این واقعیت که این صندلی باریک نیست، که در حال حاضر رفت و ضخامت دو برابر کوچکتر، این صندلی ها نازک تر از کسانی هستند که در هواپیماهای تولید شده در 90s پرواز می کنند. بنابراین، حتی با یک گام 30 اینچی، مسافرین احساس مشابهی با طرح های استاندارد با مرحله ای از 31 یا 32 اینچ دارند.
7.

قفسه های چمدان در محفظه مسافربری به گونه ای انتخاب شده اند که مسافران پیش از این در هواپیما از کلاس های طبقه ی گسترده، مشکلات خود را با دست ساخته اند. اندازه قفسه چمدان که در بالای سمت راست قرار دارد (راست) کمی بزرگتر از A320 در پیکربندی استاندارد آن است. قفسه ها بر خلاف (سمت چپ) در عمق کوچکتر هستند، اما هنوز هم چمدان استاندارد را صعود می کند. و با توجه به این که این قفسه بر روی یک واحد دو قطعه قرار دارد، فضای کافی برای همه وجود دارد. به عبارت دیگر، حجم قفسه چمدان در یک مسافر در اینجا بستگی ندارد که در آن طرف آن پرواز کند. در عین حال، اگر اندازه قفسه ها را با یک رقیب مستقیم Superwit - Embraer 190 مقایسه کنید، ارتفاع هنگ هواپیمای ما تقریبا دو برابر بیشتر به عنوان تزئین است.
8.

گذرگاه گسترده ای بین صندلی ها به دلایل انتخاب شده است امنیت هوایی: عرض چرخ دستی (چرخ دستی برای غذا) + 1 مسافر. این به دلیل کمبود خروج اورژانس بر روی بال است. این تصمیم در ابتدا انجام شد. حضور خروج اورژانس بر روی بال، طراحان را در هنگام تشکیل طرح داخلی محدود می کند. در منطقه خروجی بر روی بال، همیشه باید یک نمودار بزرگ از صندلی وجود داشته باشد. به علاوه، تعدادی از صندلی ها با پشت های غیر روبانه ممکن است در ناحیه خروج ظاهر شوند. در عین حال، قوانین حمل و نقل هوایی هنگام تخمگذار هواپیما به 110 صندلی مجاز نیست خروجی های اضطراری در بال، اگر، در جریان آزمایش های ویژه برای تخلیه اضطراری، مسافران در محدوده استانداردهای خاص قرار می گیرند. حدود 90 ثانیه است. با تشکر از یک پاساژ گسترده، آزمایشات بدون صدمات برگزار شد و تمام مقررات تکمیل شد. عرض عبور در هواپیمای SuperJet هواپیما 510 میلی متر است و ارتفاع سالن 2.13 متر است.
9.

توالت عقب به طور خاص ساخته شده است. این مجهز به یک جدول در حال تغییر است. برای مسافران مسافرتی با کودکان جوان مناسب است. علاوه بر این، توالت برای افراد مناسب مناسب است ویژگی های محدود. جدول تغییر در توالت جلویی قرار دارد. من از حضور یک زیرساختی در درب شگفت زده شدم. معلوم شد که این یک ظرف برای زباله های کوچک است که به طور پیش فرض به عنوان زیرزمینی برچسب گذاری شده است. بنابراین، اگر شما نیاز به تفکیک جویدن دارید، لازم نیست که آن را به صندلی چسبید. خطوط هوایی برای تمیز کردن آنها پول زیادی را صرف می کنند. به توالت بروید و آن را در ظرف قرار دهید.

آشپزخانه اطلس در منطقه خدمات Stern نصب شده است. این شامل ماژول ها و به طور خاص در این هواپیما مجهز به یک اجاق گاز، یک دیگ بخار و یک قهوه ساز است. این نیز مجهز به سه چرخه کامل برای غذا است. به صورت اختیاری، آشپزخانه بزرگ با چهار کوره می تواند در اینجا ایستاده، که در آن چرخ دستی ها شش سال خواهد بود. برای خطوط هوایی لازم است که مسافران را بیش از فاصله های طولانی و تغذیه داغ تغذیه کنند. آشپزخانه در بینی به طور کامل اندازه نیست، و نیمی از چرخ دستی برای غذا. به صورت اختیاری، آشپزخانه کامل با دو کوره می تواند در جای خود قرار گیرد. در عکس سبد خرید برای آشپزخانه AFT آشپزخانه.
10.

همه روشنایی در کابین رهبری. هیچ لامپ رشته ای وجود ندارد چراغ های LED بسیار با دوام هستند. با توجه به این، هزینه خدمات حمل و نقل هواپیما کاهش می یابد.

با توجه به نازل های دمیدن فردی. آنها به دلیل این واقعیت که سیستم تهویه مطبوع با وظیفه تطبیق دما در کابین مقابله نمی کند، در هواپیما قدیمی قرار می گیرند. در هواپیما SuperJet نصب شده است سیستم مدرن تهویه مطبوع با کنترل دیجیتال. بنابراین، نازل های فردی دمیدن مورد نیاز نیستند. به صورت اختیاری، آنها به درخواست خطوط هوایی نصب می شوند. اما هواپیما با سیستم عامل تهویه مطبوع بسیار راحت است.
11.

پیاده روی ها بر روی هواپیما نصب شده است نه تنها در کلاس هواپیماهای منطقه ای بلکه باریک بلکه باریک است. خط از Portholes به گونه ای قرار دارد که مسافران راحت هستند تا به زمین نگاه کنند. طراحان از این واقعیت ادامه دادند که پرواز جالب تر است تا به آنچه که در زیر شما اتفاق می افتد نگاه کنید.
12.

چرا چنین سالن راحت است؟ این هواپیما طراحی شده است تا بر روی سیستم "هاب و سخنرانی" کار کند. این پروازهای بین شهرهای بزرگ (به اصطلاح "هاب ها")، و سپس در هواپیما منطقه ای در مناطق جداگانه است. "Habi" درایوها و فرودگاه های منطقه ای از توزیع کنندگان جریان مسافر هستند. تا به امروز، هواپیمای منطقه ای معمولا از لحاظ راحتی برای مسافران، سازش جدی است. به عنوان مثال، اگر در مسیر از فرودگاه بزرگ هواپیمای CRJ به منطقه پرواز می کند، شما باید دست خود را به چمدان بدهید، زیرا آن را در قفسه ها قرار نمی دهد. در اروپا، چنین هواپیما شروع به فشرده شدن از بازار می کند راه آهن. مردم واقعا نمی خواهند بحث کنند. بنابراین، در شکل گیری یک تخصیص فنی به هواپیمای SuperJet، کارهای زیادی با بازاریابان انجام شد. وظیفه دادن مسافران همان سطح راحتی را به عنوان هواپیمای باریک و بدن و بدن گسترده در کلاس اقتصاد. به منظور مسافران احساس خسارت در راحتی. به منظور آنها، بدون نیاز به دست زدن به دست خود را به چمدان، در نتیجه افزایش سرعت گردش مالی فرودگاه در فرودگاه وجود دارد. بنابراین، امروز SuperJet 100 یک استاندارد جدید برای حمل و نقل منطقه ای است.
13.

بخش بزرگی از بدنه بدنه به طور یکنواخت الزامات بسیار دقیق را برای سطح کمال آئرودینامیک طرح بندی می کند. از آنجا که بدنه بزرگتر، بدتر از آن، هواپیما دارای کیفیت آیرودینامیکی است. راحتی به شدت بر بهره وری آیرودینامیکی تاثیر می گذارد. بنابراین، به منظور صرف سوخت بیشتر از رقبای، طراحان به طور بی حد و حصر یک گسترش بزرگ از بال بود. طول کشیدن بال نسبت مربع دامنه او به مربع آن است. تا به امروز، این یکی از چند هواپیمای مسافربری با یک بال فلزی با طول کشیدن از 10 است. هیچ پیچ پیچ در بال وجود ندارد. آنها زمانی قرار می گیرند که یک بال بزرگ گسترش پیدا کند. اگر چه این ایده در نظر گرفته شده است، شاید Windlets هنوز در Super Disciders ظاهر می شود.
14.

بال از پروفیل های فوق بحرانی شکل گرفته است. هنگامی که هواپیما در سرعت های Transonic پرواز می کند (این بیش از 0.75 ماخ است) آن را به مانع صوتی نزدیک می شود. در این مورد، در سطح بالایی بال، سرعت جریان هوا می شود فوق العاده است. ظهور مناطق فوق العاده ای به ظاهر مقاومت موج منجر می شود که می تواند مقاومت هواپیما را 30٪ افزایش دهد. اگر یک نمایه استاندارد را دریافت کنید، پس از آن با سرعت 0.72 ماخ، آن را بسیار راحت خواهد بود و هواپیما می تواند به سادگی قادر به پراکنده است. با این مشکل برای مدت طولانی مبارزه می کند. راه های مختلفی وجود دارد. ساده ترین این است که ضخامت مشخصات بال را کاهش دهیم. بنابراین، در تمام جنگجویان، بال ها بسیار نازک و صاف هستند. در تمام هواپیماهای قدیمی Transonic، بال نیز بسیار نازک است. اما چنین بال بسیار سنگین است و سوخت را به آن دشوار است. بازگشت به 60s، مشخصات به اصطلاح فوق بحرانی اختراع شد. اما دور از همه می داند که چگونه این کار را به خوبی انجام دهد. از همان ابتدا، سازندگان Supergerta به شدت با موسسات صنعتی کار کردند. و هنگامی که این سوال در مورد پروفیل بال بود، آنها به Tsagi تبدیل شدند. در نتیجه، بال به سرعت تبدیل شد. هواپیما برای پرواز در Mahe 0.78 بهینه سازی شده است. واقعا، آن را در Mae 0.79 پرواز می کند. به عنوان یک نتیجه از این واقعیت که طراحان چنین جناح خوب را ساختند، مصرف سوخت سوپرمارکت 100 با بدنه بزرگ بیشتر از هواپیمای Embraer 190 با یک بدنه کوچک با یک بدنه کوچک حدود 7٪ بود.
15.

ما به کابین خلبان آمدیم در طول طراحی آن، جرم تغییرات بر اساس نتایج ارتباطات با خطوط هوایی در مورد نحوه ی هواپیمای مسافربری، اجرا شد. یکی از تغییرات مهم این است که انتقال به کابین ساخته شده توسط مفهوم ایرباس، به جای ساخت کابین به مفهوم بوئینگ، که در ابتدا فرض شد، انتقال یابد. خطوط هوایی به وضوح فرضیه های خود را بیان کردند که آینده پشت مفاهیم ایرباس است. در نتیجه، هواپیما دارای یک کابین با دسته جانبی و درجه بالایی از اتوماسیون سیستم کنترل به صورت دستی و به صورت خودکار است.
16.

17.

Side-Stick یک دسته جانبی فرمانده خدمه است.
18.

خلبان دوم Side-Stick.
19.

در پیکربندی اولیه در کابین دو FMS (سیستم مدیریت پرواز) نصب شده است. این یک سیستم کنترل پرواز کامپیوتری است که شامل سنسور روی صفحه، گیرنده و یک ماشین حساب با پایگاه داده های داده ناوبری و داده ها در مورد ویژگی های فنی پرواز هواپیما است. هواپیما قادر به انجام پرواز اتوماتیک بلافاصله پس از برداشتن، از آنجا که FMS نه تنها ناوبری افقی، بلکه همچنین عمودی را فراهم می کند. این هواپیما گواهی شده و یک رویکرد خودکار از 1، 2 و 3 رده سوم، از جمله فرود اتوماتیک را انجام می دهد.
20.

این هواپیما مجاز به انجام پرواز در منطقه ناوبری منطقه دقیق - P-RNAV (ناوبری منطقه دقت). ناوبری منطقه RNAV یک روش ناوبری است که اجازه می دهد تا یک هواپیما در طول هر مسیر مورد نظر پرواز کند. این اولین هواپیمای روسی است که دارای چنین گواهی است. در عین حال، گواهی با توجه به نتایج آزمون، که در فنلاند تحت توجه پایدار Eurocontrol انجام شد، تخلیه شد.
21.

این هواپیما می تواند از طریق سیستم مدیریت پرواز سه بعدی با استفاده از ابزارهای ناوبری که در هیئت مدیره تشکیل شده است، می تواند از حالت ناوبری عمودی بازدید کند. این دو منبع ناوبری ماهواره ای هستند: GPS و Glonass. سه سیستم intertial با کیفیت بالا - IRS (سیستم مرجع inertial). تمام ابزارهای ناوبری رادیویی: VOR (فرکانس بسیار بالا فرکانس Omni Range Range)، DME (تجهیزات اندازه گیری فاصله). علاوه بر این، یک قطب نما رادیویی اتوماتیک را می توان در هیئت مدیره به صورت اختیاری نصب کرد - ADF (یاب اتوماتیک جهت گیری). این یک نشانگر جهت خودکار است که دسترسی به مناطق شمالی را فراهم می کند. به طور خاص، هواپیما با دو ADF-AMI اختیاری برای شرکت هواپیمایی Yakutia عرضه می شود.
22.

23.

این هواپیما برای عملیات در محدوده دما از -55 درجه تا + 45 درجه تایید شده است. به طور سنتی، آزمایشات کم دما در Yakutia با زمان کامل هواپیما انجام می شود. در طول آزمایشات، آزمایشات نشان داد که امکان عملکرد چسبندگی هواپیما در شرایط دمای متوسط \u200b\u200bزیر -45 درجه نشان داد.

این دستگاه دارای اختیاری شهاب سنگ با سیستم تشخیص تغییر باد است. علاوه بر این، این رادار توانایی نقشه برداری و تشخیص آشفتگی دارد.
24.

کمی در مورد سیستم کنترل. به عنوان پایه ای مفهوم کابین ایرباس، طراحان حتی کپی ساده ای نداشتند. همراه با Tsagi، قوانین مدیریت کاملا منحصر به فرد توسعه یافته است، که به طور کامل در اینجا در روسیه در مشارکت فعال شاخه 15 شاخه Tsaga - جداسازی پایداری و مدیریت آن نوشته شده است. این قوانین شامل نه تنها این توابع که قبلا در ایرباس اجرا شده اند، بلکه تعدادی از کسانی که در A350 ظاهر شده اند، شامل می شوند. در هواپیما، یک ترکیب خاص بین ایدئولوژی ایرباس و یک هواپیمای سنتی گذاشته شد. تفاوت های اساسی این است که سطح اتوماسیون در اینجا همانند ایرباس است، اما در عین حال برای عملکرد کنترل اتوماتیک، وسیله نقلیه با مکانیزم های اعمال شده بر روی SuperJet نصب شده است. به این ترتیب، هنگامی که دسته کنترل موتور در حال اجرا (سنگ معدن)، آنها در حال حرکت هستند، که در Airbus نیست، جایی که سنگ ها در موقعیت صعود قرار دارند. اگر خلبانان فرود در فرود فراموش کنند برای حذف سنگ معدن، افزایش ناگهانی در محرک برای آنها آغاز می شود. به همین دلیل، حداقل یک فاجعه A320 در سائوپائولو در 18 ژوئیه 2007 وجود داشت. علاوه بر این، SuperJet، از نقطه نظر ویژگی های هوروباتیک، مانند یک هواپیمای منظم با یک سیستم کنترل مکانیکی رفتار می کند. ایرباس تفاوت های جدی در رفتار خود را در کانال طولی و جانبی از هواپیما با یک سیستم کنترل مکانیکی دارد. این یک راه حل توسعه دهنده است. اما طراحان ابررسانایی تصمیم گرفتند که این ایده خیلی خوب نیست. از آنجا که خلبان شروع به مطالعه در یک هواپیما با یک سیستم کنترل مکانیکی می کند. مهارت های خاصی دارد. به منظور قرار دادن در وضعیت استرس زا، خلبان فاکتورهای اضافی را بیان نمی کرد که بیانگر رفتار هواپیما با انتظارات آن مطابقت ندارد، طراحان این پویایی را از این هواپیما به گونه ای انجام دادند که خلبانان احساس تفاوت ندارند انتقال از هواپیما با یک سیستم کنترل مکانیکی به SuperJet. این مقدمه بازخورد بسیار خوبی دارد، هر دو از خلبانان روسی و از خارجی، اعم از خلبانان ایرباس. فیلیپ کاستن، که در حال حاضر در آزمایشات هواپیمای A350 درگیر است، 6 ساله به عنوان یک تیم از آژانس امنیت هوایی اروپا - Easa (آژانس ایمنی هواپیمایی اروپا) برای صدور گواهینامه هواپیمای SuperJet کار می کرد. او واقعا این ماشین را دوست دارد.

عینک در خلبان کابین حداکثر زاویه دید را برای یک خلبان هواپیمای مدنی فراهم می کند. برای حمل و نقل هوایی منطقه ای، این مهم است. از آنجا که شما باید در فرودگاه های بد در شرایط ضعیف قابل پرواز پرواز کنید. شیشه گرم می شود و در عین حال کاملا شفاف است. این تکنولوژی به طور خاص برای SuperGerta طراحی شده است. در حال حاضر Sully-Gobaine (فرانسه) تنها تولید کننده در جهان است، که می تواند شیشه ای را با حرارت دادن چنین منطقه ای و یک سطح شفافیت ایجاد کند.
25.

پس از آشنایی با کابین خلبانان و داخلی مسافر، ما نردبان رفتیم و در اطراف هواپیما رفتیم.
26.

27.

28.

تمام طراحی هواپیما از همان ابتدا در یک رقم با استفاده از سیستم مدل سازی سه بعدی CATIA V5 انجام شد. این اجازه تجزیه و تحلیل بخش های مختلف در 3D شد. علاوه بر این، تجربه تیم در نظر گرفته شد، که قبل از آن در زمان های مختلف با هواپیما های مختلف کار کرد. با تشکر از این، کوچکترین جزئیات کار شد. به عنوان مثال، یک کنترل از راه دور سوخت سوخت گیری سوخت، که به طور مداوم در دسترس است. هواپیما تحت یک نوبت بسیار کوتاه از گردش مالی ساخته شده است. زمان بر روی زمین نباید بیش از 30 دقیقه باشد. با چنین سرعت، این اتفاق می افتد که دریچه ها فراموش می کنند. به طوری که آن را در پرواز نمی گیرد، حلقه ها به گونه ای ساخته می شوند که جریان هوا حادثه را بسته می کند.
29.

هیچ سیستم آنالوگ در هواپیما وجود ندارد. تمام سیستم ها دارای کنترل دیجیتال هستند. سیستم سوخت نیز دیجیتال است. این سوخت خود را Denneters، که در مخازن و اطمینان از اندازه گیری تراکم سوخت است. بنابراین، سوخت در لیتر نیست، بلکه در کیلوگرم است. اندازه گیری با دقت بالا ساخته شده است. بنابراین، خدمه همیشه مقدار دقیق سوخت در کیلوگرم را می داند، صرف نظر از اینکه آیا با سوخت و یا گرم پوشیده شده است. این در همان زمان صرفه جویی و امنیت است. در سیستم سوخت سنسورهای آب آزاد وجود دارد. آنها برای تشخیص آب در سوخت طراحی شده اند. به طور سنتی، این روش به شرح زیر است: با تخلیه مخازن سوخت، نمونه ها ادغام می شوند که Marathansya ریخته می شود. به این ترتیب، دسترسی به آب در مخازن هواپیما بررسی می شود. اگر دستگاه با چنین فرکانس هایی که هواپیماهای منطقه ای پرواز می کنند، پرواز می کند و SuperJet 3-4 پرواز فعلی را در روز (یعنی 6-8 برداشت و فرود)، شما نمی توانید کار کنید. بنابراین، در سیستم سوخت، سنسورهای تشخیص آب آزاد وجود دارد که در طول فرآیند سوخت گیری هنگامی که تشخیص داده می شود، لامپ را روشن می کند.
30.

قفسه های اصلی شاسی هواپیما بر اساس یک نمودار دو بلوک ساخته شده اند. به طور معمول، چنین طرح ای بر روی هواپیمای بزرگ وسیع گسترده ای اعمال می شود. آن را به طور قابل توجهی بیش از یک podkosnyh هر دو، با قدرت به ضربه جانبی (هنگام فرود با باد جانبی) و وزن. با وجود این واقعیت که قفسه خود سخت تر است، وزن آن با تمام طراحی های اطراف آن آسان تر است.
31.

شاسی حمایت اولیه از طاقچه.
32.

در هواپیما موتور توربوفان نصب شده است SAM146.شرکت PowerJet.که به طور خاص برای supergerta طراحی شده است.
33.

34.

35.

36.

37.

این نسل جدیدی از موتورهای منطقه ای است. با طراحی آن، فن آوری های مدرن ترین اعمال شد. اول از همه، بهینه سازی 3D تمام سطوح آیرودینامیکی است. از آنجایی که برای یک هواپیمای منطقه ای در نظر گرفته شده است، توجه زیادی به موارد خارجی پرداخت شد. تمام تیغه های فن بدون از بین بردن موتور از بال تغییر می کنند. موتور بر اساس یک معماری مدولار ساخته شده است. این به شما اجازه می دهد تا بیشتر کار تعمیر را بدون از بین بردن موتور انجام دهید. اگر هنوز نیاز به جایگزینی موتور وجود دارد، آن را در 1.5 ساعت تیپ 2 نفر تغییر می دهد.
38.

در هواپیما SuperJet نه تنها داخلی مسافر، بلکه محفظه چمدان نیز مناسب است. آن را با محفظه چمدان هواپیمای Embraer 190 مقایسه کنید، ارتفاع آن کمتر از یک متر است. از آنجا که غرفه در هر دو هواپیما به صورت عمده بارگذاری می شود، به منظور دانلود / تخلیه پرواز، لازم است که یک فرد وجود داشته باشد. در هواپیما SuperJet به خصوص انتخاب ارتفاع محفظه چمدان بیش از 1 متر است. این به شما اجازه می دهد تا با لودرها در شرایط راحت تر کار کنید. علاوه بر این، با وجود این واقعیت که فوق العاده بیش از Embraer 190، ارتفاع پایین تر برش چمدان پایین تر است. Embraer 190 این ارتفاع بیش از 2 متر است. به این معناست که ایستاده بر روی زمین برای رسیدن به دسته باز از سوراخ بسیار دشوار است بدون چرخاندن Stepladder. به منظور بارگیری آخرین چمدان مسافر، که فقط در حال اجرا بود، به Embraer 190 شما نیاز به پمپ STPLADDER. در هواپیما SuperJet Luke را می توان از زمین بدون استفاده از دستگاه های اضافی باز کرد.
39.

40.

تا به امروز، نیاز جدی به یک هواپیمای باریک 100 سانتیگراد در جهان وجود دارد که به هواپیمایی در یک بحران اجازه می دهد تا هزینه های خود را مدیریت کند. و SuperJet 100 مناسب برای این نقش بسیار خوب است. به همین دلیل است که شرکت GSS منجر به کار در تمام مناطق جهان می شود.
41.

اطلاعات اضافی در مورد مقدار هواپیما و زمان تحویل آنها را می توان یافت و.
در درصد سهم بخش های روسی و وارداتی به طراحی طراح، در این مقاله بسیار نوشته شده است.
در مورد تولید در شرایط تحریم ها، یک پاسخ یکپارچه به این سوال دشوار است. هیچ کس نمی داند چه اتفاقی خواهد افتاد فردا. و شما فقط می توانید در مورد آن حدس بزنید.

خیلی ممنون از Dolotovsky الکساندر Viktorovich برای تور. و همچنین یک شرکت هواپیمایی متحد برای دعوت.

نظم دولتی به ما اجازه داد تا یک هواپیمای بدون سرنشین نزدیک به یک هواپیمای بدون سرودیک را تولید و ساخت کنیم. این اولین صنعت هواپیمای روسی است که در آن سرمایه گذاران خارجی و همراهان شرکت کردند.

در سال 2011، استفاده تجاری از SSJ آغاز شد. Aeroflot مشتری اصلی این مدل است و در حال حاضر 42 نسخه (گزینه 10) است.

این شرکت در سال 1923 در اتحاد جماهیر شوروی شکل گرفت و دولت بود. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، به طور جزئی خصوصی شده است، سهام کنترل در دولت.

با تجربه ترین حامل هوا در جهان، مسیرهای داخلی و بین المللی را خدمت می کند. مستقر ناوگان هوایی در فرودگاه Sheremetyevo. Aeroflot - نگه داشتن شرکت سر تحت همان نام. گروه Aeroflot تحت آغاز حامل های خود قرار می گیرد: "پیروزی"، آئورورا "و" روسیه ".

Aeroflot چندین بار عنوان بهترین هواپیمایی شرق اروپا را دریافت کرد (با توجه به نتایج رای گیری از مسافران از کشورهای مختلف) سطح خدمات زمینی و هوایی وجود دارد، و همچنین دقیق بودن حامل.

در مجموع، 230 هواپیمای مسافربری در پارک هوا، Aeroflot، به دنبال سنت، فقط خرید هواپیماهای جدید استفاده می شود. این باعث می شود شهرت قابل اعتماد و افزایش ترافیک مسافر.

طرح محل سکونت

طرح اصلی هواپیما SSJ-100 Aeroflot شامل 87 صندلی برای مسافران (12 صندلی در کلاس کسب و کار و 75 - در کلاس اقتصاد).

هنگام برنامه ریزی سفر به هواپیما خشک 100-95V، شما باید خود را با مکان مکان های کابین آشنا کنید.

محفظه مسافربر شامل دو کلاس راحتی است.

سالن کسب و کار شامل سه ردیف اول است. صندلی ها 2-2 هستند. بهترین مکان ها در این کلاس صندلی در 2 و 3 ردیف. قبل از اولین صندلی، پارتیشن نزدیک است، پاها کمتر است و اثر یک فضای بسته ایجاد می شود.

Shirma بین کلاس ها بسیار نازک است، بنابراین صداهای یک سالن همسایه به خوبی قابل شنیدن هستند.

به طور کلی، گذرگاه در اینجا گسترده تر است، و صندلی ها نرم تر و بزرگ هستند.

سالن اقتصادی دارای یک گذر است، صندلی ها با توجه به طرح 2-3 واقع شده اند. جداول پیچیده در هر عقب نصب شده اند و جیب برای روزنامه ها و مجلات وجود دارد.

پنج صندلی 6 ردیف A، C، D، E، F در نظر گرفته شده اند بهترین مکان ها. بر خلاف کلاس قبلی، دیوار مجاز از صندلی ها بیشتر است، در احتمال کشیدن پاها، منعکس شده است. در همان زمان، حمام ها در انتهای دیگر کابین قرار دارند.

از 7 تا 19 ردیف مکان های استاندارد، هیچ تفاوتی در راحتی وجود ندارد. شما فقط می توانید اضافه کنید که صندلی های دوگانه بهتر از فضا در طرف دیگر عبور هستند. راحت تر است که در کنار سمت چپ در سمت چپ حرکت کنید.

20 ردیف مکان های نامطلوب، مانند هر هواپیما. این مجاورت توالت، آشپزخانه را تحت تاثیر قرار می دهد. راه رفتن ثابت از مسافران وجود دارد، نمی تواند آرام آرام شود.

معایب آخرین ردیف مسدود شده است. و مسافر نشسته در صندلی D (20 ردیف)، مکان سودآور ترین. پشت سر او آشپزخانه و پرواز های پرواز حمل و نقل با نوشیدنی ها و مواد غذایی.

چگونه SuperJet 100 ایجاد شد

در اواسط دو هزارم در OKB خشک، توسعه هواپیما تکمیل شد و اولین نسخه جمع آوری شد (2007). در روند تست نتایج عالی نشان داد. یک سال بعد، نمونه اولیه یک پرواز اول را انجام داد.

2009 با ارائه دستگاه داخلی در Aviasamelon پاریس مشخص شد.

در ایجاد SSJ-100، شرکت های خارجی شرکت کردند، اجزای مختلف را انجام دادند.

اولین فروپاشی تجاری، هواپیمایی ارمنی در سال 2011 بود. در مجموع 158 هواپیما در چندین اصلاحیه. ساخت این هواپیما در قلمرو Khabarovsk ادامه دارد.

خریدار اصلی حمایت از تولید هواپیمایی داخلی، برگزاری Aeroflot بود.

ویژگی ها، مزایا و مشکلات

این هواپیما مجهز به دو موتور تولید روسیه و فرانسوی SAM146 است. این یک طرح آئرودینامیک طبیعی است. ساخت هواپیما از آلیاژهای صنعتی مدرن استفاده کرد. بنابراین، کامپوزیت ها در طراحی بال و پریزاری استفاده شد. انجام شده برای محافظت از باند فرودگاه در طول برداشت.

SuperJet 100 اولین هواپیمای مسافربری روسیه مجهز به دسته جانبی از کنترل، به جای Helm. هنگام توسعه، آرزوی مشتریان بالقوه مورد توجه قرار گرفت، وظایف طراحی بتن حل شد.

جذاب برای اپراتورهای جت:

• مطابقت با استانداردهای بین المللی
• توانایی نشستن در هر فرودگاه، با وجود آب و هوا
• سیستم کنترل پرواز الکترونیکی مدرن
• آیرودینامیک، وزن و بهره وری اقتصادی
• افزایش محدوده در مدل های جداگانه خانواده

هواپیما داخلی هر دو برای انجام مسیرهای همسایه و خطوط متوسط \u200b\u200bحلقه طراحی شده است. یک سیستم امنیتی چند جزء باعث می شود که خودرو قابل اعتماد باشد (98٪ بی سابقه 98٪ در پایان سال 2017).

هزینه تولید لاینر نسبتا کم است، که آن را در میان هواپیما از بخش آن رقابت می کند.

پروازهای ایمن که Sukhoi SuperJet 100 تضمین می شود برای برخی از مشکلات ناچیز جبران می شود. در میان آنها عمدتا نارضایتی مسکونی هستند: برخی از سر و صدا، غیر تله. نقص های ساختاری، کشف شده در طول عملیات، در سال های اول پرواز حذف می شود.

مدل های SuperJet 100 خانواده

1. هواپیما خشک دریایی 100-95 یک خانواده اصلی ماشین است
2. گزینه SuperJet خشک 100LR دارای محدوده و وزن بیشتری است. پروازها از سال 2013.
3. اصلاح Superjet-100-95SV Sukhoi شروع به توسعه در سال 2015 آغاز کرد، با فرض بدنه بلند مدت برای ارائه ظرفیت.

پارامترهای پرواز SuperJet 100-95

• ظرفیت مسافر - 98.
• خدمه - 2
• طول هواپیما - 29.94 متر
• ارتفاع هواپیما - 10.28 متر
• دامنه بال - 27.8 متر
• قطر بدنه - 3.24 متر
• وزن را افزایش دهید - 45.9 تن
• سرعت - 860 کیلومتر / ساعت (حداکثر)
• سقف (ارتفاع پرواز) - 12.3 کیلومتر
• Motors - 2 TurboClous SAM146-1S17، با 76،84 KN کشش هر کدام
• فاصله - 3038 کیلومتر
• ماشین ماشین عظیم - 24.3 تن
• نفت سفید - 16 تن

Sukhoi Superjet 100 یک خط جدید از هواپیمای تولید شده توسط شرکت "هواپیمای مدنی خشک"، با مشارکت سازمان های خارجی است. این اولین هواپیمای روسی است که گواهینامه بین المللی EASA دریافت کرد. لاینر سطح سر و صدا را بررسی کرد و در حال حاضر خطوط هوایی پیشرو اروپایی و جهان را می توان مورد استفاده قرار داد.

ناوگان هواپیما Aeroflot شامل 18 مدل از SuperJet خشک 100 است. بیش از یک شرکت برای این مدل از این مدل وجود ندارد. هواپیما کاملا جدید است. بیشترین سن هیئت مدیره (RA-89014) اولین پرواز تجاری را در ماه مه 2013 انجام داد. جوانترین - در ژوئن 2015. ممکن است که Aeroflot جت های فوق العاده و در آینده را خریداری کند، به عنوان هواپیما قابل اعتماد، با کیفیت بالا و عملی است. گزینه ایده آل برای پرواز تنه همسایه در داخل کشور.

در حال حاضر، این شرکت با استفاده از تنها طرح Supergerta Salon (حداقل به عنوان نشان داده شده در وب سایت Aeroflot). این شامل 12 سایت کلاس کسب و کار و 75 مکان کلاس اقتصادی است. بنابراین، هواپیما می تواند تا 87 مسافر حمل کند.

بیایید به جزئیات بیشتر نگاه کنیم و بهترین مکان های (و بدترین ها) را در هواپیما نشان دهیم. کلاس کسب و کار
1-3 ردیف کلاس کسب و کار در "SuperJet" فقط می گویند، بسیار ساده است. از اقتصاد آن شیرمای معمولی را جدا می کند، بنابراین همه چیز که در پشت آن اتفاق می افتد شنیده می شود.

با این حال - این بیشتر است مکان های راحت در کابین هواپیما. فاصله بین ردیف 1.5 برابر بیشتر از کلاس اقتصاد است. جایی است که پاهای خود را بکشید و آرام باشید. صندلی ها گسترده تر و نرم هستند. مجموع مکان 12.

اگر قصد دارید این کلاس خاصی را پرواز کنید، ما به شما توصیه می کنیم که مکان های خود را در ردیف اول رزرو کنید. اول، هیچ کس به شما در اینجا نخواهد رسید. ثانیا، فضای پا اضافی ظاهر می شود. در نهایت، سوم، به کلاس اقتصاد پر سر و صدا به اندازه کافی، به طوری که در اینجا آرام تر است.
کلاس اقتصاد

ردیف 6 ردیف اول کلاس اقتصادی Supergerta. این بهترین مکان ها در سالن اقتصاد است. فضای زیادی وجود دارد و هیچ کس پشت صندلی ها نیست (هیچ ردیف در جلوی وجود ندارد). توالت و آشپزخانه منطقه در بال دیگری از هواپیما قرار دارد، به ترتیب، در اینجا آرام تر است. با این حال، مفهوم "آرام" بسیار مشروط است، به عنوان مسافران با کودکان دوست دارند در ردیف اول نشسته باشند.

در تصویر، می توانید فاصله بین ردیف صندلی را ببینید. همانطور که دیده می شود، آن را کاملا کوچک است، بنابراین افراد بالا بسته خواهند شد.

گذر کاملا باریک است، بنابراین در مکان های شدید به توالت نزدیک تر است بهتر است نشستن - غارت کردن با آرنج. اگر شما به دقت نگاه کنید به پانوراما 3 بعدی کابین در وب سایت Aeroflot (لینک)، پس شما می توانید ببینید که هیچ نظری خوب از portholes وجود ندارد. بعضی از ردیف ها باید خوب باشند تا آسمان و روند پرواز را ببینند.

شماره 20 راحت ترین مکان ها در SuperJet 100. توالت ها و آشپزخانه چند متر است، در اینجا بزرگترین حرکت در هواپیما است. به خصوص ارزش آن را برجسته صندلی "D" (مشخص شده در قرمز) - درست در ورودی به منطقه آشپزخانه است. تقریبا هر گونه واگن برقی یا سینی، شما را لمس می کند، اگر ناخواسته به لبه صندلی برسد. پرواز در اینجا در یک تنش ویژه برگزار خواهد شد.
این همه است اگر شما به طور ناگهانی متوجه جزئیات دیگر در این هواپیما Aeroflot (هر دو خوب و بد)، لطفا آن را در نظرات به بررسی مشخص کنید.

ناوگان هواپیمایی هواپیمایی یامال شامل خطوط راحت است:

مرور اجمالی از هواپیمای یامال

هواپیمایی یامال توجه زیادی به مسائل امنیتی پرداخت می کند. هواپیما "یامال" به طور منظم نگهداری می شود. علاوه بر این، شرکت هواپیمایی ایستگاه های خطی تعمیر را ایجاد می کند، که به ما اجازه می دهد به موقع و به طور کیفی انجام مقررات و نگهداری هواپیما را انجام دهد. خرید بلیط برای پرواز Yamal شما می توانید مطمئن باشید از امنیت پرواز خود را.

ایرباس A320

ایرباس A320 - هواپیمای بزرگراه متوسط \u200b\u200bپرواز تا 6 150 کیلومتر. ظرفیت لاینر از 150 تا 180 مسافر. تعدادی از صندلی ها در کابین بر اساس طرح 3 + 3 ساخته شده اند.

طرح سالن ایرباس A320

ایرباس A321

ایرباس A321 - هواپیما متوسط \u200b\u200bموهای می تواند پرواز را به 5،950 کیلومتری انجام دهد. ظرفیت کابین - 142 کرسی در کلاس اقتصاد و 28 صندلی در کلاس کسب و کار. تعدادی از صندلی ها در کابین بر اساس طرح 3 + 3 ساخته شده اند.

طرح سالن ایرباس A321

Bombardier CRJ-200

Bombardier CRJ-200 - هواپیمای منطقه ای نزدیک بیمارستان می تواند پرواز را به فاصله تا 3000 کیلومتر انجام دهد. لاینر تا 50 مسافر را اداره می کند. تعدادی صندلی در کابین بر اساس طرح 2 + 2 ساخته شده است.

Salon Space Bombardier CRJ-200

خشک SuperJet 100.

خشک SuperJet 100. - هواپیما هوای راست از تولید روسیه. هواپیما 98 مسافر را حمل می کند و آنها را به فاصله تا 2.950 کیلومتر منتقل می کند. داخلی هواپیما بزرگ مجهز به صندلی راحت است که بر اساس طرح 2 + 3 واقع شده است.

SALON SPA خشک superjet 100

تمام هواپیماهای هواپیمایی یامال به گونه ای به منظور ارائه مسافران راحت و امن مجهز شده اند. در پرواز شما خواسته می شود تغذیه هیئت مدیرهنوشیدنی ها، و همچنین مطبوعات تازه.

در هواپیماهای بدون سرنشین، یامال حداکثر استاندارد ارائه غرفه است - 20 کیلوگرم، نرخ حمل و نقل دست ساخته شده - 10 کیلوگرم.

پیدا کردن بلیط هواپیما

Sukhoi SuperJet 100 - 100-Pieze-High Grass Regional 100-Placer از نسل جدید، که ترکیبی از آخرین فن آوری در زمینه صنعت هواپیما، توسعه یافته توسط مجموعه هواپیمای مدنی با مشارکت گسترده ای از تعدادی از شرکت های خارجی است. نام صدور گواهینامه هواپیما - جت منطقه ای روسیه (RRJ)، ICAO Designation - SU95.

تاریخچه خلقت

برنامه هدف فدرال (FTP) "توسعه فناوری هواپیمایی نظامی روسیه برای سال های 2002-2010 و برای دوره تا سال 2015"، توسط فرمان دولت فدراسیون روسیه در اکتبر 2001 تصویب شد، یکی از وظایف اولویتی به تدریج جایگزینی اتومبیل های قدیمی شوروی قدیمی برای خطوط نسل جدید. پروژه های اولویتی در FDP با قدرت بالا TU-334 و منطقه TU-324 مشخص شد. در زمان تصویب این برنامه، Piezemountain TU-334 تقریبا به طور کامل آماده بود، راه اندازی آن در سال 2003 آینده برنامه ریزی شده بود، به موازات او در OKB. A.TuOlev یک دوره کامل کار و بیش از منطقه TU-324 بود که از سال 2005 مجبور شد جایگزین شود و از لحاظ اخلاقی و فیزیکی TU-134 را از بین ببرد.

با این حال، به طور غیر منتظره، آژانس حمل و نقل هوایی و فضایی روسیه (در حال حاضر آژانس فضایی فدرال - Roskosmos) اعلام کرد رقابت برای ایجاد یک هواپیمای منطقه ای امیدوار کننده در تاریخ 9 ژوئیه 2002. هواپیمای منطقه ای جدید در برنامه هدف فدرال به عنوان یک چشم انداز دراز مدت اعلام شد، زیرا توسعه آن تنها در سال 2006 شروع شد و در سال 2015 تکمیل شد. علاوه بر این، رقابت برای توسعه یک هواپیمای غیر نظامی در Rosaviakosmos هیچ قدرتی نداشت، زیرا فرمان دولت فدراسیون روسیه شماره 728 اکتبر 15 اکتبر 2001، که در آن آغاز طرح رقابتی 2006 تعیین شد ، هیچ کس لغو نشد بله، و ایده برگزاری رقابت تحت نظارت Rosaviakosmos بسیار تردید بود، زیرا نیازهای مقامات آژانس های هواپیمایی می دانستند و بدتر از وزارت حمل و نقل، که نظارت بر حامل ها را می دانند.

وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، نماینده معاون وزیر الکساندر Neradko، به طور مستقیم اعلام نامطلوب رقابت، که در زمینه های مورد بر روی توسعه رقابتی یک پیشنهاد فنی برای ایجاد یک هواپیمای منطقه جدید ثبت نام معاون: "به نظر می رسد به جای برگزاری رقابت و توسعه یک هواپیمای منطقه ای جدید به منظور تمرکز تلاش های تامین مالی بودجه محدود در تکمیل صدور گواهینامه و استقرار تولید TU-334، و همچنین توسعه تولید TU- خانواده 204 و TU-214. "

با این وجود، علیرغم اختلافات و عدم تناقضات در اقدامات وزارت حمل و نقل و مقامات Rosaviakosmos، رقابت آغاز شد و سه درخواست برای شرکت در آن ارائه شد: OJSC "Tupolev" درخواست برای TU-414، EMZ آنها را ثبت کرد. v.m. Mezishcheva - در M-60-70 و OKB "خشک" - در RRJ. از آنجایی که ایده برگزاری مناقصه غیر منتظره بود، و مهلت های فشرده شده اند، احتمالا پروژه ها خام، خواستار تحقیقات جدی و پالایش شد. به همین دلیل، توسعه هواپیما از گیاه. Myzishchev تقریبا بلافاصله از رقابت خارج شد و مناقصه TU-414 و RRJ باقی مانده بود.

در 12 مارس 2003، Rosaviakosmos خلاصه و اعلام کرد برنده پروژه منطقه جت روسیه (RRJ). این تصمیم انتظار می رود و تعجب خاصی از متخصصان، پارامترهای وظیفه فنی را برای توسعه یک هواپیمای جدید ایجاد نمیکند تا بتواند به طور عمده با ویژگی های پروژه RRJ همزمان شود. در OKB "خشک" به خصوص و پنهان کردن آن tsagi کارشناسان آنها. Zhukovsky، که وظیفه فنی را تهیه کرد، خواسته های بازار را با دقت مطالعه کرد، نظرسنجی های متعددی از مشتریان بالقوه هواپیماهای منطقه ای در روسیه و خارج از کشور انجام داد.

در همان زمان، در اوایل ماه مارس 2003، در سیاتل، رهبران "خشک" و بوئینگ وارد موافقت نامه های بلند مدت شد که چارچوب همکاری در برنامه RRJ را تعیین کرد. متخصصان بوئینگ خود را با کمک مشاوره متعهد کرده اند و مالکیت معنوی خود را برای طراحی، تولید، صدور گواهینامه، بازاریابی، فروش، خدمات پس از فروش خانواده و مدیریت برنامه ارائه می دهند.

بنابراین، پس از سال 2003، تمام بودجه های بودجه اختصاص داده شده برای توسعه هواپیماهای بیمارستانی نزدیک به برنامه RRJ رفتند و تقریبا آماده هواپیماهای Tupolev OKB - TU-334، TU-324 توسعه بیشتری را دریافت نکردند و بعدا اخراج شدند. TU-334، برای صدور گواهینامه و راه اندازی به تولید سریال که در سال 2003، تقریبا تمام بودجه بودجه اختصاص داده شده برای حمایت از تعهدات، در برابر پس زمینه RRJ به نظر اخلاقی منسوخ شده و به سختی می تواند در سطح فنی با این توسعه آینده رقابت رقابت کند.

با دادن اولویت به RRJ، Rosaviakosmos توسط یک تصمیم کلاسیک توسط Topolevskoy زمان تست شده، یک خانواده شناخته شده و قابل اعتماد از هواپیماهای مسافری در یک ایده زیبا که در آن زمان تنها در کاغذ وجود داشت جایگزین شد. ساده ترین توضیح این وضعیت چیزها یک لابیگری اداری است، زیرا این راز نیست که رئیس Rosaviakosmos در سال 2002، یوری کپتف همچنین هیئت مدیره شرکت مشترک سهام "OKB Dry" را هدایت کرد.

اولین گام های یک لاینر جدید

در تاریخ 17 فوریه 2006، مجمع اول RRJ در Komsomolsk-on-Amur، در یک سال، در تاریخ 28 ژانویه 2007، او به Zhukovsky برای آزمون های استاتیک در Tsaga منتقل شد.

در ژوئن 2007، شرکت ساخت و ساز ایالات متحده، PJSC "Sukhoi"، گروه ایتالیایی Finmeccanica، "هواپیماهای غیر نظامی سوخوی" و آلییا آئرونوتیکا یک توافق کلی را امضا کردند که با هدف همکاری های استراتژیک در چارچوب پروژه برای ایجاد یک خانواده هواپیمای Superjet Superjet Superjet Superjet Superjet و اعلام سرمایه گذاری مشترک را اعلام کرد. این توافقنامه تعیین شده توسط Allenia Aeronautica 25٪ از سهام + 1 سهام شرکت "هواپیماهای مدنی خشک" را تعیین می کند. علاوه بر این، در چارچوب توافقنامه، شرایط مشارکت طرف ایتالیایی در تامین مالی این برنامه مذاکره می شود (حداقل 25 درصد کل سرمایه گذاری در این پروژه).

معامله برای کسب 25٪ + 1 اقدام در 7 آوریل 2009 بسته شد. ارزش کل سهام به دست آمده توسط Alenia Aeronautica بیش از 183 میلیون دلار (138 میلیون یورو)، که پروژه Superjet Superjet Sukhoi را به بزرگترین اتحاد هوایی بین روسیه و اروپا تبدیل می کند.

در سال 2007، Alenia Aeronautica ایتالیایی و روسیه برگزاری "Sukhoi" سرمایه گذاری مشترک Superjet International را با یک دفتر مرکزی در ونیز ایجاد کرد، که در آن 51 درصد از این قطعات متعلق به Alenia aeronautica و 49٪ از شرکت "خشک" است. مسئولیت سرمایه گذاری مشترک شامل بازاریابی و فروش هواپیماهای خانواده در اروپا، آمریکای شمالی و جنوبی، آفریقا، ژاپن و اقیانوسیه، و همچنین پشتیبانی پس از فروش از هواپیمای SSJ 100 خانواده در سراسر جهان است. هدف اصلی باز شدن سرمایه گذاری مشترک، دستیابی به اثر هم افزایی و ارتقاء موثر برنامه در بازارهای توسعه یافته است. در نظر گرفته شده است تا سفارشی سازی هواپیما برای مشتریان غربی، و همچنین پشتیبانی پس از فروش و مجموعه ای از خدمات در سراسر جهان ارائه شود.

در 26 سپتامبر 2007، "عقب" از اولین نسخه آزمایشی از Superjet Superjet Sukhoi با شماره 95001 در 20 فوریه 2008، در چارچوب آماده سازی برای اولین هواپیمای SAM146 در طول آماده سازی برای اولین پرواز برگزار شد. در روز 14 ماه مه، این هواپیما برای اولین بار در باند فرودگاه مورد آزمایش قرار گرفت: یک صفحه کلید و دویدن از هواپیما کار می کرد، دویدن با افزایش تدریجی سرعت تا 162 کیلومتر در ساعت، - تقریبا به سرعت میز جلوی شاسی ، و در 19 مه 2008، اولین پرواز SSJ 100 در هیئت مدیره شماره 95001 برگزار شد. تا اکتبر همان سال، SSJ 100 چرخه تست های کارخانه را گذراند و روند صدور گواهینامه را در کمیته حمل و نقل هوایی بین المللی آغاز کرد. گواهی نوع "خشک" در هواپیما Sukhoi Superjet 100 در تاریخ 3 فوریه 2011 صادر شد.

در تاریخ 3 فوریه 2012، هواپیمای SSJ-100 گواهی نوع آژانس امنیت هواپیمایی اروپا (EASA) را دریافت کرد. برای به دست آوردن گواهی EASA، آزمایش های مختلف لاینر انجام شد، که از جمله تقلید از یک قطعه از پنوماتیک به پوشش مخزن سوخت و تایید مقاومت در برابر شعله از مواد کامپوزیت فلپ وجود داشت. چنین تست هایی پس از پاریس در 25 ژوئیه 2000 به علت آسیب به مخزن سوخت انجام می شود، Aérospatiale-Bac Concorde 101 هواپیمای مسافربری دچار فاجعه شد. گواهی EASA به هواپیماهای اروپایی و خطوط هوایی ایالات متحده اجازه می دهد که استانداردهای EASA به عنوان یک استاندارد پذیرفته شوند ، برای دریافت و بهره برداری از هواپیما SSJ 100. بنابراین، Sukhoi Superjet 100 تبدیل به اولین روسی شد هواپیمای مسافربری مسافریگواهی شده مطابق با قوانین حمل و نقل هوایی CS-25.

اولین شرکت های هواپیمایی که عملیات تجاری SSJ 100 را آغاز کردند پروازهای منظم در سال 2011، Aeroflot تبدیل به "Aeroflot" و "Armavia" شد.

راه حل های تکنولوژیکی

این هواپیما بر روی یک نمودار طرح معمولی ساخته شده است - یک موتور دوقلو TurboCulator با یک جلیقه جابجایی و یک پرتقال تک محور. در طراحی بال سنج فوق بحرانی، فلپ های بی نظیر اعمال می شود. بخشی از مکانیزاسیون بال، و همچنین پریاسیون بینی و پریزاری از قسمت ریشه بال از مواد کامپوزیتی ساخته شده است.

حداکثر سرعت کروز Sukhoi Superjet 100 - 0.81 ماخ، ارتفاع کروز 12،200 متر طول باند برای نسخه پایه هواپیما 1731 متر است، برای نسخه با طیف گسترده ای از محدوده پرواز - 2052 متر محدوده پرواز برای پایه نسخه - 3048 کیلومتر، برای نسخه با افزایش محدوده - 4578 کیلومتر.

منحصر به فرد خانواده هواپیما Sukhoi Superjet 100 این است که آخرین فن آوری ها نه تنها در خود هواپیما، بلکه در تمام مراحل خلقت آن نیز استفاده می شود - از طراحی تا مجمع، که به نوبه خود، ایجاد یک را تضمین می کند هواپیمای مدرن که مطابق با الزامات بازار جهانی است.

هنگام طراحی کابین، چنین راه حل های امیدوار کننده از هواپیماهای مدرن به عنوان یک دسته "منفعل" و اهرم های کنترل موتور فعال "مورد توجه قرار گرفت. استفاده از مفهوم طراحی مرکز انسانی، امکان بهینه سازی قرار دادن اهرم های کنترل و تجهیزات ابزار به گونه ای امکان پذیر است که پرواز را می توان توسط یک خلبان، حتی در صورت یک وضعیت آزاد، تکمیل کرد. این راه حل ها در ترکیب با مفهوم "کابین تاریک و آرام" امکان پذیرش دقیق و قابل اعتماد دقیق از هواپیمای Superjet Superjet Sukhoi را فراهم کرد.

مزایای بهره وری سوخت اضافی، و همچنین پرواز های ایمنی بالا به علت خلبان بهینه هواپیما در حالت اتوماتیک و امنیت سیستم کنترل پرواز از خطاهای تصادفی به دست می آید. سیستم کنترل از راه دور بر اساس سه ماشین حساب دو کاناله سطح بالا (PFCU - واحد فولاد پرواز اولیه)، تکمیل کامپیوترهای سطح پایین دو کاناله (ACE - دستگاه کنترل الکتریکی). PFCU فرماندهی فرماندهی فرماندهی از کابین خلبانان، Autopilot و Avionics، و بهینه سازی ویژگی های خلبان هواپیما در تمام حالت های پرواز. سطح اشباع عملکردی، اجرا شده در PFCU، با توجه به تجربه "OKB Dry" برای ایجاد یک SDU با یک محدودیت خودکار از حد مجاز و پارامترهای عملیاتی پرواز و کنترل اتوماتیک، توسعه یافت. به این ترتیب، بالاترین سطح ایمنی در تمام مراحل پرواز نه تنها به دلیل قابلیت اطمینان بالا سیستم های هواپیما، بلکه به دلیل عملکرد منحصر به فرد حفاظت در برابر خطاهای مرتبط با "عامل انسانی" تضمین شده است. SSJ 100 - اولین هواپیمای منطقه ای با صحنه ای از این سطح. در صورت مجموعه ای از شکست های جدی در هیئت مدیره یک سری از شکست های جدی، آن را به حلقه کنترل پشتیبان، ارائه ویژگی های هوازی در سطح هواپیما غیر اتوماتیک (معمول) تبدیل خواهد شد.

استفاده از یک سیستم کنترل پرواز به طور کامل الکتروزینت، تمیز کردن / آزادی شاسی و سیستم ترمز نشان دهنده کمال تکنولوژیک و وزن بالا از Superjet Superjet Sukhoi است.

معماری انکار سیستم کنترل از راه دور، امکان رزرو به طور کامل از رزرو مکانیکی امکان پذیر است. کنترل تثبیت کننده افقی نیز الکترولیکات را انجام می دهد. این کمک به بهینه سازی ابعاد آن برای کاهش سطح مقاومت آیرودینامیکی و تلفات متعادل سازی. Superjet Superjet Sukhoi ابتدا از حفاظت الگوریتمی در برابر Tailing WFP استفاده شد در صورت خطا از خلبان در حین گرفتن، که امکان استفاده از استفاده از جذب شوک های مکانیکی گسترده ای را که با هواپیماهای دیگر مجهز شده بود، رها کرد.

معماری باز مجتمع Avionics توسط Thales بر اساس تکنولوژی مدولار یکپارچه طراحی شده است. این باعث شد که تعداد بلوک های سازنده این مجموعه را حدود 15 درصد کاهش دهد و در نتیجه سرویس آن را ساده تر کند. این سیستم تعمیر و نگهداری در هیئت مدیره را فراهم می کند که می تواند شکست را به واحد ساختاری در تمام سیستم های اصلی هواپیما تشخیص دهد. همراه با این، پیکربندی اولیه Avionics در مقایسه با نزدیکترین رقبا، کاربردی تر است. این شامل یک سیستم سه گانه ارتباطات VHF با عملکرد ACARS، نسل دوم سیستم پیشگیری از برخورد برخورد T2CAS، امکان فرود برای رده IIIA ICAO است.

موتورهای SAM146

توسعه و تولید موتور SAM146 برای کل خانواده هواپیما توسط PowerJet ساخته شده است - یک سرمایه گذاری مشترک از شرکت فرانسه Snecma، که امروز یکی از بزرگترین تولید کنندگان موتورهای جهان و سازمان های غیر دولتی روسیه "Saturn" است. با تشکر از فن آوری های جدید که در موتور SAM146 قرار گرفته است، تمام هواپیماهای خانواده برتر از الزامات فعلی و در نظر گرفته شده از ICAO از لحاظ نویز و انتشار گازهای گلخانه ای هستند.

راحتی برای مسافران

SSJ 100 راحتی بی نظم را به مسافران ارائه می دهد - اندازه بخش مقطع بدنه مجاز به افزایش عبور بین ردیف تا 510 میلیمتر و ارائه بهترین در ارتفاع کلاس خود را در محل پنج صندلی راحت در یک صندلی راحت است ردیف ارتفاع در پاساژ به سقف 2 120 میلیمتر است. صندلی های صندلی - 465 میلی متر.

هنگامی که چهار صندلی را در یک ردیف پیکربندی کرد، یک کلاس کسب و کار کامل شده با همان سطح آسایش برای همه مسافرین به دست می آید.

مسافران دسترسی ساده و راحت به قفسه ها دارند، که در آن جاذب دستی به راحتی به اندازه استانداردهای یاتا مورد تایید قرار می گیرد - در سال 2015 55x35x20 سانتی متر. قفسه های حجم حجمی به مسافران اجازه می دهد آزادانه هر لباس های فوقانی را به صورت آزاد، از یک باران تابستان نور به کت های زمستانی، بدون در نظر گرفتن از زمان سال و منطقه.

اصلاحات

در اکتبر 2015 در Tsagi. Zhukovsky آزمایش منابع برنامه برنامه ریز منطقه ای منطقه SSJ-100-95LR را آغاز کرد. این یک مدل با طیف گسترده ای از پرواز است. تست منابع باید منابع طراحی مدل SSJ-100-95LR تا 70 هزار پرواز و 54 هزار پرواز را تایید کند. در حال حاضر، عمر پروژه مدل SSJ-100-95LR، که توسط شرکت های هواپیمایی از سال 2013 تامین می شود، در 9000 ساعت پرواز و 6 هزار سیکل تایید شد.

اصلاح SSJ 100-95LR از مدل پایه ای از افزایش محدوده پرواز (4،578 کیلومتر در مقابل 3،048 کیلومتر) متفاوت است، افزایش وزن تا 49.45 تن، افزایش بال افزایش وزن افزایش می یابد. این هواپیما با موتور SAM146-1S18 مجهز شده است با افزایش 5٪ \u200b\u200bکاهش بار در مقایسه با اصلاح موتور SAM146-1S17.

در سال 2018، شرکت "هواپیمای مدنی خشک" قصد دارد اصلاح جدیدی از "Supergerta" را ایجاد کند - دستگاه با SSJ-100SV بدنه بلند (نسخه کشش). پیش از این، این پروژه SSJ 100ng (نسل جدید) نامیده شد. فرض بر این است که نسخه Extended SSJ 100SV از 110 تا 125 مسافر برخوردار است. مدل جدید وزن چندانی بیش از 55 تن خواهد داشت. در فقط سال 2031، برنامه ریزی شده برای فروش 140 هواپیمای SSJ 100SV. برنامه ریزی شده برای برداشتن SSJ 100SV به بازار در سال 2020 در Tsaga، مدل SSJ 100SV در حال حاضر در لوله آیرودینامیکی در حال انجام است.

از تاریخ 1 ژانویه 2016، 101 superjet خشک 100 (SSJ-100) ساخته شده است، که 76 نفر به مشتریان منتقل شدند.

در تاریخ 29 ژانویه 2016، شناخته شده است که آژانس ایمنی حمل و نقل هوایی اروپا (EASA) گسترش گواهینامه نوع ثبت نام هواپیمای کمیته هوایی بین ایالتی را تصویب کرد (AR MC)، تایید توانایی هواپیمای خشک 100 (SSJ-100) به حالت اتوماتیک بر اساس استانداردهای گربه IIIA ICAO فرود می آید.

مشخصات فنی

مدل	superjet100-95b.	SuperJet100-95LR.
طول	29.94 M.
ارتفاع	10.28 M.
بالش	27.80 متر
بدنه قطر	3.24 M.
حداکثر جرم برداشت	45880 کیلوگرم	49450 کیلوگرم
حداکثر جرم فرود	41000 کیلوگرم
12245 کیلوگرم
جرم خالی	24250 کیلوگرم
مربع سطوح حمل	77 متر مربع
سرعت کروز	830 کیلومتر / 0،0،78 متر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	860 کیلومتر / 0،81 متر
ارتفاع پرواز	12200 متر / FL400
موتورها	2 × SAM146-1S17	2 × SAM146-1S18.
حداکثر رانش در حالت takele	2 × 76،84 kn	2 × 79.00 kn
محدوده پرواز	3048 کیلومتر	4578 کیلومتر
خدمه	2+2
پاسداری	98 در طرح پایه (تا 108)
درب های مسافری	4
حجم بخش های چمدان	21.7 متر مربع.
پراکندگی طول	1731 M.	2052 M.
طول اجرا	1630 متر
ذخایر سوخت	15805 L.
واحد قدرت کمکی	Honeywell Re220.
اولین پرواز	19 مه 2008.	فوریه 12، 2013

گزینه های طرح پایه کابین هواپیما SSJ 100/95

	طرح دو طبقه 86 صندلی، مرحله: 8C / 90 سانتی متر + 78Y / 80 سانتی متر اندازه استاندارد پخت و پز جانبی در محفظه جلو، 2 توالت
	طرح استاندارد یک طبقه 98 صندلی، مرحله 80 سانتی متر
	طرح ریزی 103 صندلی، مرحله 77.5 سانتی متر آشپزخانه جانبی کوچک در محفظه جلو، 2 توالت

عکس از هیئت مدیره مکزیکی AK Interjet و قرص کابین - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)