جهت ساوالوفسکوئه ژد. راه آهن Savelovskaya

(خلاصه مقالات)

داده های مرجع

یادداشت سال شی

راه آهن Savelovskaya. جاده

1900-02 آهنگ دوم - 1932-34، برق - 1954.

Pl. نووداخنایا

1957 (روزنامه «پرچم کمونیسم» شماره 173 (2434) مورخ 09/04/1957)

Pl. دولگوپرودنایا

1914 اولین ساختمان ایستگاه در دسامبر 1934 ساخته شد.

Pl. وودنیکی

1937-? بعد از ساخت کانال نام اول "کیلومتر 19" (برنامه زمانی 1952) است.

هنر خلبنیکوو

1901 سالهای اول به آن "کلیازما" می گفتند. انتقال از "جزیره" در 1934-37

Pl. شرمتیفسکایا

1901 (طبق کتاب مرجع "ایستگاه ZhD اتحاد جماهیر شوروی"، M.، 1981)

راه آهن در IWC

c.1950تا سال 1950 - ادامه شاخه DMZ، در امتداد کانال رفت

خط مسکو-ساولوفسکایا

بر اساس مواد "گزارش در مورد ساخت راه آهن مسکو - ساولوفسکی" - سن پترزبورگ: 1902. - ص267.

ساخت خط مسکو - ساولوفسکایا توسط انجمن راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک انجام شد. شرایط فنی ساخت خط توسط شورای مهندسی وزارت راه آهن تصویب شد و در ۲۴ دسامبر ۱۸۹۷ به تصویب وزیر راه آهن M.I. Khilkov رسید.

این جاده در مسکو در Butyrskaya Zastava در شاخه اتصال بین جاده مسکو-برست و نیکولایف آغاز شد. مسکو را با شهر ساولوو ​​وصل می کرد و طول عملیاتی آن 121 ورست بود. خط تک تراک است. شیب پیشرو 8% o، کوچکترین شعاع منحنی ها 200 سازه است. طولانی ترین مسافت (دمیتروف-کوزنتسوو) 22.85 ورست، کوتاه ترین (کلیازما-لوبنیا) 5.21 ورست است. ظرفیت دو جفت قطار مسافری و پنج قطار باری در روز است، میانگین سرعت قطار 20 ورست در ساعت است.

در ساخت زیربنای مسیر اصلی، حجم عملیات خاکی: 161058.64 مترمکعب برای خاکریزها و 48579.29 مترمکعب برای حفاری بوده است. بیشترین حجم خاکریزی 5133.5 سازه مکعبی در ورست 63 و بیشترین حجم خاکبرداری در ورست 30 4819.56 سازه مکعبی بوده است. حجم عملیات خاکی برای چیدمان سایت های ایستگاه 24503.79 سازه مکعب و حجم کل پروفیل خاکی روی خط 273692 سازه مکعب می باشد. 87 سازه مصنوعی خارج از خط ساخته شد: 16 پل های بازبا سوراخ های 0.5-0.7 فتوم، 51 پل فلزی با سوراخ های 1 تا 7 فتوم و 5 پل با سوراخ های 8 تا 28 فتوم، 2 روگذر و 13 لوله سنگی با سوراخ های 0.5 تا 3 فتوم.

ریل های کارخانه های Bryansk، South-Dneprovsk و Putilov با وزن 24 پوند در فوت (32 کیلوگرم در متر)، طول 35 فوت، در راه گذاشته شد. مفاصل بر روی وزن ساخته شدند، آسترها بر روی تراورس های لب به لب و روی تمام منحنی ها با شعاع کمتر از 500 فتوم از طریق یک تراورس قرار گرفتند. مسیر از معادن محلی واقع در ورست های 39، 76 و 122 بالاست شده بود. 72 شرکت کننده در نقاط جداگانه گذاشته شدند. خط تلگراف دو سیمه است.

این خط دارای 9 ایستگاه بود: یک کلاس III (Dmitrov)، کلاس IV - شش (Savelovo، Taldom، Beskudnikovo، Lobnya، Iksha، Kuznetsovo) و کلاس V - دو (Klyazma و Yakhroma). تامین آب در ایستگاه های Iksha، Dmitrov، Kuznetsovo و Savelovo از منابع باز (رودخانه)، در ایستگاه Lobnya از یک چاه آرتزین انجام شد. برای خط 3 دستگاه لکوموتیو مسافری و 8 دستگاه لکوموتیو باری، 16 دستگاه واگن مسافری و 280 دستگاه واگن و سکوی باری خریداری شد.

هزینه کار طبق برگه هزینه اولیه 7337336 روبل و هزینه واقعی 9043393 روبل بود. این تا حد زیادی به این دلیل است که در طول ساخت خط، هزینه کار و لوازم افزایش یافته است. تا زمانی که ساخت و ساز به پایان رسید، این خط توسط خزانه داری تصرف شد.

شرایط دیگری نیز وجود داشت. در ابتدا، امتیاز ساخت خط مسکو - ساولوفسکایا به انجمن دوم جاده های دسترسی صادر شد که قصد داشت ساخت آن را در سال 1897 آغاز کند. با این حال ، هیئت مدیره انجمن جاده مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک ، از ترس اینکه خط جدید که در دست جامعه دوم است ، باعث ضرر (انحراف بخشی از بار و مسافران) شود ، برای انتقال ساخت و ساز درخواست داد. از جاده جدید به آن در همان زمان، موظف شد ایستگاه های مسافربری و باری جداگانه در مسکو در نزدیکی Butyrskaya Zastava ایجاد کند. دولت این درخواست را پذیرفت و امتیاز خط مسکو - ساولوفسکایا به انجمن جاده مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک با پرداخت هزینه بررسی های اولیه (75 هزار روبل) به جامعه راه های دسترسی دوم واگذار شد. همانطور که بعدا مشخص شد، این بررسی ها نه شرایط فنی برای ساخت یک خط جدید و نه وظایف انجمن را برآورده نمی کرد. باید در سال 1897 انجام می شد. تا 500 مایل اکتشاف اضافی در چندین جهت، از جمله شهرهای کالیازین و کاشین. اما قبل از تکمیل بررسی های دقیق، یک برگه هزینه اولیه با توجه به داده های نظرسنجی های جامعه دوم تهیه شد که سپس تفاوت قابل توجهی با هزینه های واقعی داشت.

در پاییز 1898 عملیات خاکی آغاز شددر یک شاخه اتصال به بزرگراه مسکو-یاروسلاول-آرکانگلسک و در نزدیکی ساولوف. در همان زمان، عرضه مصالح (آجر، سنگ، چوب) تقریباً در طول خط آغاز شد. در زمین، امکانات برای به دست آوردن سنگ قلوه سنگ محدود بود و اصلاً سنگ تراشیده ای وجود نداشت. از Podolsk، Tarussa و Yelets تحویل داده شد. میانگین حمل و نقل سنگ با راه آهن حدود 100 ورست و سپس با اسب 55 ورست بود. بنابراین، هزینه آن در تسهیلات (نه در تجارت) به 75-120 روبل رسید. هر مکعب سازه. برگه هزینه اصلی شامل چنین هزینه هایی نمی شود.

حجم سنگ وارداتی 75 درصد از کل تقاضا را به خود اختصاص داده است. حجم قابل توجهی از سنگ تخته سنگ را فقط در نزدیکی دیمیتروف و در ولگا در نزدیکی ساولوف می توان برداشت کرد. امید به دست آوردن الوار ارزان قیمت از ولگا نیز توجیه نشد. حمل و نقل آن در امتداد خط مسکو - یاروسلاول دشوار بود و اسب کشی (زمانی که 50-55 مایل تا محل کار فاصله داشت) هزینه چوب را به میزان قابل توجهی افزایش داد. در این راستا تصمیم گرفته شد که مصالح چوبی از ویلاهای دولتی و خصوصی در مسیر جاده آینده خریداری شود. با این حال، نزدیکی مسکو همچنان منجر به هزینه نسبتاً بالای الوار شده است که منجر به افزایش هزینه ها نیز می شود.

چنین شرایطی نیز بر افزایش هزینه ساخت نسبت به محاسبات اولیه تأثیر داشت. تهیه بخشی از مواد و آماده سازی برای کار در زمستان 1897 انجام شد. حتی قبل از تایید مسیر جاده. تأیید بعدی جهت (به عنوان مثال، پروژه قطعه 85 تا 123 تنها در آگوست 1898 تصویب شد، یعنی 4 ماه قبل از تاریخ اتمام برنامه ریزی شده ساخت و ساز) منجر به تأخیر در ساخت و ساز و تغییر در مهلت های ساخت و ساز شد. تکمیل کار ساخت خط .

در سال 1899م تاخیرهای جدی در تحویل ریل وجود داشت. تا ماه جولای، ریل گذاری مسیر به ورست 50 رسید و سپس به دلیل نبود ریل برای مدت بیش از یک ماه متوقف شد. در سپتامبر از سر گرفته شد، اما به طور متناوب رفت - در اکتبر آنها به ورست 85، در نوامبر به 102، و به مقصد نهایی Savelovo در دسامبر رسیدند. این وضعیت پیشرفت کار در بالاستینگ مسیر، ساخت ساختمان ها را به تاخیر انداخت و هزینه عملیات موقت خط کاج را افزایش داد. همچنین بارش شدید باران در ماه های تابستان مانع از پیشرفت عادی کار شد. در سال 1899م به دلیل بارندگی های مداوم، سطح آب در رودخانه های کلیازما، یخروما، دوبنا و ولگا 1.5 سازن بالاتر از کم آب بود تا اینکه در پاییز کل مسیر دمیتروف به ساولوف دچار سیل شد. کارخانه مکانیکی نوسکی تحویل خرپاهای پل را بیش از یک سال به تعویق انداخت. آخرین خرپا برای پل روی دوبنا (طول 25 سازه) در دسامبر 1899، یک سال دیرتر از تاریخ توافق شده، پرچ شد.

تردد موقت در جاده در فوریه 1900 باز شد. تا ورست 85، و تنها از ژانویه 1901، ترافیک منظم در خط بسکودنیکوو-ساولوو ​​و از سال 1902 در امتداد کل جاده آغاز شد.راه اندازی جاده توسط کمیسیونی به ریاست بازرس ارشد F.A. Golitsynsky انجام شد. پس از پذیرش به بهره برداری، لازم بود کارهای تکمیلی برای از بین بردن فرونشست بستر، تعریض مکان های ایستگاه، نصب سیستم های زهکشی، خندق های مرتفع و زهکشی در ایستگاه ها، پر کردن ورودی های گذرگاه ها و سایر موارد با حجم کل انجام شود. حدود 7000 متر مکعب. مستلزم تقویت بیشتر شیب های بریدگی ها، خاکریزها، بستر رودخانه ها به مساحت کل حدود 24 هزار متر مربع بود. در تعدادی از سازه های مصنوعی، کار تکمیل به مبلغ کل بیش از 7 هزار روبل انجام شد. کارهای اضافی در زمینه تخمگذار و بالاست کردن مسیر با هزینه کل 87 هزار روبل و همچنین در ساخت ساختمان های خدماتی و مسکونی و سایر امکانات انجام شد. کل هزینه رفع نقص در خط اصلی 753 هزار روبل بود.

در ایستگاه Khlebnikovo

روزنامه "درامر" (دمیتروف)، 1935 №200

اینم مسیر کانال ایستگاه قدیمی و ریل های راه آهن قدیمی تخریب خواهد شد. این کانال از قلمرو ایستگاه قدیمی عبور می کند. خط راه آهن جدید ساخته شده است. این تپه بزرگی به ارتفاع 13 متر است. اکنون یک کار عجولانه برای تقویت دامنه ها و ایجاد مسیرهای جدید وجود دارد. حدود نیم میلیون متر مکعب خاک در خاکریز بوم جدید گذاشته شد. خاکریز بسیار امتداد دارد و با یک سکوی چوبی بزرگ با ساختمان جدید ایستگاه راه آهن خلبانیکف خاتمه می یابد. دامنه های خاکریز با چمن و چمن تقویت شده است.

بیشترین توجه به پل دو مسیره ای است که کانال از زیر آن می گذرد. از زیر این پل عبور خواهد کرد کشتی های بخار ولگا. عمق حفاری کانال در اینجا به 9 متر می رسد. این پل روی گاوهای نر عظیم الجثه قرار دارد. در اینجا کمی بیش از شش هزار متر مکعب بتن ریزی شده است. و روی گاوها دو دهانه سازه فلزی وجود دارد. وزن آنها نیز کم نیست - 361 تن. سازه های فلزی توسط Stalmost نصب شد. در این روزها سازه هایی روی پل نقاشی می شود.

آخرین مهلت تکمیل پل و مسیرها نزدیک است. رهبری منطقه خلبنیکوفسکی به دستور کمپین تولیدی که به نام سالگرد هجدهم اکتبر نامگذاری شده است، متعهد شد که ترافیک را در امتداد راه آهن ساولوفسکایا منتقل کند. با تجهیز سکوی مسافربری با کلیه خدمات عملیاتی در 19 مهر.

آیا این تعهد انجام می شود؟ - اراده. منطقه Khlebnikovsky در رابطه با اجرای برنامه کاری در وهله اول در تمام ساخت و سازها قرار دارد. منطقه Khlebnikovsky قبلاً در 29 اوت در مورد اجرای طرح اوت گزارش داد.

از خلبنیکوو، خاکریز به سمت مسکو به رودخانه می رسد. کلیازما. گاو نر بتنی نیز در اینجا ساخته شده است که بر روی آنها پلی بر روی Klyazma نصب شده است. طول پل 121 متر است. بر روی این پل سازه های فلزی جدید تنها در یک دهانه نصب شده است. برای مسیر دوم از روبنای قدیمی استفاده شده است. این کار توسط نیروهای ساخت و ساز خلبانیکف انجام خواهد شد. مزرعه قدیمی با وزن 140 تن با جک های هیدرولیک منتقل و بر روی پی های جدید نصب می شود. ترافیک قطار در حین انتقال متوقف نخواهد شد.

کار در ایستگاه Khlebnikovo در حال انجام است. کانال پاک شد بیل مکانیکی هایی که در اینجا کار می کنند کار خود را به پایان رسانده اند و در حال تخلیه هستند. شیب های کانال برای لاینینگ آماده می شود.

در این بخش، همه کسانی که برای اولین بار از مسکو می گذرند، با تصویر ساخت کانال بزرگ روبرو می شوند که برای ایفای نقش بزرگی در بازسازی مسکو طراحی شده است.

ساولوفسکایا راه آهن

L.A. سوتنیکوا

افزود: K. Gladkova

در سال 1898، مقامات مسکو تصمیم گرفتند راه آهنی بسازند که مسکو را به مناطق شمالی روسیه متصل کند. یافت شد نقطه راحتبرای ساخت ایستگاه

با این حال، زمینی که قرار بود جاده در آن ساخته شود متعلق به یک صومعه زنان بود که در جنگلی نه چندان دور از سکوی فعلی نووداچنایا قرار داشت. مذاکرات خرید آغاز شد قطعه زمین. صومعه مبلغ دو میلیون روبل طلا را درخواست کرد که در آن زمان مبلغ زیادی بود. مقامات مسکو سعی کردند چانه زنی کنند، اما فایده ای نداشت. در نهایت پول با اشتراک مردمی جمع آوری و پرداخت شد.

در سال 1902، ساخت و ساز ساختمان ایستگاه راه آهن Savyolovskaya به سبک Art Nouveau به پایان رسید.

اولین ایستگاه ها و ایستگاه های قطار در امتداد راه آهن ظاهر شدند. آنها معمولاً نام خود را از روستاها و روستاهای مجاور، املاک زمین داران یا به سادگی از نام زمینداران بزرگی که در این مکان ها زندگی می کردند دریافت کردند.

ایستگاه "مارک" به نام مهندس آلمانی مارک که این جاده را ساخته است، نامگذاری شده است.

به افتخار تاجر مسکو Beskudnikov، که یارانه ساخت و ساز را پرداخت کرد، ایستگاه نامگذاری شد و منطقه مسکونی مسکو مدرن به نام ایستگاه نامگذاری شد.

سکوی Dolgoprudnaya در اواخر دهه 1930، زمانی که ساخت کارخانه کشتی سازی Airshipstroy راه اندازی شد، ساخته شد. نام خود را از املاک مجاور "Long Ponds" گرفته است.

سکوی Khlebnikovo از نام دهکده تجاری قدیمی و بزرگ Khlebnikovo نامگذاری شده است، که قبل از انقلاب انبارهای تجاری تاجر مسکو، خلبنیکوف را در خود جای داده بود و هنرمندان کارگاه لاک الکل Lukutinskaya زندگی می کردند.

خود راه آهن Savelovskaya نامیده می شود، زیرا مسکو باستان را به شهر باستانی Savelov که در ساحل سمت راست ولگا زیبا قرار دارد، متصل می کرد. زمانی زمین های اطراف ساولوف متعلق به شاهزادگان ساولیف بود.

اولین نیروی پیشرو در راه آهن Savelovskaya یک اسب بود و آن را "Konka" نامیدند. اکنون تراموای اسبی به صورت موزاییکی روی دیوارهای ایستگاه مترو Savelovskaya به تصویر کشیده شده است. اسب با یک موتور بخار و سپس با یک قطار الکتریکی جایگزین شد.

راه آهن Savelovskaya می گذرد مکان های دیدنیحومه شمالی در دهه 1960 - 1980، می توان با گروه های متعددی از گردشگران و گروه های به اصطلاح بهداشتی در قطارها ملاقات کرد که برای استراحت در طبیعت می رفتند.

تاریخچه راه آهن Savelovskaya

مقاله از وب سایت "Savelovskaya Wilderness"

http://savelrr.ru

در تمام مدت وجود خود، شعاع Savelovsky "ناشنواترین" و ایستگاه راه آهن Savelovsky "بی صدا" ترین در نظر گرفته شد. حتی ایلف و پتروف در اثر معروف خود "دوازده صندلی" می گویند: "کمترین تعداد مردم از طریق ساولوفسکی به مسکو می رسند. اینها کفاشان اهل تالدم، ساکنان شهر دمیتروف، کارگران کارخانه یخروما یا یک ساکن تابستانی کسل کننده هستند. که در زمستان و تابستان در ایستگاه خلبنیکوو زندگی می کند. چقدر این حرف ها درست است! اگرچه اکنون نه آرتل کفش تالدم وجود دارد و نه کارخانه یخروما. ایستگاه Khlebnikovo دیگر وجود ندارد، فقط نقطه توقفی به همین نام باقی مانده است. با این حال، شهرهایی مانند Dolgoprudny، Lobnya، Pestovo، Kirishi روی نقشه ظاهر شدند که از شهرک های ایستگاه رشد کردند و تولد خود را مدیون شعبه Savelovsky هستند و فاصله در امتداد راه Savelovsky مدت هاست که دیگر "صد و سی مایل" نیست. "! در همان زمان ، شاخه Savelovskaya "ناشنوا" باقی ماند ، در واقع یک شعاع بن بست ، زیرا هرگز تا انتها تکمیل نشد و اکنون بعید است که هرگز باشد. بیایید به یاد بیاوریم که چگونه همه چیز شروع شد ...

پس از افتتاح در سال 1851 خط فولاد سنت پترزبورگ - مسکو، از طریق قلمرو استان های مرکزی امپراتوری روسیهراه آهن، چه دولتی و چه خصوصی، به طور فعال شروع به ساخت کرد. در مناطق شمالی روسیه و در منطقه ولگا بالا، راه آهن مشترک مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک به طور فعال ساخته شد که متعاقبا شهرهایی مانند سرگیف پوساد، الکساندروف، روستوف-ولیکی، یاروسلاول، کوستروما، وولوگدا و آرخانگلسک با مسکو در همان زمان، منطقه ولگا بالا به اندازه کافی تحت پوشش حمل و نقل ریلی قرار نداشت. اول از همه، فقدان نوع جدیدی از حمل و نقل در شهر ریبینسک - آخرین نقطه در آبراه کالا از آستاراخان در امتداد ولگا - شدید بود. در بالای ریبینسک، ولگا عملا غیرقابل تردد بود و محموله های کشتی های بزرگ به توپخانه ها منتقل می شد که به ولگا، مولوگا و شکنا فرستاده می شد.

صنعت گران ریبینسک به وضوح مزایای حمل و نقل ریلی را درک کردند، به همین دلیل است که در سال 1869 شرکت سهامی راه آهن Rybinsk-Bologovskaya تأسیس شد که ساخت خط راه آهن Rybinsk-Sonkovo-Bologoye را آغاز کرد. این خط با طول کل 298 کیلومتر در زمان رکورد ساخته شد - در سال 1871 خط به طور کامل مورد بهره برداری قرار گرفت. جاده جدید همچنین از شهرهای باستانی بژتسک و اودوملیا در استان Tver می گذشت و آنها را به پایتخت ها متصل می کرد. در آینده، با ساخت خطوط جدید (چودوو - نووگورود - استارایا روسا، بولگوئه - استارایا روسا - دنو - اسکوف - وینداوا، تزارسکویه سلو - دنو - نووسوکولنیکی - ویتبسک، مسکو - ولوکلامسک - رژف - ولیکیه لوکی - نووسوکولنیکی - رژکنه - ریگا - وینداوا) جاده ابتدا به ریبینسک - وینداوا تبدیل خواهد شد. ، و سپس به مسکو - وینداوو - ریبینسک با دفاتر در سن پترزبورگ e و مسکو.

در سال 1898، راه آهن Rybinsk - Pskov - Vindavskaya ترافیک را در خط Sonkovo ​​- Kashin (55 کیلومتر) باز کرد و یک سال بعد در خط Sonkovo ​​- Krasny Holm (33 کیلومتر). خط Kashin - Sonkovo ​​- Red Hill اکنون در شعاع Savelosky گنجانده شده است. بر این اساس، می توان با یک رزرو کوچک، سال 1898 را به عنوان تاریخ "تولد" جاده Savelovskaya در نظر گرفت. در همان سال 1898، راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک ترافیک را در خط یاروسلاول - ریبینسک (طول 79 کیلومتر) باز کرد. بنابراین، ریبینسک و سونکوو به نقاط ترانزیت در مسیر یاروسلاول به سنت پترزبورگ، پسکوف، ریگا و وینداوا تبدیل می شوند (اکنون Ventspils بزرگترین است. بندردر دریای بالتیک در لتونی).

در اواخر دهه 90 قرن نوزدهم، راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک حق ساخت یک راه آهن در شمال مسکو به روستای ساولوو ​​در ولگا را دریافت کرد که قرار بود از آن عبور کند. شهر قدیمیدمیتروف تنها سرگرد است محلدر امتداد این شعاع شهرهای فعلی یخروما، تالدم، کیمری در آن زمان به عنوان شهر نبودند و شهرها و سکونتگاه های شهری مانند دولگوپرودنی، لوبنیا، ایکشا در آن روزها اصلا وجود نداشتند. در عین حال ، ساخت این خط کاملاً امیدوار کننده تلقی می شد ، زیرا در آن زمان وظیفه اصلی شعبه ساولوفسکایا این نبود ترافیک مسافریو در حمل و نقل کالا از ولگا از حمل و نقل در نزدیکی روستای ساولووو به مسکو و در آینده دو برابر مسیر آبی ولگا از ساولوو ​​به ریبینسک از طریق کالیازین و اوگلیچ. ساخت یک خط راه آهن به ساولووو باعث شد تا سرعت انتقال کالا از ولگا به مسکو به میزان قابل توجهی افزایش یابد، زیرا کوتاه ترین مسیر را فراهم می کرد، به ویژه اینکه نقاطی که در آن کالاها در امتداد ولگا از ریبینسک به ترور حمل می شد، نسبتاً مناسب بود. حمل و نقل کند حرکت بعدها، در دهه 30 قرن ما، در ارتباط با ساخت کانال مسکو-ولگا و ایوانکوفسکی، اوگلیچسکی، مخازن ریبینسکدر ولگا، شاخه Savelovskaya تا حد زیادی هدف اصلی خود را از دست داده است.

خط مسکو-ساولوو ​​در اصل از شعاع یاروسلاو ساخته شد، از ایستگاه لوسینوستروسکایا شروع شد، سپس به بسکودنیکوو و سپس از طریق Yakhroma، Dmitrov، Orudyevo، Verbilki، Taldom تا Savelovo. این خط خیلی سریع ساخته شد و در سال 1900 اولین قطارها وارد ساولوو ​​شدند. برای اطمینان از سوخت گیری لوکوموتیوهای بخار با آب، برج های آبی بزرگی در ایستگاه های ایکشا، دمیتروف و ساولوو ​​ساخته شد که دو مورد از آنها (در دیمیتروف و ساولوو) هنوز شهرهای دمیتروف و کیمری را با مناظر تاریخی خود تزئین می کنند. با در نظر گرفتن چشم انداز ساخت شعاع ساولوفسکی در جهت ریبینسک، تصمیم گرفته شد که آخرین مورد در مرکز مسکو - ایستگاه ساولوفسکی ساخته شود. برای این، شعبه Savelovskaya از ایستگاه Beskudnikovo به Kamer-Kollezhsky Val در نزدیکی Butyrskaya Zastava گسترش یافت. با این حال، به دلایل مختلف، این ایستگاه برای مدت طولانی ساخته نشد و قطارهای به مقصد Savelovo هنوز از ایستگاه یاروسلاوسکی و گاهی اوقات حتی از Losinostrovsky حرکت می کردند که باعث ناراحتی زیادی برای مسافران می شد. سرانجام در سال 1902 در میدان بوتیرسکایا زاستاوا افتتاحیه بزرگ ایستگاه راه آهن ساویولوفسکی انجام شد که یک ساختمان کوچک یک طبقه بود که حتی ورودی اصلی از کنار میدان نداشت. جای تعجب نیست که مردم هنوز با محبت ساویولوفسکی را "ساولیای پیر" می نامند. طول کل خط مسکو - ساولوو ​​130 کیلومتر بود. برای سوخت گیری لوکوموتیوهای بخار با آب در نزدیکی ایستگاه، یک برج آب بالا ساخته شد، شبیه به برج در ایستگاه Losinostrovskaya در شعاع یاروسلاول (هر دو برج تا به امروز زنده مانده اند). با افتتاح ایستگاه راه آهن Savelovsky، خط Losinostrovskaya-Otradnoye-Beskudnikovo کمکی باقی ماند و تا پایان دهه 1980 وجود داشت، زمانی که آخرین بخش آن از ایستگاه Beskudnikovo تا ایستگاه Institut Puti برچیده شد. تا دهه 1980 هیچ ایستگاه پایتخت دیگری در خط ساولوفسکایا وجود نداشت، به استثنای ایستگاه در شهر دمیتروف، که هنوز هم یکی از این ایستگاه ها را تزئین می کند. میدان های مرکزیشهرها

با افتتاح خط مسکو - ساولوو ​​، چشم انداز واقعی ساخت خطوط مستقیم مسکو - ریبینسک و مسکو - چرپووتس ظاهر شد. مدیریت راه آهن مسکو-وینداوو-ریبینسک گزینه اتصال ریبینسک به ساولوو ​​را با ایجاد شعبه از طریق اوگلیچ و کالیازین در نظر گرفت. همچنین کار بر روی ساخت خطوط کاشین - کالیازین و کراسنی هولم - وسیگونسک با چشم انداز گسترش این شاخه از Vesyegonsk به Cherepovets آغاز می شود. به نوبه خود، راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک اقدامات مقدماتی را برای ساخت خط Savelovo-Kalyazin آغاز می کند. ساخت همه این خطوط بسیار کند انجام شد، دلیل آن اختلافات بین دو جاده بود - جاده مسکو - ریبینسک - وینداوسکایا می خواست شعبه ساولوفسکایا را از مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک بخرد. علاوه بر این، صنعت گران کاشین پیشنهاد کردند که ساخت جاده ای در امتداد ساحل راست ولگا را به کلی کنار بگذارند و آن را در سمت چپ بسازند، به همین منظور پلی بر روی ولگا در زیر کیمری بسازند و ساولوو ​​را مستقیماً به کاشین متصل کنند. . البته این گزینه برای ساکنان کالیازین، اوگلیچ و میشکین مناسب نبود، زیرا راه آهن به سمت کناری می رفت. در نهایت پس از مدت ها دعوا، نسخه طراحی شده قبلی خط Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk با شعبه Kalyazin - Kashin تایید شد. در نتیجه، با توجه به این تاخیرها، تا آغاز جنگ جهانی اول، تنها یک خط کوچک تپه سرخ - اوینیشته (35 کیلومتر) عملاً به بهره برداری رسید.

اوضاع با یک سایت ساخت‌وساز دیگر کمی بهتر بود - برای اطمینان از کوتاه‌ترین مسیر از سنت پترزبورگ به ریبینسک، خطی از ایستگاه Mga، واقع در 49 کیلومتری شعاع سن پترزبورگ - ولوگدا ساخته شد. قرار بود این خط با خط شاخه کاشین - سونکوو - وسیگونسک - چرپووتس در ایستگاه اوینیشته قطع شود. طرح دیگری از جاده Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - ساخت شعبه Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov روی کاغذ باقی ماند - حتی در آن زمان به سادگی هیچ بودجه ای برای این سایت ساخت و ساز وجود نداشت. در نتیجه خصومت ها و انقلاب های بعدی در روسیه، ساخت و ساز با سرعت کمتری انجام شد. در نتیجه، تا پایان سال 1918، ترافیک در امتداد مسیر پترزبورگ - ریبینسک (مولوگسکی) از ایستگاه Mga تا ایستگاه Sandovo (طول خط 356 کیلومتر) و خط Savelovo - Kalyazin (54 کیلومتر) باز شد. ) به بهره برداری رسید. در سال 1919، خط Ovinishche - Vesyegonsk (42 کیلومتر) به بهره برداری رسید و در سال 1920، شعاع Mologa از ایستگاه Sandovo به خط Sonkovo ​​- Vesyegonsk گسترش یافت، که در نزدیکی ایستگاه Ovinishte به آن ملحق شد. ایستگاه بین راهی اوینیشته اکنون در این مکان -2 قرار دارد. طول بخش Pestovo - Ovinishte-2 75 کیلومتر و طول کل گذرگاه Mologa Mga - Ovinishte-2 392.5 کیلومتر است. طول راه ساولوفسکی مسکو - کالیازین - وسیگونسک 375 کیلومتر است. تقریباً در همان زمان، کار بر روی ساخت یک پل در سراسر ولگا در نزدیکی Kalyazin به پایان رسید، پس از آن ترافیک در امتداد خط کاشین-Kalyazin باز شد. با افتتاح این بخش، مسیر رزرو از مسکو به سنت پترزبورگ که از Kalyazin، Ovinishte، Mga می گذشت، بسته شد.

ویرانی و فقری که پس از آن در روسیه حاکم شد جنگ داخلیاجازه اجرای طرح های گذشته را نداد. موضوع ساخت خط Kalyazin - Uglich - Rybinsk به طور کلی از دستور کار حذف شد و کار ساخت خط Vesyegonsk - Cherepovets اگرچه انجام شد اما با سرعت بسیار کم انجام شد. کار بر روی ساخت خط Rybinsk - Ovinishte نیز عملاً منجمد شد. در نتیجه، قطارهای ریبینسک به مسکو و سن پترزبورگ مجبور شدند از طریق سونکوو دور بزنند. شاخه Savelovskaya دوباره فقط در طول صنعتی شدن توجه را به خود جلب کرد. طرح جامع ولگا بزرگ، که مستلزم ایجاد آبشار سدها در ولگا فوقانی، و همچنین ساخت کانال مسکو-ولگا، مورد تایید دولت تحت برنامه GOELRO بود، شامل توسعه شبکه حمل و نقل بود. برای نیازهای ساختمانی در ارتباط با تصویب نسخه دیمیتروفسکی کانال مسکو-ولگا، بخش شعاع ساولوفسکی از مسکو به دمیتروف به دو مسیر تغییر کرد و پل های بزرگی در تقاطع با کانال آینده (دو در دولگوپرودنی و یک پل) ساخته شد. در کشش Vlahernskaya (که بعداً به توریست تغییر نام داد) - Yakhroma). برای اطمینان از تحویل مصالح ساختمانی به محل ساخت اولین مجتمع برق آبی ولگا در نزدیکی روستای ایوانکوو، در اوایل دهه 30 قرن بیستم، یک خط 39 کیلومتری از ایستگاه Verbilki شعاع Savelovsky تا Bolshaya کشیده شد. ایستگاه ولگا، جایی که مقر ساخت مجتمع برق آبی در آن قرار داشت. از اینجا مصالح ساختمانی توسط ایوانکوو تحویل داده شد تله کابین. یکی دیگر از مقرهای ساختمانی در نزدیکی دمیتروف، جایی که ایستگاه Kanalstroy ساخته شده بود، قرار داشت. نام‌های جدید ایستگاه‌ها و نقاط توقف، هم در خود خط Savelovskaya و هم در شاخه Verbilka - Bolshaya Volga از شور و شوق سازندگان کانال صحبت می‌کند - شوک، مسابقه، تمپی، تکنیک ... "با سرعت شوک مسابقات و تکنیک، کانالستروی به بولشایا ولگا منتهی می شود - آنها در آن زمان می گفتند. نام سکوی ترودوایا در نزدیکی ایکشا نیز به روح آن زمان است، به خصوص که شهرک های کانال مسکو نیز در منطقه ایکشا وجود دارد.

در ارتباط با ساخت مخزن اوگلیچ در اواخر دهه 30 قرن بیستم، تامین مصالح ساختمانی برای سد آینده نیز ضروری بود. در این راستا، آنها دوباره برنامه های ساخت خط Kalyazin - Uglich - Rybinsk را به یاد آوردند. در مدت کوتاهی یک خط انشعاب 48 کیلومتری از ایستگاه کالیازین تا اوگلیچ ساخته شد. ساخت بخش اوگلیچ - ریبینسک که قرار بود از نزدیکی شهر باستانی میشکین عبور کند هرگز انجام نشد، به همین دلیل است که قطار مسکو - ریبینسک هنوز تقریباً 100 کیلومتر از طریق سونکوو انحراف دارد و دو بار تغییر جهت می دهد. کالیازین و در سونکوو). در رابطه با جاری شدن سیل بستر مخزن Uglich در پایان دهه 30، لازم بود مسیرها در منطقه ایستگاه Sknyatino و ایستگاه Krasnoye در نزدیکی Uglich جابجا شوند. روستای باستانی Sknyatino به طور کامل زیر آب رفت، تنها محل سکونت ایستگاه از آن باقی مانده بود. شهر کالیازین تقریباً به طور کامل زیر آب رفته بود. قدیمی ترین (به اصطلاح - اول) بخش شهر - Podmonastyrskaya Sloboda - و نیمی از بخش مرکزی (دوم) کاملاً زیر آب رفت. از کالیازین قدیمی، تنها چند خیابان در مرکز شهر و کل قسمت سوم، Svistukha، باقی مانده است. تنها دو کلیسا در Svistukha حفظ شده و به طور معجزه آسایی جان سالم به در برده اند (زمان لازم برای برچیدن سیل را نداشتند) برج ناقوس کلیسای جامع نیکولایفسکی که به تنهایی توسط آب های مخزن احاطه شده است، زیبایی سابق آن را یادآوری می کند.

سرنوشت "ساختمان قرن" دیگر - دریای ریبینسک - کمتر غم انگیز نیست. یک مخزن عظیم یک منطقه مسکونی باستانی را بلعید که زیبایی های آن حتی توسط M.E. Saltykov - Shchedrin در اثر خود "Poshekhonskaya باستان". آب مخزن شهر باستانی مولوگا، بخشی از شهر پوشهخونیه، تقریباً کل شهر Vesyegonsk را سیل کرد که اساساً به مکان جدیدی منتقل شد. البته با شروع ساخت مجتمع برق آبی ریبینسک، کار روی خط Vesyegonsk-Cherepovets متوقف شد و پل ساخته شده بر روی رودخانه Mologa منفجر شد و زیر آب رفت. همچنین، آنها دیگر به برنامه های ساخت خط Rybinsk - Ovinishte بازگشتند. بنابراین، به دلیل ترکیبی از تعدادی از شرایط غم انگیز، خط Savelovskaya هرگز در جهت مسکو-ریبینسک، یا در جهت مسکو-چرپووتس یا در جهت سنت پترزبورگ-ریبینسک تکمیل نشد. در همان زمان، شعبه Savelovskaya یک مسیر پشتیبان از مسکو به لنینگراد باقی ماند. در دهه 1930، یک قطار مستقیم بین دو پایتخت به طور منظم در گردش قرار گرفت و تماماً در امتداد این مسیر ذخیره حرکت می کرد. قطار در این مسیر تا سال 1999 حرکت می کرد.

در دوران بزرگ جنگ میهنیاز نظر استراتژیک، وظیفه توسعه شبکه راه آهن در منطقه لنینگراد و مناطق مجاور اهمیت داشت. برای این منظور، تعدادی از خطوط ارتباطی ساخته شد که باعث شد تا حدودی محاصره لنینگراد به تاخیر بیفتد و سپس تامین مواد غذایی و مهمات برای نیروهای شوروی در حومه شهر محاصره شده بهبود یابد. این همچنین بر شعاع Savelovsky (Mologa) تأثیر گذاشت که در سال 1941 خطوط Kabozh - Chagoda (48 کیلومتر)، Nebolchi - Okulovka (103 کیلومتر) و Budogoshch - Tikhvin (75 کیلومتر) روی آن ساخته شدند. بنابراین، در سال 1942، پاساژهای Savelovsky، Rybinsk و Mologa شامل بخش های زیر بود. به عنوان بخشی از راه آهن شمالی (یاروسلاول): مسکو - دمیتروف - وربیلکی - کالیازین - اوگلیچ. دمیتروف - 81 کیلومتر (MBK)؛ Verbilki - ولگا بزرگ؛ Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk; یاروسلاول - ریبینسک - سونکوو - بژتسک؛ اوینیشته - پستوو. به عنوان بخشی از راه آهن کالینین: Bezhetsk - Bologoe. به عنوان بخشی از راه آهن Oktyabrskaya: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga. Kabozha - Chagoda - Podborovye; نبولچی - اوکولوفکا؛ بودوگوشچ - تیخوین. شاخه Verbilka - ولگا بزرگ در طول جنگ جهانی دوم برای نیازهای ارتش برچیده شد.

در دوره پس از جنگ، نیروهای اصلی برای بازسازی مسیرها و سازه های آسیب دیده اعزام شدند. از جمله، خط Verbilka - Bolshaya Volga با توجه به چشم انداز سازماندهی موسسه مشترک تحقیقات هسته ای و شهر علمی دوبنا بازسازی شد. قطار مستقیم مسکو - لنینگراد از طریق گذرگاه Savelovsky و Mologsky نیز در حال بازسازی است. در دهه 1950، برق رسانی شعاع ساولوفسکی آغاز شد. این به دلیل رشد تدریجی شهرهای نزدیک مسکو و بعداً با ساکنان تابستانی است که در طول "ذوب" ظاهر شدند. شهرهای Dolgoprudny و Lobnya که از سکونتگاه های ایستگاه رشد کرده بودند، به شدت ترافیک مسافران را در شعبه Savelovskaya افزایش دادند و قطارهای مسافربری در کشش لوکوموتیو بخار دیگر نمی توانستند با آن کنار بیایند. تجربه موفقیت آمیز برق رسانی سایر جهات هاب مسکو دلیل انتقال به کشش الکتریکی و جهت ساولوفسکی - غیرفعال ترین - بود. در اصل ، برق رسانی گذرگاه Savelovsky در دهه 30 برنامه ریزی شده بود و نه بر اساس جریان مستقیم، بلکه بر اساس جریان متناوب. این به دلیل برنامه ریزی برای آزمایش اولین لوکوموتیوهای الکتریکی AC از نوع OR22-01 در اتحاد جماهیر شوروی بود، اما در نهایت آنها در سایت آزمایش MPS در Shcherbinka انجام شدند. اولین قطارهای الکتریکی در امتداد شعبه Savelovskaya در سال 1954 پس از تکمیل نصب شبکه تماس از مسکو به ایکشا آغاز شد. یک سال بعد، قطارهای برقی قبلاً از مسکو به سمت دمیتروف حرکت می کردند. همچنین در کل بخش مسکو - دمیتروف از کشش لوکوموتیو الکتریکی برای قطارهای مسافری و باری استفاده شد. در بخش های باقی مانده، کشش لوکوموتیو همچنان حفظ می شود. معابر Savelovsky، Rybinsk و Mologsky به انبارهای Yaroslavl (Vspolye)، Rybinsk، Sonkovo، Bologoye، Khvoynaya و لنینگراد-مسکو با کشش بخار خدمت می کنند. برای تامین نیروی کشش الکتریکی خط مسکو-دمیتروف، انبار برق Lobnya به بهره برداری رسید که ساخت آن تا سال 1960 به طور کامل به پایان رسید. در شمال دیمیتروف، پیش نویس هنوز بخار است.

در پایان دهه 50، سازماندهی مجدد دیگری در راه آهن دنبال شد. خط Bezhetsk - Bologoe در راه آهن Oktyabrskaya قرار گرفت و خط مسکو - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich با شاخه Verbilka - Bolshaya Volga در راه آهن مسکو گنجانده شد. چند سال بعد، بخش های Savelovo - Kalyazin - Uglich، Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk، Ovinishte - Pestovo و Sonkovo ​​- Bezhetsk به راه آهن Oktyabrskaya منتقل می شوند. چنین سازمانی از پاساژ Savelovsky تا به امروز حفظ شده است. تصمیم برای انتقال این خطوط به راه آهن Oktyabrskaya به دلیل نیاز به انجام کل (در آن زمان بسیار بزرگ) حمل و نقل از طریق قلمرو منطقه Tver در محدوده یک راه آهن (Oktyabrskaya) بود. با این حال، این تصمیم چندین ناراحتی قابل توجه را برای مسافران به همراه داشت که تا به امروز ادامه دارد و همچنین روابط سنتی برقرار شده بین شمال منطقه مسکو (دمیتروف، تالدام) و شهرهای کالیازین، کاشین، اوگلیچ را قطع کرد.

در اواخر دهه 1960، کار بر روی برق رسانی ادامه یافت. اول از همه، آنها ناشی از توسعه شهر علمی Dubna هستند. در سال 1970، کار بر روی برق بخش های Dmitrov - Verbilki و Verbilki - Bolshaya Volga به پایان رسید. علاوه بر این، یک سایدینگ (ایستگاه دوبنا) بر روی خط انشعاب بن بست ساخته شد که ایستگاه بولشایا ولگا را از طریق کل شهر دوبنا به کارخانه های واقع در حومه مقابل آن می رساند، که خطوط شبکه تماس نیز به آنها گسترش یافت. پس از معرفی قطارهای الکتریکی مسکو - دوبنا، برای ارتباط با Taldom و Savelovo (Kimry) از ایستگاه Verbilki، قطارهای مسافربری با کشش دیزل اختصاص داده می شود. قطارها مسافت طولانیتغییر در لوکوموتیو برقی دمیتروف برای لوکوموتیو دیزلی. در اوایل دهه 1970، جایگزینی نهایی کشش بخار با کشش دیزلی در تمام طول گذرگاه Savelovsky، Rybinsk و Mologsky انجام شد. آخرین لوکوموتیوهای بخار تا حدود سال 1975 در بخش های Sonkovo ​​- Vesyegonsk ، Sonkovo ​​- Pestovo کار کردند. در سال 1978، بخش Verbilki - Taldom - Savelovo برق‌دار شد - این آخرین بخش غیر برقی شعاع Savelovsky در راه‌آهن مسکو بود. بخش Mga - Kirishi - Budogoshch (اوایل دهه 70) در امتداد گذرگاه Mologa برق‌دار می‌شود - یعنی. در داخل منطقه لنینگراد. از بسیاری جهات، برق رسانی با افزایش شدید کلبه های تابستانی در مجاورت دو پایتخت تسهیل می شود. در دهه 1980، ایستگاه های راه آهن سنگی در بلی گورودوک، کاشین و ساندوو ساخته شد. قطارهای سریع الکتریک مسکو - دوبنا نیز در گردش قرار گرفتند - اینها اولین قطارهای الکتریکی بودند راحتی برتردر روسیه! آنها قطارهای مسافربری مسکو - دوبنا را جایگزین کردند که لوکوموتیوهای برقی (و اولین لوکوموتیوهای دیزلی) را هدایت می کردند. قبل از افتتاح ایستگاه دوبنا، قطارهای مسافربری مسکو - بولشایا ولگا در یک کشش لوکوموتیو در این شعاع حرکت می کردند.

متأسفانه در سال های اخیر روند گذار از خلقت به نابودی بیش از پیش نمایان شده است. تنها رویداد شاد دهه گذشته بازسازی ایستگاه راه آهن Savyolovsky در اوایل دهه 90 بود. "Savely" قدیمی به یک ایستگاه دو طبقه مدرن تبدیل شده است و اصلاً ویژگی های معماری خود را از دست نداده است (بر خلاف همان کورسک، محصور در یک "شیشه" بی مزه). با این حال ، این رویداد تحت الشعاع مشکلات قرار گرفت - از ماه مه 1999 ، ایستگاه به یک ایستگاه حومه تبدیل شد و قطارهای مسافت طولانی باقی مانده مسکو - ریبینسک و مسکو - سونکوو به ایستگاه بلوروسکی منتقل شدند. قطارهای مستقیم مسکو - سن پترزبورگ، مسکو - اوگلیچ و مسکو - وسیگونسک به طور کلی در فراموشی فرو رفته اند - فقط واگن های تریلر در قطار ترکیبی مسکو - سونکوو از آنها باقی مانده است. و از تابستان 2002، قطار مسکو - سونکوو نیز ناپدید شد. اکنون اتومبیل‌هایی که به اوگلیچ، وسیگونسک و پستوو می‌روند به قطار مسکو-ریبینسک متصل هستند. برای سفر از مسکو به ایستگاه های Bezhetsk، Udomlya، Khvoynaya، Nebolchi، Kirishi، اکنون فقط می توانید گزینه هایی را با انتقال در نظر بگیرید ...

بخش Savelovo-Kalyazin تاکنون برق رسانی نشده است (اگرچه در اوایل دهه 80 برق رسانی برنامه ریزی شده بود و اقدامات مقدماتی انجام شد - تراورس های بتونی مسلح و ریل های طولانی برای کار با خط با سرعت بالا گذاشته شد). از بسیاری جهات، از برق رسانی توسط مرز دو راه آهن (مسکو و اوکتیابرسکایا) در ایستگاه Savelovo جلوگیری شد. پس از برقی شدن بخش Verbilki - Savelovo، قطارهای مسافت طولانی بدون توقف از Dmitrov و Taldom عبور می کنند که باعث ایجاد مزاحمت های اضافی برای ساکنان این شهرها می شود.

دیدن اینکه چگونه چیزی که در طول یک قرن خلق شده در حال نابودی است، دردناک است. بنابراین، در سال های اخیر تعداد ایستگاه ها در شعاع Savelovsky کاهش یافته است. گذرگاه ها در Tempy، Vlasovo، Lebzino، Sknyatino حذف شدند. خطوط فرعی و مسیرهای دریافت و خروج در ایستگاه سابق Strelchikha (بیش از 20 سال قدمت) برچیده شده است و مسیرهای حمل و نقل در ایستگاه Orudyevo برچیده شده است. بسیاری از خطوط کنارگذر در امتداد گذرگاه مولوگسکی نیز وجود نداشتند. بیشتر ایستگاه های چوبی از بین رفتند. اغلب آنها به سادگی تخریب می شوند و به جای آنها میزهای نقدی کوچک آجری بدون اتاق انتظار، بیشتر شبیه جعبه های سوئیچ هستند. و این همه جا نیست - اغلب دفاتر بلیط در حومه شهر به سادگی به عنوان یک کلاس از بین می روند. به عنوان مثال، در تقاطع Sknyatino که اخیراً بسته شده است، بقایای ایستگاه روی کنده ها جدا می شود. ساکنان محلی، و سپس ایستگاه به طور کامل در آتش سوخت ... یکی از معدود نمونه های مثبت، ایستگاه جدید در Taldom است که در سال 1993 ساخته شده است. همچنین شباهت کمی از ایستگاه در یخرما ساخته شد.

مشاهده اینکه چگونه علف های هرز در امتداد سکوی مسافری مسیر دوم سابق (مثلاً در Vlasovo یا Lebzino) کشیده می شوند، وحشتناک است! بله، البته، شکستن نه ساخت! بنابراین تا پایان زمان، سیم‌های شبکه تماس بر روی ریل‌های برچیده شده آویزان می‌شوند و مسافران تابستانی هر هفته از پله‌ها به داخل واگن قطار حومه‌ای شلوغ در ایستگاه بالا می‌روند، که تنها با یک ستون چوبی نیمه پوسیده مشخص شده است. خاکریز مسیر، رفتن به فاصله بی پایان از بیابان Tver Volga. غمگین!

راه آهن Savelovskaya

مقاله از سایت hlebnikovo.nm.ru، 2003.

در سال 1897-1898 ساخت راه آهن Savelovskaya آغاز شد. از غرب مسیر دمیتروفسکی و روستای خلبنیکوو عبور کرد.

از اهمیت تعیین کننده ای در ساخت جاده اراده و نیات رئیس هیئت مدیره انجمن راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک ساووا ایوانوویچ مامونتوف بود که بر ساخت خط ساولوفسکایا اصرار داشت.

خط جدید بین بزرگراه های نیکولایف و یاروسلاول گذاشته شد. مکان‌های دیدنی در آنجا: استراحتگاه قدیمی کاشین روسیه از Savelov، نه چندان دور از Uglich تاریخی، در دسترس است. و در آنجا، مانند آن سنگ افسانه - در سمت چپ مسیر کشورهای بالتیک است، مستقیم به سنت پترزبورگ، به سمت راست ریبینسک، یاروسلاول. این احتمالاً برای مشخص کردن مسیر Savelovsky کافی است.

عملیات خاکی در سپتامبر 1897 آرام آغاز شد. خط Savelovskaya با گذاشتن یک شاخه اتصال از 10th جاده مسکو-یاروسلاول، از مسیرهای مرتب سازی در منطقه فعلی شهر مسکو در Otradnoye، گذشته از "موسسه راه" آینده تا سکوی شماره 1 - Beskudnikovo آغاز شد.

این خط یک خطه با ظرفیت دو جفت قطار مسافری و پنج قطار باری در روز با میانگین سرعت قطار 20 ورست در ساعت ساخته شد.

تعداد کمی از مردم می دانند که در ابتدا ایستگاه راه آهن Savyolovsky و مسیر از آن به Beskudnikov برنامه ریزی نشده بود. قطارها از طریق Losinoostrovka به ایستگاه یاروسلاول رفتند.

با وجود نبود ایستگاه راه آهن، تحت فشار محافل تجاری، جاده پذیرفته شد.

در 26 ژانویه 1901، وزیر راه آهن، شاهزاده M.I. خیلکوف به امپراتور نیکلاس دوم در مورد باز شدن "ترافیک صحیح از ایستگاه بسکودنیکوو به ساولوو" گزارش داد.

در تقویم 1905 (منتشر شده توسط V. Gatsuka، مسکو) در لیست تمام ایستگاه های افتتاح شده در سال 1901 در راه آهن Savelovskaya:

مسکو - Beskudnikovo 10

مسکو - Khlebnikovo 20

مسکو - Lobnya 25

مسکو - ایکشا 43

مسکو - Yakhroma 56

مسکو - دمیتروف 61

مسکو - کوزنتسوو 84

مسکو - Taldom 104

مسکو - ساولوو ​​121

در سال 1902، ایستگاه Savelovsky به بهره برداری رسید. عملاً زنجیره ایستگاه های مسافربری کلان شهرها را بسته بود؛ هیچ ایستگاه دیگری در مسکو ساخته نشد.

جالب اینجاست که ساخت ایستگاه راه آهن در بوتیرکی قیمت زمین را در این منطقه به شدت افزایش داده است. قبلاً در ماه مه 1898، گوستاو لیست، یک صنعتگر مشهور، یک کارخانه (در حال حاضر "کشتی گیر") ساخت - کارگران از منطقه حومه شهر، با راه آهن انتظار می رفتند. بازار مسکن بلافاصله واکنش نشان داد. صاحبان خانه ها در انتظار هجوم مهمانان، کارمندان و صنعتگران، در این مدت حدود 30 خانه جدید در نزدیکی بوتیرکی با افزایش اجاره بهای آپارتمان ها ساخته اند. دومای شهر، با مشاهده سودمندی ایستگاه ساولوفسکایا برای مسکو، در سال 1900 از امپراتور نیکلاس دوم در مورد لزوم پیوستن به زمین ها "به ترکیب جمعیت مسکو" درخواست کرد. بنابراین ، به لطف راه آهن ، ساکنان بوتیرکا مسکوئی شدند.

همانطور که در بالا ذکر شد، راه آهن Savelovskaya برای مدت طولانی تک مسیر بود، سپس با افزایش تعداد قطارها، مسیرهای فرعی در Beskudnikovo، Khlebnikovo، Lobnya و سایر ایستگاه های اتصال ساخته شد. قطار متوقف شد، منتظر قطاری بود که می‌آمد، سپس راهی سفر دیگری شد. قبلاً در "تقویم مدرن" برای سال 1909، انتشارات A.D. Stupina در حال حاضر ایستگاه مسکو - Butyrki است، و Lobnya و Savelovo با حرف b (ایستگاه بزرگ) تعیین شده اند.

جریان خستگی ناپذیر زمان، با شمارش غیرقابل بازگشت دهه‌هایی که به دوردست‌ها می‌روند و آن‌ها را به تنهایی متعلق به تاریخ می‌سازد، اغلب در یک سلسله رویدادهای درخشان و مهم، رویدادهای دیگری را از دست می‌دهد، شاید کمتر درخشان، اما برای خود تاریخ کم‌اهمیت نیستند، هر دو. پوشیده از تاریکی در پشت نسخه سال ها، و و در حال حاضر رخ می دهد. همراه با ظهور هزاره جدید، شعاع ساویولوفسکی تقاطع راه آهن مسکو صدمین سالگرد خود را جشن گرفت. رویداد در پس زمینه تغییر هزاره ها مطمئناً چندان درخشان نیست، اما، با این حال، بسیاری از موارد بسیار جالب را پنهان می کند. حقایق تاریخی، حوادث و درام.

در تمام مدت وجود خود، شعاع Savelovsky "ناشنواترین" و ایستگاه راه آهن Savelovsky "بی صدا" ترین در نظر گرفته شد. حتی ایلف و پتروف در اثر معروف خود "دوازده صندلی" می گویند: "کمترین تعداد مردم از طریق ساولوفسکی به مسکو می رسند. اینها کفاشان اهل تالدم، ساکنان شهر دمیتروف، کارگران کارخانه یخروما یا یک ساکن تابستانی کسل کننده هستند. که در زمستان و تابستان در ایستگاه خلبنیکوو زندگی می کند. چقدر این حرف ها درست است! اگرچه اکنون نه آرتل کفش تالدم وجود دارد و نه کارخانه یخروما. ایستگاه Khlebnikovo دیگر وجود ندارد، فقط نقطه توقفی به همین نام باقی مانده است. با این حال، شهرهایی مانند Dolgoprudny، Lobnya، Pestovo، Kirishi روی نقشه ظاهر شدند که از شهرک های ایستگاه رشد کردند و تولد خود را مدیون شعبه Savelovsky هستند و فاصله در امتداد راه Savelovsky مدت هاست که دیگر "صد و سی مایل" نیست. "! در همان زمان ، شاخه Savelovskaya "ناشنوا" باقی ماند ، در واقع یک شعاع بن بست ، زیرا هرگز تا انتها تکمیل نشد و اکنون بعید است که هرگز باشد. شعاع ساولوفسکی امروز باری برای کارگران راه آهن است. حمل و نقل بار از این خط حذف می شود - تنها منبع سود. این خط عمدتاً با خدمات بی‌سود حومه بارگیری می‌شود. به استثنای یک منطقه کوچک در منطقه نزدیک مسکو، تقریباً تمام ایستگاه ها و حمل و نقل ها در ویرانه و متروک هستند. تعدادی از ایستگاه ها از زمان کشش لوکوموتیو مدرن نشده اند. دروازه اصلی جاده - ایستگاه راه‌آهن ساولوفسکی در مسکو، اخیراً بازسازی شده است، چیزی واقعاً با شهردار مسکو که مدت‌ها رویای بستن آن و تجهیز مجدد آن را به یک "بازار کک" دیگر در سر می‌پروراند، تداخل داشت. پس چرا اصلاً ساخته شد و چه کسی به این خط ساولوفسکایا فراموش شده و غیر ضروری و خطوط مجاور برای کسی به جز مسافران نیاز داشت؟ بیایید به یاد بیاوریم که چگونه همه چیز شروع شد ...

پس از افتتاح خط فولاد سن پترزبورگ - مسکو در سال 1851، راه آهن، اعم از دولتی و خصوصی، شروع به ساخت فعال در سراسر قلمرو استان های مرکزی امپراتوری روسیه کرد. در مناطق شمالی روسیه و در منطقه ولگا بالا، راه آهن مشترک مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک به طور فعال ساخته شد که متعاقبا شهرهایی مانند سرگیف پوساد، الکساندروف، روستوف-ولیکی، یاروسلاول، کوستروما، ایوانوو را به هم متصل کرد. ولوگدا و آرخانگلسک با مسکو. در همان زمان، منطقه ولگا بالا به اندازه کافی تحت پوشش حمل و نقل ریلی قرار نداشت. اول از همه، فقدان نوع جدیدی از حمل و نقل در شهر ریبینسک - آخرین نقطه در آبراه کالا از آستاراخان در امتداد ولگا - شدید بود. در بالای ریبینسک، ولگا عملا غیرقابل تردد بود و محموله های کشتی های بزرگ به توپخانه ها منتقل می شد که به ولگا، مولوگا و شکنا فرستاده می شد.

صنعت گران ریبینسک به وضوح مزایای حمل و نقل ریلی را درک کردند، به همین دلیل است که در سال 1869 شرکت سهامی راه آهن Rybinsk-Bologovskaya تاسیس شد که ساخت خط راه آهن Rybinsk-Bologoe را آغاز کرد. این خط با طول کل 298 کیلومتر در زمان بی سابقه ای ساخته شد - در سال 1871 به طور کامل راه اندازی شد. جاده جدید همچنین از شهر باستانی بژتسک و روستای Udomlya در استان Tver می گذشت و آنها را به پایتخت ها متصل می کرد. برای تامین نیروی کشش لکوموتیو خط جدید، یک انبار در ایستگاه ساولینو (اکنون سونکوو) ساخته می‌شود و برج‌های آب نیز در ایستگاه‌های ریبینسک، ولگا، رودیونوو، ساولینو، ویکتوروو، ماکساتیخا، بروسوو، اودوملیا و مستا ساخته می‌شوند. . در آینده، همانطور که خطوط جدید ساخته شد (چودوو - نووگورود - استارایا روسا، بولگوئه - استارایا روسا - دنو - پیسکوف - وینداوا، تزارسکویه سلو - دنو - نووسوکولنیکی - ویتبسک، مسکو - ولوکلامسک - رژف - ولیکیه لوکی - نووسوکولنیکی - رژکن - ریگا - وینداوا) این جاده ابتدا به ریبینسک - پسکوف - وینداوا و سپس به مسکو - وینداوا - ریبینسک با دفاتری در سن پترزبورگ و مسکو تبدیل خواهد شد.

در سال 1898، راه آهن Rybinsk - Pskov - Vindavskaya ترافیک را در خط Savelino (Sonkovo) - Kashin (55 کیلومتر) باز کرد، و سپس یک سال بعد در خط Savelino (Sonkovo) - Krasny Holm (33 کیلومتر). خط Kashin - Savelino (Sonkovo) - Red Hill اکنون در شعاع Savelovsky گنجانده شده است. بر این اساس، می توان با یک رزرو کوچک، سال 1898 را به عنوان تاریخ "تولد" جاده Savelovskaya در نظر گرفت. در همان سال 1898، راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک ترافیک را در خط یاروسلاول - ریبینسک (طول 79 کیلومتر) باز کرد. یک انبار لوکوموتیو کوچک در ریبینسک در حال ساخت است و برج های آب اضافی در ایستگاه های لوم و چباکوو ساخته می شود. بنابراین، Rybinsk و Savelino (Sonkovo) به نقاط ترانزیت در مسیر یاروسلاول به سنت پترزبورگ، پسکوف، ریگا و وینداوا تبدیل می شوند (در حال حاضر Ventspils بزرگترین شهر بندری دریای بالتیک در لتونی است).

در اواخر دهه 90 قرن نوزدهم، راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک حق ساخت یک راه آهن در شمال مسکو به روستای ساولووو در ولگا را دریافت کرد که قرار بود از شهر باستانی دمیتروف، تنها شهر بزرگ عبور کند. استقرار در این شعاع شهرهای فعلی یخروما، تالدم، کیمری در آن زمان به عنوان شهر نبودند و شهرها و سکونتگاه های شهری مانند دولگوپرودنی، لوبنیا، ایکشا در آن سال ها اصلا وجود نداشتند. در همان زمان، ساخت این خط کاملا امیدوارکننده تلقی می شد، زیرا وظیفه اصلی شعبه ساولوفسکایا در آن زمان حمل و نقل مسافر نبود، بلکه حمل کالا از ولگا از حمل و نقل در نزدیکی روستای ساولووو به مسکو بود. در آینده، دو برابر مسیر آبی ولگا از ساولوو ​​به ریبینسک از طریق کالیازین و اوگلیچ. ساخت خط راه آهن مسکو - ساویولوو باعث شد تا سرعت انتقال کالا از ولگا به مسکو به میزان قابل توجهی تسریع شود ، زیرا کوتاه ترین مسیر را فراهم می کرد ، به خصوص اینکه نقاطی که در آن کالاها در امتداد ولگا از ریبینسک به توور حمل می شد. حمل و نقل کاملا آهسته بعداً، در دهه 30 قرن ما، در ارتباط با ساخت کانال مسکو-ولگا و مخازن ایوانکوفسکی، اوگلیچسکی، ریبینسک در ولگا، شاخه Savelovskaya تا حد زیادی هدف اصلی خود را از دست داد.

خط مسکو - ساولوو ​​در ابتدا از شعاع یاروسلاول ساخته شد که از ایستگاه لوسینووستروسکایا شروع می شود، سپس به بسکودنیکوو می رسد و سپس از طریق یاخروما، دمیتروف، اورودیوو، وربیلکی (در ابتدا ایستگاه را کوزنتسوو می نامیدند - به نام صاحب کارخانه چینی Verbilkovsky)، Taldom to Savelovo. این خط خیلی سریع ساخته شد و در سال 1900 اولین قطارها وارد ساولوو ​​شدند. برای اطمینان از سوخت گیری لکوموتیوهای بخار با آب، برج های آبی بزرگی در ایستگاه های ایکشا، دمیتروف و ساولوو ​​ساخته شد که هنوز شهرهای دمیتروف و کیمری را با ظاهر تاریخی خود تزئین می کنند. سرعت بالای ساخت و ساز تا حدودی به دلیل نگرش بسیار وفادار زمینداران و صاحبان صنایع بود که شعبه ای نزدیک به دارایی آنها می گذشت. نام دو نفر از آنها - مارک و کاتوارا - در نام ایستگاه های ساولکا جاودانه شده است. با در نظر گرفتن چشم انداز ساخت شعاع ساولوفسکی در جهت ریبینسک، تصمیم گرفته شد که آخرین مورد در تقاطع مسکو - ایستگاه ساولوفسکی و همچنین یک انبار ساخته شود. برای این، شعبه Savelovskaya از ایستگاه Beskudnikovo به Kamer-Kollezhsky Val در نزدیکی Butyrskaya Zastava گسترش یافت. با این حال، به دلیل پرونده های قضایی مختلف و دلایل اداری دیگر، ایستگاه برای مدت طولانی ساخته نشد و سپس دیوارها کشیده شد و محل ساخت دوباره یخ زد. قطارها به سمت Savelovo همچنان از ایستگاه Yaroslavsky و گاهی اوقات حتی از Losinoostrovskaya حرکت می کردند که باعث ناراحتی زیادی برای مسافران شد. سرانجام در سال 1902 در میدان بوتیرسکایا زاستاوا افتتاحیه بزرگ ایستگاه راه آهن ساویولوفسکی انجام شد که یک ساختمان کوچک یک طبقه بود که حتی ورودی اصلی از کنار میدان نداشت. جای تعجب نیست که مردم هنوز با محبت ساویولوفسکی را "ساولیای پیر" می نامند. علاوه بر ایستگاه، ایستگاه حمل و نقل و انبار، تعدادی ساختمان خدماتی، خدماتی و مسکونی ساخته شد و خود میدان بوتیرسکایا زاستاوا نیز محوطه سازی شد. طول کل خط مسکو - ساولوو ​​130 کیلومتر بود. برای سوخت گیری لوکوموتیوهای بخار با آب در نزدیکی ایستگاه، یک برج آب بالا ساخته شد، شبیه به برج در ایستگاه Losinoostrovskaya در شعاع یاروسلاول (هر دو برج تا به امروز زنده مانده اند). با افتتاح ایستگاه راه آهن Savyolovsky، خط Losinostrovsky - Otradnoye - Beskudnikovo کمکی باقی ماند و تا پایان دهه 1980 وجود داشت، زمانی که آخرین بخش آن از ایستگاه Beskudnikovo تا ایستگاه Institut Puti برچیده شد. تا دهه 1980 هیچ ایستگاه پایتخت دیگری در خط ساولوفسکایا وجود نداشت، به استثنای ایستگاه شهر دمیتروف که هنوز یکی از میادین مرکزی شهر را با ظاهر زیبا و در عین حال شیک خود مزین می کند.

با افتتاح خط مسکو - ساولوو ​​، چشم انداز واقعی ساخت خطوط مستقیم مسکو - ریبینسک و مسکو - چرپووتس ظاهر شد. مدیریت راه آهن مسکو-وینداوو-ریبینسک گزینه اتصال ریبینسک به ساولوو ​​را با ایجاد شعبه از طریق اوگلیچ و کالیازین در نظر گرفت. همچنین کار بر روی ساخت خطوط کاشین - کالیازین و کراسنی هولم - وسیگونسک با چشم انداز گسترش این شاخه از Vesyegonsk به Cherepovets آغاز می شود. به نوبه خود ، راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک اقدامات مقدماتی را برای ساخت خط Savelovo - Kalyazin آغاز می کند. برای جلوگیری از سردرگمی در نام ها (پس از اتصال کاشین به کالیازین، ایستگاه های Savelovo و Savelino در یک شاخه قرار دارند)، ایستگاه اتصال Savelino، انبار و شهرک ایستگاه به Sonkovo ​​تغییر نام داد. ساخت همه این خطوط بسیار کند انجام شد، دلیل آن اختلافات بین دو جاده بود - جاده مسکو - ریبینسک - وینداوسکایا می خواست شعبه ساولوفسکایا را از مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک بخرد. علاوه بر این، صنعت گران کاشین پیشنهاد کردند که ساخت یک جاده در امتداد ساحل راست ولگا را به کلی کنار بگذارند، و آن را در سمت چپ بسازند - چرا یک پل بر روی ولگا زیر کیمری بسازیم و مستقیماً ساولوو ​​را با کاشین وصل کنیم. البته این گزینه برای ساکنان کالیازین، اوگلیچ و میشکین مناسب نبود، زیرا راه آهن به سمت کناری می رفت. در نهایت پس از مدت ها دعوا، نسخه طراحی شده قبلی خط ساولوو ​​- کالیازین - اوگلیچ - میشکین - ریبینسک با شعبه کالیازین - کاشین تایید شد. در نتیجه، با توجه به این تاخیرها، تا آغاز جنگ جهانی اول، تنها یک خط کوچک تپه سرخ - اوینیشته (35 کیلومتر) عملاً به بهره برداری رسید. طرح دیگری برای جاده Rybinsk-Pskov-Vindavskaya - ساخت شعبه Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov که قرار بود از روستاهای بزرگ رامشکی و گوریتسی و همچنین از بخش مرکزی کیمر عبور کند، روی کاغذ باقی ماند - حتی در آن زمان آن را آسان برای این سایت ساخت و ساز بودجه یافت نشد. اوضاع با یک سایت ساخت‌وساز دیگر کمی بهتر بود - برای اطمینان از کوتاه‌ترین مسیر از سنت پترزبورگ به ریبینسک، خطی از ایستگاه Mga، واقع در 49 کیلومتری شعاع سن پترزبورگ - ولوگدا ساخته شد. قرار بود این خط با خط شاخه Kalyazin - Kashin - Sonkovo ​​- Vesyegonsk - Cherepovets در ایستگاه Ovinishte قطع شود. شعبه ای از ایستگاه خووینایا تا بوروویچی نیز طراحی شد.

در نتیجه خصومت ها و انقلاب های بعدی در روسیه، ساخت و ساز با سرعت کمتری انجام شد. در نتیجه، تا پایان سال 1918، ترافیک ثابت در امتداد مسیر پترزبورگ-ریبینسک (مولوگا) از ایستگاه Mga تا ایستگاه Sandovo باز شد (این خط 356 کیلومتر طول دارد). در حین ساخت این انشعاب قرار بود در ایستگاه کوشاور یک انبار لکوموتیو مستقر شود، اما در محدوده این روستا، منطقه پست و باتلاقی است. در نتیجه تصمیم به ساخت انبار و ایستگاه محلی در خووینایا گرفته می شود. پس از ساخت خط فرعی خووینایا - بوروویچی که هرگز انجام نشد، قرار بود این ایستگاه به هاب تبدیل شود. برج های عظیم آب در ایستگاه خووینایا و همچنین در ایستگاه های پستوو، نبولچی و بودوگوشچ در حال احداث هستند. در همان سال 1918، کارهای ساختمانی در مقیاس بزرگ در ایستگاه اوینیشته انجام شد. از آنجایی که قرار بود این ایستگاه به هاب تبدیل شود، برج آبی نیز روی آن ساخته می شود. با سرعتی شتابان، کار بر روی ساخت خط Ovinishche - Vesyegonsk - Suda نیز انجام شد که کوتاه ترین ارتباط بین مسکو و Cherepovets را فراهم می کند (ایستگاه سودا در خط سنت پترزبورگ - Vologda در نزدیکی Cherepovets قرار دارد). کار برای تکمیل ساخت بخش سندوو-اوینیشته نیز در جریان بود. به دلیل مشکلات منظر در قسمت شمال اوینیشته، تصمیم گرفته شد که این دو شعبه را نه در خود ایستگاه اوینیشته، بلکه کمی به سمت غرب منشعب کنیم. در این مکان امروز یک راه پست Ovinishte-2 وجود دارد. قرار بود ادامه گذرگاه مولوگا از ایستگاه Ovinishche-1 از طریق روستای Breitovo و شهر Mologa با اتصال به شعبه Rybinsk-Bologoe در ایستگاه ولگا ساخته شود. در سال 1919، خط Ovinishche - Vesyegonsk (42 کیلومتر) به بهره برداری رسید، و همچنین، شعاع Mologsky از ایستگاه Sandovo به خط Sonkovo ​​- Vesyegonsk گسترش یافت، که او در پست Ovinishte-2 به آن پیوست. طول بخش Pestovo - Ovinishte-2 75 کیلومتر و طول کل گذرگاه Mologa Mga - Ovinishte-2 392.5 کیلومتر است. بخش از Vesyegonsk تا سودا، که عملاً تکمیل شده است، برای عملیات دائمی پذیرفته نشد، زیرا آنها زمان ساخت یک پل دائمی بر روی رودخانه Mologa را نداشتند، و پل موقت الزامات فنی لازم را نداشت. در همان سال 1919، کار ساخت پل پایتخت آغاز شد، اما به زودی دستور توقف موقت تکمیل این انشعاب و ساخت خط خووینایا - بوروویچی به دلیل شرایط سخت اقتصادی کشور صادر شد. ساخت و ساز از Ovinishch به Breitovo - Mologa - Volga نیز به تعویق افتاد که قرار بود مسیر سنت پترزبورگ - ریبینسک را با دسترسی به تکمیل کند. نیژنی نووگورود(از طریق یاروسلاول، ایوانوو).

در همان سال 1918، بخشی از شعبه Savelovskaya از Savelovo به Kalyazin به بهره برداری رسید. کار ساخت بخش کاشین - کالیازین نیز به پایان رسید. پس از راه اندازی پل در سراسر ولگا، این شاخه به خط مسکو - کالیازین در تقاطع Laying پیوست (به اصطلاح "مثلث کالیازینسکی" با سه نقطه راه اکنون در این مکان قرار دارد). در نتیجه طول راه ساولوفسکی مسکو - دمیتروف - کالیازین - سونکوو - اوینیشته - وسیگونسک 375 کیلومتر است. با افتتاح این بخش، مسیر رزرو از مسکو به سنت پترزبورگ که از Kalyazin، Ovinishte، Khvoynaya، Mga می گذشت، بسته شد. با این حال، به دلیل همان وضعیت دشوار مالی کشور، ساخت شعاع Savelovsky از Kalyazin از طریق Uglich تا Rybinsk (طراحی شده در روسیه تزاری) آغاز نشد، علیرغم این واقعیت که در حال حاضر در زمان شورویپیشنهادهایی برای گسترش این شاخه از طریق ریبینسک و پوشهخونیه به وولوگدا، ایجاد یک مسیر ذخیره به سمت شمال و همچنین تخلیه گذرگاه یاروسلاول وجود داشت. همچنین قرار بود شعبه ای از Danilov از طریق Poshekhonye به Cherepovets ساخته شود. با این حال همه این طرح ها روی کاغذ ماند.

ویرانی و فقری که پس از جنگ داخلی در روسیه حاکم بود اجازه اجرای طرح های قبلی را نمی داد. موضوع ساخت خطوط Kalyazin - Uglich - Rybinsk، Ovinishche - Breitovo - Mologa - Volga و Khvoynaya - Borovichi به طور کلی از دستور کار حذف شد و کار برای تکمیل خط Vesyegonsk - Suda اگرچه انجام شد، اما در نهایت انجام شد. سرعت پایین - اگرچه این شعبه وجود داشت، اما هرگز در خدمت دائمی قرار نگرفت. شاخه Savelovskaya دوباره فقط در طول صنعتی شدن توجه را به خود جلب کرد. طرح جامع ولگا بزرگ، که مستلزم ایجاد آبشار سدها در ولگا فوقانی، و همچنین ساخت کانال مسکو-ولگا، مورد تایید دولت تحت برنامه GOELRO بود، شامل توسعه شبکه حمل و نقل بود. برای نیازهای ساختمانی در ارتباط با تصویب نسخه دیمیتروفسکی کانال مسکو-ولگا، بخش شعاع ساولوفسکی از مسکو به دمیتروف به دو مسیر تغییر کرد و پل های بزرگی در تقاطع با کانال آینده (دو در دولگوپرودنی و یک پل) ساخته شد. در کشش Vlahernskaya (که بعداً به توریست تغییر نام داد) - Yakhroma). برخی از مسیرها به طور کلی به مکان جدیدی منتقل شدند. برای اطمینان از تحویل مصالح ساختمانی به محل ساخت اولین مجتمع برق آبی ولگا در نزدیکی روستای ایوانکوو، در اوایل دهه 30 قرن بیستم، یک خط 39 کیلومتری از ایستگاه Verbilki شعاع Savelovsky تا Bolshaya کشیده شد. ایستگاه ولگا، جایی که مقر ساخت مجتمع برق آبی در آن قرار داشت. از اینجا مصالح ساختمانی با تله کابین به ایوانکوو تحویل داده شد. یکی دیگر از مقرهای ساختمانی در نزدیکی دمیتروف، جایی که ایستگاه Kanalstroy ساخته شده بود، قرار داشت. نام‌های جدید ایستگاه‌ها و نقاط توقف، هم در خود خط Savelovskaya و هم در شعبه Verbilka - Bolshaya Volga، از شور و شوق سازندگان کانال صحبت می‌کند: Udarnaya، Competition، Tempo، Technique ... "با سرعت شوک از مسابقات و تکنیک، کانال استروی به بولشایا ولگا منتهی می شود - آنها در آن زمان می گفتند. نام سکوی ترودوایا در نزدیکی ایکشا نیز به روح آن زمان است، به خصوص که شهرک های کانال مسکو نیز در منطقه ایکشا وجود دارد.

در ارتباط با ساخت مخزن اوگلیچ در اواخر دهه 30 قرن بیستم، تامین مصالح ساختمانی برای سد آینده نیز ضروری بود. در این راستا، آنها دوباره برنامه های ساخت خط Kalyazin - Uglich - Rybinsk را به یاد آوردند. در مدت کوتاهی، طبق پروژه قدیمی «سلطنتی»، یک انشعاب ۴۸ کیلومتری از ایستگاه کالیازین تا اوگلیچ ساخته شد. ساخت بخش اوگلیچ - ریبینسک که قرار بود از نزدیکی شهر باستانی میشکین عبور کند هرگز انجام نشد، به همین دلیل است که قطار مسکو - ریبینسک هنوز تقریباً 100 کیلومتر از طریق سونکوو انحراف دارد و دو بار تغییر جهت می دهد. کالیازین و در سونکوو). در ارتباط با آبگرفتگی بستر مخزن اوگلیچ در اواخر دهه 30، لازم بود مسیرها در مجاورت ایستگاه های اسکنیاتینو (بخش ساولوو ​​- کالیازین) و کراسنوئه (بخش کالیازین - اوگلیچ) جابجا شوند و پس از آن. با انتقال، ایستگاه کراسنویه به یک نقطه توقف معمولی بدون توسعه مسیر تبدیل شد. روستای باستانی Sknyatino به طور کامل زیر آب رفت، تنها محل سکونت ایستگاه از آن باقی مانده بود. شهر کالیازین تقریباً به طور کامل زیر آب رفته بود. قدیمی ترین (به اصطلاح - اول) بخش شهر - Podmonastyrskaya Sloboda - و نیمی از بخش مرکزی (دوم) کاملاً زیر آب رفت. از کالیازین قدیمی، تنها چند خیابان در مرکز شهر و کل قسمت سوم، Svistukha، باقی مانده است. تنها دو کلیسا در Svistukha حفظ شده و به طور معجزه آسایی جان سالم به در برده اند (زمان لازم برای برچیدن سیل را نداشتند) برج ناقوس کلیسای جامع نیکولایفسکی که به تنهایی توسط آب های مخزن احاطه شده است، زیبایی سابق آن را یادآوری می کند.

سرنوشت "ساختمان قرن" دیگر - دریای ریبینسک - کمتر غم انگیز نیست. یک مخزن عظیم یک منطقه مسکونی باستانی را بلعید که زیبایی های آن حتی توسط M.E. Saltykov - Shchedrin در اثر خود "Poshekhonskaya باستان". آب مخزن شهر باستانی Mologa، بخشی از شهر Poshekhonye و روستای Breitovo، تقریباً کل شهر Vesyegonsk را سیل کرد که اساساً به مکان جدیدی منتقل شد. البته با شروع ساخت مجتمع برق آبی ریبینسک، کار روی خط Vesyegonsk - Suda متوقف شد و پل جدید ناتمام روی رودخانه مولوگا منفجر شد و سیلاب شد. ساخت یک پل جدید بر روی مولوگا که به شدت سیل شده بود نامناسب تلقی شد. علاوه بر این، لازم بود مسیر به مکان جدیدی در نزدیکی سودا منتقل شود، زیرا در مجاورت این روستا منطقه نسبتاً وسیعی زیر سیل قرار گرفت که این شاخه نیز از امتداد آن عبور کرد. در نتیجه تصمیم به تعطیلی این بخش گرفته شد. همچنین ، آنها به برنامه های ساخت خط اوینیشچه - ولگا بازنگشتند ، علیرغم این واقعیت که پس از سیل مولوگا ، می توانست دوباره از بریتوو به ایستگاه ولگا از روستای بوروک عبور کند. بنابراین، به دلیل ترکیبی از تعدادی از شرایط غم انگیز، خط Savelovskaya هرگز در جهت مسکو-ریبینسک، یا در جهت مسکو-چرپووتس یا در جهت سنت پترزبورگ-ریبینسک تکمیل نشد. در همان زمان، شعبه Savelovskaya یک مسیر پشتیبان از مسکو به لنینگراد باقی ماند. در دهه 1930، یک قطار مستقیم بین دو پایتخت به طور منظم در گردش قرار گرفت و تماماً در امتداد این مسیر ذخیره حرکت می کرد. قطار در این مسیر تا سال 1999 حرکت می کرد. علاوه بر این، در اواخر دهه 1930، شبکه راه آهن در مجاورت لنینگراد برای اهداف جاده ای گسترش یافت. علاوه بر جهت مورمانسک موجود، با عبور از نزدیک ایستگاه کیریشی حرکت مولوگسکویه، خط Chudovo - Budogoshch - Tikhvin نیز در حال ساخت است. بخش Budogoshch - Tikhvin تا به امروز باقی مانده است ، اما بخش Chudovo - Budogoshch بسیار خوش شانس نبود - در طول جنگ بزرگ میهنی ویران شد و هرگز بازسازی نشد.

در طول جنگ بزرگ میهنی، وظیفه پیشرفتهای بعدیشبکه راه آهن در منطقه لنینگراد و مناطق مجاور. برای این منظور، تعدادی از خطوط ارتباطی ساخته شد که باعث شد تا حدودی محاصره لنینگراد به تاخیر بیفتد و سپس تامین مواد غذایی و مهمات برای نیروهای شوروی در حومه شهر محاصره شده بهبود یابد. این همچنین بر شعاع Savelovsky (Mologa) تأثیر گذاشت که در سال 1941 خطوط Kabozh - Chagoda و Nebolchi - Zarubinskaya بر روی آن ساخته شد. کمی قبل از آن، به منظور صادرات کالا از کارخانه های شیشه چاگودا و از معادن در منطقه زاروبینسایا، شعبه های Okulovka - Zarubinskaya و Podborovye (راه پترسکو - Vologda) - Chagoda ساخته شد. نقش این تشکل ها بسیار زیاد بود، زیرا یکی از مقرهای نظامی جبهه لنینگراد در خووینایا قرار داشت. بخش Nebolchi - Zarubinskaya در زمان بی سابقه ای ساخته شد که به افتخار آن یک ابلیسک در ایستگاه Nebolchi ساخته شد.

بنابراین، در سال 1942، پاساژهای Savelovsky، Rybinsk و Mologa شامل بخش های زیر بود. به عنوان بخشی از راه آهن شمالی (یاروسلاول): مسکو - دمیتروف - وربیلکی - کالیازین - اوگلیچ. Verbilki - ولگا بزرگ؛ Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk; یاروسلاول - ریبینسک - سونکوو - بژتسک؛ اوینیشته - پستوو. به عنوان بخشی از راه آهن کالینین: Bezhetsk - Bologoe. به عنوان بخشی از راه آهن Oktyabrskaya: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga. Kabozha - Chagoda - Podborovye; نبولچی - اوکولوفکا؛ بودوگوشچ - تیخوین. شعبه Verbilka - Bolshaya Volga در طول جنگ جهانی دوم برای نیازهای ارتش برچیده شد و در دهه 50 بازسازی شد.

در دوره پس از جنگ، نیروهای اصلی برای بازسازی مسیرها و سازه های آسیب دیده اعزام شدند. از جمله، خط Verbilka - Bolshaya Volga با توجه به چشم انداز سازماندهی موسسه مشترک تحقیقات هسته ای و شهر علمی دوبنا بازسازی شد. قطار مستقیم مسکو - لنینگراد از طریق گذرگاه Savelovsky و Mologsky نیز در حال بازسازی است. علاوه بر این ، در دهه 1950 ، حلقه بزرگ مسکو ساخته می شد که از ایستگاه های ایکشا ، یخروما و دمیتروف جهت ساولوفسکی می گذشت. در دهه 50 قرن بیستم، برق رسانی شعاع ساولوفسکی نیز آغاز شد. این به دلیل رشد تدریجی شهرهای نزدیک مسکو و بعداً با ساکنان تابستانی است که در طول "ذوب" ظاهر شدند. شهرهای Dolgoprudny و Lobnya که از سکونتگاه های ایستگاه رشد کرده بودند، به شدت ترافیک مسافران را در شعبه Savelovskaya افزایش دادند و قطارهای مسافربری در کشش لوکوموتیو بخار دیگر نمی توانستند با آن کنار بیایند. تجربه موفقیت آمیز برق رسانی سایر جهات هاب مسکو دلیل انتقال به کشش الکتریکی و جهت ساولوفسکی - غیرفعال ترین - بود. در اصل ، برق رسانی گذرگاه Savelovsky در دهه 30 برنامه ریزی شده بود و نه بر اساس جریان مستقیم، بلکه بر اساس جریان متناوب. این به دلیل برنامه ریزی برای آزمایش اولین لوکوموتیوهای الکتریکی AC از نوع OR22-01 در اتحاد جماهیر شوروی بود، اما در نهایت آنها در سایت آزمایش MPS در Shcherbinka انجام شدند. اولین قطارهای الکتریکی در امتداد شعبه Savelovskaya در سال 1954 پس از تکمیل نصب شبکه تماس از مسکو به ایکشا آغاز شد. یک سال بعد، قطارهای برقی قبلاً از مسکو به دمیتروف و کمی بعد - به کانالستروی حرکت می کردند. همچنین در کل بخش مسکو - دمیتروف از کشش لوکوموتیو الکتریکی برای قطارهای مسافری و باری استفاده شد. در بخش های باقی مانده، کشش لوکوموتیو همچنان حفظ می شود. معابر Savelovsky، Rybinsk و Mologsky به انبارهای Yaroslavl (Vspolye)، Rybinsk، Sonkovo، Bologoye، Khvoynaya و لنینگراد-مسکو با کشش بخار خدمت می کنند. برای تامین نیروی کشش الکتریکی خط مسکو-دمیتروف، انبار برق Lobnya به بهره برداری رسید که ساخت آن تا سال 1960 به طور کامل به پایان رسید. در شمال دیمیتروف، پیش نویس هنوز بخار است.

در پایان دهه 50، سازماندهی مجدد دیگری در راه آهن دنبال شد. خط Bezhetsk - Bologoe در راه آهن Oktyabrskaya قرار گرفت و خط مسکو - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich با شاخه Verbilka - Bolshaya Volga در راه آهن مسکو گنجانده شد. چند سال بعد، بخش‌های Savelovo - Kalyazin - Uglich، Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk، Ovinishte - Pestovo و Sonkovo ​​- Bezhetsk بخشی از راه‌آهن Oktyabrskaya می‌شوند. چنین سازمانی از پاساژ Savelovsky تا به امروز حفظ شده است. تصمیم برای انتقال این خطوط به راه آهن Oktyabrskaya به دلیل نیاز به انجام کل (در آن زمان بسیار بزرگ) حمل و نقل از طریق قلمرو منطقه Tver در محدوده یک راه آهن (Oktyabrskaya) بود. با این حال، این تصمیم چندین ناراحتی قابل توجه را برای مسافران به همراه داشت که تا به امروز ادامه دارد و همچنین روابط سنتی برقرار شده بین شمال منطقه مسکو (دمیتروف، تالدام) و شهرهای کالیازین، کاشین، اوگلیچ را قطع کرد.

ایستگاه راه آهن ساولوفسکیمسکو تنها در کلان شهر است که فقط خدمات می دهد مقاصد حومه شهر. این یک منطقه بسیار محبوب برای حمل و نقل مسافر است، زیرا بسیاری از کارگران در پایتخت خارج از شهر زندگی می کنند. میز اطلاعات ایستگاه راه آهن Savelovsky در مسکو و تلفن های این شرکت اطلاعات دقیقی در مورد تمام قطارهای الکتریکی و جهت ها ارائه می دهد.

ایستگاه راه آهن Savelovsky در مسکو - اطلاعات مختصر

این ایستگاه درست پشت حلقه حمل و نقل سوم، نه چندان دور از خیابان واقع شده است. سوشفسکی وال. آدرس ایستگاه راه آهن ساولوفسکی در مسکو از میدانی به همین نام تشکیل شده است. Savelovskaya با ساختمان شماره 2. در همان نزدیکی یک پل روگذر با یک تبادل حمل و نقل پیچیده وجود دارد. نزدیکترین همسایگان ترمینال عبارتند از: معبد ایمان، امید، عشق و صوفیه، سوپرمارکت Sovenok-3 و فروشگاه کامپیوتر.

سایت ایستگاه راه آهن Savelovsky در مسکو فراهم می کند اطلاعات کاملدر مورد قطارهای در حال حرکت پنج پلت فرم و 11 مسیر برای پذیرش آنها در نظر گرفته شده است. قبلاً این مکان بوتیرسکایا نامیده می شد و در خارج از شهر قرار داشت. اما با گسترش پایتخت، هم نام ایستگاه و هم نقش آن تغییر کرد.

اکنون این ایستگاه یک ساختمان هنری سه طبقه با خطوط مستقیم و قرنیزهای گسترده است. اخیراً نما به رنگ های سفید و نارنجی رنگ آمیزی شده است. در بالای ورودی اصلی یک پنجره کوچک قوسی شکل و یک برج مستطیل شکل پشت بام وجود دارد. در داخل، رنگ های قهوه ای برای دیوارها و سقف ها غالب است.

جدول زمانی قطار برای ایستگاه ساویولوفسکی در مسکو

برنامه ایستگاه راه آهن Savelovsky در مسکو شامل اطلاعاتی در مورد حرکت 99 قطار برقی در این خط و حدود 30 قطار دیگر در جهت بلاروس است. آخرین قطارهای مسافت طولانی در سال 1999 به ایستگاه‌های دیگر منتقل شدند و از آن زمان تنها روش‌های حمل‌ونقل الکتریکی در اینجا تردد می‌کنند.

از ایستگاه روزانه می توانید به شهرک ها بروید:

• لوبنیا;
• Taldom;
• ایکشا;
• دوبنا;
• وربیلکی;
• دمیتروف؛
• اودینتسوو
• Beskudnikovo و بسیاری دیگر.

جدول زمانی قطار مسکو برای ایستگاه ساولوفسکی شامل اطلاعاتی در مورد حرکت در سکوی پنجم است که از سال 2011 خدمت می کند. جهت بلاروس. از سال 2005، قطارهای سریع السیر جداگانه به سمت فرودگاه شرمتیوو حرکت می کنند.

قطارهای Aeroexpress به Lobnya و فرودگاه به طور منظم حرکت می کنند و برای مسافران و چمدان ها بسیار راحت هستند. در داخل صندلی های نرم و زیبا با تکیه گاه دست و صفحه نمایش عریض برای پخش اطلاعات وجود دارد. برخی از خودروها به قفسه هایی برای وسایل اختصاص داده شده اند.

در سال 2002، صدمین سالگرد جوانترین ایستگاه در مسکو - Savelovsky، تنها ایستگاه مسکو، که نام آن نه توسط شهر، بلکه توسط روستا داده شده است.

آغازگر ساخت خط ساولوفسکایا ساووا ایوانوویچ مامونتوف بود، رئیس هیئت مدیره انجمن راه آهن مسکو - یاروسلاول ، صنعتگر و نیکوکار مشهور. تا حد زیادی به دلیل انرژی او، امتیاز ساخت جاده، که در ابتدا به یک شرکت خصوصی دیگر - جامعه دوم جاده های دسترسی صادر شده بود، به یاروسلاوکا منتقل شد.

در سال 1897 ، راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک با دریافت بالاترین وضوح، نقشه برداری را آغاز کرد و سپس خط جدیدی را از مسکو تا روستای ساولوو ​​، که در سواحل ولگا روبروی کیمر قرار دارد ، گذاشت. شعبه جدید خیلی طولانی نبود - 130 کیلومتر، اما امیدوارکننده. روستای تجاری کیمری در آن زمان به دلیل استادان کفاشش معروف بود. در همان نزدیکی شهر باستانی کاشین قرار داشت. در آینده قرار بود این جاده به کالیازین، اوگلیچ و ریبینسک گسترش یابد.

برای ساخت خط Savelovskaya ، یک بخش ویژه "تحت نظارت رئیس کار ، مهندس K.A. Savitsky" ایجاد شد. جاده قرار بود تک خط باشد، ظرفیت آن دو جفت قطار مسافری و پنج قطار باری در روز بود، میانگین سرعت آن 20 مایل در ساعت بود.

مسیرها در هر دو طرف بودند - از مسکو و از ساولوف. ریل ها فقط توسط کارخانه های داخلی - Putilov، Yuzhno-Dneprovsky، Bryansk استفاده می شد. ساخت و ساز با تخمگذار یک شاخه اتصال از 10th راه آهن مسکو-یاروسلاول، از مسیرهای مرتب سازی ایستگاه Losinoostrovskaya تا ایستگاه Beskudnikovo آغاز شد، از جایی که در واقع، جاده Savelovskaya قرار بود آغاز شود.

این سوال در مورد ایستگاه آینده مطرح شد. مکان برای ایستگاه در حومه، نزدیک Butyrskaya Zastava، جایی که قیمت زمین پایین بود، انتخاب شد. خط Savelovskaya از ایستگاه Beskudnikovo تا Kamer-Kollezhsky Val گسترش یافت. سازندگان با دریافت مجوز از دومای شهر مسکو پس از تاخیرهای متعدد، ماسه، سنگ و سایر مواد را به بوتیرسکایا زاستاوا آوردند. بنا بود ساخت این ساختمان تا زمستان 1899 به پایان برسد.با این حال، کار به طور غیرمنتظره ای به حالت تعلیق درآمد، زیرا راه آهن وینداوو-ریبینسک به هیئت مدیره انجمن جاده مسکو-یاروسلاول-آرخانگلسک پیشنهاد داد تا یک سایت از آنها بخرد. جاده ساولوفسکایااز ایستگاه Beskudnikovo به Savelovo. مالکان جدید بالقوه قصد داشتند ایستگاه مسافربری را در جای دیگری بسازند.

در همین حال، در آغاز سال 1900، کار اصلی در شعبه Savelovskaya به پایان رسید، و یک حرکت موقت باز شد. قطارها به سمت ساولوف از ایستگاه راه آهن یاروسلاوسکی حرکت کردند که باعث ناراحتی قابل توجهی برای مسافران شد: با رسیدن به "پست ورست 10" در امتداد جاده یاروسلاول ، مجبور شدند به واگن های جاده ساولوفسکایا منتقل شوند.

در تابستان 1900، راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک به خزانه داری منتقل شد و فروش بخش مسکو از خط Savelovskaya به راه آهن Vindavo-Rybinsk انجام نشد.

در سپتامبر 1900، ساخت ایستگاه از سر گرفته شد. نظارت بر کار توسط مهندس A.S. سوماروکف این فرض وجود دارد که این او بود که نویسنده این پروژه شد. ساختمان ایستگاه کاملاً ساده بود، حتی یک درب ورودی، عمدتاً یک طبقه و فقط دو طبقه در مرکز، برای قرار دادن آپارتمان های خدماتی نداشت. جدا از ایستگاه مسافربری، پادگان های به اصطلاح نظامی ترتیب داده شد که به طور قابل توجهی از اندازه ساختمان ایستگاه فراتر رفت. قرار بود یک ایستگاه مسافربری موقت داشته باشد. در فاصله ای دور، محوطه باری مسیرهای خود را باز کرد.

کار ساخت و ساز تا بهار 1902 به پایان رسید.در روز یکشنبه، 10 مارس (سبک قدیمی)، ایستگاه، که دریافت نام بوتیرسکی، تقدیس شد و اولین قطار از آن حرکت کرد. Moskovsky Leaflet در آن زمان نوشت: "ساختمان جدید ایستگاه، و کل حیاط ایستگاه در صبح با پرچم ها و گلدسته های سبز تمیز شد، که ورودی اصلی در آن دفن شده بود. حدود ساعت 12 ظهر، یک قطار رسمی از ایستگاه یاروسلاول به همراه مقامات فرماندهی و دعوت از نمایندگان راه آهن دیگر رسیدند.جشن با دعای خیر در سالن کلاس 3 روبروی زیارتگاه از کلیسای محلی آغاز شد.در پایان مراسم دعا و آب پاشی ساختمان با آب مقدس، همه حاضران به سالن درجه یک دعوت شدند، جایی که شامپاین سرو شد.

تردد منظم قطار آغاز شد.در ابتدا، دو جفت از آنها در روز می دویدند: ساعت 10:35 صبح، قطار مسافربری، و در ساعت 7:30 بعد از ظهر - پست.

ساخت خط راه‌آهن و ایستگاه، زندگی گوشه‌ای آرام از مسکو را از خیابان نووسلوبودسکایا به مارینا روشچا از یک سو و به بوتیرسکی خوتور و پتروفسکی رازوموفسکی تغییر داد، جایی که فقط رانندگان تاکسی، صنعتگران و باغبان‌ها زندگی می‌کردند. از سوی دیگر. نه چندان دور از ایستگاه، گوستاو لیست، صنعتگر، با انتظار نیروی کار از حومه، کارخانه جدیدی ساخت. صاحبان خانه های مسکو، در انتظار هجوم مهمانان، حدود 30 خانه جدید در منطقه ساختند، قیمت زمین به شدت افزایش یافت.

به یاد بیاورید که این ایستگاه در خارج از پاسگاه شهر، یعنی خارج از مسکو ساخته شده است. با این حال، دومای شهر مسکو، با درک اینکه چه چشم اندازهایی برای این منطقه باز می شود، در اواسط سال 1899 اسنادی را برای تعیین حدود جدید شهر و شهرستان صادر کرد و از سال 1900 بخشی از زمین های حومه بخشی از مسکو شد. بنابراین، ساکنان شهرک حومه ای بوتیرکا به لطف راه آهن و ایستگاه مسکوئی شدند.

سالهای طولانی ایستگاه راه آهن بوتیرسکی (بعدها ساولوفسکی نام گرفت)کار خود را با موفقیت انجام داد، اما با رشد حمل و نقل، به ویژه حومه، شروع به عقب ماندن از زمان، ویران کرد. در دهه 80 قرن بیستم، تصمیمی برای تعمیر و بازسازی آن گرفته شد.این پروژه توسط تیم موسسه Moszheldorproekt به سرپرستی Ya.V. شامری. چندین سال است که کار ادامه دارد. در همان زمان ، حرکت قطارها متوقف نشد ، دفاتر بلیط در مکان های موقت کار می کردند.

در اول سپتامبر 1992، 90 سال پس از ساخت، این ایستگاه بازسازی شده و بازسازی شده دوباره درهای خود را باز کرد. این ساختمان به یک ساختمان دو طبقه تبدیل شد، اما ظاهر معماری سابق خود را حفظ کرد. امروزه، ایستگاه Savelovsky یک مجتمع مسافربری مدرن است که خدمات گسترده ای را به مسافران راه آهن ارائه می دهد.

در تهیه مطالب از انتشارات زیر استفاده شده است:

1. تاریخچه حمل و نقل ریلی در روسیه. T. I: 1836-1917 - سن پترزبورگ، 1994.

2. حمل و نقل ریلی: دایره المعارف. M.: دایره المعارف بزرگ روسیه، 1994.- 559 p.: ill.

3. راه آهن مسکو. در طول سالها، از طریق فاصله./اد. I. L. Paristy.-M .: "حمل و نقل ریلی"، 1997

4. ایستگاه های روسیه. دایره المعارف کودکان، N 11.- 2001.