کاشت زنگ در میدان قرمز یک ربع قرن پیش ، یک هواپیمای کوچک آلمانی بر روی دیوارهای کرملین فرود آمد

در راس هواپیما که در سال 1987 در میدان سرخ فرود آمد ، ماتیاس روست 18 ساله آلمانی نشسته بود. فوراً یک شوخی ظاهر شد که در حال حاضر فرودگاه شرمتیوو -3 در مرکز مسکو وجود دارد. ژنرال های شوروی دیگر شوخی نداشتند - بسیاری از آنها پست خود را تا وزیر دفاع از دست دادند.

خود ماتیاس روست ، که از آن زمان هم در اتحاد جماهیر شوروی و هم در خانه خدمت می کرد ، اخیراً در مصاحبه ای با مجله "استرن" پرواز خود را غیرمسئولانه خواند و افزود که اکنون قطعاً آن را تکرار نمی کند. با این حال ، نمی تواند. آسمان اروپا هنوز بر او بسته است ، اگرچه خود تاریخ حتی 25 سال بعد بسته نشده است.

ماتیاس راست ترجیح می دهد شرایط را کنترل کند. او به تازگی از آمریکای لاتین... در آنجا دوباره به خلبان منتقل شد. او پرواز کرد. در اروپا ، Rust به مدت 25 سال اجازه پرواز با هواپیما را ندارد.

ماتیاس راست می گوید: "من گاهی اوقات خواب آن پرواز را می بینم ، معمولاً بعد از ظهر ، هنگامی که بعد از ظهر چرت می زنم. و اگر کمی وقت آزاد باشد ، خاطرات به خودی خود زنده می شوند."

زنگ روی پل مسکوورتسکی بولشوی نشست. سپس با ماشین به سمت آن حرکت کردم اسپوسک واسیلیفسکیگفت ، با میل خودکار امضا کرد ، گفت ، نامه صلح برای گورباچف ​​آورد. حتی برایش نان و نمک آوردند. و به نظر می رسید که پرده آهنی فقط یک دود است ، زیرا همه چیز بسیار ساده بود.

"نقشه های پرواز در دسترس بود. KGB هنوز نمی خواست باور کند که من آنها را مانند سایر اطلس های جاده ای به سادگی سفارش دادم. سپس آنها خودشان نقشه های مشابه را از طریق سفارت اتحاد جماهیر شوروی در بن سفارش دادند و با دریافت آنها بسیار شگفت زده شدند. "، - ماتیاس راست یاد می آورد.

در اینجا مسیر یک خلبان 18 ساله است که در آن زمان فقط 50 ساعت پرواز کرد: یک پرواز طولانی از آلمان بر روی دریا به جزایر فارو ، و پس از آن ایسلند (ریکیاویک) ، نروژ (برگن) ، فنلاند (هلسینکی) ، و سپس تقریباً به طور تصادفی به مسکو رفت. او توسط راه آهن هدایت می شد. این قسمت از مسیر پر از بیشترین قسمت است تصادفات شگفت انگیز... هواپیمای زنگ به منطقه پرواز کرد عملیات نجات... بمب گذار سقوط کرد. هلیکوپترهای زیادی در هوا وجود دارد. "سسنا" روست با هواپیمای شوروی با موتور سبک اشتباه گرفته می شود. سپس یکبار دیگر کد "من مال من است" به او اختصاص داده می شود. در همان زمان ، Rust بلافاصله پس از عبور از مرز دولتی پیدا شد و می تواند سرنگون شود ، از جمله در نزدیکی مسکو.

"ما سیستم اس -300 داریم ، 100 متر هدف می گیرد. و اگر من سه موشک به این هواپیمای ضعیف پرتاب کنم و آنها در ارتفاع 50 تا 100 متری منفجر شوند ، مهد کودک، پس من چکار می کنم؟ ولادیمیر تسارکوف ، فرمانده ناحیه پدافند هوایی مسکو در سالهای 1987-1989 می گوید: این یک تحریک بود که 100٪ به نفع برنامه ریزی شده بود. "

تسارکوف مدعی است: پرواز Rust عملیاتی از سرویس های ویژه غربی است. و متخلف مرز خود یک خلبان آموزش دیده است و قبلاً از مسکو بازدید کرده بود. Rust می گوید: او به طور تصادفی نشست.

"بدون بازدید از این مکان ، فرود در چنین شرایط دشواری غیرممکن است. اگر یک کابل روی جاده وجود داشته باشد ، معلوم نیست" - مربی مدرسه خلبانان Pegasus مایکل هانکه گفت.

و اگرچه خلبانان همان هواپیما در آلمان هنوز گاهی به شوخی می گویند: "خوب ، بیایید به مسکو برویم" ، اما همه آنها می فهمند که اکنون چنین ماجراجویی غیرممکن است.

در حقیقت ، پرواز ماتیاس راست عملاً هیچ تاثیری بر توسعه هوانوردی کوچک در اروپا نداشت. تحت تأثیر حملات 11 سپتامبر قرار گرفت. پس از آنها ، دستگاه خاصی روی هر هواپیمایی نصب می شود که شماره شناسایی فردی هواپیما را به خدمات زمینی منتقل می کند. یعنی در رادار دیگر فقط یک نقطه نیست ، بلکه یک نقطه با شماره منحصر به فرد خود است ، به عنوان مثال ، این هواپیما را نمی توان با هواپیمای دیگر در هوا اشتباه گرفت.

دادگاه شوروی ماتیاس روست را به 4 سال زندان محکوم کرد. او کمی بیش از 14 ماه در مستعمره نمونه خدمت کرد. پس از آزادی ، سرنوشت او آسان نبود. او به آلمان بازگشت ، اما پس از آن قانون را زیر پا گذاشت. ابتدا ، حمله با چاقو به یک زن. دوباره زمان. سپس یک ژاکت را در یک فروشگاه بزرگ سرقت کرد. توضیح می دهد - به سختی می توان هزینه های زندگی را تأمین کرد.

ماتیاس راست می گوید: "این چنین شد زیرا باید اتفاق می افتاد. این فقط سرنوشت من است."

هواپیمایی که روست پرواز تاریخی آن را انجام داد در برلین در موزه فنی به نمایش گذاشته شده است. در اینجا یکی از نمادهای پایان جنگ سرد است. با این حال ، بالهای آن هنوز با علائم شبیه بمب تزئین شده است. امروزه سوالات زیادی در این داستان وجود دارد. پرونده های پرونده خلبان Rust هنوز طبقه بندی شده است.

من به یک داستان درباره یک جوان 19 ساله شجاع برخورد کردم که در سال 1987 موفق به فرود هواپیما در میدان سرخ شد. این رویداد به خوبی شناخته شده است ، همه فیلم های هواپیما را در میدان دیدند ، اما تعداد کمی می دانند که آماده سازی پرواز چگونه پیش می رود و چگونه ماتیاس روست با عبور از پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، موفق شد به مسکو برسد. داستانی که ارزش فیلم دارد.

پرواز روست به مسکو در ماه می 1987 یک کمپین برای بدنام سازی نیروهای مسلح را آغاز کرد

چه زمانی خلبان آلمانیماتیاس روست در می 1987 در میدان سرخ فرود آمد ، رویدادی که باعث شد بسیاری از افراد غیرحرفه ای کمال سیستم داخلی را زیر سوال ببرند. پدافند هوایی... درباره این حادثه مطالب زیادی نوشته شده است ، اما در مورد دلایل واقعی و چگونگی وقوع این اتفاق عملا چیزی منتشر نشده است.

در اینجا شایسته است به برخی از وقایع قبل از این پرواز توجه شود.

در پایان آگوست 1983 ، نیروهای پدافند هوایی فعال شدند شرق دوردر منطقه جزیره مونرون ، یک بوئینگ -747 کره جنوبی منهدم شد که حریم هوایی ما را تا عمق 500 کیلومتری نقض کرد. هواپیما در تماس با زمین نبود ، به اقدامات رزمندگان در نزدیکی کابین خلبان واکنش نشان نداد. علاوه بر این ، مسیر هواپیما از منطقه عبور کرد حریم هوایی، حتی برای پروازهای هواپیماهای خود بسته شد.

مقابله با پرواز هواپیما با رعایت مفاد اسناد رزمی و مطابق دقیق انجام شد قوانین بین المللی... (توجه داشته باشید که حادثه سقوط هواپیمای کره جنوبی اولین مورد نیست.)

مطبوعات و تلویزیون ، به ویژه روزنامه های خارجی ، در مورد قانونی بودن اقدامات نیروهای پدافند هوایی برای سرکوب این پرواز ، بحث و گاهی فقط هیستری را آغاز کردند. از سال 1985 ، باد تغییرات دموکراتیک این موضوع را بیشتر متورم کرده است. با این حال ، هیچ پیشنهاد خاصی از سوی وزارت دفاع برای تصحیح اسناد رزمی ارائه نشده است.

کارت های با نمای نمونه

و به این ترتیب ، در 28 مه ساعت 14.00 در مسیر هوایی هلسینکی-مسکو در ارتفاع 600 متری ، یگان پدافند هوایی در حال انجام وظیفه در نزدیکی شهر استرالیایی Kohtla-Järve یک هواپیمای کوچک بدون سیگنال شناسایی "من مال من است" را کشف می کند. که به دلیل اجازه ورود به حریم هوایی در برنامه وجود ندارد اتحاد جماهیر شوروی... به این ترتیب وقایع برای جلوگیری از ورود غیرقانونی هواپیمای ملیت ناشناخته ، از نوع ناشناخته و برای اهداف نامعلوم به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی شکل گرفت.

به طور کلی ، وضعیت یادآور نسخه شرق دور با بوئینگ کره جنوبی بود ، اما نمی توان نادیده گرفت که سندرم مونرون هنوز در حال اجرا بود و همه اینها در یکی از شلوغ ترین مسیرهای هوایی ، عملاً در مرکز اروپا

بعداً ، مواد یک تحقیق کامل آن را تأیید می کند مجتمع فنیبودجه در طول کل مسیر پرواز Rust ، و او در حدود 1130 کیلومتر بود ، بی عیب و نقص کار کرد ، و این هواپیمای کوچک تقریباً در کل مسیر مشاهده شد. و فقط عامل انسانیو تعدادی از تصادفات باورنکردنی اما غم انگیز در نهایت منجر به اختلال در ماموریت رزمی توسط نیروهای پدافند هوایی وظیفه ، به تغییرات جدی پرسنلی در وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی و آغاز سازماندهی مجدد سیستم پدافند هوایی شد.

در پاسخ به این س "ال که آیا شهروند 19 ساله جمهوری فدرال آلمان ماتیاس روست در مسکو تصادفی بود؟ شما می توانید بدون ابهام پاسخ دهید: "نه ، اصلا تصادفی نیست."

از مواد پرونده مشخص شد که خلبان جوان اما توانا علاقه مند است تا در هواپیمای مورد علاقه خود ، همانطور که گفت ، هواپیمای Cessna-172 تا حداکثر برد پرواز کند. فقط در سال 1986 او چندین بار به شتلند پرواز کرد و جزایر فارو... پرواز بر فراز اقیانوس دور از دید زمین آسان تلقی نمی شود. Rust تجربه خوبی در پرواز با سازها داشت. در سال 1986 ، او زمینی را که قرار بود یک سال بعد از آن پرواز کند ، با دقت از روی نقشه مطالعه کرد و کارت پستال هایی با نماهای کلیساها و معابد آن منطقه را به عنوان نقاط دیدنی جمع آوری کرد. در ماه مه 1987 ، Rust تصمیم گرفت که برای پرواز مورد نظر آماده است.

او در ساعت 13.30 به وقت مسکو از فرودگاه هلسینکی حرکت کرد. در برنامه پرواز استکهلم ذکر شده بود ، تنها دو ساعت در Cessna-172 بود. پس از 20 دقیقه ، ماتیاس روست با اعزام کننده تماس گرفت ، گزارش داد که همه چیز در کشتی خوب است و خداحافظی کرد. پس از آن ، او همه وسایل ارتباطی را به جز گیرنده قطب نمای رادیویی روی صفحه خاموش کرد و هواپیما را با کاهش ارتفاع به 200 متر به خلیج فنلاند فرستاد ، پس از آن 180 درجه چرخید و به سمت نقطه ای که از قبل تعیین شده بود و دقیقاً در مسیری بود که هلسینکی و مسکو را به هم متصل می کرد. مقامات کنترل ترافیک هوایی فنلاند تغییر در سطح پرواز هواپیماهای Matias Rust و انحراف از مسیر تعیین شده را ثبت کردند. از آنجا که این امر تهدیدی برای امنیت پروازها در این منطقه به شمار می رود ، کنترل کننده (با رادیو) از هیئت مدیره Rust درخواست کرد. تلاش برای تماس با خلبان با شکست انجام شد.

به زودی هواپیمای Rust در تمام صفحه های راداری سیستم نظارتی در 40 کیلومتری خط ساحلی بالای آب ناپدید شد خلیج فنلاند... در عرض 30 دقیقه ، یک هلیکوپتر جستجو و دو قایق گشت زنی به منطقه مورد نظر تصادف فرستاده شد ، برخی اشیاء و یک لکه کوچک روغن پیدا شد. احتمالاً ، به این نتیجه رسیدند که هواپیما در آب سقوط کرده و برای تأیید قابل اطمینان به نیروهای و منابع اضافی نیاز است (چند ماه بعد ، سرویس نجات فنلاند برای انجام عملیات جستجو و نجات ، صورتحسابی به ارزش 120 هزار دلار آمریکا به Rust صادر می کند. در محل فاجعه ادعا شده).

در همین حال ، پیکت نقشه خود را برای رسیدن به شهر مسکو اجرا می کرد. هوا در آن لحظه ابری بود ، با صافی ، با لبه زیرین ابرها 400-600 متر ، باد غربی ، گاهی باران بارانی.

برای حدود یک ساعت پرواز ، Rust یک مسیر سخت را در کنار چراغ رادیویی طی کرد ، ایستگاه ناوبری آن در منطقه هلسینکی واقع شد. علاوه بر این ، کل پرواز با توجه به قرائت قطب نمای مغناطیسی و مقایسه بصری اجسام ، که قبلاً نقشه برداری شده بود ، انجام شد. مکانهای اصلی دیدنی عبارتند از دریاچه پیپسی ، دریاچه ایلمن ، دریاچه سلیگر ، خط راه آهن RzhevMoscow. با چنین نشانه های گسترده ای ، گم شدن به سادگی دشوار است.

تعلیق

بنابراین ، اطلاعات مربوط به تشخیص یک هواپیمای ناشناخته در ساعت 14.10 به پست فرماندهی خودکار واحد رسید. حدود 15 دقیقه ، در شرایط سندرم مونرون ، مذاکرات با اعزام کنندگان مدنی در جریان بود ، چه چیزی می تواند باشد؟ در آن زمان ، هواپیما در حال حاضر در خط ساحلی بود. سه لشکر موشکی ضد هوایی در حال آماده باش قرار گرفتند ، هدف را مشاهده کردند ، اما دستور تخریب دریافت نکردند ، همه منتظر تصمیم فرمانده پدافند هوایی OA ، سرلشکر کرومین بودند.

وقتی معلوم شد که این هواپیما برای برنامه کاربردی نیست ، به همه واحدهای ارتش هشدار داده شد و چند جنگنده وظیفه دار از فرودگاه تاپا برای شناسایی شیء به هوا منتقل شدند.

در ساعت 2:29 بعد از ظهر ، خلبان ، ستوان ارشد پوکنین ، گزارش داد که در وقفه ای در ابرها یک هواپیمای ورزشی سفید مانند Yak-12 را مشاهده می کند ، با یک نوار تیره در امتداد بدنه. این قبلاً در منطقه شهر گدوف بود.

فرود در محل اتصال مناطق تشخیص دو واحد راداری انجام شد و تا مدت 1 دقیقه ، زنگ در رادارها مشاهده نشد. با این حال ، مسیر پرواز در سیستم خودکار ثابت ماند.

در ساعت 14.31 شیء تشخیص داده می شود ، اما با کورس 90 درجه به جای 130. اکنون در امتداد بزرگراه گدوف-مالایا ویشرا حرکت می کرد. تصمیم گرفته شد که همان شی پیدا شده باشد. از پست فرماندهی ارتش ، دستورالعمل هایی برای روشن شدن پارامترهای شیء داده شد و فرمان بلند شدن چند جنگنده دیگر برای شناسایی آن صادر شد. رزمندگان بدون هیچ چیزی برگشتند. طبق گزارش خلبانان ، آنها در رادارهای خود چیزی پیدا نکرده اند. با این حال ، این علامت به طور پیوسته توسط تمام واحدهای زمینی مشاهده شد. تغییرات در پارامترهای حرکت ذکر شد: سرعت در محدوده 80-85 کیلومتر در ساعت (به جای 180-210 کیلومتر در ساعت) ، ارتفاع 1000 متر (به جای 600 متر).

متخصصان می دانند که در بهار و تابستان ، تحت شرایط خاص آب و هوایی ، جریانهای گرداب پایداری در جو ظاهر می شوند ، که با جریان باد حرکت می کنند ، برای مدت طولانی وجود دارد و تشخیص آنها از یک هواپیمای کوچک در صفحه رادار بسیار دشوار است. در چنین مواردی ، شما نیاز به تجربه و مهارت زیادی دارید. ظاهراً در آن لحظه تصمیم گیری کافی نبود. محاسبه موظف بود به این واقعیت توجه کند که در عرض یک دقیقه ارتفاع شی تقریباً دو برابر می شود و سرعت تقریباً سه برابر کاهش می یابد.

در ساعت 15.00 هواپیمای Rust قبلاً در منطقه Pskov بود. آب و هوا بهتر شد ، باران متوقف شد و Rust دوباره ارتفاع 600 متری را به عنوان مقرون به صرفه ترین نوع هواپیما برای این نوع هواپیما انتخاب کرد و به پرواز خود ادامه داد.

در همان منطقه ، پروازهای آموزشی یکی از هنگ های هوانوردی انجام شد. در مناطق مختلف 7 تا 12 هواپیما در هوا وجود داشت. برخی برخاستند ، برخی فرود آمدند ، بنابراین تعداد آنها دائما در حال تغییر بود.

زنگ قانونی شده است

در ساعت 15.00 ، مطابق برنامه ، شماره کد سیستم شناسایی ایالت تغییر کرد. همه دارایی ها و سیستم های زمینی و هوایی باید این عملیات را به طور همزمان انجام می دادند.

این امر بلافاصله در مورد مبارزان اتفاق نیفتاد. با استفاده از تکنیک خلبانی ، همه خلبانان جوان سوئیچ لازم را به موقع تغییر ندادند و بلافاصله برای سیستم دفاع هوایی "غریبه" شدند. فرمانده واحد مهندسی رادیو ، با اطلاع از وضعیت هواپیمای ناشناس ، به افسر وظیفه عملیاتی سیستم در منطقه ای که جنگنده ها در آن قرار داشتند دستور می دهد تا به زور علامت "من مال من" را تعیین کنند.

او موقعیت خود را برای افسر جوان توضیح می دهد: "در غیر این صورت ، ما می توانیم خودمان را پایین بیاوریم." او به نوبه خود توضیح می دهد که این برخلاف دستورالعمل ها و اسناد است. یک افسر یک پست فرماندهی بالاتر ، ستوان ارشد غیرقابل کنترل را از وظیفه برکنار می کند و یک ستوان جوان را جایگزین او می کند که با درک وضعیت نظامی ، دستور را دنبال کرد و علامت "من مال من هستم" را به همه رزمندگان در هوا اختصاص داد و در در همان زمان به هواپیمای ماتیاس راست.

تا ساعت 16.00 ، که قبلاً قانونی شده بود ، Pyct از کنار دریاچه Seliger عبور می کند و در محدوده مسئولیت مجتمع دیگری قرار می گیرد.

ردیاب های سیستم تأیید کردند که هواپیما بدون سیگنال "من مال من هستم" شناسایی شده است. تجزیه و تحلیل مجدد وضعیت. دوباره ظهور یک جفت جنگنده در حال انجام وظیفه. در شرایط کم ابر ، فرماندهان جرات نمی کردند جنگنده ها را به ارتفاع زیر 600 متر برسانند و ابرها را از بالا به پایین شکستند. خیلی خطرناک بود بنابراین ، هواپیمای Rust بصری تشخیص داده نشد.

یک روز قبل از پرواز Rust 40 کیلومتر است غرب شهرتورژوک ، سقوط هواپیما یکی از هواپیماهای نیروی هوایی رخ داد ، یک گروه جستجو و نجات در اینجا کار می کردند. یکی از هلیکوپترهای آن روز و ساعت به عنوان رله ارتباطی عمل می کرد و در منطقه گشت می زد. این تصمیم گرفته شد که هواپیما بدون سیگنال "من مال خودم هستم" هلیکوپتر درخواستی است که در منطقه جستجو و نجات بود. روست که دو بار مجاز شد پرواز خود را به مسکو ادامه داد. کمتر از دو ساعت قبل از فرود باقی مانده است.

ژنرال کرومین با درک دقیق هدف ناشناس ، آن را به پست فرماندهی منطقه پدافند هوایی مسکو و پست فرماندهی مرکزی (CKP) نیروهای پدافند هوایی به عنوان ناقض ساده رژیم پرواز ، یعنی در مورد چراغ شوروی گزارش داد. -هواپیمای موتور که بدون برنامه پرواز کرده بود.

افسر وظیفه عملیاتی مرکز فرماندهی مرکزی ، سرلشکر ملنیکوف ، بدون شرح کامل هواپیمای نقض کننده رژیم پرواز ، آن را به فرمانده کل نیروهای پدافند هوایی ، فرمانده نیروی هوایی کلدونوف گزارش نداد ، که در آن زمان در محل کار خود بود. معاون اول رئیس ستاد کل ، سپهبد تیموخین ، که به عنوان رئیس ستاد باقی ماند ، به گزارش افسر وظیفه عملی واکنش نشان نداد. ژنرال ملنیکوف به امید این که خود با متجاوز در منطقه مسکو برخورد کنند ، دستور داد این هدف را از اعلانات مرکز کنترل مرکزی حذف کنند.

در پست فرماندهی ولسوالی در آن زمان ، کارهای رزمی شدیدی بر روی اهداف کنترل انجام می شد ، که توسط معاون اول فرمانده نیروهای منطقه ، ستوان سرلشکر برازنیکوف هدایت می شد. وی هیچ اهمیتی برای اطلاعات مربوط به "ناقض ساده رژیم پرواز" قائل نشد.

بر طبق قانون

اکنون بیایید به مبنای قانونی یا قانونی اقدامات نیروهای پدافند هوایی در حین خدمت بپردازیم. قانون اتحاد جماهیر شوروی در مورد مرزهای دولتی اتحاد جماهیر شوروی در نوامبر 1982. ماده 36 می گوید: "نیروهای دفاع هوایی ، از مرزهای دولتی اتحاد جماهیر شوروی محافظت می کنند ...".

ده ماه می گذرد و مطابق این قانون ، در 1 سپتامبر 1983 ، یک بوئینگ کره جنوبی که به حریم هوایی این کشور حمله کرده است سرنگون می شود. واقعیت سرنگونی او برای مدتی در پشت کلمات "مشاهده او گم شده بود" پنهان می شود. و فقط یک هفته بعد ، در بیانیه دولت شوروی گزارش می شود که "جنگنده رهگیر دستور پست فرماندهی را مطابق با قانون انجام داد ..."

با این حال ، این قانون به دستور وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی بود که با اعمال آن ، مجاز به تیراندازی فقط به هواپیماهای نظامی کشورهای سرمایه داری شد. و همیشه اینطور نیست. در نتیجه ، با رسیدن به واحدها و زیر واحدها ، سفارش "افزایش" یافت و به دستورالعمل ویژه ای از ... 20 صفحه رسید. و طبق این سند ، کسی که تصمیم به استفاده یا عدم استفاده از آتش گرفته است می تواند به زندان برود.

اگر به این امر کنوانسیون شیکاگو را نیز اضافه کنیم که بر اساس آن شلیک به هواپیماهای متخلف ممنوع است حمل و نقل هوایی عمران، پس می توان تصور کرد که همه کسانی که نیروهای پدافند هوایی را در آن روز بدشانسی هدایت می کردند ، در آن قرار گرفتند.

GOAL - مربع قرمز

در همین حال ، در ساعت 18.30 ماتیاس روست قبلاً به حومه مسکو نزدیک شده بود ، از خودینکا عبور کرد و مستقیماً به سمت کرملین حرکت کرد. هوا در مسکو مثل بهار گرم ، آرام و کمی ابری بود.

برنامه های پیست شامل فرود هواپیما درست در کرملین بود. اما ، از آنجا که از ارتفاع 60 متری مطمئن شد که هیچ مکان مناسبی وجود ندارد ، تصمیم می گیرد در میدان سرخ فرود بیاید ، اندازه ای که به او این اجازه را داد.

با گردش به چپ و فرود ، روست بین برج اسپاسکایای کرملین و کلیسای سنت باسیل فرود می آید. با این حال ، به دلیل تعداد زیاد مردم در میدان ، این کار امکان پذیر نیست. او تلاش دوم را انجام می دهد ، به شدت افزایش قد می یابد و هتل "روسیه" را واژگون می کند. پس از فرود ، روشن کردن چراغ های ناوبری و چرخاندن بالهای خود ، Rust امیدوار بود که رهگذران نیت او را درک کرده و مورب میدان را برای فرود آزاد کنند. با این حال ، این اتفاق نیفتاد.

با چرخش مجدد به هتل روسیا ، با این وجود ، Rust موفق شد با استفاده از یک کرونومتر چراغ راهنمایی را در پل بولشوی مسکوورتسکی تشخیص دهد. با شروع فرود از خیابان Bolshaya Ordynka ، Rust مسیر فرود هواپیمای خود را بسیار دقیق محاسبه کرد. و به محض روشن شدن چراغ قرمز چراغ راهنمایی در ابتدای پل ، هواپیما که تقریباً شاسی سقف خودروها را لمس کرد ، چرخ های پوشش پل را لمس کرد. این فاصله برای خاموش کردن سرعت ، هدایت به کلیسای جامع و خاموش کردن موتور کافی بود. ساعت روی برج اسپاسکایای کرملین 19 ساعت و 10 دقیقه را نشان می داد ، اما تا عصر فاصله زیادی داشت.

ارائه توضیحات

پرواز Rust نه تنها به نیروهای پدافند هوایی ، بلکه به نیروهای مسلح نیز اتهامات سنگینی وارد کرد. در 30 مه ، جلسه دفتر سیاسی کمیته مرکزی CPSU برگزار شد که با برکناری مارشال سرگئی سوکولوف وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی و فرمانده کل نیروهای دفاع هوایی ، مارشال هوایی پایان یافت. الکساندر کلدونوف.

تا 10 ژوئن ، 34 افسر و ژنرال در نیروهای پدافند هوایی به دادگاه سپرده شدند. چرخ فلک مجازات به چرخش خود ادامه داد. بسیاری از مقامات خود برکنار شده ، از CPSU اخراج شده ، از نیروهای مسلح اخراج شده و به عدالت سپرده شدند. ضربه ای به اعتبار نیروهای مسلح وارد شد. در واقع ، کل رهبری وزارت دفاع ، تا فرماندهان مناطق نظامی و شامل فرماندهان مناطق نظامی ، جایگزین شد. تصور این بود که برخی از محافل در کشور علاقمند به تضعیف اعتماد مردم به نیروهای مسلح خود هستند. این امر با عدم تمایل به درک اینکه سیستم دفاع هوایی کشور نه برای مبارزه با هر وسیله ای که قادر به پرواز در حریم هوایی ما باشد ، ایجاد شده است ، بلکه در درجه اول برای دفع حمله از هوا و فضا به هواپیماهای رزمی ، موشک های کروز و سایر وسایل نقلیه بدون سرنشین ایجاد شده است. تهدیدی برای اشیاء کشور است که هیچ پدافند هوایی هیچ کشوری در زمان صلح نمی تواند در برابر هولیگان هوایی که عمداً حریم هوایی را نقض می کنند مقاومت کند ، به ویژه در هواپیماهای ورزشی در ارتفاع کم و بسیار کم. چنین وظیفه ای از نظر اقتصادی خارج از قدرت دولت است و حتی بیشتر برای کشوری با طول مرز بیش از 60 هزار کیلومتر.

ضربه بزنید تا پیش چاپ شود

در این مورد ، پرواز روست به مسکو آشکارا تحریک آمیز بود. این پرواز از قبل برنامه ریزی شده بود ، همانطور که با انتخاب یک خلبان با تجربه ، برنامه آموزش ابزار هدفمند در حداکثر برد ، مطالعه کامل ویژگی های مسیر آینده در سرزمین اتحاد جماهیر شوروی نشان داده شد.

فقط می توان حدس زد که چه کسی پشت این تحریک بوده است. محاسبه ضربه به اعتبار نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی ، رهبری آنها ، که در مرکز آنها نیروهای پدافند هوایی قرار داشت ، دقیق بود. و با این وجود ، ساختارهای قدرت ، با شروع از دفتر سیاسی ، یک مشارکت گسترده در سراسر کشور در مورد مشکل فرار Rust ایجاد کردند. بنابراین ، مردم آنها گیج شدند ، اعتبار نیروهای مسلح تضعیف شد.

به نظر می رسد که دشمن بالقوه ما با دستكار دفتر سیاسی "خود" كمیته مرکزی CPSU ، در دفاع دفاعی اتحاد جماهیر شوروی شکست جدی وارد كرد. زنگ آغاز کاهش اعتبار خدمات در نیروهای مسلح بود که تا به امروز ادامه دارد. نیازی به رویای بهترین ها نبود.

در غرب ، آنها از پرواز روست به مسکو لذت بردند. مجله "استرن" از "شاهکار" او که قوی ترین سیستم دفاع هوایی از صد مجتمع پرتاب موشک زمین به هوا ، 6 هنگ هوایی با 240 رهگیر جنگنده و غیره را شکست ، قدردانی کرد. این مقاله اعلام کرد که پس از 48 ساعت ، فرمانده کل پدافند هوایی ، الكساندر كولدونوف ، كه 46 جنگنده آلمانی را در جنگ جهانی دوم سرنگون كرد ، پست خود را از دست داد ، كه پرونده با Rust بهانه ای برای میخائیل گورباچف ​​برای حذف 75- مارشال سرگئی سوکولوف یک ساله از سمت وزیر دفاع ...

همچنین اشاره شد که در اول مه تنها پنج نظامی به جای پانزده نفر در سکوی مقبره بودند. محاسبه پرواز ماجراجویانه Rust تایید شد. ما می دانستیم چگونه با خودمان رفتار کنیم.

در 4 اوت ، Rust بخشیده شد و به چهار سال زندان محکوم شد. در مصاحبه با Izvestia ، یکی از اعضای هیئت مدیره دفتر دادستانی اتحاد جماهیر شوروی ، آندریف ، به هر طریق ممکن ، شدت گناه جنایتکار را کوچک شمرد ، و "جذام" روست را به وحشیگری مخرب رساند ، تصویری از شرایط مطلوبی که در آن Rust در مستعمره نگه داشته شد اما فرماندهان ما با این قساوت بی رحمانه مجازات شدند. هیچ کس به بازسازی آنها فکر نمی کرد.

یادآوری نحوه رفتار آنها در موارد مشابه در سایر کشورها بی جا نیست. در 12 سپتامبر 1954 ، یک هواپیمای کلاس سسنا در کاخ سفید در واشنگتن ، در نزدیکی محل ریاست جمهوری فرود آمد. این هواپیما بر اثر برخورد با درختی در نزدیکی ساختمان سقوط کرد. خلبان کشته شد.

بلافاصله پس از فرود ، Rust چندین شب متوالی پروازهای غیرمجاز بر فراز پاریس انجام داد و نیروهای و ابزارهای شناخته شده برای توقف پروازها را منحرف کرد.

اما نه در ایالات متحده و نه در فرانسه ، برای این پروازها ، وزیران دفاع برکنار نشدند و حتی بیشتر از این ، افتخار همه نیروهای مسلح تحت تأثیر قرار نگرفت. آنها آنجا منطقی تر با هم کنار آمدند. اول از همه ، آنها خدمات راداری را تقویت کردند ، فوراً وسایل فنی پیشرفته تری را در تشکیل رزم وارد کردند و انتقال اطلاعات عملیاتی را تسریع کردند.

فرود Rust در مسکو در یک زمان به یک فاجعه بزرگ برای نیروهای پدافند هوایی تبدیل شد در شرایطی که پدافند هوایی به طور کامل نیازهای آن زمان را برآورده کرد. اکنون بیایید سعی کنیم پرواز مشابهی را در زمان خود تصور کنیم ، زمانی که سیستم دفاع هوایی نسبت به دارایی های اصلی خود به دلیل اجرای اصطلاحات به طور قابل توجهی تضعیف شده است. اصل "کفایت معقول" امروزه چنین "زنگ" می تواند تقریباً در هر نقطه و در هر زمان بدون مانع پرواز کند. چیزی برای فکر کردن وجود دارد.

در صبح 28 مه 1987در فرودگاه Maalme ، در نزدیکی هلسینکی ، ماتیاس Rust مأموریت خود را برای خروج از هواپیمای Cessna-172R آماده کرد که یک روز قبل از آن از هامبورگ پرواز کرد. در اسناد پرواز ، استکهلم به عنوان مقصد نهایی مسیر ذکر شده است.

V 13.10 پس از دریافت مجوز ، ماتیاس پرواز کرد و به سمت مسیر برنامه ریزی شده حرکت کرد. پس از 20 دقیقه پرواز ، Rust به اعزام کننده گزارش داد که در نظم هواپیما است و به طور سنتی خداحافظی می کند. پس از آن ، ایستگاه رادیویی روی صفحه را خاموش کرد ، او ناگهان هواپیما را به سمت خلیج فنلاند چرخاند و به ارتفاع 80 تا 100 متری شروع به فرود کرد. این مانور برنامه ریزی شده قرار بود خروجی قابل اطمینان هواپیما را از منطقه رصد تضمین کند. رادار کنترل ترافیک هوایی و مخفی کردن مسیر اصلی پرواز. در این ارتفاع ، ماتیاس به سمت نقطه محاسبه شده خلیج فنلاند در نزدیکی مسیر هوایی هلسینکی-مسکو حرکت کرد. با چرخاندن هواپیما به سمت اولین نقطه عطف در ساحل اتحاد جماهیر شوروی (کارخانه شیل در کوهتلا جرو با دود آن ، که از 100 کیلومتری دور قابل مشاهده است) و بررسی خواندن قطب نمای رادیویی با موارد محاسبه شده ، ماتیاس به "دوره رزمی" رفت. آب و هوا در این بخش پرواز مطلوب بود: ابری - stratocumulus ، 4-5 نقطه. باد - شمال غربی ، 5-10 متر در ثانیه ؛ دید حداقل 15-20 کیلومتر است. به این ترتیب اولین مرحله پرواز متخلف مرز دولتی آغاز شد.

V 14.10 بر فراز آبهای سرزمینی اتحاد جماهیر شوروی ، یک شرکت راداری در حال انجام وظیفه (رادار P-15) در نزدیکی روستای استونی Loksa یک هواپیمای موتور سبک ناشناس را کشف کرد که در حال نزدیک شدن به خط ساحلی بود. طبق دستورالعمل ها ، شماره بعدی و علامت "ناقض رژیم پرواز" به شیء هوایی اختصاص داده شد ، زیرا در آن زمان هیچ برنامه ای برای پروازها در این منطقه از هواپیماهای کوچک وجود نداشت. مسیر هواپیما عملاً همزمان با جهت مسیر شلوغ هوایی هلسینکی-مسکو بود ، جایی که چندین هواپیما در رده های بالایی حریم هوایی بودند.

محاسبه پست فرماندهی لشکر 14 پدافند هوایی برای روشن شدن و تجزیه و تحلیل وضعیت هوا آغاز شد. تصمیم گرفته شد تا وضعیت به طور کامل روشن نشود "به بالا". در آن لحظه ، حداقل 10 هواپیمای موتور سبک از وابستگی های مختلف اداری در سرزمین استونی وجود داشت. هیچ یک از آنها مجهز به سیستم شناسایی دولتی نبودند. در پست های فرماندهی واحدها و واحدهای وظیفه لشکر 14 ، تقویت ها تغییر یافت.

در حال حاضر در این مرحله ، پیامدهای تجزیه سیستم کنترل یکپارچه نیروهای پدافند هوایی کشور شروع به آشکار شدن کرد. پیش از این ، یک شرط ضروری برای عملکرد یک سیستم پدافند هوایی ، وجود کانال های ارتباطی مستقیم و قابل اعتماد با اعزام کنندگان غیرنظامی سیستم کنترل ترافیک هوایی بود. اطلاعات مربوط به اهداف در پستهای فرماندهی بالاتر عملاً از اولین سری منتشر شد. در حال حاضر ، به جای کانالهای ارتباطی مستقیم ، شبکه ای از سوئیچ ها وجود داشت که به معنای واقعی کلمه زمان گرانبها را "خورد" کرد. "اصل مقدس مرز" نیز نقض شد: صدور فوری اطلاعات در مورد هدف قبل از روشن شدن وضعیت.

این شواهد نشان می دهد که در طول پنج سال اقامت نیروهای پدافند هوایی چهاردهم (KP - تالین) در PribVO ، دانش و مهارتهای لازم در محاسبات در شرایط شدید ، که سالها مطالعه و آموزش مداوم به دست آورده بود ، به دست آمد. کم شده. و در این لحظه(1987/5/28) سطح آماده سازی محاسبات با شرایط در حال تحول هوا مطابقت نداشت. این واقعیت غم انگیز بعداً منجر به واکنش زنجیره ای اشتباهات جدی در سطوح دیگر دولت شد.

به مدت 19 دقیقه ، محاسبه ناموفق سعی کرد وضعیت هوای در حال تحول را درک کند ، و در همین حال هواپیمای روست در حال نزدیک شدن بود دریاچه پیپسی... V 14.27 فرمانده 656 هنگ هوانوردی جنگنده (تاپا) ، با ارزیابی وضعیت ، تصمیم او یک جفت جنگنده MiG-23 را با وظیفه یکی از آنها برای بستن مرز ، و دیگری برای شناسایی بصری متخلف پرواز ، بلند کرد. رژیم و در اینجا هماهنگی با کنترل کننده های ATC برای پذیرش جنگنده در منطقه جستجو زمان برده است ، زیرا اقدامات نیروهای پدافند هوایی در حال انجام در منطقه راه هوایی انجام شده است.

V 14.28 سرانجام معلوم می شود که هیچ هواپیمای کوچک غیرنظامی در این منطقه وجود ندارد. V 14.29 افسر وظیفه عملیاتی پست فرماندهی نیروهای پدافند هوایی چهاردهم تصمیم گرفت "شماره رزمی" 8255 را به متخلف اختصاص دهد ، اطلاعات را "به سمت بالا" صادر و آمادگی شماره 1 را اعلام کند.

بنابراین ، در پست فرماندهی ارتش ششم پدافند هوایی ، اطلاعاتی در مورد هدف 8255 ظاهر شد. فرمانده ششم پدافند هوایی ارتش ، ژنرال ژرمن کرومین ، تمام سازه ها و یگانهای 54 پدافند هوایی را در آمادگی شماره 1 قرار داد. فرماندهان سه لشکر موشکی ضدهوایی تیپ 204 پدافند هوایی (N مورد Kerstovo) که در مسیر پرواز Rust بودند ، گزارش کردند که هدف مشاهده شده و آماده پرتاب موشک است.

در همین حال ، در ارتباط با ناپدید شدن غیر منتظره علامت هواپیما از صفحه رادار کنترل ترافیک هوایی فرودگاه Maalme ، اعزام کننده سعی کرد با ماتیاس روست تماس بگیرد. پس از چندین بار تلاش ناموفق ، هواپیما در تنگنا قرار گرفت و نجاتگران به منطقه مورد نظر سقوط اعزام شدند. جستجو چندین ساعت ادامه داشت. بعداً ماتیاس به دلیل "خدمات ارائه شده" حدود 100000 دلار هزینه دریافت می کند.

در ساعت 14.30 در مسیر پرواز Cessna-172R ، هوا به شدت خراب شد. باد شدید شد ، لبه زیرین ابر تا 70-100 متر کاهش یافت ، دید به 600-700 متر کاهش یافت ، و در بعضی نقاط شروع به باریدن می کند. ماتیاس تصمیم گرفت با فرود در زیر لبه زیرین ابرها حرکت کند و مسیر را به منطقه یک نقطه عادی جایگزین تغییر دهد: محل اتصال راه آهن خیابان. پایین دید در این جهت بهتر بود.

در طول این مانور ، در 14.30 (فقط یک دقیقه پس از دریافت اولین داده های هدف) در پست فرماندهی ارتش ششم پدافند هوایی هدف گم شد... با این حال ، این مسیر همچنان در سیستم خودکار وجود داشت. مطابق با ویژگی های عملکرد ، سیستم مسیر ، تعداد و تمام پارامترهای حرکت را تقریباً دو دقیقه حفظ می کند. و اگر حداقل یک گزارش هدف در این بازه زمانی برسد ، ردیابی هدف قطع نمی شود. این نتیجه سالها کار طراحان ، دانشمندان نظامی و آزمایش کنندگان ACS است. در ابتدا ، برای جلوگیری از تلفات تصادفی مسیرهای اجسام هوایی تصور می شد.

از دست دادن تماس راداری با هواپیماهای روست در محل اتصال مرزهای مسئولیت دو واحد پدافند هوایی - پدافند هوایی 14 و پدافند هوایی 54 ، رخ داده است ، جایی که انسجام محاسبات پست های فرماندهی نقش تعیین کننده ای دارد ، اگر نباشد. V 14.31 هدف دوباره روی صفحه رادار یکی از شرکتهای رادار ظاهر شد ، اما در حال حاضر حداکثر 20 کیلومتری غرب مسیر قبلی هدف 8255 حداکثر ارتفاع کم... این امر باعث می شد که او به طور مداوم مشاهده نکند. تصمیم گرفته شد که اطلاعاتی در مورد آن ارائه ندهد تا در شرایط دشوار دخالت نکند. علاوه بر این ، هدف منطقه تشخیص شرکت رادار را ترک کرد و وارد منطقه مسئولیت واحد همسایه شد.

ده دقیقه قبل ، در ساعت 14.21 ، در منطقه دریاچه پیپسی ، علامتی با جهت حرکت روی صفحه های رادار ظاهر شد: گدوف-مالایا ویشرا. در ساعت 2:24 بعد از ظهر ، اطلاعات مربوط به این هدف به بالا شروع شد. از 14.25 علامت ناپایدار شد و در 14.28 اسکورت هواپیما خاتمه یافت. در ساعت 14.31 ، همان واحد هدفی را با پارامترهای یکسان تشخیص می دهد ، اما همانطور که انتظار می رفت ، با تعداد متفاوت "بالا" صادر می شود.

و اکنون همه این شیطان در زمان و مکان ترکیب شده است. حتی برای یک فرد آماده ، با نگاه کردن به نقشه - نتیجه یک تجزیه و تحلیل دقیق چند روزه - درک آنچه در آن زمان ، 18 سال پیش اتفاق افتاده است ، دشوار است. (مقاله 2005)، در آسمان و روی زمین.

و موارد زیر اتفاق افتاد. V 14.31 در نتیجه تجزیه و تحلیل سریع وضعیت ، تصمیم گرفته می شود که هدف 8255 60 درجه تغییر مسیر داده است. با وارد کردن تصحیحات پیچیده به رایانه ، محاسبه باعث شد "خودکار" آن را باور کند. لشگرها اهداف جدید را دریافت کردند ، اما هدف 8255 هرگز پیدا نشد. از همان لحظه ، همانطور که بعداً در جریان تحقیقات مشخص شد ، این سیستم به جای هدف 8255 با یک جسم هواشناسی طولانی مدت (یا گروه متراکم از آنها) همراه بود.

در اینجا برخی از توضیحات لازم است. در اواسط دهه 1970 ، هنگامی که رادارهای قوی با پتانسیل بالا شروع به خدمت با RTV های پدافند هوایی کردند ، نشانگرهایی با پارامترهای حرکت متناسب با ویژگی های هواپیماهای موتور سبک در طول آزمایشات میدانی آنها شروع به شناسایی کردند. آنها به شوخی "فرشته های اکو" لقب گرفتند. این پدیده باعث مشکلات جدی در پردازش خودکار اطلاعات شده است. حتی اگر اپراتور آنها را به خوبی تشخیص ندهد ، چگونه به "خودکار" آموزش دهیم که بدون خطا کار کند؟ وقت خنده نبود.

در طی تحقیقات جدی و آزمایش های فراوان ، مشخص شد که رادار ، به دلیل پتانسیل انتشار زیاد ، می تواند اجسام هواشناسی خاصی را رصد کند. اینها تشکیلات گردابی هستند که از جریانهای صعودی عمودی هوا بوجود می آیند ، به ویژه با اختلاف دمای قابل توجه در مرز سطح زمین و آب. این پدیده برای دوره بهار در عرض جغرافیایی میانی و هنگام حرکت یک جبهه گرم قدرتمند بسیار معمول است. فیزیک منابع انرژی چنین گردابها (با وجود طولانی آنها در جو) هنوز به طور کامل مطالعه نشده است. علاوه بر این ، مهاجرت فصلی گله های متراکم پرندگان تأثیر بسیار مشابهی دارد.

اپراتورهای رادار در تشخیص اشیاء این کلاس به کمک نیاز داشتند. روشها و دستورالعملهای مفصلی برای دستگاههای فرماندهی و کنترل نیروهای پدافند هوایی تدوین شد.

هدف جدید 8255 دارای ارتفاع 1200 متر ، متوسط ​​سرعت 85 کیلومتر در ساعت بود. تغییرات قابل توجه در پارامترهای هدف فقط در یک دقیقه محاسبه را هشدار نداد و بدون توجه کافی رها شد. بدیهی است ، در این قسمت ، اپراتورها به وضوح فاقد صلاحیت هستند. اما تقصیر آنها نیست ، بلکه مشکل سیستم است. پس از همه ، محاسبات ، پذیرفته شده در وظیفه رزمی ، آزمون ها و امتحانات مناسب را می گذرانند. این بدان معناست که کسی آنها را به موقع یاد نگرفته است. شاید در اینجا نیز پیامدهای از دست دادن پرسنل حرفه ای در زمان اصلاح نیروهای پدافند هوایی کشور در سال 1978 قابل مشاهده باشد.

V 14.36 خلبان جنگنده MiG-23 ، ستوان بزرگ Puchnin (فرودگاه تاپا) ، هواپیمای ماتیاس روست را پیدا کرد و گزارش داد: "در وقفه های ابرها ، من یک هواپیمای ورزشی از نوع Yak-12 را با نوار تیره مشاهده می کنم. تخته. " تماس بصری به دلیل پوشش ابر متراکم کوتاه مدت بود. هواپیمای ماتیاس دوباره پیدا نشد. در جریان تحقیقات ، از روست س theال شد: "آیا جنگنده را دیده اید؟" ماتیاس پاسخ داد: "بله ، من او را دیدم و حتی سلام کردم ، اما او (جنگنده) هیچ سیگنالی به من نداد و ایستگاه رادیویی من خاموش شد." گزارش خلبان MiG-23 پذیرفته شد ، اما نادیده گرفته شد.تصور می شد که هواپیمای کشف شده متعلق به یکی از باشگاه های پرواز محلی است ، که در آن زمان پروازهای برنامه ریزی شده انجام می شد.

V 15.00 با تصمیم فرمانده ششم ارتش پدافند هوایی از فرودگاه گرومووو ، یک جفت جنگنده در حال ماموریت با وظیفه تعیین نوع و ملیت هدف 8255 به هوا برده شد. آب و هوا در طول هدف خوشایند نبود. مسیر پرواز جبهه گرم به سمت جنوب شرقی حرکت کرد. ابری مستمر است ، در مکان هایی باران می بارد ، لبه زیرین ابرها 200-400 متر ، لبه بالایی 2500-3000 متر است. جستجو در عرض 30 دقیقه انجام شد. فرود آمدن جنگنده ها به ابرها ممنوع بود ، این بسیار خطرناک بود. از لشکرهای موشکی ضدهوایی ، گزارش هایی رسید که طبق اهداف جدید ، هدف 8255 شناسایی نشده است. V 15.31 فرمانده ارتش تصمیم گرفت - هدف 8255 گله متراکم پرندگان است... این به مرکز فرماندهی مرکزی نیروهای پدافند هوایی گزارش شد.

با این حال ، روش ها و دستورالعمل های فعلی حاوی اطلاعات لازم در مورد اینکه کدام گونه از پرندگان و در چه ساعتی از روز می توانند در مه و ابرها پرواز کنند ، و همچنین تحت چه شرایطی گله متراکم می تواند جهت پرواز را تغییر دهد. اگر ما با این توصیه ها راهنمایی می شدیم ، هواپیمای Rust را نمی توان با گله ای از پرندگان شناسایی کرد.

به 15.00 ماتیاس به خیابان تقاطع راه آهن نزدیک شد. پایین در این زمان هوا بهتر شده بود. بالاتر از نقطه تقاطع راه آهنماتیاس دوباره مسیر خود را تغییر داد و اکنون آن را تا خود مسکو تغییر نداد.

V 15.05 هواپیمای Rust قبلاً در مسئولیت واحد پدافند هوایی منطقه پدافند هوایی مسکو - سپاه دوم دفاع هوایی (Rzhev) بود. مسیر او از مناطق هوازی هنگ هوانوردی نیروی هوایی عبور می کرد ، جایی که پروازهای برنامه ریزی شده انجام می شد. حداکثر 12 جنگنده همزمان در هوا بودند. در ساعت 15.00 ، مطابق برنامه ، کد سیستم شناسایی دولت تغییر کرد. از آنجا که این فرایند (از نظر فنی فقط سوئیچ ضامن) توسط خدمه در هوا و محاسبات روی زمین انجام می شود ، این روش مدتی طول می کشد. به طور معمول ، بیش از یک یا دو دقیقه.

در این مورد (با جنگنده های IAP نیروی هوایی) ، این روند برای مدت طولانی غیر قابل قبول به طول انجامید. از پست فرماندهی بالاتر آنها خواستار رسیدگی فوری به وضعیت شدند ، زیرا پنج نفر از دوازده جنگنده بدون سیگنال شناسایی "من هواپیمای من هستم" توسط سیستم همراه می شوند. در این مورد ، سیستم توصیه هایی در مورد تغییر اعداد فعلی به "جنگی" ارائه می دهد و داده ها را برای تعیین هدف در بخش های موشکی ضد هوایی و نقاط راهنمایی هوانوردی آماده می کند. محاسبه پست فرماندهی یگان پدافند هوایی سعی کرد با رئیس پروازهای iap تماس بگیرد تا به خلبانان جوان ربوده شده دستور تغییر کد را بدهد. به دلیل عدم وجود کانالهای ارتباطی مستقیم ، این کار تنها پس از 16 دقیقه امکان پذیر بود.

در منطقه دفاع هوایی مسکو در آن زمان ، فرماندهان و پرسنلدر انتظار بررسی برنامه ریزی شده نیروهای وظیفه با مشارکت اهداف کنترل بودند. ماهیت چنین چک به شرح زیر است. طبق برنامه ای که قبلاً در یکی از هواپیماهای موجود در هوا طراحی شده و توافق شده بود ، به دستور ، سیستم شناسایی دولتی خاموش است. ناظر حسابرسی این هدف را به عنوان معیار اعلام می کند. یک شماره "رزمی" به آن اختصاص داده شده است و کلیه اقدامات لازم نیروهای وظیفه با تجزیه و تحلیل و ارزیابی بر اساس مواد کنترل عینی انجام می شود.

برای اینکه سردرگمی بیشتری در وضعیت هوا ایجاد نشود ، افسر وظیفه ای فرماندهی فرماندهی فرماندهی به رئیس محاسبه سیستم اتوماسیون زیر واحد دستور داد: "علامت را به همه جنگنده ها اختصاص دهید" من هواپیمای من هستم . "سرانجام ، ستوان جوان فرمان را اجرا می کند. همچنین به هواپیمای ماتیاس علامت "من هواپیمای من هستم" اختصاص داده شده است.بنابراین ، در 15.10 Rust بدون اطلاع از آن ، به طور موقت مجوز اقامت قانونی را در حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی دریافت کرد.

به 16.00 ، در منطقه اوستاشکوف ، هواپیمای ماتیاس به دنبال مسیر پرواز وارد منطقه تشخیص واحد RTV شد و ثبت نام موقت خود را از دست داد. اطلاعات مربوط به هواپیما دوباره بدون علامت "من هواپیمای من هستم" صادر شد. باز هم ، روشن شدن طولانی اوضاع و دوباره تعیین ویژگی لازم و قانونی شدن بیشتر پرواز.

ماتیاس در آن زمان در 40 کیلومتری غرب شهر تورژوک بود ، جایی که سقوط هواپیما روز قبل رخ داد. دو هواپیما در هوا برخورد کردند-Tu-22 و MiG-25. چندین گروه امدادگران و کارشناسان در محل سقوط قطعات خودرو کار می کردند. افراد و کالاها توسط بالگردهای واحد هوانوردی در منطقه تورژوک به محل سقوط تحویل داده شد. یکی از هلیکوپترها به عنوان رله ارتباطی در هوا بود. V 16.30 هواپیمای ماتیاس با دستگاه بال گردان شناسایی شد... بنابراین ، Rust هیچ نگرانی در این بخش از پرواز ایجاد نکرد.

وضعیت هوا در منطقه تشخیص واحد بعدی ، جایی که هواپیمای ماتیاس وارد آن شد نیز متشنج بود. در اینجا آنها با اجسام بدنام هواشناسی طولانی مدت جنگیدند. آنها به مدت 40 دقیقه در صفحه های نشانگر رادار مشاهده شدند (علاوه بر این ، چندین شیء به طور همزمان). همه اجسام در حال حرکت به سمت جنوب شرقی بودند. در اینجا زنگ دوباره "تحت عفو" قرار گرفت - او به عنوان یک جسم هواشناسی از اسکورت خارج شد.در حال حاضر در خروجی از منطقه تشخیص واحد بود.

با این وجود ، آنها در پست فرماندهی متوجه تفاوت مسیر این مسیر با اجسام هوایی که قبلاً از اسکورت رها شده بودند ، شدند. V 16.48 با تصمیم فرمانده سپاه دوم دفاع هوایی ، دو جنگنده در حال انجام وظیفه از فرودگاه رزژ با ماموریت جستجوی هواپیماهای کوچک یا دیگر هواپیمادر جنوب شرقی شهر Staritsa. اعتقاد بر این بود که هوشیاری در طول یک بازرسی معمول اضافی نخواهد بود. جستوجو نتیجهای در پی نداشت.

V 17.40 هواپیمای ماتیاس به پوشش راداری مرکز هوایی مسکو برخورد کرد. این امر ایمنی ترافیک هوایی در منطقه هوانوردی مسکو را به طور جدی تهدید کرد. هواپیما در نقشه ذکر نشده بود ، با نقض قوانین پرواز در منطقه پرواز کرد ، هیچ ارتباطی با خدمه وجود نداشت. تا روشن شدن وضعیت ، مدیریت فرودگاه شرمتیوو دریافت و ارسال را متوقف کرد خطوط مسافری... این حقیقت یعنی رسانه های جمعیدر آن زمان ، بنا به دلایلی ، آنها نوعی معما را به توافق اولیه بین شرمتیوو و زوست نسبت دادند.

هنگام توافق بر سر برنامه اقدامات مشترک با فرماندهی منطقه پدافند هوایی مسکو ، تصمیم گرفته شد که دولت هوانوردی غیرنظامی به تنهایی با متخلف رژیم پرواز برخورد کند. اما وقتی مشخص شد که فرد مزاحم قبلاً در محدوده شهر مسکو قرار داشت ، جایی که پروازها به طور کلی ممنوع بود ، برای گفتن یا انجام کاری دیر شده بود.

V 18.30 هواپیمای ماتیاس بر فراز میدان خدینسکوئه ظاهر شد و پرواز خود را تا مرکز شهر ادامه داد. ماتیاس تصمیم گرفت که فرود در میدان ایوانوفسکایای کرملین غیرممکن است ، سه تلاش ناموفق برای فرود در میدان سرخ انجام داد. اندازه دومی امکان انجام این کار را فراهم کرد ، اما افراد زیادی روی سنگ فرش بودند. و همانطور که خود ماتیاس در جریان تحقیقات گفت: "اگرچه چراغ های فرود را روشن کردم و بالهایم را تکان دادم ، اما گردشگران میدان من را درک نکردند."

پس از آن ، Rust تصمیم خطرناکی گرفت - برای فرود بر روی پل Moskvoretsky. با چرخاندن هتل روسیا ، ماتیاس فرود خود را از خیابان Bolshaya Ordynka آغاز کرد و چراغ های فرود را روشن کرد. پلیس راهنمایی و رانندگی برای جلوگیری از تصادف روی پل چراغ قرمز چراغ راهنما را روشن کرد. فرود بر روی پل ماتیاس با توجه به این که مجبور بود در منطقه بین سیمهای عرضی مجاور شبکه واگن برقی تماس بگیرد ، استادانه عمل کرد. این اتفاق در 18.55 ... ماتیاس با پرداختن به کلیسای جامع شفاعت و خاموش کردن موتور ، با یک لباس کامل قرمز جدید از هواپیما پیاده شد ، لنت ها را زیر دنده فرود قرار داد و شروع به امضاء خودکار کرد.

نمی توان دو اسطوره دیگر را که در آن زمان ظهور کرد روشن نکرد. یکی از محققان آماتور ، خط کش را به نقشه وصل کرد ، این س askedال را مطرح کرد: چرا ماتیاس مسیری 850 کیلومتری را با سرعت متوسط ​​هواپیما 220 کیلومتر در ساعت در 5 ساعت و 50 دقیقه طی کرد؟ بنابراین ، او باید 1 ساعت و 30 دقیقه زودتر فرود می آمد. بلافاصله نسخه ای ظاهر شد که Rust در جایی فرود آمده بود ، و شاید ، حتی در یکی. شخصی به خاطر آورد که آنها او را قبل از پرواز با شلوار جین و پیراهن سبز در فرودگاه هلسینکی دیدند ، و او با لباس قرمز از هواپیمای خود در مسکو خارج شد. در نتیجه ، هنگام فرود تغییر کرد.

در واقع ، همه چیز بسیار ساده تر و مقرون به صرفه تر بود. مسافت طی شده توسط ماتیاس در Cessna-172R خود 1220 کیلومتر بود ، متوسط ​​سرعت پرواز ، با در نظر گرفتن مشخصات متغیر ارتفاع ، 210 کیلومتر در ساعت بود. در خروجی ما 5 ساعت و 50 دقیقه زمان داریم. این مطابق با مواد کنترل عینی است. به هر حال ، پس از فرود سوخت در مخازن هواپیما ، Rust دو ساعت دیگر پرواز داشت. بنابراین ماتیاس به مصرف سوخت اهمیتی نمی داد.

حتی با یک پیراهن قرمز راحت تر است. ماتیاس مرتب که هواپیما را برای پرواز به هلسینکی آماده می کرد ، ترسید که لباس های جدید مخصوص این پرواز را خریداری کند. زنگ شلوار جین و پیراهن خود را پوشید که قبل از پرواز درآورد. او با یک کت و شلوار جدید زیبا و زیبا پرواز کرد. از این گذشته ، او (به نظر او) به عنوان پیام آور صلح به مسکو پرواز کرد.

در طول پرواز Rust ، همه نوع اتفاقات تصادفی رخ داد و آنها به عجیب ترین روش روی هم قرار گرفتند. هر یک از آنها می تواند منجر به خاتمه پرواز یا تغییر اهداف آن شود. فقط یک مثال - یک جبهه خطرناک رعد و برق در ابتدای پرواز Rust می تواند همه چیز را به طور اساسی تغییر دهد. با این حال ، این اتفاق نیفتاد - پرواز برنامه ریزی شده توسط ماتیاس با موفقیت به پایان رسید.

اثرات

در میان دلایل پرواز ماتیاس راست ، دو نسخه در یک زمان غالب بودند. اولین مورد این بود که این پرواز توسط غرب برای کمک به میخائیل گورباچف ​​برای اجرای اصلاحات پرسنلی در بالاترین سطوح نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی و برکناری رهبران ارتش محافظه کار به رهبری مارشال سوکولوف از قدرت برنامه ریزی شده بود. نسخه دوم پرواز Rust را به عنوان شناسایی تعیین کرد. هر دو نسخه بسیار زیبا هستند تا واقعی نباشند. دومی بلافاصله در جریان تحقیقات ناپدید شد.

تحقیقات دیگر چه چیزی را فاش کرد؟ نقص جدی مبنای قانونی برای اقدامات نیروهای وظیفه نیروهای پدافند هوایی کشور آشکار شد. در واقع ، DS گروگان محاسبات اشتباه جدی سیاستمداران و مقامات ارشد وزارت دفاع شد. تناقضات غیر قابل حل بین وظایف محوله به نیروهای پدافند هوایی و حقوق محدود رهبری در استفاده از نیروها و وسایل بوجود آمد. از جمله ، هیچ معیاری برای ارزیابی اقدامات نیروهای آنها در شرایط شدید وجود نداشت. از بسیاری جهات ، مشکلات ریشه در سازماندهی مجدد و غیرحرفه ای نیروهای پدافند هوایی در سال 1978 دارد. می توان با دلیل کامل گفت که اگر در سال 1978 نبود ، در 28 مه رویدادی رخ نمی داد. ، 1987

پس از پرواز Rust ، مجرمان تقریباً بلافاصله پیدا شدند. سه مارشال اتحاد جماهیر شوروی و حدود سیصد ژنرال و افسر از پست خود برکنار شدند. دو نفر از آنها محکوم شدند. ارتش از سال 1937 چنین قتل عام پرسنل را نمی شناسد. افرادی که از نظر ویژگی های حرفه ای ، تجاری و اخلاقی در مقایسه با مارشالها و ژنرالهای برکنار شده دارای درجه ای بزرگ (یا حتی دو) بودند ، به رهبری نیروهای مسلح و خدمات ارتش رسیدند. نیروهای مسلح به گفته بسیاری از کارشناسان ، تخریب نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی دقیقاً پس از عبور از Rust آغاز شد. این عمدتا به دلیل ویژگی های منصوبین جدید بود.

Ctrl وارد

اوش لکه دار S bku متن را برجسته کرده و فشار دهید Ctrl + Enter

عکس از روزنامه La Reppublica.

20 سال پیش ، یک پسر 19 ساله از آلمان هواپیمای کوچک خود را در یک قدمی کرملین فرود آورد.
"من 19 ساله بودم ، جهان با جنگ سرد تقسیم شد. با کمک یک هواپیمای کوچک سسنا ، من تصمیم گرفتم که رویای خود را برآورده کنم: از غرب مستقیم به میدان سرخ پرواز کنم. مانند یک حرکت صلح: پرواز به عنوان یک پل نمادین بین دو جهان. من ماتیاس روست هستم ، کسی که 20 سال پیش ، در یک قدم دورتر از کرملین در یک هواپیمای تک موتوره فرود آمدم. دوباره آن را تکرار می کنم: گاهی اوقات یک قطره خودجوش جوانی می تواند بیدار شود جهان ، از واقعیت سود ببر. "
دو دهه بسیار زیاد است ، اما او تقریباً تغییر نکرده است: همان نگاه جستجوگرانه ، لبخند دوستانه نوجوانی که عاشق رمان های ماجراجویی است. من با او در تراس کافه ای مشرف به هامبورگ ثروتمند می نشینم و داستان او تصویر آن سالها را زنده می کند.
این اتفاق 20 سال پیش رخ داد: ماتیاس روست با پرواز در یک هواپیمای تفریحی اجاره ای توانست به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی حمله کند ، بیش از 12 پایگاه هوایی و موشکی مخفیانه پرواز کند و در میدان سرخ فرود بیاید. گورباچف ​​در آن زمان لحظات سختی را در گفتگو با ریگان و رویارویی با ارتودوکس در داخل کشور پشت سر می گذاشت ، اما او خواهان خلع سلاح و اصلاحات بود. و بنابراین بیهودگی های جوانی این مرد جوان ، که توسط داستانهای کارل می کشیده شده ، واقعیت را نقض کرد. بیش از هرگونه آمار پنتاگون در مورد فاجعه اقتصادی در اتحاد جماهیر شوروی یا جنگ در افغانستان ، بیش از هرگونه اتهام مخالفان یا انتقاد عمومی از برنامه های پنج ساله سوسیالیستی ، عکس ها و گزارش های تلویزیونی درباره زنگ و هواپیمای کوچک او با پرچم آلمانروی فرمان ، در مورد جمعیت شادی که او را در یک قدمی کرملین احاطه کرده بودند ، ناتوانی و بیماری فانی امپراتوری ایجاد شده توسط استالین را به جهانیان نشان داد.
- آقای روست ، برخی شما را یک صلح طلب شجاع و برخی دیگر یک نوع غیرمسئولانه می دانند. چگونه و چرا تصمیم گرفتید این پرواز را انجام دهید؟
- امروز که به این عمل فکر می کنم ، احساس آزادی می کنم. سپس احساسات دیگری در روح من پرسه زد. اجلاس ریگان-گورباچف ​​در ریکیاویک شکست خورد ؛ از یک سو و از سوی دیگر ، آنها از سرما خوردگی دیگر می ترسیدند. به یک حرکت نمادین فکر کردم. پرواز مانند یک پل عالی است. به رهبران هر دو بلوک بگویند که مردم دو طرف پرده آهنین فقط می خواهند در صلح زندگی کنند. آیا آهنگ روس های استینگ را به خاطر دارید؟ روح او همین بود: روس ها فرزندان خود را نیز دوست دارند ، او آواز خواند. من به آن اعتقاد داشتم.
- آیا این تصمیم خود به خود گرفته شد یا با دقت برای آن آماده شدید؟
- خوب آماده شدم. در چنین هواپیمایی ، من بر فراز اقیانوس اطلس پرواز کردم. من می خواستم اعصاب خود را آزمایش کنم: می دانید ، پرواز ساعت ها بر روی دریا یک آزمایش روانی شدید است. در 25 مه ، پس از سه روز پرواز ، به هلسینکی رسیدم. تصمیم گرفتم عقب نشینی نکنم.
- هنگام پرواز از هلسینکی به مسکو ، پرواز بر روی ده ها مرکز نظامی مخفی ، شما ترس را تجربه نکرده اید ، یکی از طبیعی ترین احساسات بشری.
- بله ، من بارها از خودم پرسیده ام که آیا کار درستی انجام می دهم یا نه. اما من یک فردگرا بودم و آماده بودم که ریسک کنم ، همانطور که در 19 سالگی اتفاق می افتد: بله ، من بی پروا رفتار کردم ، اما در آن سن شما به خطر و ترس کمی فکر می کنید. من فقط به فاصله بین هلسینکی و مسکو و نحوه رسیدن به آنجا در یک پمپ بنزین فکر می کردم.
- آیا اسناد جعلی تهیه کرده اید؟
- من برنامه پرواز به سوئد را به مقامات فنلاند ارائه کرده ام. راهی هلسینکی شدم و به سمت غرب حرکت کردم. او در ارتفاع متوسط ​​600 متری پرواز کرد و وقتی بالای دریا قرار گرفت ، مسیر خود را تغییر داد. به سمت جنوب شرقی حرکت کردم. بعد از یک ساعت پرواز ساحل استونی را دیدم. من احساس ترکیبی از تنش و تسکین را تجربه کردم. خوشحال بودم: به سمت هدف پرواز می کردم. و با هر دقیقه بیشتر و واضح تر متوجه می شدم که تغییر عقیده و برگشتن غیرممکن است. تقریباً پنج ساعت با مسکو فاصله داشتم. وقتی رسیدم ، دو ساعت دیگر سوخت باقی مانده بود.
- آیا این درست است که شما خیلی پایین پرواز کرده اید تا رهگیری نشوید؟
- ارتفاع متوسط ​​600 متر است ، نه چندان کم. البته این فاصله 15 تا 30 متری از زمین نیست ، زیرا هواپیماهای نظامی مدرن پرواز می کنند. نمی خواستم پنهان شوم. حرکت صلح باید توصیفی باشد. من فقط چند بار به پایین رفتم و این فقط به این دلیل بود که پروانه و بالها شروع به یخ زدن کردند. من مرتباً از قطب نما پیروی می کردم ، وسایل همراهم بود ، اما چیزی نمی خوردم و نمی نوشیدم. و ناگهان ، کاملاً غیرمنتظره ، احساس ترس در من نفوذ کرد.
- چی شد؟
- من در ابرها پرواز می کردم ، عملاً هیچ چیزی زیر خود ندیدم ، وقتی در جلو ، در فاصله چندین کیلومتری ، یک جسم نقره ای و به سرعت در حال حرکت ظاهر شد و به سمت من نشانه رفت. این میگ ، هواپیمای پدافند هوایی بود که ترس را در سیستم پدافند هوایی شوروی ایجاد کرد. این اولین ملاقات من با "آنها" بود. مشت به قلب. کنترل اعصابم بسیار سخت بود. فقط چند دقیقه طول کشید ، دقایق وحشتناکی. می دانید ، خاطرات سقوط بوئینگ بر فراز ساخالین در دوران آندروپوف هنوز تازه بود. MiG با من برخورد کرد ، بسیار نزدیک پرواز کرد ، ابتدا در عقب بود ، سپس معلوم شد که در کنار است. سرعتش از من بیشتر بود. متوجه نگاه خلبان زیر کلاه ایمنی شدم. او مدت کوتاهی به دنبال من آمد ، سپس شتاب گرفت و در جایی ناپدید شد. چند دقیقه به نظرم ابدی بود. دوباره احساس متضادی بر من حاکم شد. تسکین ، زیرا آنها به من شلیک نکردند ، و شک و نگرانی ، زیرا اکنون من به طور قطع می دانستم: آنها می دانستند که من بر فراز قلمرو آنها پرواز می کنم.
- وقتی به مسکو رسیدید آرام گرفتید؟
- آره. بدون میگ ، بدون دفاع هوایی ، بدون سیگنال از زمین. در زیر من ، زیر بالهای کوچک سسنا ، یک شهر عظیم وجود داشت و نفسم را از بین برد. برای بدست آوردن شرایط ، سعی کردم هتل "روسیه" را مشخص کنم - آن یکپارچه سفید بزرگ را در نزدیکی میدان سرخ به خاطر دارید؟ من "روسیه" را زودتر از برج های کرملین دیدم و ارتفاع را پایین انداختم.
- و بعد؟
- دیدن میدان ترس را بیشتر کرد. به نظرم از ارتفاع کوچکتر از آنچه تصور می کردم به نظر می رسید. اما برای فرود در سسنا ، 200 متر برای من کافی بود ، من سه بار تلاش کردم و سه بار دیگر صعود کردم: جمعیتی از افراد کنجکاو در زیر آن جمع شده بودند ، آنچه در حال رخ دادن بود شبیه یک فیلم فلینی بود. می ترسیدم به کسی صدمه بزنم یا به او ضربه بزنم. من پل بزرگ سنگی ، یک پل عریض و شش خطی را دیدم و روی آن نشستم. در حین تاکسیرانی ، خودم را به میدان رساندم ، از کلیسا و بنای یادبود مینین و پوژارسکی عبور کردم و در ورودی برج اسپاسکایا به پایان رسید. سپس موتور را خاموش کردم و مدت طولانی ، یک ربع کامل در کابین خلبان نشستم.
- چرا؟
- چون از خودم پرسیدم آیا ارزش برخاستن دوباره و بازگشتن را ندارد. با خودم گفتم ماتیاس ، دیگر دیر شده است. سوخت کافی وجود نخواهد داشت تصمیم خود را گرفتم ، کابین خلبان را باز کردم و به پایین رفتم. بلافاصله توسط جمعیت محاصره شدم.
- آیا احساس ترس کردید؟
- نه ، مردم خصمانه به نظر نمی رسیدند. کنجکاو بودند ، لبخند می زدند. "اهل کجایی؟" - آنها از من به زبان انگلیسی پرسیدند. عصبی جواب دادم: "از هلسینکی." "اما در هواپیما پرچم آلمان وجود دارد ، نه فنلاندی. آیا شما رفیق GDR هستید؟" "نه ، دوستان ، نه. من اهل جمهوری فدرال آلمان هستم ، با یک حرکت صلح آمیز وارد شدم." "اوه!" آنها با تعجب فریاد زدند. آنها تردید نشان دادند ، اما تهدیدی نداشتند. زن جوان یخ را شکست: او با لبخند به دیدار من رفت و نان و نمک به من داد و به این ترتیب از من استقبال کرد.
- و پلیس ، KGB ، ارتش؟
- تقریبا یک ساعت گذشته است. "مرغ دریایی" سیاه وارد شد - آن "کادیلاک" روسی را به خاطر دارید؟ یک افسر و چند شبه نظامی جوان از آنجا بیرون آمدند. ما انگلیسی صحبت می کردیم. آرام و مودب بودند. آنها مدارکم را از من خواستند و هواپیما را جستجو کردند. سپس پاسپورت برگشت داده شد. یک افسر مسن به من گفت: "مرد جوان ، من رئیس پلیس مسکو هستم. ویزای شما کجاست؟ خوش آمدید ، اما ویزای شما کجاست؟ می فهمید ، این یک مشکل است."
- کی دستگیر شدید؟
- خیلی طول کشید ، من به ساعت نگاه نکردم. یک ولگا سیاه وارد شد ، سپس یک کامیون با پلیس: مأموران حصار نصب کردند ، جمعیت را بیرون راندند ، اگرچه مردم نمی خواستند من را ترک کنند. آنها م politدبانه به من گفتند: "مرد جوان ، متأسفم ، اما باید از ما پیروی کنی." وارد "ولگا" شدم ، به نزدیکترین ایستگاه پلیس رسیدیم. یکی از آنها به آلمانی ترجمه شده است. آنها به وضوح به زبان مادری من گفتند: "ما از کمیته امنیت دولتی هستیم." خوشبختانه ، در ترجمه آلمانی ، اختصار روسی KGB را به رسمیت نشناختم ، وگرنه از ترس می مردم.
- بازجویی چقدر طول کشید؟
- چندین ساعت. من توضیح دادم که در میدان سرخ فرود آمده ام زیرا می خواهم یک حرکت صلح انجام دهم. آنها گفتند: "در هر صورت ، او هیچ سلاحی در کشتی ندارد." آنها نمی خواستند باور کنند ، اما نمی دانستند چه فکر کنند. ساختمان کلانتری بسیار قدیمی بود. "برویم ، بگذارید گفتگو را بیشتر ادامه دهیم مکان مناسب، در Lefortovo "، - آنها گفتند. من نمی دانستم که این زندان مرکزی است. آنها شروع به پرسیدن سوالات سخت تر کردند." اگر شما حقیقت را پنهان می کنید ، ما به هر حال متوجه خواهیم شد ، اما با این کار شما وضعیت خود را تشدید می کنید. بپذیرید که امپریالیستها بهای این تحریک را به شما پرداخت کردند. "-" نه "، من اصرار کردم ،" من خودم همه چیز را برنامه ریزی کردم. "آنها باور نکردند ، و بازجویی تا ساعت 4 صبح ادامه داشت ، من از سردرد عذاب می کشیدم ، از مرگ خسته بودم. ، خواستار توقف بازجویی شد. "آنها پاسخ دادند ، خوب ، پسر." "چیزی بخور ، سپس ما تو را به رختخواب می بریم. اما شما درک می کنید ، ما نمی توانیم شما را به هتل ببریم ، مهم نیست که چقدر آن را می خواهید. "
- آیا زندگی در لفورتوو اینگونه آغاز شد؟
- بله ، من ترسیدم که از آنجا خارج نشوم. در عرض چند هفته ، 10 کیلوگرم وزن کم کردم. من در یک سلول دوتایی بودم. اسکندر ، هم سلولی اوکراینی ام ، در زندان در هتل آستوریا بود ، با خواندن مقاله هایی از پراودا مرا آرام کرد. ما نمی دانستیم بیرون دیوارهای زندان چه می گذرد: پنجره کوچکی که در زیر سقف قرار دارد از شیشه های ضخیم و کسل کننده ساخته شده بود. سپس این روند وجود داشت. درست ، بدون خشونت و تهدید. تماس منظم با سفارت آلمان. حکم دادگاه شدید بود: 4 سال در اردوگاه ها. فکر می کردم این پایان کار است. یک کارمند مسن با لباس فرم آمد تا مرا به داخل سلول بیاورد.
- که بود؟
- پترنکو ، رئیس زندان. شروع کرد به صحبت کردن ، مثل پدر من را سرزنش کرد. "پسر ، گوش کن ، وقتی من به اندازه شما سن داشتم ، در مه 1945 ، در واحدهای ژوکوف که برلین را می پذیرفتند خدمت می کردم. من ، به همراه دیگران ، با یک پرچم قرمز و یک تفنگ حمله در دستم وارد رایشتاگ شدم. آیا فکر نمی کنید آلمانی ها قبلاً کارهای زیادی انجام داده اند؟ " من پاسخ دادم: "بله ، شما درست می گویید ،" متأسفم ، اما من بعداً متولد شدم ، خیلی دیرتر. شاید من اشتباهی مرتکب شدم ، اما فقط به یک حرکت حسن نیت فکر می کردم. " از آن زمان ، او اغلب به من سر می زد. ما درباره جنگ و زمان حال صحبت کردیم. سپس متوجه شدم که او در آستانه بازنشستگی است. و از او خواستم بازنشستگی خود را به تعویق بیندازد ، زیرا پرونده من هنوز حل نشده بود. او به سلول آمد تا این موضوع را برایم توضیح دهد. "پسر ، شما به اردوگاه های کار محکوم شدید ، اما تصمیم گرفته شد که شما را در لفورتوو ترک کنند: شما با ما در امنیت هستید. پس از پرواز شما ، بسیاری از نظامیان به شدت مجازات شدند ، اگر شما به سیبری اعزام شوید ، چه کسی می تواند ایمنی شما را تضمین کند؟"
- 14 ماه در Lefortovo. چگونه آنها را به خاطر می آورید؟
- سخت بود. من از کسی کینه ای ندارم ، اما در درونم درد شدیدی را تجربه می کردم ، هر روز به خودم می گفتم: چرا این کار را کردم؟ چرا من یک زندگی عادی ، تحصیل ، شغل را انتخاب نکردم؟ والدینم هر سه ماه یک بار می توانستند به من سر بزنند ، گاهی مقامات کنسولگری می آمدند. من به آنها گفتم: 10 کیلوگرم وزن کم کردم ، دچار بی اشتهایی ، گرفتگی معده هستم. اسکندر از من حمایت کرد. و ماه به ماه ، به لطف مقاله های پراودا ، که برای من ترجمه کرد ، دیدم که دنیای خارج از زندان در حال تغییر است: گزارشاتی از تغییرات در شرق ، تنش زدایی شرق و غرب و بلوک هایی وجود دارد که دیگر مخالف یکدیگر نیستند. به
- بعد عفو؟
- غیر منتظره بود. 14 ماه پس از صدور حکم من هنوز این روز را به یاد دارم. ساعت 14 بود. نگهبانان آمدند. آنها برایم لباسهایی می آوردند که باید در دیدار با وکلا ، والدین ، ​​دیپلمات های آلمانی به جای لباس خواب در زندان می پوشیدم. اسکندر همه چیز را برایم توضیح داد. گفت: "پسر ، به نظر می رسد خوش شانس باشی." فکر نمی کنی با این لباس ها به سیبری برده شوی؟ وقتی من را به داخل اتاق جلسات می بردند سرم می چرخید. رئیس جدید زندان ، راستوروف ، قضات دوبروولسکی و کامکوف و ورا پتروونا ، در دادگاه من مترجم بود. کومکوف یک پوشه قرمز بیرون آورد و آن را باز کرد. من فرمان را خواندم: من تحت عفو قرار گرفتم و مجبور شدم خاک شوروی را ترک کنم. این فرمان توسط آندری گرومیکو ، در آن زمان رئیس هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی امضا شد. احساس کردم دارم زنده می شوم. آقای نو آزادی من را امضا کرد!
- در آلمان از شما به عنوان قهرمان استقبال شد؟
- خوب ، شما ، مشکلات شروع شد. محاصره رسانه ای مقالات خصمانه ای که در آنها من را دیوانه ای معرفی کردند که جهان را به خطر انداخته است. من از حقوق خلبانی خود محروم شدم ، آنها تحقیقات را علیه من با اتهامات پوچ آغاز کردند: تهدیدی برای صلح یا خیانت ، سپس پرونده بسته شد. اما من پشیمان نیستم ، je ne پشیمان هستم (آهنگ ادیت پیاف "پشیمان نیست". - ویرایش). آیا این یک ماجراجویی بیهوده بود؟ شاید ، اما من اصرار دارم: گاهی بی احتیاطی جوانان بخشی از جهان است. یک پرواز با ترس ، نگرانی هایی که او مرتکب اشتباه شده است ، و اینکه برای بازگشت خیلی دیر است؟ آره. و با این حال من کار درستی کردم تا رویایم محقق شود. حتی در آن لحظه وحشتناک ، هنگامی که این "میگ" مانند یک تیر قرمز در کنار من در آسمان سرد روسیه هجوم آورد.

هنگامی که ماتیاس روست به مرز اتحاد جماهیر شوروی نزدیک شد ، رهبری ارتش 3 واحد پدافند هوایی را در حالت آماده باش قرار داد. 2 جنگنده رهگیر شوروی به آسمان برخاستند. یکی از خلبانان گزارش داد که شیء ناشناس بسیار شبیه Yak-12 (هواپیماهای حمل و نقل سبک چند منظوره) شوروی است. پس از آن ، رهبری تسلیم شد.

خلبانان دو رهگیر دیگر که به هواپیمای سسنا نزدیک شده بودند ، پرچم FRG و شماره ثبت آلمان را روی آن ندیدند!
پرسنل پدافند هوایی که متوجه هواپیمای ماتیاس راست شدند ، تصمیم گرفتند که توسط یک کارآموز کنترل شود که به سادگی فراموش کرده است فرستنده رادار را روشن کند.
دو جنگنده دیگر شوروی کمی بعد سسنا را رهگیری کردند ، اما آن را نیز به حال خود رها کردند. فرمانده به خلبانان اطلاع داد که پرواز در چنین ارتفاعی بسیار خطرناک است.
متوجه "سسنا" و غیره شده اید ایستگاه راداراما اپراتور تصور کرد که این یک هلیکوپتر است که عملیات جستجو و نجات را در نزدیکی انجام می دهد. وقتی ماتیاس راست هواپیمای خود را درست در وسط میدان سرخ فرود آورد ، رهبری شوروی شوکه شد. خلبان بلافاصله دستگیر و به مدت 18 ماه به زندان فرستاده شد.

در 28 مه ، روز نگهبان مرزی در اتحاد جماهیر شوروی جشن گرفته شد. در سال 1987 ، این تعطیلات برای مرزبانان اتحاد جماهیر شوروی ناامید شد - در مرکز مسکو ، در نزدیکی کلیسای سنت باسیل ، یک هواپیمای خارجی فرود آمد.

هواپیمای موتور سبک "سسنا -172" ، خلبان یک جوان 18 ساله آلمانی است ماتیاس راست، تأثیر بسزایی در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی داشت.

فرود در میدان سرخ دلیل استعفای سرگئی سوکولوف وزیر دفاع و فرمانده پدافند هوایی بود الکساندرا کلدونوا ،مخالف سیاست میخائیل گورباچف، و همچنین برای "پاکسازی" در مقیاس وسیع در صفوف ارتش شوروی ، که به گفته کارشناسان خارجی ، تنها با "پاکسازی" "وحشت بزرگ" اواخر دهه 1930 قابل مقایسه بود.

حتی 28 سال بعد ، هیچ اجماعی در مورد اینکه آیا پرواز Rust یک ترفند جوانان تنها بوده یا یک عملیات دقیق توسط سرویس های ویژه اندیشیده شده وجود ندارد.

خود روست سالها بعد اصرار داشت که این یک مأموریت صلح است. مرد جوان با الهام از گرم شدن روابط غرب و شرق ، تصمیم گرفت با ورود به مسکو و فرود در مرکز سرزمین شوروی ، "پل هوایی" بسازد.

در بالتیک شکست خورد

Rust مجوز خلبانی خود را در سال 1986 در باشگاه پرواز هامبورگ دریافت کرد. در همان باشگاه پرواز در مه 1987 ، یک آلمانی یک Cessna-172 اجاره کرد و همچنین دریافت کرد نقشه های دقیقمورد نیاز برای پرواز به گفته Rust ، او هیچ کس را از نیات واقعی خود مطلع نکرد.

شروع در 13 مه از فرودگاه Itersen ، Rust از طریق جزایر شتلندو جزایر فارو در 15 مه به ایسلند رسیدند. در 22 مه ، آلمانی ها به برگن نروژ ، و از آنجا در 25 مه به هلسینکی فنلاند پرواز کردند.

در پایتخت فنلاند ، او تصمیم نهایی را برای پرواز به مسکو گرفت.

صبح روز 28 مه ، با سوخت گیری سسنا ، Rust از فرودگاه برخاست و استکهلم را به عنوان هدف اعلام کرد. کارکنان فرودگاه متوجه شدند که Cessna نه تنها پر از ظرفیت ، بلکه اضافی است مخازن سوخت... پرواز به استکهلم به وضوح به سوخت زیادی نیاز نداشت. با این وجود ، Rust اجازه پرواز داشت.

سسنا ساعت 12:21 بعد از ظهر به پرواز درآمد و بیست دقیقه بعد هواپیما از منطقه کنترل فرودگاه خارج شد. زنگ ارتباط با سرویس اعزام را قطع کرد ، به خط ساحلی دریای بالتیکو حدود ساعت 13:00 از حریم هوایی فنلاند در نزدیکی Sipoo ناپدید شد.

ماموران فنلاندی ناپدید شدن "سسنا" را به عنوان یک حادثه احتمالی در نظر گرفتند ، چرا که زنگ خطر خدمات امداد و نجات را به صدا درآورده بودند.

"سسنا" از همان مرز هدایت می شد

امدادگران یک نقطه روغنی در دریا پیدا کردند که به این نتیجه رسید که فاجعه رخ داده است. این لکه از کجا آمده است تا به امروز مشخص نیست. متعاقباً ، هنگامی که مشخص شد هواپیمای راست در کجا پرواز کرده است ، فنلاندی ها 100 هزار دلار برای کار امدادگران به او حساب کردند. درست است ، هنگامی که سر و صدای زیادی در طول پرواز در جهان وجود داشت ، دادخواست پس گرفته شد.

"سسنا" اثر ماتیاس روست در آن لحظه از مرز اتحاد جماهیر شوروی در نزدیکی شهر کوهتلا جرو عبور کرد و به مسکو رفت. خلبان توسط قطب نما مغناطیسی و اجسام از پیش برنامه ریزی شده هدایت می شد-دریاچه پیپسی ، دریاچه ایلمن ، دریاچه سلیگر ، خط راه آهن رژف-مسکو.

بلافاصله پس از پرواز Rust ، یک افسانه دائمی ظاهر شد که ارتش ، با جشن گرفتن روز نگهبان مرزی ، هواپیمای مزاحم ، همانطور که می گویند ، "فلاپ" زد. در حقیقت، موضوع این نیست.

در ساعت 14:10 "سسنا" توسط وسایل رادیویی و فنی واحدهای پدافند هوایی کشف شد. سه لشکر موشکی ضد هوایی در حالت آماده باش قرار گرفتند ، اما دستور تخریب دریافت نکردند.

بعداً هواپیمای Rust نیز در منطقه شهر Gdov توسط جنگنده های اتحاد جماهیر شوروی بصورت بصری شناسایی شد و آنها آن را "هواپیمای ورزشی از نوع Yak-12" تشخیص دادند.

سسنا در ارتفاع کم و سرعت کم در حال حرکت بود و جنگنده ها قادر به همراهی هواپیمای سبک نبودند. بنابراین ، با پرواز در اطراف مزاحم ، آنها به پایگاه بازگشتند.

برای سرنگونی - نمی توانید ، بکارید - کار نمی کند

تصویر درماندگی ارتش اتحاد جماهیر شوروی قبل از ماتیاس روست ، که در بسیاری از افراد محکم جا افتاده است ، کاملاً اشتباه است. در واقع ، سیستم دفاع هوایی با توجه به اهداف بسیار جدی تر و خطرناک تر از یک هواپیمای سبک ساخته می شود.

با این وجود ، "سسنا" مشاهده شد و می تواند نابود شود. با این حال ، دستور چنین اقداماتی از مسکو دریافت نشد.

اول از همه ، زیرا تاریخ تخریب بوئینگ مسافربری کره جنوبی در 1 سپتامبر 1983 بر اتحاد جماهیر شوروی غالب بود. و اگرچه در آن داستان ، به طور کلی ، هیچ تقصیری از طرف شوروی وجود نداشت ، اما کرملین در هیچ موردی مایل به تکرار چنین حادثه ای نبود.

علاوه بر این ، گزارش خلبانان تأیید کرد که ما در مورد یک هواپیمای غیرنظامی با موتور سبک صحبت می کردیم و ارتش شوروی حق سرنگونی هواپیماهای غیرنظامی را نداشت. در واقع ، این مورد در مورد بوئینگ کره جنوبی نیز صادق بود ، زیرا به اشتباه به عنوان یک هواپیمای شناسایی آمریکایی شناخته شد.

کنوانسیون در هوانوردی بین المللیکه به عنوان "کنوانسیون شیکاگو" نیز شناخته می شود ، مقرر می دارد که وقتی حریم هوایی کشورها توسط هواپیماهای ورزشی سبک موتور نقض می شود ، آنها نباید سرنگون شوند ، بلکه مجبور به فرود می شوند. به دلایلی که در بالا توضیح داده شد امکان کاشت Rust با کمک رزمندگان وجود نداشت و ارتش به سرعت راه دیگری پیدا نکرد.

پل زنگ زده

بنابراین ، "سسنا" در ساعت 18:30 با خیال راحت به مسکو پرواز کرد. همانطور که خود Rust گفت ، او می خواست در کرملین یا در میدان سرخ بنشیند ، زیرا او به سادگی مکانهای دیگر مسکو را نمی شناخت. اما در کرملین هیچ شرایطی برای فرود وجود نداشت و افراد زیادی در میدان سرخ حضور داشتند.

در نتیجه ، خلبان با وارد شدن از طرف بلشایا اردینکا ، روی پل بولشوی مسکوورتسکی ، که از آن زمان به حق می توان آن را پل روستوف نامید ، نشست و به سمت کلیسای جامع سنت باسیل سوار شد.

افراد کنجکاو دور هواپیما جمع شدند. زنگ از کابین پیاده شد و شروع به ارتباط با مردم کرد. در میان مسکویت ها و مهمانان پایتخت ، یک دانش آموز مدرسه ای با دانش عالی از یک زبان خارجی وجود داشت که به عنوان مترجم خدمت می کرد. آنها شروع به گرفتن امضا از خلبان آلمانی کردند.

با کمال تعجب ، در اولین دقایق ، هیچ مأمور اطلاعاتی در میان کسانی که Rust را احاطه کرده بودند ، وجود نداشت. فقط افسر پلیس وظیفه پرسید که آیا خلبان ویزا دارد و با دانستن اینکه آنجا نیست ، آلمانی را تنها گذاشت.

در حالی که ماتیاس رست به مسکوئی ها می گفت تمایل خود برای گفتگو با گورباچف ​​را نشان می دهد ، ارتش ظاهر شد و هواپیما را محاصره کرد ، اما هیچ اقدام سختی انجام نداد. فقط در حدود ساعت 20:00 ، سه نفر با لباس غیرنظامی به Rust پیشنهاد کردند تا توضیحات را بدهد.

بعداً ، خلبان گفت که او در جایی در نزدیکی میدان سرخ بازجویی شده است. این تعجب آور نیست - مسکویت ها می دانند که مجموعه ساختمان KGB در فاصله کمی از کرملین قرار دارد.

مهمان نوازی لفورتوو

ما با رست مودبانه ارتباط برقرار کردیم ، پرسیدیم چه کسی پرواز را سازماندهی کرده است و اهداف او چیست. آلمانی اصرار داشت - او طرفدار صلح و دوستی بود ، او برای ابراز حمایت خود از گورباچف ​​وارد شد.

او واقعاً از گورباچف ​​حمایت می کرد - به لطف پرواز او ، رهبر اتحاد جماهیر شوروی ضربه محکمی به مواضع ارتش وارد کرد ، که سیاست های او را انتقادی ارزیابی کردند.

اما گورباچف ​​نمی خواست با روست ملاقات کند. امیدهای آلمانی مبنی بر سرزنش و آزادی او نیز موجه نبود. وی به اتهام آدم ربایی ، نقض قوانین هوانوردی و عبور غیرقانونی از مرزها متهم شد. در 4 سپتامبر 1987 ماتیاس روست به 4 سال زندان محکوم شد.

در حقیقت ، Rust فقط 432 روز در بازداشتگاه Lefortovo گذراند. اگرچه آنها با او درست رفتار کردند ، آلمانی افسرده بود. و بیهوده-زندان شوروی یک جایگزین بسیار دلپذیرتر از موشک "زمین به هوا" به نظر می رسید ، که می تواند در طول پرواز "دیدار" Rust را انجام دهد.

در تابستان 1988 ، رئیس مشهور وزارت خارجه اتحاد جماهیر شوروی و در آن زمان رئیس هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی ، آندری گرومیکو ، فرمان عفو ​​زنگ را امضا کردند. در 3 آگوست 1988 ، خلبان به آلمان بازگشت و در آنجا مدتی به شخصی بسیار محبوب تبدیل شد.

جلسه علنی هیئت قضایی برای پرونده های جنایی دیوان عالی اتحاد جماهیر شوروی در مورد متیاس روست ، شهروند آلمانی ، خلبان آماتور 19 ساله ، که متهم به نقض قوانین است پروازهای بین المللیو در اوباشگری مخرب. عکس: RIA Novosti / یوری آبراموچکین

"این یک اقدام غیرمسئولانه بود"

با این حال ، این مدت زیادی دوام نیاورد. زنگ دوباره در پاییز 1989 ، زمانی که در آلمان محاکمه شد ، به یاد آمد. او در بیمارستان تحت خدمات جایگزین قرار گرفت و در آنجا پرستاری را که احساسات عشقی خود را با او در میان نگذاشت ، چاقو کرد. در سال 1991 ، یک دادگاه آلمانی ماتیاس راست را به 4 سال محکوم کرد - یعنی همان مدت که دادگاه شوروی قبلاً آن را اعلام کرده بود. همانطور که در اتحاد جماهیر شوروی ، در آلمان آنها به او آرامش نشان دادند ، پس از 15 ماه زندان آزاد شدند.

سپس راست به سراسر جهان سفر کرد ، با یک زن هندی ازدواج کرد ، به دین هندو گروید ، از همسر و مذهب خود ناامید شد ، به خانه بازگشت و در آنجا دوباره در محاکمه قرار گرفت - در سال 2001 او در حال سرقت یک ژاکت در یک فروشگاه بزرگ دستگیر شد.

به نظر می رسد خاطرات پرواز به مسکو برای او به اصلی ترین اثر زندگی او تبدیل شده است. او با کمال میل با روزنامه نگاران ملاقات می کند و در مورد او صحبت می کند ، در 25 سالگی خود در سال 2012 حتی یک خاطره نیز منتشر کرد.

سپس ، در سال 2012 ، مجله استرن نظر ماتیاس راست 44 ساله را در مورد عمل وی در ماه مه 1987 منتشر کرد: "اکنون من به طور کاملاً متفاوتی به اتفاقات نگاه می کنم. من قطعاً این را تکرار نمی کنم و برنامه های آن زمان خود را غیرقابل تحقق می نامم. این یک اقدام غیرمسئولانه بود. "