دکتر لیزا

در وزارت دفاع منتشر شده، فهرست مسافران مدیر سازمان بین المللی "کمک منصفانه" الیزابت گلنکا (همچنین به عنوان دکتر لیزا شناخته می شود). براساس منبع اینترفاکس، گنیکا در این هواپیما از مسکو به سوچی پرواز کرد، اما به سوریه رفت.

این صندوق اشاره کرده است که Glinka واقعا از این پرواز پرواز کرد: او با محموله بشردوستانه برای بیمارستان تیچین در Latakia همراه بود. "MOO" کمک منصفانه "هیچ اطلاعاتی در ارتباط با فاجعه ای که اتفاق افتاده است، اطلاعاتی ندارد."

دکتر لیب گنیکا، وکیل دکتر لیزا، گفت: "نسخه Snob"، که همسرش در زمان تصادف در هیئت مدیره بود. هیچ تایید دیگری از این اطلاعات وجود ندارد.

در وب سایت شورای حقوق بشر تحت رییس جمهور، که عضو آن Glinka بود، بیانیه ای را از سوی میخائیل فدوتوف منتشر کرد، که در آن او تأیید کرد که دکتر لیزا مجبور بود داروها را به بیمارستان در لالاتاکیا مصرف کند.

"دکتر لیزا مورد علاقه جهانی بود. و این برای آن بود: این امر عملا مراقبت های پزشکی روزانه را برای سالهای زیادی انجام داد، تغذیه بی خانمان، لباس پوشیدن، به آنها پناهگاه داد. این تحت گلوله ها بیماران صادر شده و کودکان زخمی شده از Donbass به طوری که آنها می توانند در بهترین بیمارستان های مسکو و سنت پترزبورگ کمک کنند. این سازمان برای کودکان مبتلا به اندام های عقب مانده از پناهگاه، جایی که پس از بیمارستان، پس از بیمارستان، "در این بیانیه برگزار می شود، سازماندهی شد.

دکتر لیزا چه بود

شهرت تمام روسیه الیزابت گنیکا پس از آن در طول بزرگ دریافت کرد آتش سوزی جنگل در بخش اروپایی روسیه مجموعه ای از کمک ها را به نفع قربانیان سازماندهی کرد. این بنیاد کمک به کمک های بشردوستانه و تجهیزات چیفت و آتش نشانان داوطلبانه کمک کرد. در سال 2012، بنیاد دکتر لیزا مجموعه ای از کمک های بشردوستانه برای قربانیان سیل در کریمسک را سازماندهی کرد (قلمرو کراسنودار). Sobchak Elizabeth Glinka همراه با ارائه دهنده تلویزیون Ksenia، یک حراج خیریه را سازماندهی کرد، که بیش از 16 میلیون روبل برای زخمی شدن از سیل جمع آوری شد.

کمک های بشردوستانه در طی درگیری های نظامی

Glinka پس از آغاز جنگ مسلحانه، در شرق اوکراین، در کمک به افرادی که در شرق اوکراین زندگی می کردند شرکت کردند. او بارها و بارها به دونباس سفر کرده است و به مسکو نیاز دارد که نیاز به درمان کودکان داشته باشد و همچنین داروها و کمک های بشردوستانه را منتقل کند. در کل، از مارس 2014، دکتر لیزا تقریبا 20 بار از Donbass بازدید کرد.

در طول جنگ در سوریه، گنیکا به مأموریت های بشردوستانه به کشور رفت و درگیر تحویل و توزیع مواد مخدر، سازمان مراقبت های پزشکی برای مردم غیرنظامی بود.

تحقیقات فاجعه

دیمیتری پسکو، دبیر مطبوعاتی، دبیر مطبوعاتی، به خبرنگاران گفت که ولادیمیر پوتین به سرعت در این حادثه گزارش شده است. طبق گفته پزکوف، رییس جمهور، در تماس مستمر با وزیر دفاع سرگئی شویگو است که یک کنفرانس ویدئویی را با رهبری نیروهای مسلح بر سازماندهی کار جستجو و نجات انجام داد. کمیسیون وزارت دفاع برای بررسی سقوط هواپیما در اوایل صبح به آدلر پرواز کرد.

نخست وزیر دیمیتری مدودف رئیس جمهور دستور داد که یک کمیسیون دولتی را برای تحقیق در مورد TU-154 تشکیل دهد. وزیر حمل و نقل Maxim Sokolov. 26 دسامبر یک روز عزاداری اعلام کرد.

پرونده جنایی تحت مقاله "نقض قوانین پرواز یا آماده سازی برای آنها" (ماده 351 قانون کیفری) توسط کمیته تحقیق باز شد. همانطور که RBC به نماینده رسمی بخش سوتلانا پترنکو گفت، گروهی از کارکنان دفتر مرکزی CC، که دارای تجربه تحقیق گسترده در سوچی هستند، حوادث هواپیمایی. به گفته رئیس دفتر مطبوعاتی دفتر دادستانی ملی ناتالیا زمکواوا، یک گروه مشترک از کارکنان بخش نظارت و وزارت دفاع نیز در سوچی پرواز کرد.

خدمات اضطراری یک نقطه روغن را در 6-8 کیلومتر از ساحل در دریای سیاه کشف کرد. باقی مانده های هواپیما در عمق 50-70 متر در یک و نیم کیلومتر از ساحل کشف شد. در 12-14 کیلومتر از ساحل، مسافران یافت می شوند، اولین بدن 6 کیلومتر از ساحل یافت می شود.

سرپرست خدمات نظارت جامع مشترک جامعۀ مشترک جامع روسیه در آب ولادیمیر Gritsikhin معتقد است که بقایای TU-154 تحت شرایط مطلوب می تواند از پایین در هفته افزایش یابد. "عمق 50-70 متر بزرگ نیست، کاملا ممکن است قطعات بزرگ با پونتون های نرم به آرامی بلند شود. عمق این است که کسی به سختی قادر به ذخیره آن است، اما ممکن است تمام قطعات هواپیما را افزایش دهد. من فکر می کنم که در یک هفته شما می توانید همه چیز را حذف کنید اگر خدمات کار در زمان. او گفت که وزارت شرایط اضطراری متخصصان خوب است، ما ارتباط برقرار خواهیم کرد. "

این سقوط هواپیما پنجم با مشارکت TU-154 در ده سال گذشته است.

در تاریخ 1 ژانویه 2011، هواپیمای TU-154 B-2، که از Surgut به مسکو پرواز کرد، آتش را در نوار برداشت گرفت. 134 نفر از مسافران و اعضای خدمه تخلیه شدند، سه نفر درگذشتند، حدود 40 نفر زخمی شدند. هواپیما به طور کامل سوزانده شده است.

در 10 آوریل 2010، TU-154 رئیس جمهور لهستان، پرواز از ورشو به اسمولنسک، سقوط کرد زمانی که فرود در فرودگاه شمال نظامی منطقه Smolensk. 89 مسافر و هشت عضو خدمه، از جمله رئیس جمهور لهستان لهستان Kaczynsky، درگذشت.

در 15 ژوئیه 2009، TU-154 در ایران سقوط کرد، که پرواز را از تهران به ایروان کرد. در هیئت مدیره هواپیما 153 نفر به همراه 15 عضو خدمه، در میان مسافران، عمدتا شهروندان ارمنستان و ایران و گرجستان بودند. همه آنها مردند

در 22 اوت 2006، TU-154M، پرواز از آناپا به سنت پترزبورگ، کنترل را از دست داد و به یک کرکره تخت افتاد. هواپیما نزدیک شد توافق پرتو خشک دور از دونتسک نیست. 160 مسافر جان خود را از دست دادند، از جمله 49 کودک و ده عضو خدمه.

نسخه از آنچه اتفاق افتاده است

علل رسمی سقوط هواپیما هنوز نامیده نمی شود. Roshydromet Center یادآور می شود که شرایط آب و هوایی در صبح از خراب شدن در صبح روز 25 دسامبر طبیعی و ساده بود تا هواپیما را خاتمه دهد. منبع اینترفاکس در خدمات ضروری او اظهار داشت که به عنوان یکی از نسخه های این هواپیما در نظر گرفته شده است که وارد موتور پرندگان Tu-154 (ایستگاه پرندگان مهاجر و یک ornithopark در نزدیکی Sochi قرار دارد). علاوه بر این، با توجه به منبع، نسخه های سوء عملکرد فنی TU-154 و سوخت گیری احتمالی هواپیما توسط سوخت های کم کیفیت در نظر گرفته شده است. به گفته منبع "RIA Novosti"، علت خدمه نیز می تواند سقوط شود.

"اگر پرنده، خدمه فرصت را برای اطلاع رسانی به زمین داشته باشد. الکساندر رومانوف، در مکالمه با RBC، گفت که پس از اتمام، ارتفاع کافی به دست آورد، پرندگان در چنین ارتفاع پرواز نمی کنند. "

"Fontanka" در وزارت دفاع اشاره می کند که FSB به تحقیقات متصل شده است. کارکنان خدمات ویژه بررسی همه کسانی که می توانند به کشتی در فرودگاه نظامی Chkalovsky و Adler نزدیک شوند. Siloviki نسخه از حمله تروریستی کار می کند. این اطلاعات منبع RBC را در FSB تایید می کند. به گفته وی، ما در مورد یک چک استاندارد صحبت می کنیم که در چنین مواردی انجام می شود. در مرکز روابط عمومی، FSB به طور رسمی قادر به تایید و رد اطلاعات در مورد یک حمله احتمالی تروریستی نیست.

"اگر از دست دادن فوری ارتباط با خدمه وجود داشته باشد، احتمالا یک انفجار یک هواپیما یا برخورد در هوا با برخی از موضوعات است." .

"این هواپیما در ایستگاه سوخت گیری نشسته بود، در این مورد بسیاری از خدمات فنی به این هواپیما نزدیک شد، بنابراین مردم این فرصت را داشتند که یک دستگاه انفجاری را در بخش ها قرار دهند،" اعتماد به نفس رومانوف.

همانطور که خلبان آزمایشی افتخار به قهرمان روسیه یوری وشچوک اعتقاد دارد، امتناع از تکنولوژی بعید است. او معتقد است که یک حادثه خاص در هواپیما می تواند به فاجعه برسد.

خبرنگار "کومرسانت" در قلمرو کراسنودار ارسال می کند که در زمان تصادف هیچکدام از ساکنان محلی من انفجار را نمی شنوم و شیوع آن را نمی بینم.

منبع اینترفاکس در ساختارهای قدرت، نسخه حمله تروریستی را شامل می شود. "ظاهرا، با برخورد یک هواپیما با یک سطح آبی، یک هیدروپالوس رخ داد، که منجر به دامنه بزرگی از قطعات شد."

هنگامی که شاسی ها و فلپ ها تمیز می شوند، پس از برداشتن آن اتفاق افتاد. در اینجا توده ای از چیزهای فنی است که می تواند رخ دهد. به عنوان یک نتیجه، هواپیما به علت کم سرعت به سادگی می تواند به سادگی تبدیل شود، "آزمون خلبان افتخاری از اتحاد جماهیر شوروی ویکتور زابولااتسکی در گفتگو با RBC اشاره کرد.

"برای رد سه موتور در یک بار، چیزی فوقالعاده باید اتفاق بیفتد. امتناع از حتی یک موتور یک وضعیت بحرانی است، اما من فکر نمی کنم که او بتواند به یک فاجعه منجر شود. چیزی در هیئت مدیره وجود داشت که خلبانان زمان خود را واکنش نشان نمی دهند. بنابراین، به عنوان مثال، آن را با یک تصادف بود هواپیمای مسافربری بالاتر از مصر RBC Buck گفت: یک کمبود رعد و برق هواپیما وجود داشت و کنترل را از دست داد. "

رئیس انجمن انجمن مبارزه با تروریسم جانبازان "آلفا" سرگئی گنچروف گفت: RBC که حمله تروریستی ممکن است وجود داشته باشد، اما نه به عنوان یک اولویت. "این هواپیما وزارت دفاع است، آن را در سطح بالا ثابت شده است. در لاینر همه دوستان در میان خود وجود داشت، هیچ غریبه ای وجود نداشت. Goncharov گفت: "هواپیما به مدت طولانی بیش از آب دریا پرواز کرد، و اگر انفجار رخ داد، یکی از شاهدان عینی او را شنیده بود."

هیچ شکایتی در مورد هواپیما وجود نداشت

منبع اینترفاکس در خدمات اورژانس گفته شد که TU-154 شکسته شده است، اما "هیچ شکایتی در مورد شرایط فنی او وجود ندارد". قبل از خروج، هواپیما در حال کار بود، به طور کلی، TU-154 "در حالت ملایم" مورد سوء استفاده قرار گرفت.

وزارت دفاع اظهار داشت که آخرین تعمیر لاینر در دسامبر 2014 برگزار شد، RIA Novosti گزارش داد. او خلبان هواپیمای شکسته از کلاس اول را مدیریت کرد. گرگ رومی، که بیش از 3000 ساعت پرواز کرد.

THU-154 شکسته تحت سوچی، سه تعمیرات عمده در طول عملیات برگزار شد، TASS در سرویس مطبوعاتی شرکت ماشین آلات روسیه گزارش داد. "TU-154 Aircraft 85572 در تاریخ 29 مارس 1983 در مراکز هواپیما Kuibyshev (در حال حاضر Aviakor Air Tascility) منتشر شد. آخرین، سومین هیئت مدیره تعمیرات اساسی در دسامبر 2014 در Aviakoror برگزار شد. از لحظه اتمام این تعمیرات، برنامه های کاربردی از اپراتور در تعمیر و نگهداری دوره ای برنامه ریزی شده از هواپیما و گسترش منابع در Aviakor دریافت نشد. بر این اساس، خدمات این طرف "Aviakor" انجام نشده است، "شرکت می گوید.

پس از سقوط هواپیما، وزیر صنعت و تجارت دنیس مانوروف گفت که تصمیم به حذف هواپیمای TU-154 "زودرس خواهد بود". "منبع این هواپیما امروز 40 سال سن دارد و اگر ما آنالوگ های خارجی را مصرف کنیم، بعضی از هواپیما ها تا 60 سال به منابع می رسند، بنابراین در حمل و نقل هوایی، اصول کاملا متفاوت برای انتصاب یک منبع وجود دارد، مسئله تحولات به چرخه، گفت: "Manturov.

از آغاز سال 2000، TU-154 تقریبا در همه جا خروجی است.

اولین کسی که از پارک های تولید شوروی خارج می شود - TU-154 و IL-86 - هواپیمایی S7 را اعلام کرد. در نوامبر 2009، TU-154 متوقف شد پرواز هواپیمایی روسیه مستقر در سنت پترزبورگ. این هواپیمای این هواپیما را در بوئینگ 737 جایگزین کرد، اما بعدا به نفع خانواده A320 انتخاب کرد. Aeroflot برنامه های خود را در سال 2008 اعلام کرد و روند را در اوایل سال 2010 تکمیل کرد. دلایل اصلی خروج TU-154 از پارک ها - کارایی سوخت پایین هواپیما، و همچنین حادثه بالا.

در ژانویه 2014، تنها 80 هواپیمای TU-154 در عملیات در جهان باقی ماند. از ماه ژوئیه سال 2016، تنها اپراتور تجاری هواپیمای TU-154 در روسیه هواپیمایی آلاروکا با دو هواپیما بود.

آخرین هواپیمای خانواده با شماره کارخانه 998 در تاریخ 19 فوریه 2013 منتشر شد و به وزارت دفاع روسیه منتقل شد.

بالاتر از دریای سیاه، آن را به عنوان یک نتیجه از حوادث حمل و نقل هوایی از دست داد. تعداد کل کشته شده در چنین حوادثی بیش از 44 سال به 3 هزار نفر رسید. 263 نفر. پورتال Yuga.ru در تاریخ عملیات هواپیما نگاه کرد و بزرگترین فاجعه را با مشارکت خود به یاد می آورد.

TU-154 یک هواپیمای مسافربری است که در دهه 1960 در اتحاد جماهیر شوروی در دفتر طراحی Tupolev توسعه یافته است. این برای نیازهای خطوط هوایی متوسط \u200b\u200bبود و برای مدت زمان طولانی، اکثر هواپیماهای مسافربری واکنشی گسترده شوروی بود.

اولین پرواز انجام شده در 3 اکتبر 1968. TU-154 به طور سریال از سال 1970 تا 1998 تولید شد. از سال 1998 تا 2013، در گیاه سامرا "Aviakor" تولید بخش کوچکی از اصلاح TU-154M انجام داد. در مجموع 1026 خودرو تولید شد. تا اواخر دهه 2000 یکی از رایج ترین هواپیما در مسیرهای متوسط \u200b\u200bدر روسیه بود.

این هواپیما با شماره Overboard RA-85572، که در 25 دسامبر 2016 در ماه دسامبر سال 2016، فاجعه ای را شکست داد، در سال 1983 ساخته شد و متعلق به اصلاح TU-154B-2 بود. این اصلاحات از سال 1978 تا 1986 تولید شد: یک سالن کلاس اقتصادی، طراحی شده برای 180 مسافر، بهبود سیستم کنترل اتوماتیک روی هیئت مدیره. در سال 1983، هیئت مدیره RA-85572 به نیروی هوایی USSR منتقل شد.

بر اساس برخی از خلبانان TU-154، این هواپیما برای خطوط مسافری توده ای غیر ضروری است و نیاز به مدارک تحصیلی بالا و پرسنل زمینی دارد.

در پایان قرن بیستم، هواپیما طراحی شده در دهه 1960، از لحاظ اخلاقی منسوخ شده است، و هواپیمایی شروع به جایگزینی آن با آنالوگ های مدرن - بوئینگ 737 و ایرباس A320 شد.

در سال 2002، کشورهای عضو اتحادیه اروپا به دلیل عدم تناقض در سطح پروازهای مجاز Banned TU-154 که با پانل های جذب کننده سر و صدا مجهز نیستند. و از سال 2006، تمام پروازهای TU-154 (به جز اصلاح TU-154M) در اتحادیه اروپا در نهایت ممنوع بود. هواپیما از این نوع در آن زمان به طور عمده در کشورهای مستقل مشترک المنافع اداره شد.

در اواسط سال 2000، هواپیما به تدریج از عملیات آغاز شد. دلیل اصلی، بازده سوخت کم موتورها است. از آنجا که هواپیما در دهه 1960 طراحی شده بود، مسئله بهره وری موتور قبل از توسعه دهندگان ایستاده بود. بحران اقتصادی 2008 همچنین به شتاب روند خروجی هواپیما از بهره برداری کمک کرد. در سال 2008، کل پارک TU-154 توسط شرکت S7 مشتق شد، در سال آینده آنها "روسیه" و "Aeroflot" انجام دادند. در سال 2011، عملیات TU-154 متوقف شد " خطوط هوایی اورال" در سال 2013، خطوط این نوع از پارک هوا توسط UTAIR، بزرگترین اپراتور TU-154 آورده شده است.

در اکتبر سال 2016، آخرین پرواز تظاهرات، هواپیمایی بلاروس بولایو را به هواپیما برد. تنها اپراتور تجاری هواپیمای TU-154 در روسیه در سال 2016 هواپیمایی "Alrosa" بود که دارای دو هواپیمای TU-154M در ناوگان خود بود. با توجه به داده های تأیید نشده، دو هواپیمای TU-154، از جمله قدیمی ترین مدل این خانواده، در سال 1976 منتشر شد، کره شمالی صحبت می کند هوا خطوط هوایی Koryo

در ماه فوریه 2013 تولید انبوهی از لاینر قطع شد. آخرین هواپیما خانواده، که در کارخانه Aviakor Samara منتشر شد، به وزارت دفاع فدراسیون روسیه منتقل شد.

بزرگترین فاجعه های داخلی TU-154

02/19/1973، پراگ، 66 مرده

هواپیما TU-154 یک هواپیمای مسافربری معمولی را از مسکو به پراگ انجام داد، زمانی که فرود آمد، به طور ناگهانی به کاهش سریع رسید، نه یکی از 470 متر به باند، به زمین سقوط کرد و سقوط کرد. 66 نفر از 100 نفر در هیئت مدیره کشته شدند. این اولین حادثه در تاریخ هواپیمای TU-154 است. کمیسیون چکسلواک نمیتواند علل حادثه را ایجاد کند، تنها پیشنهاد می کند که هنگام ورود به فرود، هواپیمای بدون سرنشین به طور غیر منتظره به منطقه آشفتگی افتاد، که منجر به از دست دادن پایداری شد. کمیسیون شوروی به این باور رسید که علت فاجعه خطای فرمانده هواپیما بود که، اگر نزدیک شدن به فرود، به طور تصادفی، به علت ناقص سیستم کنترل، زاویه تثبیت کننده را تغییر داد.

07/08/1980، ALMA-ATA، 166 مرده، 9 زخمی بر روی زمین

هواپیما، که در مسیر Almaty - Rostov-on-Don - Simferopol، تقریبا بلافاصله پس از برداشت کاهش یافت. این هواپیما دو سرباز مسکونی و چهار ساختمان مسکونی را تخریب کرد، در نتیجه نه نفر بر روی زمین زخمی شدند. توسط نسخه رسمی، فاجعه به علت اختلال اتمسفر ناگهانی رخ داد که موجب جریان هوا قدرتمند پایین (تا 14 متر بر ثانیه) و یک باد پشتی قوی (تا 20 متر بر ثانیه) در طول برداشت، در زمان تمیز کردن مکانیزاسیون، با بالا وزن وزن، در شرایط ارتفاع بالا فرودگاه و دمای هوا بالا. ترکیبی از این عوامل در ارتفاع کم پرواز و با یک رول جانبی ناگهانی رخ داده است، تصحیح که به طور خلاصه خدمه را منحرف کرد، از پیش تعیین شده نتیجه مرگ و میر از پرواز.

11/16/1981، Norilsk، 99 مرده

لاینر پرواز مسافر را از Krasnoyarsk به پایان رساند و زمانی که ارتفاع را از دست داد، به فرود رفت و در این زمینه فرود آمد، حدود 500 متر به نوار، پس از آن او به یک تپه از رادیو رادیو سقوط کرد و سقوط کرد. 99 نفر از 167 نفر در هیئت مدیره کشته شدند. به گفته کمیسیون، علت فاجعه، از دست دادن کنترل طولی هواپیما در مرحله نهایی رویکرد فرود به دلیل ویژگی های طراحی هواپیما بود. علاوه بر این، خدمه خیلی دیر درک کرد که وضعیت یک تصادف را تهدید می کند و تصمیم به ترک دور دوم، غیر طرفدار بود.

12/23/1984، Krasnoyarsk، 110 مرده

لاینر قرار بود پرواز مسافر را به ایرکوتسک انجام دهد، زمانی که موتور زمانی که ارتفاع رخ می دهد، شکست خورد. خدمه تصمیم گرفت تا بازگردد، اما هنگام ورود به فرود، آتش سوزی بود که سیستم کنترل را نابود کرد. ماشین بر روی زمین 3 کیلومتر به باند شماره 29 سقوط کرد و سقوط کرد. علت اصلی فاجعه، تخریب دیسک مرحله اول یکی از موتورها بود که به دلیل حضور ترک های خستگی رخ داد. ترک ها توسط یک نقص تولید ایجاد شده است.

07/10/1985، Uchkuduk، 200 مرده

این فاجعه بزرگترین تعداد کسانی است که در تاریخ حمل و نقل هوایی شوروی و هواپیمای TU-154 جان خود را از دست داده اند. هواپیمایی، انجام شده است پرواز منظم در مسیر Karshi - Ufa - Leningrad، 46 دقیقه پس از خروج در ارتفاع 11 هزار و 600 متر سرعت از دست رفته، به یک کرکدار صاف افتاد و به زمین فرو ریخت.

بر اساس یک نتیجه گیری رسمی، زمانی اتفاق می افتد که دمای هوای غیر استاندارد در فضای باز تحت تاثیر قرار می گیرد، ذخایر کوچک در گوشه ای از حمله و محور موتورها. خدمه تعدادی از انحرافات را از الزامات انجام داد، سرعت از دست رفته - و با خلبان هواپیما کنار گذاشته نشد. بطور گسترده نسخه غیر رسمی: قبل از خروج، تفریح \u200b\u200bخدمه مختل شد، با این نتیجه که کل زمان بیداری خلبانان تقریبا 24 ساعت بود. و به زودی پس از شروع پرواز، خدمه خوابید.

07.12.1995, منطقه Khabarovsk، 98 مرده

هواپیمایی هواپیمایی TU-154B-1 Khabarovsk United Airlines، که پرواز را در مسیر Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk، به کوه Bo-Jaus 274 کیلومتر از Khabarovsk سقوط کرد. علت فاجعه ظاهرا پمپاژ سوخت نامتقارن از مخازن است. فرمانده کشتی به اشتباه رول درست را افزایش داد و پرواز غیرقابل کنترل شد.

07/04/2001، Irkutsk، 145 مرده

هنگام ورود به فرود در فرودگاه Irkutsk، هواپیمای بدون سرنشین به طور ناگهانی به یک کرکدار صاف افتاد و به زمین فرو ریخت. در فرآیند فرود، خدمه کاهش سرعت هواپیما زیر 10-15 کیلومتر / ساعت مجاز بود. Autopilot موجود در حالت تعمیر و نگهداری ارتفاع، با قطره سرعت افزایش زاویه زمین، که منجر به کاهش بیشتر از دست دادن سرعت. پس از پیدا کردن یک وضعیت خطرناک، خدمه، حالت موتورها را اضافه کرد، به سمت چپ و به خودم رد شد، که منجر به رشد سریع سرعت عمودی و افزایش رول به سمت چپ شد. پس از از دست دادن گرایش فضایی، خلبان سعی کرد هواپیما را از رول به ارمغان بیاورد، اما با اعمال او فقط آن را افزایش داد. کمیسیون دولتی علت اقدامات اشتباه فاجعه ای از خدمه را نام برد.

10/4/2001، دریای سیاه، 78 مرده

هواپیمایی هواپیمایی TU-154M Siberia پرواز را در امتداد مسیر تل آویو - نووسیبیرسک انجام داد، اما 1 ساعت 45 دقیقه پس از برداشت به دریای سیاه فروخت. با توجه به نتیجه کمیته حمل و نقل هوایی بین ایالت، این هواپیما ناخواسته بود که توسط موشک ضد هوایی اوکراین C-200 شلیک شود، در طول تمرینات نظامی اوکراین که در شبه جزیره کریمه برگزار می شود، راه اندازی شد. وزیر دفاع از اوکراین الکساندر کووزموک به خاطر آنچه اتفاق افتاده عذرخواهی کرد. رئیس جمهور اوکراین لئونید کوچما مسئولیت اوکراین را برای این حادثه پذیرفت و وزیر دفاع را رد کرد.

08/24/2004، Kamensk، 46 مرده

هواپیما از مسکو خارج شد و این دوره را به سوی سوچی برد. در طی پرواز بر روی منطقه روستوف، یک انفجار قوی در قسمت دم از لاینر رخ داد. هواپیما کنترل را از دست داد و شروع به سقوط کرد. خدمه سعی داشت هواپیما را در هوا با تمام قدرت خود حفظ کند، اما لاینر ناسازگار به زمین در روستای روستای منطقه عمیق Kamensky سقوط کرد منطقه روستوف و به طور کامل سقوط کرد. انفجار در هواپیما یک تروریست انتحاری را برگزار کرد. بلافاصله پس از حملات تروریستی (در همان روز، هواپیمای TU-134 منفجر شد، که پرواز مسکو را به دست آورد - Volgograd) مسئولیت آنها به خودشان سازمان تروریستی "تیپ اسلامبولی" را پذیرفت. اما بعدا شیمیل بصایت گفت که حملات آماده شده است.

به گفته بصیر، تروریست هایی که به آنها فرستاده شدند، هواپیماها را منفجر نکردند، بلکه فقط آنها را دستگیر کردند. باسایف استدلال کرد که این هواپیما توسط موشک های دفاع هوایی روسیه کشته شده است، زیرا رهبری روسیه از این بود که هواپیماها با هدف هر تاسیسات در مسکو یا سنت پترزبورگ هدف قرار می گیرند.

08/22/2006، دونتسک، 170 مرده

هواپیمای روسی پرواز هواپیمای مسافربری برنامه ریزی شده را از Anapa به سنت پترزبورگ انجام داد، اما بیش از منطقه دونتسک با یک رعد و برق قوی برخورد کرد. این خدمه از فرستنده در یک پرواز عالی پرواز درخواست کرد، اما پس از آن، هواپیما ارتفاع خود را از دست داد، و پس از سه دقیقه، روستای پرتو خشک در منطقه کنستانتینوفسکی منطقه دونتسک سقوط کرد.

"فقدان کنترل بر نرخ پرواز و عدم تحقق نشانه ای از RLE (دستورالعمل های عملیاتی پرواز) برای جلوگیری از هواپیما به رژیم تخلیه شده در هنگام تعامل ناخوشایند در خدمه اجازه نمی دهد تا از انتقال یک وضعیت به جلوگیری از انتقال یک وضعیت جلوگیری شود مصیبت بار - فاجعه آمیز"- در نتیجه نهایی کمیسیون حمل و نقل هوایی بین ایالت گفته شد.

04/10/2010، Smolensk، 96 مرده

هواپیمای ریاست جمهوری TU-154M نیروی هوایی لهستان پرواز را در امتداد مسیر ورشو - Smolensk انجام داد، اما هنگام ورود به فرودگاه فرودگاه در فرودگاه Smolensk-Northern، لاینر به درختان رفت، به سمت پایین حرکت کرد، به زمین فرو ریخت و به طور کامل سقوط کرد . همه 96 نفر که در هیئت مدیره بودند، از جمله رئیس جمهور لهستان لهستان Kaczynski، همسرش ماریا Kaczynskaya، و همچنین سیاستمداران مشهور لهستانی، تقریبا تمام بالاترین فرماندهی نظامی و ارقام عمومی و مذهبی بود. آنها به عنوان یک نماینده خصوصی به عنوان یک هیئت لهستان به عنوان یک هیئت لهستان به منظور عزاداری رویدادها به مناسبت 70 سالگرد اعدام کاتین رفتند. بررسی کمیته حمل و نقل هوایی بین ایالتی آن را تأیید کرد که تمام سیستم های هواپیما قبل از برخورد با زمین به طور معمول کار می کردند؛ به دلیل مه، دید در فرودگاه کمتر از حد مجاز برای فرود بود، که خدمه اطلاع داده شد. علل فاجعه، اقدامات نادرست خدمه هواپیما و فشار روانی بر آن نامیده می شود.

هفته گذشته، وزارت دفاع فدراسیون روسیه نسخه رسمی فروپاشی هواپیمای TU-154 را بیش از دریای سیاه گزارش کرد.

بنابراین: "اقدام نادرست خدمه" علت فاجعه TU-154 در بالای دریای سیاه است که در 25 دسامبر 2016 رخ داده است. RIA Novosti، با اشاره به وزارت دفاع گزارش داد: "با توجه به نتایج تحقیقات، مشخص شد که علت این حادثه می تواند نقض جهت گیری فضایی (آگاهی موقعیتی) فرمانده هواپیما باشد که منجر به آن شد اقدامات نادرست آن با مقامات مدیریت هواپیما. "

با این حال، بسیاری از متخصصان هنوز به صحت نتایج تحقیق اعتقاد ندارند و بر نسخه هایشان اصرار دارند که چه اتفاقی افتاده است. یوری Antipov، متخصص فنی مستقل، از نسخه رسمی وزارت دفاع در فروپاشی هواپیمای TU-154 در سوچی انتقاد کرد.

وی اظهار داشت که وزارت دفاع، نسخه بی ضرر از سقوط هواپیما را انتخاب کرد، که توسط اصل "به طوری که برای همه بهتر خواهد بود" را انتخاب کرد. بقیه نسخه ها، به نظر وی، در ساعت های اول پس از فاجعه دور انداخته شدند. به عنوان مثال، انفجار در هیئت مدیره. او نمیتواند به این دلیل باشد که نمی تواند باشد. ذرات ماده بر روی بقایای یافت نشد. با این حال، Antipov به یاد می آورد که در آن زمان ممکن بود اتومبیل های بسیار کمی از آب دریافت کنید.

Nasyakovka در Nestykovka

خلبانان نظامی با تجربه، که با آنها منتشر شد، موافقت کرد که در این سند، همانطور که در گزارش رسمی وزارت دفاع، بسیاری از ناسازگاری ها. کارشناسان به این واقعیت توجه می کنند که در فرودگاه Sochi، هواپیما به سمت باند، به دنبال ماشین همراهی ریخته می شود. در میان چیزهای دیگر، فرودگاه با مسیر برجسته Taxi Tracks و GDP مجهز شده است. در اینجا غیر ممکن است علاوه بر این، اگر معلوم شد که بزرگ Volkov در زمین از دست داده بود، ممنوعیت برداشتن بلافاصله پس از آن به دنبال این بود، در اینجا این واقعیت است که، با توجه به نسخه رسمی، آن را پس از برداشتن اتفاق افتاد، هیچ توضیحی وجود ندارد در همه. یکی از کارشناسان مورد بررسی، گفت: "این است که کل خدمه به برخی از هیجان های جمعی محکوم شده است."

بله، کارشناسان نظامی وجود دارد، حتی کسانی که به طور منطقی فکر می کنند و نه تنها تلویزیون به نظر می رسد، می توانند درک کنند موقعیت واقعی امور در تمام این داستان.

بیایید شروع به ارائه نسخه خود را از آنچه اتفاق افتاده است.

TU-154: قربانی مراسم گور در Hanukkah!

این دقیقا نام ویدیو است که از "Cabrvan TV" در کانال Yutuba "Rus Politics" منتشر شده است. شما می توانید به نحوی از نویسندگی شک و تردید کنید، عینک های صورتی را قرار دهید. ظاهرا، نویسنده این ویدیو حتی می تواند به ضد یهودی متهم شود، اگر آن را برای یک "اما" نبود. پشت ویدیوی نویسنده مردم واقعی، صهیونیست ها بنابراین.

"برادران عزیز سیونیست ها! این سال در تقویم یهودی 5777 برای ما عالی است. پس از فداکاری مراسم گور در هانوکا به شکل از بین بردن کل هواپیما TU-154، خدای ما به ما می دهد بسیاری از رفاه و gheft در سال نو. هواپیما تنها GOEV کاشته شد، و همه یهودیان عزیز از این پرواز را ربوده شده به محاصره ...

بنابراین برادران شادی خواهند کرد، ما، همانطور که همیشه همه اسیر شده اند. شما Hanukkah سرگرم کننده دارید و فراموش نکنید که وزن را در حالت تقویت کنید سال نوبه طوری که ودکا این کرم ها را جابجا می کند. Slava Zion. "

از نظرات:

مسواک زدن زالزالک به همان (جشن)؟

سقوط هواپیمای TU-154 از 223 فروند پرواز وزارت دفاع روسیه یکی از بزرگترین تراژدی های سال جاری است. در هیئت مدیره لاینر 92 نفر بود، همه آنها درگذشتند. در هر مورد چنین، ظهور نسخه های مختلف از آنچه اتفاق افتاده اجتناب ناپذیر است. "Lenta.ru" سعی کرد درک آنچه اتفاق می افتد.

NB: همه موارد فوق در مورد علل حادثه هواپیما بیانیه ای از نسخه هایی است که هنوز تأیید رسمی ندارند. قبل از انتشار نتایج رسمی بر نتایج تحقیقات علل فاجعه، هیچ یک از این نسخه ها را نمی توان حقیقت را در نظر گرفت.

موقعیت

اتاق هواپیما TU-154B-2 RA-85572 در سال 1983 در سال 1983 در مراکز هواپیمای Kuibyshev (در حال حاضر کارخانه Aviakor) تولید شده است، تقریبا تمام وقت توسط وزارت دفاع اداره می شود - اول به عنوان بخشی از ترافیک هوایی هشتم هدف خاص نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی، سپس در سال 1993، جداسازی پرواز 223 را ایجاد کرد.

از روز فاجعه، یک هواپیما حدود 11 درصد از منابع پرواز است که به طور متوسط \u200b\u200bبیش از 200 ساعت در سال است، که نسبتا کمی است خطوط مسافریاین ب حمل و نقل هوایی عمران با شدت 1000 ساعت یا بیشتر در هر سال مورد بهره برداری قرار گرفت. منابع جانبی منصوب شده 37،500 ساعت یا 16 هزار فرود بود، در حالی که او می توانست به 60 هزار ساعت و 22 هزار فرود گسترش یابد.

TU-154B-2 در حال حاضر از عملیات تجاری به دلیل عدم تطابق با سر و صدای پذیرفته شده و استانداردهای سوخت بالا گرفته شده است، اما وسایل نقلیه نظامی در صفوف باقی می ماند.

اپراتور هواپیما - 223 نفره پرواز وزارت دفاع، دولت روسیه شرکت هواپیمایی - حمل و نقل هوایی را در منافع ساختارهای دولتی فراهم می کند و حمل و نقل نامنظم را انجام می دهد حمل و نقل مسافر، معمولا، پرسنل نیروهای مسلح. این شرکت براساس بخش هشتم حمل و نقل هوایی هشتم (8 Adosnas، 8 Adon) نیروی هوایی روسیه در Chkalovsky مطابق با فرمان ریاست جمهوری سازماندهی شده است فدراسیون روسیه از 15 ژانویه 1993 شماره 37-RP "در مورد تأمین فعالیت های 223 و 224 واحد پرواز وزارت دفاع از روسیه" برای حمل و نقل هوایی به منافع آژانس های دولتی.

با این حال، این هواپیما از فرودگاه فرودگاه Chkalovsky در نزدیکی مسکو پرواز کرد و قرار بود بر روی سوخت گیری در موزدوک فرود بیاید شرایط آب و هوایی فرودگاه سوخت گیری به سوچی تغییر یافت. از سوچی، لاینر در ساعت 05:25 پرواز کرد و با توجه به داده های موجود با صرف دو دقیقه قبل از فاجعه، سقوط کرد.

مقصد پرواز، پایگاه هوایی روسیه حمیمیم در سوریه بود. هنرمندان هواپیما از گروه نظامی به نام الکساندروف، روزنامه نگاران و همراهی کردن نیروهای خود. علاوه بر این، الیزابت گنیکا در هیئت مدیره، به عنوان دکتر لیزا شناخته شده بود، و رئیس بخش فرهنگ وزارت دفاع Anton Gubankov.

نسخه

اصلی ترین نسخه های عمومی بحث شده از آنچه اتفاق افتاده است به سه: سوء عملکرد تکنولوژی، خطای خلبان، قانون تروریستی. شرایط همزمان به دو نفر اول می تواند هوا باشد، اما داده های موجود در مورد شرایط آب و هوایی واقعی در Sochi در زمان فاجعه می گویند که آنها کاملا قابل قبول بودند:

دید 10 کیلومتر و بیشتر است. ابری در چند لایه: لایه پایین تر 5-7 از هشت مهر (هشتم سهام)، با لبه پایین تر از 1000 متر، بیش از آن هنوز یک لایه، جامد با لبه پایین تر از 2800 متر، درجه حرارت +5، نقطه شبنم + 1، فشار حدود 763 میلیمتر از ستون های جیوه. خشک خشک خشک است باد شرقی 5 متر در ثانیه است. در دریا - ارتفاع موج تا 0.1 متر است.

هر سه نسخه را نمی توان تایید کرد، نه قبل از یافته های رسمی کمیسیون تحقیق، شما می توانید سعی کنید "اطلاعات موجود در جدول" حداقل به منظور ساده سازی آن را تجزیه و تحلیل کنید.

آخرین بار RA-85572 در دسامبر 2014 تعمیر می شود و در ماه سپتامبر سال 2016، سرویس برنامه ریزی شده تصویب شد. کل هواپیما 33 ساله به 6689 ساعت رسیده است.

چنین سن و منابع به طور کامل طبیعی برای خطوط هوایی است. بنابراین، یکی از هواپیماهای اصلی حمل و نقل هوایی نیروی هوایی ایالات متحده C-135 Stratolifter، ساخته شده از سال 1956 تا 1965، در عملیات باقی می ماند، و کل عمر مفید این هواپیما می تواند به قرن نزدیک شود - آنها به عنوان بخشی از آن باقی خواهند ماند نیروی هوایی حداقل تا 2040 سال.

به خودی خود، TU-154 به ماشین های قابل اعتماد اشاره می کند، در عین حال هیچ هواپیمایی در برابر مشکلات فنی بیمه نمی شود، و البته این نسخه یکی از اصلی خواهد بود.

خدمه لاینر سقوط به عنوان یک تجربه شناخته شده است. هواپیمای TU-154 که در دریای سیاه شکسته شد، گرگ های رومی خلبان را مدیریت کرد.

"هواپیمای هواپیمایی TU-154 وزارت دفاع از روسیه توسط یک خلبان با تجربه از ولکوف روم الکساندروویچ اداره شد. گرگ رومی - خلبان کلاس اول. RAID کل بیش از سه هزار ساعت است، "در بخش نظامی، خبرنگار TASS.

سرهنگ سرهنگ الکساندر پتکوف - Navigator سقوط TU-154B-2 - در آوریل 2011 در رستگاری شرکت کرد ". سپس هواپیما همان مدل را در فرودگاه Chkalovsky با یک سیستم کنترل معیوب فرود آورد. Bort Tu-154b-2 RA-88563 برنامه ریزی شده برای تعمیرات در سامرا برنامه ریزی شده است. پس از فرود هواپیما، سوء عملکرد در سیستم مدیریت آن کشف شد. هواپیما شروع به چرخش در هوا کرد و گزاف گویی کرد، که از زمین قابل توجه بود. روزنامه نگاران بعدا رقص لاینر را نام بردند.

با این وجود، این هواپیما موفق به بازگشت به خط در Chkalovsky به لطف اعمال ماهرانه خدمه. پتکوف ناوبر "لاینر رقص" بود، همراه با همکارانش، او دستور شجاعت را به دست آورد.

با این حال، برداشتن از فرودگاه های ساحلی همیشه ساده ترین روش نیست، و TU-154، به ویژه در نسخه "B"، بسیاری از خلبانان به عنوان یک هواپیما نسبتا سخت در کنترل توصیف می شوند، که خواسته های بالا را در خلبان بازی می کند، که همچنین اجازه نمی دهد با رفتن به نسخه خطای ممکن خطا ممکن است. با توجه به خلبانان هواپیمایی مدنی، تجربه در سه با یک هزار ساعت کوچک برای فرمانده ماشین یک کلاس مشابه کافی نیست.

در نهایت، با توجه به وضعیت سیاسی، غیرممکن است که نسخه حمله تروریستی را از جمله به دلیل ویژگی های خاص سازمان پروازهای نظامی حذف کند. متأسفانه، سختی چک کردن و محافظت از پروازهای مسافری نظامی بسیار کمتر از خطوط هوایی تجاری است. با توجه به بسیاری از نیروهای نظامی و غیرنظامیان که با پروازهای وزارت دفاع با Chkalovsky و دیگر فرودگاه های نظامی تجربه کرده اند، بازرسی پیش از پرواز در چنین پروازهای اغلب به صورت خلع سلاح های خالی در قالب آشتی لیست های مسافری با اسناد، به ویژه کاهش می یابد هنگامی که "تیم" آن "پرواز می کند. هنگامی که پرواز به خارج از کشور - در همان سوریه - این تا حدودی سخت تر است (فرمالیته های مرزی شامل)، اما در این مورد آن را با اقدامات سنتی در اکثر فرودگاه های غیرنظامی کشورهای توسعه یافته مقایسه نمی کند.

تحت این شرایط، شما می توانید اجازه دهید وجود در هیئت مدیره دستگاه انفجاری، که می تواند در هنگام بارگیری و یا حمل در هیئت مدیره زمانی که فرود متوسط \u200b\u200bدر Sochi قرار می گیرد. در هر صورت، احتمال چنین حوادثی خدمات خاصی را که شروع به بررسی کسانی که می توانند به فرودگاه خروج و سوچی دسترسی داشته باشند، حذف نمی کند.

گونه حمله تروریستی در برخی از رسانه ها، فرض بر حمله به یک هواپیما با استفاده از یک مجتمع موشک ضد هوایی قابل حمل است که می تواند توسط تروریست ها یا یک قایق یا از یک ساختمان مسکونی در ساحل انجام شود، اما این گزینه بعید به نظر می رسد، با توجه به اینکه لاینر مرحوم باید در Mozdok نشسته باشد، و اگر قصد داشت در هنگام فرود / خروج از فرودگاه هواپیمای سوختگیری متوقف شود - منتظر آن خواهد بود.

یک راه دیگر، تحقیقات فقط آغاز شد. سقوط هواپیما در دریا می تواند به طور جدی آن را پیچیده - یک عرشه شیب دار عمق در منطقه Sochi، که در آن شیب سرزمین اصلی در زاویه 45 درجه به شدت کاهش می یابد، 500، 1000 یا بیشتر متر، و لایه ضخیم از کوچه به میزان قابل توجهی از جستجو برای بقایای لاینر پیچیده خواهد شد. در همان منطقه در سال 1972، هواپیما IL-18B کمی بیشتر از ساحل بود - در فاصله حدود 10 کیلومتر، اما بقایای او به عمق 500 تا 1000 متر رسید و هیچ بخش بزرگی از بدنه و بال ها نداشت ، هیچ ضبط کننده جانبی یافت نشد

با توجه به این شرایط، هر ساعت مهم است: با هر ساعت، بقایای به آب همه عمیق تر می شوند. این به وضوح توسط همه افراد مسئول - در Sochi، نخبگان غواصی وزارت امور خارجه و نیروی دریایی روسیه - غواصان عمیق از همه چهار ناوگان، با تجهیزات ویژه و دستگاه های زیر آب درک شده است.

کارشناسان وزارت دفاع فدراسیون روسیه، رمزگشایی کامل جعبه های سیاه را تکمیل کردند و توانستند دلیل نهایی را که 25 دسامبر 2016 بیش از دریای سیاه بود، نامگذاری کنند. به گفته کارشناسان، که در آن، به دلیل ترکیبی از عوامل - هواپیما بیش از حد بود و در طول مدیریت هواپیما از خلبان دوم اشتباه کرد، می نویسد L! FE.

نیروی هوایی

با توجه به منبع، محققان اولویت بدنام را در نظر می گیرند عامل انسان. به گفته کارشناسان، مشکل با فلپ ها، به این دلیل که هواپیما به شدت از دست رفته ارتفاع، به طور مستقیم به خطای خلبان دوم هواپیمای مسافربری، 33 ساله الکساندر Rovno مربوط بود.

"در دقیقه سوم پرواز، زمانی که TU-154 در ارتفاع 450 متر بالاتر از سطح دریا بود، سنسورهای سیستم ثبات دوره کار می کردند. به عنوان یک نتیجه، ماشین شروع به از دست دادن ارتفاع به دلیل مشکلات با فلپ ها. از این رو، لاینر به زاویه حمله منتقل شد، خدمه توسط همه نیروها تلاش کرد تا ماشین را به زمین بفرستد، اما زمان لازم برای انجام این کار را نداشت، "منبع، آشنا با دوره تحقیق در مورد علل سقوط هواپیما در سوچی.

وزارت دفاع از فدراسیون روسیه

متخصصان اطمینان دارند که علت شکست در کار سازه های هواپیما تبدیل به یک مهر و موم شده است - هنگامی که شما به جای یک شاسی، یک لاینر را بیرون بیاورید، از این اهرم خارج شد و فلپ را برداشت. این نسخه اصلی دلایل این تراژدی است که در آن شرکت کنندگان گروه Aleksandrov درگذشت، افسانه ای و 9 روزنامه نگار کانال های تلویزیونی روسیه که به لاکایسی سوریه پرواز کردند، به یک کنسرت خیریه توسط ارتش از فدراسیون روسیه پرواز کردند کسانی که مجبور به حمل خدمات در سوریه در سال نو هستند.

همچنین در وزارت دفاع، آنها اضافه می کنند که وضعیت پس از تشدید عامل دیگری - اضافه بار هواپیما. در محفظه چمدان TU-154 همه چیز با "زیر رشته" پر شده بود. بنابراین، دم از لاینر کشیده شد.

نیروی هوایی

به گفته کارشناسان، ماشین را ذخیره کنید، آن را غیر ممکن نبود - فاقد سرعت و قد. قسمت دم اولین بار آب را لمس کرد، و سپس TU-154 با سرعت بالا به دریا با جناح راست رسید و سقوط کرد، که منجر به مرگ همه کسانی شد که در حال حرکت بودند. این منبع تأکید می کند که وضعیت غیرطبیعی برای خدمه به یک شگفتی کامل تبدیل شده است: در اولین ثانیه فرمانده هواپیمای 35 ساله 35 ساله، گرگ های رومی بزرگ و خلبان دوم الکساندر رونسکی اشتباه گرفته شد، اما به سرعت خود را در دست و قبل از آن گرفتند چند ثانیه اخیر سعی کرد هواپیما را نجات دهد.

در عین حال، کارشناسان وزارت دفاع فدراسیون روسیه، علت اعلام شده از سقوط TU-154 "" "زودرس را در نظر می گیرند. متخصصان تأکید می کنند که هنوز یک دامنه عظیمی از کار بر روی مجموعه و محاسبه بقایای لاینر وجود دارد تا درباره علل دقیق تراژدی صحبت شود.

به یاد بیاورید که سقوط هواپیما در سوچی در تاریخ 25 دسامبر 2016 رخ داده است. هواپیمای TU-154 وزارت دفاع از فدراسیون روسیه در ساعت 5:40 AM در MSCs 1.7 کیلومتر از ساحل سوچی، سقوط بیش از دریای سیاه بود. هیئت مدیره که در آن 92 نفر قرار داشتند، به هومیمیم سوریه از فرودگاه فرودگاه چكالووفسکی پرواز کردند و در سوچی تنها کاشت. چند دقیقه پس از برش از نوار، هواپیما از صفحه نمایش رادار ناپدید شد.