هنگام ناپدید شدن بوئینگ 777 mn 17. منبع ناشناس: یک مسافر بوئینگ مالزیایی که از اسارت فرار کرد به روستایی در جنوب شرقی افغانستان رفت

هواپیمایی در آسمان لس آنجلس آتش گرفت ... هواپیمای هواپیمای در آسمان لس آنجلس آتش گرفت بوئینگ 777 خطوط هوایی فیلیپین مجبور به بازگشت به فرودگاه لس آنجلس شد ... هواپیمای مسکو - پوکت به دلیل سر و کله زدن مجبور به فرود در تاشکند شد ... نماینده فرودگاه تاشکند. به گفته وی ، ما در مورد هواپیما صحبت می کنیم بوئینگ 777 خطوط هوایی Nordwind Airlines. رفتارهای تهاجمی مسافر تهدیدی برای ایمنی پرواز است ...

سیاست ، 06 سپتامبر ، 18:57

Poroshenko درخواست آزادی Tsemakh را پذیرش گناه روسیه برای MH17 دانست ... تأیید شد خواستار آزادی ولادیمیر تسماخ ، شاهد پرونده مرگ بوئینگ 777 پوروشنکو خاطرنشان کرد ، ما در مورد کسانی که در سقوط مالزی کشته شدند ، صحبت کردیم. بوئینگ... "آیا می توانید تصور کنید که [ولادیمیر رئیس جمهور روسیه] پوتین ... در تلویزیون" ، که او چیزی در مورد مبادله پیشنهادی نمی داند. مسافر بوئینگ MH17 که از آمستردام به کوالالامپور پرواز می کرد ، بر اثر اصابت ...

جامعه ، 05 سپتامبر ، 20:46

در شرمتيوو ، نردبان به درب هواپيمايي كه از پكن وارد شده بود آسيب رساند در هواپیمای Sheremetyevo بوئینگ 777 ، به دنبال مسیر پکن - مسکو ، توسط یک پل سواری آسیب دید. در باره... بوئینگ که از ایالات متحده آمریکا به چین پرواز می کرد به دلیل از دست دادن قطعه ای به فرودگاه بازگشت هواپیما بوئینگ 777 ، پرواز از نیویورک به شانگهای ، به فرودگاه بازگشت ... ، گفت که او یک هواپیمای اضافی به چین ترتیب داده است. اوایل تیر بوئینگ 777 -200 هواپرواز کانادا از ونکوور به سیدنی در ... مسافران از له شدن دود در هواپیمای مسکو - ایروان خبر دادند در کشتی بوئینگ 737 از شرکت هواپیمایی Nordwind Airlines ("باد شمال") ، در هنگام تخلیه ، یک شکست آغاز شد ... فرودگاه ، "تغذیه ، سیراب شد" و بعد از مدتی هواپیمای دیگری به آنها داده شد. بوئینگ 737 شرکت هواپیمایی "North Wind" به دلیل سیگنال فعال شده پرواز را قطع کرد ... پرواز ونکوور - سیدنی پس از آسیب دیدگی به دلیل تلاطم قطع شد ... کانال تلویزیونی CBC. این پرواز AC33 در هواپیما است بوئینگ 777 -200 در کل 269 مسافر و 15 عضو در هواپیما بودند ... هلند استفاده از داده های شبکه های اجتماعی را در پرونده MH17 توضیح داد ... اطلاعات دریافت شده از شبکه های اجتماعی را بخش مهمی از تحقیقات درباره سقوط مالزی نامید بوئینگ 777 ... او این را در یک کنفرانس مطبوعاتی ، که پخش شد ، بیان کرد .... نمایندگان تیم تحقیق بین المللی (JIT) نتایج تحقیق در مورد سقوط هواپیما را ارائه دادند بوئینگ 777 خطوط هوایی مالزی در دونباس در سال 2014. مظنونان نام سابق را ... DPR دست داشتن در سقوط MH17 در دونباس را انکار می کند ... که نیروهای منطقه نمی توانستند در سقوط مالزی نقش داشته باشند بوئینگ 777 ... این توسط خبرگزاری دونتسک (DAN) گزارش شده است. "در خدمت ارتش ... امروز. بنابراین ، شبه نظامیان نمی توانستند در این سقوط نقش داشته باشند. بوئینگدر دونباس ، "بخش گفت. این بخش افزود که در ... یک کلاس مشابه. تیم تحقیق بین المللی تحقیقات در مورد سقوط مالزی را خلاصه کرد بوئینگ 777 ، که در سال 2014 در Donbass اتفاق افتاد. دادستان کل فرد وستربکه ... تحقیقات تاریخ رسیدگی به پرونده MH17 را در دادگاه لاهه اعلام کرد دادگاه کسانی که مظنون به دست داشتن در سقوط مالزی هستند بوئینگ 777 در آسمان دونباس در سال 2014 در لاهه بین المللی ... تیم تحقیق بین المللی (JIT) دومین گزارش در مورد علل سقوط را ارائه داد بوئینگ... نتیجه اصلی تحقیق این است که بوک ، که از آن ... کرملین در مورد طرح کانال تلویزیونی هلند در مورد فروپاشی MH17 اظهار نظر کرد ... ، که در آن نام متهمان ادعایی در پرونده سقوط مالزیایی است بوئینگ 777 در آسمان دونباس در سال 2014. این توسط ... گزارش گزارش شده است. همچنین ادعا شد که آنها "جهت گیری ضد روسی آشکاری" دارند. مسافر بوئینگ-777 نخست وزیر مالزی نتایج تحقیقات در مورد سقوط MH17 را زیر سال برد ... طرفهای روسیه. روسیه و هلند به گفتگو درباره تحقیقات درباره سقوط ادامه خواهند داد بوئینگ-777 نخست وزیر افزود كه مالزی نیز باید به حسابرسی بپیوندد ... وی اظهار داشت كه تحقیقات سیاسی شده است: "این یك بررسی خنثی نیست." مسافر بوئینگ-777 خطوط هوایی مالزی در پرواز MH17 آمستردام-کوالالامپور رنج برد ... بوئینگ 777 پس از افت فشار کابین فوراً به سنگاپور بازگشت ... سالن توسط روزنامه استریت تایمز گزارش شده است. وقتی هواپیما بوئینگ 777 به ارتفاع 7.3 هزار متر رسید و در حال حاضر بیش از ... رنج می برد. در ماه سپتامبر به دلیل کاهش فشار کابین بوئینگپرواز 737 جت ایرویز بمبئی - جیپور بیش از 30 رنج برد ...

جامعه ، 25 سپتامبر 2018 ، 10:46

نشنال جئوگرافیک آخرین دقیقه پرواز MH370 مفقود شده را شبیه سازی می کند ... چگونه آخرین دقایق پرواز مالزی بوئینگ 777 جستجو از سال 2014 پرواز بوئینگ 777 خطوط هوایی مالزی با ورود هواپیما به پایان رسید ... از رادار ناپدید شد ، اما همچنان با ماهواره در ارتباط بود. بوئینگاتصال را هفت بار تایید کرد ، که نشان می دهد ... چون. نشنال جئوگرافیک از محاسبات مهندسی فیلم خود استفاده می کند بوئینگکه چه اتفاقی برای هواپیما در آخرین دقایق پرواز رخ داده است ...

سیاست ، 17 سپتامبر 2018 ، ساعت 15:47

روسیه اطلاعات جدید موشک ساقط شده توسط بوئینگ را به هلند منتقل خواهد کرد ... اطلاعات جدید در مورد پرونده سقوط هواپیما بوئینگ-777 بیش از دونباس ، تهیه شده توسط وزارت دفاع روسیه ، برای انتقال به دادستانی کل ارسال شد ... بوئینگموشک پیش از این ، وزارت دفاع روسیه گفته بود که موشکی که در سال 2014 در آسمان بالای دونباس سرنگون شد بوئینگ-777 ، ... در عملیات در شرق اوکراین تولید شد. وزارت دفاع در مورد منشأ این بوئینگموشکهای دونباس دبیر شورای امنیت ملی و دفاع اوکراین ... وزارت خارجه هلند در مورد یافته های تحقیق در مورد MH17 اظهار نظر کرد ... از تیم تحقیق مشترک که بوک ، که در Donbass سرنگون شد بوئینگ 777 خطوط هوایی مالزی ، که از روسیه وارد شده است ، دخالت خود را در ... جلسه دولت هلند در مورد یافته های تحقیق در مورد سقوط مالزی نشان می دهد بوئینگ... تحقیقات در هلند در مورد سرنگونی MH17 "Buk" از روسیه ... در موشک مجموعه "Buk" غیرقابل قبول است. تصادف در بوئینگ 777 خطوط هوایی مالزی در نزدیکی هواپیمای دونتسک بوئینگ 777 -200 سال هواپیمایی مالزی بر اثر دونتسک سرنگون شد ... کارشناسان فرمانده را به تصادف عمدی مظنون می کنند بوئینگ مالزی ... گروه مسئولیت آنچه اتفاق افتاده بود را به عهده می گرفت. " بوئینگ 777 خطوط هوایی مالزی که از کوالالامپور به پکن پرواز می کرد ناپدید شد ... استرالیا از جستجو برای بوئینگ گمشده مالزی گزارش می دهد ... گمشده در مارس 2014 بر فراز اقیانوس هند مالزی بوئینگ 777 -200 (MH370) هنوز پیدا نشده است ، دلایل ناپدید شدن او ... به مقامات مالزی برای تعیین علت ناپدید شدن هواپیما. هواپیما بوئینگ 777 -200 ، در پرواز MH370 از کوالالامپور به پکن ، ناپدید شد ... از ایالات متحده آمریکا ، جایی که هواپیما تولید شد ، به عنوان بخشی از aileron شناخته شد بوئینگ 777 ... سپس در که گویا متعلق به هواپیما بود کشف شد. با این حال ، آثار دیگر ... هواپیمایی که از کامچاتکا به مسکو پرواز می کرد ، فوراً در نووسیبیرسک فرود آمد ... هواپیما بوئینگ-777 شرکت هواپیمایی آئروفلوت که از پتروپاولوفسک-کامچاتسکی به مسکو پرواز کرد ، ... "روسیه" درباره "فرود در دم" هواپیمای خود در ونوکوو اظهار نظر کرد حالت ... هواپیمایی روسیا اطلاعات مربوط به هواپیما را تکذیب کرد بوئینگپرواز Petropavlovsk-Kamchatsky - مسکو ، فرود در فرودگاه ... با قسمت دم باند (RWY). "هنگام فرود هواپیما بوئینگ-777 در پرواز FV6486 پتروپاولوفسک-کامچاتسکی - مسکو ، تحت شرایط برشی باد ... هیچ. نماینده شرکت هواپیمایی روسیا نیز تأکید کرد که ما در مورد آن صحبت می کنیم بوئینگ-777 ، در مورد بوئینگ-737. ماریا بوندارنکو اکاترینا کوستینا رسانه ها از فرود اضطراری بوئینگ 777 از چین به دوموددوو خبر دادند ... یک فروند هواپیما در فرودگاه دوموددووو فرود اضطراری انجام داد بوئینگ ​777 شرکت هواپیمایی "VIM-Avia" که از چین پرواز می کند. توسط "اینترفکس" گزارش شده است ... منبع ، هواپیما با موتور مشکل داشت. "خدمه موفق به فرود شدند بوئینگ-777 در Domodedovo ، با وجود موتور خراب "، - گفت در خدمات ضروری.... پیش از این ، در 28 ژوئن ، در فرودگاه دوموددووو ساخت فرود اضطراریهواپیما بوئینگ 767 AzurAir ، عازم کوبا. ماشه دلیل فرود بود ... Bellingcat اثبات Buk Downing MH17 روسی است ... تکذیب کرد. شورای ایمنی هلند در گزارش نهایی خود در مورد شرایط سقوط هواپیما بوئینگ 777 علت اصابت فاجعه توسط موشک زمین به هوا خوانده می شود ... کارشناسان دغدغه نظامی "آلماز-آنتی" نتایج تحقیقات خود از فاجعه را منتشر کردند بوئینگ 777 ... از آن برمی آید که این ناوشکن توسط موشکی که دیگر مورد استفاده قرار نگرفت ، سرنگون شد ...

سیاست ، 06 مارس 2017 ، ساعت 21:59

آنچه اوکراین در دادگاه بین المللی سازمان ملل از روسیه خواستار شد ... یا به طور غیرمستقیم مسئول تعدادی از حملات تروریستی به خاک اوکراین است (سقوط بوئینگ-777 پرواز MH17 در ژوئیه 2014 ، گلوله باران غیرنظامیان در ...

سیاست ، 06 مارس 2017 ، ساعت 15:24

لاهه جلسات دادخواست ادعای اوکراین علیه روسیه درباره دونباس و کریمه را آغاز کرد ... ادعا می کند ، کیف نیاز دارد دولت روسیهجبران کامل مرگ بوئینگ-777 پرواز MH17 ، برای "گلوله باران غیرنظامیان" در Volnovakha ، Mariupol ، Kramatorsk ... بوئینگ ژاپنی به دلیل خرابی موتور فوراً در کراسنویارسک نشست .... در زمان نوشتن این مقاله ، هیچ تأیید رسمی وجود ندارد. "هواپیما بوئینگ-777 خطوط هوایی ژاپن به دلیل امتناع درخواست فرود اضطراری در کراسنویارسک را دریافت نکرد ... گزارش TASS این است فرود اضطراریهواپیما ساخت بوئینگ 777 ... "هواپیمای بوئینگ 777 پرواز NH204 با خیال راحت در فرودگاه Yemelyanovo فرود آمد "- گزارش ... بوئینگ به دلیل تلاش مسافری برای ورود به کابین خلبان فوراً نشست ... مسافر بوئینگ 777 در پرواز از شیکاگو به هنگ کنگ فرود اضطراری در ... بوئینگ که از ونوکووو عزیمت کرد به دلیل مشکلات شاسی به فرودگاه بازگشت ... هواپیمای مسافربری بوئینگ-777 ، که هنگام پرواز با چرخ دنده فرود مشکل داشت ، با خیال راحت ... خدمات فنی فرودگاه پایتخت برای کشف دلایل حادثه شروع می شود. آستر بلند مدت بوئینگ-777 پرواز مسکو - یوژنو-ساخالینسک را انجام داد. پس از عزیمت ، فرمانده خدمه گزارش ... دادستان های هلند در پرونده سقوط بوئینگ MH17 در مسکو پذیرفتند ... با هلند به منظور روشن کردن شرایط این فاجعه وحشتناک. هواپیما بوئینگ 777 پرواز MH17 شرکت هواپیمایی مالزی در شرق اوکراین در تاریخ 17 سقوط کرد ... (OVV) گزارش نهایی کمیسیون فنی در مورد دلایل سقوط مالزی را ارائه داد بوئینگ... در طی تحقیقات ، کارشناسان به این نتیجه رسیدند که سقوط هواپیما رخ داده است ... مربع. کیلومتر بعداً رئیس شورای امنیت هلند ، تیب ژائوسترا گفت که بوئینگدر دونباس از قلمرو تحت کنترل شبه نظامیان سرنگون شد. "مرزهای قلمرو ... هواپیمای ناشناخته ای به هواپیماهای مسافربری اروپایی نزدیک شد که از ژاپن پرواز می کردند ... اعزام کنندگان تصمیم گرفتند سطح پرواز مسافر را در آن منطقه تغییر دهند بوئینگ-777 شرکت هواپیمایی KLM که از ژاپن به هلند پرواز می کرد. که در... وزارت خارجه نویسندگان فیلم BBC درباره MH17 را مخالف روسیه خواند ... بی بی سی فیلم سازان بوئینگ 777 در دونباس ، آنها به وضوح مخالف روسیه هستند. این را مقام ... و شبه نظامیان اعلام کردند. این یک گرایش بسیار خطرناک است. " تصادف در بوئینگ 777 شرکت هواپیمایی مالزی در نزدیکی دونتسک بی بی سی در پایان آوریل ... در تاریخ 3 مه انجام شد ، "روسیه باز" آن را به روسی ترجمه کرد. بوئینگ 777 پرواز از آمستردام به کوالالامپور در شرق اوکراین سقوط کرد ... جنگنده های نیروی هوایی مجارستان پس از قطع ارتباط با بوئینگ هشدار دادند ... جنگنده های نیروی هوایی مجارستان پرواز یک مسافر را همراهی کردند بوئینگ 777 خطوط هوایی بریتیش ایرویز بعد از اینکه هواپیما نتوانست استقرار یابد ... هوا توسط دو جنگنده گریپنس بلند شد مدتی همراه شدند بوئینگتا زمان شناسایی هواپیما و دریافت طرف مجارستانی ... آنها قبلاً به پایگاه بازگشتند. سخنگوی بریتیش ایرویز این حرف را زد بوئینگبلافاصله ارتباط خود را با توزیع کنندگان برقرار کرد و با خیال راحت در لندن فرود آمد ...

بوئینگ ... محدودیت وزارت دادگستری در انتشار مطالب مربوط به تحقیق در مورد فاجعه مالزی را به چالش کشید بوئینگ 777 فولکس رانت می نویسد ، در سال 2014 در دونباس سقوط کرد. در فوریه ... انحلال عواقب آن ، "گفت فیلیپ رمارک ، سردبیر Volkskrant. آستر مسافر بوئینگ 777 هواپیمایی مالزی در مسیر آمستردام به کوالالامپور سقوط کرد ...

چین شناور شناسایی سونار را برای جستجوی بوئینگ می فرستد ... چین یک کشتی شناسایی سونار برای کمک به مکان یابی مالزی ارسال کرد بوئینگ 777 ، که در سال 2014 ناپدید شد ، گزارش بی بی سی. کشتی در حال قایقرانی است ... یک لاشه هواپیمای ناشناس پیدا شد که بعداً به عنوان قطعه ای از مفقودان شناسایی شد بوئینگ... معلوم شد که بخشی از فلپ aileron - سطح کنترل بال است. بعدا ، در ... در همان زمان ، پیشنهادهایی مبنی بر اینکه آوار ممکن است بخشی از مفقود شده باشد ، وجود داشت بوئینگ... با این حال ، کارشناسان اشاره کردند که بعید است جریاناتی در اقیانوس هند ... کارشناسان سedال کردند که آیا لاشه هواپیما متعلق به بوئینگ گمشده است؟ ... شنبه گذشته در سواحل تایلند ، بعید است متعلق به مالزی باشد بوئینگ 777 در مارس 2014 مفقود شده است. هواپیمایی به این نتیجه می رسد ... طول 3 متر. رسانه های تایلند گفته اند که این لاشه هواپیما متعلق به آن است بوئینگ 777 پرواز هواپیمایی مالزی از کوالالامپور به پکن (پرواز ...

43268

چرا ابتدا بوئینگ در اقیانوس هند گم شده بود و در مکان نامناسبی جستجو شد و وقتی لاشه هواپیما پیدا شد ، آنها فقط برای چند روز به دنبال آنها بودند و سپس آنها دیگر از جستجو خودداری کردند؟ و هیچ کس اذیت نمی کند که آنها همچنان به پیدا کردن لاشه هواپیمای جدید ادامه می دهند ، اما بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

اطلاعات جدیدی در مورد هواپیمای بوئینگ 777-200 شرکت هواپیمایی مالزی وجود دارد که با 227 مسافر و 12 خدمه از MV370 از کوالالامپور به پکن پرواز می کند.

این هواپیما در شب 8 مارس 2014 ناپدید شد ، اما با وجود پیشرفت موتورهای جستجوگر مدرن ، یافتن هواپیمای 63 متری تا به امروز امکان پذیر نبوده است.
حتی پس از یک سال و نیم ، جستجو نتیجه چندانی نداشت ، فقط هر از چند گاهی اشیای سفید مرموزی وجود داشت که همانطور که تصور می شد ، می توانند قطعات هواپیمای گمشده باشند.

آخرین امید برای ادامه جستجو با سیگنال رادیویی جعبه سیاه پیدا شد ، اما خیلی زود هم ناپدید شد. اینکه آیا این یک سیگنال از هواپیمای گمشده است هنوز مشخص نیست.

در تاریخ 29 ژوئیه 2015 ، یک قطعه بال و درب هواپیما در جزیره Reunion در اقیانوس هند پیدا شد.

پس از آنکه مقامات مالزیى تأیید کردند که قطعات کشف شده مربوط به ناوشکن گمشده است ، نزدیکان مسافران بوئینگ گمشده اعتراض واقعی در پکن ترتیب دادند. پس از همه ، در ابتدا جستجوها در دریای چین جنوبی و تنگه مالاکا انجام شد. در واقع ، منابع عظیم 26 ایالت که در جستجو شرکت داشتند ، هدر رفت ، زیرا به گفته نزدیکان مسافران مرده، در کوالالامپور ، آنها مدتها در مورد انحراف مسیر هواپیما می دانستند ، اما به جستجو در مناطق نشان داده شده در بالا ادامه دادند.

چرا از جامعه سو misاستفاده شده است؟

نسخه جالبی توسط رئیس سابق خطوط هوایی فرانسه Proteus Airlines ، مارک دوگن ارائه شد. به نظر وی هواپیما عمداً توسط ارتش آمریکا سرنگون شد. این امر به دلیل سوions ظن سرویس امنیتی ایالات متحده برای ربودن هواپیمای مسافربری توسط تروریست ها و برای جلوگیری از حملات تروریستی مانند حملات 11 سپتامبر ، آمریکایی ها مجبور به شلیک هواپیما شدند.

ارتباط کنترل کننده های زمینی با هواپیما در حالی که بیش از دریای چین جنوبی بود و وارد حریم هوایی چین شد قطع شد.
مقامات مالزی می گویند هواپیمای غربی چرخیده و طبق رادار نظامی ، آخرین بار از تنگه مالزی دیده شده و در خلاف مسیر اصلی خود قرار دارد. بر اساس این استدلال ها ، می توان نتیجه گرفت که هواپیما پس از قطع ارتباط ، مسیر خود را تغییر داد.

به گفته دوگن ، ایالات متحده حتی می داند که کجا باید لاشه هواپیمای بوئینگ 777-200 را جستجو کند ، بنابراین آنها به طور رسمی در جای دیگری ، دور از محل سقوط هواپیما ، در حال جستجو هستند. او پیشنهاد می کند که هواپیمای مسافربری در نزدیکی پایگاه نظامی ایالات متحده واقع در اقیانوس هند در جزیره دیگو گارسیا سقوط کرده است.

آمریکایی ها برای اینکه مسئول قتل 227 مسافر و 12 خدمه شناخته نشوند ، در تلاشند تا جستجو برای بوئینگ گمشده را به بن بست برسانند. و اگر لاشه هواپیما توسط جریان در جزیره رونیون به ساحل شسته نشده بود ، هرگز حقیقت را در مورد این فاجعه نمی فهمیدیم.
به هر حال ، جستجوها در این منطقه به حالت تعلیق درآمده است و آنها فقط برای 10 روز انجام شده اند.
از این رو ، یک سوال کاملا منطقی مطرح می شود: اگر هواپیما ماه ها در دریای چین جنوبی جستجو می شد ، پس چرا در این حالت ، جستجو به این سرعت انجام شد؟
فکر نمی کنید این عجیب باشد؟ و شاید واقعاً چیزی در بالادست وجود داشته باشد؟

لاشه پیدا شده برای بررسی به استرالیا ارسال شد. شماره موجود در یکی از لاشه های کشف شده نشان می دهد که این هواپیما متعلق به هواپیمای مفقود شده بوئینگ 777 MH370 است.

حالا همه با هم جور در می آیند.
لاشه هواپیما توسط جریان هوا منفجر شد. برخی از آنها به جریان موزامبیک نسبت داده می شدند.

چندین سال طول نمی کشد تا به این نتیجه برسید. فقط با گذشت زمان ، راز همچنان آشکار می شود و قصد پنهان کردن واقعیت ها آشکار می شود.

23.07.16
اف بی آی راز فرمانده بوئینگ گمشده مالزی را فاش کرد.

به گزارش تاس با استناد به مجله آمریکایی نیویورک ، FBI آمریکا یکی از نسخه های سقوط هواپیمای بوئینگ مالزی را در مسیر کوالالامپور به پکن در مارس 2014 منتشر کرد.

از همه اینها می توان نتیجه گرفت که برخی تصمیم گرفتند برای جلوگیری از انحصار مالکیت خود ، یا بالعکس ، دانشمندان را به همراه فناوری ها ، از توسعه فن آوری های استتار جلوگیری کنند. در هر صورت ، واضح است که شخصی در حال کند کردن تحقیقات است و دنباله روی اشتباه است.

06 01 18 دولت مالزی تلاش جدیدی را برای یافتن لاشه هواپیمای MH 370 تصویب کرد. این کار توسط کمپین Ocean Infinity انجام خواهد شد. هزینه یافتن هواپیمای گمشده تنها در صورت یافتن پرداخت می شود. Ocean Infinity 25،000 کیلومتر مربع را در نزدیکی آبهای استرالیا جستجو خواهد کرد.

برای مقایسه ، منطقه جستجوی این هواپیما در اقیانوس هند 710،000 کیلومتر مربع بود. به گفته اداره امنیت حمل و نقل استرالیا (ATSB) این بزرگترین جستجوهای هواپیمایی در طول تاریخ بوده است. به موازات آن ، مطالعه تصاویر ماهواره ای و مطالعه ریزگردهای اقیانوس انجام شد. گزارش ATSB می گوید اکنون شانس یافتن هواپیما بسیار بیشتر شده است. بزار ببینیم چی میشه.

1. توضیحات کلیشرایط

هواپیمای بوئینگ 777 شرکت هواپیمایی مالزی (آمستردام - کوالالامپور) در ساعت 10:14 UTC (14:14 به وقت مسکو) در تاریخ 07/17/2014 از فرودگاه Schiphol آمستردام حرکت کرد و قرار بود در 06:10 به وقت محلی (22) به مقصد برسد. : 10 UTC / 2: 10 MSK).
پرواز توسط خدمه جایگزین سوم انجام شد. به گزارش روزنامه انگلیسی Daily Mail ، دو خدمه شیفت را عوض کردند تا بر فراز منطقه جنگی پرواز نکنند. خلبانان در مورد مسیر پرخطر ابراز نگرانی کردند.
در ساعت 16:15 به وقت کی یو (14:15 به وقت گرینویچ) ، کنترل کننده های ترافیک هوایی اوکراین ابتدا ارتباط خود را با او قطع کردند و سپس در ساعت 16:20 به وقت کی یو (14:20 به وقت گرینویچ) ، وی به طور کامل از رادارهای مرکز اعزام منطقه ای Dnepropetrovsk ناپدید شد . در ساعت 16:45 به وقت کیف (ساعت 14:45 به وقت گرینویچ) ، سیگنال چراغ اضطراری هواپیمای مسافربری در سه کیلومتری شمال غربی روستای Grabovo ، منطقه Shakhtyorsky در منطقه دونتسک ، که در 78 کیلومتری دونتسک و حدود 50 کیلومتری واقع شده است ، شناسایی شد. از مرز با روسیه ... متعاقباً ، بقایای هواپیما در حال سوختن در زمین در خاک اوکراین پیدا شد. هواپیما در حوالی روستای Grabovo (کمی دور از شهر Torez) سقوط کرد. هیچ یک از مسافران و خدمه زنده نماندند.

2. نیاز به تحلیل موقعیتی

نیاز به این نوع تجزیه و تحلیل به دلیل نیاز به شناسایی عوامل خارجی و داخلی باعث مرگ بوئینگ 777 و همچنین تعیین حلقه افراد درگیر در این وضعیت و طرفین علاقه مند به بهره مندی از این رویداد است. . همچنین تعیین حلقه افرادی که از نظر قانونی مسئول این رویداد هستند.

3. مفهوم وضعیت و تحلیل موقعیتی

شرایط ترکیبی از عوامل داخلی ، خارجی ، شرایط ، شرایط ، نیروهای فعال و منفعل و منابع مادی است.

تجزیه و تحلیل وضعیت اجازه می دهد تا ، بر اساس درک عمیق تر از وضعیت و پویایی توسعه آن ، به توسعه و نتیجه گیری های اساسی تر ، و همچنین پیش بینی ظهور احتمالی شرایط بحرانی و اقدامات به موقع برای جلوگیری از آنها.

4. گروه تحلیلی

به منظور انجام تجزیه و تحلیل موقعیتی ، اتحادیه مهندسان روسیه یک گروه تحلیلی تحت رهبری ایوان آندریفسکی ایجاد کرد - تیمی متشکل از متخصصان بسیار واجد شرایط که قادر به انجام آزمایش در روند تجزیه و تحلیل موقعیت هستند.
گروه تحلیلی شامل:
متخصصان سطح 1 متخصصان بسیار واجد شرایط و دارای دانش و تجربه حرفه ای در یکی از زمینه ها یا مشکلاتی هستند که مستقیماً با هدف تجزیه و تحلیل موقعیتی مرتبط هستند.
کارشناسان سطح 2 متخصصان بسیار واجد شرایطی هستند که قادر به تجزیه و تحلیل و ارزیابی وضعیت به طور کلی هستند.
تکنسین - متخصص با دانش و تجربه تخصصی لازم در سازماندهی و انجام تجزیه و تحلیل موقعیتی.
تحلیلگر - متخصصی که هم دانش و تجربه حرفه ای لازم را در تجزیه و تحلیل شرایط در این زمینه دارد و هم تجربه پشتیبانی از تجزیه و تحلیل موقعیتی ، تهیه گزارش ها و نتیجه گیری های تحلیلی.

کار نهایی ابتدا به رئیس مرکز تجزیه و تحلیل ژئوپلیتیک بین المللی - سرهنگ کل ذخیره ، دکتر علوم تاریخی ، پروفسور لئونید گریگوریویچ ایواشوف نشان داده شد و ارزیابی مثبت وی را دریافت کرد ، سپس نهایی شد و به عموم ارائه شد.

5. داده های اولیه برای تجزیه و تحلیل موقعیتی

به منظور انجام تجزیه و تحلیل موقعیتی ، کارشناسان اتحادیه مهندسان روسیه داده های اولیه زیر را در نظر گرفتند:
نتیجه گیری از تجزیه و تحلیل مهندسی دلایل سقوط بوئینگ 777 که قبلا توسط کارشناسان RSI انجام شده بود ؛
ارزیابی فضای هوایی که در آن بوئینگ 777 سقوط کرده است.
ارزیابی زیرساخت های نظامی در منطقه سقوط بوئینگ 777 ؛
ارزیابی سازوکار تصمیم گیری مدیریتی که منجر به انهدام هواپیمای غیرنظامی و ساختار فرماندهی و کنترل در منطقه عملیات ضد تروریستی (ATO) توسط مقامات اوکراین شد.
ارزیابی وضعیت اوضاع نظامی - سیاسی در منطقه سقوط بوئینگ 777 در آستانه و پس از فاجعه ؛
ارزیابی پوشش سقوط بوئینگ 777 توسط مقامات و رسانه ها (سخنرانی های رهبران کشورهای اروپایی و همچنین ایالات متحده و مالزی) ؛
بررسی علل سقوط بوئینگ 777 مالزیایی ؛
نتایج اولیه تحقیقات شورای امنیت هلند از 09.09.2014؛
نتیجه گیری سایر کارشناسان.

5.1 نتیجه گیری از تجزیه و تحلیل مهندسی علل سقوط بوئینگ 777 که قبلا توسط کارشناسان RSI انجام شده بود

به گفته تحلیلگران اتحادیه مهندسان روسیه ، بوئینگ 777 در نتیجه شکست پیچیده خود به عنوان سلاح موشکی کشته شد. هواپیماهای رزمی، با استفاده از یک موشک هوا به هوا و یک تسلیحات توپ با استفاده از یک توپ هواپیمای 30 میلیمتری یا یک کانتینر SPPU-22 با یک توپ 23 میلیمتری دو لوله GSh-23L. در عین حال ، هنگام شلیک به هدف ، می توان از مسافت یاب لیزر یا دید لیزر استفاده کرد که می تواند دقت شلیک را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. ماهیت خسارت و پراکندگی قطعات نشان دهنده استفاده از دو نوع است: در لاشه هواپیمای بوئینگ هر دو سوراخ گرد وجود دارد که معمولاً در اثر شلیک توپ بدست می آیند و سوراخ های انفجاری معمولی برای موشک های دارای ضربه پیکان شکل عناصر (به عنوان مثال ، R-27).

5.2 ارزیابی قلمرو و فضای هوایی که در آن بوئینگ 777 کشته شده است

قلمرو منطقه دونتسک اوکراین ، در منطقه سقوط بوئینگ 777 (شمال غربی روستای Grabovo ، منطقه Shakhtyorsky در منطقه دونتسک ، که در 78 کیلومتری دونتسک و حدود 50 کیلومتری فاصله دارد) مرز با روسیه) 2014/07/17 تحت کنترل شبه نظامیان جمهوری خودخوانده دونتسک (DPR) بود. در همان زمان ، فقط زمین تحت کنترل بود ، اما هوا نیز کنترل نمی شد.
در این سرزمین ، نبردها بین نیروهای مسلح اوکراین ، گردان های گارد ملی اوکراین و گردان های داوطلب از یک سو و واحدهای شبه نظامی DPR از سوی دیگر انجام می شد.
این درگیری ها از جمله با استفاده از سلاح های سنگین توسط نیروهای دولتی و تشکیلات اوکراین انجام شد.
طبق اظهارات مقامات اوکراین ، چند روز قبل از فاجعه ، حوادث دیگری با هواپیما در منطقه درگیری رخ داده است: در 14 ژوئیه ، یک هواپیمای An-26 در 16 ژوئیه در منطقه لوهانسک در ارتفاع 6.5 کیلومتری سرنگون شد ، یک سو -25 و یک سو -25 دیگر از طرف MANPADS شلیک شد. در مجموع ، در ژوئن-ژوئیه 2014 ، بیش از ده هواپیمای سرنشین دار نیروی هوایی اوکراین گزارش شده است که در این منطقه گم شده است.

در 8 ژوئیه 2014 ، کیف با بیان عبارت زیر فضای هوایی را در منطقه جنگی بست: "برای اطمینان از سطح مناسب ایمنی پرواز ، فضای هوایی بالای سرزمین ATO [عملیات ضد تروریستی] برای هر غیرنظامی بسته است. پروازها هواپیمابه نفع هواپیمایی دولتی است. ممنوعیت مربوطه توسط اداره هواپیمایی کشوری صادر شده است ".
مقامات اوکراین از 1 ژوئیه تا ارتفاع 7900 متر (26000 فوت) و از 14 ژوئیه تا ارتفاع 9800 متر (32000 فوت) فضای هوایی منطقه درگیری را به روی هواپیمای کشوری بستند. انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی(IATA) اظهار داشت ، طبق داده های آن ، هیچ محدودیتی در پروازهای فضایی كه هواپیمای مالزی در آن سفر می كرد وجود ندارد و سازمان اروپایی ایمنی ناوبری هوایی نشان می دهد كه فضای مسیر بوش توسط این هواپیما بسته شده است. مقامات اوکراین تا سطح 320 و در سطح پرواز 330 (33000 پا) ، که توسط هواپیما انجام می شد ، پروازها پاکسازی شدند. طبق بیانیه مطبوعاتی این شرکت هواپیمایی ، در طرح پرواز MH17 یک سطح 35000 فوت برای کل قسمت مسیر عبور از حریم هوایی اوکراین وجود داشت ، اما کنترل کنندگان ترافیک هوایی اوکراین به او دستور دادند که از سطح 33،000 پا استفاده کند.
با ناپدید شدن بوئینگ 777 مالزی از صفحات رادار ، هواپیمایی بریتیش ایرویز ، تمام شرکت های هواپیمایی آمریکایی ، لوفت هانزا ، ایرفرانس و کوانتاس استرالیا 20 دقیقه دیگر به مسیرهای خود اضافه کرده بودند تا منطقه خطرناک در جنوب شرقی اوکراین را دور بزنند.

در زمان مرگ بوئینگ 777 ، سه هواپیمای غیرنظامی در فضای هوایی اوکراین حضور داشتند که در حال انجام بودند پروازهای منظم:
پرواز از کپنهاگ به سنگاپور در ساعت 17:17؛
پرواز از پاریس به تایپه در ساعت 17:24؛
پرواز از آمستردام به کوالالامپور.

علاوه بر این ، سیستم های نظارت هوایی روسیه صعود توسط هواپیمای نیروی هوایی اوکراین ، احتمالاً یک سو -25 را در جهت بوئینگ 777 مالزی ثبت کردند. فاصله سو -25 از بوئینگ 777 3 تا 5 کیلومتر بود.

در شکل شکل 1 مسیر بین المللی را که قرار بود بوئینگ 777 طی آن انجام شود نشان می دهد. می توان مشاهده کرد که در لهستان هواپیما از راهرویی که قبلاً برای این پروازها ایجاد شده بود پیروی می کند و سپس از مسیر منحرف می شود.

برنج. 1 - مسیر پرواز بوئینگ 777

در تاریخ 18 ژوئیه 2014 ، برایان فلین ، نماینده عالی رتبه سرویس اعزام اروپا Eurocontrol ، گفت که به دلیل سقوط هواپیما ، روزانه حدود 350 پرواز ، از جمله 150 پرواز بین المللی ، به دلیل ممنوعیت حمل و نقل هوایی تغییر می کند. پروازهای بیش از قلمرو شرق اوکراین.

همانطور که در گزارش مقدماتی ارائه شده توسط طرف هلندی در تاریخ 09.09.2014 نشان داده شده است ، "... هواپیما به طور غیرمجاز از مسیر خارج شد. در ساعت 12:53 (UTC یا 15.53 به وقت محلی) ، هواپیمای مسافربری تحت کنترل نقطه کنترل ترافیک هوایی Dnepropetrovsk ، در بخش کنترل 2 در سطح FL330 پرواز کرد. در این مرحله ، کنترل کننده ترافیک هوایی از هواپیما می پرسد که آیا می توانند ارتفاع خود را بدست آورند و FL350 را اشغال کنند تا از تقاطع با یک بوئینگ 777 دیگر که از پشت در حال پرواز است ، جلوگیری کند. هواپیما پاسخ می دهد که قادر به اشغال 350 نفر نیست و درخواست پرواز بیشتر در ساعت 330 را می کند. اعزام کننده موافقت می کند ، و برای جلوگیری از برخوردهای خطرناک ، هواپیمای دیگری را به طبقه 350 می فرستد. در ساعت 13:00 ، خدمه MH17 به دلایل آب و هوا مجوز انحراف بیست مایل دریایی به سمت چپ را درخواست می کنند. توزیع کننده اجازه می دهد. سپس هواپیما از موجود بودن FL 340 س asksال می کند ، کنترل کننده موقتاً درخواست را رد می کند و نشان می دهد که فعلاً در 330 باقی بماند. . یعنی هواپیما از مسیر منحرف شد. کنترل کننده به هیئت مدیره دستور می دهد که مسیر مستقیم RND را به دلیل ترافیک دیگر تنظیم کند. تیم لاینر دریافت دستورالعمل ها را در ساعت 13:19:56 تأیید می کند. این آخرین چیزی بود که اعزام کننده از خدمه شنید. پس از 4 ثانیه ، در ساعت 13:20:00 ، فرستنده مجوز کنترل ترافیک را به هیئت مدیره پس از ایستگاه RND ارسال می کند تا بلافاصله به نقطه TIKNA برسد ، اما پاسخی دریافت نمی کند "(طبق مجله Expert).

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی ، یکی از شرایطی که باعث افزایش علاقه به رسانه ها در مورد مرگ بوئینگ 777 شد ، انحراف آن از مسیر معمول به شمال و پرواز بر فراز سرزمین تحت کنترل نیروهای شبه نظامی DPR بود. و همچنین این واقعیت که در رابطه با دلایل این انحراف ، مواضع مختلفی بیان شده است که با یکدیگر در تضاد هستند.

5.3 ارزیابی زیرساخت های نظامی در منطقه سقوط بوئینگ 777

گروه نظامی درگیر در ATO در شرق اوکراین متشکل از واحدهای وزارت دفاع اوکراین (نیروهای مسلح و دفاع سرزمینی) ، وزارت امور داخلی اوکراین (واحدهای پلیس و گارد ملی) ، سرویس مرزی دولت اوکراین ، خدمات امنیتی اوکراین و وزارت امنیت دولتی اوکراین. طبق بیانیه نخست وزیر اوکراین آرسنی یاتسنیوک ، از آگوست 2014 ، این گروه به 50000 نفر رسید.

نیروها و وسایل نیروهای پدافند هوایی زمینی

با توجه به داده های ذکر شده توسط رئیس اداره عملیات اصلی - معاون ستاد کل نیروهای مسلح RF ، سرلشکر آندری کارتاپولوف در جلسه توجیهی ویژه وزارت دفاع روسیه در مورد فاجعه پرواز MH17 در آسمان های اوکراین ، در 21 ژوئیه 2014 ، "در روز سقوط بوئینگ -777 مالزی" از دفاع هوایی نیروهای مسلح اوکراین در نزدیکی شهر دونتسک تشکیل شده بود از سه یا چهار گردان موشکی ضد هوایی "بوک" -M1 "پیچیده است. […] صبح همان روز ، یک باتری بوک در منطقه شهرک Zaroshchinskoe ، که 50 کیلومتری شرق دونتسک و 8 کیلومتری جنوب شاخترسک است ، کشف شد.

نمایندگان وزارت دفاع روسیه همچنین گزارش دادند که آنها در روز مرگ بوئینگ مالزیایی ، عملیات چندین رادار باتری اوکراینی سیستم موشکی دفاع هوایی Buk-M1 و سپس تعویض بعدی باتری بوکوف را ضبط کردند. از منطقه نقطه Zaroshchenskoye نزدیکتر به دونتسک.

در همان زمان ، توجه به این واقعیت جلب می شود که شبه نظامیان هواپیمای شخصی خود را نداشته و ندارند و دیگر نیازی به تشکیل سیستم موشکی پدافند هوایی در این منطقه وجود ندارد. علاوه بر این ، در غیاب پولدر ATO ، انتقال این همه مقدار تجهیزات بدون دادن هیچ وظیفه ای بی فایده است. جنبه دوم این مسئله این است که تنها یک رهبری نظامی بسیار عالی می تواند چندین سیستم دفاع هوایی را در سرتاسر خاک اوکراین منتقل کند.

با توجه به وزارت دفاع فدراسیون روسیه ، تا 17 ژوئیه ، شدت کار اوکراینی ایستگاه های رادار 9S18 Kupol-M1 از مجموعه ضد هوایی بوک.

شکل 2 - آمار فعالیت رادارهای اوکراین
در منطقه سقوط بوئینگ 777 مالزیایی

ارتش روسیه عملیات رادار کوپول باتری اوکراینی سامانه موشکی دفاع هوایی بوک-ام 1 را در روز مرگ بوئینگ 777 مالزی ثبت کرد.
از برنامه ارائه شده نتیجه می شود که در 15 ژوئیه 7 ایستگاه در 16 تا 8 ژوئیه و در 17 ژوئیه 9 ایستگاه در حال فعالیت بودند. از 18 جولای ، شدت کار ایستگاه رادار به شدت کاهش یافته و به 2-3 رسیده است. ایستگاه ها در روز کار می کنند.

دو سوال پیش می آید:

1. برای حل و فصل چه شرایطی و چه وظایفی سیستم های پدافند هوایی در این مرحله مستقر شده اند؟

2. چرا دقیقاً در این زمان و دقیقاً در این ساعت فعالیت ایستگاه های رادار ، که بخشی از سیستم موشکی پدافند هوایی هستند ، افزایش یافت ، آنها در آسمان به دنبال چه بودند؟

شبکه فرودگاه

در شکل 3 اطلاعات مربوط به محتمل ترین فرودگاه ها را برای استقرار هواپیماهای رزمی در اوکراین ارائه می دهد ، جایی که آماده سازی قبل از پرواز می تواند انجام شود ، پروازهای جنگی و بازگشت هواپیما اطمینان حاصل شود.

1. پایگاه هوایی بوریسپیل - 15 تیپ حمل و نقل An-30، Mi-8، An-26، Tu-134.
2. پایگاه هوایی Vasilkov (UKKV) - منطقه کیف ، تیپ 40 جنگنده ، MiG-29 ، L-39.
3. پایگاه هوایی Vinnitsa Gavrishevka (UKWW) - منطقه وینیتسا ، تیپ 456 حمل و نقل ، An-26 ، An-24 ، Mi-8 ، Mi-9.
4. پایگاه هوایی Zhulyany - فرودگاه.
5. پایگاه هوایی Zaporozhye - Il-76 ، An-12 ، Mi-8.
6. پایگاه هوایی Kaydaki (Dnepropetrovsk) - فرودگاه.
7. پایگاه هوایی Kirovskoe - مرکز آزمایش پرواز نیروی هوایی اوکراین.
8. پایگاه هوایی کولباکینو - 299 تیپ حمله SU-25 ، L-39 ، Su-24 - مرکز آموزش پرسنل پرواز 33.
9. پایگاه هوایی Melitopol - منطقه Zaporozhye ، تیپ 25 حمل و نقل هوایی Il-76 ، Il-78.
10. Airbase Mirgorod - منطقه پولتاوا ، تیپ هواپیمایی تاکتیکی Su-27 ، 831 (کد ІАТА MXR ، کد ІКАО UKBM).
11. پایگاه هوایی Nezhin - An-32 ، Mi-8 ، وزارت شرایط اضطراری اوکراین (تا سال 1998 199 ODRAP Tu-22R).
12. پایگاه هوایی Ozernoye - 9th مخلوط IS Mig-29 ، Su-27 مستقر است.
13. پایگاه هوایی Starokonstantinov - منطقه Khmelnytsky ، Su-24M ، Su-24MR.
14. پایگاه هوایی Chernobaevka - منطقه Kherson ، Mi-24 ، Mi-8.
15. پایگاه هوایی Chuguev - منطقه خاركف (HVVAUL) ، 203 تیپ هوایی آموزشی ، L-39 ، An-26 ، An-26Sh ، Mi-8.

برنج. 3 - شبکه فرودگاه در منطقه سقوط بوئینگ 777 مالزی

به شرح زیر از شکل 4 ، بیشتر فرودگاه های عملیاتی در محدوده استفاده رزمی قرار دارند ، به عنوان مثال ، هواپیماهایی مانند میگ 29 ، Su-25 یا L-39 یا مانند آن.

برنج. 4- شعاع استفاده رزمی از هواپیمایی

شعاع مبارزه
Su-25 1250 کیلومتر
میگ 29 29 کیلومتر

نیروهای شبه نظامی DPR در منطقه سقوط بوئینگ 777

در تاریخ 07/17/2014 ، منطقه شاختیروسك كه بوئینگ 777 بر اثر آن كشته شد ، تحت كنترل نیروهای دفاع شخصی جمهوری خودخوانده دونتسک بود. نیروهای مسلح DPR در آن زمان به سلاح های سبک ، سیستم های توپخانه ، تانک ها و نفربرهای زرهی مجهز بودند که تعداد دقیق آنها مشخص نشده است. سلاح های موشکی ضد هوایی Igla MANPADS بود. همانطور که وزیر دفاع جمهوری خلق لوگانسک ، ایگور پلوتنیتسکی در تاریخ 07.07.2014 گزارش داد ، نمایندگان شبه نظامیان مردمی LNR یک هواپیمای نظامی نیروی هوایی اوکراین را توقیف کردند. این در مورد هواپیمای تهاجمی Su-25 بود که اکنون در حال تعمیر است و به زودی می تواند به شبه نظامیان جمهوری خدمت کند. گزارش دیگری در مورد این هواپیما و احتمال استفاده رزمی از آن گزارش نشده است. همچنین هیچ اطلاعاتی درباره حضور وجود نداشت ، چه رسد به استفاده از هواپیمایی توسط نیروهای DPR.

ما تأیید پیامی را از طرف اوکراین پیدا نکردیم که نیروهای شبه نظامی دارای یک سیستم دفاع هوایی Buk-M1 هستند که قادر به از بین بردن اهداف هوایی در دامنه ارتفاعات و سرعتی مشابه بوئینگ 777 است.

حتی خود مقامات اوکراینی نیز اتهامات را مبنی بر اینکه بوئینگ 777 ممکن است توسط سیستم موشکی پدافند هوایی اسیر شده توسط شبه نظامیان در آدیویکا سرنگون شود ، رد کردند.

در نخستین ساعات پس از فاجعه ، مشاور وزیر امور داخلی آنتون گراشچنکو اظهار داشت که مقامات حضور پرتابگر موشک بوک را در شبه نظامیان که "در منطقه شهرهای تورز و Snezhnoye. با این حال ، عصر همان روز ، منبعی در رهبری عملیات ضد تروریستی گفت که شورشیان در جنوب شرقی اوکراین سلاحی ندارند که بتواند هواپیمایی را در ارتفاع بیش از 10 کیلومتر سرنگون کند.

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی ، مرگ بوئینگ 777 در نتیجه استفاده از سلاح های هواپیمایی تنها می تواند از نیروهای مسلح طرف درگیری رخ دهد که دارای هواپیماهای جنگی ، شبکه فنی میدان هوایی و تجهیزات ناوبری ، و همچنین پرسنل آموزش دیده هوانوردی و زمینی. لازم به ذکر است که نیروهای DPR هیچ یک یا دیگری و یا سوم را در اختیار نداشتند.

5.4 ارزیابی سازوکار اتخاذ تصمیمات نظامی - سیاسی مدیریتی که مستلزم انهدام یک هواپیمای غیرنظامی و ساختار فرماندهی و کنترل در منطقه عملیات ضد تروریستی (ATO) توسط مقامات اوکراین باشد (طبق theinsider.ua)

مطابق با قانون اوکراین به تاریخ 31 مه 2005 شماره 2600-IV (با اصلاحات و اضافات) "در مورد مبارزه با تروریسم" ، مبارزه با تروریسم ، به ویژه بر اساس اصل فرماندهی یک نفره در رهبری نیروها و دارایی هایی که در عملیات ضد تروریستی نقش دارند.

رئیس ATO ، طبق قانون اوکراین "در مورد مبارزه با تروریسم" ، معاون اول رئیس SBU است ، او همچنین رئیس مرکز ضد تروریستی سرویس ویژه است.

تحت فرماندهی وی است که کلیه بخشهای سایر ارگانهای اجرای قانون منتقل می شوند ، که شامل واحدهایی برای مبارزه با تروریست ها هستند - اینها وزارت امور داخلی ، سرویس مرزی کشور ، وزارت دفاع ، وزارت امنیت کشور ، و همچنین به عنوان اشخاص مجاز وزارت امور خارجه و سایر ارگانهای دولت مرکزی ، که برای هماهنگی تلاشها به مقر اعزام می شوند.

اطلاعات مربوط به فعالیتهای ستاد ATO که در دونباس انجام می شود ، در زمره اسرار دولتی است. هرگونه علاقه روزنامه نگاران یا مردم به رهبری ATO موجب واکنش بسیار دردناک نمایندگان ATO و مقامات ذیصلاح می شود.

تفکیک وظایف

طبق قانون "مبارزه با تروریسم" ، نقش اصلی در مبارزه با تروریسم به SBU اختصاص داده شده است. علاوه بر SBU ، وزارت امور داخله ، وزارت دفاع ، خدمات مرزی ایالتی (SBS) ، خدمات اورژانس دولتی (GSChS) ، سازمان تعزیرات حکومتی ، وزارت امنیت کشور و سایر ادارات موظف به جستجو برای تروریست ها

هماهنگی اقدامات کلیه مجریان قانون و ادارات غیرنظامی درگیر ، مطابق قانون ، در ATO توسط مرکز ضد تروریسم (ATC) تحت SBU انجام می شود. ATC دفتر مرکزی خود را دارد که در زمان مرگ بوئینگ مسئولیت درگیری ها در Donbass را بر عهده داشت و کمیسیون هماهنگی بین بخشی ATC (ICC) که فعالیت ها را در منطقه ATO هماهنگ می کند.
ستاد عملیاتی ATO برای هدایت مستقیم و روزمره ATO و کنترل اوضاع در منطقه عملکرد آن ، فعالیت می کند که نقش اصلی آن به SBU ، وزارت دفاع و وزارت امور داخلی تعلق دارد. .

اولین رئیس ATC در شرایط درگیری مسلحانه واقعی در Donbass و فلج مقامات بود و. او رئیس این ساختار ، ویتالی تسگانوک ، که در اول مارس به این سمت منصوب شد.

در 7 ژوئیه ، پترو پوروشنکو واسیلی گریتساک را به سمت سرپرست ATC منصوب کرد. شاید این انتصاب به معنای امتناع رهبری SBU از ادعای رهبری واقعی جنگ ها در منطقه ATO باشد. از آن لحظه ، سرانجام مسئولیت اصلی اجرای آنها بر عهده ارتش ، یعنی ستاد کل نیروهای مسلح و رئیس آن ، ویکتور موژنکو بود.

از ماه ژوئن ، نقش IWC به عنوان یک نهاد هماهنگ کننده به طور قابل توجهی کاهش یافته است ، در حالی که در همان زمان نقش "ستاد کوچک" افزایش یافته است - ستاد عملیاتی ATO که در آن نقش های اصلی را ویکتور موژنکو ، واسیلی گریتساک ، سرگئی یارووی و فرمانده گارد ملی استپان پولتوراک ایفا می کنند.

هر یک از آنها ، در صورت لزوم ، با استفاده از حمایت مستقیم وزرا ، به دستگاه شاخه ای بخشهای خود اعتماد می کنند. به عنوان مثال ، معاون فرمانده گارد ملی نیکولای بالان ، که قبلاً به عنوان رئیس اداره فرماندهی ارضی کریمه نیروهای داخلی ارتش وزارت امور داخله خدمت می کرد ، مسئول تجهیز واحدهای گارد ملی در منطقه ATO است با تجهیزات و سلاح.
در همان زمان ، رئیس وزارت امور داخلی آرسن آواکوف شخصاً کنترل مداوم بر فعالیت های گارد ملی در منطقه ATO را اعمال می کند.
بنابراین ، در نتیجه عدم تنظیم دقیق صلاحیت های نهادهای فرماندهی و کنترل و تصمیم گیری برای عملیات جنگی در منطقه ATO ، دو برابر شدن و سه برابر شدن دستگاه های فرماندهی در ساختار آن ، نشانه هایی از "هرج و مرج کنترل شده" وجود دارد و تمایل به جلوگیری از مسئولیت شخصی در برابر دستورات داده شده.

در همان زمان ، در نیروهای مسلح هر ایالت سیستم مشخصی از سلسله مراتب خدماتی تصمیم گیری و صدور دستورات جنگی وجود دارد. علاوه بر این ، اگر از واحدها و واحدهای فرعی در منطقه جنگی استفاده شود مدل های متفاوت، انواع مختلف، انواع متفاوت، مدل های مختلفنیروهای مسلح.

در این مورد ، هر دو واحد پدافند هوایی زمینی ، با ارائه شناسایی هوایی و صدور اطلاعات در مورد وضعیت هوا به پست های فرماندهی ، و واحدهای هواپیمایی ، از جمله نه تنها هواپیماهای جنگی و خدمه آنها ، بلکه تعداد زیادی از پرسنل زمینی ، از جمله ناوبرهای هدایت ، ردیاب های آتش نشانی ، پرسنل پشتیبانی فرودگاه ، خدمات ناوبری و غیره استفاده از انواع مختلف نیروها ، نیروها و وسایل در یک مکان مشهود است.

به گفته کارشناسان این گروه تحلیلی ، منطقی است که اعتقاد بر این است که تصمیم در مورد استفاده رزمی از انواع مختلف نیروی نظامی ، به ویژه در انجام جنگ توسط واحدهای مختلف آژانس های اجرای قانون ، فقط توسط یک مقام می تواند انجام شود بر سربازان و تشکیلات مسلح تابع او اختیار دارد. آنهایی که رهبری عالی ATO.

5.5 ارزیابی وضعیت اوضاع نظامی - سیاسی در منطقه سقوط بوئینگ 777 در آستانه و پس از فاجعه

در 14 آوریل 2014 ، الکساندر تورچینوف فرمانی را برای انجام ATO در شرق اوکراین امضا کرد و در 15 آوریل شروع ATO را در شمال منطقه دونتسک اعلام کرد.

مطابق با قانون اوکراین به تاریخ 31 مه 2005 شماره 2600-IV (با اصلاحات و اضافات) "در مورد مبارزه با تروریسم":
عملیات ضد تروریستی - مجموعه اقدامات ویژه هماهنگ با هدف جلوگیری ، جلوگیری و متوقف کردن اقدامات جنایتکارانه انجام شده با هدف تروریستی ، آزادی گروگان ها ، خنثی سازی تروریست ها ، به حداقل رساندن پیامدهای یک اقدام تروریستی یا جرم دیگری که با هدف تروریستی انجام شده است ؛
منطقه یک عملیات ضد تروریستی - مناطقی از زمین یا منطقه آب ، وسایل نقلیه ، ساختمانها ، سازه ها ، محل ها و سرزمین یا منطقه آبی که در مجاورت آنها است و در آن عملیات مشخص شده توسط رهبری انجام می شود از عملیات ضد تروریستی
رژیم در منطقه عملیات ضد تروریستی - روال ویژه ای است که می تواند برای مدت زمان انجام آن در منطقه عملیات ضد تروریستی معرفی شود و زمینه های مبارزه با تروریسم را فراهم کند مشخص شده توسط این قانون ، اختیارات ویژه لازم برای آزادی گروگان ها ، اطمینان از ایمنی و سلامتی شهروندانی که در منطقه مشغول انجام عملیات ضد تروریستی هستند ، عملکرد طبیعی ارگان های دولتی ، دولت های محلی ، م enterprisesسسات ، م institutionsسسات ، سازمان ها.

برای مدیریت یک ATO خاص و هدایت نیروها و وسایلی که در اجرای اقدامات ضد تروریستی نقش دارند ، یک ستاد عملیاتی تشکیل می شود ، به سرپرستی رئیس مرکز ضد تروریسم تحت SBU یا شخصی که جایگزین او می شود.

این رئیس ستاد عملیاتی است که محدوده منطقه را برای انجام عملیات ضد تروریستی تعیین می کند ، در مورد استفاده از نیروها و ابزارهای مربوط به آن تصمیم می گیرد. و در صورت لزوم ، پیشنهادهایی را برای برقراری وضعیت اضطراری در اوکراین یا مناطق خاص به NSDC ارائه می دهد. مداخله در مدیریت عملیاتی عملیات ضد تروریستی توسط هر شخص ، صرف نظر از موقعیت ، مجاز نیست. یعنی در حقیقت ، حتی رئیس جمهور هم حق ندارد در هنگام ATO دستورالعمل بدهد.

برنج. 5. نقشه عملیات جنگی ATO در تاریخ 17 ژوئیه 2014 ، ساعت 13:36

هواپیمایی نیروهای مسلح اوکراین مأموریت های جنگی را در منطقه ATO از سر گرفت. هواپیماهای رزمی نیروهای مسلح اوکراین چندین حمله دقیق به سیستم های موشکی پرتاب گراد ، ایست بازرسی ، نقاط استحکامات ، انباشت نیروی انسانی و تجهیزات شبه نظامیان مزدور را انجام داد.
در طول روز ، 12 پرواز هواپیمای نیروی هوایی و 17 پرواز هلی کوپتر نیروی هوایی ارتش از نیروی زمینی به منظور حمله به مواضع شبه نظامیان ، تحویل محموله های بشردوستانه و پشتیبانی جستجو و نجات انجام شد.

برنج. 6 نقشه اقدامات جنگی ATO در تاریخ 18 ژوئیه 2014 ، ساعت 13:36

طی 24 ساعت گذشته از عملیات ضد تروریستی ، آنها در عمق قلمرو تحت کنترل شبه نظامیان 10-15 کیلومتر پیشروی کرده و حلقه اطراف خود را در منطقه لوگانسک و مرز ایالتی اوکراین می بندند. این را سخنگوی مرکز اطلاعات شورای امنیت ملی و دفاع آندری لیسنکو بیان کرد. تروریست ها در تحقیقات عمومی بین المللی درباره سقوط بوئینگ 777 شرکت هواپیمایی مالزی مانع ایجاد می کنند و در کار متخصصان اوکراینی در صحنه فاجعه دخالت می کنند.

5.6 ارزیابی مقامات از پوشش سقوط هواپیمای بوئینگ 777 (سخنرانی رهبران کشورهای اروپایی ، ایالات متحده آمریکا و مالزی)

به گزارش روزنامه "نیویورک تایمز" ، ولادیمیر پوتین روز پنجشنبه ، 17 ژوئیه ، صبح به وقت واشنگتن با باراک اوباما تماس گرفت. موضوع گفتگو تحریم های جدید آمریکایی بود - رئیس جمهور روسیه گفت که این مجازات ها ناعادلانه است و رئیس جمهور ایالات متحده خواستار حمایت از جدایی طلبان در شرق اوکراین شد. مکالمه پرتنش ، عصبی و حدود یک ساعت طول کشید. در اواسط مکالمه ، پوتین در مورد هواپیمای سرنگون شده مطلع شد و او این موضوع را به اوباما گفت. در آن زمان هنوز جزئیات آن مشخص نبود و روسای جمهور همچنان درباره تحریم صحبت می کردند. در همان روز مشخص شد که پرزیدنت اوباما باید در این باره اظهارنظر کند.

متن این بیانیه توسط نویسندگان سخنرانی از کاخ سفید ارسال شده است. جاش ارنست متن را به اوباما تحویل داد و گفت كه طبق گزارش های تأیید نشده ، 23 نفر از آمریكایی ها در هواپیمای سرنگون شده بودند. اظهارات رئیس جمهور مختصر بود. وی گفت که دولت ایالات متحده در حال بررسی شرایط فاجعه است و با طرف های ذینفع دائما در تماس است. در آن زمان که رئیس جمهور اظهارات خود را مطرح می کرد ، جو بایدن معاون رئیس جمهور با پترو پوروشنکو صحبت کرد ، وی به وی در مورد مکالمه رهگیری بین جدایی طلبان ، جایی که آنها می گویند هواپیمای غیرنظامی را سرنگون کردند ، گفت.

یعنی منبع اصلی اطلاعات در مورد اینکه چه کسی می توانست این کار را انجام دهد پترو پوروشنکو بود.

روز بعد ، 18 ژوئیه ، باراک اوباما اظهارات مفصلی به بوئینگ ارائه داد: "شواهدی وجود دارد که نشان می دهد هواپیما توسط موشک زمین به هوا از قلمرو داخل اوکراین پرتاب شده است که توسط جدایی طلبان مورد حمایت روسیه کنترل می شود."

اما مکان راه اندازی ، هیچ کس برای این مدت گواهی ارائه نشده است ، اگرچه آمریکایی ها در این ساعت یک ماهواره بر روی این مکان داشتند و می دانند دقیقاً چه اتفاقی افتاده و چگونه. از ماهواره ، چنین پرتابی در یک نگاه قابل مشاهده است ، و اگر این تأییدها وجود داشت ، جهانیان مدتها پیش آنها را از کنفرانس مطبوعاتی گسترده سرویس های ویژه آمریکایی می دیدند.

"ما همچنین می دانیم که این اولین هواپیمای سرنگون شده در شرق اوکراین نیست. در هفته های اخیر جدایی طلبان طرفدار روسیه یک هواپیمای ترابری اوکراینی و یک بالگرد اوکراینی را سرنگون کرده و مسئولیت هواپیمای جنگنده سرنگون شده اوکراین را بر عهده گرفتند. علاوه بر این ، ما می دانیم که این جدایی طلبان کمک های مداوم از جمله سلاح و آموزش از روسیه دریافت می کنند. آنها همچنین سلاح های سنگین از جمله سیستم های ضدهوایی دریافت می کنند. "

17.07.2014
فیس بوک مشاور وزیر امور داخلی اوکراین ، آنتون گراشچنکو (18:36:21):
ساعت 4:20 بعد از ظهر: در حوالی روستای گرابوو در تورز ، موشکی از سامانه موشکی پدافند هوایی بوک هواپیمای مسافربری شرکت هواپیمایی مالزی را در پرواز از کوالالامپور به آمستردام سرنگون کرد. هواپیمای مسافربری در ارتفاع حدود 10 کیلومتری پرواز می کرد که تروریست ها از سیستم موشکی پدافند هوایی بوک استفاده کردند. طبق اطلاعات رسمی ، 280 مسافر و 15 خدمه در آن بودند. تروریست ها با اصابت AN ، نه بوئینگ ، واقعیت اصابت موشک ها به هواپیما را تأیید کردند. "

مشاور رئیس وزارت امور داخلی اوکراین Zoryan Shkiryak پس از مرگ مالزیایی هواپیمای بوئینگدر شرق این کشور از ایالات متحده و ناتو خواست تا به ارتش اوکراین در انجام عملیات ویژه علیه شبه نظامیان کمک کنند. شکیریاک در فیس بوک نوشت: "ایالات متحده باید بلافاصله سلاح های دقیق مدرن و پشتیبانی هوایی را در اختیار ما قرار دهد و ناتو برای دفاع باید یک عملیات نظامی زمینی را آغاز کند."

بیانیه دولت انگلیس:
وی گفت: "ما تاکنون اطلاعات خاصی در مورد چگونگی وقوع دقیق این فاجعه در دست نداریم. بنابراین من نمی خواهم در این مرحله حدس بزنم. ما اطمینان داریم که تحقیقات در مورد این حادثه باید توسط سازمان ملل انجام شود. ما آماده ایم تا با تهیه منابع و تخصص واحد بررسی سوانح هواپیما (AAIB) در تحقیقات کمک کنیم. ما معتقدیم که نمایندگانی از انگلیس در آن حضور داشتند. ما اطلاعات مسافر را بررسی می کنیم تا تعداد و هویت شهروندان انگلستان را تعیین کنیم. به محض دریافت اطلاعات اضافی ، خانواده های قربانیان را در جریان خواهیم گذاشت. "

نخست وزیر مالزی گفت که اگرچه طرف اوکراینی هواپیما را سرنگون شده می داند ، "در این مرحله مالزی نمی تواند به طور قابل اعتماد علت فاجعه را مشخص کند ، اما ما باید دقیقاً بفهمیم چه اتفاقی برای این پرواز افتاده است." وی همچنین گفت كه مالزی در تحقیقات مستقیم مشاركت خواهد كرد و اگر معلوم شود كه هواپیما واقعاً سرنگون شده است ، مالزی اصرار دارد كه عاملان این پرونده به سرعت به دادگاه كشیده شوند.

18.07.14
نخست وزیر انگلیس ، دیوید کامرون ، این حادثه را "نتیجه مستقیم بی ثبات سازی روسیه در یک کشور مستقل" خواند و گفت که "اگر رئیس جمهور پوتین رویکرد خود را نسبت به اوکراین تغییر ندهد ، اروپا و غرب مجبور به تغییر اساسی رویکرد خود در قبال روسیه."

نخست وزیر استرالیا ، تونی ابوت ، روسیه را متهم کرد که شبه نظامیان را با یک سیستم موشکی ضدهوایی تأمین می کند که بوئینگ 777 مالزیایی از آن سرنگون شد. روسیه ، پس از آن روسیه سهم قابل توجهی از مسئولیت را دارد. " در همان زمان ، وی ابراز اطمینان کرد که علت سقوط هواپیما تمایل کرملین به "گل آلود کردن آبها" در اوکراین است.

"سرویس امنیتی اوکراین در رابطه با سقوط هواپیمای مالزی در منطقه دونتسک ، تحت ماده 258 قانون کیفری اوکراین (اقدام تروریستی) مراحل کیفری را آغاز کرده است. مرکز مطبوعاتی دانشگاه شهید بهشتی گزارش داد ، مراحل کیفری تحت ماده "حمله تروریستی" آغاز شده است.

20.07.2014
سفارت آمریکا در مسکو: "طبق ارزیابی ما ، MH17 احتمالاً توسط یک موشک زمین به هوا بوک از سرزمین تحت کنترل تجزیه طلبان در شرق اوکراین سرنگون شد. ما این قضاوت را بر اساس عوامل مختلفی انجام می دهیم:

طی ماه گذشته ، ما شاهد افزایش روزافزونی سلاح های سنگین به تجزیه طلبان در مرزهای روسیه و اوکراین هستیم. آخر هفته گذشته ، روسیه حداکثر 150 دستگاه خودرو از جمله تانک ، نفربر زرهی ، توپخانه و سیستم های موشکی پرتاب متعدد را به جدایی طلبان اعزام کرد. ما همچنین اطلاعاتی داریم که نشان می دهد روسیه در حال تدارک آموزش جنگنده های جدایی طلب در تأسیساتی در جنوب غربی روسیه است که شامل آموزش سیستم های دفاع هوایی است.
جنگنده های جدایی طلب طرفدار روسیه داشتن سیستم های موشکی زمین به هوا را به اثبات رسانده و در ماه های گذشته بیش از دوازده هواپیما از جمله دو هواپیمای بزرگ حمل و نقل را سرنگون کرده اند.

در آن زمان که ارتباط با پرواز MH17 قطع شد ، ما یک موشک زمین به هوا را از منطقه ای که توسط جدایی طلبان در شرق اوکراین کنترل می شود ، شناسایی کردیم. ما معتقدیم این یک موشک بوک بود.

رهگیری گفتگوهای جدایی طلبی که توسط دولت اوکراین در YouTube منتشر شده است ، نشان می دهد که جدایی طلبان از اوایل روز دوشنبه 14 ژوئیه سیستم بوک داشتند. در مذاکرات رهگیری ، جدایی طلبان به طور مکرر از سیستم های بوک که خود دارند و دوباره استفاده می کنند نام می برند.

مطالبی که روز پنجشنبه در شبکه های اجتماعی منتشر شد ، سیستم بوک را در حال عبور از شهرهای تورز و اسنژنوی تحت کنترل تجزیه طلبان ، نزدیک محل مرگ و محل ادعای پرتاب موشک زمین به هوا نشان می دهد. از این مکان ، بوک توانست MH17 را سرنگون کند ، زیرا دارای دامنه و ارتفاع کافی عمل است.

اوکراین نیز به سیستم بوک مسلح است ، اما ما اطمینان داریم که هیچ یک از سیستم های دفاع هوایی اوکراین در منطقه سقوط نبوده است. همچنین ، نیروهای اوکراینی با وجود شکایت مکرر از نقض حریم هوایی خود توسط هواپیماهای نظامی روسیه ، در طول درگیری هیچ موشک زمین به هوا را پرتاب نکردند.

اندکی پس از سقوط ، جدایی طلبان - از جمله "وزیر دفاع" خودخوانده جمهوری خلق دونتسک ایگور استرلکوف - در شبکه های اجتماعی اعلام کردند که یک هواپیمای ترابری نظامی را سرنگون کرده اند.

در یک مکالمه رهگیری ، که به طور گسترده در اینترنت منتشر شد ، یک رهبر مشهور جدایی طلب به همزبان خود اطلاع می دهد که یک گروه جدایی طلب این هواپیما را سرنگون کرده است. بعد از اینکه مشخص شد هواپیما یک هواپیمای مسافربری غیرنظامی است ، تجزیه طلبان پست های موجود در شبکه های اجتماعی را حذف می کنند و در آن مباهات می کنند که هواپیما را سرنگون کرده اند و دارای سیستم موشکی زمین به هوا هستند.

داده های صوتی ارائه شده توسط سرویس امنیتی اوکراین به مطبوعات توسط تحلیلگران جامعه اطلاعاتی ارزیابی شد ، آنها با مقایسه صوتی منتشر شده در اینترنت توسط اوکراین با ضبط مکالمات جدایی طلبان برجسته تأیید کردند که این مکالمات واقعی بین رهبران برجسته جدایی طلب است. تصاویر ویدئویی که روز گذشته در شبکه های اجتماعی منتشر شده ، نشان می دهد که بوک از طریق منطقه کراسنودون به روسیه منتقل شده است. تصاویر ویدئویی نشان می دهد که حداقل یک موشک در سیستم گم شده است ، که ممکن است نشان دهنده پرتاب باشد.
وقایع موجود در منطقه سقوط به وضوح نشان می دهد تجزیه طلبان بر منطقه کنترل کامل دارند. "

وزیر دفاع جدید انگلیس ، مایکل فالون ، روز یکشنبه در مصاحبه با میل ، روسیه را "حامی تروریسم" خواند و افزود که روس ها باید "از شرق اوکراین خارج شوند و اوکراین را به اوکراین بسپارند." در همان روز ، در عصر ، معلوم شد که رهبران آلمان ، فرانسه و انگلیس آمادگی خود را برای اعمال تحریم های اضافی علیه روسیه اعلام کردند اگر پوتین اقدامات فوری برای تسهیل تحقیقات بین المللی در مورد علل این حادثه انجام ندهد.

25.07.2014
نجیب رزاک ، نخست وزیر مالزی گفت که مقامات مالزیي صدور اتهامات را قبل از دریافت شواهد غیرقابل انکار در مورد علل فاجعه زودرس می دانند: "اکنون تعداد زیادی س ofال وجود دارد که نیاز به پاسخهای بی چون و چرا دارند. از جمله این که آیا هواپیما توسط موشک سرنگون شده است ، چه کسی این کار را انجام داده است ، چه کسی اسلحه را تأمین کرده است ، آیا این یک اشتباه بوده است یا یک اقدام از پیش برنامه ریزی شده "، گفت نجیب رزاق. به گفته وی ، مالزی "تا زمانی كه مدارك غیر قابل انكار از آنچه اتفاق افتاده دریافت نكرد ، به هیچ كس اشاره نخواهد كرد."

25.07.2014
ایالات متحده از افشای اطلاعات اطلاعاتی خود در مورد مرگ هواپیمای مالزی امتناع می کند ، دقیقاً نمی داند چه کسی دکمه پرتاب موشک را فشار داده است ، اما اطمینان دارد که مسئولیت آن به عهده روسیه است ، که ادعا می شود اطلاعات آن در مورد محل استقرار نیروهای اوکراین نادرست است ، ماری هارف سخنگوی وزارت امور خارجه آمریکا گفت.

02.08.2014
آندرس فاگ راسموسن ، دبیرکل ناتو در مصاحبه با روزنامه فرانسوی میدی لیبر ، فاجعه 17 ژوئیه را یک جنایت جنگی توصیف کرد. وی گفت: "ما شواهد زیادی داریم که نشان می دهد تجزیه طلبان مورد حمایت روسیه مقصر هستند." فاگ راسموسن از اظهارنظر درمورد اینکه چه نوع اطلاعاتی حاکی از تقصیر یک طرف یا طرف دیگر ناتو است ، خودداری کرد. ستاد همچنین از ارائه توضیحاتی در مورد این امتیاز خودداری کرد.

13.10.2014
نخست وزیر استرالیا ، تونی ابوت ، گفت که در جریان نشست سران G20 که در ماه نوامبر در بریزبن برگزار می شود ، ولادیمیر پوتین ، رئیس جمهور روسیه باید به سوالات دشوار در مورد سرنگونی پرواز MH17 مالزی پاسخ دهد. نخست وزیر استرالیا با بیان اینکه "من به آقای پوتین حمله می کنم ، مطمئن باش" ، افزود که به پوتین می گوید استرالیایی های کشته شده در سانحه هواپیما توسط "شورشیان با استفاده از تجهیزات تهیه شده توسط روسیه" کشته شدند.

تجزیه و تحلیل سخنرانی های مقامات و رسانه ها نشان می دهد که به معنای واقعی کلمه در اولین ساعات پس از سقوط بوئینگ 777 ، تعداد زیادی (بیش از 100) ماده در رسانه های تعدادی از کشورهای غربی (در درجه اول ایالات متحده) ظاهر شده است. و بریتانیا) ، که در آن مقصر سقوط هواپیما به عهده فدراسیون روسیه قرار گرفت ... علاوه بر این ، نویسندگان مقالات و مقامات حتی یک واقعیت یا مدرکی را اثبات نکردند که دخالت طرف روسی را در سرنگونی بوئینگ 777 ثابت کند. همه مطالب ذکر شده یا پیوند به شبکه های اجتماعی ، یا اظهارات طرف اوکراینی ، یا به منابع بسته ویژگی بارز بیانیه ها و مطالب ذکر شده این است که آنها قبل از انتشار نتایج هر کمیسیون شامل طرف های ذینفع (اوکراین ، فاجعه در فضای هوایی آن رخ داده است ؛ مالزی ، مالک هواپیما ؛ ایالات متحده آمریکا ، به عنوان کشور سازنده هواپیما) ، علاوه بر این ، طبق قوانین تعیین شده ، در این مورد ، یک کمیسیون تحقیق بین ایالتی ایجاد می شود. نمایندگان چنین کمیسیونی فقط در تاریخ 21 ژوئیه 2014 وارد منطقه دونتسک شدند و به دلیل تشدید درگیری ها مجبور به ترک منطقه در 08/08/2014 شدند.

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی ، سخنان رهبران کشورهای اروپایی و ایالات متحده که بلافاصله پس از مرگ بوئینگ 777 و همچنین در روزهای اول پس از آن دنبال شد ، هیچ مدرکی همراه نداشت. این نشان می دهد که آنها آن زمان و اکنون این شواهد را ندارند. در واقع این سخنرانی ها اتهاماتی بسیار مغرضانه بود که ما را به کنار می کشاند و هدف آن این بود که مستقیماً یا غیرمستقیم رهبری هواپیما را به دلیل دست داشتن در سقوط هواپیما مقصر بدانیم. فدراسیون روسیه.

طرف آمریکایی بارها اعلام کرده است که مدارک انکار ناپذیری مبنی بر گناه طرف روسی و DRR در سرنگونی بوئینگ 777 در اختیار دارد ، اما هیچ یک از شواهد نه تنها ارائه نشده ، بلکه ابراز نشده است.

این نشان می دهد طرفی که روسیه را متهم می کند بلوف می زند و اکنون نیز بلوف می زند. به تعویق انداختن انتشار نتایج تحقیق در مورد سقوط هواپیما نه به دلیل پیچیده بودن تحقیقات ، بلکه به دلیل نامطلوب بودن نتیجه گیری از آن. به احتمال زیاد ، در اجساد کشته شدگان هیچ عنصر مخربی از سیستم موشکی پدافند هوایی Buk-M1 وجود ندارد. اگر آنها در آنجا نباشند ، هیچ فرصتی اصولی برای مقصر دانستن شبه نظامیان وجود ندارد.

5.7 بررسی علل سقوط بوئینگ 777 مالزیایی

2014/07/17 نخست وزیر اوکراین ، آرسنی یاتسنیوک دستور داد تا فوراً کمیسیون دولتی ایجاد کند تا شرایط سقوط در منطقه دونتسک از بوئینگ 777 شرکت هواپیمایی مالزی را دنبال کند ، بعد از دوره آمستردام (هلند) - کوالالامپور (مالزی) . در همان روز ، رئیس جمهور اوکراین پترو پوروشنکو ایجاد کمیسیون ایالتی را با مشارکت متخصصان ایکائو و دیگر ساختارهای بین المللی برای بررسی فاجعه با بوئینگ 777 شرکت هواپیمایی مالزی در منطقه دونتسک آغاز کرد.

در تاریخ 19 ژوئیه 2014 ، محققان مالزی برای شرکت در کارهای کمیسیون بین المللی به اوکراین پرواز کردند. در همان روز ، گروهی از متخصصان بین المللی برای بررسی سقوط بوئینگ 777 مالزی وارد شدند (کمیسیون 31 عضو بیشترین تعداد نمایندگان از هلند را شامل می شد - 23 نفر ، هر دو نفر از آلمان و ایالات متحده ، یک نفر از بریتانیا و همچنین سه نماینده سفارت استرالیا). این کمیسیون فقط در 21 ژوئیه 2014 کار خود را آغاز کرد ، زمانی که تا ظهر چهار کارشناس هلندی موفق به رسیدن به محل سقوط شدند. پس از آن ، بمباران شدید در منطقه ای که لاشه هواپیمای بوئینگ 777 در آن قرار داشت آغاز شد و نمایندگان کمیسیون کار خود را روی زمین متوقف کردند. پس از چندین تلاش ناموفق ، کمیسیونی متشکل از 101 متخصص بین المللی همچنان توانستند به محل سقوط بوئینگ مالزی در 31 ژوئیه 2014 برسند. اما آنها برای مدت طولانی موفق به کار نشدند - درگیری ادامه داشت ، کارشناسان در همان روز به دونتسک بازگشتند. کار کمیسیون در محل مرگ را نمی توان کامل خواند ، زیرا نمایندگان آن از تاریخ انتشار گزارش مقدماتی (2014/09/09) نمی توانستند تمام قطعات هواپیما را برای این منظور جمع کنند. تجزیه و تحلیل دقیق بعدی

2014/07/22 مقامات جمهوری خودخوانده دونتسک (DPR) دو "جعبه سیاه" بوئینگ 777 سقوط کرده در اوکراین را به متخصصان مالزی با شرط دسترسی به آنها در اختیار کارشناسان بین المللی ایکائو قرار دادند.

2014/07/22 رئیس جمهور اوکراین ، پترو پوروشنکو ، هنگام بازدید از سفارت مالزی در کیف ، به نیروهای امنیتی اوکراین دستور داد تا در شعاع 40 کیلومتری محل سقوط هواپیمای مسافربری مالزی ، درگیری ها و عملیات را متوقف کنند. پوروشنکو به خبرنگاران گفت ، "اینترفاکس-اوکراین" گفت: "من یک دستور دادم: بلافاصله در شعاع 40 کیلومتری محل فاجعه ، نظامیان اوکراینی نباید عملیات انجام دهند و نباید آتش باز کنند."

در 22 ژوئیه 2014 ، در منطقه دونتسک ، هواپیماهای نیروی هوایی اوکراین یک حمله موشکی را در نزدیکی شهر شاخیورسک آغاز کردند ، که فقط 30 کیلومتر با محل سقوط بوئینگ 777 مالزی فاصله دارد. بنابراین ، ارتش دستور پترو پوروشنکو را نقض کرد برای جلوگیری از درگیری در تحقیقات ، درگیری ها را در آن منطقه متوقف کنید. همانطور که خبرنگار RIA گزارش داد ، علاوه بر حمله هوایی به شاختیروسک ، ارتش از تاسیسات گراد شلیک کرد: صدای والی و انفجارها در نزدیکی روستای Grabovo شنیده شد ، که در مجاورت آن لاشه هواپیما واقع شده است.

2014/07/23 نمایندگان مالزی ضبط کننده های هواپیمای بوئینگ 777 مالزی را به بازرسان شورای ایمنی هلند تحویل دادند ، که تحقیقات بین المللی سقوط را رهبری می کند. در همان روز ، ضبط کننده ها به کارشناسان انگلیسی دفتر تحقیق تحویل داده شدند. حوادث هواپیمایی، و در آزمایشگاه فارنبورو (بریتانیا) شروع به رمزگشایی از آنها کرد.

2014/7/24 شورای امنیت سازمان ملل متحد به اتفاق آرا قطعنامه ای در مورد مرگ بوئینگ در شرق اوکراین تصویب کرد. این سند شامل تقاضای پایان فوری خصومت ها در منطقه سقوط هواپیما و تحقیقات بی طرفانه بین المللی است. نماینده دائمی روسیه ، ویتالی چورکین ، نسبت به اتهامات غیرمستقیم هشدار داد و خواستار در نظر گرفتن این نکته بود که کی یف سعی خواهد کرد از وضعیت مرگ بوئینگ برای ایجاد عملیات نظامی خود استفاده کند.

اوکراین در جریان تحقیق در مورد شرایط مرگ ناوچه مالزیایی ، قصد ندارد درگیری های شرق این کشور را متوقف کند. این در 24 ژوئیه 2014 توسط نخست وزیر آرسنی یاتسنیوک اعلام شد. این مستقیماً نشان دهنده عدم تمایل طرف اوکراینی در تسهیل حداکثر افشای شرایط و روشن شدن دلایل مرگ بوئینگ 777 است.

به گفته یاتسنیوك ، محل مرگ هواپیما به اندازه كافی از محل درگیری فاصله دارد. "از نظر من شخصاً ، مهمتر است که اوکراین را از دست کسانی که به تمامیت ارضی کشور تعدی می کنند ، آزاد کنم. اوکراینی ها در معرض خطر هستند. این شورشیان طرفدار روسیه آنها را می کشند. نمی توانم صبر کنم. مسئولیت سرنوشت این افراد بر عهده دولت و رئیس جمهور است. ”نخست وزیر به اینترفاکس گفت.

نخست وزیر همچنین یادآوری کرد که در منطقه ای به شعاع 40 کیلومتر در اطراف محل سقوط هواپیمای مسافربری مالزی ، پوروشنکو دستور آتش بس داد.

"آتش بس که پیش از این اعلام شده بود ایجاد راهروهای بشردوستانه برای دسترسی به محل حادثه را فراهم می کند. اما این به شورشیان بستگی دارد که آیا آنها به آنها اجازه می دهند شواهد را جمع آوری کنند. "

بنابراین ، علی رغم دستور رئیس جمهور مبنی بر توقف درگیری ها در اطراف محل مرگ هواپیما ، ارتش اوکراین بارها این دستور را نقض کرده است. کارشناسان از مالزی به دلیل گلوله باران شدن بزرگراه منتهی به روستای Grabovo ، بسیار نزدیک به محل سقوط هواپیما ، نتوانستند به محل فاجعه برسند. در روزی که کارشناسان لاشه ناوشکن را بررسی کردند ، 22 ژوئیه ، تیراندازی فقط 19 کیلومتر از Grabovo انجام شد.

2014/08/02 طبق گزارش RIA Novosti ، گروهی از ناظران سازمان امنیت و همکاری اروپا (OSCE) ، که به محل سقوط بوئینگ 777 مالزی در شرق اوکراین رسیده بودند ، مجبور به ترک سقوط شدند سایت در ارتباط با گلوله باران آغاز شده است.

2014/08/08 اعضای کمیسیون بین المللی تحقیق در مورد فاجعه بوئینگ 777 در منطقه دونتسک ، بدون اینکه در کل یک هفته در آنجا کار کرده باشند ، از اوکراین به هلند بازگشتند. در همان زمان ، در ابتدا برنامه ریزی شده بود که بررسی دقیق محل لاشه هواپیمای بوئینگ 777 حداقل یک ماه طول می کشد. کارشناسان در جمع آوری لاشه هواپیما ناکام ماندند و بدون این ، نتیجه گیری علمی درباره علل فاجعه غیرممکن است. گزارش شده است که "مرحله اول" به پایان رسیده است ، معنای آن ، در حقیقت ، به این واقعیت خلاصه می شود که کمیسیون نمی تواند کار کند. زمان مرحله دوم اعلام نشده است.

2014/8/11 سازمان عمومی هلند De Ommeker ("محوری") نامه ای سرگشاده به رئیس جمهور فدراسیون روسیه ولادیمیر پوتین صادر کرد. این راه مسیری را که واشنگتن و بروکسل برای حل درگیری در اوکراین انتخاب کرده اند محکوم می کند. آنها همچنین از طرف اکثریت شهروندان هلند به دلیل اقدامات دولت و رسانه های خود ، به دلیل "حقایق انحرافی در مورد مرگ بوئینگ -777 در نزدیکی دونتسک" عذرخواهی می کنند.

نویسندگان این نامه یادداشت می کنند: "بدون هیچ مدرکی ، بدون تحقیق ، بدون نشان دادن لاشه اسلحه ای که گفته می شود MH17 را ساقط کرده است ، علیه روسیه اتهامات وحشتناکی وارد شده است." "ما فقط باید ناظران و شاهدانی ناتوان باشیم کشورهای غربیتحت رهبری ایالات متحده ، روسیه به جنایاتی متهم می شود که خود آنها در مقیاس غیرقابل مقایسه ای مرتکب آن می شوند. "در نامه ای که در وب سایت رسمی دی اومکر منتشر شده ، آمده است.

در 14 سپتامبر 2014 ، ناظران سازمان امنیت و همکاری در صحنه سقوط بوئینگ 777 مالزی مورد حمله توپخانه ای قرار گرفتند. این گلوله به ماشین اصابت کرد ، افسران سازمان امنیت و همکاری اروپا توانستند با وسیله نقلیه دوم از صحنه خارج شوند ، هیچ کس آسیب ندید.

2014/10/11 "به نقل از مارک روته ، نخست وزیر رویترز هلند ،" هنوز برای کارشناسان غربی انجام تحقیقات در صحنه مرگ ناامن است. " "من خشمگین هستم ، زیرا ما می دانیم که آتش بس اعلام شده است و باید یک منطقه حائل وجود داشته باشد ، اما در واقعیت نه یکی وجود دارد و نه دیگری."

تشکیلات مسلح اوکراین بارها و بارها به منطقه سقوط لاشه هواپیمای بوئینگ 777 شلیک کرده اند بدیهی است که چنین حملاتی هدف دوگانه دارند. از یک طرف ، دشوار کردن شناسایی مهماتی که هواپیما را در هوا می زند دشوار است و از طرف دیگر ، مانع کار عادی متخصصان است.

با توجه به اینکه در محل سقوط بوئینگ 777 جنگ وجود دارد ، کارشناسان قادر به بررسی دقیق صحنه و جمع آوری لاشه هواپیما نیستند.

در طول مدتی که از کشته شدن بوئینگ 777 می گذرد ، تمایل آشکاری به ممانعت از کار کمیسیون و جلوگیری از انعکاس درست و کامل اوضاع در رسانه ها وجود داشته است. در همان زمان ، مشخص می شود که سرکوب حقایق از جمله افشای مذاکرات بین اعزام کنندگان اوکراینی و خدمه بوئینگ قبل و حین فاجعه ، و همچنین مانعی برای شناسایی شاهدان و تماس مستقیم با آنها از خدمات ویژه است و نیروهای امنیتی طرف اوکراینی (SBU ، MO ، مقر ATO). سیاستی برای منزوی کردن شاهدان اصلی وجود دارد که می توانند شرایط سقوط بوئینگ 777 را روشن کنند و از این طریق به کمیسیون بین المللی در انجام تحقیقات شفاف کمک کنند.

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی ، گلوله باران منطقه ای که لاشه هواپیمای بوئینگ 777 در آن واقع شده است ، جمع آوری آنها را به منظور تجزیه و تحلیل دقیق بیشتر ، که برای شناسایی علل ، شرایط و مقصر سقوط هواپیما ضروری است ، به طور قابل توجهی پیچیده می کند.

یکی از دلایل شلیک شدید فضا ، که مانع کار عادی کارشناسان در محل سقوط هواپیما می شود ، ممکن است تلاشی برای کتمان همه شرایط پرونده باشد. به عنوان مثال ، از فردی که به منطقه مستقر در واحدهای بوئینگ شلیک کرده ، لاشه هواپیما و اجساد مسافران را با گلوله های توپ منهدم کنید ، بنابراین بررسی آنها غیرممکن می شود. اگر پراکندگی قطعات هواپیما به اندازه این مورد خاص نبود ، می توان با تاسیسات توپخانه چنین کاری را حل کرد. هدف دوم کار توپخانه ای در محل سقوط لاشه ممکن است ایجاد دلیل رسمی برای عدم بررسی صحیح منطقه باشد.

بدیهی است که مزارع خالی ، که لاشه هواپیما بر روی آنها سقوط کرده است ، به عنوان یک هدف نظامی مورد توجه نیستند و توپچی ها به مختصات نشان داده شده توسط ستادهای بالاتر شلیک می کنند.

از این رو نتیجه گیری شد که ستاد بالاتر ATO به توپچی ها دستور می دهد تا محل سقوط قطعات هواپیما را برای جلوگیری از روند عادی تحقیقات پردازش کنند ، زیرا نتایج واقعی تحقیقات برای ستاد و رهبری ATO مفید نیست.

مسئولیت این امر به عهده طرفی است که اثر آتش سوزی را در محل فاجعه انجام می دهد.

5.8 مقایسه پیشرفت تحقیقات در زمینه علل سقوط بوئینگ 777 مالزی با پیشرفت و نتایج تحقیقات در مورد شرایط مرگ Tu-154 که در آسمان اوکراین در تاریخ 04.10.2001 رخ داد

در این شرایط ، مقایسه مقایسه تحقیقات در سقوط بوئینگ 777 با فاجعه دیگری که در آسمان اوکراین در تاریخ 04.10.2001 رخ داد ، به نظر می رسد مناسب است ، یعنی سقوط Tu-154M از هواپیمایی سیبری ، که پرواز SBI1812 را انجام می دهد در مسیر تل آویو - نووسیبیرسک. بیایید برخی از شرایطی را که در جریان بررسی این فاجعه ها و عواقب آن آشکار شده مقایسه کنیم:

	سقوط بوئینگ 777 2014/07/17	مرگ Tu-154M 04.10.2001
نسخه های اولیه	در تاریخ 18 ژوئیه ، باراک اوباما ، رئیس جمهور آمریکا گفت: "شواهدی وجود دارد که نشان می دهد هواپیما توسط موشک زمین به هوا از قلمرو داخل اوکراین پرتاب شده است که توسط تجزیه طلبان تحت حمایت روسیه کنترل می شود."	تقریباً بلافاصله اعلام شد که نسخه اصلی فاجعه یک حمله تروریستی است. به موازات آن ، نسخه دیگری بوجود آمد که طبق آن ، انفجار در هواپیما به دلایل فنی رخ داده است. چند ساعت بعد ، رسانه ها نسخه جدیدی از این حادثه را گزارش کردند: هواپیما توسط موشک زمین به هوا سرنگون شد.
چه کسی تحقیق را انجام داد	- کمیسیون بین المللی تحقیقات سقوط بوئینگ 777 ؛ - نمایندگان سازمان امنیت و همکاری اروپا - کمیسیون دولتی اوکراین برای بررسی شرایط و علل سقوط هواپیما ، رئیس ولدیمیر گرویزمن.	- کمیسیون بررسی علل فاجعه ، ایجاد شده توسط رئیس جمهور فدراسیون روسیه (به ریاست ولادیمیر روشایلو) ؛ - کمیسیون مستقر در کمیته هواپیمایی بین ایالتی (IAC) و وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه ؛ - کمیسیون بین بخشی اوکراین به ریاست معاون اول نخست وزیر اوکراین اولگ دوبینا.
تجزیه و تحلیل اولیه لاشه هواپیما	هنگام بررسی محل سقوط بوئینگ در اوکراین ، مهمترین تحقیق انجام نشده است - محاسبه لاشه هواپیما. "سرگئی لاوروف" وزیر امور خارجه روسیه گفت: "آنها [كارشناسان] آنجا بودند ، اما لاشه هواپیما را بیرون نكشیدند ، كه باید انجام شود ... [آنها] سعی در یافتن بقایای مهمات نداشتند."	اولین بازرسی از لاشه هواپیمای بوش تایید کرد که Tu-154 به دلیل آسیب خارجی منفجر شده است. علاوه بر این ، قطعاتی که مربوط به ساختار هواپیما نبود در محل سقوط پیدا شد. کارشناسان دریافته اند که اندازه و شکل سوراخ های متعدد بدنه کاملاً با ترکش کلاهک تکه تکه شدن با انفجار زیاد موشک S-200 مطابقت دارد.
نتایج تحقیق در مورد علل مرگ هواپیما	گزارش مقدماتی ارائه شده توسط کمیسیون بین المللی حاوی اطلاعات دقیق در مورد شرایط سقوط هواپیما نیست. مهمترین معاینات و مطالعات هرگز به موقع انجام نشده است (جمع آوری و تخلیه لاشه هواپیما ، جستجوی عناصر آسیب رسان ، معاینات پاتولوژیک). بدون این داده ها ، نتیجه گیری در مورد دلایل اتفاقات غیرممکن است.	براساس نتیجه گیری کمیته هواپیمایی بین ایالتی (IAC) ، که تحقیقات خود را در سال 2004 به پایان رساند ، Tu-154 توسط "کلاهک 5B14SH موشک 5V28 سامانه ضدهوایی S-200V" که نزدیک به هواپیما "از بالا ، از پشت و چپ". "این وسیله منفجره در ساعت 9.45 (UTC) در ارتفاع 15 متری از بدنه هواپیما منفجر شد."
برداشت کمیسیون	"یک گزارش اولیه که توسط شورای ایمنی هلند منتشر شد ،" هواپیما در هوا از هم پاشید ، احتمالاً در نتیجه آسیب ساختاری ناشی از اثرات خارجی اجسام پرانرژی زیادی است. " "دلیل سقوط اصابت موشک ضدهوایی بود که توسط تشکیلات مسلح" جمهوری خلق دونتسک "پرتاب شد - کمیسیون ایالتی اوکراین برای بررسی شرایط و علل سقوط هواپیما	کمیته هواپیمایی بین ایالتی به یک نتیجه صریح رسید: هواپیما توسط موشک سرنگون شد. در طی تحقیقات ، که به طور مشترک توسط کمیسیون های روسیه و اوکراین انجام شد ، یک آزمایش تحقیقاتی با استفاده از هواپیمای مسافربری مشابه در امتداد همان دالان هوایی انجام شد. در نتیجه ، همانطور که دبیر شورای امنیت فدراسیون روسیه ولادیمیر روشایلو اظهار داشت ، هیچ اطلاعاتی برای رد نتیجه گیری اولیه دریافت نشده است. اوکراین نسخه این موشک را به عنوان "هیچ گزینه دیگری" به رسمیت شناخته است.
دادخواهی	در تاریخ 28 ژوئیه 2014 ، وکلای انگلیسی از خانواده های مسافران و اعضای خدمه متوفی دعوت کردند تا در دادخواست علیه پوتین ، مقامات عالی رتبه وزارت دفاع RF و افراد از حلقه نزدیک رئیس جمهور روسیه شرکت کنند. مقامات هلندی گزینه دادگاه فاجعه لاهه را بررسی نمی کنند مسافر بوئینگ 777 در منطقه دونتسک. ایوو اوپستلتن ، وزیر امنیت هلند ، توضیح داد که قربانیان سقوط لاینر شهروندان بودند کشورهای مختلف، به این معنی که تحقیق می تواند توسط سرویس های تخصصی چندین ایالت انجام شود. وی همچنین خاطرنشان كرد كه دادگاه بین المللی كیفری فقط در صورتی رسیدگی می كند كه كشورهای علاقه مند به تحقیق تمایلی ندارند یا قادر به انجام تحقیق مستقل نیستند. در 11 اکتبر 2014 ، نزدیکان شهروندان هلندی تلف شده اعلام کردند که از مقامات هلندی به دلیل تحقیق نادرست در مورد فاجعه شکایت خواهند کرد. داتوک سری هیسمام الدین حسین ، وزیر دفاع مالزی در 17 آگوست 2014 گفت که مسئولین سقوط بوئینگ 777 در اوکراین به دادگاه محاکمه خواهند شد. به گفته وی ، مهم نیست که دادگاه کجا برگزار می شود - در مالزی ، اوکراین یا در دادگاه بین المللی دادگستری. نخست وزیر مالزی ، نجیب رزاک ، از دادستان کل کشور خواست که موضوع آغاز یک پرونده جنایی علیه کسانی که منجر به مرگ بوئینگ 777 شده اند ، مطالعه کند. در همان زمان ، نخست وزیر تاکید کرد: "ما انگشت خود را به سمت کسی نشان نمی دهیم در این مرحله ، تا زمان بدست آوردن شواهد. "... رازاک همچنین از سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری (ایکائو) خواست که قطعنامه ای را در محکومیت حمله احتمالی به بوئینگ تصویب کند و گفت که اوکراین باید مسئولیت تحقیقات بین المللی را بر عهده بگیرد.	در ابتدا ، دادستانی عمومی روسیه یک پرونده جنایی را تحت عنوان "تروریسم" در مورد سقوط هواپیمای مسافربری Tu-154 بر فراز دریای سیاه آغاز کرد. پس از انتشار نتیجه گیری کمیسیون در 16 اکتبر 2001 ، پرونده به دادستانی کل اوکراین منتقل شد ، طرف روسی رسما پرونده را مختومه کرد. دادگاه تجدیدنظر اقتصادی کیف حکم داد که شرکت هواپیمایی S7 از وزارت اوکراین غرامت دریافت نخواهد کرد 154. دفاع از هواپیمای Tu بنابراین ، دادگاه تصمیم نمونه قبلی را تأیید کرد که از پذیرش گناه ارتش خودداری کرد. وکلای شاکی قصد خود را برای تجدید نظر خواهی درمورد این تصمیم به دادگاه تجدیدنظر و سپس در صورت لزوم برای طرح دعوا در سطح بین المللی اعلام کردند. در تاریخ 28 مه 2012 ، دادگاه تجدیدنظر اقتصادی کیف شکایت مطرح شده توسط هواپیمایی سیبری روسیه (خطوط هوایی S7) علیه حکم دادگاه بدوی را که به گناه ارتش اوکراین در سقوط 2001 Tu-154 روسی. در 11 دسامبر 2012 ، دادگاه عالی اقتصادی اوکراین این تصمیم را تأیید کرد. نمایندگان این شرکت هواپیمایی اعلام کردند که قصد دارند به دادگاه حقوق بشر اروپا متوسل شوند ، با این حال ، پس از 21 آوریل 2013 ، دادگاه عالی اقتصادی از ارجاع پرونده به دادگاه عالی اوکراین ، این شرکت هواپیمایی ، با گذراندن تمام موارد ممکن در اوکراین ، از فرصت استفاده نکرد و برای درخواست به ECHR استفاده کرد. بنابراین ، ادعاهای مالی "سیبری" نیز راضی نشد.
پرداخت غرامت	بوئینگ 777 ، از جمله در صورت مرگ در نتیجه خصومت ، 97.3 میلیون دلار بیمه شد. نزدیکان شهروندان آلمانی که در سانحه سقوط بوئینگ 777 مالزیایی در منطقه دونتسک جان خود را از دست دادند ، گفتند که قصد دارند از دولت اوکراین و پتروپروشنکو رئیس جمهور این کشور شکایت کنند. این را در 21 سپتامبر 2014 توسط وکیل شاکیان ، المر گیمولا بیان شد. به گفته این وکیل ، دعوی علیه اوکراین و رئیس جمهور پوروشنکو ظرف دو هفته در دادگاه حقوق بشر اروپا اقامه خواهد شد. میزان غرامت که گیمولا روی آن حساب کرده حداقل یک میلیون یورو برای هر قربانی سقوط هواپیما است. پیش از این شرکت هواپیمایی مالزی هرکدام به بستگان قربانیان هر کدام 5 هزار یورو پرداخت کرده بود. در حال حاضر موضوع پرداخت 50 هزار یورو دیگر در دست بررسی است.	20 نوامبر 2003 اوکراین و اسرائیل توافق نامه ای در مورد پرداخت غرامت به بستگان قربانیان سقوط هواپیمای Tu-154 بر فراز دریای سیاه امضا کردند. در همان زمان ، کی یف بر موضع خود پافشاری کرد: اوکراین گناه خود را قبول نمی کند و بستگان مسافران در ازای جبران خسارت (200 هزار دلار برای هر متوفی) ، از شکایت خودداری می کنند. براساس قرارداد تسویه دعاوی که در تاریخ 26 دسامبر سال 2003 بین روسیه و اوکراین امضا شد ، دولت اوکراین 7 میلیون و 809 هزار و 660 دلار برای پرداخت اقوام مسافران روس که فوت کرده اند ، انتقال داد. پرداخت غرامت انجام شد سابق بلاعوض، یعنی بدون پذیرش مسئولیت قانونی
سمت رئیس جمهور اوکراین	"امروز تروریست ها تقریباً 300 نفر را با یک شلیک کشته اند. آنها یک هواپیمای مسافربری مسالمت آمیز هواپیمایی مالزی را که در ارتفاع ده هزار و صد متری پرواز در مسیر آمستردام - کوالالامپور در حال پرواز بود ، سرنگون کردند. من می خواهم به شما اطلاع دهم که یکی از رهبران ستیزه جویان ، در گفتگو با متصدی روسی روسی خود ، سرهنگ اداره اطلاعات اصلی ستاد کل نیروهای مسلح فدراسیون روسیه ، واسیلی گرانین ، در مورد ناوشکن سرنگون شده لاف زد. امروز ، همه جهان چهره واقعی متجاوز را دیدند ، زیرا نابودی یک هواپیمای صلح آمیز عملی تروریسم بین المللی است که علیه کل جهان انجام می شود "، در 17.07.2014 رئیس جمهور اوکراین پترو پوروشنکو گفت	"ببینید در سراسر جهان ، در اروپا چه اتفاقی می افتد؟ ما اولین و آخرین نیستیم ، نباید از این فاجعه درست کنیم. خطاها همه جا هستند ، و نه تنها در این مقیاس ، بلکه در مقیاس بسیار بزرگتر و سیاره ای هستند. اگر ما خودمان را از سطح متمدن پایین نیاوریم ، همه چیز خوب است. و اگر یک سطل خاک بر روی خود ریخته باشیم ، پس شما خوش آمدید ، "گفت رئیس جمهور اوکراین لئونید کوچما در 10.10.2001

موضع ایالات متحده در موقعیت های مشابه جالب است. در تاریخ 3 ژوئیه 1988 ، ایرباس A300B2-203 ایران ایر در پرواز مسافربری تجاری IR655 بین تهران (ایران) و دبی (امارات متحده عربی) با توقف در بندرعباس (ایران) بود. علی رغم اینکه این پرواز در یک کریدور هوایی بین المللی به طول 35 کیلومتر انجام شده است ، این هواپیما بر اثر فرار موشک شلیک شده از ناو موشک انداز نیروی دریایی آمریکا وینسنس که در آبهای سرزمینی ایران بود ، بر فراز خلیج فارس سرنگون شد. موشک به هواپیما اصابت کرد و آن را دو پاره کرد. پرواز 655 به داخل آب سقوط کرد و باعث کشته شدن همه 290 سرنشین شد. دولت آمریکا گفت هواپیمای ایرانی به اشتباه به عنوان جنگنده F-14 نیروی هوایی ایران شناسایی شد.

رئیس جمهور آمریكا رونالد ریگان این حادثه را "اقدام دفاعی صحیح" خواند و تنها به دنبال نتایج دادگاه در دیوان بین المللی دادگستری ، مقامات آمریكایی با پرداخت غرامت به خانواده های قربانیان موافقت كردند. پس از 8 سال و دادخواهی ، در تاریخ 26 فوریه 1996 ، ایالات متحده موافقت كرد كه 61/8 میلیون دلار غرامت برای 248 مورد فوت به ایران بپردازد ، به ازای هر قربانی توانمند 300000 دلار و برای هر فرد وابسته 150،000 دلار. ایالات متحده از بازپرداخت هزینه هواپیما (حدود 30 میلیون دلار) خودداری کرد. در همان زمان ، ایالات متحده به وضوح این جبران خسارت را به عنوان یک اقدام داوطلبانه یک جانبه تلقی می کرد ، زیرا دولت آمریکا مسئولیت آنچه اتفاق افتاده را بر عهده نگرفت. به ویژه جورج دبلیو بوش ، معاون رئیس جمهور آمریکا در سال 1988 ، گفت: "مهم نیست كه هرگز از ایالات متحده آمریكا عذرخواهی كنم.

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی ، تأخیر در بررسی علل فاجعه به دلیل اقدامات طرف اوکراینی و کمک بی قید و شرط ایالات متحده در این موضوع است.

روش بررسی تصادفات هوایی به شرح زیر است: در روز سقوط ، کمیسیون ایالتی باید در قلمرو ایالتی که وضعیت اضطراری رخ داده ایجاد شود و در همان روز لازم است که دلایل را بررسی کنید.

مقامات کی یف درگیری ها را در منطقه فاجعه متوقف نکردند و بنابراین مانع کار کارشناسان بین المللی شدند. در هفته های اول پس از مرگ ، مهمترین معاینات و مطالعات (جمع آوری و تخلیه لاشه هواپیما ، جستجوی عناصر آسیب رسان ، معاینات پاتولوژیک) انجام نشده است که در چنین مواردی ضروری است.

مقامات کیف این کار را دقیقاً به این دلیل انجام دادند که تحقیقات عینی برای آنها بی فایده بود.

5.9 نتایج اولیه تحقیقات شورای امنیت هلند

09.09.2014 طرف هلندی گزارش مقدماتی درباره علل سقوط بوئینگ 777 مالزیایی در اوکراین منتشر کرد. براساس این گزارش ، "هواپیما احتمالاً در نتیجه آسیب ساختاری ناشی از برخورد خارجی اجسام پرانرژی زیادی در هوا از هم پاشیده است." کارشناسان هلندی قول می دهند نتیجه گیری نهایی خود را در تابستان 2015 به جهانیان ارائه دهند.

در حقیقت ، تحقیقات برای تعیین علت مرگ هواپیما به یک سال زمان نیاز ندارد. کافی است این "اشیا-پرانرژی" استخراج شده از بدن هواپیما و اجساد مسافران را به کارشناسان نشان دهید و در عرض یک دقیقه آنها می گویند که چه سلاحی و دقیقاً چگونه بوئینگ 777 مالزی سرنگون شده است ، سپس نتیجه گیری های عینی از خبرگان طولی نمی کشد.

در همان روز ، مجله Expert خلاصه ای از گزارش را منتشر كرد: «همانطور كه ​​در گزارش می آید ، كارشناسان هیچ نشانه ای از مشكلات فنی هواپیما پیدا نمی كنند. اقدامات اشتباه خدمه نیز ثبت نشده است. یک شنود کامل ارتباطی بین اعضای خدمه در کابین خلبان ، ضبط شده روی ضبط کننده های صوتی داخل هواپیما ، هیچ نشانه ای از نقص فنی یا اضطراری در هواپیما را نشان نمی دهد. کمیسیون خبره تأسیس کرد: "حتی یک سیگنال هشدار دهنده در کابین خلبان شنیده نمی شد که نشان دهنده مشکلات فنی باشد." ثبت کننده اطلاعات پرواز هیچ هشدار از سیستم های هواپیما را ثبت نکرده و پارامترهای موتور هواپیما با عملکرد عادی در طول پرواز مطابقت داشته است. ثبت کننده های پرواز هیچ انحراف پرواز را از حد معمول ثبت نکردند. اما چند ثانیه قبل از سقوط ، هواپیما خودسرانه تغییر مسیر داد. " سوراخ های زیادی در کابین خلبان پیدا شد. "در میان حفره ها ، هر دو سوراخ بزرگ" پارچه ای "و ​​سوراخ های کوچک سوراخکاری وجود دارد ، شبیه به نشانه های گلوله. هلندی ها از این نتیجه نمی گیرند. بنابراین ، این س remainsال باقی می ماند که هواپیما دقیقاً از کجا مورد حمله قرار گرفته است ».

نجیب رزاک نخست وزیر مالزی از انتشار گزارش مقدماتی استقبال کرد و تأکید کرد که این سند تأیید می کند که هواپیما از نظر فنی سالم بوده و خدمه طبق قوانین عمل کرده اند.

در واکنش به انتشار سند هلند ، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال روسیه لیستی از 24 اقدام را برای بررسی سقوط هواپیمای بوئینگ 777 مالزی به کمیسیون ارسال کرد. این لیست توسط معاون آژانس ، اولگ استورچف ارائه شد (به پیوست 1 مراجعه کنید). این شامل پیشنهادهایی برای تجزیه و تحلیل هوا و رادار ، پرواز و آماده سازی هواپیما و مطالعات ضبط کننده پرواز است.

در 11 اکتبر 2014 ، نزدیکان شهروندان هلندی تلف شده اعلام کردند که از مقامات هلندی به دلیل تحقیق نادرست در مورد فاجعه شکایت خواهند کرد. باب ون در گوئن ، وكیل دادگستری ، كه نماینده منافع نزدیكان قربانیان است ، گفت: "آنها بدخلقی می كنند ، زیرا تحقیقات بسیار كند پیش می رود و كارشناسان حتی از محل سقوط بازدید نكردند ، هر چند این امر ممكن بود."

گرچه در گزارش مقدماتی در مورد سرنگونی بوئینگ 777 نه V. پوتین و نه تشکیلات خودخوانده DPR مجرم شناخته نشدند ، اما اتهامات علیه آنها قبلاً مطرح و مسلم شناخته شده است.

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی ، این گزارش سطحی است و اجازه نمی دهد نتیجه گیری مشخصی در مورد شرایط و دلایل مرگ بوئینگ 777 انجام دهد. اگرچه برای تهیه گزارش کامل و کامل ، کارشناسان هر دو مورد زمان و مواد لازم
اطلاعات ارائه شده در این گزارش تنها نشان می دهد که به دلیل "برخورد آن با بسیاری از اشیا-پرانرژی" این بوش از خارج مورد حمله قرار گرفته و در هوا از هم پاشیده است.
گزارش مقدماتی به عمد بسیاری از سوالات را باز گذاشت تا فرصتی برای رفع سوions ظن در مورد روسیه و جمهوری دموکراتیک جمهوری اسلامی فراهم نشود.
گزارش کامل آماده نخواهد شد زودتر از تابستان 2015 ، بنابراین شک و تردیدهای کاشته شده حداقل برای یک سال دیگر در ذهن عموم جوانه می زند ، و در این مدت وضعیت ژئوپلیتیک ممکن است به طرز چشمگیری تغییر کند و نتایج تحقیقات ارتباط خود را از دست خواهند داد ، روابط عمومی سیاهپوست در برابر DPR و روسیه تا این زمان نقش خود را بازی می کند ، خسارات اقتصادی و معنوی در مقیاس بزرگ وارد می شود.

5.10 نتیجه گیری سایر کارشناسان

5.10.1 تأیید نسخه RCI

در 7 آگوست ، روزنامه New Straits Times مالزی مقاله ای از آسوشیتدپرس و خبرنگار نیوزویک رابرت پاری را تحت عنوان "Flight MH17 Shift-Down Scenario Shift" تغییر داد که در 3 آگوست در GlobalResearch مستقل منتشر شد. پری نسخه بوک را مورد تردید قرار می دهد و به ویژه گزارش می دهد که یک تحقیق مستقل نشان می دهد علت مرگ هواپیما شلیک از یک جنگنده بوده است.
این یک مطالعه توسط پیتر هایزنکو ، خلبان لوفت هانزا است که با اشاره به سوراخ های ورود گلوله در اطراف کابین خلبان ، می نویسد: "این سوراخ های کوچک ، گرد و تمیز هستند ، که نقاط ورود به احتمال زیاد یک گلوله 30 میلی متری را نشان می دهد." خائیزنکو نتیجه گرفت که بوئینگ هم از تخته سمت چپ و هم از سمت چپ آسیب دیده است ، که نسخه ای را که از روی زمین شلیک شده است ، مستثنی است. "هیچ کس قبل از خیزنکو متوجه نشده است که پوسته ها پوست هر دو طرف را از هم جدا کرده است. New Straits Times می نویسد ، این بدان معناست که شکست موشک "زمین به هوا" را حذف می کند. سخنان مایکل بوچیورکیو ، یکی از مقامات سازمان امنیت و همکاری اروپا که در محل سقوط هواپیما بود ، همان نسخه را تأیید می کند: "چندین قسمت از بدنه وجود داشت که به نظر می رسید زیر آتش مسلسل بسیار بسیار شدید قرار گرفته است." اعتبار این نسخه نیز در فیلم توسط Arkady Mamontov “Flight MH17” تأیید شد. پرواز بوئینگ با وقفه »، که در 5 و 11 اکتبر 2014 از کانال تلویزیونی روسیا نمایش داده شد.

5.10.2. نسخه بوندستاگ

در 17 سپتامبر ، بوندستاگ آلمان یک یادداشت در وب سایت خود منتشر کرد مبنی بر اینکه هواپیمای MH17 نه توسط موشک بوک ، بلکه توسط یک سیستم موشکی ضد هوایی S-125 (بر اساس طبقه بندی ناتو - SA-3) سرنگون شد. این یک مجموعه قدیمی شوروی است که مدتهاست در روسیه از سرویس خارج شده و S-300 جایگزین آن شده است. درست است که هنوز در ارتش های اتحاد جماهیر شوروی سابق ، از جمله اوکراین است.
روزنامه Moskovsky Komsomolets می نویسد: «این سند 8 صفحه ای ، به امضای ماركوس ادرر ، وزیر امور خارجه (معاون وزیر) امور خارجه ، در 5 سپتامبر توسط وزارت خارجه آلمان به بوندستگ ارسال شد ، هرچند كه کمی بعد منتشر شد. در مورد این موضوع سخنان بلندی به مطبوعات داده نشده است. بنابراین ، ظاهراً ، کرت مایر ، دانشمند سیاسی آلمانی ، می گوید تا توجه زیادی به این سند جلب نشود. در حقیقت ، این تفاهم نامه پاسخی اجباری از طرف وزارت خارجه آلمان به درخواست "حزب چپ" بود - نیروی مخالف برجسته کشور.
دولت گفت که "دولت فدرال هیچ اطلاعات تأییدی درباره سرنگونی MH17 توسط موشك ضد هوایی ندارد" ، اگرچه همانطور كه ​​می دانیم غرب از همان ابتدا با اتفاق آرا ادعا كرد كه هواپیما یك "تجزیه طلب طرفدار روسیه" را نابود كرده است بوک در این سند آمده است که در 17 ژوئیه ، دو هواپیمای شناسایی AWACS ناتو در حریم هوایی لهستان و رومانی بودند که همه اتفاقات اوکراین از جمله کار سیستم های دفاع هوایی از جمله رادارهای آنها را رصد می کردند. از این سند برمی آید که "هر دو هواپیمای AWACS سیگنالهای یک سیستم دفاع هوایی را که به عنوان سامانه موشکی زمین به هوا با نام SA-3 شناخته می شود و همچنین سیگنالی از یک دستگاه راداری دیگر که قابل شناسایی نیست ، ضبط کردند."
آنچه SA-3 است توضیح داده نمی شود (به سختی تصادفی). با این حال ، کارشناسان می دانند که SA-3 ، طبق طبقه بندی ناتو ، سیستم دفاع هوایی S-125 است و به هیچ وجه بوک نیست ، که همه اتهامات روسیه بر اساس استفاده از آن است. "
در 19 سپتامبر ، بوندستاگ روشن کرد که رادارهای AWACS واقعاً حرکت را تشخیص می دهند ، که به طور خودکار به عنوان پرواز موشک C-125 طبقه بندی می شود. این بدان معنا نیست که سیگنال از این نوع موشک گرفته شده است. و بیشتر ، - این او بود که باعث انفجار پرواز MH17 در هوا شد. "

به گفته این گروه تحلیلی ، همه نظرات کارشناسان ، متفاوت از موضع رسمی واشنگتن ، در رسانه ها چندان پاسخ نمی دهد.
موقعیت مسلط هر نقطه نظر است و به دنبال آن نتیجه گیری در مورد دخالت فدراسیون روسیه و DPR در سرنگونی بوئینگ 777 انجام می شود.

6. شبیه سازی وضعیت مرگ بوئینگ 777

6.1 مدل 1. مرگ یک بوئینگ 777 در نتیجه حمله تصادفی یک هواپیما رخ داد

6.1.1 شرح وضعیت مطابق با مدل 1
یک هواپیمای رزمی یک طرف با سلاح های مناسب ، با داشتن خدمه ای که قادر به استفاده رزمی از تجهیزات نظامی موجود خود هستند ، در 17 ژوئیه 2014 ، به یک بوئینگ 777 حمله کرد.

6.1.2. استدلالهایی که از اعتبار وضعیت مدل 1 حمایت می کنند
قابلیت فنی از بین بردن یک هدف هوایی مانند بوئینگ 777 توسط یک هواپیمای جنگی (Su-25 یا MiG-29 یا سایر هواپیماهای مشابه) در حالت "شکار آزاد".

6.1.3. استدلالهایی علیه احتمال وضعیت مدل 1
دشواری جستجوی مستقل و هدف قرار دادن سلاح در یک هواپیما در غیاب مختصات دقیق آن.
نیاز به انگیزه شخصی. اگر فرض کنیم که خلبان هواپیما به طور خاص بوئینگ 777 مالزی را انتخاب کرده است ، پس باید انگیزه شخصی قوی برای استفاده از سلاح در هواپیمای غیرنظامی داشته باشد که بعید به نظر می رسد. پیش نیاز حرفه خلبان هواپیمای جنگی سلامت روانی مطلق است که فرض اختلال روانی وی را غیرقابل دفاع می کند.

6.2 مدل 2. سقوط بوئینگ 777 در نتیجه تصویب دستورات اشتباه توسط مقامات تصمیم گیرنده در مورد انجام اقدامات خصمانه و عدم اتخاذ تدابیری برای جلوگیری از استفاده از سلاح توسط هواپیمای جنگی رخ داده است.

6.2.1. شرح وضعیت مطابق با مدل 2
خلبان یک هواپیمای رزمی ، در حین انجام مأموریت های رزمی آموزشی ، یا از فرماندهی سو ground برداشت کرده است ، یا به جای تقلید از استفاده از سلاح ، ناخواسته از سلاح در هواپیمای غیرنظامی استفاده کرده است.

6.2.2. استدلالهایی که از اعتبار وضعیت مدل 2 حمایت می کنند
استدلال به نفع این نسخه می تواند واقعیت های بی شماری باشد که گواهی بر سطح پایین آموزش رزمی پرسنل نظامی نیروهای مسلح دولت است ، در فضای هوایی که بوئینگ 777 کشته شد. برای تجزیه و تحلیل مرگ Tu-154M هواپیمایی سیبری در 4 اکتبر 2001 ، که در حال پرواز با SBI1812 در مسیر تل آویو - نووسیبیرسک بود ، هنگامی که یک هواپیمای غیرنظامی در نتیجه خطاهای فاحش در خدمه جنگی سیستم دفاع هوایی S-200V نابود شد و آموزش ناچیز و بی ریا رهبری نظامی نیروهای مسلح اوکراین در تمرینات آتش سوزی.
سپس رهبری نظامی - سیاسی اوکراین نه تنها مسئولیت مرگ 66 مسافر و 12 خدمه را بر عهده نگرفت ، بلکه صریحاً اعلام کرد که هیچ مسئولیت قانونی و اخلاقی نخواهد داشت.
در 10 اکتبر 2001 ، رئیس جمهور اوکراین L. D. Kuchma به س journalistsالات روزنامه نگاران در مورد علل سقوط هواپیمای Tu-154 در 4 اکتبر 2001 پاسخ داد:
"ببینید در سراسر جهان ، در اروپا چه اتفاقی می افتد؟ ما اولین و آخرین نیستیم ، نباید از این فاجعه درست کنیم. خطاها همه جا هستند ، و نه تنها در این مقیاس ، بلکه در مقیاس بسیار بزرگتر و سیاره ای هستند. اگر ما خودمان را از سطح متمدن پایین نیاوریم ، همه چیز خوب است. و اگر یک سطل خاک بر روی خود ریخته باشیم ، پس شما خوش آمدید. "

6.2.3. استدلالهایی علیه احتمال وضعیت مدل 2
حضور اطلاعات پر کردن در رسانه ها و شبکه های اجتماعی در مورد وجود یک سیستم موشکی دفاع هوایی Buk-M1 و هواپیماهای جنگی در شبه نظامیان DPR به معنای واقعی کلمه در آستانه سرنگونی بوئینگ 777 است. در 10 ژوئیه ، اطلاعات اوکراین اطلاعات ظاهر یک مارک ناشناخته هواپیمای جنگی در شبه نظامیان. این موضوع در مقر عملیات "ضد تروریستی" گزارش شده است. نیم ساعت قبل از سقوط هواپیما ، شورای امنیت ملی و دفاع اوکراین "اطلاعات" مربوط به حضور پدافند هوایی در شبه نظامیان را به رسانه ها "پرتاب کرد".
باید درک کرد که مقاماتی که تصمیم به حمله به بوئینگ 777 می گیرند عبارتند از:
خلبان یک هواپیمای جنگی که از سلاح هایی که باعث مرگ بوئینگ 777 شده استفاده کرده است.
پرسنل زمینی که از فرودگاه در هواپیما رزمی نگهداری می کنند.
هدایتگر هدایت ، که تعیین هدف و هدایت هواپیمای جنگی را انجام داده است.
خدمه رادار در حال شناسایی فضای هوایی و ارائه اطلاعات در مورد وضعیت هوا در منطقه سقوط بوئینگ 777 هستند.
رسمی که وظیفه استفاده از سلاح را به خلبان اختصاص داده است.

علاوه بر این ، همه این افراد باید ابزارهای مناسبی برای انجام این کار داشته باشند: یک هواپیمای جنگی مجهز به سلاح های مناسب ، یک میدان هوایی ، پشتیبانی فنی فرودگاه (سوخت رسانی به سوخت و هوا ، ژنراتورهای الکتریکی ، ایستگاه های کنترل و اندازه گیری و غیره) ، ایستگاه های رادار ، تجهیزات هدایت هدف ، وسایل ارتباطی و انتقال اطلاعات.

مطابق با عمل کنترل جنگ ، انجام وظایف زیرمجموعه تعیین شده توسط رهبری به ترکیبی از چهار شرط بستگی دارد:
1. درک دستوراتی که زیردستان از آنها می گیرند.
2. اعتقاد آنها به اینكه رهبری مطابق با منافع دولت و نیروهای مسلح عمل می كند.
3. اعتقاد آنها به اینکه دستورات رزمی داده شده با منافع خودشان همسو است.
4. توانایی جسمی و روحی آنها برای اطاعت.

توانایی تدوین واضح و واضح مأموریتهای رزمی از ویژگیهای غیرقابل انکار هر فرمانده به عنوان حلقه حلقه فرماندهی و کنترل نظامی است و در این حالت ، افسر برتر با اختیارات مناسب باید عمداً به خلبان یک هواپیمای جنگی بدهد دستور جنایی

پرتاب اطلاعات در آستانه سرنگونی بوئینگ 777 کاملاً منطبق بر موضع رهبری اوکراین بود ، دقیقاً در همان دقایق اولیه پس از فاجعه ، زمانی که شبه نظامیان DPR به سقوط هواپیما متهم شدند و فدراسیون روسیه مقصر آن بود.

6.3 مدل 3. از بین رفتن بوئینگ 777 عمدی است و نتیجه اقدامات عمدی رهبری نظامی-سیاسی است

6.3.1. شرح وضعیت مطابق با مدل 3
در 17 ژوئیه 2014 ، بوئینگ 777 هواپیمایی مالزی پرواز آمستردام - کوالالامپور را در امتداد دالانی که توسط اعزام کنندگان ایجاد شده بود ، انجام داد. در همان زمان ، مسیر هواپیما در مقایسه با مسیرهایی که پروازهای مشابه قبل و بعد از سقوط بوئینگ 777 دنبال می کردند ، به سمت شمال منتقل شد.
در ساعت 17.17-17.20 بوئینگ 777 در فضای هوایی اوکراین در نزدیکی شهر دونتسک در ارتفاع 10100 متر قرار داشت.
ممکن است که هدف واقعی هواپیمای بوئینگ 777 خطوط هوایی مالزی نبوده است ، بلکه هواپیمای دیگری بوده است که از لحاظ ظاهری شبیه به آن در رئوس مطالب و رنگها بوده است ، که قرار بود در این زمان در منطقه ظاهر شود ، اما مسیر و زمان پرواز را تغییر داده است ، که افرادی که برنامه ریزی کرده اند عملیات را نمی دانند ...
یک هواپیمای جنگی ناشناس ، که در یک سطح برخورد در لایه ابر در یک طبقه پایین قرار داشت ، با توجه به داده های وضعیت هوا دریافت شده از ایستگاه های رادار ، هدف را دریافت کرده بود ، به شدت صعود کرد ، ناگهان از ابرها در مقابل یک هواپیماهای غیرنظامی و به سمت کابین خلبان (کابین خلبان) آتش گشودند و از سلاح توپ با کالیبر 30 میلی متر یا کمتر شلیک کردند.
در نتیجه چندین اصابت گلوله ، کابین خلبان آسیب دید ، فشار شدید آن کاهش یافت ، که منجر به مرگ فوری خدمه در اثر فشار مکانیکی و رفع فشار شد. حمله ناگهانی بود و کسری از ثانیه به طول انجامید ، خدمه به دلیل شرایط ، نمی توانستند علائم هشداردهنده را در چنین مواردی ارسال کنند ، زیرا پرواز به طور عادی در حال انجام بود و هیچ کس انتظار حمله را نداشت.
از آنجا که نه موتورها و نه سیستم هیدرولیک و سایر دستگاه های مهم برای ادامه پرواز از کار نیفتاده اند ، بوئینگ 777 که توسط خلبان اتوماتیک کنترل می شود (که یک وضعیت طبیعی است) ، به پرواز سطح یکسان ادامه داد و احتمالاً به تدریج ارتفاع خود را از دست داد.
خلبان یک هواپیمای جنگی ناشناس مانوری انجام داد و بوئینگ 777 را وارد نیمکره عقب کرد. پس از آن ، هواپیمای ناشناس به یک دوره جنگی رفت ، خلبان با تجهیزات روی هواپیما هدف را فراهم کرد ، موشک های R-60 یا R-73 را هدف گرفت و شلیک کرد.
در نتیجه اصابت موشک ، کابین تحت فشار قرار گرفت ، سیستم کنترل هواپیما مختل شد ، خلبان اتوماتیک غیرفعال شد ، هواپیما پرواز سطح را متوقف کرد و به یک چرخ عقب رفت. اضافه بار حاصل منجر به تخریب مکانیکی هواپیما در ارتفاعات می شود.

6.3.2. استدلالهایی که از اعتبار وضعیت مدل 3 پشتیبانی می کنند
ارتش روسیه عملیات نه رادار کوپول باتری اوکراینی سامانه موشکی دفاع هوایی بوک-ام 1 را در روز مرگ بوئینگ 777 مالزی ثبت کرد.
وجود اطلاعات مربوط به گناه طرف روسی در مرگ بوئینگ 777 بلافاصله پس از سقوط ، می تواند نشانگر برنامه ریزی این عملیات در یک جنگ اطلاعاتی باشد.

6.3.3. استدلالهایی علیه احتمال وضعیت مدل 3
نیاز به جذب مقدار قابل توجهی از منابع انسانی و مادی برای توسعه و اجرای عملیات.
فرماندهی نظامی ، در این مورد ، تعداد قابل توجهی از مقامات را شامل می شود:
توسعه دهنده ایده؛
تأمین بودجه
تصمیم گیرنده (با اقتدار مناسب در ATO) ؛
شخصی که فرمول بندی مأموریت رزمی را انجام می دهد ؛
شخصی (افرادی) که بوئینگ 777 را هدایت می کنند و هواپیمای جنگی را به سمت هدف هدایت می کنند.
شخصی که به یک خلبان هواپیمای رزمی دستور جنگی می دهد تا هدف هوایی را منهدم کند.
خلبان هواپیمای رزمی.
وقتی تعداد قابل توجهی از افراد درگیر عملیات خرابکاری نظامی باشند ، نشت اطلاعات ممکن است ، که در توسعه و اجرای عملیات مخفی غیر قابل قبول است. البته ، هر یک از این افراد می توانند تعهدات مربوط به عدم افشای آن را امضا کنند ، اما ، به عنوان یک قاعده (که به معنای مخفی بودن انجام چنین عملیاتی است) ، بلافاصله پس از اتمام آنها ، افراد درگیر در معرض انزوا از نشت های احتمالی هستند . با چی مقدار زیادافرادی که در چنین فرآیندی درگیر هستند ، احتمال مخفی نگه داشتن آن کمتر است.

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی RSI ، به نظر می رسد مدل 3 محتمل ترین باشد (مرگ بوئینگ 777 عمدی است و نتیجه اقدامات عمدی رهبری نظامی - سیاسی است) ، با این حال ، تصویر کامل از وضعیت با مرگ بوئینگ 777 تنها با تحقیقات دقیق و بازجویی از همه افراد درگیر در شرایط پرونده روشن می شود. نمونه ای از اقدامات و اطلاعات لازم برای مطالعه در نامه ای که در 25 سپتامبر 2014 توسط معاون آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ، یک نماینده مجاز فدراسیون روسیه برای شرکت در تحقیق در مورد شرایط و علل ارائه شده است ، ارائه شده است. سقوط هواپیمای بوئینگ -777 خطوط هوایی مالزی ، اولگ استورچف ، به کمیسیون تحقیق بین المللی (پیوست 1 این تحلیل موقعیتی).

7. طرفین درگیر در ایجاد یک وضعیت درگیری مربوط به از دست دادن بوئینگ 777

مرگ بوئینگ 777 مالزی مستلزم گسترش قابل توجهی از کشورها درگیر در این وضعیت درگیری است. همانطور که روش تحقیق نشان می دهد ، نمایندگان چندین کشور به کمیسیون تفویض می شوند: کشوری که در فضای هوایی آن فاجعه رخ داده است ، کشور صاحب هواپیما ، کشور سازنده هواپیما و طبق قوانین تعیین شده ، کمیسیون بین ایالتی تحقیق در این مورد ایجاد شده است.
در این حالت ، معلوم شد کشورهایی که به طور رسمی در این رویداد دخیل نبودند ، به نوعی در وضعیت سقوط بوئینگ 777 نقش داشتند.

اوکراین

سقوط بوئینگ 777 در حریم هوایی اوکراین رخ داد. این کشور در واقع با تحقیق جامع مخالف است. مدیر بخش ضد جاسوسی سرویس امنیتی اوکراین ، ویتالی نایدا ، در مصاحبه با CNN ، ابراز اطمینان کرد که "یک افسر آموزش دیده ، مجهز ، ورزیده روسی ... این دکمه را عمداً فشار داده است" برای سرنگونی یک بوئینگ مالزیایی بیش از اوکراین.

جمهوری خلق دونتسک (شبه نظامیان)

لاشه هواپیمای بوئینگ 777 به قلمرو تحت کنترل شبه نظامیان DPR سقوط کرد. DPR "جعبه های سیاه" را به طرف مالزیایی 2014/7/22 تحویل داد

فدراسیون روسیه

مقامات ارشد ایالات متحده و انگلیس به جرم در مرگ بوئینگ 777 متهم کردند. مرگ بوئینگ 777 دلیل تشدید تحریم ها علیه روسیه بود.

مالزی

مالک کشور بوئینگ 777. در تحقیقات سقوط هواپیما شرکت می کند. بوئینگ 45 شهروند مالزیایی داشت. 2014/07/23 "جعبه های سیاه" دریافت شده از شبه نظامیان DPR را به طرف هلندی تحویل داد.
نکته قابل توجه این واقعیت است که طرف مالزیایی "جعبه های سیاه" را به نمایندگان هلند و سپس ارسال آنها به انگلیس انتقال داده است. به نظر می رسید که صاحب هواپیما باید بیشترین نقش و فعالیت را در تحقیقات داشته باشد. این یک عمل ثابت است. در این مورد اینگونه نیست.
این شرایط نه چندان با صلاحیت بالای متخصصان انگلیس و نه با این واقعیت که کشور حاکم مالزی هنوز تحت شدیدترین نفوذ انگلستان است ، ارتباط دارد. همانطور که می دانید ، مالزی مدتها مستعمره انگلیس بود و اکنون بخشی از کشورهای مشترک المنافع انگلیس است.
2014/09/12 عبدالغنی پاتیل دادستان کل مالزی در مصاحبه ای با روزنامه New Straits Times گفت که تحقیقات جنایی در مورد علل فاجعه بوش مسافربردر شرق اوکراین "در حال جابجایی است" ، به طور همزمان در چند جهت انجام می شود. محققان "با استفاده از تصاویر عکس و فیلم مستقیماً از محل سقوط بوئینگ 777 هواپیما را به شکل مجازی بازآفرینی کردند." دادستان کل کشور همچنین خاطرنشان کرد که ، علی رغم تحقیقات بین المللی مداوم ، مالزی نیز به طور مستقل در صدد کشف دلایل و یافتن عاملان فاجعه 17 ژوئیه است. پیش از این ، پاتیل اظهار داشت كه طرف مالزیي "قصد دارد روند قانونی محاکمه متهمان سقوط ناوشکن را هدایت کند ، زیرا تمام شواهد و شواهد متعلق به کشور وی است."

استرالیا

کشوری که در اثر مرگ بوئینگ 27 شهروند خود را از دست داد. در تحقیق در مورد سقوط هواپیما شرکت می کند. 2014/09/25 تونی ابوت گفت كه استرالیا بهمراه هلند و مالزی تمام تلاش خود را خواهد كرد تا اطمینان حاصل كند كه تحقیقات در مورد پرونده جنایی مرگ بوئینگ در منطقه دونتسک اوکراین متوقف نشده است.

هلند

کشوری که فرودگاه خود را از فرودگاه آن آغاز کرده است آخرین پروازهواپیمای MH17 بوئینگ 777. در این هواپیما 192 تبعه هلند حضور داشتند. هلند در تحقیق در مورد سقوط هواپیمای مسافربری خطوط هوایی مالزی در منطقه دونتسک پیشگام شد. نخست وزیر هلند مارک روته در 22 ژوئیه در لاهه گفت که دولت اوکراین در تحقیقات تمام کنترل قدرت را به کشورش منتقل کرده است.

بریتانیای کبیر

کشوری که فعالانه فدراسیون روسیه را مقصر مرگ بوئینگ 777 می داند. "از دست دادن غم انگیز هواپیمای مالزی مالزی باید کاتالیزوری برای تغییر در موقعیت روسیه و پایان دادن به درگیری در اوکراین باشد. روسیه در تلاش است بی ثبات کردن یک کشور مستقل ، نقض تمامیت ارضی آن ، "دیوید کامرون در 25 ژوئیه 2014 به نیویورک دیلی نیوز گفت.
وی افزود: "ما در انگلیس از شرکای اروپایی خود می خواهیم که تحریم های اقتصادی شدید جدیدی را اعمال کنند. کامرون اعتراف کرد ، البته برخی از تحریم ها برای هیچ یک از ما دردناک نیست. - روسیه روابط تجاری زیادی با اروپا دارد که برای همه ما سودمند است. سرمایه گذاران روسی سهم قابل توجهی در اقتصاد ما دارند و گاز روسیه برای بسیاری از افراد ، به ویژه آنهایی که فاقد منابع هسته ای هستند ، منبع مهم انرژی است. بنابراین ، ایجاد خسارت اقتصادی به روسیه تا حدودی برای اقتصاد ما دردناک خواهد بود. "وی افزود:" تحریم های جدی اقتصادی تنها زبان هستند. "

"جعبه های سیاه" بوئینگ 777 شرکت هواپیمایی مالزی در منطقه دونتسک سقوط کرد در 23 ژوئیه 2014 تحت نظارت سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی (ایکائو) به انگلیس تحویل داده شد. در بریتانیا ، متخصصان فارنبورو رمزگشایی ضبط کننده های پرواز را انجام داده اند. این شهر نزدیک به لندن ارتباط تنگاتنگی با هواپیمایی دارد و به عنوان یکی از بزرگترین نمایشگاه های هوایی بین المللی شناخته می شود.
انگلیس به دلیل ویژگی های تاریخی و ژئوپلیتیکی خود ، قوی ترین اهرم نیرو را نسبت به مالزی و هلند دارد که این امر انتقال ضبط کننده های هواپیمای بوئینگ 777 به متخصصان این کشور را توضیح می دهد.

کشور مبدا بوئینگ 777. اتهاماتی علیه فدراسیون روسیه برای مرگ آن مطرح شد. در تاریخ 26 ژوئیه 2014 ، ساعت 11:53 ، جاش ارنست سخنگوی کاخ سفید گفت که ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه مقصر سقوط بوئینگ 777 مالزی در اوکراین است.
"ما می دانیم که یک هواپیمای خطوط هوایی مالزی توسط موشک از روی زمین سرنگون شد. ما می دانیم که از قلمرو کنترل شده توسط تجزیه طلبان آزاد شد و در زمانی که پدافند هوایی اوکراین کار نمی کرد ، "ارنست گفت.
"ما دیدیم که سلاح های سنگین از روسیه به اوکراین منتقل شده است ، که بعدا توسط تجزیه طلبان ، که روسیه استفاده از آنها را آموخته بود ، استفاده شد. از جمله این سلاح ها سیستم های دفاع هوایی بود. سخنگوی کاخ سفید اضافه کرد ، و با قضاوت بر اساس پیام های موجود در شبکه های اجتماعی ، مجتمع های SA-11 نیز وجود داشت (سام "بوک" براساس طبقه بندی ایالات متحده و ناتو).
وی در پایان گفت: "بنابراین اکنون می توانیم نتیجه بگیریم که ولادیمیر پوتین و روس ها مقصر این فاجعه هستند."
ارنست سپس سخنان سناتور جمهوری خواه ساکسبی چمبلیس را نقل کرد: "روس ها خود کسانی را که آموزش می دادند اخراج یا اخراج می کردند ، این یک چیز یکسان است. ردپای مستقیماً به ولادیمیر پوتین منتهی می شود. "
پیش از این ، کاخ سفید ولادیمیر پوتین را به دلیل سرنگونی بوئینگ 777 مستقیماً مقصر ندانسته و تجزیه طلبان را مسئول سرنگونی هواپیمای هواپیما می داند.
در 24 ژوئیه ، مقامات اطلاعاتی آمریكا اعتراف كردند كه واشنگتن هیچ اطلاعاتی درباره دخالت مستقیم مقامات روسی در فاجعه ندارد.

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی RSI ، شش ایالت و یک جمهوری خودخوانده به طور مستقیم یا غیرمستقیم در پرونده مربوط به سقوط بوئینگ 777 دخیل هستند ، که موقعیت غالب (تحت حمایت ایالات متحده) اتهام علیه فدراسیون روسیه. جامعه بین الملل (سازمان ملل) علیرغم پیشنهادات مكرر دیپلماسی روسیه ، موضع توافق شده ای را ایجاد نكرده است كه بتواند تحقیقات عینی و اعلام اولیه نتایج را تسهیل كند.

8. علاقه طرفین

تجزیه و تحلیل پویایی وضعیت مربوط به سقوط بوئینگ 777 نشان می دهد که اکثر کشورهای درگیر در این امر طرف های علاقه مند به سقوط هواپیما نیستند و ترجیحات سیاسی و اقتصادی را از این رویداد به دست نمی آورند. تنها کشوری که سودهای مشخصی را به صورت وام و وام دریافت کرده است ، مالزی نیست ، بلکه کشوری است که بوئینگ 777 در آسمان آن سقوط کرده و مسئولیت اطمینان از ایمنی کار گروه بین المللی متخصصان را به دوش می کشد. از طرف او بود که باید پیشنهاداتی به جامعه بین المللی درباره اقدامات سازمانی ارائه می شد ، از جمله پیشنهادهایی در مورد احتمال ورود نیروهای سازمان ملل به منطقه سقوط بوئینگ 777.
این تصور ایجاد می شود که کشوری که هواپیمای آن سقوط کرده تصادفاً انتخاب نشده است - قربانی فاجعه یک هواپیمای مالزیایی بود و نه یک هواپیمای مسافربری آمریکایی ، آلمانی یا انگلیسی یا حتی روسی. این حمله در هواپیمای کشوری انجام شد که تا آنجا که ممکن است از محل سقوط فاصله داشته باشد ، که دارای اهمیت قابل توجهی در حل مشکلات ژئوپلیتیک نیست و به سیستم عامل های رسانه ای پیشرو جهان دسترسی ندارد. علاوه بر این ، طرف مالزیایی در مارس امسال تحت شرایط بسیار مرموزی هواپیمای مشابهی را از دست داده است و نتایج تحقیقات محل لاشه آن را روشن نکرد ، چه رسد به دلایل ناپدید شدن آن. جنایتکارانی که قصد حمله به بوئینگ 777 را داشتند ، بر اساس ارزیابی های ژئوپلیتیکی از اوضاع عمل کردند و کشوری را انتخاب کردند که از نظر سیاسی دارای اهمیت قابل توجهی نیست ، قادر به اصرار نیست و خواستار تحقیق جامع و عینی است ، کشوری که فروتنانه موضع غرب را درمورد مسئولین مرگ کشتی بوش بپذیرید.

مرگ بوئینگ 777 فاجعه ای بود که برای ایجاد اتهاماتی علیه روسیه ضروری بود که روسیه به راحتی و بدون دردسر کریمه و سواستوپل را که غرب آنها را ناو غرق ناو هواپیمابر ناتو در دریای سیاه دانست ، ضمیمه کرد. هیچ رازی نیست که برنامه های استقرار نیروهای ناتو در کریمه یک واقعیت بود و توافق نامه اجاره توسط روسیه از پایگاه دریایی در سواستوپل توسط طرف اوکراینی می تواند جنایی و ناچیز اعلام شود ، علاوه بر این ، توسط دولت قبلی "فاسد" یانوکوویچ. "تصمیم ما در مورد کریمه ، از جمله ، تا حدی به همین دلیل بود. البته ، اول از همه ، و عمدتا ، این پشتیبانی کریمه ها است ، اما همچنین ملاحظات نظمی که اگر ما کاری انجام ندهیم ، پس از مدتی با هدایت همان اصول ، اوکراین را به ناتو می کشانند و می گویند: شما نگران نیستید و کشتی های ناتو خود را در شهر شکوه دریایی ، سواستوپل خواهند یافت. "، ولادیمیر ولادیمیرویچ پوتین ، رئیس جمهور روسیه ، در 17 آوریل ، طی یک کنفرانس مطبوعاتی مستقیم گفت.

اقدامات برنامه ریزی شده ای که منجر به مرگ بوئینگ 777 شد ، فقط یک واقعه غم انگیز در مقیاس بین المللی نیست ، بلکه یک واقعه غم انگیز ژئوپلیتیک است که عواقب ژئوپلیتیکی را به همراه دارد و یک فشار سازنده برای طرف روسیه است. در ماه مارس ، ایالات متحده و اتحادیه اروپا شروع به اعمال مجازات علیه روسیه در رابطه با الحاق کریمه کردند. روند اعمال تحریم ها طبق برنامه ادامه یافت ، اما پس از مرگ بوئینگ تشدید شد:
در 18 ژوئیه ، بانک سرمایه گذاری اروپا ، به توصیه شورای اروپا ، تأمین مالی جدید پروژه ها در روسیه را متوقف کرد.
در 23 ژوئیه ، بانک بازسازی و توسعه اروپا تصمیم گیری درباره پروژه های جدید در روسیه را مسدود کرد.
در 26 ژوئیه ، اتحادیه اروپا لیست تحریم ها را به 15 نفر و 18 سازمان گسترش داد ، از این تعداد 9 نفر متهم به زیر پا گذاشتن تمامیت ارضی ، حاکمیت و استقلال اوکراین هستند. 9 - شرکت های کریمه ای که پس از اعلامیه یک جانبه استقلال جمهوری خودمختار کریمه ، مالک خود را تغییر دادند.
در تاریخ 28 ژوئیه ، وب سایت دادگاه بین المللی داوری لاهه (دادگاه داوری دائمی ، PCA) حکم پرونده یوکوس را منتشر کرد که روسیه را ملزم به پرداخت 50 میلیارد دلار به شاکیان می کند. علاوه بر این ، روسیه به جبران خسارت پرداخت شد هزینه های حقوقی 65 میلیون دلار
در تاریخ 30 ژوئیه ، اتحادیه اروپا علیه 8 نفر و همچنین بانک تجارت ملی روسیه ، دفاعیه دفاع هوایی آلماز-آنتی و شرکت هواپیمایی دوبرولت تحریم کرد. همچنین تحریم هایی را در زمینه تجارت و سرمایه گذاری علیه کریمه و سواستوپول اعمال کرد.
در تاریخ 31 ژوئیه ، اتحادیه اروپا تحریم هایی را علیه Sberbank روسیه ، VTB Bank ، Gazprombank ، Vnesheconombank و Rosselkhozbank اعمال کرد. همچنین واردات و صادرات سلاح و مواد مشابه به روسیه را تحریم کرد. ممنوعیت صادرات کالاها و فناوری استفاده دوگانه برای استفاده نظامی به روسیه یا کاربران نهایی ارتش روسیه. صادرکنندگان را موظف به اخذ مجوز قبلی از مقامات ذیصلاح کشورهای عضو برای صادرات انواع خاصی از تجهیزات و فن آوری های برق به روسیه می کنند و همچنین ممنوعیت عرضه تجهیزات پیشرفته به روسیه برای تولید نفت در قطب شمال را اعمال کردند ، روغن قفسه و شیل در اعماق دریا ؛
در 7 اوت ، ناتو به همکاری با فدراسیون روسیه پایان داد.
در 12 سپتامبر ، اتحادیه اروپا به اعمال تحریم ها ادامه داد. وی به طور خاص ، 9 مورد از نگرانی های دفاعی روسیه را در لیست تحریم ها شامل: سیریوس کانسرن ، استانکوینسترومنت ، خیمکامپوزیت ، کلاشینکوف ، کارخانه اسلحه سازی تولا ، فن آوری های مهندسی مکانیک ، مجتمع های با دقت بالا NPO ، دفاعیه هوایی آلماز آنتنی "و NPO" بازالت ". در لیست تحریم ها بیست و چهار نفر گنجانده شده است.

البته ، تحریم ها روسیه را تحت تأثیر قرار داد ، اما هدف اصلی تحمیل حداکثر آسیب به روابط اقتصادی در امتداد خط روسیه و اروپا با از بین بردن روابط سودمند متقابل با فدراسیون روسیه است.

9. ذینفعان

با تجزیه و تحلیل عواقب سقوط بوئینگ 777 ، پاسخ به این س necessaryال ضروری است: کدام طرف در این شرایط سود می برد و کدام یک متحمل ضرر می شود.

9.1 درمورد احزابی که متحمل ضرر شده اند ، آنها DPR ، فدراسیون روسیه و به طور عجیب مالزی هستند.
طرف مالزیایی علاوه بر خسارات واقعی انسانی ، خسارت اقتصادی نیز متحمل شد - سهام شرکت هواپیمایی مالزی در 18 ژوئیه 2014 11.1٪ کاهش یافت. خطوط هوایی مالزی چندین سال است که سودآوری ندارد ، از ابتدای سال 2011 زیان بیش از 4.5 میلیارد رینگیت (1.4 میلیارد دلار) داشته است. طی 9 ماه گذشته ، ارزش بازار آن بیش از 40 درصد کاهش یافته است.
این شرکت و به همین ترتیب ، صاحب کشور شرکت از نظر جذابیت خدمات خود برای گردشگران ، اعتبار قابل توجهی را متحمل شدند. اظهارات طرف مالزی در مورد اطلاعات موجود درباره دلایل مرگ بوئینگ 777 و لزوم تحقیقات عینی پاسخ مناسبی از سوی جامعه جهانی پیدا نمی کند. هیچ کس مالزی را نمی شنود.
جمهوری خودخوانده دونتسک نیز از سقوط هواپیما بهره ای نبرد. او مقصر اصلی فاجعه شد. در نتیجه ، DPR از نظر جامعه جهانی اکنون کاملاً با یک تشکیلات تروریستی در ارتباط است که قبل از مرگ نه تنها نمایندگان قانونی مقامات اوکراین ، بلکه غیرنظامیان سایر کشورها ، برای رسیدن به اهداف جدایی طلبانه خود متوقف نمی شود . در اتهامات DPR همچنین روسیه به عنوان "همدست تروریست ها" مطرح شد.

9.2.1 بدیهی است که مرگ بوئینگ 777 ، هر چقدر هم کفرآمیز به نظر برسد ، برای مقامات جدید کیف بسیار مفید بود ، که برای معکوس کردن به کمک های فنی و نظامی ، سیاسی و اطلاعاتی بین المللی احتیاج داشتند. وضعیت نامطلوب نظامی در دونباس و حفظ قدرت نخبگان سیاسی.
"حزب جنگ" اوکراین بیشترین مزایا را دریافت کرده و می کند ، از جمله:
مقامات عالیرتبه نظامی و امنیتی درگیر در ATO و علاقه مند به ادامه درگیریها به دلیل تمایل به تأمین پول نیروها
نمایندگان با ملی گرایی و کاندیداهای نمایندگی ، با عجله به Rada می روند که با احساسات رای دهندگان ضعیف بازی می کنند ، نمونه ای از این اولگ لیاشکو است.
الیگارشی ، نماینده برجسته آن رئیس منطقه دنیپروپتروفسک ، میلیاردر ایگور کولومویسکی - یکی از قدرتمندترین رهبران "حزب جنگ" است. جنگ و تشدید تنش به الیگارشی های اوکراین اجازه می دهد تا املاکی را که متعلق به قبیله غیر دوست "گروه دونتسک" بود ، رئیس جمهور سابق اوکراین ، ویکتور یانوکوویچ ، به طور فعال توزیع کنند.
طی ماههای طولانی درگیری خونین در شرق اوکراین ، محافل الیگارشی ، به نمایندگی از ایگور کولومویسکی و دیگران ، مواضع قدرتمندی را اتخاذ کرده و در تلاشند تا آنها را تقویت کنند.
یکی از وظایف "حزب جنگ" جلوگیری از پیشرفت اعتراضات اجتماعی بیشتر در اعماق اوکراین است. هدف اصلی کسب درآمد است. بسیاری از الیگارشی ها منافع اقتصادی خود را در حوزه نظامی دارند.
در استان دونتسک ، پیشرفته ترین منطقه صنعتی اوکراین ، که 20 سال بودجه بودجه آن بود ، دارایی های متعلق به رینات اخمتوف ، الیگارشی دونتسک ، که اخیراً "استاد دونباس" نامیده می شد ، غالب است (به نقشه در شکل نگاه کنید) 7) هرکسی که بتواند به سرعت در مناطق دونباس و لوگانسک دارایی ها را تصرف کند ، استاد واقعی این مناطق خواهد بود.
ایگور کولومویسکی گفت که "امروز دولت به سادگی موظف است املاك ، كارخانه ها و سهام حامیان تجزیه طلب را مصادره كند. همه کسانی که ترور را در کشور تأمین و ادامه می دهند ». این اعلام وظایف اصلی ایگور کولومویسکی است.
همانطور که می دانید ، و این مورد در مقاله "چگونه" صاحب Donbass "Rinat Akhmetov تجارت در جنگ کار می کند" که در مجله RBC در اکتبر 2014 منتشر شده ، تأکید شده است ، فرماندار و میلیاردر Dnipropetrovsk در صفحه فیس بوک خود تماس را منتشر کرد برای "مصادره حامیان مال تجزیه طلبی".

برنج. 7. بزرگترین دارایی R. Akhmetov در مناطق درگیری از 3 سپتامبر 2014

Kolomoisky پیشنهاد می کند که اموال مصادره شده را به یک JSC ویژه منتقل کند ، که در آن سهامداران ATO شرکت کنندگان ، کهنه سربازان ، بستگان قربانیان خواهند بود: "چرا برخی باید برای کشور خود بمیرند ، در حالی که دیگران همچنان چاق می شوند؟" منطقه دنیپروپتروفسک.
به گفته فوربس ، به لطف حمایت مالی کولومویسکی ، این منطقه چهار تشکیلات مسلح خود را ایجاد کرده است: دو گردان از نیروهای ویژه "Dnepr-1" و "Dnepr-2" ، و همچنین دو گردان دفاع سرزمینی. حقوق داوطلبان از 1260 دلار در ماه پرداخت می شود. برای مقایسه: متوسط ​​حقوق و دستمزد در اوکراین 272 دلار است (طبق سرویس آمار دولتی اوکراین برای آوریل 2014) ، تقریباً همین مبلغ را یک سرباز قراردادی عادی که در نیروهای مسلح خدمت می کند دریافت می کند.

حتی مخالفان آنها با احترام از مبارزان کولومویسکی صحبت می کنند. "من آنها [دنیپرو] را یک باند نمی نامم. می توان آنها را ارتش خصوصی نامید. آنها در تبلیغ وابستگی خود دریغ نمی کنند. آنها به خوبی مسلح هستند. آنها سازمان یافته ترین ، با انگیزه ترین و پرخاشگرترین افراد هستند »(از مصاحبه رومن لیاگین ، رئیس کمیسیون مرکزی انتخابات جمهوری خلق دونتسک در 27/05/2014 با فوربس). الكساندر بورودای ، نخست وزیر پیشین حزب دموکراتیک جمهوری اسلامی مدعی شد که این جمهوری "با گروه و نیروهای کولومویسکی در جنگ است." این نیروها بودند که نقش روانشناختی مهمی داشتند: در ابتدای ATO ، هنگامی که ارتش اوکراین در مقابل چشمان ما از هم می پاشید ، گردان دنیپر مانند تنها نیروی واقعی مخالف DPR به نظر می رسید.

در سال 2014 ، کولومویسکی یک بازی برد-برد انجام داد: او اولین کسی بود که ایجاد گردان های داوطلب را شروع کرد ، وعده پاداش برای سران جدایی طلب ، شروع به آزار و اذیت آنها در منطقه خود کرد ، V. پوتین را "یک اسکیزوفرنی با قد کوچک" خواند "و فقط در عرض چند ماه به اصلی در چشم مردم عادی تبدیل شد. مدافع اوکراین ، که اکنون می تواند اتهاماتی را علیه سایر الیگارشی ها بزند و اموال آنها را مصادره کند. برای مقایسه: الیگارشی سرگئی تاروتا ، منصوب همزمان با كولومویسكی ، كه منطقه آشفته دونتسک را بدست آورد ، به هیچ وجه خود را نشان نداد. وی گردانهای خود را جمع نکرد ، به جدایی طلبان اعلان جنگ نداد ، برای رئیس فرمانده میدانی DPR الکساندر موژائو ، معروف به لقب بابائی ، پاداش تعیین نکرد. در نتیجه ، تاروتا برکنار شد. هرچه ATO بیشتر طول بکشد ، اوکراینی ها از رئیس جمهور جدید ناامیدتر می شوند ، نفوذ کولومویسکی بیشتر می شود. "حزب جنگ" به جنگ احتیاج دارد. هرچه بیشتر طول بکشد ، سودهای سیاسی و مادی بیشتری توسط رهبران حزب دریافت می شود.

فعالیت های ایگور کولومویسکی در روز سقوط بوئینگ 777 و در روزهای قبل از آن باید مورد توجه بیشتر قرار گیرد. این را معاون رئیس دومای دولتی ، دبیر شورای عمومی روسیه متحد سرگئی نئروف اظهار داشت: "در رابطه با مرگ هواپیمای مالزی ، توصیه می شود این واقعیت را بخاطر بسپاریم که ایگور کولومویسکی الیگارشی صاحب تعدادی از خطوط هوایی اوکراین: خطوط هوایی بین المللی اوکراین ، دنیپرواویا ، آئروسویت. ، اما آنچه جالب تر است این است که فعالیت های خدمات اعزام در Dnepropetrovsk ، مسئول انجام پرواز غم انگیز ، به طور کامل تأمین می شود ، و همچنین ، تا حد زیادی ، پشتیبانی فنی از خدمات اعزام در سراسر اوکراین ، "او گفت.

در اکتبر 2014 ، یک حزب سیاسی مستقل هلند برای شروع مراحل کیفری علیه کولومواسکی به دادگاه کیفری بین المللی لاهه مراجعه کرد.

9.2.2. ذینفع دیگر اتحاد (ناتو) است که رهبری آن ، از جمله دبیرکل سابق آندرس فاگ راسموسن و جانس استولتنبرگ ، جانشین وی ، غرق شدن بوئینگ 777 یکی از دلایل پیگیری سیاست "گسترش ناتو به شرق" بود. راسموسن در مصاحبه ای با روزنامه فرانسوی میدی لیبر ، سقوط هواپیمای 17 ژوئیه در شرق اوکراین را یک فاجعه انسانی توصیف کرد که این نیز یک جنایت جنگی است و گفت این اتحاد شواهد زیادی دارد که مقصر تجزیه طلبان مورد حمایت روسیه است. با این حال ، رهبران ناتو ترجیح می دهند برای حمایت از ادعاهای بلند پروازانه خود ، از ذکر واقعیت ها پرهیز کنند.

9.2.3 منافع اصلی عواقب سقوط بوئینگ 777 از دولت باراک اوباما بود که بر موقعیت سران کشورهای اروپاییو اتحادیه اروپا برای اعمال تحریم های بعدی علیه روسیه که مقدمه آن برای چند ماه متوقف شد. در 26 ژوئیه ، باراک اوباما در CNBC گفت: "متاسفانه ، سقوط هواپیمای مالزی ، که احتمالاً توسط نمایندگان بازیگران غیر دولتی که اسلحه های بسیار قدرتمندی از دولت روسیه دریافت کردند ، سرنگون شد ، می تواند منجر به واقعیت این است که شرکای اروپایی ما موقعیت خود را سخت تر می کنند ".

همانطور که می دانید هم روسیه و هم کشورهای اتحادیه اروپا از تحریم های اقتصادی رنج برده اند.

نتیجه اصلی مرگ بوئینگ تغییر نگرش نسبت به روسیه به عنوان یک طرد شده در صحنه جهانی و جدا شدن بیشتر کشور از جامعه جهانی بود. از طرف دیگر ، طرف اوکراینی مخفیانه خواستار محافظت از همسایه "متجاوز" خود شد ، بنابراین اتحادیه اروپا و ایالات متحده سرعت ادغام آن در فضای غرب را تسریع کردند.

سرگئی لاوروف ، وزیر امور خارجه روسیه ، در مورد 10/06/2014 اظهارات اخیر معاون بایدن معاون رئیس جمهور ایالات متحده مبنی بر اینکه ایالات متحده "اتحادیه اروپا را بر خلاف اراده خود و به ضرر منافع اقتصادی خود مجبور به تحمیل بار تحریم های ضد روسیه کرد ، اظهار نظر کرد. " به گفته لاوروف ، معاون رئیس جمهور ایالات متحده "موقعیتی را که در گفتگوی تلفنی ویکتوریا نولاند و سفیر ایالات متحده در کیف ، جف پایت ، در ژانویه سال جاری بیان شد ، هنگامی که آنها در مورد نقش اتحادیه اروپا در تلاش برای منافع غرب در اوکراین را پیش ببرد. "

فناوری که ایالات متحده با موفقیت در چنین مواردی استفاده می کند جنگ های شبکه ای و غیرتماسی است که تصرف سرزمین ، ایجاد کنترل بر آن بدون استفاده از سلاح های معمولی و کلاسیک و در صورت امکان بدون حمله نظامی مستقیم را تضمین می کند. اصلاً سناریوی مشابهی توسط سرویس های جاسوسی آمریکا با بوئینگ کره جنوبی که در سال 1983 توسط یک جنگنده شوروی سرنگون شد ، اجرا شده است. سپس انزوای اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی را از جامعه جهانی تقویت کرد و به فروپاشی کمک کرد اتحاد جماهیر شورویبه عنوان یک کشور واحد.

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی RSI ، ذینفع اصلی از دست دادن بوئینگ 777 دنیای آنگلوساکسون است: ایالات متحده و انگلیس.
در عین حال ، صرف نظر از اینکه کمیسیون تحقیق به چه نتیجه ای می رسد ، منافع ایالات متحده قبلاً حاصل شده است. این منافع در فشار اقتصادی بر فدراسیون روسیه و کشورهای اروپایی است که تحریم های تلافی جویانه اقتصادی روسیه را تجربه می کنند. در نتیجه تضعیف پتانسیل اقتصادی روسیه و کشورهای اروپایی ، ایجاد یک کانون تنش دیگر در اروپا ، ایالات متحده در حال افزایش نفوذ خود بر جامعه جهانی است.

10. پیش بینی پیشرفت وضعیت مربوط به مرگ بوئینگ 777

سقوط بوئینگ 777 بدون شک سوالات زیادی را برای کارشناسان ایجاد کرده است. تجزیه و تحلیل متعادل از یک وضعیت فقط در نتیجه کار طولانی مدت روی آن ایجاد می شود. در این رابطه ، شنیدن قضاوت های عجولانه مقامات غربی در مورد دلایل مرگ بوئینگ در اولین ساعات پس از فاجعه ، تعجب آور بود. در تاریخ 27 سپتامبر 2014 ، سرگئی لاوروف در سازمان ملل گفت که تحقیقات دقیق و مستقل در مورد شرایط مرگ هواپیمای مسافربری مالزی بر فراز خاک اوکراین با وجود قطعنامه 2166 شورای امنیت سازمان ملل به تأخیر می افتد. چنین سفتی بر روی دست شما سمت غرب- طبق گفته های غربی ، روسیه ، در پشت صحنه ، همچنان مقصر اصلی این داستان است. کارشناسان کمیسیون بین المللی تهیه گزارش نهایی را آغاز کرده اند که از یک لحظه از لحظه فاجعه منتشر می شود. نسخه ای از گزارش نهایی برای نمایندگان کشورهای درگیر در تحقیقات (استرالیا ، انگلستان ، مالزی ، روسیه ، ایالات متحده و اوکراین) ارسال می شود. ظرف دو ماه ، کشورها باید نتیجه گیری های خود را ارائه دهند ، که در صورت لزوم ، در گزارش نهایی قرار خواهد گرفت.

الکسی زایتسف ، نماینده مأموریت دائمی روسیه در سازمان ملل ، در 22 اکتبر 2014 در جلسه کمیته چهارم مجمع عمومی سازمان ملل گفت که فدراسیون روسیه مجبور شد اظهار کند که تحقیقات درباره سقوط بوئینگ 777 در اوکراین در 17 ژوئیه متوقف شده بود. به گفته وی ، "عملاً از بین رفت".
به گفته کارشناسان گروه تحلیلی RSI ، تا پایان کار کمیسیون بین المللی و انتشار گزارش نهایی ، که در آن باید مقصر واقعی مرگ بوئینگ 777 مشخص شود ، وضعیت ژئوپلیتیک مشخص خواهد شد ، در از یک سو ، با تقویت تحریم های بخشی علیه روسیه ، مجبور کردن آن به دست کشیدن از حقوق خود در کریمه و سواستوپول. داوطلبانه بخشی از روسیه شد ، و از طرف دیگر ، با ارائه انواع حمایت ها (از جمله مالی و نظامی) به دولت کی یف به منظور جلب اوکراین به مدار منافع ژئوپلیتیک آنگلوساکسون و کشاندن آن به ناتو ، البته در حد یک شریک ، برای استقرار نیروها و سلاح های غربی در قلمرو خود.

11. نتیجه گیری نهایی

11.1 قبل از مرگ بوئینگ 777 ، اطلاعات در مورد اوکراین صفحات نخست رسانه های بین المللی را ترک کرد. مقامات اوکراین به دلیل عدم موفقیت های نظامی و ناتوانی در سرکوب مقاومت شبه نظامیان DPR و LPR ، شکست نظامی و سیاسی را متحمل شدند ، کشورهای غربی در تصمیم گیری های مهم در مورد درگیری های اوکراین به تأخیر می افتند.

کمک های مالی و نظامی - فنی به اوکراین به تأخیر افتاد و چشم انداز دریافت آن در شرایط دشوار به تدریج شکل گرفت.
مرگ بوئینگ 777 و سرزنش آن به گردن DPR و روسیه دلیل اطلاعاتی قدرتمندی برای دور جدیدی از تشدید درگیری و دلیل روی آوردن اوکراین به کمک های غربی بود.

11.2 سقوط بوئینگ 777 یک اقدام نظامی-سیاسی برنامه ریزی شده است. تصادفی نبود که انتخاب هواپیما در هواپیمایی مالزی ، مالزی - کشوری واقع شد که از صحنه حادثه دور است ، از نظر سیاسی ضعیف است و قادر به دفاع از منافع خود نیست. کشوری که چندی پیش مستعمره انگلیس (1957) نبود و هنوز تحت تأثیر عظیم خود قرار دارد.
تحقیقات در مورد سقوط هواپیمای بوئینگ 777 از همه لحاظ با تحقیقات مشابهی که در گذشته انجام شده تفاوت قابل توجهی دارد.
مرگ بوئینگ 777 به ایجاد تحریم های بخشی علیه فدراسیون روسیه و ایجاد فضای اطلاعاتی بین المللی تصویر روسیه و رهبر آن به عنوان همدستان تروریسم کمک کرد.

11.3 وضعیت سقوط بوئینگ 777 منجر به ایجاد پرده اطلاعاتی شد و توجه را از اقدامات الیگارشی اوکراین ، در درجه اول ایگور کولومویسکی ، برای توقیف و توزیع مجدد املاک در جنوب شرقی اوکراین منحرف کرد.

به گفته کارشناسان گروه تحلیلی ، رهبران ارشد ATO مسئولیت قانونی مستقیم مرگ بوئینگ را بر عهده دارند.

1.4. مرگ بوئینگ 777 فقط یک فاجعه نبود ، بلکه یک اقدام برنامه ریزی شده با ماهیت ژئوپلیتیکی بود که در مفهوم کلی سیاست دولت ایالات متحده قرار دارد ، هدف آن دستیابی به جهانی تک قطبی و تشدید تجاوزات علیه فدراسیون روسیه است ، پتانسیل اقتصادی آن را کاهش داده و رشد تأثیر آن را در جهان متوقف کنید.

12.1 کمیسیون بین المللی که تحقیق را انجام می دهد باید مسائل را در نظر بگیرد و توصیه های ارائه شده توسط طرف روسی را اجرا کند (به پیوست 1 مراجعه کنید) تا اطمینان حاصل شود که تحقیقات کامل بین المللی ، شفاف و قابل پاسخگویی در زمینه توقف کامل درگیری ها در منطقه از سقوط بوئینگ 777.

12.2 شرکت هواپیمایی مالزی ادعا می کند خسارات مالی و اعتباری علیه کشوری که بوئینگ 777 در حریم هوایی آن کشته شده است.

12.3 بستگان خدمه بوئینگ 777 و مسافرانی که در این سانحه جان خود را از دست داده اند ، باید ادعا کنند علیه کشوری که بوئینگ 777 در حریم هوایی آن سقوط کرده است ، درست مانند برخی از شهروندان آلمان.

12.4. شرکت های هواپیماییو سایر شرکت های حمل و نقل با استفاده از ارتباطات ریلی ، دریایی و زمینی تا زمان قطع کامل جنگ از راه های ترانزیتی از طریق خاک اوکراین خودداری کنند. در غیر این صورت ، نه تنها مرگ پرسنل و مسافران و تخریب اموال و محموله ها امکان پذیر است ، بلکه فقدان شرایط برای بررسی کامل و عینی حادثه احتمالی نیز امکان پذیر است.
برای اعلام قلمرو اوکراین و حریم هوایی بالای آن منطقه ای ناامن برای تردد در حمل و نقل مسافر و بار.

کاربرد:

1. مواردی که باید برای بررسی بیشتر در مورد سقوط بوئینگ 777 خطوط هوایی مالزی (معاون رئیس آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ، نماینده مجاز فدراسیون روسیه برای شرکت در تحقیق در مورد شرایط و علل سقوط مورد مطالعه قرار گیرد) بوئینگ -777 خطوط هوایی مالزی ، اولگ استورچوی).

 
ضمیمه 1
مواردی که برای بررسی بیشتر در مورد سقوط بوئینگ 777 شرکت هواپیمایی مالزی مورد بررسی قرار می گیرند
در تاریخ 25 سپتامبر 2014 ، اولگ استورچوی ، معاون رئیس آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ، نماینده مجاز فدراسیون روسیه برای شرکت در تحقیق در مورد شرایط و دلایل سقوط هواپیمای بوئینگ -777 شرکت هواپیمایی مالزی ، نامه ای به کمیسیون تحقیق بین المللی با لیستی از موضوعات برجسته که باید در تحقیقات بیشتر روشن شود.
اقداماتی که ابتدا باید انجام شوند:
1. چیدمان عناصر ساختاری هواپیما ، تجزیه و تحلیل خسارت به قطعات هواپیما و منابع احتمالی منشا آنها ، یک عنصر پذیرفته شده و اجباری تحقیق است.
2. جستجوی مهمات در محل سقوط ، در قطعات هواپیما ، روکش صندلی و غیره.
3. معاینه پاتولوژیک از مسافران و اعضای خدمه متوفی ، از جمله برای وجود عناصر آسیب رسان و سایر اجسام و مواد خارجی.
4- مطالعه داده ها از تاسیسات راداری زمینی اوکراین ، از جمله تجهیزات نظامی ، از جمله داده های رادارهای اولیه ، در مورد حرکت یک هواپیما ، از زمان ورود آن به فضای هوایی اوکراین.
5. مطالعه مکالمات خدمه در داخل کابین خلبان با استفاده از سوابق میکروفون داخلی ؛
6. مطالعه مکالمات رادیویی و تلفنی توزیع کنندگان مرکز ATS Dnepropetrovsk:
- با "بخش نظامی" یا نیروهای دفاع هوایی اوکراین ؛
- با خدمه پروازهای SIA-351 (سنگاپور) و AIC-113 (هند) ؛
- مذاکرات دیگر در اتاق کنترل ؛
7. به دست آوردن و تجزیه و تحلیل اطلاعات مربوط به پروازهای هواپیماهای نظامی در منطقه درگیری مسلحانه در شرق اوکراین و در محل سقوط هواپیما.
8. دریافت ، تجزیه و تحلیل و تأیید اطلاعات از طرف اوکراین در مورد پرتاب موشک برنامه ریزی شده و تکمیل شده (هم برای آموزش (از جمله پرتاب شبیه سازی شده) و هم برای اهداف جنگی) ، از جمله محل استقرار نیروها و ابزارهای مربوطه.
9. به دست آوردن و تجزیه و تحلیل اطلاعات مربوط به واقعی بودن و مصرف واقعی موشک های هدایت شونده ضد هوایی ، کلیه سیستم های موشکی ضد هوایی در خدمت نیروهای مسلح اوکراین ؛
10. به دست آوردن و تجزیه و تحلیل داده ها از سایر کشورهای شرکت کننده در تحقیق در مورد وضعیت رادار در منطقه (به عنوان مثال ، داده های ماهواره های ایالات متحده ، تجهیزات نظارتی ناتو (هواپیماهای شناسایی AWACS) و فدراسیون روسیه).
علاوه بر این ، شما باید داده های زیر را مطالعه کنید:
از نظر تجزیه و تحلیل وضعیت هوا:
11. سوابق مذاکرات بین خدمات ترافیک هوایی اوکراین با خدمه هواپیما و نقاط کنترل ترافیک هوایی مجاور.
12. مذاکرات بین خلبانان هواپیمای نظامی با بخش نظامی و در میان آنها در منطقه درگیری مسلحانه و محل سقوط هواپیما.
13. برنامه پرواز روزانه اوکراین هواپیمایی نظامیبرای 2014/07/17 ؛
14. داده های ابزار کنترل عینی هواپیماهای نظامی واقع در این منطقه ؛
15. اطلاعات در مورد دستورالعمل های دریافت شده از اداره هواپیمایی اوکراین به مقامات مدیریت ترافیک هوایی اوکراین در رابطه با محدودیت استفاده از حریم هوایی (انتشار NOTAM) در مناطق دونتسک و لوگانسک ، و همچنین در مورد روش های تعیین شده برای تعامل با خدمه هواپیما و مقامات دفاع هوایی اوکراین.
16. مدارک و شواهد از خدمه هواپیماهایی که روز سقوط در یک منطقه مشابه پرواز کرده اند در مورد تداخل احتمالی در کارکرد تجهیزات ناوبری روی زمین و زمین ؛
از نظر وضعیت رادار:
17. اطلاعات در مورد ترکیب و عملکرد تاسیسات راداری زمینی اوکراین ؛
18- اطلاعات مربوط به کنترل نیروهای پدافند هوایی اوکراین در استفاده از حریم هوایی در این منطقه ، در صورت انجام چنین کنترلی ، از جمله مذاکرات بین نقاط پدافند هوایی.
19. اطلاعات مربوط به ردیابی راداری هواپیما در تاریخ 17.07.2014 در منطقه سقوط هواپیما و مکان های واحدهای متناظر نیروهای مسلح اوکراین.
20. تجزیه و تحلیل داده هایی که قبلاً توسط وزارت دفاع روسیه در مورد فعال سازی مراكز رادار در دوره نزدیك به زمان سقوط هواپیما ارسال شده است.
از نظر پرواز و آماده سازی هواپیما:
21. اطلاعات مربوط به پیشرفت در زمینه آماده سازی خدمه هواپیما برای پرواز (شامل اطلاعات مربوط به اینکه آیا خدمه اطلاعاتی در مورد NOTAM معتبر ، سطح برنامه ریزی شده برای پرواز و دلایل تغییرات احتمالی در برنامه پرواز دارند). علاوه بر این ، مسائل برنامه ریزی این پرواز توسط طرف مالزی باید مورد مطالعه قرار گیرد ، از جمله آمار پروازهای قبلی در مسیر هوایی پرواز MH17.
22- اطلاعات مربوط به خرابی ها و سوctions عملکردهای قبلی ، باز کردن نقاط MEL (کمبود یا سو of عملکرد هرگونه تجهیزات از لیست حداقل موارد ضروری) ، به ویژه از نظر تجهیزات ناوبری ؛
23. اطلاعات مربوط به سازمان امنیت هواپیماییدر طول آماده سازی و اجرای این پرواز (غربالگری مسافران ، چمدان ها و بارها ؛ وجود کالاهای خطرناک یا ممنوع برای حمل و نقل).
از نظر مطالعه ضبط کننده های پرواز:
24. لازم است تجزیه و تحلیل داده های DFDR (Digital Flight Data Recorder) و CVR (Voice Data Recorder) با توجه ویژه به عملکرد تجهیزات ناوبری و پارامترهای مسیر ، تکمیل شود.

Ctrl وارد

اوش خالدار S bku متن را برجسته کرده و فشار دهید Ctrl + Enter

یان ویلسون ردیاب مجازی انگلیسی از نظر حرفه ای مهندس فیلم است. او شیئی مشابه هواپیما را با استفاده از منبع Google Maps کشف کرد. دروغ را در جنگل های سخت قابل دسترسی کامبوج دید.

یانگ هیچ شکی ندارد: هدف هواپیما است - به احتمال زیاد همان - بوئینگ 777-200 مالزی ، که در 8 مارس 2014 ، در مسیر کوالالامپور به پکن ، به مرموزترین راه به همراه 239 مسافر ناپدید شد.

با توجه به طرح کلی بوش کشف شده - آنچه شما نیاز دارید. فقط تقریباً 6 متر طولانی تر - نه 63.7 متر ، بلکه 70 متر.

دم افتاده است ، - ردیاب توضیح می دهد ، - کمی بیشتر از بدنه نهفته است. از این رو "طولانی شدن".

اعتراض اصلی افراد مشکوک این است که هواپیمایی که بر فراز جنگل در حال پرواز است ، می تواند به طور تصادفی از فضایی که توسط نقشه های گوگل استفاده می شود به درون عکس بیفتد. علاوه بر این ، چهار سالی که از لحظه از بین رفتن می گذرد ، کاملاً کافی است که پوشش گیاهی گرمسیری کاملاً پنهان شود. و عجیب است که ماشین موجود در عکس تقریبا سالم است. حتی اگر هواپیما از ارتفاع زیادی سقوط نکند ، بلکه سعی در فرود آمدن در جنگل داشته باشد ، به احتمال زیاد به چندین قطعه بزرگ از هم می پاشد.

نه ، - ویلسون تردیدها را کنار می زند. مانند ، من آن را با استفاده از یکی از گزینه های منبع - "فرار از نمای زمین" بررسی کردم. هواپیما دروغ می گوید.

آیا ردیاب مجازی می تواند نه به MH370 بلکه به بوئینگ 777-200 دیگری برخورد کند؟ استثنا شده - موارد دیگر در این منطقه از کامبوج سقوط نکرد. حداقل ، متخصصان هواپیمایی در مورد چنین بلایایی چیزی نمی دانند.

ویلسون گفت که دوست دارد خودش به محل سقوط هواپیما برود. از این گذشته ، متخصصان مالزی و استرالیا ، اگرچه بدون موفقیت ، رسماً در جستجوی بقایای بوش هستند ، اما به طور معمول ، در برابر "سیگنال های" ردیاب های مجازی واکنش نشان نمی دهند. یا آنها را مسواک بزنید.

راستی

و این هم یک بوئینگ دیگر

ویلسون در حال رقابت با پیتر مک ماهون استرالیایی است که مدتها شیفته تحقیقات در مورد سقوط هواپیما بوده است. او همچنین با استفاده از نقشه های گوگل نگاره یک بوئینگ مالزیایی سقوط کرده را دید. اما در جای دیگر - زیر آب. اگر او به سراغش بیاید ، باید غواصی کند.

در مارس 2018 مک ماهون: بوئینگ در آب کم عمق واقع در 16 کیلومتری جنوب جزیره دور - یکی از هواپیماهای دیگر سیشل... در عکس ماهواره ، هر دو بال و بدنه هواپیما قابل مشاهده است.

اداره حمل و نقل و ایمنی استرالیا به مک ماهون گفت که هواپیمایی که پیدا کرد به خوبی می تواند همان هواپیمایی باشد که وی جستجو می کرد. اما اقدامی صورت نگرفت. مقامات مالزی نیز پاسخ دادند. اما سخت تر: آنها خواستند مردم را گمراه نکنند.

مک ماهون به گونه ای فهمید که بدنه لاینر پر از سوراخ است. گویی که با انفجار مسلسل بخیه زده شده است.

و یکی دیگر

در سال 2016 ، بوئینگ مالزی توسط اسکات وارینگ ، یوفولوژیست مشهور و باستان شناس مجازی پیدا شد که به دنبال ناهنجاری در تصاویر منتقل شده از سیارات دیگر ، مانند مریخ است.

اسکات اطمینان می دهد که وی به طور خاص آستر گمشده را جستجو نکرده است. به دنبال آهنگ های بشقاب پرنده ای بود که در منطقه Cape of Good Hope در سال 2013 دیده شد. و برای این منظور ، من به تصاویر زمین ارسال شده در Google Earth نگاه کردم. رئوس مطالب هواپیما را دیدم. او زیر آب دراز می کشد. تقریبا دست نخورده

در شب 8 مارس 2014 ، اتفاقی رخ داد که تصور آن حتی اکنون ، پنج سال بعد ، دشوار است. هواپیمایی بوئینگ 777-200ER مالزی با 239 سرنشین از کوالالامپور به پکن پرواز کرد. سی دقیقه بعد ، هواپیما به یک هدف ناشناخته برای رادار تبدیل می شود. مسیر حرکت تغییر می کند و حدود هفت ساعت دیگر در جایی به جنوب اقیانوس هند پرواز می کند. سپس ، احتمالاً سوخت هواپیما تمام شده و در آب می افتد. فرض می شود که همه مسافران و خدمه کشته شده باشند. نه بدن و نه آستر پیدا نشده است. اینکه چرا هواپیما از مسیر منحرف شده و آنچه واقعاً اتفاق افتاده هنوز مشخص نیست. آنها 200 میلیون دلار برای جستجوی بوش هزینه کردند. نتیجه فقط چند کیف و لاشه است که به طور تصادفی کشف شده است.

شماره هواپیما 404

بوئینگ 777 از همه لحاظ موفق بود. هنوز تقاضای پایداری برای هواپیما وجود دارد (نسل جدیدی از همکاران در حال آماده سازی برای آزادسازی هستند) ، هواپیمای هواپیمایی بسیار قابل اعتماد است - اولین حادثه جدی با مرگ و میر در سال 2013 ، 18 سال پس از شروع عملیات رخ داده است. یک هواپیمای خطوط هوایی آسیانا به دلیل خطای خدمه به خاکریز مقابل باند فرودگاه سانفرانسیسکو برخورد کرد. این هواپیما آتش گرفت ، اما تقریباً همه زنده ماندند - از 307 سرنشین سه نفر جان خود را از دست دادند.

پرواز MH370 کوالالامپور - پکن یک شبه بود: حدود ساعت 0:30 پرواز کرد و تقریباً پس از شش ساعت مسافران در پایتخت چین بودند. در کل ، 227 مسافر وجود داشت ، خدمه 12 نفر دیگر را شامل می شدند. این هواپیما توسط فرمانده 53 ساله زاهری احمد شاه و کمک خلبان فاریک عبدالحمید (این پسر تنها 27 سال دارد) به پرواز در آمد ، اما او موفق شد با یک بوئینگ 737 و ایرباس A330 پرواز کند و اکنون او "سه هفت ها ").

جدول زمانی از وقایع عجیب و غریب

این ناو در 8 مارس ساعت 0:41 از باند بلند شد. نیم ساعت بعد ، ساعت 1:19 ، فرستنده فرودگاه کوالالامپور آخرین پیام صوتی را از بوئینگ 777 دریافت خواهد کرد. دو دقیقه بعد ، اتفاق عجیبی می افتد. ترانسپوندر در هواپیما خاموش است. این دستگاه به طور مداوم اطلاعات به روز را به رادارها - شماره پرواز ، ارتفاع و غیره منتقل می کند. وقتی ترانسپوندر غیرفعال می شود ، هواپیمای مسافرتی برای اعزام کنندگان به یک جسم پرواز ناشناس تبدیل می شود: رادارها هنوز آن را نمایش می دهند ، اما نوع هواپیما آن مشخص نیست - فقط یک نقطه روی صفحه بدون هیچ گونه اطلاعاتی است.

ترانسپوندر دقیقاً در زمان مناسب خاموش شد: بوئینگ 777 فضای هوایی مالزی را ترک کرد ، قرار بود توسط کنترل کننده های ترافیک هوایی ویتنام تحویل گرفته شود ، اما آنها بلافاصله متوجه نشدند که هواپیما را از دست داده اند. در این فاصله ، کشتی تغییر جهت می دهد و به سمت جنوب غربی حرکت می کند ، در حالی که سفر حرکت به سمت شمال شرق را در نظر می گیرد. در طول تحقیقات ، مشخص خواهد شد که مانور نمی تواند توسط خلبان اتوماتیک انجام شود - حداقل در طول چرخش ، هواپیما تحت کنترل انسان بود.

این ناوشکن توسط رادارهای ارتش تایلند گرفتار شد ، اما توزیع کنندگان محلی هیچ اهمیتی برای شی ناشناخته قائل نبودند. آنها بعداً توضیح دادند که این کشتی خطری برای حریم هوایی کشور ایجاد نمی کند ، بنابراین کسی نپرسید این هواپیما چه نوع است. توزیع کنندگان غیرنظامی در ویتنام تنها 12 دقیقه پس از سکوت MH370 دستگیر شدند.

یک ساعت پس از عزیمت ، اتفاق غیرمعمول دیگری نیز رخ می دهد: سیستم ACARS خاموش است. هر 30 دقیقه یک بار ، اطلاعات فنی زیادی را از طریق ماهواره هایی که مورد نیاز شرکت های هواپیمایی ، سازندگان هواپیما و اجزای بوئینگ 777 است - وضعیت سیستم ، اطلاعات موجود در هواپیما و غیره ارسال می کند. تلاش توزیع کنندگان برای تماس با MH370 ناموفق بوده است.

تا ساعت 2:40 بامداد ، مدیریت هواپیمایی مالزی اخبار بدی دریافت می کند - هواپیما ناپدید شده است ، تماس با شما غیرممکن است. فقط در صبح ، یک ساعت پس از فرود هواپیمای بوئینگ 777 در فرودگاه پکن ، این شرکت هواپیمایی از دست دادن پرواز MH370 خبر داد.

حتی در آن زمان هواپیما هنوز در هوا بود. ماهواره ها سعی کردند برای تبادل داده ها در ساعت 8:11 صبح با ناوشکن تماس بگیرند - ظاهراً به دلیل قطع شدن ارتباط سیستم های ارتباطی بوئینگ 777 ، جلسه ناکام ماند. افسوس که حتی مختصات تقریبی هواپیما در زمان تلاش برای تماس با ماهواره ها وجود ندارد. این امر می تواند منطقه جستجو را باریک کند: پس از هفت ساعت در هوا ، سوخت در حال اتمام است ، به این معنی که منطقه سقوط باید در نزدیکی محل درخواست ماهواره باشد. در ماه های بعدی ، یکی از بزرگترین عملیات جستجو انجام شد ، اما هیچ چیز به نتیجه نرسید. امدادگران ده ها هزار کیلومتر مربع از سطح اقیانوس هند را مطالعه کردند ، اما آنها فقط یک چیز را گفتند: هواپیما در هیچ کجا یافت نمی شود.

زیردریایی پیدا شد ، هواپیما نیست

اولین قطعات هواپیمای MH370 فقط در اواسط تابستان 2015 پیدا شد. ساکنان جزیره رونیون که هفتصد کیلومتر با ماداگاسکار فاصله دارد ، چندین کیسه و یک قطعه از بال به نام فلپرون پیدا کردند. اگر وسایل شخصی از نظر تئوریک توسط مسافران یک کشتی تفریحی قابل گم شدن باشد ، قطعه فلزی کاملاً از هواپیما و یک وسیله بزرگ بود. بعداً امکان تأیید اینکه فلپرون متعلق به بوئینگ 777 گمشده بود امکان پذیر بود. به نظر می رسد که کمی بیشتر و رمز و راز حل خواهد شد: فقط کافی است جریان ها را مطالعه کنید تا بفهمید لاشه از کجا آمده است. اما همه چیز پیچیده تر شد.

در پایان سال قبل از گذشته ، شرکت جوان آمریکایی Ocean Infinity با وزارت حمل و نقل مالزی توافق کرد: اگر کشتی جستجوگر این شرکت در مدت نود روز MH370 را پیدا نکند ، متخصصان حق الزحمه دریافت نمی کنند. در صورت پیدا شدن آستر - مالزی بسته به شرایط مختلف 20-70 میلیون دلار به تیم پرداخت خواهد کرد. انگیزه Ocean Infinity جدی به نظر می رسید و تجهیزات نیز همین طور بودند - این شرکت کشتی تحقیقاتی نروژی Seabed Constructor را با تجهیزات پیشرفته ای که برای مطالعه بستر دریا طراحی شده است ، اجاره کرد.

در ابتدا ، تیم قصد داشت 25 هزار کیلومتر مربع از اقیانوس را کشف کند ، اما در پایان سفر ، کارشناسان داده ها را از یک منطقه 112 هزار کیلومتر مربع جمع آوری کردند. و هیچ اثری از بوئینگ 777. عملا هیچ سرنخی از آن باقی نمانده است. با این حال ، یک فرصت دیگر برای پیدا کردن هواپیما وجود داشت. چند هفته پس از ناپدید شدن MH370 ، ناو جنگی چینی Haixun 01 دو سیگنال را با فرکانس 37.5 کیلوهرتز گرفت که معمولاً توسط جعبه های سیاه استفاده می شود. علاوه بر این ، در حدود 90 کیلومتری کشتی ، برخی از اشیا white سفید روی سطح آب وجود داشت. تابستان گذشته ، Ocean Infinity برای کشف منطقه رفت ، اما دیگر خبری نبود - به نظر می رسد بن بست دیگری باشد.

اما این شرکت خوش شانس بود تا معمای دیگری را نیز حل کند: Ocean Infinity توانست زیردریایی San Juan را پیدا کند که یک سال قبل با کل خدمه خود (44 نفر) ناپدید شد. این زیردریایی در عمق 920 متری ، 600 کیلومتری شرق ساحل آرژانتین قرار دارد و همه افراد موجود در آن کشته اعلام شدند ظاهراً یافتن بوئینگ 777 برای Ocean Infinity امری اصولی بوده است: این شرکت اعلام کرد که آماده ادامه جستجو است. این تیم قصد دارد مکان جدید را با استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین زیر آب کشف کند که قسمت پایین آن را در جستجوی ناوشکن اسکن می کند.

مقصر "تعیین شده"

همراه با محل سقوط بوئینگ 777 ، س anotherال دیگری محققان را تحت تعقیب قرار می دهد: آنچه واقعاً اتفاق افتاده است. ناپدید شدن چنین هواپیمایی قبل از 8 مارس 2014 غیرممکن به نظر می رسید. بله ، در تاریخ موارد ناپدید شدن بدون هیچ اثری وجود داشته است ، اما نه یک آستر به طول 63 متر و نه در قرن 21. داستان اصلی کارشناسان هواپیمایی که راز پرواز را بررسی کردند ، حول هواپیماربایی است. این تئوری رمز و راز اصلی را توضیح می دهد: چرا ترانسپوندر و ACARS در هواپیما خاموش شدند ، آن را چرخاند و مانند یک شبح برای حدود هفت ساعت دیگر پرواز کرد.

اما در اینجا نیز همه چیز بدون ابهام نیست: از این گذشته ، هیچ کس خواسته های خود را مطرح نکرد و مسئولیت آنچه اتفاق افتاد را به عهده نگرفت. فرض کنید هواپیمایی توسط تروریست ها ربوده شد ، مسافران و خدمه مداخله کردند و هواپیماربایان مجبور شدند هدف اصلی خود را کنار بگذارند تا هواپیما را به راحتی سقوط کنند - همانطور که در پرواز 93 هواپیمایی یونایتد در حملات 11 سپتامبر 2001 اتفاق افتاد. با این حال ، تقویم س questionsالاتی وجود دارد: هواپیما حدود هفت ساعت در هوا بود و هیچ کس سعی نکرد با تلفن ماهواره ای مثلاً ارتباط برقرار کند. بر این اساس ، برخی از کارشناسان به ناخوشایندترین نظریه برای همه رسیدند - هواپیما توسط خدمه ربوده شد.

اول از همه ، سو on ظن به فرمانده و کمک خلبان افتاد. واقعیت این است که تنها دو دقیقه از آخرین عبارت (با صدای معمولی و آرام و بدون علائم هیجان گفته شده) با بوئینگ 777 و چرخش 180 درجه هواپیما می گذرد. مهاجمان به سختی می توانستند لحظه خداحافظی با دیسپچر و هواپیماربای کشتی را به این دقت حدس بزنند. مسیر حرکت مانورهای لاینر نشان می دهد که هواپیما توسط یک خلبان حرفه ای به پرواز درآمده است. محققان زندگی نامه مسافران را مطالعه کردند - هیچ کس مجوز پرواز نداشت. در همان زمان معلوم شد که دو ایرانی با اسناد جعلی در سفر بوده اند. اما کارآگاهان هیچ ارتباطی با تروریست ها پیدا نکردند - احتمالاً مردم فقط مهاجران غیرقانونی بودند.

یکی از هواپیماها توسط فرمانده ، زاهری احمد شاه ربوده شد. در مطبوعات خارجی ، خلبانان این فرضیه را مطرح کردند که بیشتر از توانایی شاه است تا اینکه فاریک عبدالحمید جوان برنامه ریزی سیستم ناوبری هواپیما (FMS) را برای تنظیم دستی نقاط عرض و طول جغرافیایی که هواپیماها در آن پرواز نمی کنند (به جنوب اقیانوس هند). همچنین شایعاتی در مورد مشکلات خانوادگی این فرمانده و سرگرمی وی برای دختران وجود داشت ، اگر می توانید از آن در شبکه های اجتماعی تعریف کنید.

با این حال ، "تعیین" مقصر ممکن نبود: گزارش تحقیق می گوید که هیچ چیز منفی در رابطه با فرمانده و کمک خلبان پیدا نشده است. خانواده و نزدیکان شاه تمام مدت بی گناهی PIC را اعلام کرده اند و در حال حاضر هنوز دلایل سقوط به طور رسمی مشخص نشده است. در همان زمان ، کارشناسان اشاره می کنند که اگرچه کسی متهم نمی شود ، اما واقعیت اصلینمی توان نادیده گرفت: فرستنده و ACARS را غیرفعال کنید و تنظیم کنید مسیر جدیدیک فرد معمولی نمی تواند - این کار قطعاً توسط یک خلبان باتجربه انجام شده است.

آنچه خرابه نشان می دهد

هر از گاهی ، "یافته های هیجان انگیز در Google Maps" ظاهر می شود: به عنوان مثال ، گفته می شود MH370 در جنگل کامبوج پیدا شده است. اما جدی گرفتن این مسئله دشوار است: ماهواره در لحظه ای که هواپیمای بزرگ بر فراز گاوها در حال پرواز بود خوش شانس بود که عکس بگیرد.

همچنین ، کارشناسان درباره علت سقوط هواپیما اتفاق نظر ندارند. کارشناسان اتفاق نظر دارند که سوخت آستر کم شده است. سپس اختلافات آغاز می شود. طبق یکی از نسخه ها ، ناوشکن غیرقابل کنترل با بینی پایین به اقیانوس رفت. در هنگام سقوط از ارتفاع 10-11 هزار متری ، بوئینگ 777 سرعت فوق العاده ای پیدا می کرد. سپس تأثیر بر روی آب هواپیما را به کمترین جزئیات از بین می برد.

اما قطعات پرتاب شده به ساحل رئونیون بسیار بزرگ هستند. بعید به نظر می رسد که همان فلپرون ، به ابعاد حدود دو متر ، از ضربه عمودی بر روی آب جان سالم به در ببرد (مگر اینکه در اثر غوطه وری در هنگام شیرجه از بین برود). بنابراین ، اکنون آنها شروع به صحبت در مورد نسخه دیگری از آخرین دقایق شناور کردند: هواپیما با سرعت کم به آرامی در حال پایین آمدن بود ، گویی که روی آب فرود می آید. چه کسی ، در این مورد ، آستر را پرواز کرد مشخص نیست.

لاشه هواپیما ، که ممکن است متعلق به پرواز MH370 باشد ، همچنان یافت می شود: در دسامبر گذشته ، قطعه ای از کف یک بوئینگ 777 و چندین ترکش دیگر در سواحل ماداگاسکار مشاهده شد. اما مالزی هنوز جستجوی فعال خود را از سر نگرفته است: دولت قبل از دادن میلیون ها دلار دوباره به هدایای قابل توجهی نیاز دارد. تا زمان پیدا شدن لاشه جدید ، بعید است محققان بتوانند به ته محلول برسند.